15/01/25 09:14:01.80 IooDkzgm0.net
何でこんな事がニュースになんのかね。
合成ほかのメーカーにもサプライしてんじゃん。
3: シューティングスタープレス(庭)＠＼(^o^)／
15/01/25 09:14:54.57 IooDkzgm0.net
あと、「トヨダゴウセイ」だからな読み方。
4: 男色ドライバー(愛知県)＠＼(^o^)／
15/01/25 09:15:20.56 HV4AeDHW0.net
タカタの社長ってまだ謝罪会見しないの？
5: タイガースープレックス(catv?)＠＼(^o^)／
15/01/25 09:17:31.58 oKfDJpc40.net
豊田合成から内定貰ったことあったけど残業20時間までしかつけられないし給料安いらしいとのことで断ったことがある。
6: タイガードライバー(長野県)＠＼(^o^)／
15/01/25 09:20:34.48 Qf6pi5Ny0.net
>>4
タカタ社長先日完全引退したじゃん
7: カーフブランディング(庭)＠＼(^o^)／
15/01/25 09:31:42.25 /1Z2PxVm0.net
>>4
2004情報漏洩事件の時に謝罪したじゃん。
8: 男色ドライバー(やわらか銀行)＠＼(^o^)／
15/01/25 10:17:02.52 Wi68MH150.net
豪勢だねー
9:名無しさんがお送りします
15/01/25 10:58:44.74 CK0EaPglt
>>1
いよいよ ホンダ もおしまいだな（笑）。
10: アルゼンチンバックブリーカー(兵庫県)＠＼(^o^)／
15/01/25 11:08:46.18 ctWsmyA50.net
やられたわ…
予想外した
ダイセルとセーレンの株大量に買ってたのに豊田合成とは…
11: ボ ラギノール(愛知県)＠＼(^o^)／
15/01/25 11:37:52.90 xyoiSj4R0.net
トヨタがスズキ、タカタを買収するかも
12: スターダストプレス(茸)＠＼(^o^)／
15/01/25 12:27:02.61 eeagEfOs0.net
デンソーとかも系列以外のメーカーと取り引きしまくっとるし
13: 河津掛け(愛知県)＠＼(^o^)／
15/01/25 12:57:09.57 m7zBeI1t0.net
>>1
おもふくなんだが、お前検索もできないの？
頭おかしいんじゃね？
14:名無しさんがお送りします
15/01/25 13:03:15.15 CK0EaPglt
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
15: 腕ひしぎ十字固め(大阪府)＠＼(^o^)／
15/01/25 13:19:44.28 6aS4u4y00.net
>>12
ホンダはそれらとは結構距離とってるんだよ。
日本の自動車業界内ではかなりのぼっちぶりを発揮してる。
16: 毒霧(愛知県)＠＼(^o^)／
15/01/25 15:43:58.17 +/78TNpN0.net
>>15
だから自動ブレーキはとまんねぇしDCTでリコール出しまくるし
17:名無しさんがお送りします
15/01/25 23:08:37.28 OmvvzyejW
>>16
会社規模考えずに 伊東 が 600万台 なんて目指すからこういうことになった。
グローバルサプライヤーに部品を置き換えてみたもののコストは下がらず、技術開発は滞り、
リコール・不具合・後改修 の連続で、ユーザー の信頼を失い、ブランド を地に落とした。
ここまでくれば ホンダ はかつての 三菱自動車 と同様の末路を辿るしかあるまい。
喜ばしいことだ（笑）。
18:名無しさんがお送りします
15/01/26 15:32:41.79 osRc/OOOX
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
19:名無しさんがお送りします
15/01/27 08:39:55.27 UCfSPnpwZ
>>15
ホンダ が トヨタ を嫌うのは、トヨタ には 歯が立たない ことが分かっているからだ。
ムリもない。ホンダ が四輪に進出した 1963年、選んだ車種は拡販の望めない凝ったオープンスポーツカーだった。
その次は凝った軽トラック、ようやく売れ筋の商品を掴んだのが、1967年 の CB450 の空冷エンジンを縮小して、
軽乗用車 に搭載した N360。爆発的に売れたが儲からなかった。最後は転倒しやすい欠陥車というレッテルを貼られ
て、国会でも追及される破目になった。
そのころ、トヨタ はすでに 日野、ダイハツ を傘下に収め、国内向けにトップエンドからボトムエンドの車種を展
開し、アメリカ、東南アジアに確固とした足場を築きつつあったし、ヨーロッパやその他の地域にも根を下ろし始め
ていた。しかも、直接的ではないにしろ、国家に関わり政治的な影響力さえ持つようになった。
内燃機関に電気モーターを組み合わせる ハイブリッドシステム さえ、トヨタ が開発を始めたのは 1971年 のこと。
他社が、内燃機関を モーターとお粗末な技術レベルの電池 に置き換えただけの安直な 電気自動車 の開発に走る中、
ガスタービンと モーター を組み合わせ、回生システムさえすでに備えていた。だから、その研究の集大成として、
1997年 に送り出された プリウス の発売時点で、トヨタ はすでに 26年 もの ハイブリッドシステム に対するキャ
リアを積んでいたのだ。コスト回収など望めない中、市場に先行投入することで、スケールメリット を生かした徹
底的な部品単価の低減を行い、しかも系列のサプライヤーにのみパーツサプライを行わせ、技術流出の防止と世界の
ライバルメーカーに対する圧倒的なアドバンテージを築いた。だから、コスト、性能、技術レベル、そして何より長
年積み上げてきたぶ厚い パテント の壁が、後発メーカーの開発の前に立ち塞がるのである。
だから、他社は トヨタ の技術を内々で内製して 研究・テスト することはできても、研究投資を回収するために発
売することができない。その間に トヨタ は市場でしっかりと投資費用を回収し、市場シェアを握り、さらにコスト
低減を進め、市場から上がってきた声に対して改良を施し、より安く、よりよい製品を提供することが可能になる。
20:名無しさんがお送りします
15/01/27 08:40:27.52 UCfSPnpwZ
>>15
EV の普及には、もう一歩 電池 の技術革新がなければ不可能であることは トヨタ 自身が一番分かっている。その模
索の中から生まれた、水素 と 空気 の化学反応 から生まれる電気をモーターの動力源として使用する 燃料電池車 も
、グローバル規模でのインフラストラクチャー構築は不可能でも、日本国内なら電池の劇的な性能向上の技術革新まで
の有力な選択肢となり得る。
燃料電池車 は、内燃機関 より熱効率に優れているとはいっても、EV と比較すれば劣る。将来の 内燃機関 に代わる
絶対的な メインストリーム にはなれなくても、あえてインフラ整備に国費を投資し、それに伴う経済の活性化で、税
収を改善する余地ができる、と将来的なマーケット推移を提示しながら 国 を説得できる。
>>1
こうしてコスト回収の目途が立ったことで、トヨタ は 燃料電池車 に関するパテントをすべて公開してしまった。燃
料電池車 は、インフラ整備 がなければ 「絵に描いた餅」 に過ぎない。メインストリーム である ハイブリッド で
マーケットシェアを確保しながら、来るべき EV への展望をしっかりと見定める。
きちんとそれまでの投資費用を回収しながら、である。これは ホンダ 程度の企業規模、皆無に限りなく近い政治的影
響力 では、逆立ちしたってできないことだ。
伊東社長 は間違いを犯した。グローバルでの販売台数 を伸ばすことが、トヨタ 並みの スケールメリットシナジー
を享受できる ポジション に早く到達する近道だと考えた。グローバルで展開する車種の開発コストとスケールは、ホ
ンダ の持っているキャパシティを大幅に超えてしまった。それを補うために行ったグローバルサプライヤーとの連携
は、ノウハウの欠如から、開発部門の迷走、組織的な疲弊を生み出し、市場投入後のリコール、後改修という形となっ
て表れた。その費用は嵩み、下がるはずのコストを押し上げる。技術者もその対策に奔走することになり、ただでさえ
キャパシティオーバーで疲弊する開発部門の新型車開発作業を滞らせたばかりか、予防安全技術 における致命的な立ち
遅れを露呈してしてしまった。
21:名無しさんがお送りします
15/01/27 08:41:02.46 UCfSPnpwZ
>>15
そして、大切な ユーザー からの 信頼 を裏切る 結果 になった。
度重なるリコールは、国の姿勢も硬化させてしまった。国交省が ホンダ の型式認定を凍結してしまったのだ。これに
よって、国内販売での巻き返しの芽は、完全に摘み取られてしまった。グローバル では タカタ の殺人欠陥エアバッグ
の 1,300万台 回収が本格化し、各国の政府機関がその進捗を監視している。復帰した F1 では、早々に開発を諦めなけ
ればならない立場に追い込まれてしまった。
豊田市 の社長室から見える風景と、青山の社長室から見える風景は違う。
伊東社長は、自らが 「井の中の蛙」 に過ぎない愚か者であったことを認め、潔く ホンダ を間違った方向へ導いた失敗
の責任を取って、その座から退くべき時期に来ている。
22:名無しさんがお送りします
15/01/27 22:55:17.63 TmJG0Zt0z
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
23:名無しさんがお送りします
15/01/28 08:19:01.12 BbX4a++Iy
.
* ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）
に参入することはないだろう」
2014年のアコードの欧州販売は、前年比19％減の3453台。フォルクスワーゲン『パサート』や
フォード『モンデオ』など、競合車に顧客を奪われた。
24:名無しさんがお送りします
15/01/30 00:41:44.87 DOQRvyHI1
>>1
フィット の DCT は 独・シェフラーの吊るし をポン付けしただけだろ？
別に ホンダ が作ったトランスミッションじゃない（笑）。
だからまともな開発もできずに、リコールのオンパレードだ。みっともないな。
ホンダ も ンダヲタ も早く 北朝鮮 に居を移せよ。
25:名無しさんがお送りします
15/01/30 02:12:37.65 DOQRvyHI1
>>1
ホンダ のハイブリッドはそもそも欠陥なんだから進化のしようがない（笑）。
外部サプライヤーのパーツの杜撰な寄せ集めだろ。
サプライヤーは問題ではない。もはやまともなモノ造りができない ホンダ こそ問題なのだ。
26:名無しさんがお送りします
15/01/30 02:53:05.63 DOQRvyHI1
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
27:名無しさんがお送りします
15/01/30 04:25:09.12 DOQRvyHI1
>>1
週刊文春 2015年1月29日号 の記事は面白かった。
* 気がつけばソニーそっくり ホンダ“改革派社長”の挫折 井上久男
>URLﾘﾝｸ(shukan.bunshun.jp)
ホンダ はもう完全に腐ってる。
こういう企業は日本にはいらない。
28:名無しさんがお送りします
15/01/30 09:59:11.59 Z6eAtgOWw
>>1
火のないところに煙は立たない。
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter)
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
つまり、アメリカ当局からも、タカタ、ホンダ 共、信頼されていないということだ。
何かしらの情報をまだ隠蔽している、あるいは、不審な点がまだあるのだろう。
ホンダ は一体何を隠そうとしているのだろうか？
こんな状況でユーザーの信頼が取り戻せる訳がないだろう。呆れた 犯罪企業集団 だ。
29:名無しさんがお送りします
15/01/30 11:05:08.11 Z6eAtgOWw
>>28
さて、叩いてみたら、今度は一体どんな 「ホコリ」 が出てくるのかな？
ホンダは？（笑）。
30:名無しさんがお送りします
15/01/30 13:06:00.72 Z6eAtgOWw
>>1
ほ～ら、もうボロボロ ホンダ の隠蔽事実が明らかになり始めてるぞ。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、
製造元のホンダ はタカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散す
るなどの不具合報告がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業
にも代替部品の生産を依頼していたが、交換作業の完了には時間がかかるとし
ていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ
関連の事故による負傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、
同社の欠陥や不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。
まだ ホンダ は何かを隠している。
31:名無しさんがお送りします
15/01/30 21:21:42.44 bFqqcjWb7
.
ホンダ終わったな
32:名無しさんがお送りします
15/01/30 23:37:14.45 bFqqcjWb7
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
33:名無しさんがお送りします
15/01/31 10:35:33.33 usmx9Gs9D
>>1
現状の ハイブリッドシステム は万能ではない。
街中などの 低中速域 では、EV走行 による 燃費の向上 はあるものの、内燃機関 が動力の主体になる
中高速域 では、内燃機関 に 「付け足し」 となる ハイブリッド システム が、車重を増やす結果とな
り、燃費は、内燃機関 のみのクルマ以下になってしまうのが現実だ。
その他、システム出力を上げ、動力性能 を向上させるために ハイブリッド を選ぶ クルマ もある。4WD
にするために ハイブリッド にする クルマ もある。
結果は一般に広く普及している ハイブリッド システム と同じだ。電池切れ の際には システム出力 は
内燃機関 のみになり ガタ落ちしてしまうし、クルマによってはモーターによって駆動している被駆動輪
に 駆動力 を伝達することができず、2WD になってしまう。
サーキットレース や、ごく限られた 走行局面 では燃費の向上と、動力性能の向上 が同時に叶えられる
ハイブリッドシステムも、電池が切れてしまえば、厄介なシステムを抱えた、力のない、重いクルマ、と
言うことになってしまうのだ。
クルマ は限られた局面だけを走るとは限らない。ヘビーデューティー な使用局面では、パワー不足、駆
動力不足、重い車重 というネガを背負うことになる。これが グローバル で ハイブリッド車 の普及が進
まない大きな原因となっている。
日本では、宣伝が作り上げたイメージが一人歩きして、主にメーカーの販売戦略上欠かせない車種となって
いても 、遊星歯車 を用いて、内燃機関 と モーター の出力をブレンドしながら、回生システム で発電で
きる状況になれば即座に電力を回収する トヨタ の THS と、既存の 内燃機関 に モーター を ポン付け し
ただけの他社の ハイブリッド システム では、そもそものシステムの発展性に格段の差があることを認識す
べきである。
だから、ホンダ の ハイブリッド システム は ゴミ なのだ。
34:名無しさんがお送りします
15/01/31 11:40:59.32 usmx9Gs9D
>>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある。
* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
35:名無しさんがお送りします
15/01/31 13:20:47.10 usmx9Gs9D
>>1
問題になっているのは、2000年 から稼働し始めた タカタ の メキシコ工場 で生産された エアバッグ だ。
* 焦点：タカタのエアバッグ問題、影落とす海外工場の安全管理（Reuter）
> URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
とにかく生産管理 が 杜撰 で、現在までのところ、欠陥エアバッグ だと判明しているのは、死傷者 が出てから
リコールされた分のみで、その他にもライン上で、本来別に置いておかなければならない 不良品 を、ラインに戻
したり、といった行為が日常化していたらしい。
だから、どの型式の、どのロットの、どの製品が 欠陥エアバッグ なのかは、当事者である タカタ にも分からな
いし、高温多湿地域 で起こりやすい、という タカタ の原因についての 主張 も、実は 高温多湿地域以外 でも
インフレータ の 異常膨張 が 確認 されていて、原因 すらわかっていない。
一般的 な マスプロダクツ で、製造番号 が 打刻 されるものは、どの工場で、いつ、どのロットで 生産 された
どの製品 なのかは、工場の商品管理台帳 から確認できる システム になっていることが多い。人間の命 を預かる
