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◆整備新幹線：未着工区間、先送りも 財源めど立たず
整備新幹線の未着工３区間の建設が暗礁に乗り上げている。民主党のマニフェスト（政権公約）関連の重要施策ですら財
源確保のめどが立たない中、政府・与党内で着工を求める動きが広がらないためだ。新規着工に回せる「留保分」として今
年度予算に計上された９０億円すら使われずに終わる可能性が高まっている。【三沢耕平、寺田剛、坂井隆之】
「８月末の１１年度予算概算要求（の提出）に間に合うかは難しい」。２１日、整備新幹線の新規着工のあり方を検討する国
土交通、総務、財務省の政務官による会合の終了後、津川祥吾国交政務官は記者団に、結論の先送りを示唆した。あり方
について政府内で結論が出なければ、今年度中の着工は事実上、不可能となり来年度の予算要求もおぼつかなくなる。
自公政権は０８年１２月、未着工区間を０９年度中に事業着手する方針を決めていた。しかし、昨年９月の政権交代後、前
原誠司国交相は方針を白紙撤回。着工の是非を検討し直す考えを表明した。１０年度予算では整備新幹線の事業費２６０
０億円（国負担は１７３３億円）のうち、未着工区間に回せる留保分として９０億円を計上したものの、実際に使うかは費用対
効果などを検証した上で１０年夏をめどに決めるとしていた。
前原氏は「空港も高速道路も新幹線も、あれもこれもという発想からいかに脱却できるかが極めて大事だ」と、新規着工に
慎重な姿勢を示している。背景には、採算性を度外視し鉄道建設を続け、国鉄が巨額の債務を抱え込み、国民にツケを回
さざるを得なくなった過去の「失政」がある。
しかも、未着工区間を整備するには、０３年時点の推計で総額２兆４００億円かかる。沿線自治体などは、今年４月の事業
仕分けで「国庫返納」と判定された、独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構の剰余金（約１兆３５００億円）活用
を求めるが、民主党政権の最優先課題は新成長戦略や民主党のマニフェスト（政権公約）関連政策の実現。財務省も「北
陸など既着工分の予算確保ですら困難」（幹部）としており、限られた財源を新規着工に回す余裕はないのが実情だ。
◇ことば 整備新幹線
全国新幹線鉄道整備法（７０年施行）に基づき整備計画が進められている北海道、東北、北陸、九州（鹿児島、長崎の２
ルート）の５路線。総延長は約１４６０キロ。国と地方自治体が公共事業として線路を建設し、ＪＲ各社に貸し付ける。同法施
行前に着工された東海道、山陽新幹線と、在来線の軌道上を走る山形、秋田新幹線は含まれない。
ソース：毎日ｊｐ（毎日新聞） 2010/07/21 23:45
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画像：整備新幹線の建設中、および未着工区間の図（
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