10/07/07 14:57:30 e+S8GNhl0
>>1乙
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/07 16:30:13 MtmHRLUQ0
関西国際空港の利用について語るスレです。
（１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。 交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/07 16:40:21 iyc32HET0
FLY!パンダの定期便はありますか？
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/07 21:25:52 ag4zlhkY0
シアトル便どうよ？
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/07 22:05:00 2I7K/Ev20
>>4
定期ではなさそうだが、よくいるよ。
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 00:01:20 jsWB1ytA0
>>4
先月上海線で飛んでたよ
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 01:09:15 hffYBmBb0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 05:53:33 mz+j1KR80
しおたいFAQ
762 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:05
しおたい、って何？初心者スマソ。
763 ：ＮＡＳＡしさん ：03/11/25 02:23
>>762
釣られ覚悟でマジレス
このスレ及び関空・伊丹・神戸関連スレで被害妄想により
伊丹・穴を眼の敵にしているお上好きの関空厨のこと
思いこんだら一直線、突っ込まれれば突っ込まれるほど妄想・電波を発する
この一連の3空港スレはヤシを弄ぶためにあるようなものｗ
ヤシを隔離するために作られた隔離スレ、よってマジレスは不要
なおしおたいの起源はヤシが熱くなっておかしたミスカキコ↓により命名された
483 ：ＮＡＳＡしさん ：03/06/01 01:01
>>482
関空には寄生虫はいませんが何か？
伊丹寄生虫、北大阪中華思想
反論しおたいのならまず言葉の意味を理解しろ！
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 05:54:33 mz+j1KR80
●●● 罵倒関空厨の見守り方 ●●●
禿てないあなた、禿げといわれて傷つきますか？
定職持ちのあなた、無職と言われて傷つきますか？
都会暮らしのあなた、田舎者と言われ傷つきますか？
傷つかないし、なんとも思いませんよね。
人を攻撃する時には自分が言われたらダメージを受ける言葉を
無意識につい使ってしまうものなのです。
関空厨が罵倒するときに多用する言葉、
田舎者・乞食・爺・無職・ニート等…
これら罵倒の言葉の数々は関空厨自身のおかれた立場を
自ら晒してしまっているものなのです。
関空厨が罵倒しているのを目撃したあなた、
『ああ、関空厨、そうなのか…』、と生温かく見守ってあげてください。
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 06:41:05 9iayaFZX0
梅田北ヤード、来年１月名称決定 東海道支線地下化は平成３２年春
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
平松市長は会合と終了後の記者会見で、北ヤード西側に位置し、
ＪＲの関空特急「はるか」などが走る東海道支線を地下化し、
新駅を設置する時期が３２年春になることを明らかにした。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 06:51:22 xMnvCR6J0
スレタイに「関空」が入っていればいいなと思った。
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 12:15:56 l3r11iBp0
32年って、あと10年かあ
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 21:05:19 ZTRjLhDU0
>>12
【KIX】関西国際空港PART19【OSA】
ちゃんと関西国際空港と、正式名で入っているじゃん。
しかもKIXと、3レターコードも入っているじゃん。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 21:40:27 bEKVPMLx0
>>11
地下新駅でさえ最速10年後かよ、
なにわ筋、リニアなんて夢物語だな
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/08 22:39:59 xMnvCR6J0
>>14
２ちゃんねる検索で、「関空」と入力しても、このスレが表示されないの
ですよ。
>>15
整備新幹線が１０年後と思っていたら、もう開通の時期になってきた。
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 07:11:35 S38rxy300
関空つのる危機感…韓国「仁川」が営業攻勢
関西国際空港が韓国の仁川(インチョン)空港の攻勢に危機感を強めている。
仁川国際空港公社は７日、関空のお膝(ひざ)元の大阪市内で初めて、日本の旅行会社を
対象に説明会を開いた。乗り継ぎのしやすさをアピール、日本から欧米に向かう旅客を
奪うのが狙いだ。迎え撃つ関空は、高コスト体質や日本航空の弱体化に悩んでいる。
関空のハブ（拠点）空港化を目指し、国の抜本策を求める声がさらに強まりそうだ。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 07:50:31 KnGV55LP0
10日朝一の上海出発便と13日最終の上海到着便はパンダなのかな？
パンダの運用がわかるサイトはないの？
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 08:00:39 bRfv95DJ0
ｽﾚﾘﾝｸ(operatex板)l50
24 ：動け動けウゴウゴ２ちゃんねる ：10/07/09 07:49 ID:RGuPybbM
おねがいします
【スレ】ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
【名前】
【メール】
【本文】↓
10日朝一の上海出発便と13日最終の上海到着便はパンダなのかな？
パンダの運用がわかるサイトはないの？
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 15:09:26 C9x4CQen0
>>15＝若
>夢物語
若者の10年はとてつもなく長い
>>16＝老
>もう開通
老人の10年はあっと言う間
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 23:36:05 nFBWHT/a0
>>17
結局、関空発仁川経由海外で現状と何も変わらないのでは？
むしろ、関空は使えて貰えて、仁川シャトルは強化されてありがたい的な。
仁川便と違って、羽田を経由されちゃ、関空に空港利用料入らないもんなｗ
そのうち「海外は関空、仁川経由が近道だ」って宣伝を関空がやり出しそうな気配。
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/09 23:40:46 rHVA0Azn0
アライアンスの壁があるからなんとも
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 00:14:23 xBf51kIj0
>大阪市内で初めて、日本の旅行会社を対象に説明会を開いた
>結局、関空発仁川経由海外で現状と何も変わらないのでは？
大阪の旅行会社だけに説明会開いたんじゃないだろ
各ローカル発仁川経由で関空の客減るだけ
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 00:59:12 hBaxnPAf0
それなら大阪で説明会開く意味がない。
各地域の旅行会社にプロモーションかけて廻ればいいだけのことだし、地方発羽田経由の対抗策だったら
東京でプロモーション会やるでしょ。
いちいち言い訳が見苦しいな。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 01:07:15 pF7t7mFF0
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
いちいち言い訳が見苦しいな。
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 01:25:21 d3ON5QbE0
痛み厨の糠喜びか。
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 02:03:46 Js5IgdOj0
伊丹がある限り関空は進まないね
でも愛知県のように、伊丹は規制できないようだが
愛知は規制してあのザマで、今度また前の空港を活用し始めているな
28:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 06:47:58 xnALyb3n0
「伊丹空港廃止がいい」という市民が多い。
29:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 10:14:43 lEBgn4vI0
伊丹関係なく、関空としてのプロモーションはがんばってやってますがねえ
ヨーロッパ便が増えて欲しいなあと思いますが
30:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 15:05:51 h4zqtw8V0
>>29
関空から中東便はあるのにね。
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/10 15:13:01 aa61Ks2M0
関空のテーマソングは久保田早紀の「異邦人」かw
32:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 17:39:30 hBaxnPAf0
>>28
泉佐野市民の話なんか聞いちゃねえやｗ
33:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 23:03:28 /rfSgAr90
いちいち言い訳が見苦しいな。
34:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 02:15:53 7ttLNuxX0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
35:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 07:03:51 kYXKNO6G0
兵庫県知事、国際便「伊丹・神戸就航を」 チャーター促す
兵庫県の井戸敏三知事は９日、大阪国際（伊丹）空港で、同空港や神戸空港からの
国際チャーター便の就航を促す考えを示した。伊丹空港と神戸空港では関西国際空港に
国際便を集める目的で、原則国際線の就航が認められていない。団体が特定の用途で
飛行機を使う「オウンユース」という方式で国際便を呼び込む。
今後県は、地元企業などに働き掛けを進める。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
36:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 14:58:15 nsNeX67W0
>>35
それをすると、本当に>>34のようになるかも。
37:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 15:07:53 t8lG3bbr0
兵庫県の空港戦略が見えないんだよな
関空嫌いなら、船便もやめればいいのに
38:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 16:04:23 qrICyfrP0
>>37
兵庫県≠神戸市だから。
39:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 17:17:40 wBXPWY2o0
最悪の妄想厨は関空と共に沈んでろ！
ボケッ ！！
─ =≡∧＿∧ =
─ =≡（ ・∀・） ≡ ｶﾞｯ ∧＿∧
─ =≡○_ ⊂)_=_ ＼ 从／-=≡ｒ＜ ＞
─ =≡ > ＿_ ノ )）< ＞ -= 〉＃ つ ＜ 必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。
─ =≡ ( ／ ≡ ／VV＼-=≡⊂ ､ ﾉ
─ .=≡( ノ =≡ -= し'
￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|
|～～～～～～～～～～～～～～～～
40:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 17:30:14 PlBmCYfF0
荒らしの相手をするのも荒らし
41:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 18:43:53 7ttLNuxX0
∧__∧ 噛み砕け
（・∀・ ） ﾉｼ
/ /
ノ￣ゝ
/"~~~""''ｰ- 、_ _
_,,.. -‐''"~￣￣~"''‐-..,,_ﾌ
／ ＼
/ (●) ヽγ⌒ヽ ヽ
(⌒ヽ、 |ー＝ ） ',
＜´。＼ ⌒ヽ ﾉー＝ ） i
>>39 → ｌ 3 ハ ノ⌒ヽ., ~"''''" |
＜､。_( / 、 |
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣| |
ﾎﾞｷｯ！ ｺﾞｷｯ！ |＼ /
～～～～～～～～～～～～～～～～从从～从～从～
～～～～～～～～～～～～～～～～
～～～ ～ ～
～～～
42:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 19:32:54 Vv9X3PH90
関空と神戸で十分。
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 08:02:10 lseFtQ4T0
伊丹と神戸は両立できるが、関空と神戸の両立は不可能。
夢みたいなこと言ってるな莫迦。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 09:35:34 3sGgukP20
不可能でもないけど、神戸の能力はかなり劣るので
黒字にするのは大変でしょうね
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 16:36:21 VbP9khJe0
>>44
現状の貧相な発着枠でも、７割方埋まれば黒字になるよ。
それすら埋まってないから赤字なだけで。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 19:09:03 NBN/UEkC0
スカイマークが神戸を拠点にするので、ある程度埋まるのでは。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 20:23:18 lseFtQ4T0
LCCが関空を拠点にすれば、関空は生き残って隆盛する・・・みたいなバカ話
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 20:28:38 3sGgukP20
>>45
見かけの黒字？
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 22:58:44 rgbS5Pmk0
>>43
逆だろ？
今の伊丹と神戸だけでは現状の需要すらさばけない。
神戸と関空ならなんとかＯＫ。
伊丹と関空でも供給過剰。
現在の関西圏の需要が10として伊丹・関西・神戸の供給は5:8:2というところか。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 23:00:32 X+MR7ILq0
神戸は伊丹の代替にはならない
国際線は関空、国内線は伊丹、っていうのがいまのところ最適
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 23:20:13 VbP9khJe0
>>50
神戸は伊丹の代替にはならない。
神戸は伊丹の補完である。（神戸が伊丹の旅客を食っていることは数字から明らか）
本来最適なのは関空１つに集約。ただ、２期ターミナルが未着工なために
供給に不安があることと、アクセスが著しく低下する地域が発生する問題がある。
