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ポスコがトヨタへの納品に２７年間しがみついた理由（１）
「ポスコの宿願はトヨタに自動車用鋼板を納品すること。それでこそ真の世界一流鉄鋼企業と認められるだろう」
すでに辞任を表明したポスコの李亀沢（イ・グテク）会長は社員らに強調していた言葉だ。
ポスコが世界で最も厳しい品質基準を適用するトヨタの日本工場に自動車用鋼板を今月から輸出するという。
李会長の任期内に宿願事業を成し遂げたのだ。
最初は自動車の室内用鋼材から供給するが、徐々にドアなど主要部分に拡大するものとみられる。
生産は全羅南道（チョンラナムド）の光陽（クァンヤン）製鉄所第７工場で行う。
しかしポスコ広報室はこうした好材料に報道資料すら出さなかった。なぜだろうか。
トヨタと友好的関係にある新日本製鉄を刺激しない戦略のためだという。
新日鉄はトヨタが使う鋼材の４０％以上を納品する最大メーカーだ。ポスコと新日鉄も近い関係にある。
２０００年からは経営権安定のため株式の持ち合いをしながら戦略的締結を結んでもいる。
１９６８年に溶鉱炉を稼働したポスコは８２年に現代自動車に「ポニー」の鋼板を納品し始め、９４年からはホンダ、日産、スズキ
など日本の自動車メーカーに輸出した。
２０００年代に入ってからはゼネラルモーターズ（ＧＭ）、ポルシェ、フィアット、シトロエン、クライスラーなど
世界の主要自動車メーカー１３社に納品している。品質ではすでに世界のトップに立っている。
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ポスコがトヨタへの納品に２７年間しがみついた理由（２）
ポスコは今回の納品に先立ち、２７年間粘り強くトヨタの門を叩いた。
２００１年にはトヨタの本拠地である名古屋に支店まで開設し接触を続けた。
その結果、２００５年１０月からはトヨタのタイ、インドネシアの工場に毎月車体用鋼板５０００トンを納品した。
自動車１台に鋼板１トン程度が使われる。しかしトヨタの日本本社への納品は拒否され続けた。
トヨタは新日鉄との関係を理由に購入を先延ばししてきたという。こうした中、世界的な金融危機が機会となった。
トヨタは販売減少が続いた上、急激な円高となり問題となった。
昨年１２月にトヨタは１５００億円の営業赤字を計上するとの見通しを発表した。１９４０年の業績発表以来初めての赤字だという。
「乾いたぞうきんを絞る」というトヨタは、金融危機を理由に実利を選んだ。
ポスコの鋼材を海外工場で使ってみたら品質に問題はなく、価格が２０％以上安くコスト削減が可能になるのだ。
また日本以外の調達先を多角化するという計算もある。
ポスコは今回の納品を通じて得るものは多いとしている。
すぐに利益は出ないが、現代自動車よりはるかに厳しいトヨタの要求水準に合わせれば技術発展と品質向上という
２匹のうさぎを捕まえることができる。このように今回の経済危機は韓国企業にも好材料になる。
危機克服の遺伝子を持ったという韓国人がポスコを皮切りにもう一歩世界市場に踏み出せればと思う。
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