エアバッグであればなおさらだ。
今回も、多分それは確認できる。しかし、どの製品 が 欠陥品 なのかはこの台帳からは分からないはずだ。
なぜなら欠陥品にも関わらず、検査をパスして出荷されているからである。
ここで、もうどう考えても タカタ は クロ だ。欠陥品 と分かっていながら出荷したのだから。
つまり、タカタ・メキシコ工場製 の エアバッグ を装着しているクルマが、事故などで エアバッグ が展開した場
合、どのクルマでも、欠陥エアバッグによって、死傷 する 可能性 があるということだ。
36:名無しさんがお送りします
15/01/31 13:21:06.41 usmx9Gs9D
>>1
ホンダ もリコールはしているが、あくまでも 死傷者 が 確認 された ケース についてのみの対応で、上記
のような状況で 生産 されていた エアバッグの欠陥 について、クルマの製造者としてもっと早く気付くべき
ではなかったか、という 批判 が上がっている訳だ。
生産台数に対する タカタ のエアバッグの装着率は、他社と比較して ホンダ が ダントツ で高いからだ。
一方、クルマ の製造者である ホンダ は、サプライヤー から納入された 部品 を抜き打ちで一定数壊して
、そのパーツがきちんと 安全性 が 確保 されているかを確認して、自分たちの 製造 した クルマ の 品質
を保証する 品質保証部門 がある。どのメーカーも同じような部署がある。今回の タカタ製欠陥エアバッグ
を 装着 して 死傷者 を出した クルマ についても、この 品質保証部門 の 「お墨付き」 があった。
だから 出荷 されたのだろう。にも関わらず、事故 は起きてしまった。
ということは、欠陥車 に対して、「安全である」 という 「お墨付き」 を出してしまった ホンダ の 品質
保証部門 にも 法律的な責任 はあることになる。確率論的 に 低すぎる数字 で 補足 するのが 困難 だった
としても、「こんだけ作ってんだから、5、6人ぐらい死んだっていいでしょ？」ということにはならない。
今回の タカタ・メキシコ工場製 欠陥エアバッグ についてのリコールは、全世界で 3,000万台 を越える空前
の規模になると一部で報じられている。そのうち、ホンダ については 1,200 ～ 1,500万台 が該当するらしい。
ほぼ半数を ホンダ が装着していたことになる。
とすれば、件の ホンダ の 品質保証部門 がどうしてもっと早く、この タカタ の体たらくを見抜けなかった
のか？という批判も、あながち的外れではないように私は思う。
37:名無しさんがお送りします
15/01/31 15:39:10.84 usmx9Gs9D
>>1
とうとう タカタ製 殺人欠陥エアバッグ、6人目 の 犠牲者 が生まれてしまった。
* ホンダ、タカタ製エアバッグの破裂確認 米テキサス州の事故
>URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
ホンダは３０日、米南部テキサス州で起きたホンダ車の死亡事故で、タカタ製の運転席エアバッグ
が破裂していたことを確認したと発表した。
テキサス州 は、フロリダ などの 高温多湿地域 ではない。比較的 乾燥した 土地柄 である。
結局、「高温多湿地域 で起こりやすい」 という タカタ の 原因 に関する 主張 も、根拠がない
ことが明らかになってしまった。
もう ホンダ は、タカタ製 欠陥殺人エアバッグ の問題が解決するまで、クルマ を作らせるべきで
はない。送り出す クルマ の 品質管理 に責任が持てないようなメーカーは、即刻、消えるべきだ。
38:名無しさんがお送りします
15/01/31 22:03:03.16 usmx9Gs9D
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
39:名無しさんがお送りします
15/01/31 23:40:06.76 usmx9Gs9D
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
40:名無しさんがお送りします
15/02/01 09:45:03.43 Ajf3eNiEu
>>1
アンチホンダ としては、伊東社長 が何らかの形で、「 反省と今後の真摯かつ真剣な取り組みにより、
ホンダブランドの信頼回復に努めると宣言 」 しなくていいし、することはないと思っているし、やれ
ばやったで、格好の攻撃のネタができるから、それはそれで良いことだ。
どっちでもいい。
過当競争の折、1社ぐらい経営に失敗して消えてくれた方が好都合だ。ホンダ は潰れてしまえばいい。
単純に、不具合を出さないことを最優先と考えるのであれば、新型車を出さずに、未来永劫、潰れるまで
じっとしておくことだ。冷戦末期 の 東欧諸国 のように、同じものをただ作り続けるだけ。
現実には、ホンダ はすでにそのような状態にある。しかし、既存のプラットフォームの焼き直しに、外部
サプライヤーから買ってきた吊るしのパーツをドッキングするだけの単純な作業でさえ、現在の ホンダ は
満足にこなすことができない（笑）。こんなのは、品質以前の問題だ。
モノが作れないのなら、モノ作りをやめればいい。潰れろよ。
41:名無しさんがお送りします
15/02/02 07:07:45.71 qVv5UIvAM
>>1
現在の ホンダ の ダメさ加減 を語れば枚挙に暇がない（笑）。
最多量販車種 である フィット をはじめ、ヴェゼル、N-BOX、アキュラTLX など、国内ばかりでなく、
グローバル で発売した 新型車 がことごとくリコール、サービスキャンペーン、後改修 を余儀なく
され、JNCAP の 衝突被害軽減ブレーキテスト では、国内メーカー中 ダントツの最下位 を独走し、
アメリカ IIHS （道路安全保険協会） の スモールオフセット衝突試験 では、韓国車以下 の評価
に甘んじ、度重なる リコール の あおり を受け、国土交通省 から 新車 の 型式認可 が降りず、
昨年 1年間 で 国内向けに発売した 新型車 はわずか 1車種 という有様。
さらに、全世界で 1,300万台 という 前代未聞 の タカタ製 殺人欠陥エアバッグ 装着 の ホンダ車
による 犠牲者 は今後も増え続ける見通しで、アメリカ では、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ による
直接の 被害者 ばかりでなく、「購入した クルマ の価値を毀損した」 として、集団訴訟まで起こり、
いずれの 訴訟 についても、対応が始まったばかりであり、無論、アメリカにおける、タカタ製 殺人
欠陥エアバッグ を利用した、ライバル の ネガティブ キャンペーン も これから である。
こうしてみれば、ホンダの 2015年 のスタートは、マイナス要因のみ という、「幸先の良い」スター
トとなったといえるだろう（笑）。
ホンダ にとって、今年は グローバル で ラインナップ の モデルチェンジ の谷間にあたる 「間歇期」
に当たっており、疲弊し切った開発部門 のために、基幹車種 に大幅な テコ入れ を図ることも難しく、
しかも、それら 基幹車種 のモデルチェンジは、どれも 2 ～ 3年先 という、鮮やかな手並み（笑）。
これに、へレス で行われた F1テスト 1日目 の結果 も付則すれば、今年の ホンダ が見える。
ここまで見事に ポジティブ な話題がないメーカーも珍しい。
アンチホンダ としては、実に 喜ばしい限りである（笑）。
42:名無しさんがお送りします
15/02/02 08:03:44.77 qVv5UIvAM
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
43:名無しさんがお送りします
15/02/02 18:35:02.46 qVv5UIvAM
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
44:名無しさんがお送りします
15/02/02 21:03:05.03 zvshEs2Y1
.
