10/06/23 22:58:47 EkSFCdak0
>>744
> 何言い訳してるんだ？ 神戸空港は事業費の８０％は借金だぞ。
それだけ借金しても土地の売却益で返済出来ると思い込んでいたから借金しただけだろ。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:08:12 v9YuxIcX0
>>745
心配せずとも神戸空港の借金は順調に減っているよ。
許可申請直前になっての突如の３０便規制の話。
おかげで、空港島内の格納庫用地、整備工場用地など売れるわけないがな。
どこまで営業妨害すれば気がすむんだ？
関空も株式会社でやっていけると豪語して、着工、さらに航空審議会の答申を無視し、
二期まで強行したんだから、国に頼らずやっていくことだな。もう頼り切ってるけど。
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:13:16 igJdx1zz0
>>744
> 結局、関空は国家事業だから何でもあり、どこまでも国が支援すべき存在、
> おまえらのいいたいことはそれだけか？
極論を言えばそういうこと
つ >>723
そもそも論で言えば、土地造成費用まで民間会社で面倒を見ることが問題の根本。
神戸空港の造成を神戸市が負担したように、関空の造成費は国が負担するのが筋。
その条件が整って初めて伊丹・神戸と対等な競合関係が成立する。
対等な関係で無い限り、関空及び競合空港にオープンスカイを適用することはフェアでは無い。
ただ、世の中バランスが大切だから極論を言い張るつもりも無い。
（お前は井戸以下のお馬鹿さんだから逆の意味で極論を言っているが）
自分は伊丹を即時廃港し、補給金無しで関空が経営できることがベストと考えるが、
伊丹・関空の一体運用案でどうなるか？静観するしかない。
神戸は関西第３空港として、伊丹・関空の邪魔せずおとなしくしてろ。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:15:11 v9YuxIcX0
昭和56年10月22日 国会会議録 要旨
○塩川国務大臣
１ 私が発言いたしましたのは、これは私は信念として持っておるのですが、現在の伊丹空港の存廃が
明確にならない限り泉南の新空港に入っていけない、そうは私は言っておりません。ここは誤解でござ
いますので訂正願いたいと思うのです。
２ 私が言っておりますのは、伊丹空港の存廃が泉南空港の建設に重大なかかわり合いを持っておる。
３ であるから、もし泉南空港の建設を早期に着工するとしても、伊丹空港を活用するのか、これを完全に
廃止するのかということによって泉南沖空港の建設のいわば進め方それから中身は当然変わってくるの
ではないか。
４ だから、泉南の空港を基本計画どおりやるとするならば、とりあえず伊丹空港の存廃が明確にならなけれ
ばならない。
５ もしも伊丹空港を何らかの形において、完全な周辺整備をして存置をするとするならば、伊丹空港の
活用と泉南空港の活用をあわせてその用に合った泉南の建設をやればいいではないか。
６ そうすることで航空の総需要に応じた体制がとりやすくなってくるので、現実的な解決としてわれわれ
は一歩前進していくではないか。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:17:27 v9YuxIcX0
要約
１ まだ伊丹の存廃が明確でない段階であっても、泉南沖の関空は着手すればいい。
２ ただし、伊丹が残るか廃止かは関空にとって、重大な問題である。
３ しかしそれは、伊丹の存続又は廃止の結論に従って、関空の計画を変更し対応すればいい話だ。
４ だから、泉南の空港を計画とおりやるには、伊丹の存廃が明確になっていることが前提。
５ 伊丹が存続となれば、伊丹と関空とをあわせて活用する方向で関空を計画変更すればいい。
６ そのようなやり方の方が、今後どうなるかわからない航空需要への対応がとりやすい。
現実
３ 現在においてもなお、伊丹の廃止、存続が明確になっていない。
にもかかわらず、関空の計画は変更（おそらく計画の縮小）はまったくされず、完成してしまった。
４ ３に同様。
５ 伊丹存続の可能性があるにもかかわらず、計画は変更されず、完成したあとになって、
伊丹は廃止だと言っている始末。
つまり、こんな勝手な振る舞いをした関空を擁護する奴はバカ。
自らの暴走で招いた大借金は、他に迷惑かけることなく、自分で処理しなさい。
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:33:02 igJdx1zz0
> にもかかわらず、関空の計画は変更（おそらく計画の縮小）はまったくされず、完成してしまった。
完成してないだろ。訂正しろ。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:41:09 QdYodDXC0
>>749
別に擁護している人が決めたわけではない。
国の方針として伊丹を廃止して関空に集中するのが正しいと
言っているだけだ。
伊丹を存続することになんの将来性もないし、
アホでなければ関空のみ残すことが最善とわかるはずだ。
おまえはただ伊丹から会社か家が近いだけだろ。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:47:11 1gJ78dVx0
将来性なあ。
航空機の騒音は将来になればなるほど下がるし、
人々の利便性追求は将来になればなるほど強くなるし。
世界の主要都市では郊外型空港より都市型空港が見直されてるし。
国策だと羽田・成田へ集約の流れだし。
冷静に考えたら関空って大して将来性ないんだよなあ。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:47:58 igJdx1zz0
>>751
こいつは伊丹廃止は否定して無いらしいよ。
ただ、我がままな関空のせいで神戸に規制が掛かって可哀想と言ってるだけ。
ナイーブな少年なんだろｗ
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/23 23:58:21 v9YuxIcX0
>>743
>そうなると全額国費負担の成田は？という話になる。
出資は国が１００％でも、事業資金は借入金主体のようですね
成田国際空港の政府出資金は １千億円（１００％）
長期借入金（社債含む） ６千億円
政府の無利子貸付金は ８３０億円 だが？
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
３７、３９、４９ページ／９８ページ
ちゃんと配当金もだしていますね。 総額１３億円 （２８ページ）
これでも関空は世紀の大赤字の大失敗事業だとお認めにならないんでしょうか？
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:01:47 RKwVsPwl0
開港した当時は、JRは今と違ってまともに動いていたし、
いまみたいに人身事故のたびに１時間以上抑止がかかったり、
異音や急病人で２０－３０分遅れることが頻繁に起きるなんて
想定してなかったからしょうがない。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:05:37 3ii7nirh0
>>754
>>750 間違いを訂正する気もない程バカなのか？
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:09:15 toBK8Ypm0
実は関空は空港本体、アクセス整備、周辺整備の合計、あくまで空港として機能させるための費用
ですが、１９８１年の試算で約６兆５千億円となっています。
着工した１９８７年で予想外の工事もあったので、実際は１０兆円かかったといわれています。
しかし、コスト管理がめちゃくちゃで総額はいくらかかったかわかりません。
昭和56年１月20日 国会議事録 抜粋
○目黒今朝次郎君
次に、航空局長、十一月二十七日の運輸委員会で、周辺整備費を含めて、国鉄再建の金の使い方と、
この国際新空港の金の使い方はこんなに差があるじゃないか、六兆円も金を使って云々ということを私
が質問いたしましたら、そういう数字は聞いたことないとか、大臣は、そういう数字はどこから示されたか
不可解であるという御答弁をなさっておりますし、航空局長は、別途の議論の数字ではないですかと、
そういう記憶はありませんという点をお二人とも御親切に私に答弁されました。
私は、この大臣と航空局長の答弁に若干不審を抱きました。十一月六日の日経新聞にはこう言っています。
十一月四日に運輸省が公表した計画案は、周辺整備費を含めて六兆八千九百億に上っている、こういう
ことを日経が報じておりましたので、これを一つの基盤としてお尋ねしたら、そのような返事がありました。
これは変更ありませんな。どうですか航空局長。
○政府委員（松本操君）
空港そのものの建設の経費につきましては、さしあたって一兆五千三百億という数字を私どもはじいて、
これはすでに公にされておるわけでございます。それから、最終的に空港ができ上がる状態、これに要す
る金が二兆三千億である、これも公にされておる数字でございます。
先生のおっしゃいます六兆前後の数字というものは、恐らく、それに対して、地域整備の名のもとに、道路
をつくり、あるいはそれに必要な街路をつくり、こういうふうな金を一緒に勘定しているのではないか、こう
思うわけでございます。
しかし、私どもが現在までに勉強しましたところによりますと、たとえば近畿自動車道にいたしましても、あ
るいは湾岸道路にいたしましても、それぞれの長期計画がございまして、空港があるとないとにかかわら
ずあるところまではできるような計画になっておるわけでございます。これに要する金が幾らであるか私いま
空に覚えておりませんけれども、こういう金を空港関連の経費の中に入れてしまうというのは、やはり勘定の
ベースが少し違うのではないだろうか。
ですから、必要な金としては、こういった既存計画に対して、たとえば東西の道路をつくりまして、近畿自動車
道から空港までアクセスの道路をつくらなければなりません。これは空港がなければ必要がない道路でござ
いますので、直接的に空港建設にかかる金。しかし、この金は、現在まだ計画が確定しておりませんので、
数字をはっきりと申し上げる段階ではございませんけれども、何兆というふうな数字にはならないというふうに
私ども思っておりますので、国として動く金というふうな単位でとらえるとすれば、それは五兆とか六兆とかいう
