08/08/26 19:34:12 35UJkwKi0
>>324
>低床ではない。
そういえばPDFにステップ解消と有るから、ホーム上げるんだな。
断面から見て低床じゃないのは間違いなし。そのまま下げると車両限界に
絞りが当たるし。
車体にステップ部分は作りこまれてるが埋めてあるようで、PDFのイメージ
画ではドアの床面あたりのスジでステップ埋めてるのがはっきり描き込まれて
いる。
328:名無しでGO!
08/08/26 19:56:26 /esNGrWg0
世界最長 全自動無人運転列車
知ってる人は、しっている♪ 知らない人はおぼえててね～♪
Metro Project プロモーションビデオ
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
329:名無しでGO!
08/08/26 20:18:01 cGJW2Mhw0
>>314
俺は東のやっつけフェイスよりマシだと思うけどな。これがやっつけでないかと言われれば答えに困るけどｗ
せめて125の顔ならよかったのにな。
それよりプレスの中に やばい煙 って書いてあるように見えてワラタ
330:名無しでGO!
08/08/26 20:46:53 Ob1+1RJp0
>>314
ワロタw
まさか気動車まで223デザインで来るとはwww
331:名無しでGO!
08/08/26 20:48:53 Ob1+1RJp0
>>329
>やばい煙
やばい煙って何なんだw
てか、公式見たら本気でそう見えたから困るw
332:名無しでGO!
08/08/26 21:19:22 cGFWKQSk0
俺もオモタｗｗｗ
333:名無しでGO!
08/08/26 21:24:46 2gXE/EV00
束から見たら やばい煙だろwwww
334:名無しでGO!
08/08/26 21:37:28 UMXW4wof0
>>318
日射はμから来年度分の受注を確認して倒壊のＴＯＢを発表したと思う。
お盆期間中の異例の発表は、このためじゃないか。
ライバル社になるから発注取り消しても法的に問題ないだろう。
等級、金紗、河住の営業ガンバレよ。名鉄と名市交に食い込むチャンスだ。
335:名無しでGO!
08/08/26 21:44:51 Ezs6DfBt0
>>327
つい京阪80型みたくステップが外に出てくるもんだと思ってしまった
JROBの宇田さん曰くホーム嵩ageで段差無くしたら乗降時間も短縮できるらしいし
336:名無しでGO!
08/08/26 21:59:43 prZ2h5Q70
>>329>>331-333
漏れもオモタヨwwwwww
337:名無しでGO!
08/08/26 22:05:20 cXs2+BwR0
しかしキハ126系涙目だな。
２２３系に似た外観が主流になっているのは
デザインコストを下げるためだろうな。一つ一つ
違う顔にしていたら工法も変えなきゃならないし
たいへんだべ。
それにしてもこれはいい２２３秋仕様
338:名無しでGO!
08/08/26 22:06:21 o4xmqWLr0
キハ126系のために御布施した島根鳥取両県が涙目
339:名無しでGO!
08/08/26 22:06:52 cGFWKQSk0
冬仕様は（ry
340:名無しでGO!
08/08/26 22:12:10 L1MYWuDR0
>>337-338
姫路で新快速を見ている支線沿線住人は大喜びだろうけど、
島根鳥取の人間は223な外観で「電車」とか「新快速」とか
イメージ出来るわけじゃないから全然問題ないだろ。
341:名無しでGO!
08/08/26 22:58:46 cGJW2Mhw0
前面だけみればむしろ今の233フェイスより若干格好いい希ガス
PSP2000になったときと同じ感覚だわ
地味に嬉しいところもあるけど変わり映えはしない、みたいな
342:名無しでGO!
08/08/26 23:08:58 gsBYhe160
>>314
やっつけ全開ﾜﾛﾀ
せめて他社みたいに気動車用にちゃんと作ろうぜ・・・
>>334
名古屋市営はどうだろうなぁ。競争する場所はないし、そのまんまな気もしなくもない。
ていうか鶴舞線3000形とか東急車輛製じゃなかったか？
343:名無しでGO!
08/08/26 23:29:46 UMXW4wof0
>>342
名市交は日射と目立がメインだが、目立がアルミ特化で日射オンリーになった
上飯田7000は名鉄との共同設計だし、鶴舞線N3000と名鉄400も共同設計になると思う
名市交と名鉄はＩＣカードの開発から自動精算機の開発まで共同でやっている
N3000と400は登場次期が重なることから共同設計でいくだろう
もし名鉄が日射以外で開発すると言い出したら名市交も追随するよ
N1000は日射でいくと思うが。
344:名無しでGO!
08/08/27 00:11:31 rUrkJOhW0
キハ122,127なんだけど転換部1列＋2列って大丈夫か？
125系の二の舞になりそうな予感。。
345:名無しでGO!
08/08/27 00:14:09 cpg34rmE0
利用客が居ないからそれで充分なんだよ
346:名無しでGO!
08/08/27 00:19:12 Ft0KVGmn0
これって沿線住民から「大阪まで直通しないの？」的な質問が
キク象ボックスに寄せられそうなデザインだな…ほんとに。
347:名無しでGO!
08/08/27 00:21:37 YZ6s4OuA0
>>344
125系とは違って中間部にデッドスペースがないからそんなにひどいことにはならないかと
348:名無しでGO!
08/08/27 00:40:07 Lo9ftjAy0
>>344
お決まりの旅情ですかwww
349:名無しでGO!
08/08/27 01:27:11 z3zFg0y40
キハ122,127と223系の関係はキハ201と731系の関係である
よってキハ122,127は130キロ対応で姫路以東は223系と連結して新快速として走るｗｗ
350:名無しでGO!
08/08/27 01:57:54 NCVRpVCv0
>>349
公式発表にはおもいっきり100km/hと書いてる件
351:名無しでGO!
08/08/27 02:22:00 vaxHBBIm0
客室内イラスト
車端部ロングシートの袖仕切の形状・・・
352:名無しでGO!
08/08/27 02:34:49 Ft0KVGmn0
今気づいたが、
室内がめっちゃ山陽電車っぽいｗ
353:名無しでGO!
08/08/27 13:03:11 rUrkJOhW0
キハE120形となんかかコンセプトというかイメージがぶってるなぁ。
>>326
車両自体のパワーはあるにしても原流値さげているから
実際この127とか122をつないで走ることは難しいのでは？
ちなみに設計の段階で２２３系との連結で130km/h走行は
できるようになっているのかな？
354:名無しでGO!
08/08/27 14:17:51 owp+3NFy0
本線爆走する1+2クロスって萌えるわぁ
355:名無しでGO!
08/08/27 17:25:00 dK6c0eOJ0
仮想の話、だよねぇ…
>>353
限流値減はモーターの熱容量そのものを減らすのではなく「余裕のある使い方」に
調整するものだから余力みたいなモノは保たれる。
ただしそのまま負荷が増えれば加速度の低下や勾配均衡速度、起動可能な勾配
とかが低下する。逆に非常時救援の併結は減流値増で無理してでも推す。
話の発端自体が仮定・妄想のタグイだからアレだけど、223の2M2Tが無動力の
DC２両を牽きますなんて運用作るなら、運用限定して減流値戻すんでないの？
「130km/h走行はできるようになっているのかな？」
現実の話をしたら、そんな予定も無いし発表も100km/hなのに、なってるわけ
無いじゃん。
基礎ブレーキ装置はその辺の新系列と共通部分があるかもしれない。
けど一般的に110km/hを越すとEBでの増圧機能、120km/hを越える場合は
滑走再粘着がほぼ必須になる。
それにはコストの追加が必要になるのは当たり前なのに、ここでいきなり現実を
前提に戻したら話にならないのでは？
356:名無しでGO!
08/08/27 17:32:49 rUrkJOhW0
>>335
なるほどねぇ。
ちなみに思ったんだが今回の車両って
100km/hが最高ってなってるが、（エンジンの最高出力が
出ていないので分からんが）実際のところ
100km/h以上でる出力は確保してあるのかな？
357:名無しでGO!
08/08/27 17:34:56 SWnycGRZ0
>>355
若干話がそれちゃうんだけど
モーターの限流値や回転数を制限して、寿命やメンテサイクルを延ばすってことは出来るの？
358:名無しでGO!
08/08/27 23:02:04 W/v+C93I0
>>357
直流モーターの場合はそういうのがテキメンに効く。
急勾配が有る長電と富山の自社発注新車と譲受車（中古）の
モーターの使い方の差なんかそうだと思うよ。中古は割とドン
ピシャ使えるくらいの性能のを探して来るか改造でそうしてる
けど。
特に長電10系の平坦線での遅さとか、搭載モーターの出力からは
想像付かないくらい遅かった。抵抗制御で、本当の意味の限流値を
極端に下げた使い方でね。
結局大量の譲受車の前に少数派ってことで、無理せず普通に廃車に
しちゃってたけど。
逆に東急5000系の譲渡を受けた時は、MT半々になる2両編成だけ
絶縁巻き直して5kw、省への届出出力を上げ、限流値上げて勾配
条件をクリアしてた。車重等も違うが、導入時期が同じ新車の
10系など、それより5割、モーター容量だけは上。
359:名無しでGO!
08/08/27 23:09:14 W/v+C93I0
>>357
VVVFだと加速度2.5～3.0km/h/sのレンジで最高速度（減速比）も
大差無いのに95～190kwくらい、各社が選択してくるモーター容量に
差が有るけど、実際寿命などへの考え方が出る部分だよね。
209系とかw
209系は、ブラシがない堅牢な交流モーターってことで、直流のそれ
と数値上は直接比較出来ないと諸説有ったけど。抵抗制御で言うところ
の限流値をageた使い方には違いが無いし、最初からはっきりライフ
サイクルの見直しを公言してたし。
モーターで限流値age方向のマージンが大きいのはともかく、VVVFの
回路出力も結構ギリギリだったみたいだね。もう廃車にして惜しく
ない程度にちゃんと？傷んだというから。
360:名無しでGO!
08/08/27 23:24:11 fvx12lLX0
>>359
その考えだとE233だけ長持ちだな。２０年後他全部置き換えて古いの走る中央線だけとかになりそう
361:名無しでGO!
08/08/27 23:49:28 30ZUnRS/O
最近は連続定格と短時間出力が混在してるのもまぎらわしい要因ではあるね
純電気Ｂ装備車なら加速もそうだけど減速側でも酷使するから
惰行の少ない路線では高出力を選択することが多い
362:名無しでGO!
08/08/28 00:12:55 knmq61q00
>>361
通風量が減って行く停止に掛けて使い続けるからキツいってね。
モーターの使い方としては起動と停止時の負荷がほぼ対称になった
わけだけど、冷却がきついと。T車が空制使って自車分の制動していた
昔の方が熱的にはバランスが良くて。それでも抵抗電制だと低速より
の使用なら強制風冷を選択したくなるそうですね。
>>360
京浜東北のE233は加速度2.5km/h/s選択。すぐ209と全面置き換え
だし、各停時間帯は品川～田端で山手より所要時間が掛かってるのに
置き換えられたらうpするのだろうか？
中央のE233は最初から3.0km/h/s選択。高架完成して小金井折り返し
用201が無くならないと遅いダイヤのままなのに。まあ安定輸送が
目玉の車種だから、ほとんど遅延時の東京駅平面交差支障対策なんだ
ろうね。ダイヤを速くしてないから平常時は惰行時間が長くなるだけ
で、一概に高加速で傷みやすいとは言えないが。今のところは京浜東北
のE233の方が僅かに寿命有利かもw
運転条件的にもね。
363:名無しでGO!
08/08/28 00:21:05 /k1rAIH70
>>362
個人的には京浜東北の方が保線悪いと思うので別の意味であんまりかわらないと思うが。
364:名無しでGO!
08/08/28 01:54:14 JG4eJKQB0
>>362
通風量ってなんの風？？
実際京浜東北って209系を取り換え後は起動加速上げるのかな？
365:名無しでGO!
08/08/28 02:35:09 EjWaoV5W0
>>364
モーター冷却風
モーターの軸に冷却ファンが付いてる
でも密閉型モーターってファンあるの？
366:名無しでGO!
08/08/28 03:17:05 3BhA6gPD0
>>337-338別にかわいそうと思わない(´･ω･｀)
むしろ外観や使い勝手はあっちの方がシンプルで纏まりがあると思う。
367:名無しでGO!
08/08/28 05:11:41 GiHlrUno0
>>356
出力がいくらなのかは知らないけど、もし最大出力で100km/hしか出ないエンジンならキハ121/126よりも劣る
121/126の方がどう見ても軽量だから、出力が同じなら121/126の方が最高速は高い、キハ122/127は大型化しているから重たくなっているはずだから。
368:名無しでGO!