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
45:名無しさんがお送りします
15/02/03 10:27:42.79 kaHn8VE8Y
>>1
ずっとここに来ていて興味深いのは、ンダヲタ が ホンダ に対する 非難 に、すぐに 「他社はどうなんだ」 という 反論 で応える 習性 があるということだ。
つまり、他社のクルマを横目で見ながら、「横並び」 の 偏差値的 な クルマ造りが常態化して
いることを、自ら晒していることに、自分たちが気が付いていない、という 悲劇。
400万台 規模のメーカーが、トヨタ や VW という 1,000万台 規模のメーカーと同じやり方をし
ても、購買力がある訳でもなく、マーケットシェアがある訳でもなく、開発規模、開発リソース
がある訳でもないから、そうしたメーカー に対抗するためには、生産工程の一部をケチるとか、
部品の質を落とすとか、インセンティブ を投入するとか、そういうことをやらざる得ない。
だが、そもそも販売台数で 2倍、3倍上のメーカーが同じことをやれば、たちまち ホンダ など
絞め上げられて、干されて、干乾びるのは目に見えている。最初から 勝ち目 などない勝負だ。
伊東社長 がそうした路線を選んだ時点で、失敗は目に見えていた。露骨に ボンネット や フュ
ーエルリッド のうらの塗装を省略する、ポン付け DCT で技術力の不足から摺り合わせを十分行
わないまま発売して、お金を出して ホンダ を選んでくれた ユーザー に迷惑を掛ける、統計上
の 販売台数 を確保するために、損切りしながら、自社登録 をする。
こういう 作り方・売り方 が、メーカー、ディーラー、ユーザー のすべてを 不幸 にしている。
ホンダ を買う人は、他のクルマと比較して ホンダ を選ぶ訳ではない。ホンダ に対して何らかの
シンパシー を感じているから ホンダ を選ぶのだ。
そういう ホンダ にとって大切な人々を、これ先も ホンダ は裏切り続けるのだろうか？
そうだとすれば、もう ホンダ は潰れるべきである。
46:名無しさんがお送りします
15/02/03 19:34:02.74 Rh+ORzM3s
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
47:名無しさんがお送りします
15/02/04 16:13:25.28 l4r3jCymE
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
48:名無しさんがお送りします
15/02/04 23:09:00.51 Uk8gfrAQp
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
49:名無しさんがお送りします
15/02/05 09:30:16.43 CvZxs7W1L
>>1
* ホンダとタカタの業績を分析する ～ 深刻なエアバッグ問題を乗り越えられるか ( 東洋経済オンライン )
>URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
リコール台数は全世界で1000万台を超える規模まで拡大しています。仮に、リコールにかかる費用が1台あたり
1万円だとしても、1000万台で1000億円です。しかし、整備費用や交換する部品などの費用をすべて含めると、
1台1万円で済むかはわかりませんから、それ以上の特別損失を計上しなければならない可能性があるのです。
中長期的な安全性を示す自己資本比率（純資産÷資産）は、31.2％。現時点では問題のない水準ですが、今後の
エアバッグ問題の成り行きによっては、安全性が大きく損なわれる恐れがあります。
50:名無しさんがお送りします
15/02/05 18:54:31.45 CvZxs7W1L
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
51:名無しさんがお送りします
15/02/05 21:24:41.19 CvZxs7W1L
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
52:名無しさんがお送りします
15/02/05 23:35:06.51 hiC0b9lRq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
53:名無しさんがお送りします
15/02/06 07:40:19.89 xsYjU0jnZ
.
★★★★★★★★★★★★ 祝 ・ 新車登録台数、ホンダが4割減で3位転落 ★★★★★★★★★★★★
日本自動車販売協会連合会が発表した1月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、ホンダが
2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、3位に転落した。
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
まあ、ホンダ を取り巻く 国内の状況 はこんな感じだ。年度内 に予定通りにいけば、レジェンド、
ジェイド が、2月 20日 に出てくるが、オートテラス の店頭に、またぞろ未使用 ジェイド が溢れ返る
ことになると想像してるね。
最初から インセンティブ を付けて売るやり方は、新車と同じ価格でも、中古車 の方が 登録諸費用 が
安く済む分、ユーザー にとってはお得だから、結局、新車を買ってもらうにはさらに インセンティブ
を投入しなきゃ売れなくなっていくし、中古車の査定金額にも影響が大きいから、リセールバリュー も
期待できなくなっていくから、最終的 には ユーザー が離れていく結果になる。
北米市場 は、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の幕はまだ開いていない。
今年は ホンダ にとって、忘れられない年になりそうだね（笑）。
54:名無しさんがお送りします
15/02/06 09:32:21.54 xsYjU0jnZ
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
55:r>全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッシュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾向 が明らかになった。もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
56:名無しさんがお送りします
15/02/06 09:59:25.92 xsYjU0jnZ
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
57:名無しさんがお送りします
15/02/06 11:53:30.10 xsYjU0jnZ
>>1
* 韓国市場で苦戦する日本車の反撃 (1) （韓国・中央日報）
>URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
ホンダなど日本車ブランドが今年韓国市場で靴のひもを締め直している。
円安基調で有利な価格競争力にもドイツ車発の軽油（ディーゼル）熱風の直撃弾を受け
昨年のシェアが下落したためだ。
まずホンダは 3月 から 2011年 に生産を中止した7,000万ウォン台の大型セダン「レジ
ェンド」を４年ぶりに再販売する。
現在は 韓国GM に名前が変わった 旧大宇自動車 が 1994年から 約5年間 にわたり日本
から半組み立て状態で輸入したレジェンド第２世代モデルを「アルカディア」という名
前で販売したおかげだ。
58:名無しさんがお送りします
15/02/06 14:08:19.89 xsYjU0jnZ
>>1
* 「自動車選び」に偏見を持つな・・・購入に値する「日系車」はこれだ！ ( Searchna )
>URLﾘﾝｸ(m.biz.searchina.net)
汽車投訴網は 29日、日本の自動車メーカーは 2014年、中国市場で販売台数を伸ばしたとしつつも、
伸び幅は全体的に小さく、乗用車市場の 9.89%増 を大きく下回る 5.61% にとどまったと伝える一
方、日系車
59:にも良い車が存在すると論じる記事を掲載した。ホンダ・ジェイド、ホンダ・スピリアについてもコストパフォーマンスの高い、評価できる自動車であると指摘したうえで、多くの中国人は日系車を“鋼板の薄い安全性に劣る車”と誤認していると指摘。一方で、愛国心や反日といった主観的な要素を取り除いて日系車を評価すれば、日系車のなかにはコストパフォーマンスが高い良い車が多くあると伝え、偏見で日系車の良さを見落とすべきではないと主張した。
