10/06/02 06:06:03 UOeQHgmn0
成田空港は都内からだいぶ遠くて、時間もお金もかかる。
神奈川県民はそれを文句も言わずに使ってるわけですよ。
関空ってそんなに遠いかな？同じ大阪府内なのに。
天王寺から電車で30～40分あれば着きますよ。
所要時間で言えば、環状線/山手線の対蹠点からみて池袋～羽田 ＝ 梅田～関空ですよ。
羽田まで２時間以上掛かる人もザラにいる。
そもそも伊丹が街中で騒音と危険性が問題になって
新空港作ったんだから、少々遠くなって当然の話。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 08:55:42 uQApkvUQ0
交通政策としての関空の話題はこちら♪
【KIX】関西国際空港(関空)-17@ｴｱﾗｲﾝ板から移転
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:0番)
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 09:28:09 YhEGooTh0
>>343-344
意外と神戸も土建政治なのか。あそこの知事も・・。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 09:29:50 V8gfIOGr0
最近、何回か使いましたけど
コンビニで買物する客が多いが、レストラン街は空いている
っていう感じの日が多いですね
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 09:57:43 YKP1iDAV0
>>352
兵庫は８９３で有名じゃんｗ
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 12:50:42 TIj7rG/00
>>341
京都からのバスは高速の渋滞にひっかかることが減って
定時運行できているみたいですね
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 13:42:42 yA421xSW0
>>352
意外とどころじゃないぞ
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/02 21:17:36 ZyH7dxdl0
>>350
遠いのもあるが、アクセス費用が高い上、時間が読めない。
今日だけで、ＪＲは２件の人身事故をやっているし、
しかも、運転再開まで１時半近くかかっている。
当然飛行機に乗るには、この分の余裕時間が必要なので
関空まで２時間かかる人なら４時間前に自宅を出ないといけない。
関空の鉄道アクセスが阪急のように、迅速に運転再開できるのなら
ここまで敬遠されない。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 00:01:24 TbsAacPe0
>>357
あなたは電車の停まっている駅で１時間半ボーっと待ってるんですか。そうですか・・・
ところで、伊丹に向かうには何時間前に出ればいいのでしょうか？
最初にＪＲ学研都市線に乗らないと行けないのですが、不安です。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 00:27:45 hSAcfdFI0
>>357
> 関空まで２時間かかる人なら４時間前に自宅を出ないといけない。
近いだけが取り柄だから気持ちは分からんでもないが。
伊丹厨はそういう無理筋で関空を落としてるだけだからなぁ。
そんな観点より、どうすれば関空・伊丹が共存できるかを論理立てて
説明したほうが早いと思うが？
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 00:31:51 oRZQSnOLP
>>347
米軍は下地島
関空第2は民間機訓練用
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 01:20:31 rvNgI/2+O
よほど南海は嫌われているらしいなw
ラピート乗ってやれよ。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 01:39:31 eaRcqwO9P
関空へのアクセスはバス、JR,南海、阪神高速、阪和高速といくらでもある。
これほどアクセスが充実している空港も珍しいのではないか。
JRが嫌なら他を選べば良い。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 01:44:15 bqw8erDr0
>>354
大阪＝ヤクザの街というのはすでに国際的に有名なわけだが。
大阪ブランドコミッティが厳重抗議して訂正を求めたら、「やはりヤクザだ恫喝してきた」って
余計に評判が悪くなったというオチがｗ
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 06:17:56 5WJkfJaw0
これから関空へのアクセスが改善されれば利便性だけの伊丹は不要だよ。
関空を造った理由こそ、伊丹に問題があるという証拠。
伊丹も周囲に累計8000億の環境対策費をばらまいた。
今も毎年何十億か続けてるし。何にも残らないお金だよね。
一方、関空の1兆2000億は設備投資。空港が残るだけまだ良い。
今、伊丹に金を使うなら関空に使え！ 伊丹への金は利権を生むだけ。
関空への金は、関西圏の将来の成長の為になる。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 07:03:43 1Htjoig50
＞一方、関空の1兆2000億は設備投資。空港が残るだけまだ良い。
インフラ含めて12兆の誤りではｗ
島を売れば100万円ですか？ｗ
アクセス改善は勿論大阪府負担でね。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 07:08:35 eaRcqwO9P
>>364
環境対策費も天下りの利権になってるんだろうよ
もうどうしようもないね。
大統領制にしてそういう利権をあっという間に廃止出来るように体制にしないとどうしようも無い
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 09:51:09 +w+/I23L0
ＪＲ叩きたいだけの奴がいるなｗ
鉄板へ帰れよ
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 09:53:12 0d+U1p9S0
そもそも民間会社に土地造成まで負担させる構造が間違い
国営の1種空港に国が補給金入れるのは当然
ただ伊丹という無駄な支出を削らなければ国民全体に申し訳が立たない
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 10:15:53 oK0xuxDr0
>>357
それだけ止まればバスか南海にサッサと切り替える。
あらかじめ予約があれば振替輸送になるだろうし。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 11:25:21 79LhWn8U0
そもそも成田がクソ遠くて不便で4000ｍ1本で時間制限があって
発着枠も不足してこそ関空の存在意義があったのに
成田アクセスが便利になって滑走路も同時運用できて30万回の発着枠で
しかも時間外は羽田からどうぞってなれば・・・・・・
関東人のフェイントにやられたってこと？
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 11:47:19 bqw8erDr0
>>364
毎度ながらの意味不明ポエムの総集編。
総集編は週末にやるんじゃなかったのかw
>>370
勝手に取らぬ狸の皮算用で需要があるとおもいこんで、バカな予算で無駄空港つくるからこうなる。
関西の需要と身の程をわきまえればこうはならなかったのだが。
フェイントって・・・
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 11:48:01 +w+/I23L0
成田の時間制限は続いてますよ
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 12:00:25 XeFxgDjo0
>>372
旅行さん★２
ｽﾚﾘﾝｸ(nanmin板)
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 12:02:02 +w+/I23L0
>>373
そのスレで紹介されている、統合失調さんって
規制になったのに、まだ粘着を続けているみたいですね。
悲しいですね、自分の執念だけで2ｃｈを荒らし続けるのは。
あと自分の気に入らない人が誰でも自分の1人の敵に見えるのは
立派な病気ですので、通院をおすすめします。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 19:38:47 vQzx0r4U0
>>368
456 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2010/06/03(木) 09:14:41 ID:8G3oSn2i0
>>433
>神戸沖に大逆転するんで、泉州沖派が対抗馬に応援したのが中曽根だ。
>正々堂々とした再審議では勝てないから、彼に恩を返さないといけなくなったんだよな。
>で、彼の唱える民活第一号の実験台に。その原因はバカ高い事業費だ。
なるほど、馬鹿高い事業費という全国的な批判をかわすために関空推進派は会社方式を取ったのか。
でもそこまでするなら、関空社債の政府保証を何とか制限できなかったのだろうか。
連中は政府保証があるのをいいことに、無茶な2期工事やったのだろう。
殆ど、犯罪に近い。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 21:22:16 FrFaWHom0
今朝、大阪環状線に乗ろうとしたら、直通快速が来なかったけどまたなんかあったのか？
>>358
ＪＲの走ってるところって、並行して私鉄が通ってるところばかりではない。
滋賀県内、加古川付近、宝塚以北などあげればきりがない。並行路線があっても、
徒歩で他社の駅まで行けるところは限られている。タクシーの乗ろうとしても、みんな
殺到するからすぐに駅から消えます。電話で呼んでもそういう時はなかなか来てくれ
ませんよ。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 21:26:22 V8iK9/mf0
>>376
そういうところからは伊丹へも行きにくいよな。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 22:40:27 FrFaWHom0
尼崎・阪急園田駅で人身事故 ４８００人に影響
３日午前１０時２０分ごろ、尼崎市東園田町９、阪急神戸線園田駅の線路上で、
男性が新開地発梅田行き特急電車にはねられ、死亡した。乗客約６００人にけがはなかった。
尼崎東署によると、男性は６０歳くらい。ホームから線路上に降りたか転落したとみられ、同署は
自殺と事故の両面で捜査している。阪急電鉄によると、この電車が現場に約７分停止するなど
上下線計１２本が最大８分遅れ、約４８００人に影響した。 (2010/06/03 12:09)
１０分で足らずで運転再開する阪急、１時間半もかかるＪＲ西日本。
安心して行ける空港は、どちらかは言うまでもないわ
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 22:45:17 IPNfP42A0
>>376
> 滋賀県内、加古川付近、宝塚以北などあげればきりがない。
そういう地域エゴを一々誇らしげに挙げるから収拾付かなくなる。
３空港のアクセス比較したいなら梅田起点で比較するだけで十分。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 23:27:06 rvNgI/2+O
なんば起点でもいいがな。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 23:34:50 IPNfP42A0
>>380
なんば・天王寺基点でも俺はいいんだが、
伊丹厨がうるさいからｗ
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 23:39:44 D812nDvD0