08/08/28 05:15:31 GiHlrUno0
何気に
東海313とキハ75の関係にも似ているね
同じ顔を持つ同士で気動車と電車、そして気動車の癖に電車並みの性能
369:名無しでGO!
08/08/28 13:24:14 JG4eJKQB0
>>365
なるほど。ありがとう。
>>367
なるほど、出力向上に期待したいところだね。
370:名無しでGO!
08/08/28 14:24:25 vTcnGiu3O
313とｷﾊ75って似てない気が。
371:名無しでGO!
08/08/28 14:29:23 pOG/jnv90
外観は似てないが、車体の設計コンセプトは似ている
372:名無しでGO!
08/08/28 17:42:07 ScaiSRYE0
ﾌﾟｯ www
373:名無しでGO!
08/08/28 18:55:58 z9P4vyGG0
時期的に考えて、キハ75と似てるのは311だろ
374:名無しでGO!
08/08/28 19:31:52 wQHFWxsu0
>>302
そうだね
お客様センターには全く問い合わせや苦情は出ていないし、ヲタ以外の客からは不評は全
くないとの認識で良いだろう
8000系の発表を境に、以前と比べ雑誌や新聞等のメディアで取り上げられるようになった
ジャーナルの最新号では特集は殆ど首都圏か南海・泉北だった
これも全て8000系のおかげだ
ジャーナル7月号には特集が組まれたし、鉄ピク増刊号では表紙を飾るほど
8000系に対する期待の高さが窺える。
もしこれが近車ならメディアで全く取り上げられなかっただろうな。
東急でよかったよ。
375:名無しでGO!
08/08/28 20:47:30 DAbqmfWRO
みんな起動加速ばかり気にしているが
乗り心地向上のために起動加速を下げて中速度域以降に
パワーを搾り出す設定が多いことも考慮してほしいな
京阪とかまさにそうだ。10年以上前の車輌が
18m車の4M4T、編成出力6400kWで起動加速2.5。
満員時の勾配区間でも所定の性能で遅れ込め運転ができるようにかなり余裕持ってるはず
常用最大での減速度も参考になりそうだ
376:名無しでGO!
08/08/28 21:03:28 1eUkTNIqO
>>374
誰にレスしてんのかは知らんが、
「たった一日一往復程度の運用で」「インタビューを受けた日までの限られた日数で」
「インタビューの担当者が報告を受けている」「お客様センターにわざわざ寄せられた」苦情、
というごく限られた範囲での話だぞ？そんな認識でいたら楽天主義と馬鹿にされる。
ヲタとされる客とそうでない客との線引きも曖昧、誰に苦情を寄せられたとか関係ない。鉄道会社にとって客は客。
ちなみに、雑誌社になら8000系の登場の前も後も関係なく取り上げられる時はきちんと取り上げられている。
鉄道ジャーナル1誌が特集を一つ組んだから何だ？それだけで情勢が分かるならたいしたエスパーだ。
鉄ピクに関しては単に南海特集を組み、たまたま時の最新車であったというだけの話。
1000系登場時も鉄ファンの表紙を飾ったはずだが？特に何が変わったわけでもない。
車両メーカーなんてほとんど関係ないだろ。日車に川重や近車、日立の車両も腐るほど表紙を飾ってる。
朝日新聞が8000系を報じた際、近車の作った阪神1000系を報道したことをお忘れかね？
377:名無しでGO!
08/08/28 21:04:43 As5UyipOP
8000は車掌スイッチ変えたらしいね。
やはり在来型のがいいようだ。
378:名無しでGO!
08/08/28 21:31:40 QD5F50wy0
>>376
いや、6000系列にも8000系に準じた仕様へ改造が施すんだが？
これに関しては日経とテレビで報じられている。
これを見れば8000系に苦情や不満を持ってる人間はおらず、他車にも
波及させる点からして成功しているんだと窺える。
379:名無しでGO!
08/08/28 21:32:29 QD5F50wy0
>>376
いや、6000系列にも8000系に準じた仕様へ改造を施すんだが？
これに関しては日経とテレビで報じられている。
これを見れば8000系に苦情や不満を持ってる人間はおらず、他車にも
波及させる点からして成功しているんだと窺える。
380:名無しでGO!
08/08/28 21:36:01 Q6gG8nP+0
君は一体何を言ってるんだ
381:名無しでGO!
08/08/28 22:10:59 JG4eJKQB0
>>377
具体的にどこを変えたの？
382:名無しでGO!
08/08/28 22:49:32 GmWocwl/0
>>381
>>313
383:名無しでGO!
08/08/28 22:50:22 GmWocwl/0
>>381
URLﾘﾝｸ(23.xmbs.jp)
384:名無しでGO!
08/08/28 23:16:32 1eUkTNIqO
>>379
たかがそれだけのことでそこまで分かるなんてたいしたエスパーだな。
多少の苦情を圧して廉価なものに換装するとも取れるわけだが、何れにせよすぐ把握出来る話でもない。
少なくともそれだけで成功だのなんだの言える神経は悪い意味ですごいな。
いいから、わざわざこのスレで宣伝をする暇があったら残り三日で計算ドリルを片付ける方法を考えるんだ。
385:名無しでGO!
08/08/29 00:04:41 psq2cFT60
8000系？
苦情が出ないって、乗った事ある人の方が圧倒的に少ないんじゃねの？
6000系列を改造ったって、高野線民なら8000系の存在すら知らない人も
いるんと思うぞ…後からやいのやいの言われても知らんよ。
386:名無しでGO!
08/08/29 01:24:54 OnKvQQBr0
>>200 >>243 >>376
＞668 ：名無し野電車区 ：2008/08/28(木) 23:14:41 ID:TXUoQl2Z0
＞>>663は、南海の経営が苦しく新車が買えない一方で、京阪がサザンやこうやよりもはるかにグレードが高いにもかかわらず
＞特急料金を払わなくてもいい高級特急車を入れていることに対する僻み・妬みだ。
＞そっとしておいてあげよう。
上のような妄想混じりのクレーマーのアホ臭い批判と意見を聞き入れてどうすんの？
少しの無駄な出費は許されない状況なんだぞ。
会社の存続で精一杯なんだよ。このような状況で改善なんて言ってる場合じゃない。
削減に勤めれ状況なのにお客様がどうのこうのは死語にも程がある。
6000系の改造については部品を統一して維持費を削減したいからだろう。
それだけ厳しい状況に置かれている。京阪や阪急と同列にして語るのはナンセンスで
ある。
387:名無しでGO!
08/08/29 01:31:42 lSNUzfzUP
まずそのレスの先の人物と同レベルの人間だと言うことを自覚してから(ry
あと三日か
388:名無しでGO!
08/08/29 01:31:45 OnKvQQBr0
>>200 >>243 >>376
＞668 ：名無し野電車区 ：2008/08/28(木) 23:14:41 ID:TXUoQl2Z0
＞>>663は、南海の経営が苦しく新車が買えない一方で、京阪がサザンやこうやよりもはるかにグレードが高いにもかかわらず
＞特急料金を払わなくてもいい高級特急車を入れていることに対する僻み・妬みだ。
＞そっとしておいてあげよう。
上のようなクレーマーの妄想混じりのアホ臭い批判と意見を聞き入れてどうすんの？
少しの無駄な出費は許されない状況なんだぞ。
会社の存続で精一杯なんだよ。このような状況で改善なんて言ってる場合じゃない。
削減が至上命題な状況なのにお客様がどうのこうのというのは死語もいいところ。
6000系の改造については部品を統一して維持費を削減したいからだろう。
それだけ厳しい状況に置かれている。京阪や阪急と同列にして語るのはナンセンスで
ある。
389:名無しでGO!
08/08/29 01:32:59 OnKvQQBr0
＞多少の苦情を圧して廉価なものに換装するとも取れるわけだが、何れにせよすぐ把
＞握出来る話でもない。
だから南海沿線の客はその程度では苦情は言わないし南海にとってはメリットがある
から実施するんだよ。苦情だと思ってるのはお前らみたいな一部のヲタだけだ
ろ。電車なんて乗れればそれで良いんだよ。
現場と会社のことだけ考えてれば良いんだよ。
390:名無しでGO!
08/08/29 02:11:32 nUglf+XZ0
>375
Ｍ車４両で6400kw！？そんな無茶な
400kw/基になってしまうじゃないか
ちなみに京阪は19m車
391:名無しでGO!
08/08/29 02:25:30 tHBi7NqQ0
>>389他
財政が厳しい中、オリジナリティに拘ってる余裕なんて微塵もないってのは分かる。
まぁそういう制約の中にあってそこそこまとまった車両に仕上げたんじゃね？とも思う。
でも趣味的観点からすれば突っ込み所がそこかしこにあるのも事実だし
そもそもこの板、このスレはそういった観点から語ることが許される場だ。
そんな中で趣味的観点からの批評を一切許容しないってのは
板の存在意義はおろか鉄道趣味そのものの否定とも取れるわけで。
…まぁ実際そんな大袈裟な話でもなく、単純にキミのスルー能力が欠如してるだけなんだがねｗ
周りをよーく見てみろ。
南海8000なんて比じゃないくらいぶっ叩かれまくってる形式なんぞ他にいくらでもあるが
キミみたいに顔真っ赤にして反論してるヲタがいるかい？
もうさ、これ以上妙な屁理屈こねくり回して墓穴掘りまくってないで
「ぼくのだいすきな8000けいでんしゃをわるくいうな！」って素直に言えよ。
392:名無しでGO!
08/08/29 06:27:47 kwSQuRqe0
それはさておいて深夜と昼間によく延びるスレですね。
393:名無しでGO!
08/08/29 12:13:13 9qsnsJQK0
まぁ結局さ、”好みの問題”だろうな。
デザインや見た目のオリジナリティにこだわる鉄オタは気になるだろうが。。。
デザインなんて気にしない俺はもっと別の面（会社運営も含めて気になる奴とか
機械・技術面とか）にこだわっているんだというやつは気にならないし。。。
いろいろだね。
394:名無しでGO!
08/08/29 12:53:16 H/GiosOw0
鉄ヲタの癖に南海8000みたいなのが好きな奴ってつまんない趣味してるよね。
利用客の意見とか会社がどうだとか以前に。
395:名無しでGO!
08/08/29 14:58:25 O3McTr8PO
南海がどうしても、規模や質で関西の他社より格落ち感がするのが悔しいのかな?
同じカテゴリーでは勝てないから、上辺だけでも首都圏風になって「ほらほらお前らより都会的だろ」と思いたいのだろう。
まあ、生まれ育ちが南海エリアの俺にしてみれば、沿線に「上級ホワイトカラーとその子弟」の匂いがしない内は勝てないよ。
1950年代に南紀観光や航路に使う金を全て本線エリアの宅地造成や大学誘致にあてていれば、悪くとも、生駒＋学園前＋真美が丘＋桔梗が丘クラスの規模やイメージになっていたろうに。
うまくいっていれば、先取の気質も育って、車両面や設備面で「業界初」をたくさん発信できて、「先進」な企業イメージで他社をリードできたのにな。
396:名無しでGO!
08/08/29 16:44:41 4i14SRqs0
今の南海はコストダウンが何よりも優先されるからな。
株主に対しても優待の削減を実施しているからな。
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
まあ鉄道各社共に行き過ぎた”内装”の安物化は最近修正方向にあるんだが、
南海と名鉄はその流れを読めないのは相変わらずだな。
397:名無しでGO!
08/08/29 16:50:55 4i14SRqs0
あと近鉄と阪神もな。
>>394-395
そんな下らないものはどうでも良い。
とりあえず今は会社を存続の事だけを考えなければならない
それだけ危うい状況だ。
他社がどうとかそんなもんはどうでも良い。
南海は自社のことだけを考えてればいい
ヲタや一般客よりも現場や会社を優先しなけりゃならない時代
398:名無しでGO!
08/08/29 17:10:14 lSNUzfzUP
なんだかんだ言って結局ただの夏厨ですよ
あれやこれや無茶を言って、南海に疎外感を出させたいだけ
399:名無しでGO!
08/08/29 17:11:28 lSNUzfzUP
×無茶を
〇無茶苦茶なことを
400:名無しでGO!
08/08/29 17:21:04 oEvu6X310
今どき内装に力入れているのはJRＱぐらいだよ、あそこは特急が主で観光客と長距離客だけで稼いでいるから絶対的な固定客は少ない、完全な車社会で鉄道利用者は少ない
だから内装に力を入れてサービス向上で客を取り入れる努力をしている
関西や関東は、別に内装に力入れる必要はなく常に固定客が居る、常に人が居て利益を出せるから車両には力は入れない
この違いさ。
401:名無しでGO!