したがって、次善の策として神戸を関空の補完とする。
ここで言う補完とは、需給バランスの意味だけでなくアクセスに対する補完の意味もある。
これが現状の最適解。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 23:26:33 X+MR7ILq0
供給に不安？
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 23:34:47 VbP9khJe0
>>52
それが分からんレベルならもういいよ。
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/12 23:45:34 1vQkC5Tj0
日本語に不安？
55:age厨 ◆ocjYsEdUKc
10/07/13 00:15:51 +gfTCFNoO
４階のチェックインカウンターと国際線ゲートは、
アライアンスとハンドリングで纏める事出来ないのかしら？
つまりチェックインカウンターは、南側がスターアライアンスとANAハンドリング、
真ん中がスカイチームとデルタ・大韓ハンドリング、
北側がワンワールドとJALハンドリングみたいにして。
搭乗ゲートも北側がJALとワンワールド、南側がANAとスターアライアンス、
スカイチームは南北のゲートを供用と。
意外に横に広い空港なんだから、チェックインカウンターとゲートは、
分かりやすく有効活用して欲しいね。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 08:10:56 7mF6P33I0
>>53
あなた以外誰も分かっていないと思う
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 08:11:26 7mF6P33I0
>>55
まとめてると思いますが
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 11:03:38 5S9NZkqZ0
チェックインカウンターは固定制じゃなくって、割当制になってるよね
時間帯によって各社が使い分けている
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 11:15:38 vytvqcWr0
>>56
へー、現状の関空ひとつで関西の需要すべてが収まるってのが
ここの総意なんだ。だったら伊丹も神戸も要らないね。
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 14:36:38 MWKsN7CP0
泉州・和歌山空港の1期島と2期島との沈下の差が酷すぎるなｗ
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 21:16:32 7mF6P33I0
供給に不安、と需要すべてが収まるが同義でもあるまい
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 22:19:12 1iWbtdPz0
>>61
くだらない重箱の隅つつくヒマがあったら３空港のキャパぐらい調べて来いよ
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/13 22:54:26 7mF6P33I0
重箱の隅？
本質的な、論理力、の問題なんだけど馬鹿は理解できない？
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 01:04:54 sjfio/7i0
日本語が何とか書いている人の英語力を知りたい。
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 06:02:00 sZ9oOZUo0
ああ、つまり朝鮮人が日本語が苦手なのは外国語だからって開き直りですかｗ
母国語じゃないから、日本人に対し英語力がどうのとか言い出す訳ですね。
またボロだしちゃったねｗ
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 06:33:47 6NsB9D370
伊丹なんてそんなに必要か？
騒音問題で騒ぐ住民がいるけど、正直な意見、騒音に我慢して収入を国から得ているだけだろ。
伊丹廃止！！
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 07:45:02 K00Kixp90
>>59
論理的にあなたのレスがつながらない
どういう意味でしょう？
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 08:12:19 RRHN577a0
>>67
（関空は）２期ターミナルが未着工なために供給に不安がある
↑この日本語が理解できる人にだけご説明します
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 08:29:13 sjfio/7i0
>>65
日本人だけど、単に関空利用者が英語を話せるのかと思っただけだよ。
大阪には在日が多いので、あまり差別発言はしない方がよいよ。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 08:30:41 sjfio/7i0
>>68
Sorry, I can't understand Kansai dialect.
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 09:04:46 RRHN577a0
>>70
You MUST leave this topic, cuz you don't possess enough knowledge
about the issues, culture, and history among three airports in Kansai.
Why this sort of discussion is confusing too much?
One of the root causes is from the remarks made by non-kansai people
since they have different points of view to the issue from kansai people.
英語力試して何になるんだ？くだらねぇ。
「大阪は在日が多いから」とか言ってる所を見ると、
どうせν速あたりで民国民国騒いでるバカだろお前？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 09:08:45 RRHN577a0
あ、金輪際英語のレスも添削も不要だから。
取り合えず消えろアホ。
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 10:20:54 +i/9+wjq0
>>63
言葉に何でも「力」をつけたがるのは、ゆとりの特徴ですな。
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 19:53:58 8ZCRMHEg0
>>68
誰も理解できないと思うよ。
ターミナルの問題と、供給の問題は関係ないから。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 19:54:57 8ZCRMHEg0
>>71
この英語は英検３級レベルだな
センター試験に歯が立たないレベル
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 20:18:58 YvxlVk3c0
関空に安価で泊まれる、
カプセルホテルって、
必要じゃないか！
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 20:21:25 Mi8MsLp+0
センター試験(ｷﾘｯ
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 20:36:35 vo6DUPn90
>>70
それならなぜ韓国語で書かない？
英語ができればかっこいいと思っていないか？
？？？？ ？ ？？？？ ？？ ？？?
？？？ ？ ？ ？？？ ？？？？ ？？？？ ？？ ？？？?
如果那？？何用？？不写？
没想如果能英？？？
これからはアジアの時代！
？？？？？ ？？？？ ？？！
今来是亜洲的時代！
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 22:55:49 0ICpddxU0
>>73
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 23:23:36 v7yK3pNn0
>>74
ん？ターミナルの処理能力は空港の供給能力に直結するだろｊｋ
俺の日本語力があやしいのかなｗ
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/14 23:59:59 VYxftu8r0
>>74
たぶん可愛そうな人なんだろうが、関空のキャパを整理すると
１期島のみ ： １６万回
Bラン開通 ： ２３万回
２３万回だと伊丹廃港でもギリギリだから、
１期ターミナル相当のターミナルを作ると単純計算で３２万回まで容量増えるはず。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 06:29:41 SJ9fDH/Q0
全日空が目指す格安航空事業、後背地人口の大きさ、関西の魅力ある観光資源、２４時間空港で発着枠に余裕
がある等で関空で展開させたいと、海外から日本への集客を増やしたい国の施策とも一致する。
問題は、着陸料を含む関空の高コスト。
やはり、伊丹空港を廃止して土地売却で金を生む。伊丹から関空にシフトしてくる便の着陸料収入も見込める。
関空の高コスト脱却は伊丹空港の廃止が必要。
伊丹便もどこまで儲かってるやら？ 今後は人口減少、地方の疲弊、新幹線開業等で業績悪化は避けられない。
それより今後に期待が持てる関空での格安航空事業を実現する方がＡＮＡの為。
伊丹を廃止して関空を使い易い空港にする。外需依存の関西経済の為にもなる。これからは、選択（伊丹廃止）
と集中（関空生育）が必要。
伊丹民営会社は同空港の維持管理費を自前で支出することになる。
今の黒字額がぶっ飛ぶな。
収入を増やすために着陸料を値上げすれば逆に便が逃げて収入が減る。
負の連鎖が止まらなくなる。
こんな空港は関空のお荷物でしかない、やはり伊丹空港の土地を売り飛ばす。
これが正解だな。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 09:55:08 DCA+LbqX0
1機のキャパ16万だけ？
7-22で3,000mが1本の福岡が14万超を余裕で裁いてるから無駄に広いんじゃない
福岡みたいにエプロン狭くしてタキシング距離を短くしたらいいのに
ターミナルは駅舎みたいなのでいい
エプロン歩いてタラップでのれば問題ない
PBBは贅沢品でコスト増になるだけだよな
伊丹の370、関空廃止で神戸を時間10の130、500の枠があるんだよな
不採算路線をなくせば余裕で伊丹神戸を2空港体制ができるのに
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 11:22:08 qjqpGYn70
>>75
だな
ちょっと自慢しているのが悲しい
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 11:22:53 qjqpGYn70
>>80
供給能力と実供給の違いをわかってないのなら
日本語力の問題ではなく、頭が悪いのではないかと
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 11:24:42 qjqpGYn70
>>83
福岡は小型機の率が高いので参考にはならないような気がする
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 11:50:51 W3Ek7cAu0
関空も主力はB737、A320、その次がB767、A330で上の機材より圧倒的に少ないというのが現実
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 12:06:50 qjqpGYn70
国内線の話？
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 12:23:48 tO0GBzK40
>>83
妄想乙
痛み廃止で関空と神戸に集約で十分。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/15 22:24:17 MD0Av56K0
神戸が一番いらない子だっつーのｗ
伊丹廃止は当たり前だが、それ以前に神戸を廃止すべきだよ。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 00:31:34 7zklrhGI0
>>87-88
国際線ならB777が飛んでいるよね。
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 00:35:10 7zklrhGI0
>>83
福岡空港の滑走路は2,800mでなかった？
那覇空港も滑走路が１本だね。
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 00:40:38 7zklrhGI0
>>75
>>71-72は英検２級以上のレベルだと思うけど、
「バカだろお前」「消えろアホ」とか罵倒する書き込みを
しているのは、日本人失格だな。あっ、伊丹人だったか。
>>78
我不是韓国人。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 06:29:08 82ea6ys+0
東京都からも伊丹空港必要ないって言われてんのｗ
伊丹ー羽田を早く廃止してその枠を国際線で使いたいらしい。
東京都・大阪府、東西の経済圏から伊丹空港不要論。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 08:40:42 zuU7iVzM0
金かけてLCCターミナルつくるより既存施設使用料を値下げしたらいいのに
あと高すぎる空港施設使用料も1,000円未満に、わざわざ遠くに誘導してるんだから交通至便の福岡より高いのはダメだな
審査のあと電車に乗らんといかんという致命的な欠陥もあるのに2,650円は詐欺
そもそもANAのLCCより海外航空会社に国内線を自由に運航させたほうがいいのにな
日系高コスト航空会社に危機感をもたさんといかん
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 08:47:39 NDNuCC6z0
関空のターミナルで待ってるときのこれから旅立つって感じが好きだ。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 13:05:01 Jyf2kj+a0
>>90
神戸も廃止するとうぜえ痛み厨が不便だ不便だ騒ぐからな。
せめて神戸くらいは残してやれよ。
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 13:55:39 TTgKeDyu0
>>93
高1レベルの英語だと思うけどなあ
おかしなところに気付けないのかなあ
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 15:02:19 DusmoV9G0
>95
値下げの財源はどうするの？
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 16:30:54 A4EWRLuW0
潜在能力があれば利用者が増え利益が増えるはず
客が少なければ値下げが一般的だろ
どうしても使ってもらいたい者、航空局、府、対岸市町、関空会社の持ち出しや関空会社のリストラも必要、空港施設利用料、連絡橋通行料、割増運賃はなんとかしないと
利用者が増えなければ事業予測みあやまり無駄なものをつくったと諦めないと
精算しないとな
補給金がなければ赤字の状況を黒字という神経がすごい
精算すれば補給金はふよう利子がつく前に国、府、対岸市町の税を投入したらいい
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 18:19:59 ZH3PoWTl0
わざわざ遠くに誘導してる、とか意味不明
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 19:06:43 7zklrhGI0
>>98
「おかしなところ」と書くので、
>>71の英文を検証してみる。
You MUST leave this topic, cuz you don't possess enough knowledge
about the issues, culture, and history among three airports in Kansai.
