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＞ 第2の原価低減については、どうか。
＞ トヨタは、これまで「年間3000億円の原価改善の能力」があるといわれてきた。
＞ げんに、トヨタは2000年以降、調達、開発、生産が三位一体となって取り組む「CCC21」といわれる「部品」単位の原価低減活動を推進し、
＞ 3年間で1兆円の原価低減を行なった実績を誇る。さらに05年5月からは、部品メーカーを巻き込み、「システム」単位で開発・設計段階から
＞ 原価を考える「VI（バリュー・イノベーション）活動」に取り組んだ。「システム」単位の原価低減は、デザイン・イン、コンセプト・インを、
＞ さらに源流にさかのぼって行なわれた。
＞ ところが、09年3月期決算での原価低減効果は「ゼロ」だった。これは、どういうことか。鉄鋼や希少金属などの原材料高で、
＞ 原価低減効果が吹き飛んでしまったのだ。
＞ トヨタは08年6月、原材料高を受け「緊急VA（バリュー・アナリシス）活動」に取り組み、ネジを巻いた。
＞ 結果、08年11月から09年3月までに1300億円の収益改善実績を上げた。
＞ 「この『緊急VA活動』では、すでに1万件を超える改善提案が出されており、半年間で500億円分のアイデアについて実行のめどが付いています。
＞ これから本格的な効果が表れてくる見込みです」
＞ 渡辺氏は、08年12月22日の定例記者会見の席上、そう語った。
＞ さて、肝心の10年3月期の原価改善の目標は3400億円である。そのなかで、もっとも力を注ぐのが小型車の原価低減だ。