08/11/11 21:55:39 h6o7w7OJ0
◇ハコモノより暮らし－－今井恭男
ＬＲＴは５００億円を超える事業。１日４万５０００人が利用しないと赤字になる。
２両編成で定員１５０人だと、（黒字になるには）朝６時の始発から夜９時の終電まで３分おきに出て、
すべて満車でないといけない。現実的にありえない。
上下分離方式とはいえ、税金投入に変わりない。計画を阻止する。
地域に低公害型バスの公共交通網を張り巡らし、もっと低いコストで利便性を確保しなければならない。
これまでの市政では、ハコモノが優先され、医療や福祉、教育、子育て支援は切り捨てられてきた。
ＬＲＴ事業費を振り分け、ハコモノよりも暮らしや人に優しい街づくりをすることが第一だ。
これは市議を２１年間経験した私にしかできない。
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
民主にプロ市民がＬＲＴに総攻撃を加えていますｗ
952:名無しでGO!
08/11/11 22:17:56 03y6vP5A0
>>949-951
日本は思想が数十年遅れていることを世に示しているなｗ
953:名無しでGO!
08/11/11 22:21:26 dIOm6sFO0
環境のためだ財政など気にしていてはだめだ！！
954:名無しでGO!
08/11/11 22:50:50 4l0m4Mts0
何で誰も「今」は懐が寒いのでできません、といわないのかねぇ？
955:名無しでGO!
08/11/11 23:06:29 BeD32jk9O
鉄道事業を放り出した茨交が破綻したそうで。
>>951
「宇都宮駅地下で大通りをつなぐ」→その為に何十億注ぎ込む気か？つないで渋滞が悪化したら際限なくバイパス建設でもすんのか？
「低公害型バス路線網を張り巡らす」→で、こちらは赤字いくらになるの？関東自動車他の既存バスがダメダメだからLRTを、という経緯をまるで無視してる。
どうでもいいがこの候補、那覇のゆいレールを馬鹿にしてんのか。
956:名無しでGO!
08/11/11 23:24:46 4l0m4Mts0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
宇都宮市長選挙の候補達は西鉄の爪の垢でも煎じて飲むべきだな。
実現するかどうかはべつとして民間企業がLRTを考える時代なんだよ？
しかもノウハウが蓄積されていておまけに大手私鉄と来てる。運営主体としては
最高だろ。
都心循環を考えているそうだが、鉄道空白地の福岡市南部も構想にはいっているかもね。
957:名無しでGO!
08/11/12 16:28:30 6sHD0oamO
LRT反対とわめき散らしてる連中は実際LRTなんかに興味は無いだろう。
バカ正直に利権の誘導先を言えば政治屋生命終わるだろうしな。
LRTは一般的に見てもかなり目立ちまくる事業だから
これ幸いと言わんばかりに噛み付いてるだけだろう。
その裏に一体何があるのかをちゃんと見極めなきゃな。
LRTが出来ようが出来まいが、行政の浪費癖は変わらんと思うぞ、
だが不健全に浪費しまくりたい連中には切実な問題だわな、
LRTへの慢性的な支援が確定すれば取り分が確実に減るからな。
958:名無しでGO!
08/11/12 19:27:43 czy6o2Bv0
とにかく鉄道を拡張しろ
借金なんてガキに押し付ければいいだけ
959:名無しでGO!
08/11/12 23:55:40 Eoy5qAem0
西鉄のＬＲＴで有力なのは南福岡-大橋-福岡大学になるのでは？
960:名無しでGO!
08/11/13 17:45:56 A4onLYG70
鉄道存続ではなくて鉄道建設なのだが・・・
某観光地の話なんだがロープウェイや登山鉄道に反対している自然保護団体がいる
まあ建設にともなう環境破壊とかの言い分はわかる。が、そこを走る道路(車)は良くてなんで鉄道は駄目なのかと
そんなに自然保護自然保護言うなら車道も全面通行止め(廃止)するべきではないのかと
あと静かな観光地が良いというやつ(特に登山者)がいるが、一体その観光地は誰のものなのかと
地元の意見を尊重するべきで外部の団体が口出しするな
961:名無しでGO!
08/11/13 18:23:21 LI1YItU50
>>960
車両が大型になるうえ、騒音、振動が尋常じゃない。
そのうえ、画一的な輸送になり、個人の複雑化したニーズに応えられない。
四論自動車なら個人のニーズに対応でき、さらに複数個所を広域的に
経由できる。
今は生活・レジャーの定義が個人で異なり、オーダー・メイド型のサービスが求められる社会。
仕方ないね。
962:名無しでGO!