間を取って、本町起点にしようよ。俺のオフィスがあるしw
国内線も国際線も使うし、特別どっちが近いとか遠いとか
あまり意識しないで使ってるけどね。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/03 23:51:45 rGofycXK0
>>376
少なくとも関空線はJRと南海が平行で通ってるから
便利ってことは認めたのか。いまごろｗ
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 01:12:27 h97HupPFP
>>361
特急料金を300円に値下げしないと無理
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 03:07:46 jE9czbwd0
関西の人口の重心は北摂だから無意味
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 03:15:56 yi1NAJa50
>>382
俺も家が近いから上本町起点にして欲しいんだが、
>>385 この手の輩がうるさいから梅田じゃないと無理ｗ
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 06:11:52 SOf6gmwD0
伊丹空港みたいな欠陥空港は廃止すべき
本来なら神戸空港を関空並みの規模で建設すべきだった
今となっては使いにくくても関空を活用するほかあるまい
関空伊丹並存は費用のムダだから即時伊丹廃港でよい
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 06:37:57 PQnT2uXq0
>なんば・天王寺基点でも俺はいいんだが、
>伊丹厨がうるさいからｗ
なんば・天王寺基点でも伊丹バスに関空の特急が時間が同じ位なのに
運賃大差で関空不利なんで本町基点にしようとした関空厨の過去はお忘れですか？ｗ
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 07:00:43 CInlhVqq0
２ちゃんねるで粘着してる伊丹厨って、何が目的なんだろうな。
そこまで粘着するには何か理由があるはずだが、
兵庫県知事のように地域の利益を代表するわけでもない。
結局、千里川あたりで写真撮ってる奴程度なきがする。
国際線の機体の写真を撮りたいから、てな理由で。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 07:48:03 kGb4+1pY0
関空補給金の凍結解除
大阪空港との経営統合によって関西空港の財務体質を改善する解決策がまとまったことから、財務省は、
関西空港に対する７５億円の補給金の凍結を解除することを決めました。
関西空港に対する今年度の補給金について財務省は、政府の行政刷新会議の事業仕分けの結論を受けて、
予算額を７５億円と昨年度より減らすとともに、関西空港の財務体質を改善する抜本的な解決策がまとまる
まで予算の執行を凍結していました。
この問題で国土交通省の成長戦略会議が先月、関西空港と近くの大阪空港を経営統合した上で２つの空港の
運営権を民間企業に売却して債務を減らすという解決策をまとめたことから財務省は７５億円の補給金の凍結
を解除することを決めました。
この補給金は、多額の負債を抱え、利払いが年間２００億円にのぼる関西空港会社の支援にあてられます。
財務省の大串大臣政務官は記者団に対し、「抜本的な解決策をきっちり行うことと、関西空港と大阪空港の価値
を最大限に活用できる形にすることが大事だ」と述べ、国土交通省に対し、関西空港会社の経営改善策を着実
に進めていくことを求めました。
06月03日 12時56分
＞国土交通省に対し、関西空港会社の経営改善策を着実に進めていくことを求めました。
首都圏のような旺盛な需要がなく九州新幹線の全線開業効果で伊丹ローカルは旅客減少。
伊丹の儲けより関空の借金の方が５倍も多い。もう伊丹を存続させる意味は無い。
伊丹を廃港にして土地売却し、関空の借金削減に使った方が良い。支払利息が無ければ
関空の黒字10億円が140億円になる（10億円＋220億円ー90億円）
これに伊丹を廃止して国内線を関空に集約すれば更に黒字額が増大する。関空アクセス改善後
利便性だけの伊丹の必要性はない。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 07:55:40 fle6hWDL0
>>389
>>22
22 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/05/10(月) 20:31:54 ID:5SwfyVDr0
交通政策はこちらでね。
【KIX】関西国際空港(関空)-17@ｴｱﾗｲﾝ板から移転
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板)
利用の話題は海外旅行版で。
ここは伊丹派・関空派の争いのための隔離スレッドです。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 10:14:19 6SyZQmAS0
>>376
ＪＲに不満かい？
鉄道板でやってくれ
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 10:14:48 6SyZQmAS0
>>385
人口増加率では北摂は上位ではない
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 10:37:01 AXcoskbn0
>>388
この手の輩かうるさいから梅田起点でいいよ
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 10:50:59 fshQ6HE40
関空快速がなぜ京橋発着になってるのか考えたことある？
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 10:56:24 WzgC10xr0
>>395
ない。
多分京橋がええとこやからやろ。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 11:43:10 iMXohahd0
>395
大阪駅の折り返し設備が福島寄にしか無いからだな。
阪急百貨店建て替えのタイミングでちょろっと用地もらえば良かったのに。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 12:46:27 1hJ7yTSV0
>>395
旅行さん★２
ｽﾚﾘﾝｸ(nanmin板)
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 14:36:53 ZsIuE69z0
梅田で起点でも関空リニアで関空の圧勝ゃで。
400:名無しさん＠お腹いっぱい
10/06/04 15:13:03 YnIYjuHAO
この前はるかで関空に行ってきたけどガラガラ
大げさな話じゃなく一両に２、３人しか乗ってなかったよ
成田エクスプレスは自分が乗るときはいつも混んでる
なんではるかはガラガラなの？
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 15:22:58 iMXohahd0
>400
①大阪駅を通らないから
②阪和線は信用ならないから
③関西人はケチなので特急料金なんて払いたくないから
④関空がガラガラだから
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 15:31:08 w6egs61B0
>>400
そんなにガラガラかな？関空発着の欧州線に接続する時間帯だと、外国人が
結構乗ってる印象があるけどな。京都まで乗り通すんだろうね。
個人的にはJRはるかは内装がチープで無味乾燥すぎると思うんで
大阪市内への移動ならラピート＋タクシーが多いけどね。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 19:30:52 0kY3zttT0
>>399
いや、伊丹リニアで伊丹の圧勝。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 20:21:33 fshQ6HE40
>>400
時間帯による
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 20:53:02 Ah/f/+kU0
はるか、
京都から乗るけど、一昔程混んでいない。
１９９６年の３月だけど、朝から５本とも座席が無く仕方なくバス使った事がある。
それ以降も、たまに京都向きは満席なんてあった、
リーマンショック以降は正直がらがら。
今は往復とも、当日でまず窓側取れるからね。
ただ、やはりこの価格は高いと思うよ。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 21:05:12 ryne0xGR0
時間帯による、ってことですね
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 21:18:50 bK2vRxaG0
>>389
関空が遠いから
関空まで高いから
阪和線が全くアテにならないから
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 21:29:37 ryne0xGR0
阪和線、そんなに乱れてないですよ
ＪＲを叩きたいだけ？
くだらんな
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:19:16 bK2vRxaG0
通勤時間帯に、大阪駅で外回り待っていたら、直通快速が時間通りに
来ないことは結構あるけど。週2日は遅れてるなあ。
それよりも問題なのは、阪急なら10分で運転再開する人身事故がＪＲ西日本だと
1時間は止められるということ。急に駅間で何十分も止まり、その間、人身事故
なので運転を見合わせますの放送だけ。ようやく最寄の駅まで運転して、ドアが
開いたから慌ててタクシーを捕まえて南海の最寄り駅まで行って、どうにか予定の
飛行機に間に合ったけど、こういう会社に空港連絡鉄道をやらせておくのは本当に
問題があると思った。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:22:03 ryne0xGR0
ＪＲ叩きうざいよ
おれははるか利用で飛行機に乗り遅れたことはない
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:25:18 bK2vRxaG0
>>410
事実を隠蔽してまで、ＪＲと関空を擁護したいのですか？
伊丹を廃止したいのですか？
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:29:05 V/P2wGhm0
何が事実なんだろう
阪急は人死んでも10分で復旧できるか？
410がはるかで飛行機に乗り遅れていないのも事実
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:30:14 ZsIuE69z0
>>403
おいおい、関空厨へのイヤミで書いたのにマジレスすんなよｗ
つか、伊丹の距離じゃリニアの意味ね～ｗ
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:33:48 ZsIuE69z0
>>412
おいおい、JR基準じゃ人死んだら1時間は復旧不可だぞｗ
なに10分で復旧って？
むしろ、事故の場合ネットワーク的に遅れが出るJRと違い私鉄は個別路線でとめるから
グモも影響が出にくいのは私鉄。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:36:18 V/P2wGhm0
>>414
人身事故の影響が出にくいのは私鉄なのは間違いない。
しかし409がＪＲなら1時間、阪急なら1時間と言っている根拠は何なんだ？
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:36:39 Xj8yKcLI0
>412
現場検証をその場でやるか、後でやるかの違い。私鉄は後でやる事が多いので
復旧が早い。亡くなって10分は極端かと思いますが
JR西は救急隊員をはねてから
人身事故時のあつかいが更に慎重になったはず
