10/07/19 17:48:02 kWWgGSAT0
いっそう？
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 18:49:58 tRtBEh1t0
>>197
羽田なら成田からでも乗換なしにいけるが。
てか、ノンストップの意味わかって使ってる？
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:40:28 nY9dCbhF0
>>201
成田から羽田ならノンストップかもしれないけど、東京駅や
副都心の池袋、新宿、澁谷からは乗り換えが必要。
バスでは渋滞で間に合わなくなる恐れがあり、鉄道は時間に正確。
埼京線が羽田まで乗り入れていれば便利だったけど、ＪＲ東は乗客を
飛行機に奪われるために建設しなかったのかも。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:44:27 GsKwQh2f0
>>198
下と比べるな
まず金券屋を使って500円以内が条件
国内は仙台、羽田、伊丹、神戸、福岡、宮崎、那覇が該当する
海外だと北京、上海浦東、上海虹橋、フランクフルト、ロンドンヒースローがあるだろ
バスやタクシーのように人が運転する車は長距離のると酔うから、鉄道がない空港は大連みたいに15km弱でないと話にならない
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:45:54 iw0bA7k60
500円以内ｗ
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:49:20 nY9dCbhF0
那覇や仙台は、最近空港まで鉄道が通るようになったね。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:34:06 DTtOMTXT0
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:41:27 tRtBEh1t0
>>202
だからノンストップは（ｒｙ
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:45:50 7iPNuriR0
>>202
2010年7月19日9:24 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2010年7月18日13:44 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2010年7月16日19:13【阪和線】 線路内人立入 列車の遅れ
2010年7月14日 【阪和線】 大雨 列車の遅れ
2010年7月13日17:55【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:47:14 iw0bA7k60
>>208
この一週間でみれば新幹線より遅れは出ていません
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 22:23:52 pnl05pMo0
関空は３５００メートルと４０００メートルの滑走路があり、長距離国際線の大型機を余裕で飛ばせる。
羽田みたく管制空域に制約のない、全方位２４時間運用可能。国内、国際線の乗り継ぎも同一
ターミナルビルを上下するだけ。関空は国際ハブ＋国内と海外をつなぐハブの両方を実現できる
よくできた空港。もう少し注目してやるべきだろう
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 22:50:29 aH24w1VC0
ルフトハンザは首都・ベルリンで建設中のブランデンブルク国際空港(BBI)からのアジア直行路線は
全く作る気なし、って既に表明(→「今まで通りフランクフルト使え」)しているけど、東京側が、
この点において関空をリスペクトして、(例：羽田1港にして関空とシャトル運航を図り、あふれた分は
関空さんから全世界によろしくね)なんてことは全く云うつもりなどないだろうしな。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 23:08:30 v22eB2Tu0
>>211
ベルリンに乗り入れさせないなら、成田・羽田ではなく関空で我慢汁！
とやればドイツも諦めるかもな。
ただLHがベルリン発着を飛ばすではなく、JLやNHが飛ばさなければ話にならない。
ちなみにNHはミュンヘン線飛ばすくらいだからいけるだろ？
なぜか関空欧米は飛ばさないが。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 23:56:14 aH24w1VC0
もう1つ期待の持てる分野としての、成田より適地と思える関空の「LCCの聖地化」の件だけど、
IATAに加盟していないキャリアも集まるだろうから、全く別運賃を支払う羽田～関空線の利用増を
あてにせず、ウィラーやオリオンなどのツアーバス系に首都圏・名古屋圏からの集客を委ねざるを
得ないと思う：確かに路線高速バスに対するツアーバスの功罪はわかってはいるけれども、路線系の
統一窓口がはっきりしないのと、首都圏から1人3,000～4,000円での運賃設定は路線系では無理。
もし、例えば、エアアジアとウィラーが業務提携を結べる形になれば、集客面で関空側の安定化が
望めるし、海外のLCCにも格好の窓口提供の例を示せるようになるのではと思います。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:01:19 nY9dCbhF0
ごめんなさい。
関空には、米原や京都からも乗り換えなしで行けるのが便利。
でした。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:34:44 q/FgURzd0
成田ではなく関空であるのは、空港の設備が優れているため？
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:37:10 VERJE/Dp0
>>215
大阪を先に視察する為
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:21:35 q/FgURzd0
>>198
インチョンはハブ空港かもしれないけど、成田と同じ位に
不便な場所にある。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:23:48 q/FgURzd0
>>203
大連はトロリーバスならあるけど、鉄道はなかったような。
２０３高地では、英語で侵略戦争と書かれていたような。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:25:43 q/FgURzd0
>>208
それで関空発の国際線に乗れなかった乗客はいるのですか？
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 03:54:07 SkXdaCgh0
専用線か阪和線の踏切レス化が望まれるなあ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 05:58:26 QKoca2m00
海外在住で関西に実家のある日本人として言わしてもらおう。
中途半端な伊丹があるおかげで、関西に直接帰れない。常に成田経由。
成田ではなく、関空に海外から直接帰りたい。
海外→成田→伊丹（疲れるからあんまり帰らない）
海外→関空（大臣お願いします）
関空から国際便が遠のくのは伊丹だけのせいではないが、一因にはなっている。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 06:33:40 wnVmN8YK0
>この一週間でみれば新幹線より遅れは出ていません
さらに悪い事例を出すことしかできないおなじみ関空厨乙
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 07:36:58 MK85E2lZ0
>>217
成田は羽田の容量不足と首都圏の圧倒的な人口で成り立つ
ただ余りに遠く不便なので羽田の容量増での再国際化が歓迎されている
関西圏は地方国内線、欧米、中東の閑散路線を減量すれば神戸、伊丹でいける
反対に上限を神戸、伊丹の容量にしたらいい
仁川は見栄っ張りが乗継に特化した空港をつくっただけ、利便性より世界一が好きな国民性による
一般的には30km、北京首都と上海浦東は遠い部類
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 09:40:11 4V9isgGW0
>>221自分もそう(海外在住(北米)実家関西)だけど、良くわかる。
しかし俺は伊丹が便利とは思わないし、素直に成田から新幹線で帰る。品川の乗り換え一回で関西だからな。(ただし今度は一回日暮里経由でスカイアクセスに乗ってみるがw)
便によっては関西到着時刻が変わらない事もある。この理由でセントレア便を使ったこともある。関空便が着陸する頃には実家最寄り駅にいた。
最近、関西に空港が一つも無くても別に大して困らないことに気がついた。
一つ残すとすれば関空でいいんじゃないか。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 09:47:40 Z9jhOQfk0
>>224
コノスレワニホンゴデオネガイシマス。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:15:44 818Q/n050
>>211
LHのハブ戦略はほぼ完成していて、今の体制を変える必要はないでしょう
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:17:26 818Q/n050
>>221
どこから帰国ですか？
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:19:33 j/o4P1eO0
224の実家がどこにあるかによるわけだが
まさか泉佐野とか言わないよなｗ
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:31:36 GXk8wL4M0
成田から伊丹へ空路は楽だろ
関空から陸路はしんどい中部ましてや成田から陸路はありえない
成田バックは距離と時間がかかるので、更に楽な福岡乗継が便利になるとありがたい
神戸、伊丹からどうしても国際線を飛ばしたくなければ北九州や長崎を関西圏乗継空港に指定すればそれでもいい
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 15:28:50 KfdR3tca0
俺も伊丹の方がいいな、直接関空に帰れてもそこから家まで結構ある奴いるだろ
待ち時間がうぜえとかってのは無いだろうしな。いくらでも調整できるから。
それと成田から電車とかありえないね。手荷物１つの人かな。
中部も同様。成田名古屋の方が楽。
今度は羽田名古屋になるようだが。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 15:34:04 yFf6UJS30
よっぽど物臭なんですね。
成田まで電車に乗ってる人は沢山いますよ。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:09:04 q/FgURzd0
伊丹は深夜と早朝は使えないのだけど。
成田もそうか。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:11:03 hMw02v740
そら関東にすんでたら成田まで電車でいく
名古屋や関西のように乗継用空路があれば飛行機使うのが普通
電車は物好き
関東からだと羽田、関空乗り継ぎが便利
関西からだと東は伊丹から成田、西は伊丹から福岡乗り継ぎが便利
でいちばん便利なのは福岡の人なんだよな今の空港行政は
国際線の一部羽田移転で空いた分、神戸、伊丹から成田便を大増発させてくれんかな
成田は佐倉の川村記念美術館に近く、スカイアクセスで国立西洋美術館、東京国博、黒田清輝館、芸大美術館、上野動物園と東京で用があるところに直結で便利なのにね
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:14:50 7UPZa4P60
>>231
↑成田まで国内線で行く人をものぐさ扱いするやつがいるとはｗ
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:50:15 +TLovO8X0
成田行き国内線は、身分証明書なしで成田空港へ行ける唯一の方法。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:10:30 pdQ21L7t0
そうそうｗ
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:24:30 yFf6UJS30
>>234
関空まで行くのが面倒だから伊丹～成田を使う方が理解に苦しむ。
>>235
何か犯罪でも起こすつもりだろうか。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:44:23 eFJ6LBb+P
アメリカのハブ空港のように十分なキャパシティがあって国内線からの接続のことも
考えられている空港ならまだしも、今でも目一杯の成田まで伊丹からいくなんて不便極まりない。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:51:04 +oYPVEE50
俺自身は関空派だが
ANAの国内国際乗り継ぎはよくできてるよ
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 01:55:03 M0u4vglV0
>>220
そうだね。踏切をなくして京成みたいに160キロ運転できれば。
>>223
>>210
仁川はワールドカップのために建設した空港かな？
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 01:56:08 M0u4vglV0
>>239
IBEX？
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 02:27:53 p7NK3uTXO
関空グッズ欲しいけど通販か関空で買うしかないみたいだなぁ。
南海難波のアンスリーとかで売ってくれたらいいのに～。
ノートとマグカップ買いに空港まで行くのもなぁ。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 06:28:11 8gf1t6TI0
関空ファンにさえ来てもらえない関空ｶﾜｲｿｽ…
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 08:05:48 M0u4vglV0
>>208
以下が原因では。
JR西車掌を逮捕＝業務妨害などの疑い―緊急無線ヒューズ抜き取り・大阪府警
7月21日4時13分配信 時事通信
JR西日本の車両から緊急用防護無線の予備電源のヒューズが抜き取ら
れていた事件で、大阪府警捜査1課などは21日、偽計業務妨害などの疑い
で、京都市下京区上糀屋町、同社大阪支社車掌藤田博和容疑者（49）を
逮捕し、阿倍野署に捜査本部を設置した。捜査本部によると、同容疑者は
「20件近くやった。会社に不満があった」と供述しているという。
同社によると、ヒューズは大阪環状線や阪和線など計22両で外されて
いた。捜査本部はすべてに藤田容疑者がかかわったとみて調べている。
逮捕容疑は4月上旬、車両の運転室に設置された防護無線用電源ヒューズ
を抜き取って運行上の危険を生じさせた上、同月下旬から5月上旬にかけ、
JR西に緊急点検をさせて業務を妨害した疑い。
捜査本部によると、藤田容疑者は勤務中、走行している電車内でドライバー
を使って外したという。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 09:38:51 wuH+KQ4N0
>>244
逮捕されても、今日も吹田の人身事故で、「はるか」絶賛遅延中！！
