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韓国の自動車文化に体面と虚礼というバブルが存在していることはよく知られている。問題はその
文化がさらに悪化しているという点だ。韓国交通研究院によると、乗用車の大型化傾向はますます目
立っている。通貨危機直後の９８年に比べ、昨年の軽・小型車新規登録台数はそれぞれ５０％減、３
０％減となった。一方、中・大型車はそれぞれ４０％増、３０％増だった。その間の国民所得増加も
乗用車の大型化につながった。
しかしそれだけでは説明できない。韓国に比べてはるかに良い暮らしをしている欧州連合（ＥＵ）
国家を見ればそうだ。昨年新規登録した韓国の乗用車の平均排気量は２１１３ｃｃで、ヨーロッパ国
家の平均１７４４ｃｃに比べ２１％も高い。ドイツ（１８６３ｃｃ）・英国（１７７７ｃｃ）・フラ
ンス（１６８０ｃｃ）をすべて上回る。韓国の生活の質が高く、国土が広いというわけではない。所
得に比べて大きな自動車に乗っているということだ。体面を重視する文化のためだ。実際、交通研究
院の調査で、大型車購入の動機を性能・安全性より社会的地位や経済的理由、業務のためだと答えた
人は３５％にのぼる。
大型車はエネルギー消費や大気汚染など社会的費用を増やす。２０００ｃｃ以上の大型車は１００
０ｃｃ未満の軽自動車に比べ、エネルギー消費は３．１倍、二酸化炭素排出量は２．７倍も多いとい
う。大型車の増加を放置できない理由だ。軽・小型車を好む文化から定着させなければならない。そ
れには指導層から率先垂範する必要がある。大型車に乗ることを恥じなければならない。政府の政策
的意志も求められる。まず軽・小型車優待政策を拡大する。軽・小型車の購入・保有・運行段階に課
されるすべての税金を免除したり、路上駐車場の一定比率を軽・小型車に割り当てることなどが良い
例だ。日本の軽自動車比率が韓国の５倍の３３％になるのも、こうした軽自動車活性化対策の結果だ。
公用車の排気量基準も整備する必要がある。大きな車に乗らなければ仕事ができないというわけでは
ないのだから。
ソース：中央日報＜【社説】小さな車が健全な文化をつくる＞
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
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