08/08/29 17:25:14 OY2bm43M0
>>394 >>395
おやおや、アンチかね。
8000系のどこら辺が気に食わないのかね？
経営が厳しい中で最大勢力の老害の7000系列の取り換えなければならない状況を考えたら低コストの80
00系は会社や現場だけでなく普段利用している利用者にとってもありがたい存在である。
お前らみたいな部外者のヲタ如きが他人事のようにそれを汚物だの非難したり叩いたり貶したり批判す
る権利はないんだよ。いちいち五月蝿いんだよ。少しは黙れ。
402:名無しでGO!
08/08/29 17:36:35 c/e3vvom0
製造スレにおける南海と8000系の人気に嫉妬
―在阪他社一同
403:名無しでGO!
08/08/29 17:40:16 R3SfL0nyO
>>401
お前も部外者のヲタじゃねーかｗｗｗ
所詮趣味レベルの話に社内事情まで持ち出してきて
批判を一切封じようとする方が余程鬱陶しい。お前にそんな権利はない。
少しはじゃなくて永久に黙っとけｗ
404:名無しでGO!
08/08/29 17:44:53 hC9l6acN0
ここは8000系を叩くスレじゃないんだがな。
そんなこともわからない馬鹿は消えろ。
405:名無しでGO!
08/08/29 18:06:14 R3SfL0nyO
>>404
8000系を叩いてるんじゃなくて
スレ違いな上にデタラメな8000系擁護を続けてる厨を叩いてるんだが？
それに何か新しい車両が登場するたびに批判レスや評価レスが続くのはいつものこと。
ところが8000系に限っては>>374みたいに終わった話を蒸し返すアホがいるから話がややこしくなる。
お前の矛先が間違ってるんだよ。そんなこともわからない馬鹿は消えろｗ
406:名無しでGO!
08/08/29 18:10:47 yI382UBY0
世界遺産・高野山へ向かう「観光列車」（２２００系の改造車両）
全国の大手私鉄で唯一の「展望デッキスペース」
URLﾘﾝｸ(www.nankai.co.jp)
2300系と連結するらしい
デザイナーは水戸かな？
407:名無しでGO!
08/08/29 18:12:16 hC9l6acN0
>>405
そういうのも含めてスレ違いだと言っている。
スレタイも読めないのか？いい加減別の場所に行け
408:名無しでGO!
08/08/29 18:41:45 uAIPFDAFO
>>406
こんなことやる金があるのに金が無いとかよう言えるわ
やっぱただの妄言吐き走ルンですヲタだったな
409:名無しでGO!
08/08/29 18:50:52 NuZjoG0Q0
新車入れるカネが無いから改造車なんじゃん
410:名無しでGO!
08/08/29 18:55:10 lSNUzfzUP
これだけやるなら大して新造費用と変わらないでしょ
まあズームカーは在来車に比べかなり高額だけどさ
411:名無しでGO!
08/08/29 19:17:04 c0zazO0W0
>>406
嘗ての山の主が返り咲くのかw
412:名無しでGO!
08/08/29 19:30:21 9qsnsJQK0
実際のところ観光客向けにできる車両を確保したいんだろうが
列車勾配対策をした車両を簡単にいれるなんて不可能に近いということで
支線や主要でない線に移った奴を引っ張ってこようと。
ちなみに改造で減った編成についてはどうするんだろうな？
413:名無しでGO!
08/08/29 19:38:29 +nNut0UB0
>>412
つ現在加太線に帰ってきている7167F
414:名無しでGO!
08/08/29 20:50:27 Q88HeKYE0
阪急7320の方が凄いな
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
415:名無しでGO!
08/08/29 20:52:36 Q88HeKYE0
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
すげー、神更新だわ。
やっぱり阪急は格が違うね。
416:名無しでGO!
08/08/29 21:28:06 9qsnsJQK0
乗務員室内の張り替えもしてるのかｗｗ
別に阪急マンセーでもないが外装はほかの事業者もするとして
ＬＣＤディスプレイからなにからなにまではっきりって足回り以外は
完璧に新造に近い気がするなｗ
417:名無しでGO!
08/08/29 21:29:23 /zLVuAbx0
>>406
JR九州にこんなのいたな
418:名無しでGO!
08/08/29 22:07:33 7RXbcrs+0
>>415
車内ﾓﾆﾀｰを見たらなんとなく「霊感ヤマカン第六感」という言葉が思い浮かんだ…
そんな世代じゃないんだけどなぁ
419:名無しでGO!
08/08/29 22:41:39 c0zazO0W0
>>416
前からやってるよ＞乗務員室内の張り替え
420:名無しでGO!
08/08/29 23:55:27 2UkVgcB10
>>415
西３２１の増備がこんな機能付けそうだと思った
421:名無しでGO!
08/08/30 00:07:03 wjyKdA9P0
>>416
液晶パネルの周りもブラックの枠でかこんで
シックになったな。これ改造１編成だけでいったい
いくらかかってんだろうなｗｗ
>>419
そうのなのか。。。
422:名無しでGO!
08/08/30 00:19:30 Aq0K0RTX0
同じ関西大手の車両でもこんなにクオリチーが違うとは
半球7300更新車と南海8000系
423:名無しでGO!
08/08/30 00:37:52 yOJln9Da0
南海の8000系も2次車からはいくらか改善されて出てくるだろうと思う。
同じ更新車なら>>406の2200系と比較した方が良いと思うぜ。
しかし、どっちも凄いな。これだから関西は面白い。
424:名無しでGO!
08/08/30 01:39:05 W3xLgIJP0
>>416
白化粧板と違って劣化すると色も目立つし仕切り窓も広くて客室から目立ちやすいから交換してる
425:名無しでGO!
08/08/30 01:40:30 OiBXXvDa0
>>406
下のみすゞ潮彩やマリンビューに似た感じの車両だね。大手私鉄でこのよう
な車両は珍しいな。
というか私鉄でこれほどジョイフルトレインに改造される車両も珍しいな。
和歌電にもイチゴ電車とおもちゃ電車があるし、今度はタマ電車が出るしね
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(www17.ocn.ne.jp)
426:名無しでGO!
08/08/30 01:56:17 wjyKdA9P0
南海8000系と比べるなよ。また荒れるぜぇ～
427:名無しでGO!
08/08/30 03:21:53 RVtQvt3r0
>>406
しかし思うのは最近の南海は色々なアイデアの企画を提案して
有る意味昔の南海より遥かに良いアイデアを
柔らかい頭で考えてくれるようになりましたね＾＾
今回の高野線の観光列車や
こうや号の本線運用
南海ホークスユニの復活に協力
７千系の旧塗色一時復活
ラピート和歌山市乗り入れ＆高野線乗り入れ＆みさき公園乗り入れ
その他まだまだ様々な企画が有ったように思いますが、
以前の南海は他社に比べで地味なイメージが有って
いつも他社の派手なイメージを羨ましく思えたりしたことも有りましたが、
最近の多彩なアイデアの企画は喜ばしい限りです。
柔軟性の有るスタッフが多彩な企画を日々考えているのでしょうね
南海は昔より悪くなった部分も多く見受けられますが、
良くなった所も多いようです。
428:名無しでGO!
08/08/30 07:59:14 RxWrtzNS0
>>427
簡単に言えば
追い詰められてる
からさ
だから色々必死に考えないといけないのさ
429:名無しでGO!
08/08/30 12:33:00 vx9b5Q6r0
>>428
追い詰められし者の次なるアイディア。
次は、駅や車両のレンタルだな
…っておい、どこかで聞いたことあるぞ
430:名無しでGO!
08/08/30 16:40:18 lfhip6EE0
阪急の狂信者はおんぷちゃんねるで東武の従来車の更新をへぼいと馬鹿にしてたな
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
431:名無しでGO!
08/08/30 17:09:28 Aq0K0RTX0
阪急の爪の垢を南海に煎じて飲ませたい
432:￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣
08/08/30 17:17:30 gXET1J5z0
/二__,--､r'"___､ ヾﾄ､.ヽ
レ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i
!〉ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y｣_
i ∪ ,.:::二二ﾆ:::.､. l ､...
! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ ! !l
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=. ハアハア
ヽ ､∪ ― .ノ .,!
阪急狂信者の珍カス ID:Aq0K0RTX0
433:名無しでGO!
08/08/30 17:53:16 eGZ0E3g10
>>422 >>431
お前わざと煽ってんのか知らんが、うっさいんじゃ。
調子に乗るな。しばき倒すぞ。ボコボコにすんぞ？
434:名無しでGO!
08/08/30 17:54:52 wjyKdA9P0
まぁ落ち着け。阪急と南海を一緒にするほうも確かに悪いが
相手が見えないネットでボコボコにするぞはないだろ。。
お茶でも飲め。
435:名無しでGO!
08/08/30 18:04:06 /QvgKJ8Y0
>>422や>>431や>>394のような何でも叩きたい人間には、個々の良さがわからんのですよ。
LCDだの、フルカラーLEDだの、馬鹿の一つ覚えで騒いだりね。可哀想に。
阪急のも、袖仕切り小さいし、バケットシートじゃないし、決していいとは言えない。
シンパやHIDじゃないのも、やや気にかかったりする。
ただ、床下まで綺麗に塗装し直すあたりは大好きだ。
436:名無しでGO!
08/08/30 18:08:24 8/g2oVnkO
馬鹿が馬鹿丸出しで馬鹿を晒すから、煽られるんだよ。
自覚しろ。鉄道会社がどうのこうのより、自分の馬鹿っぷりを。
437:名無しでGO!
08/08/30 18:14:29 bU44YLjv0
ことの発端は>>187ですけど何か？
438:名無しでGO!
08/08/30 18:14:41 SyaUFujt0
＞シンパやHIDじゃないのも、やや気にかかったりする。
こここそどうでもいいだろｗ
439:名無しでGO!
08/08/30 18:16:43 m9OREVgx0
>>306
確かに阪急9300は室内が暗いよな。
雰囲気は良いと思うけど。
>>308
京阪3000系も2次車以降はコストダウンが始まったりしてなｗ
京阪3000系ってかなり豪華な仕様に見えるけど、
見えないところではコストダウンしてるんだろうか？
ていうか、どこかでコストダウンしててくれないと困るんだが・・
440:名無しでGO!
08/08/30 18:29:26 m9OREVgx0
>>314
あまりにそのままの223フェイスが不評のようだが、
良い感じにコストダウンできてていいんじゃないか？
このコストダウンをさらなる輸送改善に活かしてもらいたいもんやわ。
最高速度も100キロということになっているが、
実際は130キロくらいでの運転も視野に入れた準備工事をしてるんじゃないか？
ブレーキ強化やヨーダンパ設置等で対応できる気もするが。
441:名無しでGO!
08/08/30 18:33:46 8/g2oVnkO
>>437
そんなもん普通なら華麗にスルー
反応する馬鹿は普通はいない、普通はな
442:名無しでGO!
08/08/30 18:43:49 m9OREVgx0
>>359
なるほど、そういうことか。
京阪が不釣り合いなほど高出力なモーターを載せてるのも
寿命という考えから見れば納得できる。
>>414
阪急7300系、更新されたみたいだけど、
走行機器類は全く手つかず？
443:名無しでGO!
08/08/30 22:50:56 xcjqlVzJ0
>>442
ネット上でしか見てないけど、足回りは界磁チョッパのまま。
けど、断流器を弄った形跡有り。
未更新のやつと比べると、更新車の方は一つ数が減ってる。
444:阪急次郎
08/08/30 22:51:29 jyYwJgyU0
>>406
>柵で囲み、風が通り抜ける
なんか護送車しか連想できん。
イラスト見たけど、なんか動物の移送車みたい・・・・
445:名無しでGO!
08/08/30 23:58:16 wjyKdA9P0
>>443
一部の機器を少し変えたくらいなんだな。
7000系列に搭載のチョッパってどれくらい持つんだろうな。
446:名無しでGO!
08/08/31 13:41:42 O9iwLJ4C0
CP交換がある
断流器は5000系でも更新してたと思われ
MGのSIV化は不明
447:443
08/08/31 14:53:17 iVGfJXvA0
>>446
ＣＰ交換は行っていました。
よくよく考えると、5100系も5300系も6000系も断流器弄ってる編成がいますね。
5300系は主制御装置のボックスも新しくなってる編成がいますし（該当編成は”TOYO”のロゴ有り）
448:名無しでGO!
08/09/01 02:10:48 8z/zFfJP0
>>406 >>410
改造費用はどれくらいするのだろうか？
和歌電のいちご電車やおもちゃ電車で2000万じゃなかったけ？
それ以上すんのかな？
あと、足回りの更新があるのかも気になる。
指定席より自由席の方が乗り心地が良いってのもどうかと思うしな・・・
449:名無しでGO!