これだから、関空は使えねえ。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:09:07 NHVx5XIh0
関空派は社会のお荷物
だから旅客の利便性でなく、すぐに貨物の話になる
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:25:32 ONs1dwLI0
>>241
ANAからの乗り継ぎなら、チェックイン済みの客は近道できるようになってる
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:26:32 ONs1dwLI0
>>245
高速の事故で伊丹へのバスが遅延することもあるから
１例だけ取り上げて、使えない、って判断するのは愚かなのではないでしょうか
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:29:01 M0GmTna/0
>>246
千里川で写真とってﾊｧﾊｧしてるヤツに貨物の重要性なぞ分からんよ
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:34:10 hMc/jRWq0
>>248
高速バスは通行止めでも迂回は可能。
ＪＲは車内に監禁されると非常用ドアコックでも使わない限り脱出できない。
当然、鉄道はバスのように迂回などできない。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 11:12:56 TFzA5O8V0
遅延と運休は違うんだけど、それも理解できていない？
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 11:40:10 ReHtpuXP0
>>250
ランプ過ぎた後に事故に巻き込まれたらまーーったく動けませんがな。
関空の方が遠くて時間がかかることはみーんな理解した上での話なのに、何でそんなに必死なの？
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:09:12 WLpgWCv/0
>>252
みーんな理解してるような事にすがり付いてるんだよ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:13:05 M0u4vglV0
>>245
これまで「はるか」に乗っていて最も遅れたのは３～４分だけだった。
それでもアナウンスで謝っていた。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:14:29 M0u4vglV0
>>248
道路は事故がなくても、夕方の伊丹→梅田や伊丹→新大阪は
渋滞する。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:30:57 1Nwy5MPi0
関空は国際空港として十分近くて便利と思うけど。
問題は３空港に分散しているダイヤ。
結局伊丹神戸を潰さないと足をひっぱられるだけ。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:08:05 BPGdeFkQ0
>>254
そんなもんだよな
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:53:30 gdc5blVP0
>>255
伊丹発の渋滞は飛行機降りた後だから大きな問題じゃないでしょ。
それに、伊丹は、モノレール＋阪急という、ＪＲ西日本なんかより
数十倍（数百倍）確実なルートがあるし。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:55:43 WfUbEoPC0
>>256
関空は半端じゃなく遠いから
利用者に不便を強いり神戸に規制をかける邪魔な空港
神戸、伊丹2港体制がいちばん使いやすい
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:57:38 gdc5blVP0
>>257
３～４分遅れても、１時間半遅れても言うことは同じだからね（笑）
2010年7月21日
18:24 【大阪環状線】 人身事故 運転見合わせ
17:57 【ＪＲ京都線】 線路内人立入 列車の遅れ
17:48 【奈良線】 踏切の確認 列車の遅れ
14:30 【ＪＲ京都線】 電線の確認 一部線路の運転見合わせ
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故 運転見合わせ
6:12 【山陰本線】 一部区間運転取り止め
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故に伴う特急列車の運転取り止め
6:12 【きのくに線】 その他 運転取り止め
今日も阪和線は絶賛遅延発生！！はるかは運休続発！！
こんな会社に空港アクセスなんてやらせるから、関空はダメになる。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:05:49 AgZ/QBb20
>>258
大阪市内に住んでる視点でしか考えてないね。
空港バスで直行できると言われてバスに乗ったけど、ノロノロ渋滞。
軌道系アクセスで市内に直行できない伊丹空港は使えないね。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:14:29 gdc5blVP0
>>261
脱線事故が起こった沿線に住んでますが何か？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:16:35 yWwnhlKO0
>>258、>>260
関空は、地下鉄＋南海という、ＪＲ西日本なんかより
数十倍（数百倍）確実なルートがあるし。
モノレールなんか伊丹利用者の１割程度しか使ってないと何度言わせれば。
URLﾘﾝｸ(www.osaka-monorail.co.jp)
大阪空港 6,613（一日平均旅客数）
お前いつも南海は無視してモノレールモノレールうるさいよ。
ダブスタも甚だしい。
挙句に蛍池から空港まで歩けか？
JR西の運行状況貼るなら、南海・阪急・モノレール、阪神高速の渋滞情報全部貼れ。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:49:35 LIkzts290
>>260
で、はるかはそれぞれ何分遅れたの？
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:50:42 LIkzts290
>>263
6613人の何割かは伊丹空港で働いている人だからなあ、、、
旅行者は少ないよね
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:57:17 M0u4vglV0
>>263
新幹線の新大阪～東京間が３時間以上だった頃は、
旧松下の社員が利用していたのだろうね。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:23:56 pklG4rKD0
>>266
新幹線での新大阪～東京の所要時間が３時間を越えていたとき（1986年10月まで）、
モノレールは伊丹空港に乗り入れていない。（乗り入れは1987年4月から）
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:30:42 jz/0S1sr0
なんで乗継をめんどくさがるのか
安くて速い阪急＋モノレールを使わないのか理解に苦しむ
梅田で新快速に乗れば京都も三ノ宮もすぐそこ
京阪神の衛星都市もＪＲ、阪急、阪神で簡単にいける
ついでに神戸空港のポートライナーもいいよ三ノ宮まですぐだし乗換も近い
三ノ宮から新快速をはじめＪＲ、阪急、阪神同じようにすぐいける
バスで直行といってもバスが着く駅まで電車乗るからおんなじだろ
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:30:50 Dy59cQPI0
なんで乗継をめんどくさがるのか
安くて速い阪急＋モノレールを使わないのか理解に苦しむ
梅田で新快速に乗れば京都も三ノ宮もすぐそこ
京阪神の衛星都市もＪＲ、阪急、阪神で簡単にいける
ついでに神戸空港のポートライナーもいいよ三ノ宮まですぐだし乗換も近い
三ノ宮から新快速をはじめＪＲ、阪急、阪神同じようにすぐいける
バスで直行といってもバスが着く駅まで電車乗るからおんなじだろ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:49:39 oqfP80kX0
>>264
今日のはるかは、遅れどころか運休が続発。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:54:55 AgZ/QBb20
>>268 → >>269
自演失敗、乙
普段からID変えていろいろ連投してそうだなw
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:57:26 yWwnhlKO0
>>271
>>259 も同一人物ですよ。
753 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 20:20:03 ID:WfUbEoPC0
伊丹空港利用者ってなんでバスが多いんだろ
阪急＋モノレールのが速くて安い、筆頭株主の力で急行だとどちらも3分で連絡してるのに
後略）
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:58:55 Qw1xwK770
>>263
バスアクセスの方が多数って散々言われてるのにねぇ。
>>268-269
また単発君か。
座席確保と乗換回数を考えないのか？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:02:07 AxLOC6KMO
関空から中心部へのアクセスは正直どうでもいい
とにかく地方に格安な乗り継ぎ便を飛ばすんだよ
便利な伊丹は残すべきだしこれなら共存可能
一番不要な神戸は港湾施設に変えちまえばいい
ハブ港に選ばれたんだし
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:03:25 M0u4vglV0
>>267
新幹線の所要時間短縮とJAL123便の事故により新幹線が有利に
なったため、飛行機側もモノレール乗り入れで競争したということだね。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:06:03 M0u4vglV0
>>272
3分で連絡って、そんなに余裕のないダイヤが
脱線事故の一因となっているのでは。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:08:20 O6d8TH7U0
>>268
梅田中心の大阪観を捨てないと
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:09:20 Qw1xwK770
>>276
何言ってるんだ？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:01:16 9hsU0tiL0
>>271
それは勘違いだ
auとucomが両方規制中だから代行様に依頼している
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:05:29 9hsU0tiL0
>>276
蛍池で3分はかなり余裕のある乗換だよ
>>277
大阪というか関西の中心だよ梅田は
兵庫県全域、滋賀県全域、京都府のうち京都市、向日市、長岡京市、大山崎町、京田辺市
大阪府のうち大阪市、豊中市、池田市、箕面市、吹田市、摂津市、茨木市、高槻市、島本町、大東市、四条畷市、寝屋川市、交野市、枚方市、八尾市、守口市
が梅田まで直通でこれる地域
阪急、阪神、山電、JRのうち琵琶湖線、京都線、神戸線、宝塚線、学研都市線、環状線と地下鉄御堂筋線、谷町線、四つ橋線沿線の住民にとっては梅田が中心
この沿線住民とその他のエリアの人口比を考えてみなよ
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:10:20 yWwnhlKO0
>>279
似たようなことをクドクド何回もＩＤ変えて書くなってこと
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:10:26 YrDBk7Pa0
>>280
バスで直通できる方が楽
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:14:29 AgZ/QBb20
>>279
自演工作に失敗しただけだろ。無様なものだな。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:14:42 ReHtpuXP0
>>280
蛍池で３分は、pitapa持ってれば楽勝だけど、切符買う人には難しい。
東京からの同行者と一緒の時は、次のモノレール（10分後）まで待つことになる。
そうすると梅田発車から29分。決して早くはない。
あと、雨の日は宝塚線の急行がずるずる遅れることがある。
この間は２分遅れで、走ったけどモノレールに間に合わなかったぞ。
むしろ５分程度の接続にしてくれた方が助かるんだけどなぁ。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:15:02 9hsU0tiL0
バスが直通できない駅のほうが多い
その駅まではどっちみち電車を使う
道がすいてたらいいが渋滞に巻き込まれると所要時間異常にイライラするよ
なにより電車より高いからもったいない
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:21:44 yWwnhlKO0
もういいよ。
つーか、伊丹でバスが不安なら阪急使えばいいし、
関空でＪＲが不安ならバスか南海使えばすむ話。
んな個別の事情の話してても、人の好みなんだから意味無いだろ。
関空が遠くてどうしてもイヤなら目的地に応じて新幹線と神戸使えば済む。
関空しか選択肢が無いケースに限り、アクセスの問題が大きいってことだろが。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:34:25 9hsU0tiL0
>>284
29分でもバスよりはやい
きっぷはとりあえず初乗りを購入して清算するといい
イコカ、ピタパ、スル関を持ってる人が大半だからあまり気にすることはないよ
モノレールをあんまり使ってないみたいだね
モノレールは雨で結構遅れるよ雨の日は
空港ですぐの折り返しだから蛍池行きはたいてい定刻、阪急が遅れ気味で乗換容易
空港行きは蛍池で3分くらい遅れる事があるからやっぱり乗換容易だよ
急行、モノレールの乗り換えで失敗したことは一度もない
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:35:02 O6d8TH7U0
>>280
取引額ではミナミが大阪の中心です
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:58:37 qCZTWEE00
2010年7月21日
23:15 【山陽線】 人身事故 運転見合わせ
18:24 【大阪環状線】 人身事故 運転見合わせ
17:57 【ＪＲ京都線】 線路内人立入 列車の遅れ
17:48 【奈良線】 踏切の確認 列車の遅れ
14:30 【ＪＲ京都線】 電線の確認 一部線路の運転見合わせ
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故 運転見合わせ
6:12 【山陰本線】 一部区間運転取り止め
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故に伴う特急列車の運転取り止め
6:12 【きのくに線】 その他 運転取り止め
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 00:07:05 5stpdDD90
東京の中央線から羽田や成田に行く場合の方が人身事故が