Why this sort of discussion is confusing too much?
One of the root causes is from the remarks made by non-kansai people
since they have different points of view to the issue from kansai people.
以下の単語や言い回しは、高校１年よりレベルが高いと思う。
（翻訳ソフトを使っていないよね）
possess enough knowledge about the issues
discussion
confusing
One of the root causes is from the remarks
文法的には自信がないけど
Why this sort of discussion is confusing too much?
は、主語が長い場合は述語との倒置が可能？
kansai people２個所はKansai people
だけど、この程度の間違いなら誰でもやりそう。
sinceの前にカンマ","が必要。
theyがnon-kansai peopleをさしているのなら、非制限用法を用いて
non-kansai people, which have different points of view to the issue
from kansai people.
でどうかな？
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 20:00:40 zuU7iVzM0
関空は無意味に広いのが問題
とりあえず出発ロビーを国内線国際線とも2階に集約、3,4階閉鎖
国際線ウイングを閉鎖、国内線と仕切をつけて共用化
最低でも国際線のウイングを片方閉鎖、ウイングシャトルの軌道にコンパネを敷き歩いて移動できるように改善
空港内で電車に乗せるのは単なる嫌がらせでしかない
不要な空間を閉鎖して維持管理費を抑える努力と利用者の利便性向上が両立する策を考えろよ関空は
104:
10/07/16 21:09:05 0wKN/0fH0
>>103
ぜんぜん問題じゃないよ
今のままでよい。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 21:17:03 qtq7sWfG0
> 審査のあと電車に乗らんといかんという致命的な欠陥
こんなバカが言ってる事を真に受けても・・・
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 22:26:42 eGarcsnh0
>>103
寝言は寝て言え。
実際使ったことないのがバレバレだなぁ。
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 22:31:16 aFK/IuBt0
>>103
どこの名古屋の田舎モノ？
ちなみに希望すれば、自由にウィングシャトルは避けられる。
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 22:56:42 eX3hq5820
関空が落雷で停電 航空機運行にも影響 (7/16 19:37)
１６日午後、関西空港のターミナルビルが落雷のため停電しました。航空機の運行にも影響が出ました。
泉佐野市周辺は、午後２時過ぎごろから激しい雷に見舞われました。この雷の影響で、大阪府南部の広い
地域で「瞬停」と呼ばれる瞬間的に送電が止まる状態が発生しました。関西空港のターミナルビルでは、
午後２時１３分ごろと２５分ごろ、午後３時３分の３度にわたってブレーカーが落ちて停電しました。
停電は、およそ１時間半後完全復旧しましたが、一時ターミナルビル全体で照明や案内表示が消えたり
エスカレーターや自動チェックイン機が停止したりするなどの影響が出ました。飛行機の運航へも影響
があり、全日空と日本航空のあわせて４便で最大で１時間以上出発が遅れました。関空会社などが、
落雷箇所など停電の詳しい原因を調べています。
URLﾘﾝｸ(webnews.asahi.co.jp)
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/16 23:55:56 DusmoV9G0
>108
最近のIT建築にしちゃお寒い限りだなｗ
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:04:56 VemzHEpW0
本土からの送電と島内発電あるんだろ？
バックアップも機能してないの？
誰かさんが言う日本唯一世界標準最新鋭空港の称号が泣きますよｗ
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:08:22 kel0Uom60
>>110
ブレーカが落ちるって意味分かる？
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:10:23 N0JSBCmT0
瞬停対策もできてないとは…ｵﾜｯﾃﾙ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:12:23 kWOgGpfW0
伊丹厨が元気になるようなチョンボすんなよなー
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:18:22 pJ7sDJv50
>111
この規模の施設なら複数系統給電くらい常識でしょ？
最低でも全館停電だけは一瞬であっても何があっても避けなければならない。
伊丹のボロビルじゃあるまいし。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:20:45 kWOgGpfW0
予言： 伊丹厨は今後「連絡橋止まるわターミナル瞬停するわ～」などとセットで使う
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:24:58 57v0fuNj0
>>115
エプロン・滑走路冠水も忘れないでね
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:35:32 3VKleFH70
>>95
LCCターミナルは1000円
現行ターミナルは2500円
が妥当
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:43:47 bvU8Duxw0
>>111
こんな重要な施設で全体のブレーカーが落ちるような
システムになってる事の重大さわかる？
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:47:08 zLVErleq0
>>103
羽田がターミナル間をバスで移動するよりは、電車の方が
環境に優しいのでは。
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:47:50 zLVErleq0
>>118
少し前に、ANAのシステムが止まらなかった？
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:49:17 pJ7sDJv50
>118
空港機能部分は落ちてないんじゃない？
単に客をナメてるだけで。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 00:57:12 zLVErleq0
空港ではないけど、中国で停電は日常茶飯事である。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 01:41:39 vQGZ5eJQ0
何か悪いことがあるとそれをどうするかという有意義な話でなく
さらに悪い例をだすことしかできない関空スレ
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 02:02:16 zrcq2YJv0
1994年9月 関空開港。約半年前に伊丹存続決定
1994年12月 着工準備調査費が1995年度政府予算に計上。
1995年1月17日 阪神・淡路大震災が発生。
1998年10月 住民投票署名 有効署名数30万7797人（市選管発表）。
1998年11月 臨時市議会：建設の是非を問う住民投票条例案を市議会が否決（議事録は高碕啓子「議会という装置」で発刊）。
1999年6月 空港島の埋立免許取得。
1999年9月 神戸空港島埋立てが着工。
空港撤廃から存続へ180°寝返った伊丹はコジキ。
新幹線、関空、伊丹があるのに建設強行した神戸はバカ。
黒字になりっこないのは当時からさんざん言われていた。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 02:13:05 zLVErleq0
>>123
関空のあらさがしが書かれている関空スレ
3 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/07/07(水) 16:30:13 ID:MtmHRLUQ0
関西国際空港の利用について語るスレです。
（１）次スレはここが900を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題（伊丹廃港を含む）は板違い。 交通政策板で。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 07:37:12 D10k2yON0
>>108
何度も滑走路でニアミスしてる空港に比べれば可愛いものよ。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 09:18:51 BKjsJWY/0
>>118
ブレーカーは落ちるのが仕事。
落ちないブレーカーなんか役に立たない。
バーカ。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 11:27:50 t+XYC1aC0
まあ、それが常識だよな
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 11:28:07 B0wR22Kz0
>>118
ブレーカーが落ちれば本土からの送電や島内発電も関係ないだろ。
ブレーカーより上の電力系統に波及させないものなのだから。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 11:28:49 t+XYC1aC0
>>112
落雷だから逆じゃないの？
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 12:28:09 2IH/fk8M0
>>112
ブレーカーが落ちているのに瞬停も糞もない。
ブレーカーが落ちる状況で電気流したら被害拡大させるだけ
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 12:38:15 QqNMX5Xy0
>>114
ブレーカーが落ちたなら給電系統の問題じゃないよ。
どっかの空港みたいに電気室を水没させて丸一日使えなくなるなら欠陥と言えるが。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 13:46:46 nQa34bSm0
事実上失敗作の関空ですな。
ダメダメ感漂いまくりじゃねーか。
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 13:51:26 zLVErleq0
関空駅に到着すると、伊丹と比較して存在感がある感じ。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 13:56:07 zLVErleq0
成田スカイアクセスが開業＝都心まで最短36分に―京成電鉄
7月17日9時16分配信 時事通信
成田空港と東京都心部を最短36分で結ぶ成田スカイアクセスが17日、
開業した。京成電鉄日暮里駅（東京都荒川区）では午前6時35分、398席
が満席となった新型スカイライナーの空港行きの一番列車が専用ホーム
から出発した。
京成上野駅から京成線、北総線、新設された19．1キロの専用線を経て
成田空港まで64．1キロ。専用線区間では最高時速160キロで走行し、
日暮里―空港第2ビル間はこれまでより15分間短縮される。
1日の運行本数は成田空港行きが26本、成田空港発が28本で、ピーク時
はそれぞれ1時間に3本。上野―成田空港間の片道料金は従来のスカイ
ライナーより480円高い2400円となる。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 14:21:29 yrqK3qMv0
伊丹なんて発展途上国よりぼろい空港
あんなのでいいってのは、乞食くらいだろ。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 16:16:11 hVnZIs/Z0
>>136
電気室水没したことあるしなw
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 16:21:58 bkAXJKLb0
>>137
伊丹も？関空と水没仲間ですなｗ
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 16:43:39 zLVErleq0
>>138
関空と中部は温暖化対策により、水没しないようにしないとね。
>>136