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 22:46:38 V/P2wGhm0
同程度の事故で比較しないとな
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 23:45:26 +UBc8XVC0
飛び込み自殺の人身事故に程度も糞もないだろ
昨日の阪急神戸線の人身事故は８分で運転再開
一昨日のＪＲ宝塚線の人身事故は運転再開まで１時間２５分
神戸新聞のＨＰでどーぞ
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/04 23:59:28 h97HupPFP
>>405
グループ割引特急券等発売しないと辛い
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 00:06:11 icubEk5j0
>>411
個人の経験だから、遅れたことがないという事実を提示したまで
421:恋カナ☆彡
10/06/05 00:25:37 xhtu9FnF0
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422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 00:54:01 lgU+Y+U30
JRや各私鉄の運行情報を日常的にチェックしていれば、阪和線・南海線・学研都市線（関係ないけど）の異様なまでの
遅延率の高さ（人身だけでなく踏切異常も多い）と復旧の遅さ、阪急の復旧の速さのトリック（再開は早いが遅延や再停止もあり）が
よくわかると思う。
少なくとも、個人の経験では阪和線直通快速の朝ラッシュ定時到着率は５割そこそこだった。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 00:57:38 CND471Tj0
>>422
> 少なくとも、個人の経験では阪和線直通快速の朝ラッシュ定時到着率は５割そこそこだった。
普通に通勤で関空快速使ってる俺に謝れ！
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:05:09 TAhuBWze0
JR西の努力で改善できるなら改善してほしいよね。
それだけで話し終わらせればいいのに、最後に1行 JR西ﾀﾞﾒﾎﾟ＝関空ﾀﾞﾒﾎﾟって論法
が「また痛民かヽ(´ー｀)ﾉ)」って感じ。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:11:37 0SRBmuG50
南海もダメポだから問題なんだよな。
それでも南海の方がまだマシだから、関空行くのにはいつも南海だけど。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:16:46 TAhuBWze0
阪和線・南海線・学研都市線（関係ないけど）の異様なまでの遅延率って、具体的にどんな数値なの？
定量的に示せないものかね？
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:24:07 1AE+3Sgy0
>>422
朝ラッシュ定時到着率が5割って、(・∀・)イイ!成績に聞こえるけど。
東京の地下鉄が乗り入れてる路線(例:小田急の唐木田急行等)とか、ラッシュ時は毎日のように遅れてるよ。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:34:55 lgU+Y+U30
>427
いつものことなので、10分以内の遅れは遅れに数えてなかったorz
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:38:04 1AE+3Sgy0
JRや各私鉄の運行情報を日常的にチェックって、どういう立場の人？
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 01:45:06 lgU+Y+U30
>429
暇な人。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 06:00:36 IfEOFBV30
凍結されていた関空補給金が復活したが額は減った。
伊丹ー成田・那覇・新千歳を廃止して関空にシフト
これで減った分を補うしかないな。
廃止されるまでの伊丹の役割は関空の補完空港。
決して関空の邪魔をしてはならない！
財務省は、１１年度分の関空補給金も支払う姿勢。
１２年度分は、伊丹売却計画が進まないと伊丹廃止を
求めてくるでしょう。
国交省は、計画を進めるために伊丹の土地を含めて売却を
検討し、１２年度の支給を目指す流れでしょう。
伊丹の土地を含めた運営権を買った会社は、伊丹から航空機と
利用者を締め出す施策を取るでしょう。
伊丹空港の着陸料の大幅値上げ、利用者にも課税。一時的に儲けが出る。
航空機と利用者が減れば儲けも出なくなり、誰からも文句を言われずに
堂々と伊丹を廃止できる。伊丹の土地売却で、もうひと儲け。
空港は関空で儲け、不動産は伊丹で儲ける。これなら海外ファンドが買っても
損はなさそうだ。
日本の甘い体質でも、もう関空と伊丹は共存出来いなのにシビアな目を持つ
外国勢が見れば、伊丹の廃止はあっさり決まるだろう。
国交省自体も伊丹民営化で縁を切る覚悟。よって国も伊丹を存続させる理由は無い。
伊丹空港は、土地を含めて売却しない限り売れないよ。
首都圏の羽田・成田のような旺盛な需要はない。
関西圏の空港は関空だけで十分だ。近距離国際線は今後も関空の稼ぎ頭になる。
海外ファンドは伊丹利権は関係ないから国と違い簡単に切り捨てるられる。
伊丹は跡地利用で儲け、空港は関空で儲ける。
関空の利便性が高まれば利便性だけの伊丹は必要ない。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 06:23:52 zSGBfbgK0
伊丹厨、神戸厨がニュース関連の板で暴れてる。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 08:10:49 I+lABTCO0
関空厨も暴れてるが。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 08:24:04 1AE+3Sgy0
>>431
さすがに年度の違いは気づきそうなものだけど…
もしかしてわざとやってる？
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:17:55 dO8cNzZm0
シビアな目を持つ外国勢が見れば、伊丹再国際化はあっさり決まるだろう。
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:30:12 cTnz6lj1O
関空使えよ
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:31:00 icubEk5j0
>>422
各社の違いはそれほどでもないですよ
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:50:13 Z66slJv90
関空使うなよ
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 09:54:37 cTnz6lj1O
もっと関空使えよ
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/05 11:18:01 1AE+3Sgy0
>>435
朝鮮とアンタの脳内ではね。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 00:33:56 TcHDQbbW0
最近関空ポートアイランドフェリー乗ったけど本数少なくてバスつかった方が良いなと思った
片道利用ならフェリーの方が遙かに安いけどそれを考えても不便
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 01:31:12 wqEsiLuB0
関空使う奴は死刑でいい。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 06:01:54 SMeHsJ/+0
関空会社が財政破綻した場合、関西の一企業の借金穴埋めのために、
いかに政府保証が ついているとはいえ一般会計から金を出すことは、
全国民的な理解が得られにくい。
そこで財務省が考えてるのが、伊丹を廃港にし、その売却益でもって
借金の穴埋めをすること。
これなら同じ国有財産の持ち出しであっても、関西地区は伊丹の利便性を
犠牲にし、その代価として関空の借金返済をすることになるから、
国民的な納得を得やすい。（何といっても、近畿の内々でのやり繰りになる
からね。他の地方のフトコロが傷むわけではないというのがミソ）
だから、関空会社が破綻すれば、基本的には伊丹が廃港にされ、
借金返済で身軽になった関空が 関西唯一の基幹空港となる。
で、財務省の方針では、関空会社に補給金160億円を支給するのは、
伊丹の廃止か伊丹の大幅縮小のときだけ。
今後も補給金が出なければ、関空会社は破綻する可能性が高い。
関空会社の破綻は、伊丹の大幅縮小の選択肢をなくし、一気に伊丹廃港に
向かうシナリオでしかない。
だからまぁ、どのみち伊丹はすでに詰んでるんだけどね。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 06:28:16 DrHj4Pcw0
痛み厨は土日に必死になるなw
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 06:34:49 f3bflDL/0
>>444
だねｗ
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 08:09:57 CLfaxaqr0
関空派のほうが土日のレスが多いように思うけど。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:06:14 qjw5d7ec0
>>441
経営的には安定しているらしいが
長期的にはどうでしょうかね
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:32:20 EAWdZCQKO
痛み厨は夜中になると必死になるな。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:41:05 +s8JSNt00
>>446
関空のスレでそんな事いわれてもなぁｗ
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 09:58:21 CLfaxaqr0
>>449
なんで、関空のスレで 「関空派のほうが土日のレスが多いように思う」って言うことに懸念を示すの？
関空のスレだけど、関空支持派の書き込みだけじゃないことは、明らかじゃん。
分けわかんないね、あんた。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:14:19 CLfaxaqr0
伊丹厨が、自らをニートではない印象を広めようと各スレで必死ｗ
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:16:06 +s8JSNt00
>>450
あれくらいのレスで懸念？
被害者妄想強すぎない？ｗ
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 10:26:09 tn0ZjHsT0
つまらない奴の相手をするなよ
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 13:11:09 HrbgYtEC0
伊丹厨にまともな奴はいるのか？
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 13:26:03 l6y78r4P0
そういう奴の相手をしているお前も同レベルだよ
スルースキルを身につけろよ、大人なら
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 16:19:42 VxmB70ZT0
>>409
１時間遅れても間に合うように家を出ろよ。