多いのでは。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 00:45:37 CXjFAxQJ0
バスか南海使えばいいのに。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 03:15:20 CTdQXUx60
>>243
>>242だけど、夏に関空に行くことにしたよ。
関空グッズ買いにわざわざ東北から車で。
彼女に言ったら、すごい嫌がってたけど。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
駐車場とラウンジ使うために関空クラブカード作ろうか考えてる。
あぁ楽しみ！どうせなら、３日くらい空港で生活してみたい。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 05:43:29 YZP0bzH40
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 06:08:32 aSmAadLf0
航空燃料税下げ 来年度改正で国交省要求、着陸料も 日航・全日空の負担軽減
伊丹空港周辺に落ちる金が減る、ＪＡＬの伊丹客室乗務員室も廃止。
もう経済効果激減だね。
早く伊丹空港を廃止してもらって日本最大のアウトレットパークを造ってもらおう。
固定資産税も入って来るし雇用も大幅に増える。
エキスポランドの緑を保全するために、ガンバの新スタジアム、映画のテーマパークも
伊丹空港跡地に誘致しよう。
伊丹空港の廃止でジェット機の利用者に300円をＪＡＬ・ＡＮＡが負担。これも無くすことが出来るね。
所詮、首都圏空港で儲かれば伊丹のショボイ儲けなんて無くしても良い。
ジリ貧伊丹を廃止して関空の着陸料を安くしてもらって方が得になる。
今後はアジア路線で儲ける。これが正しい経営戦略でしょう。
関空の経営改善には、伊丹空港を廃止した土地の売却益と伊丹空港を廃止して関空にシフト
して来る航空機の着陸料、関空の経営の足を引っ張る原因の伊丹空港が廃止になることで可能
となる関空会社の株式上場。この上場益の３つを使えばよい。
関空アクセスの改善も金を出す財務省は、伊丹廃止が条件だろうし
運営する鉄道会社側も採算を取るために伊丹廃止が条件になる。
関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は出番はないかｗ
関西圏の航空需要は減る中、伊丹は淘汰されて当然だな
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 06:34:04 r+PiCcJ50
276 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/07/21(水) 22:06:03 M0u4vglV0
>>272
3分で連絡って、そんなに余裕のないダイヤが
脱線事故の一因となっているのでは。
阪急とモノレールの乗り換え時間3分の何が余裕のないダイヤ？
鉄道各社のダイヤと乗り換え時間、それも理解できていない？
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 07:39:48 lbROu7BB0
>>295
関空にはモノレール関係ねーし
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 07:50:04 Fplorfwo0
>>288
賎空島こそ大阪の中心だろがｗ
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 08:12:03 LeRmc6lC0
>関空グッズ欲しいけど通販か関空で買うしかないみたいだなぁ。
>南海難波のアンスリーとかで売ってくれたらいいのに～。
>ノートとマグカップ買いに空港まで行くのもなぁ。
>関空グッズ買いにわざわざ東北から車で。
東北人が他の用のついでではなく関空グッズのためにわざわざ来るのに
なんで難波のアンスリーで売ってと願うのかね？
東北からわざわざ来るのに難波と関空の距離気にするかね？
それ以前に関空好きなら関空に行くだろ？なんで難波なんだ？
難波のアンスリー知ってるのに関空に仙台便があると言う、
通販か東北からくるかでわざわざ来るを選ぶ、
おかしなことばかり、理解不能。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 09:27:41 UZ30U8FR0
夏休み、結局関空から6回ぐらい飛び立つことになりそうだ
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 10:36:29 a1laiuqUO
ゴメン、実をいうと他の用事のついでなんだ…。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:06:41 wQnyFS3O0
>>291
昨日は南海も人身事故やってたよ。
京阪や阪急みたいに10分で運転再開する会社が空港輸送をやらないとダメ
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:08:44 /6/SyewD0
>>301
阪神より南海を阪急に買ってもらえば運賃はともかく、安定性は良くなったな。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:32:13 jucOZrvT0
ついでの関空
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 21:20:00 2sSw4DHL0
>301
その辺警察にどんな鼻薬嗅がせてるんだろうな。
今日の新幹線なんぞ現場検証で復旧作業が4時間近くストップしたらしいのに。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 23:08:05 Nz3kjGO+0
>>302
日本語でおｋ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 01:31:39 19lSfCA+0
>>295
新大阪駅で、はるかからサンダーバードに対面乗り換えできるけど、
連絡時間は何分だったかな。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 05:35:30 j5OFHoAi0
伊丹無くなれば制限緩和でビルの高層化も進められる。
老朽ビルの再開発が促進され、町の新陳代謝になってちょうどいいな。
梅田としても大阪全体としても、さらに発展して結構なことじゃないか。
伊丹を残してるから衰退するんじゃね？頭悪いって言われね？
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 07:48:44 H0s6+zyT0
梅田の不動産は供給過多だから制限があっても問題ない
高さ制限があるから市内に高層ビルがなく圧迫感がなく歩きやすい街を形成している
ビルがあまり高くないので街の景観もよい
関空アクセスは値段も含めてだから解決は不可能
空港が遠くなれば衰退する
伊丹と神戸をフル活用、国際化すれば大きく発展する
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 07:54:09 qcmw+sga0
リーマンショックの一時的な不況で、長期的視野がない乞食かよ。
高層ビルにしたら、一部を公共緑地にして、歩きやすくなる。
都市計画も知らないアホ？
＞空港が遠くなれば衰退する
はあ？ 関空ー梅田 50分
新宿ー羽田 50分
東京って衰退しているか？
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 08:08:59 wt5w9/GL0
>>308
痛民は神戸巻き込むなよwww
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 11:43:06 K8PZT2Mb0
>309
大阪のオフィスの供給過多はリーマンショックなんて関係なく昔からの話だけど？
長期的視野に欠けるのはどっちだよｗ
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 12:17:09 f2NnZ0yB0
>>308
> 空港が遠くなれば衰退する
具体的な事例をどうぞ
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 14:28:10 7Z+IYu1y0
大阪、神戸
関空開港後に関東との差が広がった
関西地盤沈下の原因は関空
名古屋
中部ができて低迷中
二つの失敗をみたからか福岡は現空港拡張に
東京は更なる発展のため羽田再国際化
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 14:57:25 K8PZT2Mb0
大阪の地盤沈下は伊丹も残ってることだし関空だけに原因を求めるのは酷だね。
というか、関空が大阪に致命傷を与えるのは泉佐野が本格的に破綻するこれからでしょう。
名古屋は確かにその気がある。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:05:38 zdGWZELL0
>>313
＞大阪、神戸
＞関空開港後に関東との差が広がった
バブルが東京よりバブルが遅れてきて東京と同時に破裂したから関西の方が傷が深くなったの。
それすら理解できない奴が経済語るな。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:08:12 VschTtD70
>>313
それなら拡張できない伊丹は論外じゃねぇかwww
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:13:37 f2NnZ0yB0
伊丹厨ってのはリーマンショック無視して大阪だけ沈没、
関空だけ沈没とか騒ぐからたちが悪いな
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:23:00 K8PZT2Mb0
だが、関空が（物理的に）沈没を続けているのは事実。
＃そういや神戸は沈下問題聞かないな。なんでだろ。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:01:47 eEvJhYQG0
はるかがスカイアクセス並みのスピードで走ってくれたらなぁ…
乗り換えめんどかったけど日暮里から成田に行くのに乗ってきた。
印旛日本医大駅過ぎてからは速いの何の。…えがったぁ…
でも乗り換えがめんどいからやっぱりのぞみ→品川乗換えのNEX、だろうな
あのくらいではるかが走ってくれたら関空が遠いとか言うのは相当のイラチだけ。無視してよくなる。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:41:31 qcmw+sga0
大阪市がなにわ筋線に賛成したら、アクセスは30分台になる。
御堂筋線の利用者がすくなくなるから並行するなにわ筋線に大阪市は反対なんだろ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:47:34 f2NnZ0yB0
>>320
大阪市ってホンマに腐ってる
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:53:34 9NbViuI20
>>318
ポーアイで勉強してるから。
関空の沈没はすでに収まってるはず。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 18:24:32 W1VeqM1p0
JRが大阪駅隣接地に「JR梅田駅」を作って若干スピードアップすれば「30分台」は可能。
今でも実質41分。（通過しているが）
スカイアクセス並みのスピードかつなにわ筋線作れば20分台も可能。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 18:28:47 o1NVLpc40
時間がかかること辛のさを考えると乗り換えなんてなんでもない
成田なら伊丹から飛行機使えば楽だろ
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 18:31:26 GBNOHkJu0
成田トランジットって3～4時間は時間がかかる。
飛行機のタイムテーブルから言ってね。
関空発着の方が早い。
アジアは、成田なんて往復2時間は飛行時間がながい。
>>324
おめー馬鹿だろ。
ロジとかまったく無視か？
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 20:16:23 H0s6+zyT0
30分代はダメ
30分弱じゃないと
梅田、関空29分500円でないと便利とはいえない
スカイアクセスの胡散臭い日暮里、2タミ36分の二の舞になる
1タミから文化の中心、上野恩賜公園だと40分かかるから詐欺
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 21:36:40 hvocpOqb0
SQが冬スケジュールから週10便にするようだね。
ジェットスター就航で関空を諦めたのかと思ったら、
逆に攻めてきましたね。それにしても日本シンガ間は供給過多すぎ。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 22:08:24 G+DjDc/j0
ドバイに負けたくないんしよ
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 22:13:24 Yq2txJ2Z0
都心から３０分以内が必要条件なら関空３期島埋め立てて都心にしたらｗ
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 22:21:56 PhW7YYwQ0
>>326
その１０分の差がクリティカルとは思えない
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 22:42:52 K8PZT2Mb0
>329
橋下知事もATCといわずりんくうタウンに府庁移転するくらいの心意気を見せて欲しいところだよな。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 22:43:01 19lSfCA+0
>>313
福岡は現空港拡張
をやっているのか？
>>319
ホンマにそう思う。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:24:33 3F0Dti9e0
>>318
>>322
羽田も沈下してるんだけどね。
新整備場の近くに行けばよくわかる。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:29:05 T6/5QTUT0
国内航空旅客、０９年度は８％減
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:31:03 t2yUerjz0
>>333
羽田マヨネーズってやつですね
URLﾘﾝｸ(kameno.bne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.eonet.ne.jp)
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:38:53 11cNafV30
>>327
顧客満足度が高いという噂のSQ関空行きに乗ったけど、深夜の
出発直後に機内食が出るだけで、早朝には出ないのだね。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:40:05 11cNafV30
>>331
ATCとは、automatic train controlではなくて何の略？
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 00:47:07 t2yUerjz0
>>337
ヒント：WTCの隣