08/09/01 03:10:18 qRZBrPpR0
チョッパ車なんて更新しても後10年もたないでしょ、部品あるん？
素直に腹割って新車にしたほうが後々楽と思うけどな
450:名無しでGO!
08/09/01 04:01:10 kxZxJubO0
>>449
部品不足したら１編成ぐらいVVVFにするか更新しないで廃車して部品どりすればいいんじゃ無いの？
451:名無しでGO!
08/09/02 02:02:21 EJMTPcl00
>>447
断流器はスイッチだから定期的に交換なりしてないと故障しやすくなるのかも
下手すれば断流器から火が吹くこともあるらしいから
5100系でもブロック体の東芝ロゴがいた記憶あり
5100系以降の車両は無接点の制御装置を使ってるから更新が必要らしい
>>448
台車は確かコイルバネだったと思うけどわざわざ履き変えるかねぇ
ブレーキは現行のままでいけるのはご存知の通り
せいぜい寿命になったパーツの交換するのがメインで
VVVF化とかは期待できないかもな
452:名無しでGO!
08/09/02 12:25:37 PtmSPa9x0
あれ、日曜には正常化してたのか、このスレｗ
>>442
路車板でJR酉の321系が、223,207系対比、電動機容量大幅増なのに低性能化
してるって話題が出てた。同じような話なのかな？
今は回生の方の容量も考慮されるからややこしそうな話が出てるね。こっちでも
見た覚えだけど。
453:名無しでGO!
08/09/02 22:24:55 0Kq9lKnC0
321は通勤型最強スペックでありながら実性能を半分に抑えているってやつか
1両に270kw×2基のモーターを積んで7両編成で3240kw
454:名無しでGO!
08/09/02 22:41:25 NuEulRLd0
遮断器・断流器は頻繁に動く機械装置で、摺動部が多く日常のﾒﾝﾃﾅﾝｽでも気を遣う箇所。
近年は電子装置の信頼性向上により、常時ｵﾝ状態のｴｱﾚｽ化された遮断器も広く使われているが、
抵抗制御車などではｴｱﾚｽ化する訳にもいかない。その代わりに小型軽量化された遮断器へ
車両の延命時に並行して更新する事例が増えている。
455:名無しでGO!
08/09/02 23:18:49 C8E7d7vH0
>>453
321はなんで性能を半分に抑えてるの？
223系みたいに変電所の関係？
456:名無しでGO!
08/09/02 23:35:13 FpU+vV040
>>408 >>412 >>410
高野山・熊野古道が世界遺産に指定された頃より、地元自治体・商工会から特別な観光列車を設定してほしいという強い要望が電鉄へ出続けていたからそれを受けての施策ということ。
以前にも触れたけど、南海線10000系取替の新型特急車計画に続いて高野線も車両新造と列車増発を伴う特急網再編が検討されている。
これは「りんかん」などビジネスユースを前提とした内容ながら、30000系が車齢25年で車体更新後10年経過するため、前述のような地元の要望と合致させる形で「こうや」強化施策も5年後くらいに
一挙実施するのだろうと考えていた。
早くも具体的な手を打ってきたという印象ですが、皆が考えられたように経年し廃車も視野に入った2200系をタネ車としたことから恒久的な運用を見込んだものではない。2300系との併結を前提にしていることからも
山線区間内ローカル列車へ純粋に増結する形だから、何かを置き換えるとか特定の車両に影響が出てくるような動きではでない。
すなわち利用動向で次の手を打てるような体制にしてあり、話に出た2000系自体が予備的・弾力的な運用へシフトしているため、2000系の予備車確保という意味合いが絡んだ施策ではない。4ドア車で代替できるし。
車両自体は側構体に大きく手をいれるため、修繕も行われ実質的な局部更新程度の延命になるけど、6200系インバータ制御化を見越して試行的に2200系へ…というのも、Z車とS車で艤装設計に対する思想の違いや、主回路機器メーカの違いから意義は見出せない。
(続く)
457:名無しでGO!
08/09/02 23:38:57 FpU+vV040
(続き)
側窓が大型固定化されたりドアの数も減るため、車体関係のメンテナンスは結果的に緩和されるかもしれないけど、特殊仕様のアコモデーションだしわざわざ小原田検車区へ1編成だけ2200系列を復帰させるための環境整備で現業の負担は大きいだろう。
こういう体裁の観光車両は中小私鉄やJRで見られるが、営業面での詳細は検討中とのことながら、2300系と併結して当該車に座席指定料金を設定するほどのことかなと。人気が出て車内が混雑することを見込めば定員制にしておくのは賢明とは言え…
しかし、興味深い動向だし、施策の積極性は買いたいもの。ダイヤ改正が具体化してるようだけど、南海線中心のような？
2300系との併結図を見たがパンタ干渉してるけど支障はないのだろうか？
ああ、特急網再編についてだが具体的にどういう運転体系となるか現時点で判らないが、南海線のような一部座席指定制の特急を新たに設定するということではなさそうだ。
全車座席指定制の特急利用を促進するというイメージの方が適切だろうか。
券売機の整備コストについては、必要な箇所へ既に配備できているし
座席指定システムの更新を数年前に完了したところですから…
458:名無しでGO!
08/09/02 23:54:04 NuEulRLd0
>>456-457
ｺﾋﾟﾍﾟ乙
459:名無しでGO!
08/09/02 23:56:41 NuEulRLd0
＞2300系との併結図を見たがパンタ干渉してるけど支障はないのだろうか？
文末を書き替えてる上に、余計な1文が混じってるなw
Re:2200系観光列車改造
辻説法師 E-Mail
高野山・熊野古道が世界遺産に指定された頃より、地元自治体・商工会から
特別な観光列車を設定してほしいという強い要望が電鉄へ出続けていたから
それを受けての施策ということですね。
以前にも触れたけど、南海線10000系取替の新型特急車計画に続いて
高野線も車両新造と列車増発を伴う特急網再編が検討されています。
これは「りんかん」などビジネスユースを前提とした内容ながら、
30000系が車齢25年で車体更新後10年経過するため、前述のような
地元の要望と合致させる形で「こうや」強化施策も5年後くらいに
一挙実施するのだろうと考えておりました。
460:名無しでGO!
08/09/03 00:01:23 NuEulRLd0
早くも具体的な手を打ってきたという印象ですが、皆さんが考えられたように
経年し廃車も視野に入った2200系をタネ車としたことから恒久的な運用を
見込んだものではない。2300系との併結を前提にしていることからも
山線区間内ローカル列車へ純粋に増結する形だから、何かを置き換えるとか
特定の車両に影響が出てくるような動きではありません。すなわち利用動向で
次の手を打てるような体制にしてあり、話に出た2000系自体が
予備的・弾力的な運用へシフトしているため、2000系の予備車確保
という意味合いが絡んだ施策ではないのです。4ドア車で代替できますし。
車両自体は側構体に大きく手をいれるため、修繕も行われ
実質的な局部更新程度の延命になるけど、6200系インバータ制御化を
見越して試行的に2200系へ…というのも、Z車とS車で艤装設計に対する
思想の違いや、主回路機器メーカの違いから意義は見出せません。
側窓が大型固定化されたりドアの数も減るため、車体関係のメンテナンスは
結果的に緩和されるかもしれないけど、特殊仕様のアコモデーションだし
わざわざ小原田検車区へ1編成だけ2200系列を復帰させるための環境整備で
現業の負担は大きいでしょう。
461:名無しでGO!
08/09/03 00:02:12 NuEulRLd0
こういう体裁の観光車両は中小私鉄やJRで見られますが、営業面での詳細は
検討中とのことながら、2300系と併結して当該車に座席指定料金を
設定するほどのことかなと。人気が出て車内が混雑することを見込めば
定員制にしておくのは賢明とは言え…
興味深い動向だし、施策の積極性は買いたいものです。
ダイヤ改正が具体化してるようだけど、南海線中心のような？
Date: 2008/09/02/18:21:45 [5316]
462:名無しでGO!
08/09/03 00:07:20 bgSxAdlB0
ちなみに2300系のﾊﾟﾝﾀ配置は、下り側に2000系などを併結しても
ﾊﾟﾝﾀから取り込む電力量に差し支えないことが前提で設計されてる。
463:名無しでGO!
08/09/03 02:37:18 GJWzixfK0
>>400内装だったらJRだと西日本や東海の方がいいと思う。
近郊型車両だと見た目はオシャレだけど造作が雑で利用者本位かっていったら疑問が残る。
313系とか外観も内装も全然、地味だけど細部の造作がしっかりしてて、
視覚的にもゆとりが持てる内装。さすが葛西帝国といわれてるだけあるｗ
464:名無しでGO!
08/09/03 10:04:18 vk487PPf0
>>463
九州はかなり割り切っている
乗っても30分程度ならばあの程度でいいじゃない？
ある意味JR東日本と一緒だよね
西日本は･･･少ない資本で数そろえるのは大変なんだろうね
東海は･･･金持っていると思う 一見かかってなさそうだけど高級だね
すべて新幹線みたいなカラーコードだけど
465:名無しでGO!
08/09/03 22:09:46 CbHq9odu0
九州でも813なんかだと最近のはよく出来てると思うけどな。
だが流石に815や817となるとボロが出る
たまに扉の塗装が剥げてるのとかあるし
466:名無しでGO!
08/09/04 02:26:10 8NavmOio0
>>465
817ってドア塗装してないでしょ？
467:名無しでGO!
08/09/05 17:31:55 c4BqXTjl0
名鉄も5000系までドアを塗装してたが4000系では無塗装。
だけどなぜかポールの塗装だけは残ってるみたいだけど。
468:名無しでGO!
08/09/05 21:23:55 n0Nalxi10
九州の近郊型は811を除き扉が単色で塗装されてる。
名鉄は化粧板が張ってある
469:名無しでGO!
08/09/06 01:11:58 uZJugZMXO
誰か西の来年度の新造・投入計画分かる？
470:名無しでGO!
08/09/06 01:39:50 Kvvqeili0
>>468
名鉄の3150／3300・2200・5000系のドアは化粧版ではない。
確かエナメル塗装を施してたはずだよ。
471:名無しでGO!
08/09/06 01:52:58 Fv1mBH+J0
あのタイプのドア（所謂走るんです扉）で内側が化粧板なのは
りんかい70-000増備車くらいじゃなかったかな。
472:名無しでGO!
08/09/06 15:31:43 gRQ4yQI/0
>>470
名鉄のエナメル塗装は、あんまり見た目はよろしくないですな。
>>471
東急5000も、増備途中から張られてる。
473:名無しでGO!
08/09/06 18:58:24 fIlGtt3f0
実際に名鉄のエナメル塗装は見たことないんだが
どうして見た目がわるいの？
474:名無しでGO!
08/09/07 00:23:15 8PyMoKbU0
>>473
なんかやけに表面がテカテカしてて塗り壁みたい
475:名無しでGO!
08/09/07 01:19:29 jjKf8G9W0
>>428-429
別に追い詰められては無いだろ。
グループ全体では黒字。
高野線の営業係数は関西でもトップレベルで御堂筋線より良い数字だぞ。
空港線は公表取り止めたが、南海線は北部区間は黒字は南部区間は赤字で
本線全体では黒字。
高野線は橋本以南も全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないが乗客の減少が大きくピー
ク時に比べ3割乗客減。
泉北の方がやばいよ。
>>243
＞否定意見が多数出てる
ソースはどこかしら？
>>255
メーカーである東急の既製品をセットで購入した方が単品で購入する
より安くなるからね。仕方ないよ。
476:名無しでGO!
08/09/07 01:26:07 I8F8NzmV0
233とか東急みたいなドアにすることはできるけど
メーカー標準は相変わらずあのドア（京急などと同じ）ってことか。
477:名無しでGO!
08/09/07 01:31:54 jjKf8G9W0
>>259
悪寒も何も一般客は気にしないんだから別に問題ないでしょう。
>>276
サザンの指定席の乗車率はどっかのスレではガラガラと言われて
いたが実際はそこそこいるよ。そこそこ。でもﾗﾋﾟｰﾄの方が多い。
>>277
でも、南海の乗客は別に何も気にしていないだろ。
路線や会社によって客層が違うのにそれと同列にして語ってどう
する。
478:名無しでGO!