おまえが寝坊するためだけに電車を早く復旧させる理由はない。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 16:37:44 EhRi3Nht0
最初からＪＲに乗らない経路で空港に行けよ
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:16:04 V9/IiFsA0
>443
ということは、同時に関西全体も詰んだということか。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:30:23 qxy8N+1L0
>>456 457
ＪＲしかない地域もある。
ＪＲは1時間で運転再開するとは限らない。仮に1時間で運転再開したとしても、
ＪＲは停車中にしか無線の交信ができないので、遅れはさらに膨らんでいく。
人身事故が起これば最低でも1時間半は遅れる。余裕を見て2時間。
関空は遠くて不便だから、２時間くらいかかるところも少なくない。
ということは４時間は見ておかないといけないわけだ。
飛行時間１時間の国内線に乗るために４時間前に自宅を出て関空へ行く。
そりゃ嫌がられるのも当然だ。というか、９時以前の便に乗るのは不可能だ。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:33:43 4w6ES6YO0
>>459
それは伊丹も同じだろw
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:40:42 qxy8N+1L0
関空まで２時間かかる人は多いが、伊丹まで２時間かかる人は少ない。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:41:06 qZEWleWb0
伊丹なら車でもタクシーでもたいしたことない。
僻地泉州とは違う。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:56:08 GC8N0RqR0
>>459
南海に乗り換えられるところで乗り換えたらいいだろうが
アホか
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 19:56:23 GC8N0RqR0
>>461
多いよｗ
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 20:42:35 qxy8N+1L0
>>463
車内で長時間監禁された時の脱出方法は？
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 20:48:15 V9/IiFsA0
>465
Dコック開けて徒歩だろうな。
点検で復旧が遅れようが既に捨てたルートなので関係ないし。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/06 21:46:59 GC8N0RqR0
>>465
ＪＲに乗るから監禁されるんだろ？
さっさと南海にのりかえたら阪和線では引っかからないよ
ばか？
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 10:07:46 DC11ZVEn0
いよいよシアトル線の就航だね。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 14:17:21 hwEm+G1Q0
>>468
11日乗ります♪
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 15:59:50 hN0kMpF8O
ここは、鉄ｵﾀスレか
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 17:11:14 fkA7MsWZ0
阪和線を叩きたいだけの鉄ヲタが棲みついちゃったな
国際線に乗ったこともないだろうから
空港を語る能力もない
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 18:48:20 U0CMDFT40
>>471
空港を語る能力とは？
阪和線の事は良く知らん
大昔、時刻表ヲタだったことはなくもない
太平洋は100回以上渡ってる (勿論飛行機で、だよ。船で渡った事はない)
という俺は語れるのか？
俺の利用実績は実は 成田>>>関空>>>>>>>>>>>>>>>>>>>伊丹(成田便のみ)>0 なんだが
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 20:36:17 0Q4wNPr90
今夜も関空アクセス鉄道は絶賛崩壊中！！
だから関空は使えない。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 22:12:00 n7bH7nKT0
>>469
搭乗率のレポよろ♪
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 23:08:40 zS4UIEDd0
>>443
>そこで財務省が考えてるのが、伊丹を廃港にし、その売却益でもって
>借金の穴埋めをすること。
そんなことも国民が許さない。
なぜ関空が今のような状況になったかを厳しく追及するだろう。
責任は国と大阪府と半々だ。
今後半世紀、大阪は国税を倍にし、一切の公共事業を凍結して返す。
それくらいしないと国民は納得しない。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/07 23:34:18 urQ99Odj0
>>475
> それくらいしないと国民は納得しない。
のであれば、
> なぜ関空が今のような状況になったかを厳しく追及するだろう。
今現在、そうなってないことの説明が付かない。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 02:13:20 ctgFdbHz0
>>459
こいつ２路線あるのに
脳みそパーなのか。
最初から南海乗っていけｗ
どうしてもJRがいいなら早起きしろ。
寝坊したらタクシーで行け。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 05:58:55 qYGul3IgP
国際線を頻繁に使う関西人にとって「便利な空港」とは
関西から世界のできるだけ多くの都市へ飛べる空港であって
アクセス時間が短い空港ではない。
そのあたり勘違いしてるひとが多くないか？
それから空港は飛行機に乗降するために建設された施設で
飛行機の写真を撮るために作られたものでもない。
479:
10/06/08 06:43:04 jtYQmHDW0
>>478
行きたい都市へ効率のよい時間帯で飛べる空港。
国際線は乗っている時間が長いから、時間制限なく
飛び立てることが大事だな。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 07:21:27 9LyoCO710
>>325
管政権で関空をないがしろにする前原留任。
やはり関空厨は見通しが甘いね。
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 07:25:33 9LyoCO710
>>478
>国際線を頻繁に使う関西人にとって
そんなやつが多くはいないので関空はこの有様なんですが？
ってか、その定義じゃ関空は便利な空港じゃないってことですねｗ
>>479
プライベートジェットでも使えよｗ
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 08:29:04 R7XQHNLk0
>>481
>そんなやつが多くはいないので関空はこの有様
にわとりたまご。
LAXにノンストップ便が毎日飛んでくれるなら俺だってわざわざ陸路で成田まで行かない。
>>478は正論だと思うよ。
｢今の｣関空が就航便の状況から不便、というのは同意する。>>478だって今の関空が便利、とは言ってないんでは？
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 09:47:31 x49hTTeM0
今朝も「はるか」は山崎駅構内グモで絶賛遅延、運転取り止め中！！
「はるか」のせいで、阪和線もダイヤ崩壊。
昨日の朝も、梅田から南海電車へのアクセスの御堂筋線がグモで運休
やっぱり関空は使えねえよ。乗ってから駅間で車内に監禁されたら
どうしようもないからね。その点、梅田から阪急でアクセスできる伊丹は安心安心。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 10:51:45 BqGPEd+w0
>>483
伊丹行くのにわざわざ阪急でいかねーよw
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 10:59:24 le9LW7sl0
>>483
業界用語で自慢げに書き込まれても使えねえよ。うれしいのは解かるんだけどね。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 14:54:59 9LyoCO710
>>482
あれ、おかしいな。
>>478が正論なら関西人にとって「便利な空港」とは関西から世界のできるだけ多くの都市へ飛べる空港だよな？
現実でいえば、現状でのそんな空港は成田だけ。
アクセス時間関係ないなら、「わざわざ」とか言わず喜んで成田行けよｗ
おまえのところから陸路でどれくらいかかるかは知らんが、アクセス時間関係ないんだよね？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 15:27:40 qYGul3IgP
>>481
いや、結構いるんだよ。君にはわからないだろうけどね。
でもやむを得ず成田を使ってる。不便だなーと思いながら。
君の住んでる地方と違って、関西は大都市なんだよ
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 15:29:57 qYGul3IgP
>>486
関空を使えばとても便利なのに、使いたくても使えない。
それが今の関空なんだよ。
アクセス時間が30分とか、料金がどうとかどうでもいいんだよ。
君も海外に仕事に行くような身分になればわかるよ。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 16:32:55 +aJZ6mw80
成田のラウンジで伊丹便待ち中。
伊丹成田が１時間毎に飛んでるならいいけど、そうでないなら関空から飛べるのがいいに決まってる。
>>483
御堂筋線停まって喜んでるってなんなの？伊丹行くときに御堂筋線使うヤツもいるだろうに。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 18:21:08 9LyoCO710
[関西から世界のできるだけ多くの都市にいける空港]じゃないからｗ
だから、>>478が正論なら「関空を使えばとても便利なのに」という弁は通用しない。
アクセス時間が関係ないなら、成田でいいはずだろ。
移動に何時間かかろうと「世界のできるだけ多くの都市にいける空港」なんだから、関西人にとって
「便利」ということになるはずだ。
ま、実際はそんな話は嘘だから、おまえはボヤいてるわけなんで。
あほな煽りで話逸らそうとするのは毎度のことだな。
言っておくが、たぶんおまえより仕事で海外行ってるよ。
1年の1/3以上は日本にいませんし。
もちろん関空は使わない。
>>489
じゃ、関空廃港で伊丹や神戸をスポークにした羽田・成田ハブでいいやんｗ
関空から飛べるってのは成田便増便より無茶だもんな。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 18:39:34 gIvuOdFw0
実は「成田廃港、関空国際ハブ化（羽田－関空は24時間シャトル運行）」ってのが割と正解っぽいんだが、
そういう斜め上な発想は無いんだろうな。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 18:47:40 iJaiM+iz0
>>490
海外の仕事が多くても頭がいいとは限らないという例を
身をもって示してくれたんですね
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 18:52:27 9LyoCO710
>>488がなｗ
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 18:59:04 9LyoCO710