先進国でもヒースロー空港のムーブウォークは故障して動かないまま
放置されていた。
現在はヒースロー空港は改装された？
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 19:10:54 rnLRBRFC0
>>139
羽田モナー
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 19:52:27 YrYd/BT+0
ウイングシャトルを使わずに国際線乗る方法があるの？
ただガラガラのただっ広いターミナルは使いにくい
浦東は広いが人も便も多いからしかたない
国際線出発ロビーから同じフロアで徒歩のみで出国、安全検査、搭乗ができるから本当に使いやすい
ターミナルを国内国際で分けてなくパーティションで区切ってあるから使いやすい
羽田もターミナル移動にバスを使わなくても京急の駅の上を歩けばすぐ着くよ
ターミナルの使い勝手は北京も悪いが関空はそれ以上
国際線のある空港で使いやすいのは大連周水子と西安感陽だったよ
あそこの真似したらいいものができたのに
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 20:53:47 RW6vYVqe0
伊丹の国際線時代は国際線は500万人しかいなかった。
それも、成田が満杯だったから、伊丹から国際線が飛んだだけ。
関空の国際線は1000万人
伊丹時代の2倍。
さすが、低学歴。もしかして伊丹の国際線時代も
飛行機みるだけの乞食だったのか？
騒音だらけで拡張すら出来ないカス空港のために関空を造ったんだが。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 20:59:23 MORpB8BP0
>>141
移動時間は関空のほうが短いよ
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 20:59:46 8V3SLEH20
擁護に精が出ますなあ、だめだめ空港ほどかわいいねｗ
127 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/17(土) 09:18:51 ID:BKjsJWY/0
>>118
ブレーカーは落ちるのが仕事。
落ちないブレーカーなんか役に立たない。
バーカ。
129 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/17(土) 11:28:07 ID:B0wR22Kz0
>>118
ブレーカーが落ちれば本土からの送電や島内発電も関係ないだろ。
ブレーカーより上の電力系統に波及させないものなのだから。
131 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/17(土) 12:28:09 ID:2IH/fk8M0
>>112
ブレーカーが落ちているのに瞬停も糞もない。
ブレーカーが落ちる状況で電気流したら被害拡大させるだけ
132 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/07/17(土) 12:38:15 ID:QqNMX5Xy0
>>114
ブレーカーが落ちたなら給電系統の問題じゃないよ。
どっかの空港みたいに電気室を水没させて丸一日使えなくなるなら欠陥と言えるが。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:00:31 MORpB8BP0
>>142
伊丹国際線時代の最後期は客も多く、就航希望も多かったですよ
伊丹が満杯だったので名古屋に就航した会社があったぐらいです
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:23:24 zLVErleq0
>>141
浦東発の時にバスに乗ったことがある。
大連はそれ程大きくなかったような。
インチョンは使いやすい空港だね。
>>142
関空ができる前に、伊丹は一度しか使ったことが
なかった。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:23:35 Pa7w8EoT0
関空は鉄道アクセスの信頼性のなさが致命的
2010年7月16日19:13【阪和線】 線路内人立入 列車の遅れ
2010年7月14日 【阪和線】 大雨 列車の遅れ
2010年7月13日17:55【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:34:55 zLVErleq0
>>147
梅雨で大雨の被害を受けたかな。
これまではるかに乗っていて遅れたことはほどんどなかったけど。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:36:59 qSMmefGH0
>>144
まだブレーカーが落ちる意味を理解してないのかよｗｗｗｗｗ
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:37:40 YrYd/BT+0
関空開港前と現在とでは航空券の値段、海外旅行の普及状況が全然違うだろ
中国も当時は発展途上で中国人渡航者も少ないからだろね。
一番多いのが中国便、毎年10%成長してる国なのに16年前と現在を比べてもね。
便については赤字便を休止し国際線に回そうとしなかった航空局の大失策
中国人に昔は伊丹についてたよと話をしたら、なんで不便なところに空港つくったって怒ってたな。
日経新聞の調査でアクセスに不満が7割もいる超欠陥空港という現実がみえないのかな？
飛行機なんて金持ちの乗物というイメージで乗ったことなかったもんなその当時、高校生だったこともあるけど。
生まれた初めて乗ったのは13年前に伊丹から新千歳に行ったとき。
伊丹の国際線があった時代はまったく知らない。
現時点で関空から国際線を利用するたびに伊丹に国際線があった時代がうらやましくて仕方ない。
伊丹のターミナルは古きよき時代の建築で、いかにもアジアの空港という感じが好き。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:39:15 WPg5yW2S0
>>144
ブレーカーブレーカーって関空厨が関空スレブレーカーですねｗｗ
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:50:57 Wf02Erjx0
>>150
伊丹に国内線＋国際線をさばくだけのキャパシティがないんだから仕方ないだろ。
ちなみに、伊丹の国際線（現在のANAの南ターミナルね）は、そりゃもうショボイものでした（今の建物見たらわかるでしょ？）
伊丹に拡張の余地がない以上、関空をどう利用するか考えるしかないのよ。
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 21:59:46 Mb/jUr8S0
>>138
1990年代に地下室にあった電気室が水没して丸一日閉鎖した
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 23:05:44 tSzgntUk0
地下室水没伊丹
エプロン・滑走路水没関空
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/17 23:46:44 uWZ209ZZ0
>地下室水没伊丹 →集中豪雨によるもの
>エプロン・滑走路水没関空 →台風によるもの
通常状態で地下室浸水して新築10年以内に壊された関空穴格納庫最強！
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 00:43:45 P0Pf6L6a0
>>146
大連周水子国際機場は丁度いい広さで使いやすい
空港入口からチェックイン、出国、安全検査を経て制限区域に入るのが非常にスムーズ50mも歩かずに制限エリアに入れる
ターミナルも国際線、国際線で共用、制限エリアには透明の仕切りがあるだけ
国内線も制限区域まで短くてこちらも使いやすい、このため乗継ぎも非常に便利
私は南方航空利用で関空から大連、大連乗継で哈爾浜に行ったときに入国審査、到着、国内線カウンターが近すぎて驚いた
このときは乗継時間が7時間あったので25元で行李寄存に預け市内で時間を潰したから恩恵は受けなかったけどね
空港は市内に近いほうがいいと改めて感じたのも、大連周水子だった市内までタクシーで伊丹並みの15km25分25元
乗継客のことを考えてもターミナル間移動が短く、乗継時間を利用して大阪市内に足を伸ばせる伊丹がいい金も落ちる
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 00:46:02 P0Pf6L6a0
橋下はじめ関空を推す奴はいちど大連周水子国際機場を見学に行くべき
世界的にみると北京首都国際機場、上海浦東国際機場は市内から30km強で遠すぎるといわれるのに関空は50km強
北京南苑機場、上海虹橋国際機場は伊丹と同程度の15km弱で普通といわれているのもお忘れなく
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 00:54:14 2thrY50t0
伊丹に国際線が有った時代の路線は成田拡張に伴い、成田にシフト。
現在の関空の国際線は、関空開港してからの新規開拓路線が多い。
＝伊丹に国際線就航させる必要はない。
伊丹から国際線が抜けてくれたおかげで、羽田便などは倍以上に便数が増えた。
伊丹＝国際線ない＝国内線充実なんだよ。
伊丹に国際線なんか要らない。
伊丹を廃止していれば
羽田ー関空ーアジアってルートが確立していた。
伊丹廃止しなかったのが、失敗。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 01:06:29 fz6PHZM20
>>156
確かに広州と比較すると、大連はちょうどよい広さだよね。
中国南方航空にこだわらなければ、ハルピンには伊丹から新潟経由
でも行けそう。
15km25分25元は、すごく安いね。
>>141
西安は旧空港が霧が多いために、郊外に移転したのだよね。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 01:41:20 PtlKJVa+0
>>157
はあ？都心を飛行機が飛んでいるのは大阪くらいだな。
東京だって丸の内上空は飛ばないことをおわすれなく。
距離じゃなくて、時間だろ。アホですか？
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 01:43:51 bgQoOPHV0
>>157
かの国のように簡単に土地が収容できるなら、現在の姿も変わっていたんだろうけどね。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 01:55:27 IEtvL8Bj0
>>153
関空開港直後だった
>>160
昔の香港も
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 01:57:15 C4WQdYx00
>>161
日本経済が２，３０年前のような状況ならシナリオ通り、
関空国際ハブ・伊丹国内拠点・神戸補完で並存できて、
関空リニアぐらいホイホイ作れてたかもね。
中国がうらやましいね。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 02:01:34 hkj9S2Pe0
>149
機能障害の範囲からブレーカーによる回路の切り方が悪い、ってことに気づけ。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 02:13:57 gCqcsnLK0
>>158
羽田、関空、アジアって何でよそ者のために地元民が不便にならんといかんの？
伊丹を羽田30便新千歳15便、仙台10便、福岡30便、鹿児島10便、長崎5便、那覇10便の国内線を110便
国際線は北京30便、上海浦東20便、上海虹橋15便、大連15便、瀋陽15便、哈爾浜5便、長春2便、青島5便
天津10便、西安5便、成都3便、南京3便、重慶3便、広州3便、厦門3便、深川3便、香港5便、澳門3便、台北4便の150便
合計260便あれば関西の航空需要に見合った数の便が十分確保されている
神戸にはその他の国内線と北京、上海浦東で60便があればかなり余裕で供給できるから関空はいらない
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 02:15:12 gCqcsnLK0
>>160
福岡も大連は市街地飛ぶよ
探せば他にもあるんじゃない
第一何で市街地飛んだらダメなの？
近ければ所要時間も運賃も安くなるだろ。
そんなこともわからないって頭大丈夫？
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 02:44:20 fz6PHZM20
>>160
福岡や小牧は市街地を通るのでは。
>>162
昔の香港とは、スペルがはっきり分からないけどKeitakという空港？
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 02:45:16 fz6PHZM20
>>165
伊丹は２４時間運用ができない。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 05:56:36 nOJ6c7DL0
>>164
機器の保護のために働くのに範囲も糞もないだろwww