60:名無しさんがお送りします
15/02/06 16:04:12.52 xsYjU0jnZ
>>1
* 「地産地消」ホンダ、円安効果なく営業利益３年ぶり減少 ( 韓国・中央日報 )
>URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
日本自動車企業 ホンダの「地産地消」政策が円安でブーメランになっている。
「需要があるところで生産する」という地産地消のため、円安効果がほとんどないからだ。
日本自動車業界によると、ホンダは 2014会計年度（ 2014年4月 － 2015年3月 ）連結営
業利益の予想額を前年比 4%減 の 7,200億円 に下方修正した。従来に比べ 500億円 低く、
予想通りなら 3年ぶり に 営業利益 が減る。
1 - 9月 の営業利益が 5,397億円 と、前年に比べ 8％減少 したのを反映した。
ホンダの実績不振は、エアバッグの不具合で大規模リコールをしたうえ、新車の発売も遅れ
たためと分析される。
61:名無しさんがお送りします
15/02/06 17:44:37.92 xsYjU0jnZ
>>1
* ホンダ、本当に「買い場到来」か？ ( 日経 )
>URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
決算発表シーズンたけなわ。投資家は発表された決算データを基に「買い」か「売り」
の吟味を続けている。１月30日の引け後に2015年３月期の営業利益見通しを、従来予想
の３％増から一転、４％減に引き下げたホンダの場合はどうか？
気になる点もある。それが30日の決算発表の記者会見後の囲み取材で、岩村哲夫副社長
の口から飛び出したコメントだ。
「今期（79万台）程度はいくと思う」。
新車投入で攻勢に転じる16年３月期の国内販売台数見通しを聞かれ、岩村副社長はこう
答えた。苦戦する今期と同程度とは？
62:名無しさんがお送りします
15/02/06 18:28:17.92 xsYjU0jnZ
>>1
【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
964 ：後進社長万歳：2015/02/06(金) 04:37:54.65 ID:h9MuZqXK0.net
F1監督の新井は、FITハイブリッドで伊東にゴマすって無理な開発を提案して、
現場はみんなわかってた熟成不足が原因で、結局5回のリコール引き起こした張本人。
せっかく伊東と野中の無理難題をハイハイ受け入れて、
それを部下共に強行日程で押し付けて、打ち上がってくる不具合も握りつぶして
出世してきたのに、リコール連発で野中に責任取らされてHGTクビになってF1へ。
エンジン回転を上げる方法は知らなくても、ゴマをする回転数は栃木で一番ｗ
F1のエンジンなんかやめて、電動ゴマすり器でも開発してろ。
>ｽﾚﾘﾝｸ(company板)
63:名無しさんがお送りします
15/02/06 23:34:30.62 Ga19sAyXz
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
64:名無しさんがお送りします
15/02/07 10:08:45.01 YtAOX6vth
>>1
ホンダ の 技術力 の 凋落 を示す 事実 のひとつに 衝突安全性 がある。
ホンダ の メキシコ工場 で生産されている フィット は、キャビンフォワード の ワンモーションフォルムにして、
ユーティリティと スタイル を優先したために、フロントの クラッシャブルゾーン が短くなって、衝突の際に乗
員に凄まじい加速度が掛かり、衝突安全性を犠牲にしている。
2014年 の年初に発売されたモデルを IIHS （アメリカ 道路安全保険協会）が スモールオーバーラップ衝突試験 に
掛けたら、なんとまたも最低評価下された。
* IIHS 2015年モデル フィット スモールオーバーラップ衝突試験 : Acceptable（可）
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
ホンダ は慌てて改修に乗り出し、フロントバンパービーム を強化した車両で、なんとか上から 2番目 の Acceptable
（可）の評価をもらえた。だから、すでに出荷した 12,000台 についても、この IIHS のテストから採用した バンパー
ビーム を、サービスキャンペーンで取り付けた。後改修、リコール が ホントに好きな会社である。
テスト結果も、トップセイフティピック が獲得できたからといって、あまり胸を張れるものではない。スモールオ
ーバーラップ衝突試験 の頭部傷害値（HIC-15) は、700 を超えると、脳、骨髄に深刻な後遺障害の可能性があると
いわれているが、フィット のこの数値は 651 と、きわめて危険な高い数値に達している。
* IIHS 2015年モデル ホンダ フィット テスト結果（IIHS）
>URLﾘﾝｸ(www.iihs.org)
ここに、今回の フィット の衝突試験に至るまでの顛末がきちんと記されている。ただし、バンパービーム の改修台数
は、すべての車両が対応終了したのか抹消されている。
日本向けフィット は、この バンパービーム改修 の 対象外 である。
65:名無しさんがお送りします
15/02/07 10:49:31.75 YtAOX6vth
>>1
★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 登録車販売台数 40％減 の 一人負け！ ★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月度 メーカー別販売台数 （自販連）
>URLﾘﾝｸ(www.jada.or.jp)
日本自動車販売協会連合会 が発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、フィット が トヨタ ア
クア に 実に 8,000台 以上の大差を付けられて 前年同月比 43.3% の販売に沈んだ他、他車種も大きく 販
売台数 は低迷、ホンダ は わずか 2万9894台（39.5％減）と大きく数字を落とし、日産 に抜かれ、3位に転
落した。
ディーラーによる 自社登録 による 販売台数 の 水増し も、常態化 しているとの報道もあり、タカタ製 殺
人欠陥エアバッグ問題、フィット / ヴェゼル などの度重なるリコール により、ユーザー の ホンダ離れ に
もはや歯止めが掛からない状態だ（笑）。
★★★★★★★★★★★★★★ 祝！ホンダ 軽自動車販売台数 20％減 ！ ★★★★★★★★★★★★★★★
* 2015年 1月 メーカー別軽四輪車新車販売速報 （全軽自協）
>URLﾘﾝｸ(www.zenkeijikyo.or.jp)
全国軽自動車協会連合会 が 発表した 1月 の ブランド別新車登録台数 によると、ホンダ は N-BOX スラッ
シュの投入にも関わらず、軽乗用車販売台数 は 前年比 19%減。全体でも、19.9%減 と、引き続きの 凋落傾
向 が明らかになった。
もはや、ホンダ は何をやっても ダメ ということであろう。
66:名無しさんがお送りします
15/02/07 14:14:04.30 +dbDADelQ
>>1
組織の硬直化が進むと、まず経営陣の失敗の責任を、自分たち以外の組織内部に転嫁するようになる。
その時組織は一旦は抵抗するが、見せしめとして 2、3人、その組織の人間の首を切れば、組織は抵抗
をやめ、今度は経営陣の追及に対して 「言い訳」 を探すようになる。組織の人間もひたすら組織末端
に対する責任追及によって、わが身の保身を図ろうとする。
こうなると組織全体から活力が失われ、会社に対する忠誠心は失われていく。
コーポレート ガバナンス の崩壊である。
コーポレート ガバナンス の崩壊は、組織内部のそれぞれ保身しか考えられなくなった人間のために、守
らなければならない 法律、社会的倫理 さえしばしば無視するようになる。今回の ホンダ オブ アメリカ
による NHTSA（アメリカ連邦運輸局）に対する、のべ11年間、1,759件 にも及ぶ重大事故の報告の隠蔽は、
ホンダ内部 でこうした状況が常態化してる証左と言えるかも知れない。
コンプライアンス の崩壊である。
コンプライアンスが崩壊すると、もはや会社への忠誠心は薄く、保身と責任回避が日常化した組織は、自ら
の問題点を洗い出すことはできない。たとえ組織内部に深刻な問題があったとしても、経営陣には上がって
こなくなる。「裸の王様」のおとぎ話に例えることができるだろう。
リスクマネージメントの崩壊である。
こうした企業は、もはや新しいものを生み出すことはできない。失敗に対する責任追求を恐れ、既存の商品
の焼き直しに終始するようになる。