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 01:21:00 ZNxbctPR0
>>320スカイアクセスも速くなってる主な理由は｢速く走る｣事ではなく、｢ほぼ一直線に通る｣からだね。
環状線の迂回(というのか)が出来るといいね。
それでも乗っててあのスピードは気持ちよかったわ。新幹線よりは遅いんだけどさ。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 10:52:52 CydeeKcK0
>>326
ノンストップだったころの京阪特急なんか、七条出てしばらくしてから
「大阪・京橋まで約30分です」
なんて放送してたんだぜｗ
三条から淀屋橋まで50分かかるから、そっちの方がよっぽど詐欺だわｗｗｗ
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 11:01:07 8O0qzGrN0
梅田基準の奴は頭固いな
阪急沿線にお住まいなのかな？
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 11:10:09 onrDwQXq0
それでお前は賎空島に住んでるのか
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 11:30:22 dOHJdwyI0
そんな島あるかよアホ。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 11:52:22 wyp9aRtz0
>>340
七条から京橋までは30分なのでそれは問題ない。
ただし三条から淀屋橋は50分
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 12:02:01 8O0qzGrN0
三条七条＋京橋淀屋橋で20分？
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 12:20:11 KLeueVuvO
SQの増便分の時間帯はどうなるのかな。
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 12:42:24 Bs6lXAeF0
ＳＱの増便分は確か夜２３時出発だったかな
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 12:44:21 wyp9aRtz0
>>346
KIX発の増便？？？
HNDじゃないよな？
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 13:15:48 Bs6lXAeF0
ソースです
URLﾘﾝｸ(money.biglobe.ne.jp)
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 13:35:47 5oGSbv150
>341
勤務地が中之島近辺なんですが…‥
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 14:03:40 shjJFumZ0
中之島からなら地下鉄＋南海が便利ではないかと思います
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 14:48:28 zXj70ect0
>>343
お前の脳内にあるｗ
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 16:27:20 dOHJdwyI0
>>352
お前の脳内にだろ。
そんな下らない事書いているのはお前だけだ。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 23:04:21 SUpEtByw0
用買のいらない海上高架で北港桜島経由ポーアイ南公園のトランスピットを上海トランスピットとシーメンスからの技術協力でつくればいい
桜島乗換で梅田から20、南公園乗換で三宮から35分なら遠いという苦情もない
上海トランスピットが40元だから運賃は500円にしたら高いともいわれない
梅田から660円、三宮から740円なら適正価格だろ
浦東も竜陽路で地下鉄乗換、人民広場まで30分の利用者は多い
圧倒的な時間短縮があれば乗換は許容できるだろ
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 23:13:30 smvhyb7R0
関西へのビジネス 新幹線9割：1割飛行機（主に羽田）
そもそも関西との結びつきが強いのは東京～九州。
東京のように全方位ではない。
飛行機の羽田を除けば、別に関空でも良い地域もある（主に東北）。
伊丹廃止しても関西の経済に好影響はあっても悪影響は無い。
もっと勉強しろ。
そして関空～大阪駅が30分台で結ばれば羽田から関西へのビジネスも
伊丹が無くても良い。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 23:47:21 Aiy5Nmaq0
>>340
スレ違いだけど、昔は新快速の停車駅は少なかったね。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 23:48:01 5oGSbv150
> 別に関空でも良い地域もある（主に東北）。
そちらこそ乗客心理をもっと勉強されたほうがよさそうですね。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/24 23:55:32 /nDZDNgF0
伊丹を廃止ないし縮小すればいいだけのこと。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 00:21:26 CUAbHwOt0
>>355
伊丹から関空に移った北海道、沖縄から不満でてるよ
伊丹と関空に飛ばしてた松山、高知は搭乗率の差がはっきり出て伊丹だけ残った
大阪駅から関空まで30分弱、500円にしない限り伊丹廃港はきついよ
航空会社に関空と神戸で便調整させて神戸便を増やして伊丹から出した便を神戸にいくらか移せばガス抜きはできるけどね
あと、シェアは35：65のはずだけどビジネス1割の根拠は何？またビジネス以外も利用者、分ける必要はない
>>330
30分弱と30分強ではインパクトが違う
30分弱は近い、30分代は普通、40分強は遠い
心理的なものだけど重要、30分弱なら近い伊丹をっていいにくい
ただ運賃も大事、運賃が1,000円超なら高いとなる500円以内に抑えると何もいえなくなる
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 00:44:54 KDtPk3oL0
>>359
そりゃあれだけ本数の差がありゃそうなるわいｗｗｗｗ
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 00:58:02 22xq1HfiO
関空からLCCの国内線を飛ばせば伊丹と共存しながら発展できるんじゃない？
やっぱり神戸や京都からの距離を考えると関空集約じゃ無理だわ
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 02:18:30 heaoeucD0
>>361
京都なら新幹線で事足りるわい。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 06:47:39 mc0tDe2u0
関空へのアクセス向上が先、伊丹廃港問題で京都府知事
関西空港へのアクセス改善など高速鉄道の在り方を検討する京都府の
有識者委員会が２３日、京都市内で初会合を開き、山田啓二知事は
「関空へのアクセスが良くならないと、大阪（伊丹）空港の廃港の問題は、
簡単にはいかない」と述べ、現段階では京都観光の玄関口となる同空港の
存続を支持する考えを示した。
大阪空港をめぐっては、廃港か否かで大阪府と兵庫県が対立。山田知事は
「アクセスが良くなった時には、そうした問題を検討しなくてはならない」
と述べ、関空のハブ（拠点）化の議論にも積極的にかかわる姿勢を見せた。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 08:12:41 xwtmQGS50
>関空へのアクセスが良くならないと
はあ？最近、第二京阪開通でバスアクセスは劇的に改善されている。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 08:13:26 xwtmQGS50
東京ー京都の99％は新幹線
京都のことはあまり考える必要性なし
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 08:26:19 heaoeucD0
>>363
大阪府知事が嫌いだからってことで伊丹存続って言ったのが丸分かりだなｗ
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 09:13:14 EDi/SmgQ0
>>362
京都人は東京にしか行かないのか？
大阪人の自己中心主義はよくない。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 10:23:23 3epTwL3u0
京都関空のアクセスはいいですよ
むしろ、高槻茨城枚方寝屋川ぐらいが現状は中途半端なのではないかと
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 11:06:23 xwtmQGS50
>>367
京都人が伊丹を使ってどこに行く？
沖縄、千歳は関空の方が利用者が多い。
福岡へも京都からは新幹線が9割以上。
具体的に何万人の京都人が伊丹を使うのか？
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 11:08:03 xwtmQGS50
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
ダブスタはよくないね。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 12:33:24 WOIQCcMW0
京都-関空は不便じゃないか。
ダブスタは君だろ。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 12:36:30 WOIQCcMW0
京都も空港を７作るべきだ。
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 12:51:38 j5Hn70yCO
↑
またわけの分からん奴が出てきたな！
京都に空港なんか出来るはずないだろ。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 12:59:36 ++k8FE1w0
>>372
舞鶴・京丹後あたりの海岸寄りに京都府運営の空港を作って、
コウノトリ但馬とバッティングさせて兵庫イジメするとかなら、面白いw
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 13:11:50 yy8J+G140
コウノトリ綾部空港ｗ
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 13:24:23 gVJ14Gyu0
>>367
羽田線のない空港は名古屋ですら壊滅状態なのだから想像つくだろ
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 13:58:37 pqTjrtQT0
琵琶湖に空港を建設する？（ｗ
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 14:56:29 6EFI3pfw0
>>371
京都人だけど不便だとは思わない
新幹線と関空、これだけでほぼ用は足りる
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 15:37:50 qdq+s27D0
関空だと京都より先に大阪観光というスケジュールになるのが嫌なんだろうね。誇り的に。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 18:53:14 pXRJ1gN10
>>378
また出たね「俺は○○人だけど関空は不便と思わない」ｗ
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:04:46 tE0gY4o70
自分が不便だと思ってるからと言って他人にもそれを押し付けるのはね。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:09:44 zw8upSci0
岡山にも広島にも空港があるのに、京都にも滋賀にもないほうが余程不自然。
全関西の需要を独占するためひたすら強欲の限りを尽くす大阪人。。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:17:48 pqTjrtQT0
京都に高層ビルや空港があると、京都のイメージが崩れてしまう。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:18:41 pqTjrtQT0
京都駅のビルもなかったらよかったのだけどね。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:20:15 fn5ZBT9s0
>>382
１県１空港ですか？ｗ
新幹線が走っていて東名阪の航空路線の開設が難しいのに空港造れば静岡以上の惨事になりますよ。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:49:54 YoJu8bCm0
京都空港・彦根空港・奈良空港・・・
あ～あ
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 20:54:59 yy8J+G140
>>382
でも関東は近い話があったり・・
東京空港（羽田）・千葉空港（成田）に加え茨城空港
そして自衛隊＆米軍からの返却で神奈川空港
さらに埼玉空港・群馬空港・栃木空港と作ればいい。
関西よりは簡単に作れたりする。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 23:04:42 yKfs5jZE0
>>362
東京、福岡しか頭にないのか？
北海道、東北、福岡以外の九州と国際線はどうする
関空は恐ろしく遠いぞ100kmもある旅行だよ
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 23:05:24 FNkL7vbf0
>>388
神戸からどうぞ
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 23:14:58 pqTjrtQT0
>>388
新千歳も札幌からは遠いね。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/25 23:46:07 dtimHpR90
神奈川中部とか町田あたりから成田行くのと同じような感覚なんだろうか？
といってもあそこらへんは、はるか一本でいける京都よりも明らかに不便な地域だと思った。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 02:27:06 971Ler9R0
>390
北海道ですから本土の尺度ではちょっと…‥まあ京都から大阪の空港利用する感覚なんでしょうけど。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 05:55:39 JUqKkC1r0
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
京都ー伊丹 バス 55分 1280円
これが便利っていうなら
梅田ー関空 バス 50分 1200円（往復割）
も便利だろ
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 06:08:29 OzL/ezw40
ﾚﾝﾄｳ､ｶｺﾜﾙｲ!