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 06:38:45 reZ/hDkp0
ブレーカーブレーカー
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 08:14:43 uV3OHL9Q0
痛民が無知を晒すスレはここですか？
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 08:28:18 g5mQ7RuI0
>>147
その1週間でそれだけなら優秀かと思います
新幹線より信頼できるっていう結果になるよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 08:29:47 g5mQ7RuI0
>>158
> 伊丹に国際線が有った時代の路線は成田拡張に伴い、成田にシフト。
具体的にはどれがシフトしました？
> 現在の関空の国際線は、関空開港してからの新規開拓路線が多い。
伊丹になくて関空にあるって、どの路線？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 09:36:10 1sYASrZC0
>>168
深夜に使う人いないだろ交通機関ないし
神戸や福岡の7-22で十分
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 09:41:18 PtlKJVa+0
>>173
マカオとかね。伊丹時代 国際線500万 関空1000万
これで十分説得力あるだろ
伊丹は使えないってね
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 09:52:18 1sYASrZC0
>>175
海外旅行者、訪日者の絶対数が違うからだろ
URLﾘﾝｸ(www2.ttcn.ne.jp)
情勢の変化と退避しない比較は意味を成さない
16年間頭の中がかわってない人か？
で減った便はないの？
ニューヨーク、ロス、シカゴ、ロンドン、ストックホルム、マドリード、オークランド（NZ）に飛んでない
中国でも哈爾浜は直行廃止で経由便のみ、長春便も経由のみ、西安、南京には経由便すらない
177:
10/07/18 14:05:45 VeVsXWc40
>>174
ばーか
意味がわからないお前には説明しても無駄
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 17:42:13 g5mQ7RuI0
>>175
もっと勉強したほうが説得力で増すよ
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 18:51:56 fz6PHZM20
>>174
関空を出発するトルコ航空、エジプト航空、カタール航空は２２時を
過ぎていなかった？
>>176
やはりSARSの年は、かなり影響を受けたのだね。
西安は観光客が多いのかな。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 19:06:50 5ya7bSkf0
>>174
貨物便
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 21:10:24 pvCQK00o0
貨物なら中部にくれてやる
人口密集地は旅客最優先で物事を考えないと
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 21:38:45 5ya7bSkf0
人口密集地だからこそ貨物が大事なんです
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 21:38:56 WhVZjKQ20
>>181
アホ丸出しｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 22:29:07 pvCQK00o0
中部って東名、名神、新名神に非常にアクセスがいいから物流拠点には非常にいい空港
貨物専用機のような大口貨物は中部空港が便利だよ
旅客便に乗せるような奴なら中国道、名神、山陽道に近く大阪市内にも阪高、新御堂の2本確保されてる伊丹のほうが便利
関空は大阪沿岸部には湾岸で運びやすいが大阪市内や吹田JCTから離れすぎヤードが広いだけでは物流の中心にはなれないよ
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/18 22:52:18 5ya7bSkf0
>>184
１）アクセスなら関空中部に差はない
２）そもそも物流はアクセスだけで決まらない
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 00:04:59 LtYA9w18P
なぜ名古屋人がこのスレにいるんだ？
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 06:33:57 FOZ9yL8H0
ブレーカーブレーカー
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 08:15:05 kWWgGSAT0
UPSがあればブレーカー不要とでも思ってるの？
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 10:05:37 TqqIZmGj0
DHLとFedEXも欠かせないよな。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 13:07:47 pnl05pMo0
羽田のハブ化が大臣やコメンテーターから事あるごとに飛び出すが仁川空港並みのハブを
考えてるなら羽田では無理なのはわからないのかね？貨物施設も足りないし、航空機を駐機
するエプロンも小さい。国内線が３０万回以上発着するのに、同数の国際便をどうやって
さばくのか？その点、関空は今すぐ仁川並みのハブへ変貌させるだけの設備と広さが整ってる。
国家戦略でハブ化空港を考えるなら真っ先に関空に光が当たっていいのに、大臣含め
何考えてるんだろうな。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 13:17:18 k1B0Pcn/0
ハブになるメリットがわからん
近くの小さい空港から海外の大きな空港に飛べるほうが遥かに便利
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 13:19:54 81JD7UfZ0
いちいち乗り換えるのが好きなんですね。さすがは飛行機厨だな。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 13:53:41 k1B0Pcn/0
遠くの空港にいく手間より乗り継ぎのがずっとマシ
大空港は大抵快適に過ごせる
一般的な地域にすんでる人は梅田にでて環状線乗って新今宮から南海に乗る関空は飛行機同士の乗り継ぎより手間
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 13:54:50 TSfKRjLu0
>>191が海外行った事が無いのはよくわかった。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 14:18:12 81JD7UfZ0
JRや高速バスは頭に無いらしい。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 14:41:07 XPsSIgbw0
実態として大阪の商業の中心はミナミなので
梅田中心で考える必要もないだろ
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 15:20:46 nY9dCbhF0
>>192-193
羽田に鉄道で行く場合は、京急もモノレールも乗り換えが必要。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 17:24:55 CO7Tse1v0
>>193
世界的には梅田-関空くらいの距離で
直通の鉄道まであったら便利で近い空港というのが
一般的だよ。
そんなに空港の近くが好きならりんくうタウンにでも
住めばいい。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 17:41:09 v22eB2Tu0
いっそうのこと関空住民第二号になれば？
第一号は警察署長ｗ
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 17:48:02 kWWgGSAT0
いっそう？
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 18:49:58 tRtBEh1t0
>>197
羽田なら成田からでも乗換なしにいけるが。
てか、ノンストップの意味わかって使ってる？
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:40:28 nY9dCbhF0
>>201
成田から羽田ならノンストップかもしれないけど、東京駅や
副都心の池袋、新宿、澁谷からは乗り換えが必要。
バスでは渋滞で間に合わなくなる恐れがあり、鉄道は時間に正確。
埼京線が羽田まで乗り入れていれば便利だったけど、ＪＲ東は乗客を
飛行機に奪われるために建設しなかったのかも。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:44:27 GsKwQh2f0
>>198
下と比べるな
まず金券屋を使って500円以内が条件
国内は仙台、羽田、伊丹、神戸、福岡、宮崎、那覇が該当する
海外だと北京、上海浦東、上海虹橋、フランクフルト、ロンドンヒースローがあるだろ
バスやタクシーのように人が運転する車は長距離のると酔うから、鉄道がない空港は大連みたいに15km弱でないと話にならない
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:45:54 iw0bA7k60
500円以内ｗ
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 19:49:20 nY9dCbhF0
那覇や仙台は、最近空港まで鉄道が通るようになったね。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:34:06 DTtOMTXT0
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
関空には、米原や京都からもノンストップで行けるのが便利。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:41:27 tRtBEh1t0
>>202
だからノンストップは（ｒｙ
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:45:50 7iPNuriR0
>>202
2010年7月19日9:24 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2010年7月18日13:44 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
2010年7月16日19:13【阪和線】 線路内人立入 列車の遅れ
2010年7月14日 【阪和線】 大雨 列車の遅れ
2010年7月13日17:55【阪和線】 車両・線路確認 列車の遅れ
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 20:47:14 iw0bA7k60
>>208
この一週間でみれば新幹線より遅れは出ていません
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 22:23:52 pnl05pMo0
関空は３５００メートルと４０００メートルの滑走路があり、長距離国際線の大型機を余裕で飛ばせる。
羽田みたく管制空域に制約のない、全方位２４時間運用可能。国内、国際線の乗り継ぎも同一
ターミナルビルを上下するだけ。関空は国際ハブ＋国内と海外をつなぐハブの両方を実現できる
よくできた空港。もう少し注目してやるべきだろう
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 22:50:29 aH24w1VC0
ルフトハンザは首都・ベルリンで建設中のブランデンブルク国際空港(BBI)からのアジア直行路線は
全く作る気なし、って既に表明(→「今まで通りフランクフルト使え」)しているけど、東京側が、
この点において関空をリスペクトして、(例：羽田1港にして関空とシャトル運航を図り、あふれた分は
関空さんから全世界によろしくね)なんてことは全く云うつもりなどないだろうしな。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 23:08:30 v22eB2Tu0
>>211
ベルリンに乗り入れさせないなら、成田・羽田ではなく関空で我慢汁！
とやればドイツも諦めるかもな。
ただLHがベルリン発着を飛ばすではなく、JLやNHが飛ばさなければ話にならない。
ちなみにNHはミュンヘン線飛ばすくらいだからいけるだろ？