金があるいはあるのかも存じませんけれども、しかしそれは空港とは直接関係のない、既存の計画によって
行われる部分も一緒に勘定してあるという点をぜひ御理解いただきたいと思うわけでございます。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:10:25 Nx1noASg0
>>755
開港当時と比べて南大阪の人口は激増してるからなあ。
交通インフラは増強されてないから、阪和線、南海線ともに混雑時のダイヤに余裕がどんどんなくなってる。
だからちょっとしたことで閉塞するし、空港速達列車も運行させられない。
根本的なアクセス改善にはもう一本鉄道を敷設しなきゃならんのだが、財源がないよなあ。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:11:01 toBK8Ypm0
○目黒今朝次郎君
ちょっと航空局長に見せねばならぬのですがね。（資料を示す）
これは「関西国際空港を埋立集中方式によって建設することに対する疑問点について」、日本造船工業会
海上空港プロジェクト木部、五十四年九月十七日。いま航空局長に示したら、余り覚えがない、こういう御返事
です。ところが、この一番末尾に、御親切に、備考欄として、関西空港計画室の「上村室長に、九月二十七日
航空局長との対談メモ、十月二日同室長との対談メモを提供し、同資料を松本局長にも託した。」と。
あなたにちゃんと手渡しているというのです、この資料は。だから、見覚えがないということにはなりませんな、
これをあなたがもらっているのですから。そういうことで、あなたの記憶違い、これは現実にあなたの手元に
渡っているということを確認したいと思うのですが、いかがですか。
○政府委員（松本操君）
申しわけございません、私ちょっと拝見した限りにおいて、おととしの九月のことでございますので、はっきりと
した記憶が呼び起こせないのでございますが、御指摘のようなことであるとすれば、私目を通しておるはずで
ございます。
○目黒今朝次郎君
これは局長の言葉ですよ、「埋立建設費は五十四年価格で二兆円、必要最少限の施設・保安施設・金利を含む。
うち埋立費は一兆一千九百億円である。仕切り価格ではない。施工法の具体案に基いて算出してある。
工期は事実上の着工後七年で、交渉とか準備のような不確定なものは含まない。六十三年度末までの完工予定
である。
空港建設二兆、道路二兆、地域開発二兆、計六兆円の大プロジェクトとなる。」ということをあなた自身が二年前
にはっきり言っているじゃありませんか。二年前にこれだけはっきり言っておって、いま私に対する答弁は、この
前の運輸委員会の答弁よりちょっぴり軌道修正はしましたが大分食い違うじゃありませんか。
国会議員をばかにするにもほどがある。全部二兆円、道路二兆円、地域開発二兆円。あなた方の自民党の航空
対策委員会の副委員長である石井私案の中においても同じことが言われている。だから、六兆円の大プロジェクト
でしょう、これを、あなたが言ったこの証拠、マル秘文書によっても、まだそれでも確認できませんか。
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:12:33 toBK8Ypm0
○政府委員（松本操君）
いま私もお答えしましたように、全体の金として私が五十四年の九月にそういう返事を私の部屋でしているとすれ
ばそれは確かにそうでございましょう、私いまはっきり思い出せないのでございますけれども。
全体の金でそのくらいかかるというのであれば、それは間違いないことかと思います、そう私自身が答えておるわ
けでございますから。ただ、二兆という数字はその後計算によって空港建設費は動いたというのは事実でございま
すが、全体の金でそのくらいかかるということであれば、それは先ほども私答えましたように、国全体の金として動
くということで考えれば、六兆という数字もあるいはあるのかもしれませんと、こう申し上げたとおりでございます。
○目黒今朝次郎君
そこまでまだ突っ張るんなら、時間がいたましいんですけれども、あなたは、与党である自民党の航空対策特別
委員会というのがありますな、そこの石井副委員長が試算しているこの試算一覧表、これはこの関西泉州沖に空港
を設置をするということに必要な直接経費ですよ、これは。この石井私案が説明している中身は。
これも偶然に空港本体が二兆二千百六十億。アクセスの整備、これは全部空港設置に伴ってくる関係線ですよ、
二兆九千四百五十億。周辺整備が一兆三千二百三十億、合計六兆四千八百四十億、やっぱり六兆円の大プロ
ジェクトじゃないんですか。
あなたは国の関連、あっちの関連、こっちの関連と、言を左右にして逃げてますが、現に空港設置に必要な経費で
しょう、六兆円というのは。そこまで逃げるんなら、私はいよいよもって不信感ですよ、そういうことをやってあえてご
まかすなら、成田空港も満足にやれなくて、燃料輸送も満足にやれなくて、三月三十日に汽車とめますよ、とまりますよ、
燃料。そんなごまかしばかりやっているから私も怒りたくないところを怒るようになっちゃうんですよ。それでもしらを切る
ならこれ以上はやりません、今度は石井航空対策特別副委員長を参考人として本決算委員会に出てもらって、その
石井さんの証言とあなたの証言がどこが一致して、どこが食い違うのか、どこが本当で、どこがごまかしなのか、その
関係をきちっと交通整理してから、改めてあなたの責任を追及しますよ。
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:20:38 s0Djj11w0
コピペを繰り返しても説得力は増さない
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:26:58 toBK8Ypm0
>>758
泉州地域は関空をネタに、十分インフラ整備されたんだからもう空港なんてどうでもいいだろ？
空港以外に別に、泉州市町は都市基盤整備に国費投入されてるし。
結局、借金だけのこったがな。
まだ、交通インフラ整備に金がいるなんてよく言えたもんだな。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:29:35 toBK8Ypm0
ところで、神戸に空港なんかつくらせないぞと、大阪財界がマスコミを使って操作した数々の例。
１ なぜあのタイミング（空港を望まない側からすれば反対ムードがピークの時）に
突然住民投票運動が起こったのか。 そして、関空二期にはそういった動きがなかったのか。
２ なぜ吹田市の梅田貨物ヤードの住民投票運動は神戸空港のそれと違い、全く報道されなかったのか。
URLﾘﾝｸ(umekamo.exblog.jp)
３ なぜ神戸が勝手に空港をつくったという作り話が今も放置されているのか
４ なぜ震災後、神戸市は空港に使う金あったら市民の復興のために使え！と騒がれたのに
より巨額を要する関空は「国は関空２期に使う一兆円があるなら、市民の復興のために使え！」
とはいわれなかったのか。
５ なぜ神戸市が反対したことだけが今日に伝えられ、泉州市町や府が反対した事実を知らない者が
圧倒的なのか。
６ なぜかつての神戸市長が反対表明したことだけが今日まで伝えられ、同時期になされた大阪府知事
の反対表明は歴史から抹消されてしまったのか。
７ なぜ神戸市が１９８０年に再度空港誘致に動いた事実を知らない者が圧倒的に多いのか。
８ なぜ神戸空港よりも深刻な関空の経営状況ではなく、神戸空港の不採算性を強調する報道が多いのか。
（関空２期の費用対効果はどうなったのかという報道さえほとんどされていない）
９ なぜ採算性を理由に神戸空港を反対したものたちは、現在、採算性改善のために有効な、
営業上の障害である神戸空港への規制を緩和せよと訴えないのか。
（ほんとに市民として財政を心配したのか）
10 なぜ空港反対は神戸市民運動だったのに、全国紙の一面に数十名の有名人の顔写真入り意見広告
「私も神戸空港には反対です」（コメント入り）、などという芸当ができたのか。
今もって謎です。そしてそれで得したのは誰でしょうか。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:31:13 vnXitYWa0
ID:v9YuxIcX0
ID:toBK8Ypm0
ただのスレ汚しみたいだからＮＧしたお
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:34:05 yoI7bsrM0
>>764
まともに答えら得ないんですか、そうですかｗ
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:37:59 Nx1noASg0
>>762
そうなんだよなあ。
だから伊丹を廃港して売却益が1000～2000億入ったところで
アクセス改善にかかる費用のほんの一部にしかならないんだよなあ。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:39:39 7NdS8SRZ0
>762
関空とりんくうタウンから十分な税金が取れないと泉佐野は財政破綻するんだから、
そりゃ当事者は必死でしょうよ。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:54:02 Nx1noASg0
泉佐野市は空港関連の税収をアテにして過剰な公共事業を行ったのが痛かったんだよなあ。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 00:57:22 yoI7bsrM0
>>762
史上最大空前絶後の国費ガブ飲み地域じゃんか。
まだ足らんとほざいてるわ。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 01:17:06 toBK8Ypm0
じゃなくって、
関空は神戸ではなく、ぜひ泉州に。泉州の将来性にかけてください、
神戸は１００年で大都市になったが、今は日進月歩の時代、３０年で神戸を
追い抜いてみせますよ。
といって、府が運輸省を説得した話は有名。（佐藤章 関西国際空港より）
今は３空港で限られた需要の取り合いの話ばかりしているけど、
泉州は自ら国際都市となって、需要を創造してみせるといいきっていたのですよ。
そこで、このりんくうタウン構想
URLﾘﾝｸ(www.eonet.ne.jp)
今では笑い話にしかなりませんね。
泉州に関しては、ゴネ得でさんざんインフラは整備されましたが、どういった
経済効果、航空需要効果があったというのでしょう。