08/09/07 01:33:10 jjKf8G9W0
>>395 >>422 >>431 >>435
誰も優劣なんて語ってないでしょ。
そんなこと自体どうでもいいし、他社を意識するも必要なし。
南海は自社の心配だけしておけばいいの。
>>396
首都圏風と言われる8000系に関してはコストが低いから入れた
だけ。コストを褒めてるだけであって、だれも質に対して自慢
や絶賛などはしてない。
>>406 >>408
改造費用は掛かるけど指定席で有料な分、利益は見込めるし元
は取れるね。いい戦略だと思うね。
>>410
そんなことない。
ズームカーは足回りの仕様が特殊でとても高価だから、新造す
るより車体を改造した方が全然安い。
479:名無しでGO!
08/09/07 01:36:41 zlP+YaGH0
>>476
E233-3000のグリーン車もあのドアだったな、そういえば。
480:名無しでGO!
08/09/07 01:53:20 f4sh4I720
E231系が採用してるクールな質感のステンレス地のドアもいいもんだよ
481:名無しでGO!
08/09/07 01:53:20 i2ftVZh10
南海さんの8000系は2次車では車内がE231ベースからE233ベース
(ドア・座席など)に変更されるとかいう話でていたが液晶設置の
話と共に肝心のソースがいまいちだな。
482:名無しでGO!
08/09/07 01:54:42 i2ftVZh10
>>480
京成では窓が剥がれ落ちたという話を聞いたことがあるが・・・・・
483:名無しでGO!
08/09/07 01:57:40 49woCGPh0
>>482
関係あるのか?
484:名無しでGO!
08/09/07 01:57:48 cDWYCOGSO
>>477
ついさっき本スレで得た詳細不明の情報をそのまんま垂れ流すなボケ
485:名無しでGO!
08/09/07 02:04:55 hn1oh90T0
>>484
詳細不明も何も実際に目で見てみた上での証言でしょ。
いい加減、現実を見ましょう。
486:名無しでGO!
08/09/07 02:06:00 hn1oh90T0
>>483
見た目よりも実用性が重要でしょ？
487:名無しでGO!
08/09/07 02:27:05 QYuS3qj70
>>482
京成3000系のこと言ってるんだったら東急車輛でも作られてるがあれは日車のブロック工法車であって
E231ベースではない。
488:名無しでGO!
08/09/07 02:34:06 QGpV1Fx20
小田急3000形・京成3000形・京王9000系など日車標準設計になった車両で
東急車輛が製造した分は、外観こそ日車のﾌﾞﾛｯｸ工法っぽく仕上げられたが
実際は東急側が作りやすいように設計し直されている。
またE231系の要素を取り込んだ仕様という訳でもない。
489:名無しでGO!
08/09/07 02:35:39 SGPUD5D30
>>483
ボンディングのみでガラスを固定する走るんですタイプ扉では
接着不良や劣化があると即ガラス脱落に直結する、ということ。
JR東や東急といった、このタイプの扉をいち早く取り入れた所が
最新型車で従来タイプの扉に回帰したのは
ガラス複層化に伴う結露防止によるサービス向上もさることながら
そういった事故を懸念してのことだとも聞くけどどうなんだろう。
490:名無しでGO!
08/09/07 12:41:06 f4sh4I720
>>489
E233系でもガラスが2重になっただけで固定方法は接着式なんじゃないの？
接着不良や劣化で脱落事故に直結するのなら各社今頃
接着しなおしなどの対策をしているのか？
491:名無しでGO!
08/09/07 21:52:02 I8F8NzmV0
>>489
山手とか東急の幹線ではスクラッチ傷が絶えなかったからヒヤヒヤだったかも
492:名無しでGO!
08/09/07 23:37:15 xn794D2d0
>>477>>484
ラピートはガラガラと言われてるけど実際はそこそこ乗ってる。短距離需要もあるよ。
短時間乗車目的で特急券購入する利用客が南海の利用客には当たり前のようにいるし、難波
で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ。
ラピートに限らずこうや・りんかん・サザンだって同様。
それに特急券(座席指定券)は一部区間を除いて一律五百円にも関わらずね。
特急はサザンの新型置き換えで現状維持のままでよいだろう。
橋本～極楽橋間の各停1・2往復にすら座席指定制の2200系観光列車(来年)も導入するほど
南海では有料指定席が好評。
493:名無しでGO!
08/09/07 23:47:08 6J+sxGy00
>>492
ラピート・こうや・りんかん・サザン、
全部ガラガラやん。
494:名無しでGO!
08/09/08 00:04:53 1iJLeDvRP
>>492
お前少し黙ってろ
495:名無しでGO!
08/09/08 02:00:55 d6v6aakJ0
>>492
最近やっと落ち着いてきたのに、わざわざ南海の話題振るなよなー。
496:名無しでGO!
08/09/08 05:27:55 QLHHTErV0
>難波 で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ
>難波 で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ
>難波 で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ
>難波 で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ
>難波 で乗って堺・堺東で降りる方も多いですよ
497:名無しでGO!
08/09/08 16:23:10 Ad1AACCR0
ＪＲ東日本、通勤車両の自動生産強化
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）は首都圏向け通勤車両を量産する自社工場に10億円以上
を投じ、自動生産設備を増強する。2011年までにロボットと組み合わせた素材の切断装置
や溶接装置を順次導入。素材価格高騰などを受け、低コスト生産体制作りを進める。
新津車両製作所で月内に素材の切断装置を刷新、加工効率を4割上げる。09年初頭まで
に車体のパネル製造で自動溶接装置を取り入れた新ラインを構築する。車体の下部に取り
付ける台車の生産でも専用棟を増設して新型の自動加工機を導入、11年冬の稼働を目指す。
498:名無しでGO!
08/09/08 17:03:06 AJNJWEZI0
こんなの見つけた。南海の新型特急車の計画についてだけど。
高野線は特急を増発していくみたいだ
URLﾘﾝｸ(rail.uploader.dyndns.org)
＞50000系も車齢15年になるし、車体更新等の時期なんだよな。
＞特急車は寿命を30年としているそうだから、とりあえず延命ﾒﾆｭｰを策定しないと。
＞これから忙しいぞ…まず10000系取替、続いて30000系取替と高野線特急車増備。
＞それらに並行して50000系車体更新。今は目前の10000系取替計画が進み出したとこ。
499:名無しでGO!
08/09/08 18:09:35 AnSlgbqJP
だから確定情報でも無い上に他人の情報なのにいちいち来るな。
500:名無しでGO!
08/09/08 18:30:48 3WVU67fI0
だれも確定だと言ってないだろ
馬鹿じゃねーの。
501:名無しでGO!
08/09/08 20:55:18 QaicBL8z0
>>499未確定情報イラネ
↓
>>500未確定だっつってんだろ馬鹿か
_, ._
（；ﾟ Дﾟ）
502:名無しでGO!
08/09/08 22:28:34 WaFAwyW00
7320系運用開始
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
503:名無しでGO!
08/09/08 22:30:18 WaFAwyW00
7320系運用開始 その２
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
URLﾘﾝｸ(www1.ezbbs.net)
504:名無しでGO!
08/09/08 22:30:46 dPIVNt9P0
>>502
メタボ宣伝乙
505:名無しでGO!
08/09/08 23:29:49 KX1SnvAz0
フラッシュ焚くなぁぁぁぁぁぁl
506:名無しでGO!
08/09/09 00:32:31 2fdw0y500
>>505
キモ鉄乙www
507:名無しでGO!
08/09/09 00:47:03 SIi4WBgRO
>>502-503
何 この汚物
不細工な顔やな
508:名無しでGO!
08/09/09 01:15:03 Vhnd9Xi40
>>502
半球のlcdは見辛いな。
泉北のは見やすいのにな。
509:名無しでGO!
08/09/09 01:16:58 S5dNihrNO
またセコセコと工作を…
510:名無しでGO!
08/09/09 01:43:54 JRhZ5FxR0
阪急も小糸から三菱に変えればいいのに・・・＞液晶
511:名無しでGO!
08/09/09 01:47:02 SIi4WBgRO
今の阪急電鉄は超最低な糞。
512:名無しでGO!
08/09/09 06:39:27 +LSBgHiQ0
>>511はうんこにも劣るゴミくず
513:名無しでGO!
08/09/09 13:49:20 SIi4WBgRO
昨日から走った阪急糞7320は、今日準急だったけど途中で故障して7327と取り替えしよった。
いらん金使ってしょうもない改造して、早速故障か ワロタ。
とにかく糞阪急は故障が多い。
おまけに西宮北口には子供の顔に足を向けて追い払た「つしま」と言う眼鏡をかけた糞駅員がおる。
514:名無しでGO!
08/09/09 14:48:02 +hBkEjld0
またもや民国を二分する南北戦争勃発かよ ('A`)
東アジア板とかどっか余所でやっとくれよ。
515:名無しでGO!
08/09/09 15:29:18 5/Cjdktz0
半球7320系
URLﾘﾝｸ(www.rr.iij4u.or.jp)
516:名無しでGO!
08/09/09 16:27:07 LCtf1Cfp0
マルチ乙＆グロ注意
517:名無しでGO!
08/09/09 16:36:33 Om6V0hrz0
無駄な阪急叩きはやめていただきたいが、
それだけ金がないのかなぁと痛感するな。
でも一般人からしたら今までの木目が色あせていたりするよりも
いまのほうがいいし、モニタがついたのも案内としては悪くない。
518:名無しでGO!
08/09/09 17:12:43 DiJCI3jBP
>>514
民国とか未だに古臭い言葉使ってる時点で火に油注いでるだけじゃん
519:名無しでGO!
08/09/09 17:59:46 0f3tVrND0
南海厨必死
520:名無しでGO!
08/09/09 20:57:12 Gu0LmrWv0
てす
521:名無しでGO!
08/09/09 21:42:50 hUS3XMaL0
>>519
勝手に南海ヲタの仕業にすんなよな。
これだから阪急厨は・・・・
522:名無しでGO!
08/09/09 21:45:51 MYQ73RwR0
>>520
勝手に阪急厨のしわざにすんなよｗ
鉄板スレ荒らすのは阪和厨以外にありえないｗｗｗ
523:名無しでGO!
08/09/09 22:09:31 H6KO5qJt0
こういう要らんスレ立てるから阪急は他のヲタから叩かれるんだよ
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
524:名無しでGO!
08/09/09 22:12:47 FeWJNZT+O
○○厨とか言ってる奴も荒らしてる奴も同じ奴なんだろうな…
前に3つほどアク禁にされたのにまだ続けるのか
秋の削除人募集に応募しよっかなー
525:名無しでGO!
08/09/10 14:37:14 bfAxu+w00
日立の電車、鉄道発祥の地・英国へ
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
526:名無しでGO!
08/09/10 14:59:12 PDsiw30s0
>>525
自己レスｽﾏｿ
上の写真、JR九州883系増備車に見えるが、どうよ？
527:名無しでGO!
08/09/10 15:07:16 yeVkaprj0
>>526
そうにしか見えんな、
デザイン的にかっこいいから塗色だけ変更して使い回しているんだな
528:名無しでGO!
08/09/10 19:34:29 WCTZv+T/0
>>526
Class 395
URLﾘﾝｸ(www.therailwaycentre.com)
883系1000番台
URLﾘﾝｸ(1st-train.net)
車端部が車両限界に合わせてすそ絞りを削ったような処理がされている特徴から上の車両も英国向けと思われる
529:名無しでGO!
08/09/10 20:34:52 lAKpcu0o0
A-trainの基礎技術である摩擦攪拌溶接はイギリスで開発された技術なのに、
日本の会社が実用化して逆輸出ということになるんだな。
530:名無しでGO!
08/09/10 20:48:42 xObMM1Vi0
>>493
ラピ－トは10年で100億円の売り上げがあり利益も出している。
ちなみに南海はグループ全体では黒字。
高野線・本線共に黒字だと分かる。
高野線単独の営業係数は関西でもトップレベル。御堂筋線より良い数字。
南海線は南部区間は赤字だけど全線では黒字。
高野線は観光客の影響か、橋本以南の中高年対策職場の影響なのか全区間黒字。
ちなみに泉北高速は赤字。南海線ほどではないものの乗客の減少が大きくピーク
時より3割乗客減。
531:名無しでGO!
08/09/10 23:16:06 qtUod1lsO
スレ違い
おまけにそれは4年以上前の数値（もちろん493が正しいわけじゃない）
532:名無しでGO!
08/09/11 14:23:52 1xmlZVnc0
60 ： ブラ男(大阪府) ：2008/09/11(木) 14:14:14.89 ID:ugJyMLps0
初めて大阪に来るときは、阪急沿線でも梅田近辺でもなんでもいいから北大阪を散策後に
南海新今宮駅へ行って、そこの１番ホームで暫くボーッと行き交うボロ電車を眺めてから
各駅停車で数駅車窓を楽しむと、危険に遭わずに南北大阪の違いがうっすら実感できるよ
↑この阪急ヲタ死ね。
533:名無しでGO!