なぜか関空欧米は飛ばさないが。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/19 23:56:14 aH24w1VC0
もう1つ期待の持てる分野としての、成田より適地と思える関空の「LCCの聖地化」の件だけど、
IATAに加盟していないキャリアも集まるだろうから、全く別運賃を支払う羽田～関空線の利用増を
あてにせず、ウィラーやオリオンなどのツアーバス系に首都圏・名古屋圏からの集客を委ねざるを
得ないと思う：確かに路線高速バスに対するツアーバスの功罪はわかってはいるけれども、路線系の
統一窓口がはっきりしないのと、首都圏から1人3,000～4,000円での運賃設定は路線系では無理。
もし、例えば、エアアジアとウィラーが業務提携を結べる形になれば、集客面で関空側の安定化が
望めるし、海外のLCCにも格好の窓口提供の例を示せるようになるのではと思います。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:01:19 nY9dCbhF0
ごめんなさい。
関空には、米原や京都からも乗り換えなしで行けるのが便利。
でした。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:34:44 q/FgURzd0
成田ではなく関空であるのは、空港の設備が優れているため？
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 00:37:10 VERJE/Dp0
>>215
大阪を先に視察する為
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:21:35 q/FgURzd0
>>198
インチョンはハブ空港かもしれないけど、成田と同じ位に
不便な場所にある。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:23:48 q/FgURzd0
>>203
大連はトロリーバスならあるけど、鉄道はなかったような。
２０３高地では、英語で侵略戦争と書かれていたような。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 02:25:43 q/FgURzd0
>>208
それで関空発の国際線に乗れなかった乗客はいるのですか？
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 03:54:07 SkXdaCgh0
専用線か阪和線の踏切レス化が望まれるなあ。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 05:58:26 QKoca2m00
海外在住で関西に実家のある日本人として言わしてもらおう。
中途半端な伊丹があるおかげで、関西に直接帰れない。常に成田経由。
成田ではなく、関空に海外から直接帰りたい。
海外→成田→伊丹（疲れるからあんまり帰らない）
海外→関空（大臣お願いします）
関空から国際便が遠のくのは伊丹だけのせいではないが、一因にはなっている。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 06:33:40 wnVmN8YK0
>この一週間でみれば新幹線より遅れは出ていません
さらに悪い事例を出すことしかできないおなじみ関空厨乙
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 07:36:58 MK85E2lZ0
>>217
成田は羽田の容量不足と首都圏の圧倒的な人口で成り立つ
ただ余りに遠く不便なので羽田の容量増での再国際化が歓迎されている
関西圏は地方国内線、欧米、中東の閑散路線を減量すれば神戸、伊丹でいける
反対に上限を神戸、伊丹の容量にしたらいい
仁川は見栄っ張りが乗継に特化した空港をつくっただけ、利便性より世界一が好きな国民性による
一般的には30km、北京首都と上海浦東は遠い部類
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 09:40:11 4V9isgGW0
>>221自分もそう(海外在住(北米)実家関西)だけど、良くわかる。
しかし俺は伊丹が便利とは思わないし、素直に成田から新幹線で帰る。品川の乗り換え一回で関西だからな。(ただし今度は一回日暮里経由でスカイアクセスに乗ってみるがw)
便によっては関西到着時刻が変わらない事もある。この理由でセントレア便を使ったこともある。関空便が着陸する頃には実家最寄り駅にいた。
最近、関西に空港が一つも無くても別に大して困らないことに気がついた。
一つ残すとすれば関空でいいんじゃないか。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 09:47:40 Z9jhOQfk0
>>224
コノスレワニホンゴデオネガイシマス。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:15:44 818Q/n050
>>211
LHのハブ戦略はほぼ完成していて、今の体制を変える必要はないでしょう
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:17:26 818Q/n050
>>221
どこから帰国ですか？
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:19:33 j/o4P1eO0
224の実家がどこにあるかによるわけだが
まさか泉佐野とか言わないよなｗ
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 10:31:36 GXk8wL4M0
成田から伊丹へ空路は楽だろ
関空から陸路はしんどい中部ましてや成田から陸路はありえない
成田バックは距離と時間がかかるので、更に楽な福岡乗継が便利になるとありがたい
神戸、伊丹からどうしても国際線を飛ばしたくなければ北九州や長崎を関西圏乗継空港に指定すればそれでもいい
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 15:28:50 KfdR3tca0
俺も伊丹の方がいいな、直接関空に帰れてもそこから家まで結構ある奴いるだろ
待ち時間がうぜえとかってのは無いだろうしな。いくらでも調整できるから。
それと成田から電車とかありえないね。手荷物１つの人かな。
中部も同様。成田名古屋の方が楽。
今度は羽田名古屋になるようだが。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 15:34:04 yFf6UJS30
よっぽど物臭なんですね。
成田まで電車に乗ってる人は沢山いますよ。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:09:04 q/FgURzd0
伊丹は深夜と早朝は使えないのだけど。
成田もそうか。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:11:03 hMw02v740
そら関東にすんでたら成田まで電車でいく
名古屋や関西のように乗継用空路があれば飛行機使うのが普通
電車は物好き
関東からだと羽田、関空乗り継ぎが便利
関西からだと東は伊丹から成田、西は伊丹から福岡乗り継ぎが便利
でいちばん便利なのは福岡の人なんだよな今の空港行政は
国際線の一部羽田移転で空いた分、神戸、伊丹から成田便を大増発させてくれんかな
成田は佐倉の川村記念美術館に近く、スカイアクセスで国立西洋美術館、東京国博、黒田清輝館、芸大美術館、上野動物園と東京で用があるところに直結で便利なのにね
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:14:50 7UPZa4P60
>>231
↑成田まで国内線で行く人をものぐさ扱いするやつがいるとはｗ
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 21:50:15 +TLovO8X0
成田行き国内線は、身分証明書なしで成田空港へ行ける唯一の方法。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:10:30 pdQ21L7t0
そうそうｗ
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:24:30 yFf6UJS30
>>234
関空まで行くのが面倒だから伊丹～成田を使う方が理解に苦しむ。
>>235
何か犯罪でも起こすつもりだろうか。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:44:23 eFJ6LBb+P
アメリカのハブ空港のように十分なキャパシティがあって国内線からの接続のことも
考えられている空港ならまだしも、今でも目一杯の成田まで伊丹からいくなんて不便極まりない。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/20 22:51:04 +oYPVEE50
俺自身は関空派だが
ANAの国内国際乗り継ぎはよくできてるよ
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 01:55:03 M0u4vglV0
>>220
そうだね。踏切をなくして京成みたいに160キロ運転できれば。
>>223
>>210
仁川はワールドカップのために建設した空港かな？
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 01:56:08 M0u4vglV0
>>239
IBEX？
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 02:27:53 p7NK3uTXO
関空グッズ欲しいけど通販か関空で買うしかないみたいだなぁ。
南海難波のアンスリーとかで売ってくれたらいいのに～。
ノートとマグカップ買いに空港まで行くのもなぁ。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 06:28:11 8gf1t6TI0
関空ファンにさえ来てもらえない関空ｶﾜｲｿｽ…
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 08:05:48 M0u4vglV0
>>208
以下が原因では。
JR西車掌を逮捕＝業務妨害などの疑い―緊急無線ヒューズ抜き取り・大阪府警
7月21日4時13分配信 時事通信
JR西日本の車両から緊急用防護無線の予備電源のヒューズが抜き取ら
れていた事件で、大阪府警捜査1課などは21日、偽計業務妨害などの疑い
で、京都市下京区上糀屋町、同社大阪支社車掌藤田博和容疑者（49）を
逮捕し、阿倍野署に捜査本部を設置した。捜査本部によると、同容疑者は
「20件近くやった。会社に不満があった」と供述しているという。
同社によると、ヒューズは大阪環状線や阪和線など計22両で外されて
いた。捜査本部はすべてに藤田容疑者がかかわったとみて調べている。
逮捕容疑は4月上旬、車両の運転室に設置された防護無線用電源ヒューズ
を抜き取って運行上の危険を生じさせた上、同月下旬から5月上旬にかけ、
JR西に緊急点検をさせて業務を妨害した疑い。
捜査本部によると、藤田容疑者は勤務中、走行している電車内でドライバー
を使って外したという。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 09:38:51 wuH+KQ4N0
>>244
逮捕されても、今日も吹田の人身事故で、「はるか」絶賛遅延中！！
これだから、関空は使えねえ。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:09:07 NHVx5XIh0
関空派は社会のお荷物
だから旅客の利便性でなく、すぐに貨物の話になる
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:25:32 ONs1dwLI0
>>241
ANAからの乗り継ぎなら、チェックイン済みの客は近道できるようになってる
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:26:32 ONs1dwLI0
>>245
高速の事故で伊丹へのバスが遅延することもあるから
１例だけ取り上げて、使えない、って判断するのは愚かなのではないでしょうか
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:29:01 M0GmTna/0
>>246
千里川で写真とってﾊｧﾊｧしてるヤツに貨物の重要性なぞ分からんよ
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 10:34:10 hMc/jRWq0
>>248
高速バスは通行止めでも迂回は可能。
ＪＲは車内に監禁されると非常用ドアコックでも使わない限り脱出できない。
当然、鉄道はバスのように迂回などできない。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 11:12:56 TFzA5O8V0
遅延と運休は違うんだけど、それも理解できていない？
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 11:40:10 ReHtpuXP0