>>491
成田廃港、関空ハブ化なんて関空厨の妄想だからｗ
正解とか言い出すやつは本人か同レベルの低能。
水は低い方から高い方には流れません。
旅客は便や需要の多い空港から、需要のない空港には流れません。
強制力行使して流れに逆らえば、必ず無理が出ます。
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 19:23:17 oKdC3pWU0
>>474
らじゃ！
Ｙオンリーでいいよね。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 20:03:21 9LyoCO710
ＦとかＣとか入れたらガラガラで話にならなくなっちゃうもんなｗ
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 20:59:20 gIvuOdFw0
>494
だが、成田は伊丹と全く同質の欠陥を持っているのだから、
伊丹を潰すなら成田も潰すべきだし、成田を残すなら伊丹を潰す理由もない。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 21:41:24 h8EwaGGxO
関西程度のしょぼい需要は域内一つの空港でまかなえるから廃止しても全然オッケー！
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 21:52:17 h8EwaGGxO
つー見えない敵と戦う東京コンプレックスの自演ダニウザ！
500:
10/06/08 22:08:57 tYvDEBgD0
>>488
自分は仕事の関係で数年ごとに転勤がある。
今は浜松だが、
去年は14回海外旅行に3連休以上(ｻﾗﾘｰﾏﾝ)を利用して行った。
中部2回、成田4回、関空8回
関空が一番使いやすい。
時間を有効に使えるから。
オマエの言っている事が判らない。
501:500
10/06/08 22:11:23 tYvDEBgD0
追加
伊丹は一回も使った事がない、要らない。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 22:16:02 qYGul3IgP
>>500
行く地域によるんだよ。
アジアなら便利な空港じゃないか
503:500
10/06/08 22:18:02 tYvDEBgD0
そうだ。
休みが長いときは成田でもいい。
でも、それはめったにない。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 22:20:33 gIvuOdFw0
>500
思うに、それは関空に自分の都合を合わせる余裕があるからじゃないだろうかと。
505:500
10/06/08 22:32:49 tYvDEBgD0
>>504
関空以外を比較するとそうなる。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 23:05:48 6e1X2ScU0
>>500
ちょっと意外。
浜松なら成田＞関空が普通じゃないんだ。
その選択の理由をｋｗｓｋ
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 23:46:25 faGmLG0G0
羽田からわざわざ関空経由して海外行くの好きですよ。
大阪発のツアーに羽田との国内線追加したら、往復でたったの1000円だったりするし(Knt)。
デルタで1000マイルたまること考えたらFreeだし。
関空って空港島ってのがなんだかわくわくするんだよね。
トランジットは長めにとって、展望台行ったり2期島見学したり。
100円バスでりんくうイオン行って映画みたり(最近はイオンにバス行かなくなっちゃったけど)。
ベイシャトルの往復割引利用してで神戸行ったこともあるな～。
成田って楽しめるスポットに乏しくてつまんないんだよね。
ただ飛行機乗るだけの場所というか。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 23:53:23 L3TwJ14G0
確かに羽田から関空へ行くのは便利ですね
羽田から関空まで７０分
大阪駅から関空も７０分
逆に言えば大阪駅からは、羽田から行くのと変わらないくらい
不便な空港というわけですが
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/08 23:59:02 Ery67SNN0
ちなみに羽田から成田も70分
千里山から関空は120分かね？
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 00:03:32 x4o8UrDB0
梅田から関空までバスだと50分だよ。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 00:26:59 M6LT7aD50
>510
平均値or期待値はそれでいいとして、最大値と最小値は？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 02:00:01 tYzKnnPO0
最大値なんか意味ないだろ。
どんな路線でも止まる時は止まる。
間に合わない時は間に合わない。
最小値は経路も示すなら意味はあるが。
513:500
10/06/09 06:29:40 we3oZCEn0
>>506
現地に早く着ける、現地に長くいる事ができる。
時間制限のある成田では初日が飛行機の中で終わる。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 06:45:01 TvJFsbki0
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
梅田から関空までバスだと50分だよ。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 06:52:47 venGa1q10
>>511
梅田から関空までバスだと40-80分だよ。
>>508
＞逆に言えば大阪駅からは、羽田から行くのと変わらないくらい
いや大阪駅から羽田は２時間以上
伊丹ー成田７５分
東京駅ー成田75分
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 08:44:07 ppgQ4H5n0
>>510
80分も梅田からバスでかかったことないけどなあ。
43分くらいが平均かな。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 08:45:14 ppgQ4H5n0
梅田から関空までバスだと50分ってのはバス会社公証値なのに、色々突込みが入るのははぜ?
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 16:34:10 M6LT7aD50
広告の「駅から徒歩◯分」という記載を信じるバカがいるか？
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 19:11:27 V3bAKyrk0
>>518
その時間内に着くやろ、普通＞駅から徒歩○分
道程80メートルで１分って決まっているんだから。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 19:12:35 DGM0EkC30
そこ？
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 20:02:31 p7qxvxF+0
>>>515
>＞逆に言えば大阪駅からは、羽田から行くのと変わらないくらい
>いや大阪駅から羽田は２時間以上
どう読んだらそうなるねん！！
大阪駅－関空と羽田－関空が変わらんと書いてあるだろうが。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 21:25:34 qcF3IJrK0
関空の海外便がもう少し充実してくれればわざわざ成田経由しなくていいのにな。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 21:43:31 ppgQ4H5n0
>>495
いいっす。見た感じで～
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/09 21:46:48 ppgQ4H5n0
>>521
羽田-関空って50分じゃ無理。
なんで 大阪駅－関空＝ 羽田－関空 やねん。
それに空港間の移動時間だけと比較しても無意味やし。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 02:07:09 udPQXTb40
アメリカン航空って何でこんなにやる気ねえんだろう。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 05:17:53 UD5teKfRP
>>500
>>478でとても良い意見がでたのに、また何分、とか意味の無い議論に戻るんだよね。
このスレの奴らで実際飛行機乗る奴って何人いるんだ？
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 06:49:57 F7HAI4RE0
>>521
泉ズリに日本語は無理なんだよ。
小学生に読ませる感じでレス書かないと理解はされないと思うよ。
ときどき、小学生レベルでも意味が理解出来ない程度の日本語能力しかない。
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 06:54:01 F7HAI4RE0
>>526
また、自分の書き込みを「正論」とか、「よい意見」とか言い出すバカが来たか・・・
何分とかいう不毛な言い争いは、もとはといえば>>478のバカ話が原因なのに。
そして、毎度の定型文のオチ。
書き込み時間もいつもと同じ。
まさしく泉ズリ。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 07:04:19 Z2+sfkb80
793 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/06/09(水) 19:15:41 Tqr0i7Oq0
JAL116がオイル漏れでKIXにダイバートしてたが、エンジンの下はバケツにぽたぽた油が漏れとった
配管がずれてたとか
しかしあくまで結果論だが１時間２５分かけて関空に行くなら羽田にいけよと思う・・
普通に行った方が早く安全だったろうにｗ
794 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/06/09(水) 19:19:00 T1s3WJzh0
>>793
羽田で滑走路閉鎖したらまた怒られるだろ。
795 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/06/09(水) 19:19:14 zK1VJWnD0
>>903
羽田の滑走路一本閉じたらエラいことになるだろがよ
796 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2010/06/09(水) 19:26:31 Tqr0i7Oq0
おー そうか
役に立たないB滑走路がこういう時に日本の交通を救うのかｗ
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 07:16:08 F7HAI4RE0
ﾜﾛﾀ
>おー そうか
>役に立たないB滑走路がこういう時に日本の交通を救うのかｗ
確かにこういうことでもないと役に立たないよなｗ
関空も、関空二期も。
超過密空港の羽田は滑走路一本閉じても大事だが、いつもスカスカの関空にはもとから不要のもんだからな。
B滑走路。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 08:00:44 WN5JQDls0
伊丹廃港時の受け入れを前提として造られた空港なんだから、2本滑走路持つのは当たり前といえば当たり前。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 08:48:37 hYhUEhPN0
少数のものすごい伊丹支持してる人が曜日問わず暴れていて、
それに対し常識感覚でレスしてる人が何人も居る感覚だね。