府はそのあたりから、関空事業の総括をしてもらいたいものです。
関空がバブル仕様なのは、府がこのりんくうタウンの分譲益１０００～１５００億円
を見込んでいたことも原因です。それを空港建設にあてれば余裕だと。
間接的に周辺開発の失敗も関西全体に押し付けられているわけです。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 01:40:20 Nx1noASg0
泉州銀行ごときが「金融ビジネスの拠点」などと威張ってた時代か・・・。
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 01:53:02 Llat2vAP0
いつまでも関空にしがみついているのでゴーストタウン寸前です。
このままでは滅びます。
ジ・エンドです。
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 05:55:07 5eaFXHC90
伊丹の代替が可能な関空、アクセス改善で伊丹に劣らぬ利便性を持てば
重複する伊丹空港は必要ない。
関空の価値を高めないと高く売れないのは当然なこと、それは関空への
アクセス改善を速やかに行うことと言っても過言ではない。
伊丹を統合する関空会社を買う企業体は伊丹空港の廃止を自らの判断で
決めれる。国の手で伊丹を廃止したら批判を受ける。でも厳しい目を持つ
民間の判断なら反論出来ない。
伊丹・豊中・池田のトップが賢明なら伊丹廃止を今、国と相談すべきなのに…
民間は国のように甘くない。今なら地元に有利な条件を突きつけれるのに
そんな判断もできない…。まあこの場に及んで中央リニアが夢と言ってるんでは
お話にならない。
民間の判断なら空港は関空で儲け、都心に近い伊丹は不動産で儲ける。
これ当然の成行きですネ
関空の利便性が向上したら利便性だけの伊丹は何の取り柄がありませんからｗ
財務省は伊丹廃止派
国交省も伊丹存続諦めた
伊丹の方が近くてもシガラミがない京都財界は伊丹廃止に同意。
橋下知事も伊丹空港の廃止と府庁南港移転に道筋が付いたら国へ転身かな。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 06:00:53 T/3X2usu0
～「将来的には伊丹を廃止し、関空に一本化を」 関西経済同友会の山中代表幹事～
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 06:19:28 BxD5umOA0
将来的だ？即廃港
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 07:46:49 itrcanZP0
■関西住みたい街ランキング２０１０（長谷工アーベスト調べ）
順位／駅名／沿線
１／西宮北口／阪急
２／千里中央／北大阪急行、大阪モノレール
３／宝塚／阪急、ＪＲ
４／梅田・大阪／阪急、ＪＲほか
５／天王寺／ＪＲほか
６／岡本／阪急
６／夙川／阪急
６／難波／南海ほか
９／三宮／ＪＲほか
１０／高槻市／阪急
ソース：MSN産経ニュース
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 08:08:45 ikFWUpHR0
>>770
いつも、的確な分析ありがとう。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 10:18:18 S71EI8cI0
>>776
京阪香里園はだめすか・・・
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 10:27:33 s0Djj11w0
エアライン板の関空スレですよ
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 17:55:48 GWYRTlKo0
>>776
何で京都府が入ってない？不自然だ。
どうせ長谷工のあるところ中心に調べたのだろう。>>779
>>779
お前が仕切るな。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 21:57:47 rM9lAcvs0
今日も阪和線は遅延発生！！
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 22:26:57 toBK8Ypm0
>>773
>伊丹を統合する関空会社を買う企業体は伊丹空港の廃止を自らの判断で
>決めれる。
>民間の判断なら空港は関空で儲け、都心に近い伊丹は不動産で儲ける。
何回いわれたらわかるのだろうか？
伊丹は不動産で設けるって、伊丹の土地は国のものであることには変わらない。
自分の土地でもない伊丹でどうやって不動産で儲けるんだ？
また、地元が基幹空港としての使用を条件につけると思うが、
運営権を買ったのなら、伊丹を休業状態に故意にすることも可能かもしれない。
としても、伊丹空港で働く者たちの雇用はどうするの？
空港ビル会社の扱いはどうなるの？エアラインの格納庫や整備工場も遊休化
するんだが、補償してあげるの？
関西空港株式会社ってのは、今後どうなるの？
運営権売却といっても全然内容が見えてこない。橋下もこの案に納得したわけではなく、
国から出された案だから、納得したふりしただけだろ。国から案が出た以上、
もう、関空が立ち往生しても、国にあの案どうなった？と問い詰めればいいわけだから。
783:
10/06/24 23:24:25 3hQd3yjV0
>>782
雇用、空港ビル会社の扱い、補償を問題にしたら何もできなくなる。
前に進まない。
小枝を見るな。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 23:42:42 toBK8Ypm0
>>783
関空救済のために伊丹が休業状態に、そして失業者が街にあふれたら
関空の関西への経済波及効果というのは、マイナスのこと言ってるのか？
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/24 23:48:07 Nx1noASg0
>>783
伊丹廃港を主張するなら当然直接間接のコストを考慮する必要があるだろ
「○○を問題にしたら何もできなくなる」なんて精神論だけではまた失敗するぞ
「絶対大丈夫」と言って関空二期を押し進めた失敗からなぜ学ばないのかな
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 00:15:11 mYEGJqgt0
>>774
>一方、神戸は休港にし、首都圏が震災などで打撃を受けた際のバックアップ機能を持たせ、
>「将来的に関空だけで（滑走路が）足りなくなれば、神戸をもう一度使えばよい」と述べた。
>>783は無責任丸出しのやつだが、
関西経済同友会の代表も何考えているのやら。
この先何十年も神戸空港を遊休状態にせよといっているのに、何の補償も考えていない。
神戸の市債償還のことなど一切配慮なし。
このようなエゴの塊のような連中で構成されているのが、大阪経済界ということ。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 00:29:09 atSFXSJY0
そりゃ商売人ですから、自己の最大利益を追求するのが義務ですわな。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 01:52:59 EAJR8CLH0
>>787
盗人にも三分の理ありですか、そうですか。
社団法人なんて看板返上して解散すべきだな。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 06:31:05 eh/n5Xk70
一度は検討を凍結した全日空を再び後押ししたのは、国土交通省が示した成長戦略だ。低コストで利用可能
なＬＣＣ専用ターミナルの整備や、割高な着陸料の引き下げなどの具体策を盛り込んだ。
一方、全日空がＬＣＣの拠点としたい関西国際空港は、２００９年から新規で国際線を就航する航空会社の
着陸料の実質無料化に踏み切った。利用料が安くなるＬＣＣ専用のターミナル建設も検討を始めた。
ただ、いずれも「継続性や実現性が見極められない」（全日空幹部）ことが参入への足かせになっている。
関空の着陸料の実質無料化も来年までの期間限定で、延長には関空を経営支援している財務省が難色を
示している模様だ。
会社更生手続き中の日本航空の管財人が、売り上げの１割以上を占める割高な着陸料や航空機燃料税を
問題視して引き下げを求めるなど、航空会社だけでは解決できない高コスト構造が経営を圧迫してきた面も
ある。国がこうした高コスト構造の改革などをどこまで実現できるかが、全日空のＬＣＣ参入の成否を左右しそうだ。
国策でもある、ＬＣＣ便を駆使して日本に観光客を呼び込む。
伊丹がその邪魔をすることは許されない。
関空の有利子負債を無くす為には伊丹の土地を売るしかない。
住宅密集地にある空港は危険、廃止して跡地開発なら人気が出る。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 09:17:21 T40Ex2Ss0
NEXCO西日本が関空連絡橋の移管特別割引の期間延長！
---------------------------------------------------------
関空連絡橋は、2009年4月29日より、NEXCO西日本に移管されました。
移管特別割引が2010年6月30日までの期間限定で実施されていましたが、
このたび、2011年3月31日まで延長されることが決定しました。 ※終了時期が変更になる場合があります
割引の種類は以下の2種類です。（通行1回あたり往復分）
【１】通勤割引
料金所を午前6時～午前9時、または午後5時～午後8時の間にETCで通行した場合：最大50%OFF
（通 常） 普通車800円・軽自動車600円
→（割引後）普通車400円・軽自動車300円 ※適用は朝夕それぞれ1回限りです。
【２】深夜割引
料金所を午前0時～午前4時までの間にETCで通行した場合：最大30%OFF
（通 常） 普通車800円・軽自動車600円
→（割引後) 普通車550円・軽自動車400円
ETCマイレージサービスの適用（要 事前登録）もありますのでぜひご利用ください♪
URLﾘﾝｸ(www.w-nexco.co.jp)
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 09:27:00 OfGv+kow0