まさに現在の ホンダ の姿とぴったり重なる。
67:名無しさんがお送りします
15/02/08 06:39:16.22 NsoLKx88H
>>1
杜撰な生産・品質管理、NHTSA に対する のべ13年間、1,729件 にも上る重大事故の隠蔽、議会に
おける当局に対する不誠実な対応、増え続ける タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の 犠牲者のために、
アメリカ における ホンダ の ブランドイメージ は、もはや ボロボロ になった。
* ホンダ：米での死亡事故、タカタ製エアバッグとの関連調査 （Bloomberg）
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
米テキサス州で18日に起きたセダン車「アコード」の衝突死亡事故をめぐり、製造元のホンダ は
タカタ 製エアバッグとの関連について調査している。
タカタ製エアバッグをめぐっては異常膨張して破裂し、容器の金属片が飛散するなどの不具合報告
がいくつかあり、ホンダはダイセル などタカタの競合企業にも代替部品の生産を依頼していたが、
交換作業の完了には時間がかかるとしていた。
米上院のビル・ネルソン議員によると、上院の調査では、タカタ製エアバッグ関連の事故による負
傷者数は公表よりも多いことを示しているという。
だから、
* タカタのエアバッグ問題、米当局が不正情報提供者求める (Reuter）
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
タカタ製エアバッグをめぐる問題で、米運輸省の高速道路交通安全局（NHTSA）が、同社の欠陥や
不正行為を知る人に情報提供を呼び掛けている。
ということになる訳だ。まだ ホンダ は何かを隠している。
68:名無しさんがお送りします
15/02/08 10:56:27.62 Xu27INFd2
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
69:名無しさんがお送りします
15/02/08 14:11:27.35 TctGdZOIO
>>1
いよいよやってまいりました。ホンダ & タカタ 殺人欠陥エアバッグ 追及の波。
* タカタの内部告発者、エアバッグ問題で米議会委に証言の意向 ( Bloomberg )
>URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
大規模な 自動車リコール の渦中にある タカタ の 元社員 で、問題のエアバッグ部品が開発された
1990年代 の 社内事情 を メディア などに指摘していた マーク・リリー氏 が、リコール問題を審議
する米連邦議会の委員会で証言する用意があると伝えたことを明らかにした。
99年 まで米国でエンジニアとして タカタ に勤務していた リリー氏 は 電話取材 に対し、タカタ が
90年代 に 原材料 に 硝酸アンモニウム を用いた エアバッグ の インフレータ（膨張装置）開発に際
して、その危険性を指摘し、採用に反対したと話した。しかし、会社は採用を決め、商品化が進められ
たという。
結局、コスト と 開発の掛かる手間 を第一に考えて、安全性 や 信頼性 を蔑ろにしたのは、フィット3
/ ヴェゼル、N-BOX の 立て続けの リコール、サービスキャンペーン、後改修 で ホンダ が取ったやり
方とまったく一緒だったということだ。
火のないところに煙は立たないし、こういう安直な コストダウン が現在の ホンダ の窮状を自ら作り出
した根源で、「身から出たサビ」 であることを、ンダヲタ は今一度良く認識すべきであろう。
要するに、ホンダ という企業の存在は、日本の製造業 にとって、「百害あって一利なし」ということだ。
70:名無しさんがお送りします
15/02/08 15:30:51.35 TctGdZOIO
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
71:名無しさんがお送りします
15/02/08 18:59:26.77 wC/9iJGMG
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
72:名無しさんがお送りします
15/02/08 22:39:45.68 6v58wAH1e
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
73:名無しさんがお送りします
15/02/08 23:38:50.14 6v58wAH1e
>>1
欠陥エアバッグ がどんな結果をもたらすかは、NHTSA （米国運輸省道路交通安全局）が、
疑似欠陥エアバッグ の試験を行っている 興味深い動画がある
。* NHTSA 疑似欠陥エアバッグ試験
>URLﾘﾝｸ(youtu.be)
タカタ の 欠陥エアバッグ が、すべてこのような形で異常膨張が起こるとは限らない。
ただし、インフレーターに異常がある場合、エアバッグ の後ろに位置する金属製フレームが、
インフレーターの異常膨張で破壊された場合、乗員側に飛んでくることは 一目瞭然 だ。
しかも、タカタは この フレーム の 溶接処理 にも不十分なものがあるということをすでに発表している。
こんなの放置してて、いい訳がない。
74:名無しさんがお送りします
15/02/09 12:52:47.68 HLY+a+lpq
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
75:名無しさんがお送りします
15/02/09 19:24:31.13 rXGHH3z9h
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
76:名無しさんがお送りします
15/02/10 10:41:16.21 VR1sBeciP
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
77:名無しさんがお送りします
15/02/10 23:05:15.29 +hxx1OP0P
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
78:名無しさんがお送りします
15/02/10 23:50:55.47 PJhEZxLZS
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
79:名無しさんがお送りします
15/02/11 09:42:08.41 qlQAnJGKN
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
80:名無しさんがお送りします
15/02/11 15:16:06.49 R4s9O/I/p
>>1
ホンダ は、自社在庫 を ディーラー在庫 に移して、帳簿上の損益分岐点を低く見せているが、ディーラー
にしても、メーカー からクルマを 買う 以上、いつかはその 代金 を ホンダ に支払わなければならない。
何十台 も 登録 しないまま、在庫として抱えておくわけにはいかないのだ。
メーカー が ディーラー にクルマを売る際には、「仕切値」 があり、一般のユーザー が店頭で買える金額
よりずっと低い金額で、ディーラー にクルマを卸している。それとは別に、一定の台数を捌くと 「販売奨励
金」 という 「ご褒美」 が メーカー からもらえる。
この 「販売奨励金」 にまで手を付ければ、見かけの 販売台数 はかなり 「脚色」 できるものなのだ。
だが、それも クルマ が 実際 に売れていれば、という前提付きだ。
販売が好転せず、こうした 売り方 を続けていると、そのうち、中古車屋 に 未使用 の 新古車 が溢れ出す。
中古車の購入の際に掛かる諸費用は、名義変更に必要な税金関係がほとんどだから、新車を買うよりすっと安
上がりだ。その上、一度登録してしまえば、クルマ の価値は、新車から一気に 30% も下がる。
それでも売れなければ、中古車の値段は下がっていく。新車時 の 評価額 が下がれば、3年後、5年後 の
評価金額 も下がっていく。つまり、ユーザー にとって大切な リセールバリュー まで下がってしまうわけだ。
もはや 高い 新車 を買う意味などない。その上、買う時も安ければ売る時も安い、価値の低いクルマというこ
とになってしまうのだ。
こういう ホンダ の 「売り方」 は、高いお金を払って ホンダ車 を購入するユーザーにとっても良いこと
ではない。
81:名無しさんがお送りします
15/02/11 16:34:00.66 C18bV+ZvR
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