08/11/13 18:25:49 VuLRcQ33O
ああ言えば〇〇ですね、わかります
963:名無しでGO!
08/11/13 18:29:22 DbfY/vgI0
むしろ鉄道に固執することこそがエゴだととられるね。
思うに車も鉄道も移動手段だから、今の実態にあうものをチョイスすればいい。実態が手段を選ぶのであって
”手段”に縛られてはダメ。
964:名無しでGO!
08/11/13 18:30:58 ZXax/HkRO
岐阜なんか、飲酒ＤＱＮの巣窟だな(笑)
山間部以外、ガソリン価格三倍にしろよ！
965:名無しでGO!
08/11/13 18:45:53 Z+fxjgwl0
基本的に鉄道はまとまった人数がおり、まとまった同じような移動形態がある地域に向いたものであり、
究極は首都圏。
地方というか3大都市圏でも郊外になると場合によってはマイカーのほうが移動形態として合致することも。
交通弱者も考慮すると、ＬＲＴや軌道系の整備より、カーシェアリングや、現在は二種免許を取らないとできない
対価を伴った運送を、対象地域、対象事案を限定的にしたうえで1種免許にも広げるなどの
政策を少々長引いてもいいので考えた方がいいだろう。
まちがっても軌道系を整備し、その利用促進するために地域事情と乖離した策を講じてははダメ。
966:名無しでGO!
08/11/13 18:49:11 rO8Boz7u0
その理論では海外の鉄道は大部分終了してますがなｗ
967:名無しでGO!
08/11/13 18:52:54 ZFphQPKoO
登山鉄道に自動車も乗せられるようにしたらいいんじゃね。Co2削減
山上カートレイン
俺天才じゃね
968:名無しでGO!
08/11/13 19:30:57 w8xPWdzX0
自動車を日本から排除することが前提だよそれ以外の考えは認めない
969:名無しでGO!
08/11/13 19:41:18 LI1YItU50
>>968
となるとＪＲ貨物は死亡だな。
拠点間は列車でできても、客先へは最終的にトラックになるからな。
まさか貨物ターミナルまで荷物を取りに来いとでも？
970:名無しでGO!
08/11/13 20:03:34 UT63QqsV0
岐阜も日立も潰れたが、両方のケースに共通するのは、存続推進団体の説明不足。
残すことありきで、存続そのものが目標になっちまった。
まず利用見込み、採算が甘すぎたこと。特に岐阜。役所の丼勘定も酷いが、それを遥かに上回る丼勘定ぶりだった。
そして説明が天下り的で、一方通行だったこと。大きく挙げればこの二点。
仮に鉄道を利用する場合、駅まで行く、駅から降りる、というステップが増え、そのデメリットを上回るメリットを打ち出せなかった
ことと、デメリットによって生じる個人レベルでの時間的、経済的損失を見積もらず、さらにその損失に対するケアを示さなかったこと。
存続が目標ではなく乗ってもらうことが目標である。そのうえで大事なのは残すことよりアフターケアであるわけだが、
存続させるにあたって住民への損失軽減策、その他ケアがなかった。たとえば存続させる以上、時間的損失を
経済的に評価し、それを存続団体・メンバー自らが自腹を切って補填する覚悟がないと。残すだけ残して、
舞台を降りることは許されんよ。
971:名無しでGO!
08/11/13 20:04:07 UT63QqsV0
そしてメリット・デメリットを短期的なスキームに落とし込んで細分化して「残すと半年後にはこうなります。1年後にはこうなります」
「廃止すると1年後には・・・なります。2年後には・・・なります」と説明しないと。環境的な面も例外ではなく、漠然としたものを
具体化し細分化して示す。鉄道事業だってひとつのビジネスなんだから説明をしっかりしないといｋない。
あと、説明のしかたがわかりにくいのも問題。たとえば、地球誕生から現在までの流れを説明するときに、「○○億年前に
人類が誕生し・・」なんて説明してもピンとこない。それを 「 仮に地球誕生から現在までを元日からの1年で例えるとですね、
人類誕生は大晦日の23時59分58秒にあたるんです」というと、時間感覚が日常のものと合致し、ほとんどの人が理解できる。
こういうわかりやすい説明がなかったからね。
まあ存続後の目標と現状の差を認識し、目標と一致させるための作業をやることから始めねばね。
ＮＨＫの番組で日立廃止問題の会合で、住民が存続団体に「1回目は乗るでしょう。2回目も乗るでしょう。ですが、3回目は
我慢できないでしょうね。乗れません」 以上で述べたことを実践していればこんな声はでないわけだよ。