伊丹支持派には、論理的な人と低脳＆感情的な人が居るみたいだけど、どっちも口が悪いよね。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 10:39:54 PzOiL1AeO
普段でもB滑走路は、午前中に着陸機が使用しているんじゃないの？
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 14:12:23 zZRygYgq0
伊丹支持派に論理的な人なんているか？w
具体的なレス番で教えてくれ
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 14:24:59 k8PKEoD10
>>530
そのうち伊丹が廃止になり
本格的に運用が始まるよ。
アホがごねなきゃとっくにそうなってる
予定だったんだがな。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 14:31:49 UD5teKfRP
>>534
いないよｗ 確実に。
兵庫県知事とかはそれらしい事言ってるけど、兵庫県の利益を守るために
当然だろうね。
ただ、２ちゃんねるで粘着してる人はただのアホ。
論理的な主張なんてなんにもない
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 16:13:56 iJL3YTuL0
２ちゃんの３空港板で関空のことボロクソ書いてるの、
兵庫県知事だったりしてｗ
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 16:17:57 Umw+iA4d0
>>537
あの、おっさんならやりかねないな。陰湿そうだし。
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 17:49:48 udPQXTb40
>>535
一番ゴネているのは伊丹に車で送迎してもらってる人達ですか？
その人達の中で神戸が近い人は神戸から行ってもらいたいですね。
海外に行く人に限られますが。
札幌や那覇は神戸からも出てましたね。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 18:08:01 TsfLWeiA0
関空にもエアアジアをもってきてくれ
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 19:39:25 C7rpgmTe0
普天間を大阪移転の話、さっきテレビでやってた。
「大阪に米軍受け入れの覚悟があるのか！」との意味合いで質問された時、
橋下知事、ものすごい歯切れ悪かったなｗ
即答できなかったｗｗｗ
関西で米軍受け入れが可能なのは、
唯一、関空しかないと結論付けられてしまったしｗ
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 20:01:56 jW5+gRiw0
マジな話、関空の二期島は刑務所がいいと思うぞ。
島だから住民の反対運動もおきないだろう。
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 20:20:14 u5SZcDfr0
>>542
１期島に空港が残るなら安全は保障できないので「成田闘争」並みに大騒ぎになる。
やるとしたら小牧で全需要がまかなえる中部。
自衛隊と刑務所の移転ならちょうどいいかも。
もっともこれも反対運動で大騒ぎになるので無理。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 20:34:07 jW5+gRiw0
普天間飛行場の関空移設「賛成」70％
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 21:07:54 udPQXTb40
基地なら中部に移転しろよ
何で関空何だ
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 21:15:49 8fJGlx970
>545
泉佐野市の破綻を防ぐには基地補助金もらうくらいしかもう手はないんと違うか？
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 21:29:23 u5SZcDfr0
>>544
別にいいと思うぞ。
関空は自衛隊が買収。
その代わり、神戸にもう１本滑走路作って、国際線ターミナルも。
当然、これは「基地移転費用」として全額国防費から。
こりゃ関西にとってはお得だなｗ
仁川より着陸料安くなりそうｗ
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 21:48:15 zZRygYgq0
すげぇw
ここまで恥ずかしげもなく露骨な利益誘導を垂れ流せるなんて
537は正しいという事か
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 21:55:00 WN5JQDls0
普天間基地移転と一口に言っても、普天間基地の規模と構成要素を
どれだけの人が知っているの? てかもう終った話題だよね。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 22:06:41 nxAmCZQg0
>>549
普天間と言うか、海兵隊が関空に来ることは有り得ない。
あるとすれば、嘉手納などの空軍。
今日のMBSで特集してて、ちゃんとそこは触れていた。
その特集によると、防衛省が関空に移転する場合の案を検討し始めたらしい。
つまり、終わってない。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 22:44:29 WN5JQDls0
米軍の移転の話を指してます。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 23:08:16 8fJGlx970
>551
だから米空軍嘉手納基地機能を関空に移設する話でしょ？空自の那覇基地じゃなくて。
安保の関係上防衛省も巻き込まれること必至なわけで。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 23:44:02 WN5JQDls0
うーん、橋下知事の「普天間の関空受け入れOKよん！」のアドバルーン発言に端を発した
一連の「普天間関空移転の仰天解決案」の話は終わったという認識。
嘉手納とかまた別の基地の話で、また別の話題の始まりっていうか。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 23:49:52 nxAmCZQg0
>>553
それはお前の出発点が間違ってるんだ。
普天間の機能を関空に、とはたぶん一言も言っていない。
「沖縄の基地負担を」と言ってる。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/10 23:58:17 WN5JQDls0
たぶんとか書く前に、橋下 関空 普天間 とかでぐぐってください。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 00:19:18 6yvLB+j10
普天間基地の関空移転のトピックは奇抜で、全国の目を関空に向けるのには一役かった。
そのトピックは収束して久しいけど、沖縄基地負担の軽減っていうマクロ視点では話題が継続中なのはわかる。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 00:20:25 uPkddCKqO
昨日の放送見ましたが、終わって欲しいという願望を
ここに訴えたくなる気持ちはよくわかります。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 02:02:24 HLIB1CoO0
自衛隊専用空港にしてしまうのか、それとも旅客便を少し入れるのか。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 06:05:41 WgnYUxJG0
はっきり言って神戸が立地的に便利すぎるから問題なんだよｗ
家は阪神なんば線沿線だけど、伊丹より早く着いたｗｗｗ
関空もなんば乗換1回で済むからそんな不便ではないが、いかんせん時間がかかりすぎる
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 07:56:31 6yvLB+j10
>>557
見てないんです。どこかにUpしてもらえますか?
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 08:07:37 BKf4G79s0
>>559
おいおい。実際行ってないのがバレバレだぞ。
いくらなんでも伊丹より早く着くってのはない。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 08:53:26 6yvLB+j10
>>561
阪神なんば線沿線から関空or伊丹って50分～65分(例:千鳥橋)くらいで着けるよ。
伊丹のほうが3分くらい早く着くけど、タイミングによって関空のほうが早く達することが
あっても全然不思議じゃない差だよ。
関空が遠い、って固定観念が染み付いてるのでは？
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 09:03:06 M9XeXT930
関空から伊丹まで移動するんだけど午前中リムジンバスって混んでますか？
バスの本数自体少ないみたいで、10人ほどで移動＋伊丹の乗り継ぎがやや時間無いので
万が一１台で裁き切れないと乗り遅れる恐れがあるので
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 09:49:06 WHh+fzL90
>563
10人ぐらいなら乗れる…はず
伊丹が残ってるばっかりにやらなくてもいい地上移動させられて申し訳ない
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 13:41:26 QnkhGjCY0
>>562
おいおい、>>561は、>>559の神戸の方が早いという書き込みに対するレスですぜ。
阪神なんば線沿線からでは「ありえない」。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 17:01:06 Pz3DUCMK0
>>565
路線バス乗り継ぎvs電車だったりしてｗ
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 22:22:37 XnTfOqU+O
>>478
いかれてる
近い伊丹神戸が便利
特に復路関空は辛い
伊丹神戸から北京上海に便があるのが理想
国際線規制ならせめて福岡、長崎、佐賀で乗継か経由便にしてくれ
あまり需要はないが北米は成田、羽田でね
遠すぎる関空はいらない
>>482
成田便乗継か北京上海に行けよ新幹線乗継ってMか
アメリカ行くなんて特異な人向けの直行便は無駄だからできんわな
>>563
北京上海成田で乗り継げよ
568:
10/06/11 22:25:57 N1lMyg3I0
>>567
句読点を知らないの？
日本語キーボード初めて？
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/11 22:53:55 HLIB1CoO0
>>567
上海とかソウル経由なのは地方で十分。伊丹や神戸は羽田で行ければいいだろう。
>>478
重要なのは自宅から空港までのアクセス時間です。家族や知人に家から一番近い空港へ送ってもらい、そこから羽田経由とかで海外に行く。
関空が近い人は関空に行けば良い。
570:
10/06/11 23:03:19 N1lMyg3I0
>>569
>>重要なのは自宅から空港までのアクセス時間です。
空港まで速く行っても海外に向かった飛び立たなかったら意味ない。
重要なのは自宅から海外に飛び立つ空港までのアクセス時間です。
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 00:10:58 TmrAjTzq0
>>565
>>561は「阪神なんば線沿線だけど、伊丹より早く着いたｗｗｗ」と書いてるんだから、
>>559が「神戸の方が早いという書き込みに対するレス」だとは映らないでしょ。
頭おかしいんじゃない?