82:名無しさんがお送りします
15/02/11 19:57:39.23 KNd0i7k+7
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
83:名無しさんがお送りします
15/02/11 22:36:06.35 dxOKuF68l
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
84:名無しさんがお送りします
15/02/12 11:14:18.28 aFuiratJX
>>1
ターボチャージャー についても、シェフラー製 DCT、ZF製 9速AT で ホンダ が 購買 と 開発 に
失敗して、リコール、サービスキャンペーン、後改修 に 翻弄 されたことがそのまま当てはまる。
IHI、ハネウェル なんかが手弁当で技術持ち寄ってくれて、専用ターボチャージャーを一緒に開発し
てくれるのと、汎用ターボチャージャー を 既存エンジン に ポン付け して、適当に調整して出す
のとでは、レスポンス、充填効率、燃費 など、すべての面で不利だ。
特に、燃費向上のために、直噴 + 高圧縮比 の ターボエンジン は、ポート噴射型ターボエンジン
とは、システムの考え方を根本から見直した上で、先行各社 は相当攻めた設計になっている。
ターボエンジン は ターボチャージャー を付加するだけではなく、周辺補機 の開発も重要で、 エ
ンジン本機も、ベースとなった NAエンジン と 同型式 でも、多くの場合、部品の互換性 を持たず、
高負荷、長期間 の使用に耐える ノッキング対策 には、非常に時間が掛かる。
ホンダ の過去の ターボ搭載車 が一過性でラインナップを賑わせた後は、マイナーチェンジ で消滅
を繰り返して、長続きしないのは、ホンダ というメーカー が、一般的に流布されたイメージとは対
照的 に、技術 を長い目で見て育てていくという 企業風土 が そもそも ないからだ。
出す製品がことごとく リコール、サービスキャンペーン、後改修 が必要な メーカー の出す ダウン
サイジングターボエンジン など、恐ろしくてとても乗れるわけがない（笑）。
85:名無しさんがお送りします
15/02/12 16:04:29.09 i0WgeLQoQ
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
86:名無しさんがお送りします
15/02/12 16:59:02.72 i0WgeLQoQ
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
87:名無しさんがお送りします
15/02/12 18:11:19.14 sYPJ8mkQm
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
88:名無しさんがお送りします
15/02/12 19:06:10.69 AW2sbFJ4w
>>1
* ホンダ社長がサプライチェーン改革推進へ ( reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)の伊東孝紳社長は、自らが進めるサプライチェーン改革
について、内外の反対勢力に屈することなく、改革をあくまでも推進する決意を固めている。複数の
関係者が匿名を条件にロイターに述べた。
伊東社長は２００９年の就任を機に、経費節減や最先端の技術を模索し、サプライチェーン見直しに
着手。こうした改革の動きに対して、一部のサプライヤーが動揺、ホンダの歴代の首脳も警戒感を示
している。品質をめぐる大規模リコールで伊東社長への圧力が高まるなか、退職した一部の元幹部の
間では、社長交代を画策する動きもあるとされる。
ホンダの元首脳の１人は「ホンダグループのサプライヤーは伊東氏の行動で混乱している。改革がこ
のまま進めば、彼らは独自技術を持たない、単なる下請け業者になってしまう」と警戒感を示した。
いよいよ、「ポン付けホンダ車」 本格始動です（笑）。こりゃ ホンダ内部 の内紛が始まりますな。
楽しみ楽しみ。
89:名無しさんがお送りします
15/02/12 21:15:36.25 GayaeC4OZ
>>1
こんなに 内部 が 紛糾 している メーカー から送り出される クルマ に、作り手 が込める 思い
なんてものなどある訳がない。
そんな メーカー の ご都合主義 で生み出された クルマ でも売らなきゃならんのは良く分かるが、
どうして、ホンダ はもっとしっかりと 自分たちのクルマ を 高い金を払って買ってくれる ユーザー
の顔を見ないのだろうか？
ホンダ の 広報車チューン は昔から有名だが、コスト削減 を急ぐあまり、広報車 では ボンネット裏
や フューエルリッド裏 を塗っておきながら、客に渡すクルマが塗っていないなどというのは、限りな
く 詐欺 に近い、客をダマして、欺くやり方ではないか？
今の ホンダ車 は、すべて他のメーカーで代替が効く。ホンダ が作る お粗末な品質 のクルマはいらん。
もう、ホンダ は クルマ作り をやめて、おとなしく 北朝鮮 に本社を移したらどうだ（笑）？
90:名無しさんがお送りします
15/02/12 23:52:43.93 p9fEPvUBa
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
91:名無しさんがお送りします
15/02/13 00:28:41.33 GqNM16JpM
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
92:名無しさんがお送りします
15/02/13 00:53:09.82 GqNM16JpM
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
93:名無しさんがお送りします
15/02/13 01:17:26.49 GqNM16JpM
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
94:名刺は切らしておりまして
15/02/13 21:25:51.12 TPfxY5RtT
>>1
伊東社長の辞任会見まだですか～♪
95:名無しさんがお送りします
15/02/14 12:13:14.21 p50KTMPyy
>>1
今日は、逃げ回っていた 伊東社長 が ようやく取材に応じた、というニュースがあった。
* ホンダ伊東社長、エアバッグの調査リコール加速を強調 ( response )
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
おととし暮れからの フィット / ヴェゼル、N-BOX の 度重なるリコール、発売車種 の 品質熟成期間、および 人員
の不足による、不具合の発覚 とそれに伴う発売延期、タカタ製 殺人欠陥エアバッグ によって、現在までに 6人 も
のホンダ ユーザー が 命を落とし、犠牲者 が増えるリスクはなんら軽減されていないという 事実。さらに アメリ
カ では、NHTSA に対する 重大事故 さえ、のべ 13年間、 1,729件 も隠蔽、7,000万ドル という、過去最高額 とな
る 罰金 を課されるという 不名誉 まで被っ
た。
これらの 事件 は、伊東社長 が ホンダ社内 で、社長としての地位固めに入っていた時期に、すべての方針決定に関
わった 事案 ばかりである。
これら自らが関わった すべての事案 について、当事者 として 社会、そして何より ホンダユーザー に 謝罪 し、社
長として、ホンダ をどのような方向へ導いていくのかという明確なプレゼンスを提示することは、当然であり、それを
せずに ホンダ が失ってしまったものは、単に 既存ユーザー の信頼 や 社会的信用 ばかりではない。会社の永続的な
存続、成長を担保する 生産・販売 に大きな打撃を自ら与えてしまった。
しかも、今回は 「取材」 であり、記者に対する 一問一答 で答える、「記者会見」 ではなく、一方的な 「意見表明」
に終わっている。「逃げる」 という 考え方 に根本的に変わりはないらしい。
伊東社長 は 社長の器 ではない。チキン野郎 だ（笑）。
こんな野郎が 社長 の椅子に座っていて、会社組織 がうまく機能する訳がない。伊東 をどんな手段を講じてでも 首 に
するか、ホンダ が潰れるか、問題はその 二者択一 になったと見るべきだろう。
96:名無しさんがお送りします
15/02/14 16:30:12.92 AkQUb9ZQG
>>1
* ホンダ伊東社長、エアバッグの調査リコール加速を強調
>URLﾘﾝｸ(response.jp)
* ホンダが四輪世界販売目標取り下げ、開発現場の負荷考慮
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