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 08:15:25 X32axo+c0
議論を整理しろよ。
んで、京都－関空は１時間を切れるんかいな。
それがムリなら京都は伊丹を支持するぞ。
ジャイアニズム大阪 VS 兵庫＆京都の構図が出来上がる。
実現可能性のある案ではなにわ筋線か。それでいけるんか？無理なんか？
それともまた関空２期着工条件の時みたいに「約１時間」とか「１時間半までなら
１時間の範囲内といえる」とかいうレトリックを懲りずに駆使するつもりか？
それとも･･･
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 09:18:44 rOCqWPKw0
>>395
スレ違いにも気付かないお馬鹿さん(笑)
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 09:25:30 HPrXm7RN0
>>380
京都の人に聞くと、伊丹からも関空からも変わらないとか
ただし車で空港に行くとなると関空はちょっと遠いらしい
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 11:47:36 lgwnPb4f0
京都なんてほとんど伊丹を使っていない。
東京ー京都 99％は新幹線。
東京以外に伊丹からいくのは1日1000人いるか？どうか
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 12:52:44 fTanKCCA0
京都から東京のシェアに異論はない
京都の関空使う理由は北海道、沖縄の大半を関空にもっていったから仕方なく使う
仙台、四国、福岡以外の九州便は伊丹を使う1,000人もいないことはない
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 12:56:30 lgwnPb4f0
1日1000人 年間36万人って
妥当な数字だろ。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 15:34:17 6lxGLnfJ0
京都に空港つくり、国際観光客を直で呼ぶ。
京都人ならそれくらい考えている。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 18:32:29 tNjWI4sw0
URLﾘﾝｸ(mori13.blog117.fc2.com)
森功のブログ
週刊ポスト「橋下徹研究」第４回は伊丹廃港
このところ、ブログの更新をさぼってしまい、申し訳ありません。本日発売の週刊ポスト「橋下徹研究」
もそろそろ佳境に入ってきています。今週は伊丹廃止。橋下さんの手の内がわかってきたような気がします。
「これは政治です。脅しと言われようが、何であろうが、しようがないです。取引するしか、ね」
今年二月二十二日午後二時から開かれた「橋下知事と箕面市議会の『空港問題に関する』意見交換会」。
伊丹空港に隣接する大阪府北部の箕面市のシンポジウムに招かれた大阪府知事は、
いつものように身振り手振りを交えながら、こう力説した。
テーマは、知事就任一年目から橋下徹が唱え続けてきた大阪国際（伊丹）空港の廃止だ。
「関空利用の促進のため伊丹を廃止すべきだ」
そう訴え、「伊丹空港跡地の英語特区構想」や「梅田―関空リニア建設」などをブチあげてきたのは
、周知の通りだ。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 20:30:35 HPrXm7RN0
>>401
京都の地形知ってる？
空港イラネ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 23:28:14 nSNqGqgs0
>>403
琵琶湖知ってる？
賎空いらん。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 23:40:15 PV1lK38o0
LCCは一日何度も往復する。
伊丹なんて夜9時に終わるなんてコストアップになるだけ。
これからは生き残りは無理。
滑走路実質1本、運用制限のある伊丹を国際化して
最終的にどういう形にするのか？
いいかげんあきらめろ。飛行機見るだけの乞食。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/26 23:57:58 9wjhHqHf0
関空派は飛行機見たいだけの乞食。
伊丹派は本当に伊丹を利用したい人。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 00:00:44 6PIqiOqL0
>>405が正しい。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 00:19:58 ImagiAoc0
伊丹周辺の連中は、昔は騒音公害で「空港撤去宣言」
今は利権に群がって「空港利用宣言」
こんな連中のために空港を残すことはない。即刻廃止でOK
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 00:43:33 O3Wxiwj20
伊丹 売上げ150億円
関空 売上げ 900億円
伊丹の負け
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 01:01:47 6acdCm8M0
>>406
騒音に苦しんでる人を犠牲にしてまで利用したいわけだ。
わがままな奴らだな痛み派は。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 01:11:06 6PIqiOqL0
>>408-409
伊丹の住民には騒音による賠償金が支払われている？
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 01:26:00 IkSMye+M0
>411
二重窓とか冷房の整備費とかが（一般的な陸上空港同様)支出されている。
昔は下水や路地の舗装の費用も負担してもらったそうだBy松山空港近隣の親戚。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 01:27:41 LHetyLHc0
>>411
公園とか幼稚園の冷蔵庫にも使われてるよ＞環境対策費
414:
10/07/27 05:29:37 uoixdEgz0
伊丹がなくなると困るはずだ！
生活がかかっているからな！
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 05:44:16 yigpfyHk0
いや、騒音だらけの痛みは廃止
もう痛みの役目は終わった。
これからは関空と神戸を有効利用すればよい。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 07:57:36 1xtsW4Ek0
だから飛行機の騒音はなくなった
文句いってたのは前の世代で今の世代ではない
昔日本は悪いことしたという戦後生まれのどこかの韓国人と同じようなことをいうな
伊丹が使いやすいんだから伊丹存続を要求するのは当然
伊丹に着陸するのはいいよ真横にたくさん建物がみえて楽しい、それだけでも伊丹に乗る価値がある
家にもすぐに帰れるし
伊丹は片側着陸滑走しながらもう片方で離陸滑走の運用を多用してるからクロースパラレルを見事に使いこなしてる
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 08:16:34 LHetyLHc0
>>416
これのどこが「騒音はなくなった」だ！
URLﾘﾝｸ(www.oeia.or.jp)
伊丹の騒音公害は、縮小こそすれなくなる事は将来に渡って無い
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 09:34:08 pxCEcu160
騒音問題はない
タチの悪い団体の不当要求の問題はある
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 09:45:48 6mtYW8Aa0
>>418
そんな奴らを潰すためにも伊丹廃港はもってこいだな
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 09:47:45 5I6p5Bd50
>>418
バカか？
騒音コンターは確かに縮小してる。ただ被害地域が縮小し、被害者が減少してるだけだ。
不当要求？関空建設前の騒音訴訟は正当で、
その何割かの人数が今なお受けてる <<同じレベルの被害>>は、不当な訴えだから無視か。
卑劣な寝返りの上に二枚舌、勘弁してくれ。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 09:52:33 fGefvNlo0
>>416>>418
騒音なくなったのならさっさと24時間空港にして関空潰せよ。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 13:00:03 t2rZkTgN0
>>421
関空は当面、ＬＣＣ特化で存続させてやる。
ありがたく思え。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 13:48:27 6acdCm8M0
そして痛みは縮小廃止への道を歩む。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 15:06:49 naokmL1Z0
>>422
騒音なくなったのに24時間どころか運用時間伸ばせない欠陥空港のせいで関空造らなければならなかっだのからさっさと清算してください
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 18:24:18 MSe740Si0
関空の駐車場はガラガラにもほどがある
P2なんて5Fは階段近くは千鳥、少し離れると車なし
6Fは閉鎖だ
他は知らないが恐らくP1も同じ惨状でP3、P4はもっと悲惨な状況だろうな
とりあえず神戸と同じように搭乗者に限り初日無料で翌日以降1,000円にする
稼働状況をみて売上最適化になるように調整したらいいのに
駐車場が安ければアクセスは飛躍的に向上する
駐車場利益をあげる努力くらいはしないと今の関空保護規制は理解されない
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 18:57:35 DkHmA7vJ0
>>425
> 駐車場が安ければアクセスは飛躍的に向上する
駐車場が安くても遠いものは遠い
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 19:26:30 dlk6WpYI0
>>425
いや、あまり混雑すると繁忙期に困るわけだが。
ガラガラくらいでないと空港の駐車場は困る。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 20:23:29 4gPqPexd0
泉南沖関空は原点に返って廃止でよい。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 20:41:46 XRLZEuqk0
関空ないと関西の国際線全滅ですからねえ
ちゃんと関空海外ルートを利用して関西経済に貢献しなきゃ
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 20:43:51 f3pKke4w0
中島の入口まで10分で行ける尼崎市内に住んでるが湾岸線スイスイで行きも帰りも40分弱でいけた
行きは阪高が土日割と通し割で850円
連絡橋が通勤割引で400円、駐車場が早朝深夜割引で4日4,000円
帰りは阪高が平日22時以降割と通し割で880円で6,180円、一人辺り3,090円だった
常時この金額なら問題ない
普段が高すぎて車を使えないから電車で簡単にいける神戸、伊丹を残し関空廃港となる
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 22:39:48 RtyKlihT0
＞一人辺り3,090円だった
これに世界一高い空港使用料＋2650円、
結局一人当たり5740円となる。（ガソリン代はこれまた別にかかるんだ）
ソウルまで１．９８万円の看板がかかるこのご時世、関西一円の在住住民は確実に
関空利用が負担軽減の足かせになる。これでは航空産業を含めた関西の旅行業全体が発展するわけない。
神戸や伊丹ならこのバカ高い空港使用料を旅客の多さでカバーできるだろう。
都市近郊のこの両空港で、航空需要の掘り起こしと旅行業全体の建て直しを図ったのち、
関空の巨大負債の償還にかかればよい。
というかそれ以外に立て直す方法がない。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 23:22:01 9PTFNc5U0
>>431
> これでは航空産業を含めた関西の旅行業全体が発展するわけない。
国際線が伊丹から関空に移って、国際線利用者が２倍になったのに
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/27 23:27:11 dlk6WpYI0
＞これに世界一高い空港使用料＋2650円
これは違うな。正確にはアジア一。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 05:48:31 TBxoO+QC0
運用時間： 延長不可
空港設備： 拡張不可