08/09/11 14:25:24 1xmlZVnc0
阪急ヲタ調子に乗ってると○すぞ。
534:名無しでGO!
08/09/11 14:40:18 HQHtVFSk0
おぉこわっ！なんというガラの悪さ。
535:名無しでGO!
08/09/11 18:52:20 NFLfvcpB0
新幹線スレより。
兵庫川重でＮ７００に形がよく似ているが帯色が違う車両が製造中との目撃情報。
536:名無しでGO!
08/09/11 18:57:05 srlyvwFp0
南海のスレ荒らすなこのカス阪急ヲタ、とっとと電車に轢かれて死ね屑。
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
537:名無しでGO!
08/09/11 19:55:09 HQHtVFSk0
時速350キロの高速鉄道車両、川崎重工が開発着手
川崎重工業は11日、時速350キロメートルで営業運転する高速鉄道車両の開発に着手すると発表した。
2010年3月末までに開発を終える計画だ。世界では今後20年で計1万キロメートル前後の高速鉄道路線が
建設されるとの見通しもあることから、商機と見て高性能車両を独自に開発し、市場への投入を急ぐ。
同社はこれまで納入を目指す案件ごとに車両を開発してきたが、欧州の競合メーカーも車両開発を加速
していることなどから自主開発に踏み切る。新車両「ｅｆＳＥＴ（イーエフセット）」が目指す時速350キロは、
日本の新幹線を50キロ上回る水準。速度だけでなく、ボディーの軽量化や騒音・振動の低減、省エネ性能
の向上、乗り心地の改善など総合的な性能向上に取り組む。投資額は公表していない。
川崎重工は国内の新幹線車両のほか、台湾や中国で高速鉄道用の車両を納入した実績がある。(17:18)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
538:名無しでGO!
08/09/11 19:59:48 ZRle1t/vO
>>535
ＪＲＱとの直通向け
539:名無しでGO!
08/09/11 20:54:41 ytno8oig0
>>535
九州直通用の次期レールスターの試作車
８両編成で、兵庫で４両・徳庵で４両ずつ製造
540:名無しでGO!
08/09/11 21:08:38 fdYUw6200
それで
4+4の223仮の試作編成はいつ出てくるの？
541:名無しでGO!
08/09/11 22:34:23 vUP6o2RgO
JR西の製造計画まとめ
･683-5000 9連12本
･321系は網干･奈落へ投入？
･223-5500の追加6本あるか？
･521系量産車登場？
･225系8両製造中？(貫通タイプ)
･N700-7000製造中
以上はあくまで噂や予測を集めたもの。
542:名無しでGO!
08/09/11 23:11:14 p6B3yVwF0
>>541
今年度製造開始
また軍資金食われて流れた。優先順位は低いんですよ。。。
あります・・・そのうち
手切れ金分も含めて一気に
側面強化車の話が飛躍して一人歩きした噂。そんな計画はありません。
詳細は>>539
543:名無しでGO!
08/09/11 23:37:58 2VdjMGOM0
>>542
＞側面強化車の話が飛躍して一人歩きした噂
俺もそう思ってたんだけど…
紺帯（色を321系と合わせた？）を巻いたそれっぽいのが
もう兵庫にいるとかいないとか……
544:名無しでGO!
08/09/11 23:50:23 p6B3yVwF0
>>543
それはたぶん西鉄3000じゃないかな？
構体もあがって、一部で帯貼ってるそうだし
545:名無しでGO!
08/09/11 23:57:02 02oLT/wP0
>>542
日本語でおｋ
546:名無しでGO!
08/09/12 00:19:45 +6+Ey4SB0
このスレッドはＪＲ西日本の機密情報の最先端だからな
D223系とか
547:名無しでGO!
08/09/12 14:24:09 9jovHhWT0
アーバンスレに、西の今年の中期経営計画のソースが張ってあったけど
省エネ率70%達成させるために1500億円の車両新製予算を計上、2012年までの達成目標とあるから、
計算上では来年から年300両近く一般型の新車を入れるって事になる、1/3は新幹線と特急の予算として。
そんなにメーカーのキャパ開いてる？
548:名無しでGO!
08/09/12 14:33:30 JlzJBQW00
それと、他のスレの情報では
225とか噂されている謎の4+4の車両は、新型の事業用車両らしい
223は来年以降まだまだ予定があるようです。
549:名無しでGO!
08/09/12 19:59:20 17O4xeZh0
高野線って南海線みたいに一部指定席や全車自由席の特急って設定する気がないんだね。
（やむおえず普通型車両で代走ならある）
これって競合路線がないから客単価を上げる為の施策なんだよねｗ
でも利用者から殆ど反発が出てないのが不思議だ。
JR東海が中央線に特別快速を設定せず乗車整理券方式のセントラルライナーを設定したら、
鉄ヲタや沿線から「銭取られる」と反発されたり、
名鉄が殆どの路線で一部指定席方式に転換したのとは対照的だ。
550:名無しでGO!
08/09/12 20:01:22 WtURarsl0
>>548
事業用車＝U@TechII＝225（仮）系試作 ってことでなくて？
551:名無しでGO!
08/09/12 21:07:46 V97Q+WhYO
>>548
大阪支社が希望してる223系2000番台と2500番台と思います。
552:名無しでGO!
08/09/12 21:36:10 g4aEjT7O0
>>545
ゆとり乙w
553:名無しでGO!
08/09/12 22:25:08 HAc/j9tNP
>>550
8両も新製すんのかと
554:名無しでGO!
08/09/12 22:53:29 lkjB4K/j0
>>553
>>550は中抜きでいいんじゃないかと。
555:名無しでGO!
08/09/12 23:18:33 WtURarsl0
4連2本のうち一方にはアレが付いてるってことでいいのか？
556:名無しでGO!
08/09/13 00:10:40 i27LCX2gO
>>545
オレも初め意味わからんかったがこうすればわかりやすいかも
>>541
・今年度製造開始
・また軍資金食われて流れた。優先順位は低いんですよ。。。
・あります・・・そのうち
・手切れ金分も含めて一気に
・側面強化車の話が飛躍して一人歩きした噂。そんな計画はありません。
・詳細は>>539
557:名無しでGO!
08/09/13 00:18:42 D47MgF+k0
>>549
高野線の特急車と一般車は併結が出来ないと聞いたが・・・・？
558:名無しでGO!
08/09/13 00:59:39 CPQgWOY00
>>556
ああ、なるほどね。
で、新ネタですよみなさん。
URLﾘﾝｸ(www.jrfreight.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
大方の予想通りDDになるみたいだけど、どんな形になるのかね。
559:名無しでGO!
08/09/13 02:15:07 x//k4s/50
長距離もハイブリット化かぁ
560:名無しでGO!
08/09/13 02:21:54 ep7pgX150
>>558
4軸のDDでセミセンターキャブ…センターで良くね？とふと思った。
561:名無しでGO!
08/09/13 03:23:22 x//k4s/50
DD16の復活ですね
562:名無しでGO!
08/09/13 08:02:44 jdOH8OHn0
>>560
片方はエンジン系、もう片方は電気系を積むから大きさが違うのだろう。
563:名無しでGO!
08/09/13 21:56:52 SHms2Jni0
個人のブログだが、
URLﾘﾝｸ(krpblog.exblog.jp)
これが本当なら、東海はしばらく動きがない事がほぼ確定。
564:名無しでGO!
08/09/13 22:02:28 uZQrUIIN0
置き換えのタイミングがキッチリ合わなかったってだけで、
一時的に装備したとしてもその後はスパッと捨ててしまうのでは。
565:名無しでGO!
08/09/14 01:17:41 nyvClQHEO
>>551
それよく聞くけど大阪支社が本社に要望してるのは223系ばかりで
321系を入れる予定は全くないのか？
566:名無しでGO!
08/09/14 02:08:08 pkdXkt1f0
>>563
設置される＝しばらく動きがないという考えは素人。
東海からすれば117系なんて2ドア・電気食い・遅い・スジ乗れないという要らない車両ナンバーワンだろうな。
まぁ持って1年だろうね。とっとと313系に置き換えれば増結や増発に回せるし、速度統一できるからスジも早くなる。
567:名無しでGO!
08/09/14 02:17:21 Iv9YgQ/lO
>>565
321系も希望してると聞きました。
568:名無しでGO!
08/09/14 02:27:38 BDWNaLun0
とりあえずは雷鳥と521系が最優先なんだろな
569:名無しでGO!
08/09/14 06:34:34 Iv9YgQ/lO
私もそう思います。
570:名無しでGO!
08/09/14 07:57:55 7NXffr6b0
321系は試験的な車両じゃなかったっけ？・・・そこらへんよく覚えてないけど
571:名無しでGO!
08/09/14 15:47:55 kZxVLN0m0
阪急・京阪・阪神スレで犯罪予告した和歌山の南海ヲタの逮捕まだ～？
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
572:名無しでGO!
08/09/14 21:22:54 xZLWCXQl0
>>539
知ったか乙ｗ
川重で４両 近車２両 日車２両
573:名無しでGO!
08/09/14 23:23:07 XdrSS+JjO
>>571
Yahoo!ｵｰｸｼｮﾝID：uesin23こと基地外8200系よりかヤバイ。
574:名無しでGO!
08/09/15 00:14:38 oGSrxSDW0
>>557
実質的に不可能と考えてよい。
高野線の特急車は11000系を除き橋本以南直通対応で力行4段･抑速5段となっている。
11000系は力行5段･抑速3段だが、30000系と31000系併結対応改造をした際に制御機がきちんと同調するように改造された。
これら特急車は全車が電気指令式ブレーキなのでこの時点で高野線通勤車の大半を占める電磁直通ブレーキ車はアウト。
唯一、電気指令式の1000系も絶対数が少ない。(6連2本と2連1本)
また、特急車は4連なのでもし1000系6連をつなげたら10連になるので中百舌鳥以北しか走れなくなる。
(17m級オンリーの10連なら河内長野まで行けるが、2000系と2300系のブレーキは電磁直通)
2連なら橋本まで行けるが1本しかいないし、そもそも自由席が2両とか非現実的。
冷房や車内案内表示機のサービス指令方式も異なるはずだからロクに併結できない。
あと、制御方式が特急車は抵抗制御、1000系はVVVF制御だから同調がとれるかが疑問。
長くなったが、単刀直入に言ってしまえば
「1000系は特急車との併結を考慮していないから併結不可能」である。
575:名無しでGO!
08/09/15 07:19:02 YuaMjtCn0
>>248
虫獄軍じゃねーの？
連中は日本が相手なら国際法を無視しても許されると考えているんだから。
例の石垣島の件だって、自分らの所業は棚にageて逆に日米に文句付けて来たし。
576:名無しでGO!
08/09/15 07:20:33 YuaMjtCn0
誤爆スマソ
回天で虫獄潜水艦に特攻してくる
577:名無しでGO!
08/09/15 07:34:55 9NTw4Ft+P
領海侵犯の国籍不明潜水艦か
578:名無しでGO!
08/09/15 21:25:49 240rkctc0
じゃ俺は、快楽天で(ry
579:名無しでGO!
08/09/16 18:19:02 8sVTwM8X0
じゃあ俺は海底軍艦でマンダの相手してくるわ
580:名無しでGO!
08/09/16 20:26:23 DFC8uDde0
＞虫獄
これはまた凄い当て字だwww
581:名無しでGO!
08/09/16 22:17:55 Crfw+fTU0
今日甲種で出た川重の京急新1000だけど
・レーザー溶接
・2シート工法
・従来通りの工法
どれなんだろう？
582:名無しでGO!
08/09/16 22:19:59 P4PLcP2U0
日本電産が東洋電機製造に業務資本提携を申し入れ
583:名無しでGO!
08/09/17 00:13:52 VUe5/j3F0
>>581
URLﾘﾝｸ(1st-train.net)
ここに答えがあります。
584:名無しでGO!
08/09/17 10:59:20 evsCptLC0
Vは東洋製？
585:名無しでGO!
08/09/17 11:04:56 AOtQ9LC60
E233と同じ身潰でしょ
586:名無しでGO!
08/09/17 11:07:35 UO8zL2sH0
>>582
乗っ取られたらえらいことになるかも知れんぞ。
あそこの社長に洗脳されたら社風も何もかも・・
587:名無しでGO!
08/09/17 13:26:27 H7ZZF/zQ0
日本最古の電鉄専業メーカーで、国産カルダン駆動と高速電動機の
開発に成功したり、パンタグラフ製造でほとんどのシェアを持つ老舗の
東洋電機製造には頑張って欲しいもんだ。
三菱伊丹系にも東洋電機って会社が有るんだよな。丹後だか丹波だかの
あたりに。戦後、三菱が電鉄事業を本格化させてから、この方面の部品
製造に転換したとか。なんか職人さん紹介的なローカル記事で見た覚えが
ある。
588:名無しでGO!