今日の ホンダ 伊東社長 のコメントは興味深かった。だが、すでに コーポレーテッドアナウンス で
発表された事柄ばかりで、目新しい点は何もなかったというのが実際のところだ。また、どうして今さ
ら？ という感も拭えない。これまで、事々の節々で、社会に対して、企業のトップに相応しい対応を
すべき機会は数え切れないほどあった。
相変わらず苛立たせられるのは、ホンダ、そして 伊東社長 の 当事者意識 の 「なさ」 である。
タカタ製 殺人欠陥エアバッグ の対象件数も、当初の 1,100万台 から、いつの間にか 1,400万台 に膨
れ上がり、すでに新たな 犠牲者 を生んでいる。さらなる 犠牲者 が出るリスクはまったく軽減されて
いない。法律的責任 の 所在 はともかく、自動車メーカー として ホンダ が 安全や品質 を蔑ろにし
て、ひたすら 規模拡大 にのみ注力してきたことは事実であり、糾弾されるべきであり、殺人欠陥エア
バッグ の 危険性 を早期に認識していたにも関わらず、それを 10年以上 も放置して、問題の解決を
自ら難しくしたのも、ホンダ のそうした 企業姿勢 によるものではないか。
事を徒に大きくすることはない、と考えて、ひたすら謝罪を避け続け、根本的な対策を取らないまま事
態の収拾が付かなくなり、謝罪した時にはすべてを失っていた 三菱自動車 の失敗から ホンダ は何も
学ぶつもりはないらしい。 呆れた企業である（笑）。
97:名無しさんがお送りします
15/02/14 21:50:43.22 pvciGromC
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
98:名無しさんがお送りします
15/02/14 23:48:21.04 pvciGromC
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
99:名無しさんがお送りします
15/02/15 01:10:18.14 aIS+oghaJ
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
100:名無しさんがお送りします
15/02/15 02:16:24.99 9G2bM/YL6
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
101:名無しさんがお送りします
15/02/15 14:49:44.82 lny2YccLv
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
102:名無しさんがお送りします
15/02/15 16:36:40.16 fVn1mxnR1
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
103:名無しさんがお送りします
15/02/15 20:58:11.25 rH0yBQHGY
>>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
104:名無しさんがお送りします
15/02/15 22:51:21.58 AoGEvBjW0
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
105:名無しさんがお送りします
15/02/16 21:16:18.48 bz3JoNg0x
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
106:名無しさんがお送りします
15/02/16 22:49:50.44 fKLuFQkIa
>>1
* ホンダが北米で生産抑制へ、西海岸港湾の労使交渉で部品が不足 ( Reuter )
>URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
ホンダ は、北米 の 一部工場 で 生産を抑制 する計画。米西海岸港湾 の 労使交渉 が 長期化し、
一部の港湾が機能していないことから 部品不足 が 生じている。
同社の広報担当者、マーク・モリソン氏によると、米オハイオ州、インディアナ州、カナダのオン
タリオ州の工場で１６日から部品不足が予想されており、１６─２３日に各工場の生産を調整する
という。
同氏は「生産ラインの稼働を効率的かつ円滑に継続するための複数の重要な部品が十分に供給され
ていない。これらの部品には、電子機器など少数の重要部品や、トランスミッションなどの大型組
立部品が含まれている」と述べた。
生産が抑制されるのは「シビック」、「ＣＲ─Ｖ」、「アコード」、「アキュラ」。
アメリカ西海岸 の 港湾争議 は長期化の様相を見せている。ホンダ の 最重要市場 である アメリカ
の 生産拠点すべて が、この 港湾争議 の影響を受けている格好だ。
さらに長期化すれば、ホンダ への 需要 に深刻な影響を与えることは必至。
やはり 日頃の行いが悪いとバチが当たる、という戒めだろうか（笑）。
107:名無しさんがお送りします
15/02/17 00:25:43.96 tY4Vouzij
>>1
伊東社長の辞任会見まだですかー♪
108:名無しさんがお送りします
15/02/17 10:53:30.78 D6z8oIqbK
>>1
伊東社長が、DCT の 不具合 を抱えたまま フィット3 の発売を急かせたのは、消費増税前のいわゆる
「駆け込み需要」 を掴んで、2013年秋発表 から 2014年 年度末 までの国内販売台数を伸ばしておき
たかったからだ。
不具合 を抱えているのは分かっているから、市場投入後、起こるべくして 不具合の報告 が雨後の筍
のごとく上がってきて、たちまち リコール祭り になる。しかし、最悪 1、2回 リコール すれば どん
なダメなクルマ でも まとも になるはずだ、という読みはあっただろう。
しかし、開発自体を急ぎ過ぎた上に、フィット3 HV / ヴェゼルHV の DCTトランスミッションは、伊東
社長の グローバルサプライチェーン構想 に則った シェフラー製 の ポン付け で、機構自体に根本的
な欠陥 があった。だから、何度 リコール を繰り返そうが 根本的な解決 が図られることはなく、5回
のリコール を 終えた 現在も 不具合の報告 が 国土交通省 HP に寄せられ続けている。
「思ったより ”騒ぎ” がデカくなってしまった」というのが 伊東社長 の本音ではないか？
つまり、現在の ホンダ には、いいモノ を送り出すことより、コストを下げ実入りを多くし、台数を売
り捌いて、マーケットシェア という数字を上げることしか 頭にない 訳だ。
こういう ダメな組織 は、もう何をやらせてもダメ である（笑）。スポーツカー のような 嗜好性 が
存在価値そのもの ともいえるクルマで、そんな連中に何か語れるというのだろうか？
せいぜい、「Nシリーズ と ○○% も部品の共用化することに成功しました！」 と 鼻高々に語るのが
関の山だと思うのだが。
109:名無しさんがお送りします
15/02/17 18:04:52.94 pKF2b+Oi3
>>1
イトゥ～社長の辞任会見まだですか～♪
110:名無しさんがお送りします
15/02/18 11:14:26.98 N8pMXpaAH
>>1
現状で ホンダ は アメリカ で 1か月 に 10万台以上 売ってる訳で、ひとつには、部品の
現地調達 があまり進んでいなかったということ。ふたつめにその部品は 日本国内 の サプ
ライヤー から調達している 部品 ばかりで、内製のアッセンブリーパーツがほとんどないと
いうこと。三つ目に、伊東社長 のいう フローバルサプライチェーン の実現など、所詮、絵
に描いた餅 に過ぎない 夢物語 だったということだ。
10万台分 の 部品を 航空便 で運ぶ ロジスティックコスト は、大まかに 船便の 20倍 は掛
かるだろう。台数が台数だけに港湾スト が長引けば、直接的に ホンダ の 主要市場である
アメリカにおける 収益 に大きな打撃を与えるだろう。
また、ユーザーに対する 大幅な納期の遅れ は、販売へ直接的な影響を与えるばかりでなく、
ロジすてぃくコストの上昇分 を 車両価格に転嫁できないことによる 実質的なインセンティ
ブの縮小が、ライバルに対する 価格競争力 の低下となって 顕在化 すれば、長期的 な販売
の低迷に繋がることは確実だ。
日本で売れず、アメリカでも売れず、中国でも売れず、インドでも売れず、もちろん ヨーロ
ッパ でも ホンダ は売れていない。
ホンダ にとっての 2015年 は、めぼしい量販車種 の追加もないまま、屋台骨が揺らぎ、会社
が傾いていくのを手をこまねいて見ているしかない、痛くて残念な、素晴らしい年になりそう
である（笑）。
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