ターミナルビル： 老朽化
騒音対策費： 永遠に必要
旧式のこんな欠陥・伊丹空港は早々に放棄して新空港、
関西空港に統合、一元化する時期ですね
大阪税関関西空港支署は、昨年の関空の貿易額を発表した。
輸出入を合わせた総貿易額は5兆9405億円
伊丹の貿易額 ゼロ円
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:03:31 3+45g8G70
わはは、関空派の主張は星の数ほどあるのに
伊丹派の主張は「近い」それだけ。
どう考えても関西在住の人間じゃないな＞伊丹派
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:13:13 khpV28Cs0
ますます伊丹は廃止しないと行けない状況だね。
欧米便が終日飛ぶのは関空だけ、これからは関西の出番です。
関空の泣き所も伊丹を廃止すれば解決、
北米路線も日系がダメならアジアがあるｗ
関西地域の底力を発揮するときが来た。
ズバっと伊丹廃止！ これで関西経済も上向く。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:13:38 Hy1NlYBu0
>>432
海外航空券が安くなり海外旅行が一般化しただけ
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:16:44 Hy1NlYBu0
>>431
まあ、往復100kmだからガソリンは5Lくらいだから650円くらいで一人当たり300円ちょっとだからいいとして
空港施設使用量2,650円は確かに痛い
駐車料金を下げ稼働率アップで収入増やす、ウイングシャトル先端駅を運休、中間駅行きのみ運転
照明の照度を下げる、空調温度をいじる、遊んでるチェックインカウンター、PBBを撤去と徹底したコスト縮減を図って福岡くらいの1,000円になればいいな。
あとはサーチャージ同様、空港諸税もコミコミ表示義務付けの国交省指導をすればいいと思うんだけどな
空港施設使用量や航空会社コストが下げれないんなら神戸、伊丹をフル活用で廃港、負債は神戸、伊丹の黒字で徐々に返すしかないな
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:30:03 fsw7vdXk0
>>436
伊丹の有無と国際線はあまり関係ない。
内際が同一空港にある中部を見れば・・。
＞空港施設使用量2,650円は確かに痛い
が、これの値下げは難しい。
＞駐車料金を下げ稼働率アップで収入増やす、ウイングシャトル先端駅を運休、中間駅行きのみ運転
照明の照度を下げる、空調温度をいじる、遊んでるチェックインカウンター、PBBを撤去と徹底したコスト縮減を図って福岡くらいの1,000円になればいいな。
素人過ぎて藁タ。あまっているチェックインカウンターやPBBはさほど多くない。
ピーク時の対応を無視するなら別だが。少なくとも朝１０時前はフル稼働。
照明や空調は随分前から節約している。
ケチっても福岡並みにはならない。
「低コスト」であるはずの中部が2500円なんだから。（しかもこの空港は国内線でも300円取る）
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 06:42:20 3ZkwWGmj0
>>438
「上下分離」だけで、旅客施設使用料は相当な額を下げられるはず。
埋め立てから始まって、元々の建設費を空港運営会社に負わせてしまった
枠組みが間違ってただけ。現に今の関空会社、経営そのものは黒字だしね。
福岡の1,000円は、そのうち上がりそう。滑走路ほかの拡張工事を始めるし、
市街地空港で騒音対策コストからは永遠に逃れられない。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 07:21:04 HECe7h2t0
関空は埋立をもっと陸側にしなかったのが建設費高騰の原因
13万に達してないのに遊覧飛行で便数稼ぐ2期工事着工、場所も内側に変更せず外壁に作ったのも原因
国交省幹部、元幹部が役員、大阪府が筆頭株主の会社に原因があるな
建設費の原価償却、借入金を含めて補給金なしで黒字にならないと黒字とはいわない
原価償却費、借入金返済を計上しない決算なんて聞いたことがない
客が少ないと民間では値下げする
着陸料、施設使用料、駐車場、鉄道割増運賃を利益最適な額になるまで増減すればいい
連絡橋国有化と異例の援助を受けたわりに他の努力をしないね
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 07:41:38 dQ+aOG/F0
＞「上下分離」だけで、旅客施設使用料は相当な額を下げられるはず。
ある意味では正しい。
高級マンション買って「ローンの支払いさえなければウチは黒字だ」と言われて納得できるのであればね。
莫大な投資をして金利を気にせず運営できるなら、バブル期以降どの銀行も潰れることはなかった。
ちなみに
＞埋め立てから始まって、元々の建設費を空港運営会社に負わせてしまった
＞枠組みが間違ってただけ。現に今の関空会社、経営そのものは黒字だしね。
関空の建設費が莫大過ぎて、この枠組みの中でしか建設に許可が下りなかったんだけどね。
判断に間違いがあるとすれば、泉州沖に作るとしたこと、そのものだね。
神戸沖であれば１／３という試算があるから、ひょっとして全額国費か、国費でなくても
すでに償還が終わって莫大な黒字を出していただろう。
そして着陸料の全面的な値下げ、空港使用料の値下げor無料化などで、関西圏は日本唯一の本格的内際ハブをもつ
アジア有数の経済圏としてその地位を保っていたかもしれないね。
実に惜しいことだ。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 09:01:35 L36WFDiA0
バブルがあと5年も早く崩壊していればよかったんだが。
あるいはあと10年早く（以下不謹慎なため削除）
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 11:02:38 qoMkVFtd0
>>441
＞建設費の原価償却、借入金を含めて補給金なしで黒字にならないと黒字とはいわない
＞原価償却費、借入金返済を計上しない決算なんて聞いたことがない
交通インフラで埋立費用まで民間でやることに疑問符がついてるけどな
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 12:50:52 qFsmkkup0
いまさらなんだが
だれが関空を作りろうって言ったのは？
たこか？
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 18:17:08 ElnoSyPI0
伊丹が関西の航空需要においつかなかった時点で関空を作ろうと思ったのは間違いではない。
だか、神戸にできなかった時点で諦めるべきだった。
泉佐野に作ったのもタコだし、そこにあの規模の空港を作ったのもタコ。
ハブになって首都圏の空港に勝つとか考えた関西財界が一番のタコ。
伊丹の補完空港なら分をわきまえた物を適切な位置に適切な規模で作るべきであった。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 18:41:10 LkYCcAWX0
>>タコ
ノックだと思ったじゃないか
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 19:14:46 2ttWTKtf0
時の運輸大臣塩川正十郎が我田引空した。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 19:44:19 ScrSurCK0
>>440
福岡は滑走路を3,000m以上にするのですか？
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 19:49:15 ScrSurCK0
>>442
神戸沖であったら、地震の被害を受けていた。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 20:09:00 F0+p/l1y0
>>442
上下分離では安全のための費用を誰が負担するかでもめるので危険
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 20:54:55 fH1p1nut0
塩爺は東大阪だろ周辺の大東、八尾、四條畷、寝屋川辺りからだと神戸のが近くて便利なのにおかしなことするな
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 21:41:29 MDC82JNB0
塩爺は大阪府選出大臣ということで地元。
東大阪には作れんだろ。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 21:45:07 OgS4xVOh0
塩川なら堺か南港に造らなかったのが不思議だな。
やはり空港を造るスペースが泉佐野しかなかったというわけだ。
利権とは関係ない。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 21:52:42 6/txWp1w0
大阪かつ非泉州人だと泉州に作るメリットないからな
できるなら堺・泉大津くらいまでにはしたかっただろうな
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 21:54:34 6/txWp1w0
という事で、塩爺が利権とかうるさいヤツは非大阪人決定だな
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 22:53:28 ScrSurCK0
コラプションで捕まらないのか？
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 23:05:16 xDWHBe0d0
泉州につくったからこそ24時間運用できているわけで
そうでなかったら欠陥空港が増えていただけだよ。
古い欠陥空港（伊丹）をいつまでも残したり、別の欠陥空港（神戸）を
新しくつくったりする行政に問題があるのであって、関空に集中すれば
全ての問題は解決する。
さっさとやれ。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 23:24:43 L36WFDiA0
関空は立地が欠陥空港。
利便性と24H運用を天秤にかければ前者が重要に決まってる。
そもそも、今の関空が２４H運用であることにどれだけ意味がある？
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 23:40:11 ScrSurCK0
専修大学は駅から歩くには不便だな。
明治大学と同様に。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 23:40:52 OgS4xVOh0
成田の使えない時間に飛行機を降ろせるだろ。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/28 23:49:15 L36WFDiA0
>461
だから、それに何の意味がある？
関空→関東圏への輸送を考えたら、成田がオープンしている時間帯に直接到着させた方が早いだろ。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 00:03:48 QNhAji030
>>462
交通機関のない２－５時あたりは貨物くらいしか意味無いけど、
２３－１出発便とか、５－７到着便なんかは意味あるんじゃないかな？
今はその時間帯も少ないけど。
それもこれも伊丹を廃止して便数が増えて日中の枠が混雑するぐらい
需要が集まれば、自然に増えてくるよ。
２４時間空港のポテンシャルを活用できてない事が関空の問題なんだから。
２４時間の意味が無いという批判は的外れ。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 00:24:42 J6a8E03W0
>463
その根拠レスなポジティブシンキングには本当に感動しますわ。
いっそ伊丹・神戸を潰してどこまで言い訳が続くか見てみたい気もしてきた。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 06:17:18 1IZC2F9R0
>ポジティブシンキングには本当に感動しますわ
能天気・お花畑じゃなきゃ10年も妄想書けﾈｰﾖ
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 07:47:36 QpN5b6Ro0
>>462
関西に来る荷物も考えれよw
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 08:06:01 Z0RGqcEH0
関空は駐車場を1日500円にしたら、いっきに3空港で一番便利な空港で伊丹、神戸を残す必要がなくなるのに
駐車場の使用率が25%くらいの現状なら大幅値下げで90%まであげたら利益も大幅増で皆が喜ぶのになぜしないのかな？
他空港規制でなく駐車場値下げで客呼べばいいのに
公共交通では高くて時間がかかって不便、駐車場値下げが無理なら伊丹、神戸の近い空港を残して関空廃止でいい
航空貿易貨物なんて全貿易貨物の僅か0.3%しかないから、利用者に不便を強いてまで残す理由にはならん
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 08:51:32 NM+gymnl0