関空を利用する場合、遅延多発の阪和線や、やはりトラブル発生時に弱い南海を
考えると、余裕時間を考えれば伊丹＋60分は必要。アクセス費用も高い。この経済的な
損失を考慮しても、伊丹を廃港にするメリットがあるのか、ハシゲや財界は十分考えて欲しい。
ハシゲや財界が、ＪＲも阪急みたいに10分で運転再開しろといえばそのように動くはず。
そういう発言をしない以上、伊丹を本気で廃止しようとしてるとは思えない。
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 17:48:46 SXva+AAhO
>>491
知事がいっても変わらない。
マスコミが騒ぐからね。
JRは神戸の件(福知山線ではない)があるから無理。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 18:00:24 f4MxYx000
>>791
鉄ヲタは帰ってくれよ
この１年の阪和線や南海の運転実績をちゃんと統計的見てみれば
自分がどれだけアホなことを言っているか分かるはずだ
印象ではなく事実を見ろ
794:
10/06/25 20:50:34 ALoSYSts0
>>791
残念でした。
たとえ伊丹＋60分でも関空を使う。
だって、時間制限のある空港なんていくら近くても使い物になりません。
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 22:16:00 2aJ281AI0
伊丹の利用者は沖縄・北海道路線の増便、再国際化を望んでいる。
地元も同じ。
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 23:27:30 TygEtsn/0
>>795
なら兵庫県は伊丹空港を国から買い取って好き勝手やればいいだろｗｗｗｗ
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 23:37:38 k78pFkct0
>>795
ソースは？
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/25 23:43:47 T40Ex2Ss0
好調の出国エリア商業施設…関空、増床を検討
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
（2010年6月25日 読売新聞）
関西国際空港会社は２４日、商業施設系の増収を目指し、３月に旅客ターミナルビルの
出国エリアに開業した商業施設「ＫＩＸエアサイドアベニュー」の増床を検討することを明らかにした。
エアサイドアベニューは、国内空港では初出店の宝飾ブランド「スワロフスキー」の
免税店など２５施設を新設した。収入は好調で、出国エリアは通路が広く余剰空間
があるため、第２弾に挑戦することにした。
就任１年を迎えた福島伸一社長は記者会見で、「アジアの国々のパワーを取り込み、
関空を成長路線へと転換させたい」と述べた。さらに、関空自体の観光客を増やすため、
普通乗用車で往復８００円かかる連絡橋通行料の引き下げを国などに求める意向も示した。
福島社長はパナソニック副社長から転じた２人目の民間出身社長。
景気低迷や新型インフルエンザの逆風の中、２０１０年３月期連結決算は９億円の
経常黒字を確保した。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:05:16 In8ebJhW0
>>793
事実を捻じ曲げてまで関空を擁護するんだな。
大阪駅で、この1ヶ月何度「次の関空快速はダイヤ乱れのため本日は運転を取り止めております」を
聞いたか。本日「も」だろと突っ込みたくなる。
阪急で、急病人発生、異音検知、踏切無謀横断なんてほとんど聞いたことない。
それに対してこの1週間アーバン管内でどれだけ上のことが発生したと思ってるんだ？
しかも1回起きたら２，３時間はダイヤが乱れるんだぞ。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:08:52 IrIV5zDx0
>>799
お前本当に関西に住んでるのか？
関西人は伊丹行くにも関空行くにもバスが常識だろ。
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:12:51 ZVbylnwG0
>>799
一体何度聞いたの？
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:16:16 NLBhPwfG0
>>799
JR西は乗入れ路線が多すぎて、ダイヤ乱れ酷過ぎ。
仕事でも、当てにならんから使えん。
>>800
それは言い過ぎ。伊丹は、阪急、モノレール組も結構いるだろ。
まぁ、関空には、俺も尼(渋滞避けのため)からバスだなぁ。
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:18:37 pl29nE310
>>799 は鉄ヲタってより阪急ヲタだよね
>>802
モノレールは微々たるもんだよ。
阪急＋徒歩？俺からしたらアンビリバブルｗ
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:19:30 LGYlSHM10
そんなに言うほど阪和線止まりまくってるかな?とも思うけど。
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 00:20:02 NLBhPwfG0
>>803
何故に徒歩？ タクシー使えばいいじゃん。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 01:58:46 hQPxOKot0
>>776
西の阪急(芦屋)、東の京成(お花茶屋)は庶民の憧れ。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 03:59:06 3r2w1QRs0
阪和線はよく遅れるけどせいぜい数分。
24時間ずっと乗りっぱなしでもなければ
運転取りやめとかに遭遇することはそうそうない。
よっぽど暇なんじゃないの。
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 07:04:49 NpJrCWXh0
阪和線が伊丹のアクセスだったら
阪和線の遅れを使って毎日伊丹総叩きなんだろなｗ
関空のアクセス路線で擁護してもらえてよかったね、阪和線たんｗｗ
793 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/06/25(金) 18:00:24 f4MxYx000
>>791
鉄ヲタは帰ってくれよ
この１年の阪和線や南海の運転実績をちゃんと統計的見てみれば
自分がどれだけアホなことを言っているか分かるはずだ
印象ではなく事実を見ろ
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 07:17:12 LGYlSHM10
>>808
そんなに主張したいなら、自分の感覚だけでものを言うのではなく定量的に比較するべきでは?
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 07:50:52 ceXNWyko0
関空のヘビーユーザーのブログだけど、確かに結構遅れてるな。
阪和線がよく遅れることは事実だとは思う。
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 10:48:15 LxRhPF2T0
>>799
だから事実をおしえてください
先月は何回、そういうことがありましたか？
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 12:30:11 CReHO1XU0
>>811
そうしつこく言わんでも…
あくまでも「感覚」で、具体的データでは無いけど、
阪和線に限らず、関西全域でJRはよく遅れるという認識は強いよ。
人身事故も多いし。仕事で使うときは少々不安になる。
かといって、毎日毎日止まってるという「感覚」も無いけど。
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 12:59:03 LxRhPF2T0
具体的データ出せないですよね（苦笑）
首都圏に比べれば、全然遅れないんだけど、関西のＪＲはね
関空に関して言えば、難波から南海に乗り換えれば
それでＪＲを回避できるじゃん
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 13:40:28 fMbwbE2T0
>>813
お前相当面倒くさい奴やな
５月６日 関空快速の一部列車運休、環状線での安全確認
５月１９日 はるか３０号、３９号運休 環状線での急病人対応
５月２０日 はるか３６号、４３号運休 阪和線での線路点検
５月２５日 はるか２６号、３１号、関空快速の一部運休 阪和線での線路点検
５月３０日 はるか１６号、８３号運休 阪和線での安全確認
５月３１日 はるか２８号、３７号運休 環状線での安全確認
遅延じゃなくて運休だけでこんだけあったんやで。はるかが運休してるということは
関空快速には相当な遅れが出ていた。
難波から南海に乗り換えて回避？お前実際に関空使ったことないやろ。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 13:48:01 IrIV5zDx0
>>814
バス使う発想のない鉄くずは帰れよｗｗｗｗ
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 13:53:11 Sa5UiV460
出発後はどうしようもない（途中駅でタクって南海の駅へ行く手もあるが）
でも、出発前なら泉州住民以外は、天王寺ーJRで１駅ー新今宮ー南海という回避手段がある。
名古屋みたく、バスが廃止されたわけではないのでもちろんバスへ変更する手もあるが
大阪市南部ー関空のバスは少ない。泉州地方からも多くはない。
（梅田、上本町などJR特急や南海と離れた場所発着の方が本数が多い）
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 14:10:04 NLBhPwfG0
>>813
普段、JR西を使わない人か？
JR西は余りの遅延が多さく、時間厳守が必要な場合は怖くてとても使えんよ。
その中でも、阪和線に対する世間の認識も次の通りだわな。
また阪和線か!
