10/06/23 21:18:07 v9YuxIcX0
>>726
>何もない海に陸地を造るところから始めた神戸のどこがローコスト？
>>728
>伊丹・関西があるのに、さらに余分な神戸を作ってしまった
今の関空経営問題は、何もかも関空の超高コスト、過剰投資が原因。
関係ない、伊丹や神戸に迷惑かけるな。
>>723
>この２点は揺らぎようの無い国の方針。つまり国民の利益に資する政策だ。
結局、国にたかるしかなすすべがないのが関空。情けない。
国策、国家事業、そればっかり。
>>730
>関空は空港で儲け（今でも支払利息が無ければ伊丹を凌ぐ儲かる空港）、
君、関空がもらってるのは９０億円の補給金だけじゃないの、知らないの？
別に２００億円の利子補給も受けてる計算だ。
関空株式会社のＨ２０年度の有価証券報告書によれば、
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
関空１期事業 １兆５６２３億円のうち、無利子資金（出資金）はその３０％ ＝４５００億円
関空２期事業 現在上物がない状態で 無利子資金（出資金＋無利子借入金） ６２７０億円
(無利子資金は２期事業費の６０％）
で、結局 １兆８００億円の無利子の優遇を受けてることになる（ｐ１５，１６／ｐ９０） 。
その内、国や自治体から受けている無利子貸付金は２３８１億だ。
中部国際空港株式会社の資本金は ８３７億円、関空の約１／１０。
１兆８００億円を無利子で調達しているということは、金利が２％なら、毎年２１５億円の利息。
つまり、関空は毎年９０億円の補給金以外に２１５億円、 合わせて
（省略されました・・全てを読むにはここを押してください）
しかも、国が７０％の大株主。 中部は４０％だ。H15年からの補給金も累計９０億円×７＝６３０億円。
しかも、国際線独占の地位を与えられ、一人２６５０円、空港使用料 年１８５億円のぼろもうけ。（ｐ６６）
航空外収入の多くを占める商業店舗の賃料も売上歩合制によるもので、免税店があるから。
国際線の独占は関空の命綱であることがよくわかるね。
有利子負債のうち、３３６０億円を除いた約８千億円が政府保証付です。
政府保証がなければ、借入金は調達できない財務体質なのは明らか。
連絡橋も６００億円かで国に買ってもらったし、
市場原理でいったら、関空株式会社なんてとっくに倒産していますね。