>>航空貿易貨物なんて全貿易貨物の僅か0.3%しかないから、
金額ベースでは08CYに「関空だけ」で７兆４千億あって、全国の７％を占めるらしいんだが。
ちなみに神戸港は約９兆円。
そんなわけで都合のいいことしか書かない>>467の論は説得力ゼロ
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 09:02:07 beKpHsIx0
>>467
＞関空は駐車場を1日500円にしたら、いっきに3空港で一番便利な空港で伊丹、神戸を残す必要がなくなるのに
＞駐車場の使用率が25%くらいの現状なら大幅値下げで90%まであげたら利益も大幅増で皆が喜ぶのになぜしないのかな？
使用率９０％って本当に必要としている人に行き渡らなくなるって常識的に考えられないのか？
駐車する必要があるだけで駐車するだけが目的ではない。
丼勘定じゃなくちゃんとした数字出せ。
＞航空貿易貨物なんて全貿易貨物の僅か0.3%しかないから、利用者に不便を強いてまで残す理由にはならん
貿易金額では約３割ですよ。
0.3%って重量だろ。重量だけで貿易してるわけじゃねーよ。
重さだけでで貿易するってシナチョンみたいに高級魚に安い魚詰め込んで売り捌く詐偽商売ですか？
重量単価の安いものだけ貿易していたら日本の産業は今以上の惨状になるわい。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 12:42:37 y8oUWY8J0
駐車場が安い
湾岸線は時間が読めて下手に近くの空港より早くいける
国内線も関空にしよかとなる
伊丹も正規の駐車場が高くて胡散臭くスペースの狭い民間駐車場にいれてバスだから電車になる
神戸は車が使えて便利だが規制で便がない
駐車場は稼働率90%で待ちがない程度で使用するのが経済的
関空なんて利用者しか駐車しないから皆必要な人だよ
負債償還のために売上あげんといかんだろ
湾岸線からリムジンなくなるとさらに短い時間で行き来できる
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 14:02:00 yghLMjXj0
あげないといけないのは売上ではなく利益
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 14:06:57 y8oUWY8J0
頭悪いのかな？
費用が固定だから売上増と利益増は同じこと
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 14:19:15 u2HOILzN0
>>472
一番頭の悪い奴みっけ
費用が固定？利用率が増えれば当然増えた分にも対応出来る体制をとる必要がある。
その分当然確実にコストは増える。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 15:26:08 yghLMjXj0
>>472
つーか、500円で90%だと肝心の売上自体が、4000円（HP調べ）で25%より減らねえか？
475:474
10/07/29 15:29:16 yghLMjXj0
ああごめん500円と90%は別人ね。
個人的には値下げ自体はいいと思うよ。損益分岐点とか考えてみんながうれしい額に
努力してくれとしかいいようがないけど。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 17:52:50 y8oUWY8J0
駐車場って稼働率100%に対応した施設になっているから増設しない限りコストは変わらない
強いていえば精算機の損耗費と領収書の紙代の微々たるもの
稼働率100%だと待ちや取りこぼしかでるから85%～95%くらいが理想的な稼働率
どうしても使いたい人がいるからと70%の空スペースは必要ない
第一有料駐車場に入れる人はどうしても使いたい人
で損益分岐点が500円なのか1,000円かは調査が必要だか現状は稼働率が低すぎて経済的でないのは明らか
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 19:23:58 k6TUKLZt0
129 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/07/29(木) 00:10:58
>>121 神戸空港 推定建設費１兆円 これ、何の根拠もないよ。３２００億円が正式なもの。
内訳があったら説明してくれないか。
>>123
泉州沖案の関連費用は1981年の概算で約６兆５千億円、神戸沖案は約２兆円強。
石井一は、航空対策特別委員会の副委員長だったから、泉州沖案があまりにも高くつく
のを知り、、神戸沖案を自ら再提案した。
そして、神戸沖案が安くつくというはっきりしたデータがないと言い訳したいがために、
塩爺は神戸沖の現地調査さえ拒んだのである
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 19:24:39 k6TUKLZt0
130 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/07/29(木) 00:11:46
昭和56年１月20日 国会会議録
○目黒今朝次郎君
そこまでまだ突っ張るんなら、時間がいたましいんですけれども、あなたは、与党である自民党の
航空対策特別委員会というのがありますな、そこの石井副委員長が試算しているこの試算一覧表、
これはこの関西泉州沖に空港を設置をするということに必要な直接経費ですよ、これは。
この石井私案が説明している中身は。これも偶然に空港本体が二兆二千百六十億。アクセスの整備、
これは全部空港設置に伴ってくる関係線ですよ、二兆九千四百五十億。周辺整備が一兆三千二百三十億、
合計六兆四千八百四十億、やっぱり六兆円の大プロジェクトじゃないんですか。
あなたは国の関連、あっちの関連、こっちの関連と、言を左右にして逃げてますが、現に空港設置に
必要な経費でしょう、六兆円というのは。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 19:25:20 k6TUKLZt0
131 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/07/29(木) 00:13:27
昭和56年４月６日 国会会議録
○目黒今朝次郎君
ただわれわれが心配するのは、同じ自民党内の、与党内の航空部会の副委員長さんという肩書き
を持っている石井さんが、そういう大臣の言うことを一応肯定したにしても、いまなお根強く阪神案で、
財政的にも含めて可能だと、その方が国家全体の財政規模から見ていいではないかと、そういうことを
他の党派にも説明しながら熱心にやっている。
その背景について、やっぱり来年は、補助金をカットするという大上段に構えている国家財政の見地から、
二兆円で間に合うんなら二兆円の方に、やっぱり国家財政の面から考えを見直すべきじゃないのかなあと、
いや、それは問題にならぬと言うんなら問題はありませんよ。六兆円と二兆円の差ですから。三分の一
ですから。その点は、やっぱり当問題の提起を考えて、財政全般から見て考えるべきじゃなかろうかな
あということを、私は真剣に考えているんです。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 19:26:01 k6TUKLZt0
132 名前：ＮＡＳＡしさん[] 投稿日：2010/07/29(木) 00:22:56
昭和56年２月28日 国会会議録
○塩 川 国 務 大 臣
両方調査する意思はありません。
○井 上 （普） 分 科 員
ない、なぜないのでございますか。
○塩 川 国 務 大 臣
位置決定につきましては、長年にわたりまして航空審議会が専門家を駆使して調査をした客観性を持った
位置決定であった。それが泉州と決められたので、とりあえず泉州沖に建設するということを前提にしてわ
れわれはあらゆる計画をしておるのでございまして、いま神戸沖とあわせて検討するということはいたしま
せん。
○井 上 （普） 分 科 員
しからば、航空審議会がいままで決定したこと全部をお守りになりますか。
○塩 川 国 務 大 臣
航空審議会の位置決定は守ります。
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:240-247番)
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:16:38 frIWeyg60
公害が大問題になっていた時代を知らないお子ちゃまが多いのかね
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:23:02 Tmp5Q4PW0
>>481
そういうこと30代で空港西側に住んでるが騒音と感じたことない
産業道路のトラックのほうがよっぽどやかましい
40後半くらいの役に立たないボンクラ世代のことの話か？
関空ができて大きく不便になったからボンクラ世代が恨めしい
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:27:02 WM2K7+lT0
伊丹駅で飛行機の音を聞いたがかなりの音だったがな。
長いこと住んで聴覚が麻痺すれば快適になるのかね。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:33:33 WEY43LiC0
伊丹厨は卑怯に決まっている。自分だけよければそれでいいんだから
育ちは悪いし、顔もがめつい醜い顔だよ。
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:43:26 Tmp5Q4PW0
>>483
あれくらい気にするような音じゃない心地よい音だよ
気になるんなら最初から伊丹、尼崎、川西、西宮、豊中、池田、吹田、大阪市淀川3区にはすまないほうがいいな
トラックのターボ音、クラクション、新幹線の走行音、電車特に貨物の走行音のような高い音と違って不快じゃないな
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:46:55 frIWeyg60
>>485
不快だよ
お前さん惚けてるの？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 21:52:22 a/vIzH4g0
諦めて関空使えよ。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:00:54 WM2K7+lT0
>>485
やはり飛行機厨は違うな。
自分は鉄道や車より飛行機の音の方が気になるがな。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:05:12 WM2K7+lT0
それにジェット機の音の方が甲高くてうざい。
やはり痛みは廃止すべきだな。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:17:03 nbXQKgVr0
>>485
>>417 の外側だろ？通常、空港の滑走路線上が騒音が激しく、垂直方向は騒音は軽い。
同じ伊丹市でも問題が大きいのは北部・北西部に限られる。
もっとも、お前らの親世代は西側の騒音が軽微な地域でも散々ゴネて
騒音が激しい地域に便乗して環境対策費に群がったんだろうな。恨むならそいつらを恨め。
よく比較される普天間の騒音コンターも見つけた。（１０ページ）
URLﾘﾝｸ(www.pref.okinawa.jp)
環境対策対象の７５以上の地域は、伊丹も普天間も大体同じくらいの範囲だな。
確かに普天間は軍用機の墜落リスクが高いことが大きい。ただ騒音についても、
幼稚園の庭が五月蝿くて聞こえないというニュース映像でみる光景と同じことが、
今も伊丹の滑走路延長方向直下では起こってるわけだ。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:28:39 ikL5UWIGP
>>486
惚けを相手にするな。
俺もあのうるさい飛行機がなくなってくれたらどれだけ嬉しいか。
関空ができてなくなると思ったら便数が減っただけでそのままｗ
もうアホかと
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:29:52 AeEGGepR0
やはり痛みはプロペラ機で十分か。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:34:55 YQ973B5g0
伊丹の話はどうでもいい
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:36:35 XFFou4Ua0
489 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2010/07/29(木) 22:05:12 ID:WM2K7+lT0
それにジェット機の音の方が甲高くてうざい。
やはり痛みは廃止すべきだな。
伊丹も打てないのかこの爺は。
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/29 22:38:45 nbXQKgVr0
>>490
> 同じ伊丹市でも問題が大きいのは北部・北西部に限られる。
× 北西 → ○ 北東
俺も痛民なみに惚けてたようだ。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 02:50:51 a7kyBvUQ0
やっぱり慣れだよね。
うちは着陸ルートの淀川超えたあたりなんだけど、意識しないと飛行音は聞こえない。