08/09/18 14:11:42 yPes9+9x0
【近 鉄】 （近畿車両）
◎3020系 ：ｼﾘｰｽﾞ21をﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞとしたSUS車であり、阪神線直通と老朽通勤車代替として奈良・京都線系へ導入。
※直通開始までに200両程度の対応車両を新造・改造。
◎新型特急車 ：12200系90両取替のため、22000系に続く標準軌線区用で阪神線直通対応となるMT同数の次期ACE。
次年度（'09年春）営業開始に向けて汎用特急車として4両編成2本＋2両編成14本の計36両新造。
○新型特急車 ：2013年伊勢神宮式年遷宮に合わせて新型ﾋﾞｽﾀｶｰを検討中。16000系取替用は新造準備中。
【南 海】 （東急車輌）
◎8000系 ：新型一般車で南海線・高野線共用。今年度は南海線用4両編成2本を増備。
当面7000・7100系など老朽化した鋼製通勤車200両程度の取替を進めていく。
今年度以降2011年まで毎年8～16両規模の増備を続け42両新造、計50両に。TASC・ﾎｰﾑﾄﾞｱ対応準備も。
○新型特急車 ：10000系取替用で1000・8000系併結対応として設計・製造準備中。
高野線用17m特急車も8000系と並行に新造とのこと。
【京 阪】 （川崎重工）
◎3000系 ：今年度8両編成6本新造で同時に9000系は通勤車格下げ改造。
新線開業後も大量増備が続けられ、2600・2200系通勤車を全廃する。
【阪 急】 （日立製作所）
◎9300系 ：今年度に8両編成2本（C#9303×8R＋C#9304×8R）、来年度も8両編成3本を増備し
'10年3月ﾀﾞｲﾔ改正で6300系全廃へ。
【阪 神】 （近畿車両）
◎1000系 ：なんば線開業準備として総計78両の新造で、2000系・8901-8902編成・R車等の30両が代替廃車。
589:名無しでGO!
08/09/18 14:13:10 yPes9+9x0
【山 陽】 （川崎重工）
◎N3000系 ：3000系取替用
【神 鉄】 （川崎重工）
◎6000系 ：来年度4両編成1本増備、1000系列の非ﾜﾝﾏﾝ対応4両編成3本を取替へ。
'09年度までに24両増備し、2ﾄﾞｱ車および非冷房車を全廃。
【大阪市交】 （近畿車両）
◎30000系 ：今年度後半に2号線へ新30系取替用として導入開始、まず6両編成1本から。
【神戸新交通】（川崎重工）
◎2000形 ：'08年以降、3年間で8000形全車取替へ向けて6両編成12本増備。
590:名無しでGO!
08/09/18 14:14:55 yPes9+9x0
【JR西日本】
◎225系 ：試作車8両（組成等不明、4B2本の模様）
◎新283系 ：日根野電車区381系取替、来年度中を目処。（近畿車両等）
：福知山所183系取替用
◎521系 ：100両程度、老朽化した交直両用電車取替用。（川崎重工）
◎新683系 ：京都総合車両所485系取替、仮称683系5000番台。（川崎重工・近畿車両）
◎キハ187系 ：京都総合車両所キハ181系取替（新潟ﾄﾗﾝｼｽ）
◎幹線気動車 ：今年度に姫新線高速化用として一般型新形式を19両導入。
⇒キハ122・127系として形式確定
◎N800系 ：N700系ﾍﾞｰｽの九州新幹線直通用新形式試作車8B1本（近畿車両等）
開業までに量産車18本製造。
591:名無しでGO!
08/09/18 14:15:26 yPes9+9x0
【JR東日本】
◎E233系 ：2000番台は常磐緩行線用18本、209系1000番台転用せず。
：通勤型の京葉線用
：通勤型の埼京線・相鉄直通用、同じく相鉄側も同型車新造
：3000番台が高崎ｾﾝ211系取替で増備計画あり、今年度の国府津ｾﾝ投入1編成は
4年後のE217系車体保全完了時に高崎ｾﾝへ合流。
⇒’09年度より山手線用T車104両（全4扉化）、
常磐緩行線用2000番台18L（203・207系取替）、京葉線用0番台（6B＋4Bで201・205系取替）。
’11年度より東海道・高崎・宇都宮線用3000番台（211系捻出）、埼京線用3000番台（205系取替）。
'13年度より横浜線・武蔵野線用（205系取替）。
◎E235系 ：山手線用52本で6扉車無し、ﾎｰﾑﾄﾞｱ・TASC対応。
⇒’14年度より山手線用（E231系500番台捻出）
'17年度より横須賀・総武快速線用（E217系取替）
◎E533系 ：田町ｾﾝ211系取替・縦貫線開業時の常磐線直通用新形式
⇒検討中止
○一般形新形式：新潟地区用
⇒’12年度より低床型の直流電車（115系取替）、確定のため◎
592:名無しでGO!
08/09/18 14:16:20 yPes9+9x0
◎E259系 ：253系取替用
⇒'09年度より投入、253系0番台淘汰で200番台は東武線直通用へ改造。
◎新型特急車 ：651・E653系取替用、E653系は羽越線転用。
⇒E657系として系列名確定で’10年度より投入、E653系転用は’12年度より。
◎新型特急車 ：中央東線E351・E257系取替用
：東武線直通485系取替用
⇒E353系として系列名確定で’12年度より投入、
捻出E257系は'13年度より185系取替で田町車両ｾﾝ、大宮総合車両ｾﾝへ転用。
東武線直通用485系取替は新造せず253系200番台改造にて対応、よって◎→消去。
○新型特急車 ：田町車両ｾﾝ185系取替用
⇒'13年度よりE261系という新系列にて251系取替、E257系転用にて185系取替。
593:名無しでGO!
08/09/18 14:21:32 +23KLBbT0
◎E5系 ：'09年度初頭に量産先行車10B1本
'09年度末に量産車10B9本（やまびこ用E4系を捻出E2系で置き換えて上越区間へ）、
'10年度中に10B10本増備（200・E1系全廃）。
◎E6系 ：'09年度秋に量産先行車6B1本
'10年度末に量産車6B16本（E3系R1～16ﾍｾ淘汰、R17ﾍｾ以降は対象外。）
※253系 ：大宮総合車両ｾﾝ185系取替
⇒0番台全廃、200番台は東武線直通用へ改造。185系200番台はE257系転用にて取替。
※E231系 ：東京総合車両ｾﾝ500番台を山手線から中央・総武緩行線へ転用、
車体保全後に三鷹区0番台を中央・総武緩行線から南武・川越・八高・相模線等へ転用。
⇒’15年度より車体保全後に転用実施。
※209系 ：0番台の新津製作所製造分を車体保全後に房総地区・南武線へ転用、一部は燃料電池車へ改造。
：500番台を車体保全後に中央・総武緩行線から
（京葉）武蔵野・南武・川越・八高・相模線等へ転用。
※205系 ：鶴見・仙石線・南武支線用のｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化
※211系 ：高崎・長野地区115系取替用、ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化。
⇒205・211系は新系列車両へ編入。
594:名無しでGO!
08/09/18 16:12:55 k0/lkUM4O
近鉄に3020系はありえない。
595:名無しでGO!
08/09/18 18:21:29 Dfi2uAYm0
散々突っ込まれまくってるコピペを何故何度も貼る？
596:名無しでGO!
08/09/18 18:32:30 acqQAeJp0
新潟地区、12年度より低床型直流電車（E721の直流版？）と書いているのに
長野地区、２１１系の改造で済ますって長野ナメンナ（ﾟДﾟ）ゴルァ
597:名無しでGO!
08/09/18 19:27:46 W3rZVg46O
>>590
南紀、北近畿系特急を来年置き換えならとっくにプレスある
598:名無しでGO!
08/09/18 19:38:13 iUbT/kgT0
在来特急でプレスあったのって新683だけだろ
599:名無しでGO!
08/09/18 20:03:13 hciCcdwR0
神鉄の6000系って確か今年度予算にはいっていなかったけど
来年度予算でするのかな？
というのも神鉄では今年度予算でツーマン編成をワンマン改造するというが
まだされていない。するとこのワンマン化改造で来年は済ましてしまいそうな予感。
600:名無しでGO!
08/09/18 22:31:02 OdpY8RRkO
>>596
じゃぁ211に低台車履かせた奴新潟にもっていくよ。
長野はE233の４ドアロングで信州色。花火がいつあっても大丈夫。
601:名無しでGO!
08/09/19 02:12:50 x1Ydp04N0
近鉄の新型特急車はどうなっているの？
製造数だけで、まったく具体的な話が出てこない。
せめてイメージイラストぐらい出ていてもいい時期なのに。
それとも、姫路直通を考えているせいで、仕様が決まっていないのか？
602:名無しでGO!
08/09/19 11:10:29 ZC0vlpdU0
ステンレス車体で尻痛シート
機能性重視の設計
603:名無しでGO!
08/09/19 11:52:34 4V+zYxn10
ふたばに貼られてたんだがこれってどこの新車？
準急幕だから酉ではなさそうだが
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
604:名無しでGO!
08/09/19 12:17:09 7x/PV2KRO
>>603
帯貼る前の西鉄3000？
605:名無しでGO!
08/09/19 13:52:01 5IFItVFN0
>>604
違うよ、西鉄にも準急ないし形も違う
223クリソツだから泉北だろ
606:名無しでGO!
08/09/19 14:54:16 HWxj6XiA0
>>605
7020にしたらフロントガラスの形が違う。あとスカートも。
607:名無しでGO!
08/09/19 15:33:20 jT8wOioz0
キハ122じゃないの？
準急は謎だけど画像自体がコラなのか
608:名無しでGO!
08/09/19 15:37:24 ZZHWNLNT0
標識灯部に修正痕 ― 嘘223-5500改かｗ
609:名無しでGO!
08/09/19 16:18:02 dtaMq2GEP
次のダイ改で準急が登場とか
610:名無しでGO!
08/09/19 17:38:06 WUhr8pew0
225系試作編成 だそうです
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
611:名無しでGO!
08/09/19 17:55:30 G1yuOVKYO
>>607
キハ122は新潟トランシス
これは225で間違いないよ
612:名無しでGO!
08/09/19 18:48:28 fNfxpyKYP
キハ127のコラのが出来が良かったな
613:名無しでGO!
08/09/20 00:06:59 4tgzsWV4O
近車に６８３の鋼体確認
614:名無しでGO!
08/09/20 14:20:21 6FT3Ei/U0
>>611-612
糸魚川にてｷﾊ127・122発見!!
URLﾘﾝｸ(nishizawa.cocolog-nifty.com)
615:名無しでGO!
08/09/20 14:45:45 dXIcJLB00
おおおおおおこれはスゴス。
ちょっと遠いけどいい感じジャマイカ。
しかもまたこの並びが最高だ。
616:名無しでGO!
08/09/20 21:03:23 hO/9lprw0
良いと思う、ライトが完全に収納されているね
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
617:名無しでGO!
08/09/20 21:08:36 vaU9sGkV0
でもなぜに糸魚川に泊ってるん？
618:名無しでGO!
08/09/20 21:55:21 Lerrg6k00
>>617
関係者向けのお披露目。
619:名無しでGO!
08/09/20 22:02:27 1CcTyXDB0
回着整備ができる糸魚川まで甲種輸送、ここからは自力回送。
620:名無しでGO!
08/09/20 22:45:08 HREvqucnO
自力なのか、てっきりDCか何かで引っ張られるかと…
621:名無しでGO!
08/09/20 23:28:22 g44jX7980
姫路に着く頃には煤け…
ないんだ！
なんたって「やばい煙などを低減できる環境対応エンジンを採用」だ。
622:名無しでGO!
08/09/20 23:36:34 SdUUCk1KO
>>621
ｺﾓﾝﾚｰﾙシステムのエンジンならそこそこマシだろうな。
623:名無しでGO!
08/09/21 05:31:39 F0HnhDLEO
>>597
南紀は倒壊エリアです。
624:名無しでGO!
08/09/21 08:20:52 3+z0ZH1d0
>>623
>>597が言ってるのは列車名ではないと思う
ってマジレス不要？
625:名無しでGO!
08/09/22 15:24:55 OEImJUMM0
ようやく683-5000の鋼体が出てきたか
626:名無しでGO!
08/09/23 01:28:04 PpxdoDN60
>>625
683て鋼なの
627:名無しでGO!
08/09/23 05:24:52 2bkv9BFIO
>>626
>>625はいろんなスレに書いてるけどガセネタ
628:名無しでGO!
