09/12/25 14:23:50 2T8SJKju
>>768
記憶のそこからのほじくりだが、
ブルートレインは研修回帰は単体でも、一度編成を組むとその編成での運用が極めて厳格だった時期がある。
２４系２４型の黄金期の設定を思い出すと
「例えば」運用はあけぼの、奥羽本線経由青森行として
１０両編成+カニ 後部３両秋田回転の残りは青森とする、基本編成７両が青森で６日周期、付属が３両編成４日周期とする（嘘っ子設定）
基本が青森車客貨車区、付属が秋田運転所として
例えば青荷３２３+青１２３+秋附１２３とかいう記号となって、
青荷３２３は４日周期、青１２３が６日周期、秋附１２３が４日周期・・・とする
青荷は４日はずっとあけぼのだが、次には検査かもしれないし、出羽かもしれない鳥海かもしれない。
青は６日のうち、４日はあけぼのだが、ほかの２日は秋附より長い青附と付く６両編成の附属編成を連れて、１３連東北本線ゆうづるとして運用する日がある。
そのちょうど基本編成が最小ですむような切れ目にオハネフ２４が組まれていたと記憶している。
でだ。
確か、昭和５３年までの青森区秋田区の２４系２４型はオハネフ２４が編成非カニ側一方連結であり、昭和５３年１０月改正で1/3のオハネフ２４を方向転換し丸妻同士の連結にしたと思った。
これは、前の設定を簡単に覆すが、あけぼのの２０系廃止と関わっていたはずだと思う。
基本編成の冗長性確保のタイミングが変わり、基本編成を２種類持たなくてはならなくなったため（あけぼのは当時、A寝台需要が特に旺盛でロネ２両がデフォルトで引き継がれた）、
基本編成をフル回転する考え方から、附属編成をフル回転する方策に変更したため、附属編成のハネフ向きの不都合が多くなり方向転換したはず。
またムコ区から押し出されたハネフが入ったのも大きかったはず。
（予備ハネが減り、逆に予備ハネフを多く取ることができるようになった、それまでは予備ハネフが尽きたとき、基本編成のエンドにハネを差し入れてハネフ代用することをしていた）
ちなみに２４系２４型の編成で一方ハネフ方式を採用していたのは昭和５１年～昭和５３年の一時期が代表的で、それ以外の配置区であるムコとシナは丸妻突合せで運用している。
記憶曖昧で申し訳ないが、オハネフ２４は最初、ジャンパ栓受を丸妻のテールライト周辺に設置していたが、
この一方ハネフ時代に一部中間に入る基本編成非カニ側ハネフ、附属編成カニ側のハネフ使用車から、作業性向上と作業空間狭小の弊害危険防止の観点から
ジャンパ栓床下取り付けに移動開始したはず。
（丸妻同士で連結している分にはジャンパが邪魔ではなかったが、丸妻+平妻連結の必要から狭くなり、係員の挟まれ事故がおきたはず）
ここだけ記憶とっても曖昧。