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韓国高速鉄道（KTX）の第2期工事区間である大邱－釜山間のレール敷設工事で発覚した手抜
き工事は、専門性のないメーカーとお粗末な現場監理による「共同作品」だった。軌道分野での
経験を持つ者が一人もいない会社が不良品を生産し、現場監理業者は外国の技術を盲信する
だけで十分な役割を果たせなかった。
枕木を製造した慶尚北道尚州市化西面の「チョノン・レールワン」社は2006年12月、コンクリート
製品メーカーの「チョノン工業」社と、ドイツの「レールワン」社の合弁で設立された。事実上、KTX
の第2期工事のために設立された会社で、軌道分野での施工実績はまったくなかった。
現在、約60人の社員が在籍しているが、軌道分野での経験を持つ社員は一人もいなかった。
品質管理を担当する6－7人の管理職ですら、建設現場でコンクリートやセメントを取り扱った経
験はなかった、と会社側は話している。イ・ハンセ工場長は「社名を明かすことはできないが、全
羅道のある業者が製造したフックボルト（枕木を固定する部材）の納品を受け、これを使って枕木
を製造し、施工会社に納品しただけだ。亀裂が見つかっていなければ、今も（設計図に示された）
防水材が使われているのか、吸収材が使われているのか分からなかっただろう」と釈明した。
一方、工事現場の監理を担当した韓国鉄道技術公社は「枕木を製造した会社にはドイツの技術
者たちが常駐しているため、製品の品質を疑うことはなかった」と語った。部材の監理を担当した
チン・ヒョンムン課長（51）は「枕木の製造工程だけを監督していたため、枕木に使われるフックボ
ルトに問題があるなどとは考えられなかった。亀裂が見つかるまで、フックボルトはドイツで製造
され、枕木に取り付けられたものとばかり思っていた」と述べた。
これに対し、軌道関連の会社は「外国の技術にばかり依存し、専門性がなかったためにこうした
事態になった」と指摘した。防水材として使われる半固形状の圧縮用潤滑油（50ミリリットル当たり
250ウォン＝約16円）は、吸収材に使われるスポンジ（1個当たり50ウォン＝約3円未満）より5倍ほ
ど高いが、単価が非常に安いことから、コスト削減のために不良品を生産したという可能性は低
いという。軌道関連の会社のある関係者は「この業者が、大邱から蔚山までの131キロ（上下線の
合計）の区間（第4工区）で、枕木に吸収材を使うことによって節約できる金額は約4100万ウォン
（約260万円）＝差益200ウォン（約13円）×20万6514本＝にすぎない。コスト削減よりも、経験が
ないために起こった出来事だ」と話している。
一方、監督官庁である国土海洋部は、手抜き工事が発覚してから1カ月以上も報告を受けてい
なかった。同部とKTXを運行する韓国鉄道公社は「手抜き工事の問題について、専門家との合同
調査団を設けて調査を行っていく予定だ」と語った。
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
【韓国】KTX2期工事：枕木15万本、すべて不良品[02/17]
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【韓国】KTX2期工事：コンクリート製枕木約200本に亀裂[02/16]
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