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 03:10:02 UMI/C1i00
787やMRJが飛び始めたら騒音はまたガクンと下がるしな。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 07:10:46 eRTTOZ+c0
>>481-483
昔は、伊丹にB747クラシック（JAL123便もそうだね）が
飛んでいたのだよね。
車の排気ガスは昔よりはきれいになった感じ。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 07:17:54 eRTTOZ+c0
>>485 >>483
米軍厚木基地の側の神奈川県綾瀬市と大和市では、戦闘機の爆音の
方がひどいみたいだが。現在訴訟中だね。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 08:48:49 CRlIk5TA0
俺も32の離陸、14の着陸の真下だけど音は気にならない
なくなると寂しく感じるくらいなれている
騒音訴訟は単に金が欲しい輩じゃないの
関空は駐車場さえ安くしてくれたらいいな
あとは本当に飛ぶか不安な離陸滑走をやめて伊丹みたいに椅子に押しつけられる安心感のある離陸滑走してくれたら文句はない
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 10:53:27 Cx4oWbf70
自分が気にならないからみんなも気にならないと思うのは
さすがに社会体験のない人だ
想像力が乏しいですね
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 11:55:21 fyFMTI/T0
>>501
伊丹派ってみんなそう
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 12:40:29 ONlEzQob0
今でも雨の日は低空飛行していないか
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 13:11:06 RAcC2htW0
音が雲で反射されて地表では大きく聞こえるのが、低空飛行だと誤解する理由
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 17:23:53 a0v+Qj8F0
視界が悪いと着陸機の高度は低いよ
滑走路を視認するため仕方ない
14の場合は有視界着陸だから特に高度が低い
家の真上に異常にでかい機体がみえるけど音は許容範囲
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 23:43:17 T5S59bnH0
伊丹空港の構造の欠陥も原因だね。
副操縦士が指示聞き間違い＝管制官も誤りに気付かず―大阪の滑走路誤進入
7月30日10時18分配信 時事通信
大阪（伊丹）空港で2009年7月、他機が着陸しようとした際、駐機場に
向かっていたジャルエクスプレス（JEX）機が滑走路に進入したトラブルで、
運輸安全委員会は30日、JEX機の副操縦士が管制官の待機指示を聞き
間違え、滑走路を横断すると誤って復唱した上、管制官がこの誤りに
気付かなかったことが原因と推定する調査報告書を公表した。
報告書によると、仙台発JEX機は09年7月23日午前9時9分、伊丹空港
のB滑走路に着陸。駐機場に向かうには並行するA滑走路を横切る必要
があるが、管制官は着陸の約10秒後、別の機が着陸するため横断せず
待機するよう指示した。
しかし、JEX機の副操縦士は横断すると復唱。管制官は「了解しました」
と返答した。その約1分後、JEX機は滑走路に進入した。このため、管制官
はすでに着陸態勢に入っていた鹿児島発日本エアコミューター（JAC）機
に着陸のやり直しを指示した。この際、JEX機との距離は約2960メートル
だった。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/30 23:51:50 UMI/C1i00
聞き違えを構造のせいにするバカ泉州人ｗ
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:23:00 Xt6gEVBe0
伊丹空港は存在そのものがあってはいけないものだからな。
欠陥とかそういう以前の問題ｗｗｗ
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:27:13 kMQPKd880
>>489
戦闘機の爆音の方がゴーっとうるさい。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:28:33 ixpOGUkQ0
泉州民は存在そのものがあってはいけないものだからな。
欠陥とかそういう以前の問題ｗｗｗ
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:29:27 kMQPKd880
>>492
今後伊丹では、B767,B787の中型機以下にして、B777も禁止にする？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:34:00 wrLVS18q0
すれば？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:41:07 ivPUy6V80
するめ
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 00:58:38 7JQH8Ydb0
>>511
羽田線にエンブラエル、札幌沖縄に737・MDが飛ぶ
世界の流れの最先端、小型化関空を見習うべきです
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 01:40:08 kMQPKd880
>>507
>>506は、もし勘違いがあっても、ＪＥＸ機がＢ滑走路に着陸した後に
Ａ滑走路を横切る構造でなければ、Ａ滑走路で着陸予定だったＪＡＣ機
は着陸をやり直す必要がなかった、ということだが。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 09:12:41 SLRkMLmO0
>503-505
確かに雨の日は低めを飛ぶ機体が多いですね。
（曖昧ですが、B6が普段のB7位の大きさに見えます）
あと、速度も遅めに思えます。
# 不思議とボンQは雨の日も雲の上です。
ですが、それにも増して雲の反射による騒音増が大きいですねぇ。
室内でも雲の様子が音で分かりますし。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 10:27:44 ixpOGUkQ0
>>515
パイロットが勘違いした時点でアウトだよ。
どんな空港でも着陸機が滑走路上にいるのに指示を勘違いして離陸したりしたら大事故。
横切る構造になってるかなってないかなんて瑣末な問題ではない。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 10:42:05 SLRkMLmO0
>517
管制が誤復唱をスルーしてしまった事の方が重大エラーだろ。
いかに今の音声による管制体勢が形骸化しているかを如実に物語ってる。
今回は用語が曖昧だったとかの要因じゃないようだし。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:00:02 ixpOGUkQ0
まあパイロットが悪い管制が悪いの問題ではないわな。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:06:26 SLRkMLmO0
>519
いやパイロットも悪い管制も悪いの問題なんだがこれは。
（個人の資質ではなくて、システムの歯車として正常に動作できなかった、と言う意味でね）
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:20:33 ixpOGUkQ0
おまえ日本語力大丈夫か？
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:25:33 cGWy6Bq+0
管制等の人たちって国家公務員らしいな
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:35:23 Yqyd9ii60
初登場が>>510の>>521が語る言葉に説得力なし
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 11:39:59 ixpOGUkQ0
単発がそれ言うのはわかりやすすぎｗ
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 13:20:14 Xt6gEVBe0
痛民の発想はホントに痛いなｗ
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 15:28:33 Yqyd9ii60
webで国際線のチケットを手配しようとすると、基本的にどの社でもOSA乗継は候補に出てこない。
これは関空と伊丹が併存しているが故。
痛民がどんなにゴネても国際線は帰ってこないんだから、
ゴネればゴネるほど乗り継ぎ客を取り逃がす。
もはや日本語がどうこういうより>>510は「日本のことを考えてない」んだよな。すでに。
伊丹の不便さは改めて言うまでもない。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 15:51:58 tQXrAVHG0
また始まったよｗ
全く関係ないのに何の脈略も無く、何が何でも伊丹のせいにするｗ
空が青いのも日が暮れるのも雨が降るのも、全て伊丹のせいｗ
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 16:15:11 jJZH0GFC0
伊丹と関空が併存できると考える方がお花畑だろ
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 20:17:32 mbtCONG20
関空厨も伊丹の存続を祈っているよ
だって伊丹がなくなったら伊丹のせいにできなくなるんだもん
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 20:44:09 xc0I/3AK0
>>526
OAGとかABCは空港間移動も含めて掲載。
欧州系はロンドンの２空港、パリの２空港の移動も含めて対応。
（もちろんJL／NHの成田羽田と関空伊丹モナー、中部小牧や千歳丘珠は多分対象外）
BAで検索していたら、ロンドンシティー空港発着便が出てきて藁タ。
案外普通に使われているものだと。（機材はCRjだったか）
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 22:00:51 kMQPKd880
>>518
国内線のためか？日本語でやりとりしていたみたいで、
それで単純な勘違いのミスをしたのかも。
英語だったら、お互いに理解しようと緊張すると思うからね。
>>522
そうだよ。
一度、管制のミスでニアミスになってケガ人が発生して、
裁判で責任を追及されたので、パイロットと同様に責任のある
仕事だと思う。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 22:33:08 UUElg+2H0
>>526
ウェブで手配？
旅行会社のシステムでは可能ですよ
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/31 22:51:26 SLRkMLmO0
>531
管制英語は誤解が無くなるように使用する単語や文法の単純化が進められているので、
そういった工夫の無い日本語で管制をやればいずれミスが起こるのは当然のこと。
英語だからといって緊張するような奴に航空管制に関わる資格は無いな。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 09:42:10 aCYG/omc0
>>529
賎民は死ね
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 11:02:57 Qa8RQi0W0
まだ工事終わってなかったのか
関空２期島、完成遅らせ納税回避 土盛り６０センチ残す
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 11:06:27 aCYG/omc0
賎空なんて使い道ないだろ
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 13:26:38 BWYpJX720
勝手にそう思ってろカス。
>>529
騒音だらけの痛みさえ無くなればそれでいい。関空と神戸使え。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 14:27:55 Thad3tFx0
賎空こそ市ね。
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 15:07:33 Mf65GY8e0
泉州民って飛行機乗る金もない貧乏人ばかりなのに、なんで関空のこと気にするの？
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/08/01 15:49:36 jTTdr7Z+0
ヒント:利権でくってるから。