09/01/03 03:15:57 /lchHUO3
>>50
まず、司法の判断そのものが間違っております。
１．タンカーは正規の停泊位置にて錨を下ろし停泊、船員は２名の居残りを残し下船、さらにエンジンを落とした状態。
２．クレーン船を引っ張るタグボードが遠回りになるのを｢嫌がり｣『非正規』の航路を通ったこと。
３．管理の警告(タンカー・タグボード両方)、約３０分語に衝突。
４．大型船のエンジンは、動かすまでに時間がかかります(30分以上)、また錨の巻き上げもまた時間がかかります(30分近く)。
１２３４の状況から鑑みて、クレーン船(タグボード)[加害者]側に責任があります。
また、裁判所の主張である｢動力源がある船が避けるのは当たり前｣は４から非論理的であります。
さらに、[加害者]側の主張｢あの波模様では、エンジンをかけていなければならない。｣ですが、
確かに波が荒れていれはそういった義務がありますが。
事故当時の波模様はそこまでいってはいません。