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 00:12:48 TmrAjTzq0
>>570
重要なのは便が集まり国費を浪費せず地域・国が発展することでは? だから3空港の無駄を議論してるんでしょ。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 01:44:11 zEQ5GOf30
どんだけ家から近くても便がなければ不便。
多少遠くても便が充実していれば便利。
それが空港。
だから関空に集中させるべきんなんだ。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 04:43:37 Zk3wj/b00
>>573
どれだけ遠くてもいいなら首都圏の空港に行って下さいね。
関空は行っても便がないので無意味。
575:
10/06/12 05:52:04 UgU+35wa0
>>574
>>行って下さいね。
あんたに言われる筋合いはない。
年に20回旅行する中で成田必要だったのはわずかだ。
年に数回は成田だが、それは長期間休暇が取れる時だけだ。
仮に成田が近くでも時間制限があるから短期休暇では
利用しにくい、不便だ。 初日はほとんどつぶれる。
成田では年に行ける旅行回数減る。
時間制限のある時代錯誤の成田は無理。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 06:03:16 zkve+pH0P
>>575
>成田が近くでも時間制限があるから短期休暇では
>利用しにくい、不便だ。 初日はほとんどつぶれる。
禿同。
アメリカのように完璧なハブシステムが完成してるならいざ知らず、
伊丹から便があるでしょ、だから使ってね、程度じゃ時間が合わず使い物にならない。
577:
10/06/12 06:15:31 UgU+35wa0
長い休暇とって年に数回の旅行じゃ、伊丹乗り継ぎでも我慢できるよな。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 06:22:10 SW49To6L0
航空行政の元締である国土交通省の成長戦略会議は、関西と伊丹を持ち株会社で経営統合して、いずれ民間に売却する案をまとめた。
こうなると伊丹の廃港もありうる。関西の地元合意とは食い違っている。
経緯をたどるだけで問題点は明らかだ。関西の認識が甘いのである。国が何とかしてくれるだろうというのも甘えだし、３空港存続の
根拠にした将来の航空需要予測も甘い。
選択と集中。民間企業はそれまでの多角化路線から将来性のある事業に経営資源を集中して生き残ってきた。どこも血のにじむリストラ
を経験している。
はっきり言おう。役割分担したとしてもわずか５０キロ圏内に３つの空港は多すぎる。まずは巨額の負債にあえぐ関西空港の財務構造の
改善と、国際ハブ化の実現に全力をあげるべきだ。アクセスなど利便性の向上や着陸料引き下げで競争力を高め、もっと使い勝手のいい空港
にする議論こそが必要なのだ。
関西圏の将来は関空の成長次第、もはや伊丹空港擁護は誤った行い。
伊丹廃止で空港が遠くなる伊丹・豊中・池田こそ関空リニアの建設を要望すべきだ。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 08:01:41 TmrAjTzq0
>>574
>>573 は「多少遠くても便が充実していれば便利。」
と書いてるのに
「どれだけ遠くてもいいなら首都圏の空港に行って下さいね。」
とレスするなんて変では？
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 08:16:30 TmrAjTzq0
>>577
伊丹乗り継ぎで我慢できるなら、関空なら余裕でOKだな。
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 10:05:48 ocKWgEfd0
成田の出国の列が長いのがイヤだ
だから関空を使います
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 14:03:55 ZaWGTF6v0
>>581
自動ゲート使えばいいじゃん。
アホ？？
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 15:15:42 a6BZIUFk0
>>582
自分は自動化ゲートの指紋登録したけど、やっぱりパスポートのスタンプって記念になるから
よほど混んでなければ普通に出国・入国審査受けるよ。
期限切れてもパンチ穴あけられるだけだし。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 16:05:18 MVc4W5ZE0
>>582
出入国の証明を出す必要がある職種では
自動化ゲートは使えません。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 16:19:30 A2FAPkHR0
>>584
関空は自動化ゲートでも希望者だけは出国印押してくれるけど。
まだ使ったことない？
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 17:09:34 fPGreRwJ0
自動化ゲートって税金の無駄使いだとおもってる
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/12 17:11:34 a6BZIUFk0
>>585
そうなんだ！
在京者だけど、指紋登録後まだ成田でしかパスポート使用してない（T_T）
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 06:23:16 GOae5gNA0
伊丹の騒音対策のため関空を1兆円以上でつくった。
伊丹国際化するなら、関空の建設費1兆円は伊丹利用者の負担にしろ
1回 1万円くらいの利用料になる
それでもいいなら国際化すれば？
受益者負担もせずに国際化はありえない。
関空1300万人
関空会社売り上げ900億円
1人当たり7000円は負担している。
伊丹は1300万人
売り上げ150億円
1人当たり1000円の負担
伊丹乞食は300円までしか計算できないんだろ。
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 16:04:22 /Q0oUQAy0
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
お前ら的にここってどうよ？
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 17:22:36 A6yDdend0
>>589
踏む気すらしない
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 17:47:03 Ee0otid70
>>589
アクセスログがさらされている
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 20:51:04 Z5Jiqxp/0
>>583-585 成田でも押してくれるよ。
帰国でも判子押してくれればいいのに…記念じゃなく、判子がないとまずい職種なんでな。
何で帰国の判子で突っ込まれるのかはちゃんとした説明を受けたことはない。日本に居て旅費清算の申請してんねんから、って思うねんけど。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/13 23:51:45 kcouNySC0
JALのブルースカイのギフトショップ、2Fから撤退したかと思ったら3階に移転してたんだね～。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 05:57:43 v/VjJt2p0
伊丹を廃止して、跡地で得られる利益を関空の
200億の利子負担に充てれば、関空は15万円ほど
着陸料を下げられる。
そうすれば、その表にありながら今は無い路線も
再度参入しやすくなるし、そうやって便数が増えれば
さらに利用料も下げられる。
伊丹廃止はいいことずくめだね。
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 09:13:00 53lYujqa0
伊丹跡地の再開発もできるし
いいことだらけ
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 18:33:17 0FuuSkl20
関空救済なんて無駄の極み。
普通に伊丹再国際化、いいことずくめだね。
関空跡地の再開発、カジノかな？米軍かな？
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 19:39:39 IduK/OK70
伊丹のターミナルはなんか狭いし貧相だ。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 20:29:36 XAUBDmXY0
無駄に広いターミナルは維持費も無駄が多い
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 20:31:46 5ogV6Bcb0
伊丹に国際線を入れるスペースはもうない。
関空以前はどういう風にターミナルを使っていたかもしらない人の妄想はもういい。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 22:17:16 BHPOeydv0
>>599
逆に知りたいです、.国際線のエリアはどのへんだったんですか？
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/14 23:59:22 yo9uxiHZO
地理だけみてれば関空が一番不便だけど、関空を潰すのは合理的ではないな
伊丹は伊丹で無くなると国内線が壊滅するし
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 00:19:18 E9uAsZ84P
>>600
ANA側
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 03:11:50 T9n1gqDY0
>>600
ANA側というか今ANAが使っているところが旧国際線ビル。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 04:03:49 unpMvrAjO
>>600
全日空専用になっている所。すなわち南ターミナル。
現在の手荷物検査場のエリアは出国済エリアで、その対面（現在の手荷物検査場）の店舗は、旧免税店。
屋上へ行くエスカレーターは増設されたが、一階からあるエスカレーターの位置は変わらず。
十年ちょっと前に、全日空専用ターミナルになるため、改装された。
尚、試験（当時、関空発の将来性の調査）を兼ね、伊丹～ニューヨーク（多分、ケネディ？）間の直行定期便もあった。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 06:34:30 WNT2fQne0
伊丹の近所だが、あんなちっさい国際空港なんか話にならんわ
さっさと廃港にしろ
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 07:11:55 OqG6sudx0
>試験（当時、関空発の将来性の調査）を兼ね、伊丹～ニューヨーク（多分、ケネディ？）間の直行定期便もあった。