>>250
ランプ過ぎた後に事故に巻き込まれたらまーーったく動けませんがな。
関空の方が遠くて時間がかかることはみーんな理解した上での話なのに、何でそんなに必死なの？
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:09:12 WLpgWCv/0
>>252
みーんな理解してるような事にすがり付いてるんだよ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:13:05 M0u4vglV0
>>245
これまで「はるか」に乗っていて最も遅れたのは３～４分だけだった。
それでもアナウンスで謝っていた。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:14:29 M0u4vglV0
>>248
道路は事故がなくても、夕方の伊丹→梅田や伊丹→新大阪は
渋滞する。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 18:30:57 1Nwy5MPi0
関空は国際空港として十分近くて便利と思うけど。
問題は３空港に分散しているダイヤ。
結局伊丹神戸を潰さないと足をひっぱられるだけ。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:08:05 BPGdeFkQ0
>>254
そんなもんだよな
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:53:30 gdc5blVP0
>>255
伊丹発の渋滞は飛行機降りた後だから大きな問題じゃないでしょ。
それに、伊丹は、モノレール＋阪急という、ＪＲ西日本なんかより
数十倍（数百倍）確実なルートがあるし。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:55:43 WfUbEoPC0
>>256
関空は半端じゃなく遠いから
利用者に不便を強いり神戸に規制をかける邪魔な空港
神戸、伊丹2港体制がいちばん使いやすい
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 19:57:38 gdc5blVP0
>>257
３～４分遅れても、１時間半遅れても言うことは同じだからね（笑）
2010年7月21日
18:24 【大阪環状線】 人身事故 運転見合わせ
17:57 【ＪＲ京都線】 線路内人立入 列車の遅れ
17:48 【奈良線】 踏切の確認 列車の遅れ
14:30 【ＪＲ京都線】 電線の確認 一部線路の運転見合わせ
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故 運転見合わせ
6:12 【山陰本線】 一部区間運転取り止め
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故に伴う特急列車の運転取り止め
6:12 【きのくに線】 その他 運転取り止め
今日も阪和線は絶賛遅延発生！！はるかは運休続発！！
こんな会社に空港アクセスなんてやらせるから、関空はダメになる。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:05:49 AgZ/QBb20
>>258
大阪市内に住んでる視点でしか考えてないね。
空港バスで直行できると言われてバスに乗ったけど、ノロノロ渋滞。
軌道系アクセスで市内に直行できない伊丹空港は使えないね。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:14:29 gdc5blVP0
>>261
脱線事故が起こった沿線に住んでますが何か？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:16:35 yWwnhlKO0
>>258、>>260
関空は、地下鉄＋南海という、ＪＲ西日本なんかより
数十倍（数百倍）確実なルートがあるし。
モノレールなんか伊丹利用者の１割程度しか使ってないと何度言わせれば。
URLﾘﾝｸ(www.osaka-monorail.co.jp)
大阪空港 6,613（一日平均旅客数）
お前いつも南海は無視してモノレールモノレールうるさいよ。
ダブスタも甚だしい。
挙句に蛍池から空港まで歩けか？
JR西の運行状況貼るなら、南海・阪急・モノレール、阪神高速の渋滞情報全部貼れ。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:49:35 LIkzts290
>>260
で、はるかはそれぞれ何分遅れたの？
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:50:42 LIkzts290
>>263
6613人の何割かは伊丹空港で働いている人だからなあ、、、
旅行者は少ないよね
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 20:57:17 M0u4vglV0
>>263
新幹線の新大阪～東京間が３時間以上だった頃は、
旧松下の社員が利用していたのだろうね。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:23:56 pklG4rKD0
>>266
新幹線での新大阪～東京の所要時間が３時間を越えていたとき（1986年10月まで）、
モノレールは伊丹空港に乗り入れていない。（乗り入れは1987年4月から）
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:30:42 jz/0S1sr0
なんで乗継をめんどくさがるのか
安くて速い阪急＋モノレールを使わないのか理解に苦しむ
梅田で新快速に乗れば京都も三ノ宮もすぐそこ
京阪神の衛星都市もＪＲ、阪急、阪神で簡単にいける
ついでに神戸空港のポートライナーもいいよ三ノ宮まですぐだし乗換も近い
三ノ宮から新快速をはじめＪＲ、阪急、阪神同じようにすぐいける
バスで直行といってもバスが着く駅まで電車乗るからおんなじだろ
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:30:50 Dy59cQPI0
なんで乗継をめんどくさがるのか
安くて速い阪急＋モノレールを使わないのか理解に苦しむ
梅田で新快速に乗れば京都も三ノ宮もすぐそこ
京阪神の衛星都市もＪＲ、阪急、阪神で簡単にいける
ついでに神戸空港のポートライナーもいいよ三ノ宮まですぐだし乗換も近い
三ノ宮から新快速をはじめＪＲ、阪急、阪神同じようにすぐいける
バスで直行といってもバスが着く駅まで電車乗るからおんなじだろ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:49:39 oqfP80kX0
>>264
今日のはるかは、遅れどころか運休が続発。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:54:55 AgZ/QBb20
>>268 → >>269
自演失敗、乙
普段からID変えていろいろ連投してそうだなw
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:57:26 yWwnhlKO0
>>271
>>259 も同一人物ですよ。
753 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2010/07/21(水) 20:20:03 ID:WfUbEoPC0
伊丹空港利用者ってなんでバスが多いんだろ
阪急＋モノレールのが速くて安い、筆頭株主の力で急行だとどちらも3分で連絡してるのに
後略）
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 21:58:55 Qw1xwK770
>>263
バスアクセスの方が多数って散々言われてるのにねぇ。
>>268-269
また単発君か。
座席確保と乗換回数を考えないのか？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:02:07 AxLOC6KMO
関空から中心部へのアクセスは正直どうでもいい
とにかく地方に格安な乗り継ぎ便を飛ばすんだよ
便利な伊丹は残すべきだしこれなら共存可能
一番不要な神戸は港湾施設に変えちまえばいい
ハブ港に選ばれたんだし
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:03:25 M0u4vglV0
>>267
新幹線の所要時間短縮とJAL123便の事故により新幹線が有利に
なったため、飛行機側もモノレール乗り入れで競争したということだね。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:06:03 M0u4vglV0
>>272
3分で連絡って、そんなに余裕のないダイヤが
脱線事故の一因となっているのでは。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:08:20 O6d8TH7U0
>>268
梅田中心の大阪観を捨てないと
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 22:09:20 Qw1xwK770
>>276
何言ってるんだ？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:01:16 9hsU0tiL0
>>271
それは勘違いだ
auとucomが両方規制中だから代行様に依頼している
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:05:29 9hsU0tiL0
>>276
蛍池で3分はかなり余裕のある乗換だよ
>>277
大阪というか関西の中心だよ梅田は
兵庫県全域、滋賀県全域、京都府のうち京都市、向日市、長岡京市、大山崎町、京田辺市
大阪府のうち大阪市、豊中市、池田市、箕面市、吹田市、摂津市、茨木市、高槻市、島本町、大東市、四条畷市、寝屋川市、交野市、枚方市、八尾市、守口市
が梅田まで直通でこれる地域
阪急、阪神、山電、JRのうち琵琶湖線、京都線、神戸線、宝塚線、学研都市線、環状線と地下鉄御堂筋線、谷町線、四つ橋線沿線の住民にとっては梅田が中心
この沿線住民とその他のエリアの人口比を考えてみなよ
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:10:20 yWwnhlKO0
>>279
似たようなことをクドクド何回もＩＤ変えて書くなってこと
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:10:26 YrDBk7Pa0
>>280
バスで直通できる方が楽
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:14:29 AgZ/QBb20
>>279
自演工作に失敗しただけだろ。無様なものだな。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:14:42 ReHtpuXP0
>>280
蛍池で３分は、pitapa持ってれば楽勝だけど、切符買う人には難しい。
東京からの同行者と一緒の時は、次のモノレール（10分後）まで待つことになる。
そうすると梅田発車から29分。決して早くはない。
あと、雨の日は宝塚線の急行がずるずる遅れることがある。
この間は２分遅れで、走ったけどモノレールに間に合わなかったぞ。
むしろ５分程度の接続にしてくれた方が助かるんだけどなぁ。
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:15:02 9hsU0tiL0
バスが直通できない駅のほうが多い
その駅まではどっちみち電車を使う
道がすいてたらいいが渋滞に巻き込まれると所要時間異常にイライラするよ
なにより電車より高いからもったいない
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:21:44 yWwnhlKO0
もういいよ。
つーか、伊丹でバスが不安なら阪急使えばいいし、
関空でＪＲが不安ならバスか南海使えばすむ話。
んな個別の事情の話してても、人の好みなんだから意味無いだろ。
関空が遠くてどうしてもイヤなら目的地に応じて新幹線と神戸使えば済む。
関空しか選択肢が無いケースに限り、アクセスの問題が大きいってことだろが。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:34:25 9hsU0tiL0
>>284
29分でもバスよりはやい
きっぷはとりあえず初乗りを購入して清算するといい
イコカ、ピタパ、スル関を持ってる人が大半だからあまり気にすることはないよ
モノレールをあんまり使ってないみたいだね
モノレールは雨で結構遅れるよ雨の日は
空港ですぐの折り返しだから蛍池行きはたいてい定刻、阪急が遅れ気味で乗換容易
空港行きは蛍池で3分くらい遅れる事があるからやっぱり乗換容易だよ
急行、モノレールの乗り換えで失敗したことは一度もない
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:35:02 O6d8TH7U0
>>280