URLﾘﾝｸ(dic.nicovideo.jp)
阪和線の問題点
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
>815
そこまで言うなよ。バスも、渋滞で時間が読めない事が多いだろ。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 14:36:53 LxRhPF2T0
>>814
でっち上げのリストはイラネ
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 15:53:51 UnoqJLc70
>>818
具体的なリストが出てきたら今度はでっち上げの一言で済ます。
でっち上げという前にJRに問い合わせてみろよ。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 16:11:53 LxRhPF2T0
ソースがないリスト＝信用できない、っていうのが2ｃｈの掟ですがそれがなにか？
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 16:19:35 zksVbw8N0
>>813
> 首都圏に比べれば、全然遅れないんだけど、関西のＪＲはね
ソースをどうぞ
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 18:00:31 vmz1NcL/0
ＩＤコロコロは必死の印
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 18:11:17 zksVbw8N0
>>822
自己紹介乙
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 19:47:41 mzbR1f0o0
>>818
じゃあここを一生ロムってろ
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 21:15:30 M0fJZVqr0
はるか運休でも他の列車は走っている件
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 21:49:44 kQYhDzKy0
他の列車は走っていても遅延している件
他の列車は走っていても一部区間（環状線内）運休になってる件
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 21:57:36 +yVV4Xk+0
JRにとって航空は商売仇だろ
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/26 22:54:13 //F3byS40
阪和線が遅れる事おおいのは認める所の関空派だけど、
まぁ感覚的にはこんな感じだわな >>814
週一くらいは何らかの乱れに遭遇する。
ただ、タイミングによって致命的かどうかは色々だろ。（行きはまずいが帰りはしゃーない、とか）
でも２ｃｈでデータ示す時は極力ソースは欲しい所だな。
俺は伊丹行きのバスの遅延ソースを探したことがあったけど
見付からなかったがｗ
829:
10/06/26 23:11:46 s12aX33w0
>>827
>>JRにとって航空は商売仇だろ
伊丹の場合はな！
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 00:36:06 Joje0GcU0
普通飛行機に乗るときに数分遅れるくらいで
乗り過ごすような馬鹿はいないと思うが。
俺は飛行機に乗る場合はほぼ関空快速しか
使わないがこれまでに困ったことは１度もない。
嫌なら南海でもバスでもタクシーでも他に
交通手段があるわけだし、阪和線が遅れるからと
いって関空をけなす理由にはならんな。
アホじゃないの。
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 00:58:35 hzzx/9xQ0
>>830
JR西をあまり使ってないんだね。
事故で１時間は止まる事が、ざらにある訳よ。
乗る前なら、指摘の通り別手段を使えるが、乗ってしまうと閉じ込められるのよ。
だから、JRで関空行く場合に２時間以上余裕を見ないと使いもんにならんのだ。
まぁ、国内線利用にそんな時間はバカバカしいので、渋滞の少ないリムジンを使ってるがね。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 01:09:56 F7n4oiwx0
>>830
基本的にそういうこと。
つーかね、アクセスは伊丹より劣ってるのは間違いない事実なんだから、
アクセスの内容の話をしても何の意味も無いんだわ。
アクセスは関空より伊丹の方が良いよね。
で、他に関空より良い所あるの？って話。
結論から言うと無いんだけど、なら空港を評価するに当って、
アクセスはどの程度の比重を持ってるの？と。
遠くなっても利用者が増えてる空港はいくらでもあるよね。
アクセスってのはその程度の価値しか無いってこと。
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 01:15:11 DrQc7ZS50
だったら関空のアクセス改善は必要ないな。
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 01:25:53 o73gjvNM0
中部はもう終わりだな。どうしようもねえわ。
名古屋潰してこのザマだもんな。
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 01:34:47 F7n4oiwx0
>>833
伊丹厨へのガス抜き程度の価値しか無い
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 02:57:30 +z7ce7FD0
>>833
工事を行うためにアクセス改善は必要です。
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 06:59:39 +ydcUiIg0
830 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2010/06/27(日) 00:36:06 Joje0GcU0
普通飛行機に乗るときに数分遅れるくらいで
乗り過ごすような馬鹿はいないと思うが。
俺は飛行機に乗る場合はほぼ関空快速しか
使わないがこれまでに困ったことは１度もない。
嫌なら南海でもバスでもタクシーでも他に
交通手段があるわけだし、阪和線が遅れるからと
いって関空をけなす理由にはならんな。
アホじゃないの。
832 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2010/06/27(日) 01:09:56 F7n4oiwx0
>>830
基本的にそういうこと。
つーかね、アクセスは伊丹より劣ってるのは間違いない事実なんだから、
アクセスの内容の話をしても何の意味も無いんだわ。
アクセスは関空より伊丹の方が良いよね。
で、他に関空より良い所あるの？って話。
結論から言うと無いんだけど、なら空港を評価するに当って、
アクセスはどの程度の比重を持ってるの？と。
遠くなっても利用者が増えてる空港はいくらでもあるよね。
アクセスってのはその程度の価値しか無いってこと。
ｺﾛｺﾛ…ｗ
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 09:08:38 JdukImh40
100を100説明する場所じゃないでしょ。
なんてゆうか本当に言葉に対して柔軟性がなさ過ぎるよ。
１から１０まで事細かにああいうこともあるこういう場合もあるまで説明してしないと
オレが知っているのと違うんだ！、オレが一番知っているってカーってくるのもさぁ・・・
頭が柔らかくない揚げ足とるだけの子供。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 09:10:42 JdukImh40
伊丹へ大阪駅から行くのに渋滞でめちゃくちゃ時間がかかったときは焦った。
普通なら鉄道の場合、定刻通りに運行されるのが定められている。ましてや
人身事故でもどの程度のものかで判断されるし、JRが止まれば南海を利用するとか
臨機応変とした態度で物事のぞまなきゃ。ましてや人身事故なんて対策法はいくらでもある。
840:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 13:01:50 SMC3lykO0
>>827
補足、関空のこと。
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 13:33:57 +z7ce7FD0
>>839
＞伊丹へ大阪駅から行くのに渋滞でめちゃくちゃ時間がかかったときは焦った。
臨機応変とした態度で物事のぞまなきゃ。
842:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 18:32:22 ep+JlzTH0
>>839
例えば上野芝駅付近で１時間車内に監禁されたらどうする？
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 18:50:35 JdukImh40
>>841
高速道路上でバス降ろしてもらって、タクシーに乗り換えろってか?ｗ
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 18:53:29 Joje0GcU0
>>842
事故でそうなったら仕方ないでしょ。
喚いて騒いでするわけ？おまえさんは。
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 18:55:17 PypIZtSy0
賎空使う判断自体が誤り。
846:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 19:01:27 TZQwFKrZ0
>>817
必死だけど、東京のＪＲと替わらないよ
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 19:02:17 TZQwFKrZ0
>>831
ざらにあるっていうソースを出せ、ってずっと言われてると気がつかないかな？
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/27 19:23:22 JdukImh40
関空へ行くにはJR酉を利用する割合が割と大きいから目に付きやすいけど、
伊丹へ行くには人によって様々な鉄道会社が利用されるよね。
阪急・モノレールはガチにしても、JR酉も併用する人が多いんじゃない?
大阪市営地下鉄の併用だって多いだろうし。
特定の鉄道会社に係わらないから、伊丹鉄道アクセスの遅延情報は目に付きにくいんじゃない?
849:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 01:24:15 SQRC+gfN0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
近い将来、必ずそうなる。
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 01:46:02 LGyFFc430
必死の祈りだな・・・
やはり大阪南部は民度が低いな
851:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 03:30:00 2LwBDOoT0
離着陸頻度と使い方から、伊丹での事故はそりゃいつかは起こるだろうね。
でもその時は、関空も神戸も要らなくなる時だと思うよ。
つまり、関西経済圏が終わるとき。
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 03:59:14 91p1fbcPO
伊丹空港は
沖縄の普天間基地よりずっと危険な空港だと思います
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 07:14:11 Uaaac1ZE0
>>847
ソースソースって、バカだの一つ覚えかよ。>>824 がちゃんと出してるのに、文盲か？
見方も分からんのだろうから、教えてやるよ。
先週は、阪和線で２回発生してる事になっているが、実質は次の理由で８回も発生
している訳で、これでも少ないと言い張るのか？
JR西は路線の相互乗入れが多く、関空快速、はるかので、環状線、大和路線、
京都線での遅延影響も加味する必要がある。
（厳密には、神戸、宝塚、学研都市線の影響も受けるが、これは除外している）
あと、>>817 も世間での認識を挙げてるよな？
それで、JRを使うに数時間のは余裕が必要なので、他の交通手段を勧めてるんだがな。
反論があるなら、おまえがソース寄越せよｗ
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 08:21:35 CTIc0CYO0
賎民は白痴だから人語を解せず、絶滅しろ。
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 10:34:37 oOZxu45z0
来月17日開業してカンサイ空港をさらに沈める成田アクセスの話題の
スーパー特急車両や新制服のデザイン担当は山本カンサイとはこれいかに
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 14:34:08 oCSpCil10
馬鹿か。
857:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 16:54:51 66zZ8Sfj0
>>853
実質で、とか、そういう妄想は要らないんだよ
鉄板に帰れよ、文盲
858:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 18:57:58 Uaaac1ZE0
>>857
はるか、関空快速が、阪和線だけで走ってるとでも？
ホントにバカ丸出しだな。
否定するなら、早くお前の大好きなソースを出してみろよ。
859:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 20:20:58 +ISjvFoK0
>>846
だよね
中央線なんか乗ってられないよ
860:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 20:40:36 OyToUnoe0
公式ソース
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
13:17 【阪和線】 踏切の確認 列車の遅れ
7:29 【大阪環状線】 お客さま救護 列車の遅れ
本日も阪和線クオリティ絶賛発動中。
大阪駅で、８時２８分発の関空快速は約１５分遅れとの案内が出ているのを確認しました。
861:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 20:59:54 +ISjvFoK0
で、それが重大な遅れなの？
862:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 21:55:40 ZZ922Vfd0
15分遅れたからって飛行機に
乗り遅れたりしないでしょ。
最初から南海乗る選択肢もあるわけだし
何がしたいのかわからん。
863:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:07:11 HamM9eDn0
利用したこともないのに、ケチつけたいだけなんじゃまいか
864:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:19:53 OyToUnoe0
あのねえ、利用したことあるから書いてるの。
大阪発車時点で１５分遅れていれば、関空着では３０分くらいに遅れが膨らんでるのでは？
無線の交信のためだけにいちいち停車してちんたらちんたらやらないといけない会社だから。
そういう遅延の発生時は、電車が数珠繋ぎになって、踏切が下りっ放しになって、無理に横断する
する人も出てくる。すると、ＪＲ西日本は待ってましたとばかりに停車させて、安全確認と称して
また１０分以上停車する。そんなことをやってると、混雑した車内で長時間閉じ込められた客が
気分が悪くなって、ＪＲ西日本は待ってましたとばかりに、指令に連絡して信号を赤にして、
急病人救護手配でまた１０分以上。これが会社ぐるみで順法闘争する会社、ＪＲ西日本の実態。
865:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:26:18 Ki7bHkDz0
>>864
>>862
866:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:34:32 HamM9eDn0
>>864
> あのねえ、利用したことあるから書いてるの。
>
> 大阪発車時点で１５分遅れていれば、関空着では３０分くらいに遅れが膨らんでるのでは？
乗ったことないんだな、ってよく分かりますね
ＪＲの利用自体の経験がないんだろうな
867:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:35:39 zvWnxZAG0
アクセスの話つまんね
伊丹はアクセスしか取り柄が無いからこだわってるだけだろ
868:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:37:28 dwGhqqd/0
>>864
被害妄想が過ぎるんじゃない?
869:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:40:51 AeCbrhRj0
ヒコーキ自体もよく遅れるわけだし、地上交通も完璧ではない。
ＪＲの遅延なんざこの際どーでもいい話題だわな。
870:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 22:41:13 5VyFuuLp0
鉄道２社＋高速道路っていうアクセスの太さは関空のいいところでしょ。
大規模なトラブルの経験はないけど、
そういう場合はアナウンスはちゃんとあるから、
大阪市内の駅からなは迂回経路を通って関空まで着くのは難しいことではない。
会社勤めしてると、相手の指定した時刻に遅れないように行動するにはどうするか、
とか常識なんだよな、
871:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 23:37:58 hEXdqalt0
年に数回橋自体が通行止めになるなんて終わってる。
運が悪かったで済ませろとでも言うのか？
872:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 23:49:48 zvWnxZAG0
橋が通行止めになる基準と離発着が止まる基準はそんなに違うんでしたっけ？
873:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 23:51:22 LGyFFc430
南北方向の風は吹けば吹くほど離着陸しやすい。
だが連絡橋の横断には厳しくなる。
874:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 23:54:05 5VyFuuLp0
>>871
完全に孤島になることはもっと頻度が低いです
875:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/28 23:55:51 pGvXxxE60
ＪＲの遅れが少ないとか言う奴は、ちゃんとＪＲで毎日通勤してから書けよ。
876:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:05:49 qk/hRwsd0
>>875
南海やバスがあるってかかれて必死ですなｗ
877:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:12:35 +gcohA6S0
毎日夜間に使用禁止になる空港よりはいいんじゃない？
878:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:39:30 DrKd4NkP0
日本最大の国際空港も夜間は使用禁止だからなあ
24時間がどんだけ有用かは疑問だ
879:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:43:10 Zhe+hfy30
>>878
門限間に合わないからって神戸や関空に飛ばされることは無視かよw
880:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:44:48 DrKd4NkP0
関空がなければ神戸
神戸もなければ例外的に門限延長してただろうなあ
成田も似たような感じ
881:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:47:52 1ttXDsNW0
いいえ
882:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:53:43 GCD3/Q8t0
成田は到着遅れたら出発が翌日になってしまうことがあるのだが
883:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 00:58:40 DrKd4NkP0
「あれば使う」と「必要」はイコールではないのだが
884:
10/06/29 06:05:09 h7729zb80
>>878
>>24時間がどんだけ有用かは疑問だ
↑
ズレている。
885:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 06:34:06 4THEHefW0
伊丹を廃止しろやゴラー
と、ほざいてた伊丹周辺民と伊丹周辺自治体の要求で関空を作った訳だから
関空の累積赤字は
約束を破ってウソをつき
伊丹を存続させ利用客を分散化させた
伊丹周エゴ辺民と伊丹周辺エゴ自治体が全額負担して当然
886:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/29 09:23:41 1ttXDsNW0
>>885
> 伊丹を廃止しろやゴラー
> と、ほざいてた伊丹周辺民と伊丹周辺自治体の要求で関空を作った訳だから
いいえ
関西地方の航空輸送の先行きに不安を感じた国の政策です
887:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 03:38:18 N25E8zTs0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
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危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
888:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 06:10:16 AdBdek3Y0
全日空がＬＣＣの拠点としたい関西国際空港は、２００９年から新規で国際線を就航する航空会社の着陸料の実質無料化に踏み切った。
利用料が安くなるＬＣＣ専用のターミナル建設も検討を始めた。
ただ、いずれも「継続性や実現性が見極められない」（全日空幹部）ことが参入への足かせになっている。関空の着陸料の実質無料化も
来年までの期間限定で、延長には関空を経営支援している財務省が難色を示している模様だ。
会社更生手続き中の日本航空の管財人が、売り上げの１割以上を占める割高な着陸料や航空機燃料税を問題視して引き下げを求めるなど、
航空会社だけでは解決できない高コスト構造が経営を圧迫してきた面もある。国がこうした高コスト構造の改革などをどこまで実現できるか
が、全日空のＬＣＣ参入の成否を左右しそうだ。
国交省は、ＬＣＣを本格的に誘致して日本への観光客を増やす方針。
財務省が関空の着陸料の値引きを延長してもらわないとそれも適わない。
財務省＝関空の着陸料の値引き延長には、未だに騒音対策費が必要とする伊丹空港を廃止しろ
国交省＝はい、わかりました。伊丹は廃止にします。
関西経済が活性化するには、関空が活性化すること。
伊丹空港周辺が伊丹の活性化を主張しても関西経済に何ら良い影響を与えない。
さっさと伊丹を廃止して新幹線の客を増やし、中央リニアの名古屋→新大阪の完成を
早めてもらうようＪＲ側に要請するのも関西経済を活性化につながる。
関西経済を活性化するインフラである関空にも、中央リニアにも伊丹空港は邪魔になっている。
889:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 10:37:40 ieJSyPuU0
競争力ない側からしたら邪魔だろうな
890:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 11:21:20 o42dxxXC0
カタール航空は最終的には
DOH-NRT
DOH-KIX-ICN の日本線Ｗデイリー＆以遠権行使 にしたいみたいね。
891:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 11:28:07 epLhlnhC0
>>890
需要を考えれば妥当な線かな。
それよりも到着時にカタールのビザがとれなくなりそうなのが痛いと思うよ。
URLﾘﾝｸ(www.gulf-times.com)
892:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 12:39:31 o42dxxXC0
カタールに入国する人ってそんなにいない気がするけど、
一部の人には影響が出るね。
ビザ管理を厳格化しようとする意図はなんだろう？
ＱＲ就航時に激安チケットで中東に行ったのが懐かしい。
Ｙでもサービスもよかったし、頑張ってほしい会社。
893:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 14:33:55 oTHJ2kyA0
ICNよりはPEKのほうがうれしい
でも面白い選択肢になりそうだね ＞以遠権で第３国に中東系
894:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 16:47:16 6HsVcSxiO
カタールは成田も関空も直行便にするの？
いいことだな
895:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 18:57:40 EuGPGKb/O
明日日本代表がドバイから来るってさ、、、
896:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 18:58:55 Dq+jXk130
関空に帰ってくるのか？
897:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 21:00:19 kSQixMM10
>>887
テロ予告のようですな。
898:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 21:41:24 wH9Vl+OO0
予約の少ない関西便で帰国か
899:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 21:45:13 EupkRFq30
ビジネスクラスに客がほとんどいない関空便を選んで帰国か
900:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 21:56:27 i2vLCpbE0
>>896
夕方関空着
（まあ、ドバイ経由だろ）
901:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 22:45:27 ONGiNr+E0
チャーター機じゃないの？
902:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 23:08:52 DAbdPtWN0
関空経由だと、羽田へ直行できる。
903:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/30 23:28:36 qkI0TTPc0
サッカー/Ｗ杯】日本代表が帰国の途へ ７月１日夕方に関空到着＆記者会見
244 ：名無しさん＠恐縮です：2010/06/30(水) 21:38:56 ID:1+/mYu9I0
ドバイ経由で帰国するらしい。
about 1 hour ago via ついっぷる for iPad
.jebetanabe
田邊伸明
245 ：名無しさん＠恐縮です：2010/06/30(水) 21:52:58 ID:WPPcOstF0
EK762 ヨハネスブルグ→ドバイ 06/30 14:10 07/01 00:10 SA7160
EK316 ドバイ→関西 07/01 03:10 07/01 17:20 JL5090
904:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 00:27:06 jdzWZj7K0
で、廃止、存続、新規開港の決定権はあなたには無いんでしょ。
所詮その程度の人間。
905:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 10:28:16 blAd++Zo0
おまえさんはその決定権を持っているの？
906:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 15:16:38 HoqvtopQ0
>>903
エミレーツか
907:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:12:12 Qgp46Jf00
フライト情報が重たい
F5攻撃か？ww
908:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:17:39 Qgp46Jf00
国際線の本日の到着予定が表示されないww
909:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:33:30 P+u8ZqraO
