20/12/07 09:22:43.10 RfqmD22A0.net
「これは実話であり、公式記録、専門家の分析、関係者の証言を元に構成しています。」
229:
20/12/07 11:20:21.63 FWBX8Rw00.net
切符に「旅客の安全並びに生命の保証は致しかねます」と明記しておけば問題はない。
如何なる補償もない旨をしっかり理解した上で利用する分には何ら問題はない。
230:
20/12/07 12:51:09.60 roJFpINp0.net
逆噴射じゃないのか
231:
20/12/07 13:15:56.35 UHSDE9cS0.net
>>1
やっぱ壊れるのは人間でも機械でも左の方かＷ
232:
20/12/07 13:43:47.35 Q5fySLN90.net
な、パヨクだろ
233:
20/12/07 14:52:52.69 t/qA1fTJ0.net
>>227
紙っぺらにどう書こうが何も関係なし。
世の中は甘くない。
234:
20/12/07 15:14:33.36 BJUWnXAj0.net
惑星探査機の帰還はできるクセに
「ジェットエンジンの爆発を未然に防ぐ」のはできないんだよね日本人ってw
韓国は、日本の航空会社みたいに毎年インシデントを起こしてないけど、整備士の質が韓国人より劣っていると、絶対に認めたくないんだろうねえ
235:
20/12/07 15:15:45.33 mCjrZ7YV0.net
>>232
なんの脈絡もなく出てくる韓国アゲ（笑）
236:
20/12/07 15:18:48.52 GyHDrXP40.net
これ、スコーク出してるよね？でもあのアプリのアラート履歴見ても載ってないんだよね
教えて詳しい人
237:
20/12/07 15:22:06.81 g5pYT/vR0.net
>>88
ダイソンの扇風機は羽根がないわけじゃなくて、羽根は内部に
入ってる。なので羽根はある。見えないだけ。
238:
20/12/07 15:24:31.67 BJUWnXAj0.net
>>233
うん。日本の会社だけ、なぜか毎年必ずトラブル起こしてるからね。
韓国より整備が手抜きなんだろうなあ
239:
20/12/07 15:25:17.61 t/qA1fTJ0.net
>>232
爆発がどうとかなら宗主国の中国に言ってやりなさい。
240:
20/12/07 15:32:31.63 g5pYT/vR0.net
>>107
767なら燃料のセンサーの不具合で燃料切れて滑空で着陸したことある。
全部のエンジンがアウトになるとバッテリーかラムエア・タービンで発電して
操縦系の動力を確保するようにできている。
エンジン停まるとハイドロが全部だめになるので、操縦系の動力といっても
油圧源（あるいは電源）の確保が主。
因みにYS-11は、動翼の操作はすべて人力（要は操縦桿入力）で、世界最大の
人力飛行機と呼ばれ…
今回は離陸時なので一つ間違えば大変なことになってたと思う。
無事でよかった。再発防止に頑張ってほしい。
241:
20/12/07 15:33:47.36 g5pYT/vR0.net
>>131
そう、ブレードが吹き飛んでも本当はエンジン内にとどめないと…。
原因が判って対策できればいいな。
242:
20/12/07 15:48:33.14 BJUWnXAj0.net
>>238
再発防止ってもう聞き飽きた
日本の航空会社だけ、毎年必ず何かしらトラブル起こしてるクセに何が再発防止だ？
鳥ならまだしも...
243:
20/12/07 16:01:02.06 m8KdlLyp0.net
>>238
ギムリー・グライダーのことを言っているのなら、センサの不具合ではなく
キログラムとポンドを間違えたからやで。
244:
20/12/07 16:01:11.98 fecDPaX90.net
>>240
同じトラブルってあった？
245:
20/12/07 16:05:52.51 g5pYT/vR0.net
>>241
うん、そう。
燃料計が故障してたので燃料残量を手計算してたけど、
その時にキログラムとポンド間違てたんじゃなかったけ？
246:
20/12/07 16:13:33.72 g5pYT/vR0.net
>>243
何しろ40年くらい前に読んだリーダース・ダイジェストの記事が
うろ覚えで…、ググればよかったな。
247:
20/12/07 16:38:58.91 BJUWnXAj0.net
>>242
エンジンの爆発トラブルなんてここ10年でも何度も起こしてるわ
日本人は思考停止で着陸させた機長スゴイで終わるが、日本人整備士の質の低下には一切触れない
248:過去ログ ★
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