取引額ではミナミが大阪の中心です
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/21 23:58:37 qCZTWEE00
2010年7月21日
23:15 【山陽線】 人身事故 運転見合わせ
18:24 【大阪環状線】 人身事故 運転見合わせ
17:57 【ＪＲ京都線】 線路内人立入 列車の遅れ
17:48 【奈良線】 踏切の確認 列車の遅れ
14:30 【ＪＲ京都線】 電線の確認 一部線路の運転見合わせ
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故 運転見合わせ
6:12 【山陰本線】 一部区間運転取り止め
6:12 【ＪＲ京都線】 人身事故に伴う特急列車の運転取り止め
6:12 【きのくに線】 その他 運転取り止め
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 00:07:05 5stpdDD90
東京の中央線から羽田や成田に行く場合の方が人身事故が
多いのでは。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 00:45:37 CXjFAxQJ0
バスか南海使えばいいのに。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 03:15:20 CTdQXUx60
>>243
>>242だけど、夏に関空に行くことにしたよ。
関空グッズ買いにわざわざ東北から車で。
彼女に言ったら、すごい嫌がってたけど。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
駐車場とラウンジ使うために関空クラブカード作ろうか考えてる。
あぁ楽しみ！どうせなら、３日くらい空港で生活してみたい。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 05:43:29 YZP0bzH40
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
関空行きの飛行機、仙台からしか出てないんだもん。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 06:08:32 aSmAadLf0
航空燃料税下げ 来年度改正で国交省要求、着陸料も 日航・全日空の負担軽減
伊丹空港周辺に落ちる金が減る、ＪＡＬの伊丹客室乗務員室も廃止。
もう経済効果激減だね。
早く伊丹空港を廃止してもらって日本最大のアウトレットパークを造ってもらおう。
固定資産税も入って来るし雇用も大幅に増える。
エキスポランドの緑を保全するために、ガンバの新スタジアム、映画のテーマパークも
伊丹空港跡地に誘致しよう。
伊丹空港の廃止でジェット機の利用者に300円をＪＡＬ・ＡＮＡが負担。これも無くすことが出来るね。
所詮、首都圏空港で儲かれば伊丹のショボイ儲けなんて無くしても良い。
ジリ貧伊丹を廃止して関空の着陸料を安くしてもらって方が得になる。
今後はアジア路線で儲ける。これが正しい経営戦略でしょう。
関空の経営改善には、伊丹空港を廃止した土地の売却益と伊丹空港を廃止して関空にシフト
して来る航空機の着陸料、関空の経営の足を引っ張る原因の伊丹空港が廃止になることで可能
となる関空会社の株式上場。この上場益の３つを使えばよい。
関空アクセスの改善も金を出す財務省は、伊丹廃止が条件だろうし
運営する鉄道会社側も採算を取るために伊丹廃止が条件になる。
関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は出番はないかｗ
関西圏の航空需要は減る中、伊丹は淘汰されて当然だな
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 06:34:04 r+PiCcJ50
276 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/07/21(水) 22:06:03 M0u4vglV0
>>272
3分で連絡って、そんなに余裕のないダイヤが
脱線事故の一因となっているのでは。
阪急とモノレールの乗り換え時間3分の何が余裕のないダイヤ？
鉄道各社のダイヤと乗り換え時間、それも理解できていない？
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 07:39:48 lbROu7BB0
>>295
関空にはモノレール関係ねーし
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 07:50:04 Fplorfwo0
>>288
賎空島こそ大阪の中心だろがｗ
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 08:12:03 LeRmc6lC0
>関空グッズ欲しいけど通販か関空で買うしかないみたいだなぁ。
>南海難波のアンスリーとかで売ってくれたらいいのに～。
>ノートとマグカップ買いに空港まで行くのもなぁ。
>関空グッズ買いにわざわざ東北から車で。
東北人が他の用のついでではなく関空グッズのためにわざわざ来るのに
なんで難波のアンスリーで売ってと願うのかね？
東北からわざわざ来るのに難波と関空の距離気にするかね？
それ以前に関空好きなら関空に行くだろ？なんで難波なんだ？
難波のアンスリー知ってるのに関空に仙台便があると言う、
通販か東北からくるかでわざわざ来るを選ぶ、
おかしなことばかり、理解不能。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 09:27:41 UZ30U8FR0
夏休み、結局関空から6回ぐらい飛び立つことになりそうだ
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 10:36:29 a1laiuqUO
ゴメン、実をいうと他の用事のついでなんだ…。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:06:41 wQnyFS3O0
>>291
昨日は南海も人身事故やってたよ。
京阪や阪急みたいに10分で運転再開する会社が空港輸送をやらないとダメ
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:08:44 /6/SyewD0
>>301
阪神より南海を阪急に買ってもらえば運賃はともかく、安定性は良くなったな。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 20:32:13 jucOZrvT0
ついでの関空
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 21:20:00 2sSw4DHL0
>301
その辺警察にどんな鼻薬嗅がせてるんだろうな。
今日の新幹線なんぞ現場検証で復旧作業が4時間近くストップしたらしいのに。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/22 23:08:05 Nz3kjGO+0
>>302
日本語でおｋ
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 01:31:39 19lSfCA+0
>>295
新大阪駅で、はるかからサンダーバードに対面乗り換えできるけど、
連絡時間は何分だったかな。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 05:35:30 j5OFHoAi0
伊丹無くなれば制限緩和でビルの高層化も進められる。
老朽ビルの再開発が促進され、町の新陳代謝になってちょうどいいな。
梅田としても大阪全体としても、さらに発展して結構なことじゃないか。
伊丹を残してるから衰退するんじゃね？頭悪いって言われね？
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 07:48:44 H0s6+zyT0
梅田の不動産は供給過多だから制限があっても問題ない
高さ制限があるから市内に高層ビルがなく圧迫感がなく歩きやすい街を形成している
ビルがあまり高くないので街の景観もよい
関空アクセスは値段も含めてだから解決は不可能
空港が遠くなれば衰退する
伊丹と神戸をフル活用、国際化すれば大きく発展する
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 07:54:09 qcmw+sga0
リーマンショックの一時的な不況で、長期的視野がない乞食かよ。
高層ビルにしたら、一部を公共緑地にして、歩きやすくなる。
都市計画も知らないアホ？
＞空港が遠くなれば衰退する
はあ？ 関空ー梅田 50分
新宿ー羽田 50分
東京って衰退しているか？
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 08:08:59 wt5w9/GL0
>>308
痛民は神戸巻き込むなよwww
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 11:43:06 K8PZT2Mb0
>309
大阪のオフィスの供給過多はリーマンショックなんて関係なく昔からの話だけど？
長期的視野に欠けるのはどっちだよｗ
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 12:17:09 f2NnZ0yB0
>>308
> 空港が遠くなれば衰退する
具体的な事例をどうぞ
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 14:28:10 7Z+IYu1y0
大阪、神戸
関空開港後に関東との差が広がった
関西地盤沈下の原因は関空
名古屋
中部ができて低迷中
二つの失敗をみたからか福岡は現空港拡張に
東京は更なる発展のため羽田再国際化
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 14:57:25 K8PZT2Mb0
大阪の地盤沈下は伊丹も残ってることだし関空だけに原因を求めるのは酷だね。
というか、関空が大阪に致命傷を与えるのは泉佐野が本格的に破綻するこれからでしょう。
名古屋は確かにその気がある。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:05:38 zdGWZELL0
>>313
＞大阪、神戸
＞関空開港後に関東との差が広がった
バブルが東京よりバブルが遅れてきて東京と同時に破裂したから関西の方が傷が深くなったの。
それすら理解できない奴が経済語るな。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:08:12 VschTtD70
>>313
それなら拡張できない伊丹は論外じゃねぇかwww
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:13:37 f2NnZ0yB0
伊丹厨ってのはリーマンショック無視して大阪だけ沈没、
関空だけ沈没とか騒ぐからたちが悪いな
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 15:23:00 K8PZT2Mb0
だが、関空が（物理的に）沈没を続けているのは事実。
＃そういや神戸は沈下問題聞かないな。なんでだろ。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:01:47 eEvJhYQG0
はるかがスカイアクセス並みのスピードで走ってくれたらなぁ…
乗り換えめんどかったけど日暮里から成田に行くのに乗ってきた。
印旛日本医大駅過ぎてからは速いの何の。…えがったぁ…
でも乗り換えがめんどいからやっぱりのぞみ→品川乗換えのNEX、だろうな
あのくらいではるかが走ってくれたら関空が遠いとか言うのは相当のイラチだけ。無視してよくなる。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:41:31 qcmw+sga0
大阪市がなにわ筋線に賛成したら、アクセスは30分台になる。
御堂筋線の利用者がすくなくなるから並行するなにわ筋線に大阪市は反対なんだろ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:47:34 f2NnZ0yB0
>>320
大阪市ってホンマに腐ってる
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 17:53:34 9NbViuI20
>>318
ポーアイで勉強してるから。
関空の沈没はすでに収まってるはず。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 18:24:32 W1VeqM1p0
JRが大阪駅隣接地に「JR梅田駅」を作って若干スピードアップすれば「30分台」は可能。
今でも実質41分。（通過しているが）
スカイアクセス並みのスピードかつなにわ筋線作れば20分台も可能。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/23 18:28:47 o1NVLpc40
時間がかかること辛のさを考えると乗り換えなんてなんでもない
成田なら伊丹から飛行機使えば楽だろ