08/09/23 13:19:52 wMJ3k1N60
半年前くらいに日立下松関連会社で683系か！ってのが目撃されたけどふたを開けたらイギリス向けの
だったし、全く新しい流線型の車体が！ってのが目撃されたけどふたを開けたらドバイ向けモノレール
だったしなあ。
629:名無しでGO!
08/09/23 14:32:52 /FT8VLTY0
683と勘違いされた鋼体はN700-7000だったようだね
630:名無しでGO!
08/09/23 18:09:05 /FT8VLTY0
種別幕はLEDだね
なんか側面が意外とダサいのは気のせい？
なんかキハ40に223の顔を取って付けただけに見えるんだが。
URLﾘﾝｸ(www3.ezbbs.net)
631:名無しでGO!
08/09/23 18:38:34 LvFjHDpD0
>>630
というより、四国の1500に似てる希ガス
632:名無しでGO!
08/09/23 19:21:48 ZjVdqlzb0
んーなんかステンレスがえらく波打ってるなｗ
側面で色が付いているのが塗装部分（ステッカーシール貼っただけかも）
のラインだけなので、色合い的に223よりも落ち着かない印象になるので
うえの種別幕とかのラインにも塗装をしたほうがきれいに見えるかもな。
あと223よりも全長が短く見えるので綺麗には見えないのと
全面の普通鋼の部分の塗色とステンレスがマッチしていない感じ。
633:名無しでGO!
08/09/23 20:32:11 wMJ3k1N60
>>631
そりゃ、同じ新潟トランシスの標準幅広鋼体だから(同様にE120やE130も)
>>632
窓横が濃茶色の塗装なんだが、その写真では偶然にも側面全体が煉瓦の色の反射に溶けてしまってて
そう見えるだけ。
634:名無しでGO!
08/09/23 20:41:57 ZjVdqlzb0
>>633
しかしE130とは外装カラーリングまで似てるなw
写り方の問題なんだなよかつた。じゃあまた別の画像を期待するわ。
635:名無しでGO!
08/09/23 21:21:07 wMJ3k1N60
>>634
ここに載ってる
URLﾘﾝｸ(1-noriba.net)
台車もキハ126のような独自ではなくNDCの低重心台車(JR四国の1500形や錦川NT-3000などと同一)に
なったみたい。この台車でも110km対応だしコストも減らせるし、いい判断だな。
636:名無しでGO!
08/09/23 21:34:12 AAbHcCcO0
何か名鉄のあぼんになった特急車にも見えてきた
637:名無しでGO!
08/09/23 23:27:24 Tvhh/vwW0
よく見ると扉窓の形状が223や321他とは違うんだな。
ステップがないから上下寸法は同じはずなのに何故だろ。
638:名無しでGO!
08/09/23 23:55:10 73IRQk4r0
>>630
確かに側面はちょっとダサめだね。。
酉の気動車はこれが標準形式になるんだろうか？
639:名無しでGO!
08/09/23 23:56:43 T6YuX2yx0
>>638
雨樋だけは西じゃないか。
640:名無しでGO!
08/09/24 00:44:08 y0gfFkDH0
>>635
悪くないんじゃないかな。
西にもやっと電車並みのエクステリアデザインの一般気動車が出てきた。
641:名無しでGO!
08/09/26 01:24:54 19VCduED0
早く乗りたいお。
ちなみにエンジンとかその辺はまだ未公表だよね？
642:名無しでGO!
08/09/26 02:02:59 MdRFR0mv0
アルナで更新中の御堂筋線車両はどうなりました？
643:名無しでGO!
08/09/26 13:12:25 P80LaonM0
>>641
公開後自走するんじゃなかったけ?
644:名無しでGO!
08/09/27 14:24:35 qnnpifu/0
西の新車が早速事故っちゃったようだね
該当車両は223-5508らしい
車に突っ込んだらしい
645:名無しでGO!
08/09/27 14:54:55 n0rpZAiq0
>>644
踏切事故のニュースとか見てると、大抵ぶつかるのって新車とか看板の特急車だよね（;´Д｀）
646:名無しでGO!
08/09/27 19:31:27 OGPnZikn0
>>644
これだな
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
バカ雌逝ってﾖｼ
647:名無しでGO!
08/09/27 19:48:42 VKb6+Pzd0
>>646
そういや名鉄300系がデビュー直後に事故った時も犯人は女だったな
648:名無しでGO!
08/09/27 20:02:43 hEctASA60
>>647
川越線で205のモハユニットを燃やしたのも女だったね
649:名無しでGO!
08/09/27 20:23:29 wOYhjZ3G0
おまいさんらを生んだのも…
― これぞ最大の罪かｗ
650:名無しでGO!
08/09/27 21:34:12 nS7zR4fU0
男子校出身の人間からすればむしろ自分以外の野郎は不要と言いたい
一人でもいいから減ってくれ
651:名無しでGO!
08/09/27 21:41:45 crZPWAj9O
近畿車両で683-5500が目撃されたというのはマジですか？
652:名無しでGO!
08/09/27 21:43:21 SXkXy4xQ0
>>650
せめて一般世間的に話せるブサメンだったらよかったな
653:名無しでGO!
08/09/27 23:29:00 Uy0SRb8W0
２３３にぶつけたのは爺か
654:名無しでGO!
08/09/28 01:09:09 3nuNJaeZO
京王線踏み切りで車乗り捨てたのはババアだったな
655:名無しでGO!
08/09/28 01:44:26 YuzLm4k30
大阪市交通局の30000系が近車から姿を現したよ
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
656:名無しでGO!
08/09/28 02:17:14 l9Pjjaa6P
ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!
657:名無しでGO!
08/09/28 02:55:04 OxB3RhAS0
都営新宿線紫Ｖｅｒ．か？
658:名無しでGO!
08/09/28 03:43:23 KgDoMIzwO
え？マジで作ってたのか
単なる噂だと思ってた
659:名無しでGO!
08/09/28 07:06:01 qieM499j0
ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━(∀ﾟ )━(ﾟ )━( )━( ﾟ)━( ﾟ∀)━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!
ぱっと見連想したのが京阪3000系。
新20系譲りの地下鉄車の癖して面積の広い乗務員室後ろの窓とかまさに大市交。
微妙だった新20系や80系と違って凄いイケメン車じゃないか。
方向幕も大きい。
660:名無しでGO!
08/09/28 10:50:10 Eg0uXI1b0
でもガチャピン出っ歯なんでしょ？
２個目玉なら都営なんだろうけど。
661:名無しでGO!
08/09/28 11:39:09 21WigLIqO
ところで日立で製造中？の韓国版683系はどうなっているだろう？
662:名無しでGO!
08/09/28 12:01:55 dOieVvxOO
ところで225系はどうなりましたか？教えてください
663:名無しでGO!
08/09/28 12:02:48 dOieVvxOO
ところでキハ127系はどうなりましたか？教えてください
664:名無しでGO!
08/09/28 12:19:53 Smv/Yu3g0
なんつーか、丸くなった10系に見える
665:名無しでGO!
08/09/28 12:46:54 T8RRmmt90
>>662
うちの幼稚園の息子がいま描いてるところ。
トランスフォームするらしい…
デンライナーよりカッコイイぞ。
666:名無しでGO!
08/09/28 13:22:20 t4NGzEAG0
南海の8000系が1000系を連結して優等運用に入ってる
結局車掌スイッチに問題があっただけだろ。
それだけでキモヲタからは様々な面(特に車内)で問題
を抱えてるかのように言われてるのが可哀想で仕方が
無いな
667:名無しでGO!
08/09/28 13:39:30 BUpdflba0
バゴヤのＮ１０００とは大違いｗ
668:名無しでGO!
08/09/28 13:44:32 l9Pjjaa6P
>>660
ライトはおもいっきり上部についてる件
俺はステンレス版ちょっと丸い80系みたいなのを想像している。
669:名無しでGO!
08/09/28 14:18:10 RpQ1FOWo0
>>644
車両通行禁止の踏切で事故ったから賠償金払うためにソープに落ちるんじゃね
670:名無しでGO!
08/09/28 14:25:40 peHFiTYa0
>>655
角の部分はもみ上げの無い321系見たいじゃねーか
671:名無しでGO!
08/09/28 15:03:45 AgkiU0HT0
>>666
走るんですなんて関西じゃ許されないよ
672:名無しでGO!
08/09/28 15:09:00 Ldq22hRnO
>>671
そんなこと言ったら「南海では許されてる」とか火病ばらまいてくるよ。
まあ実際走ルンですであるかは別として、あの車両の評価は南海ファンや利用客的にも無関心か否かのどちらかだけどな。
673:名無しでGO!
08/09/28 17:10:52 J+5neKst0
>>655
すばらしい。
ぜひ御堂筋線にも同様形状の作ってほしい
674:名無しでGO!
08/09/28 17:19:06 Smv/Yu3g0
>>673
937 ：名無し野電車区 ：sage ：2008/09/02(火) 16:12:30 (p)ID:9rYC05XJ0
>>930
30000系は2号線投入だけで製造終了する公算大。
次に予定されている1号線向け車両新造は10系従来車取替用ではなく、既にﾘﾆｭｰｱﾙされた10系でも
ﾁｮｯﾊﾟ制御の編成を取り替えるためのもの。これは30000系と別の新型車（10000系）へ設計変更も。
10系従来車のうち04編成は数年後に廃車（21-18編成で代替）、残る19～22・24・26は
ﾘﾆｭｰｱﾙ・ｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化を行い延命する。
10000系は30000系と並行で検討されてきた次世代車両。どちらかと言えば、こちらが本命の系列。
新20系から10000系へ一足飛びに進化させず、ちょうど30系取替や近鉄線高速化・五輪招致を控えた
車両新造ﾁｬﾝｽを生かし、次世代系列の第一陣として色々試すための30000系を挟んだという感じ。
この頃から10系の処遇も視野に入れた中長期的な車両計画を考えていたから、10系をﾘﾆｭｰｱﾙしつつも
情勢によっては新造取替へ切り替えるとか、10000系の代わりに30000系をｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮして
10系を○△□するとか、この10年間に様々な案が出ておりましたとさ。
とにかく30000系と10000系の関係は、30000系開発で検討され準備工事に留めたり見送ったことを
本命の10000系で実現したいなという間柄で、姉妹系列みたいなもんですな。
有力な車両関係者間で綱引きしてるもんだから、ここんとこ車両計画の表に出ない話は面白いよ。
675:名無しでGO!
08/09/28 20:10:11 agIQ9zkt0
いよいよあの30系に別れを告げる時か…感慨深い
676:名無しでGO!
08/09/28 20:57:29 DZ8nEzmU0
>>671
鉄ヲタが派手に爆○したい車両・駅
2 ：名無しでGO![sage]：2008/09/28(日) 15:33:25 ID:AgkiU0HT0
南海8000系
京急の銀様について
2 ：名無しでGO![sage]：2008/09/28(日) 16:30:01 ID:AgkiU0HT0
南海8000系に比べればはるかにマシなのにね
アンチ8000系厨必死だな～wwww
現実を受け入れられないのを理由に勝手な妄想の膨らまし乙www
677:名無しでGO!
08/09/28 20:59:30 DZ8nEzmU0
>>672
白鷺君や南海人君や風来坊君のサイトでは多大に評価されておりますが何か？
捏造乙
678:名無しでGO!
08/09/28 21:55:55 WR9Pb0Wk0
>>651
学研都市線に乗ったら近車の中に683にしか見えない貫通型の顔は見えた。
5500番台なのか？漏れは4000番台と聞いたが…ま、どっちでもええかｗ
679:名無しでGO!
08/09/28 22:04:49 EdHbrtGz0
南海8000系への批評が出ているけど
…見ていると、どこも散々な叩かれっぷり。
鉄好きはみんなＥ231系が嫌いなのでしょうか_ _；
「汚物の東日本の車両をベースにした南海は糞！」・「蛍光灯カバー・化粧版が扉に無い！」って…
鉄道車両に何を求めているんでしょうか_ _
どうも個性が無い現代の車両を批判する傾向があるように思えますが、あくまでもそれは趣味的見地であり、
利益が出ないことには鉄道会社もやっていけないので車両の基本設計の共通化での新型車両の安価大量投入
（特に7000系・7100系の大所帯の置き換えとなると）は当然の成り行きだと思いますが……ね。
確かに関西には保守的な会社があるかもしれませんね。
ただ、車輌に限っていえば関西私鉄は悪いとは思いません。
ただ、他地域や他社の良い部分を積極的に採用したり、（自動車みたい）にプラットフォームを他社と共通
化するような動きがないだけに残念です。（小田急4000系が他社の車輌とプラットフォームを共通化して製
造しているといった実例）