エミレーツなら成田にも飛んでるのにね。
何で関空なんだろ。
910:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:54:43 slv7C2gA0
空席がなかったんじゃねえの？
911:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:56:54 slv7C2gA0
しかし、みんなきょろきょろしてたな
912:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 17:59:58 S1CUGQPt0
週5日運航じゃなかったっけ？成田便
凶あるのかないのかは知らんが
913:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 18:15:41 Qgp46Jf00
フライト情報の表示速度が普通に戻ったww
914:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 18:17:25 slv7C2gA0
みんな関空で買物してくれるといいな
915:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 18:17:58 glmqsQ+40
Ｗ杯 日本チーム ただいま関空に凱旋帰国
916:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 18:18:05 slv7C2gA0
東京組は21時のJALに乗せるのかな
917:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 19:30:27 yprnBsfo0
にわか大杉
今から羽田行く漏れは迷惑だった
速攻でみんな帰りやがってw
Jリーグみてんのかこいつら
918:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 20:40:21 S+nT+sdj0
米デルタ航空がホノルル便
米航空最大手デルタ航空は１日、中部国際空港とハワイのホノルルを結ぶ路線を１２月に開設すると発表した。
毎日運航する。
航空市場が回復基調にあり、観光需要が見込めると判断した。
デルタ航空のジェフリー・バーニアー日本支社長は１日、中部空港で開いた記者会見で、
「日本市場は重視しており、地元から強い要望を受けて決定した」と説明した。
同席した中部空港の川上博社長は「レジャー需要全体の活性化が期待でき、大きな成果だ。今後も路線の拡充を要望していきたい」と述べた。
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
919:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 20:51:39 /uZvob6v0
国は伊丹空港の安全対策や環境対策も民間会社に丸投げ？伊丹空港廃止の決定権も保有。
これじゃ伊丹空港を廃止・清算するのが目的…、そんな会社がいよいよ誕生する。
もう伊丹空港周辺自治体は伊丹空港撤去宣言を出すしかない。
京商会頭、関空ハブ化による伊丹の廃港は正しい
会見後、立石会頭は報道陣に「長期的にみれば東京－大阪間のリニアも開通するし、地方から関空経由で海外に渡航する便は少ない。
（伊丹廃港は）誰かが言い出さんとイカンでしょ」と発言。
全くその通り！
920:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 20:59:10 VaSoFErX0
↑
宵ポエム
921:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 21:55:58 22ygO74H0
>>919
国系の特殊法人と同じことをやるだけなんだけどね
922:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/01 23:02:15 roqqXlUD0
全日空は３０日の運航をもって、１９６６年７月の仙台線開設以来４４年にわたった丘珠空港（札幌市東区）就航の歴史に幕を下ろした。
１日から同社の北海道関係路線は新千歳空港発着となり、丘珠空港は北海道エアシステム（ＨＡＣ）のみの運航となる。
全日空の丘珠発最終便となった午後５時の函館便には５１人（定員５４人）が搭乗。徒歩でプロペラ機へと向かう搭乗客を、２２人の同社
社員が「ありがとうございました 千歳でお待ちしております」と書かれた紙を持って見送った
都心に近くても運用規制、機材規制のある札幌丘珠から撤退するＡＮＡ、伊丹も同じ運命をたどる。
923:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 10:06:11 tDQxs0Sa0
おまえ、丘珠行ったこともないのによく言うわｗ
行った事あるなら、伊丹との差は一発で判ることｗ
だから関空擁護派はバカにされるんだよ。
924:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 12:47:33 JIICMT180
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
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危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
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危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた責任者全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。
925:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 20:32:29 wwKCCyhV0
関空、競争力を証明 金利負担なければ黒字
１９日発表した平成２２年３月期連結決算で、関西国際空港会社は経常赤字の予想から一転、黒字化を達成した。国からの補給金９０億円を除くと
赤字の計算だが、金利負担の二百数十億円がなければ大幅な黒字を実現していることになる。
それだけに、１兆円超の有利子負債が生み出す毎年の金利負担二百数十億円の存在が、一層際立つ形となった。負債はすべて巨額の建設費から生じ
経営の足を引っ張り続けている。
関空会社のある幹部は「関空会社を破綻（はたん）企業のように見る向きもあるが、そうではない。金利負担の二百数十億円をすべて着陸料割引などに
投入できればアジアのハブ空港として躍進する香港や仁川（ソウル）なみの競争力になる」と悔しがる。
これからは都市間競争の時代、関空の国際競争力を高めないと関西圏の発展はない。
国の財政が厳しい今ある国有地（伊丹空港）を売却して金を生み出すしか方法は無い。
早く国が伊丹空港撤去宣言を早く出すべきだ。
926:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 20:44:32 An/h6K+h0
関空vs伊丹だな。
関空2期売却、伊丹再国際化。
927:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 21:23:00 UHbKm3yF0
悔しかったら、関空に「オアシス」を作ってみろ
928:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/02 22:42:54 bNfN+WYe0
これだけ新聞で関空の写真が載ったことがあっただろうか
929:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 06:19:33 GlfE1B6a0
どんどん伊丹空港は廃止に向かってるね。
その前に関空アクセスを改善してもらわないと
大阪府も伊丹ー羽田が廃止になれば伊丹空港も廃止になる
その前に大阪駅ー関西空港が30分台で結ばれれば伊丹空港は廃止かな？
この場に及んでも伊丹空港の存続に拘ってるのは得策ではない。
伊丹跡地開発で地元に貢献するインフラを他所に奪われるだけ
圧力団体が大きくなりすぎて…、伊丹空港の廃止を言い出せないのは
無責任である。
930:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 12:03:05 kNkrjvEB0
>>928
それは俺も思った
931:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 12:21:26 k7BQTp2C0
昨日、東京ビッグサイトの｢インターフェックスジャパン｣という、医製薬の製造装置・技術に関する展示会に
行ってきたのだか、そこで関西国際空港の貨物を扱っている5～6社が1ブースに集まって、貨物は関空へ、と
アピールしていた。24時間空港で、定温保税倉庫があるなど、成田より使い勝手がよく充実している、って。
ああ、このような展示会にも関空会社の後援でエアポートセールスしてるんだ、と思うと何か、熱いものを感じたね。
関東民だけど、思わず｢関空がんばれ｣、って思ったよ。
932:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 12:26:40 kNkrjvEB0
航空貨物は関空経由が便利っていうのを知らない中小の会社は多いのですかね？
933:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 12:43:19 k7BQTp2C0
>>932
航空貨物の会社に頼めばあとはお任せ、で、首都圏→関空移送費がどのくらいするのか見当が
つかないけれど、首都圏的には｢成田｣のイメージはやはり強いと思う。｢東京｣の展示会で
アピールすることに意義があるんだと思う。
DHLやFedExなど、他の国内外輸送会社もそれぞれブース出してたし、医製薬・バイオ関連は
物流部門もしのぎを削っていることがよくわかった。他の種類の展示会ではここまで集まった
ところはなかなか見ないものです。
934:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 13:07:10 kNkrjvEB0
へー
競争のなかで関空の使い方がみなさんに理解されるといいですね
935:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 13:21:23 J0VDATtX0
>>934
きみはここに行ったほうがいいね
旅行さん★２
ｽﾚﾘﾝｸ(nanmin板)
936:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 14:21:50 KrA5BdNF0
>>933
これですね
空港初！ 医薬品・化粧品物流・搬送EXPOへ出展
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
937:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 15:47:56 k7BQTp2C0
>>936
その通りです。
お話ししたのは、 URLﾘﾝｸ(www.shuhai.co.jp) でした。
938:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 17:43:26 X+ngAnxT0
>>934
廃港にしてカジノにすると言う使い方ですね
わかります
939:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 19:05:04 397VX26g0
>>938
ここで伊丹の話をするなよw
940:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 19:46:47 13VJ/2BS0
>>936
おお、ちゃんとプレスリリースも出してる
941:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 19:48:30 X+ngAnxT0
>>939
やはり日本語が読めないんですねｗ
942:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/03 19:58:32 T+QaMmFN0
貨物増便
943:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 01:48:46 Pd/cQShP0
>933
空港の施設は十分でも、そこから顧客ドアまでが関空の弱点だな。
このままでは静岡から東の顧客は取れそうにない。
かと言って空港会社単独で打てる手は限られてるのがなんともはや。
944:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 01:56:55 oaWMoxU+0
施設が良いと言っても実際使ってると不満も多いけどね。
国際線は妙に遠いし、上下移動が多すぎ。
到着ロビーも地方空港かと思うぐらい狭い。
945:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 06:43:32 yMPT01Oo0
貨物増便=旅客便減便廃止・小型化のたまもの
946:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 11:08:27 /573iw0d0
>>943
関西の高速道路網の改善で名古屋ぐらいまではかなり時間が読めるようになりましたよ
947:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 11:09:07 /573iw0d0
>>944
到着ロビーってどこまで指すんだろ
伊丹よりは広いけどね
948:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 12:56:23 wEjUuXXN0
この前浮気して成田に行くのに伊丹使ってみた。
正直、どこがええのかわからん。
全然便利じゃない。関空と成田を見慣れた眼には空港自体も途方もなくしょぼい。
伊丹要らん。
でも関空ももっと便が着て欲しい。LAX便戻ってこ～い！
949:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 13:00:15 Sql8DsmW0
シアトルかサンフランシスコ経由で
950:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 13:01:53 wEjUuXXN0
シアトル便はわからんな…
サンフラン便、使ったことある？
あの時間帯、LAX行くなら死ぬほど使いにくい。
そもそも昼飯をどこで食うか悩まないといけないし。
951:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 13:02:43 oaWMoxU+0
>>947-948
国内線専用空港と比べて安心しても何の意味もない。
海外の国際空港と比べて現状認識を持たないと。
952:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 13:09:08 wEjUuXXN0
>>951 便数が少ない事以外はそう劣ってると思わないけど。
まぁその事が非常に問題なんだけどさ。
953:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 15:28:37 a5H7/C8n0
SFO便でLAXに行くのに使いにくい？
午後は早くついて、ちょうどいい感じだと思うけど
954:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 15:29:34 a5H7/C8n0
>>951
海外の空港って、たとえばどこが広いですか？
955:
10/07/04 16:01:11 U/wAx76F0
>>944
到着ロビーが広い必要はない。
何が困るのか？
>>国際線は妙に遠いし、上下移動が多すぎ。
比較対照はどこ？
956:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 18:27:05 /MZlkx1K0
到着ロビーなんか、サンフランとかホノルルとかショボショボやんね。
957:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 20:13:43 Pd/cQShP0
>946
高速道路での長距離輸送、と言う時点でエコの観点でどうだか？ということ。
地産地消じゃないが、地着地発が最も望ましいのは言うまでもないことだからな。
958:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 21:29:04 AtaiYNnF0
>>948
確かにLAX便欲しいね。
BRとTGはいつLAX便を復活させてくれるのだろう。
そういえばVNが関空経由でLAXへ飛ばす構想もあったなぁｗｗｗ
959:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 21:39:59 fpLrP3HF0
>>957
競争力を問われる世界ではエコとか関係ない
あと、医療関係のように、本当に必要としているものを必要としているところに届ける必要がある人たち
960:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 22:01:59 /MZlkx1K0
エコ本来の意味は根拠薄弱で
もはやビジネスワードですからね
961:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 23:00:07 tJIuIr4ZO
どうして関空には成田や仁川みたいにA380型機の定期便の乗り入れがないの？
航空会社は、関空を極東の重要な拠点空港とみなしてないの？
なんで関空は第2ターミナルを作らないの？
航空会社のラウンジがしょぼくて少ないのは、ラウンジ用のスペースがもう無いってことなの？
大阪の中心部から遠いのに、関空周辺に前後泊用の大型ホテルが少ないのはなぜなの？
教えて物知りな人！
962:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/04 23:22:47 akKgVi130
>>961
A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
第2ターミナルは第2滑走路脇に予定地有り
963:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/05 04:31:05 PuQWfFxd0
>>958その昔JALが飛ばしてたのにね。
>>953俺はあと二時間早く飛んで欲しいな。あの時間帯だと日本で早く出ることになっても成田経由、って思う。
SFOに行くなら着いてちょっとゆっくりしてから昼飯だからOKだけど。
とにかく北米便は貧弱だよな。
LAXだけじゃなく、ORDとかDFWに飛んで欲しい、って思う人は少なくないだろうに。
冬の間、週に二日も北米便ゼロの日があったなんてやめて欲しいわ。
964:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/05 06:30:59 96kwD5/n0
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
>A380定期便可能性が有るのはエミレーツだけ
関空厨のお花畑能天気ぶりに週初めの元気をもらったお！
965:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/05 13:09:17 icYHCtVY0
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
◆近い将来、必ず伊丹空港で周辺住民を巻き込んだ墜落事故が起きる。 必ず起きる。 起きない訳が無い。
乗客はもちろん周辺住民にも多数の死者が出る。 場合によっては小学校や幼稚園に墜落するかも知れない。
そうなったら伊丹空港は一発でアウト。 世論は怒り狂い問答無用で即刻廃止決定 !!!
それまで注ぎ込んだ金と労力は全部無駄と化すと共に、
危険な伊丹空港を存続させた歴代兵庫県知事・11市長全員がJR西の歴代社長のように裁判にかけられ法の裁きを受ける
沖縄の普天間基地より危険な伊丹空港は
近い将来、必ずそうなる。 ならない訳が無い。
966:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/05 14:44:30 67KLaMNH0
>>961
A380はまだ世界で３機しか飛んでないから、来れないだけだよ、
あと80年もしていっぱい出来たら、１時間１本位来るよ、
もう少し待っててね。
関空はちゃんと重要拠点だから、LCCって言うIATAと対立する大きな組織に所属している航空会社がこれからいっぱい来るから安心してね。
第２ターミナルは今から作るから、使ってみてね。
お金少なくて、ちょっと急ごしらえだから、ショボくなるかもしれないけど、
普通に作るよりお金掛けて作るからね。
ラウンジはね、関空のロビー全体がラウンジなみに作ってあるから必要ないんだよ。
関空のあの広々としたロビー、堪能してね。
ホテルはね、飛行機見に来てエッチするだけの人が来ないように規制してるんだよ。
関空で判らないことがあったら、ここでどんどん質問しようね。
みんなが優しく、わかりやすく説明してくれるよ。
967:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/05 15:26:48 qC2nFU2mO
世界120都市に就航させるんだっけか？ICNに就航してるからNRTは確定だろうけどKIXは…
まぁ可能性はあるだろうけど。
968:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 00:43:14 FcZYKRRE0
>>967
NRTは滑走路枠がネック
969:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 01:11:26 t0RVdjup0
KIXは需要がネック
970:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 01:35:59 tbnBCFAu0
需要は３空港集約すれば十分。
伊丹が邪魔してるだけ。
971:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 06:26:02 WyH3dYAs0
>>970
伊丹が無くなると新幹線に逃げる。
遠くて不便な関空なんて、泉南と和歌山専用。
972:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 08:31:35 ypM/aU+e0
>>971
仙台や松山までJRで行きたいか？
973:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 09:29:34 TsMYSKH50
A380が来ないからどうしたの？
974:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 09:30:17 TsMYSKH50
>>963
乗り継ぎが苦手な人に北米旅行は難しいと思いますよ
975:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 09:53:44 dHlw9yh90
京都OCNにそんなこと言われたくないだろ
976:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 10:30:18 9lm9zoXc0
>>971
別にいいじゃん。
ｿｵﾝｶﾞｰやｶﾝｷｮｳｶﾞ-とかいってる在日なんかにばらまく予算カットできるし
977:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 10:52:53 +3PVD/nG0
>972
松山だったら今でもJR選ぶが。
978:972
10/07/06 12:05:09 ypM/aU+e0
>>977
その松山に今住んでるんだけど自分には無理。
979:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 13:20:24 h2coVikX0
関空最悪だ
梅田から遠く高い9時代の飛行機のるのに6時前にでんといかん
ターミナルは無駄に広くて不便
その無駄のしわ寄せがぼったくり施設使用料2,600円に
ジェットスター台北片道2,000円より施設使用料のが高いのは以上
福岡は近くて便利で使用料も1,000円弱
伊丹を使えばもっと安くできるんだろな
関空のターミナル床面積現状の25%、搭乗橋のようなあまり必要ない施設はつくらず500円でおさまるようにすればいいのに
980:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 13:29:45 RPeLvfOF0
>>979
日本語で
981:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/07/06 14:05:41 VE7M0G8B0
>>974乗継が苦手なんじゃないんだよ。間の悪い乗継がイヤなだけ。
北米が無理？言ってくれるよな。
俺は北米住みで関空便が使いにくい、って言ってるんだよ。