伊丹にはあったニューヨーク線が関空にはない関空厨悔し紛れの捏造ワロタ
関空厨お得意のソース出してね。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 07:56:24 zJPMX/T10
>>602-604
そうなんだ～ｻﾝｸｽｺ
あんなところがそうだったんだね。
モノレールできる前はみんなバスで行ってたんだよね。なんか信じられない。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 08:54:44 vL6CAYfk0
伊丹厨
便利乞食 別名 豚乞食、中高年 沖縄、北海道に行ったことない。飛行機見るだけ。
ときどき、札幌市民、京都市民と偽装する。成田厨を含む
高知乞食 貧乏すぎてもう5年も飛行機で関西に来ていない。いつもは格安バス。
空港バイト乞食 空港の掃除夫バイトなんだけど本人的には脳内空港職員
ズリ乞食 宝塚のCATVと携帯で自作自演 ズリを繰り返すだけ
冗長乞食 関空を冗長、過剰投資などと繰り返す。時々表現を変えるが内容は同じ。
ハブに失敗乞食 「関空はハブ空港になるのを失敗した」とコピペするだけ。
ポエム乞食 伊丹空港に否定的な意見は、具体的に反論できないので、「ホエム」というだけ
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 09:16:57 Xy/B37NK0
どうせ伊丹の国際線なんて週に1本か2本位だろ。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 10:04:35 i6ENQwWb0
>>605
>伊丹の近所だが、
こんな奴に限って実際は横浜とか名古屋とかに住んでいる
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 10:08:37 Sgf/Kp1a0
>>609
高麗航空で充分だな。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 21:48:42 fHRTlLww0
伊丹駆逐
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 22:01:31 n5VQD97t0
関空海洋投棄
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 22:15:01 CBL66w+J0
>>602-604
そういや伊丹の全日空は
手荷物検査を受けて搭乗口でチェックインしてたよね。
京都～高知で中距離恋愛してたけど
ＴＤＡは普通に外でチェックインなので
チェックインを済まして、少しでも長く彼女と居られるので愛用してた。
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 22:52:08 KqLxP0Lg0
>>613
投棄とは失礼な
沈んだ関空は魚礁となり良い漁場を生むのだ
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/15 22:52:41 iP6Yqho9P
>>614
高知の女のオメコの味はどうだった？
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 00:21:27 IT2SDjgk0
>>615
関空の周囲が既に良い漁礁になってます♪環境にもやさしい関空＾＾
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 00:22:29 IT2SDjgk0
関空設置の曲面大型ディスプレイが特集されてます＾＾
--------
【関西地域の放送】６月１３日 ＮＨＫ 7:45～8:10 ［再放送：１６日（水）11:05～11:30］
【鳥取・香川・徳島の放送】６月１９日（土）9:00～9:25
ビジネス新伝説「ルソンの壺」URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
・・・関空 国際線出国エリア「ＫＩＸエアサイドアベニュー」に設置されている
厚さ1ミリ、200インチの世界最大 曲面フィルム型プラズマディスプレイを開発した
「篠田プラズマ」が特集されています。＾＾
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 00:40:51 vk7Y/Wwl0
>>611
関空の話なんか聞いてませんｗ
>>610
泉佐野在住だろｗ
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 00:45:32 6O/ngcGw0
>>617
全島沈んだらますます良い漁礁になるよ。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 00:53:19 SPCqkjb90
>>619
>>609も読めんのか在日ｗ
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 01:14:44 vk7Y/Wwl0
いや伊丹は普通に需要があるだろ。
伊丹国際化したら、高麗航空で充分になるのはどう考えても関空だと思うが？
まあ、北チョン専用空港は泉佐野にはふさわしいよねｗ
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 01:45:07 IT2SDjgk0
関空のスレなのにここでもしつこく伊丹の主張しちゃう伊丹厨なのであった。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 01:48:36 6O/ngcGw0
そうだな。海に沈んで優良漁礁となる関空の話をするスレなのにな。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 02:55:15 OLCkcO6b0
>>622
オマエはこんなゴミ溜めにいないで伊丹スレか３空港の将来スレに来い
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 03:58:53 m6FYpDkuO
>>606
捏造とはな‥
知らん奴が出てくるなよ。よく調べな！
因みに、俺は関空厨ではないけどな。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 04:24:13 vk7Y/Wwl0
そして結局ソースは出ないのであったｗ
関空厨じゃない、伊丹廃港厨ですってオチかな？
関空スレなのにぃｗ
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 05:40:00 tu8lhSNT0
前原誠司国土交通相は13日、関西国際空港を視察後の会見で、関西、大阪（伊丹）、神戸の関西3空港のあり方について、
「伊丹は（就航する航空機を）小型化しながらも”"当面””存続させていくことが大事」と述べ、伊丹を縮小しながら国内線
専用空港として存続させ、国際拠点と位置づける関空と一体運用を図っていく考えを明らかにした。
””当面””は、関空アクセス改善時で良いと思うね。
伊丹ー成田・札幌・那覇も来年度にも廃止され関空にシフトさせないと
補給金が減額された分を上記路線の着陸料収入で穴埋めしなきゃいけないしｗ
前原国交相は関空が年間発着枠（23万回）の半分しか稼働していない点を指摘。 「24時間、2本の滑走路を使える拠点空港を、
フル活用できる環境を作るのが航空行政に課された大きな役割だと痛感した」と
結局、伊丹を潰さないと関空の発着枠は埋まらない、前原さんも分かってるはず。
大阪駅ー関西空港を30分で結ぶ在来線アクセスと新大阪ー関西空港を15分で結ぶ
高速アクセス鉄道の整備に取り掛るべきだ。
＞伊丹を縮小しながら国内線専用空港
ジェット機発着枠の大幅削減。
羽田路線以外はジェット機枠を使用不可にすべきだね。
伊丹ー成田・札幌・那覇も関空にシフトすれば残る地方はプロペラで対応できる。
比較的距離のある対東北便は、関空からジェット機で飛ばせば良い。
関空へのアクセス改善前でも他交通機関との競争力はあるから問題ないだろう。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 08:09:59 qHafz62B0
関空厨さんソースまだですか？
伊丹厨にはソース要求で関空厨は自分で調べろ逃げのいつものパターンですか？
606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/15(火) 07:11:55 ID:OqG6sudx0
>試験（当時、関空発の将来性の調査）を兼ね、伊丹～ニューヨーク（多分、ケネディ？）間の直行定期便もあった。
伊丹にはあったニューヨーク線が関空にはない関空厨悔し紛れの捏造ワロタ
関空厨お得意のソース出してね。
626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/16(水) 03:58:53 ID:m6FYpDkuO
>>606
捏造とはな‥
知らん奴が出てくるなよ。よく調べな！
因みに、俺は関空厨ではないけどな。
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 08:22:21 IT2SDjgk0
>>622
伊丹空港に高麗空港が来たら墜落時の被害がとんでもないんじゃない?
でも近くに朝鮮の集落があるから彼らにとっても便利でしょ。
>>627
自分で調べるべきなんじゃない?
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 08:34:56 IT2SDjgk0
>>628
それ2009年12月13日の記事だけど、おおむね同意。
東北以北などは関空からでいいし、関東・九州へは神戸空港や新幹線でいいし。
伊丹は事業仕分けされるべき空港。
累計8000億の環境対策費の実態！ 2010/05/19 放送
URLﾘﾝｸ(www.mbs.jp)
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 09:50:54 uOkn7H4O0
>>604
１階の混雑の記憶は忘れられないなあ
海外から帰ってくる父親を向かえにいって
迷子になりそうになった
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 10:48:40 Y5U7Lp280
キチガイ伊丹厨こそ海洋投棄されればいいのによ。
本当に常識の無い奴らばかりだな。
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/16 19:40:30 RlnB/Zip0
>>633
相変わらず、品が無いですね。
これだから関空派は嫌われるんですよ、理解してますか？？
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 00:03:52 LB2AsQVv0
>>633はいつもの伊丹厨のﾉﾘじゃんｗ
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 06:03:25 MRrokaXz0
関空と伊丹の一体経営。経営がバラバラの両空港、関空会社が伊丹空港を管理すれば路線の再編が可能になる上、
年間４０億円と言われる伊丹の黒字を関空に回せると言う。だが、この構想、橋下知事は前提が違うとかみついた。
つまり、伊丹を廃止し、関空をハブ化するというゴールが設定されなければ意味はないと言う。
関空に取っては、伊丹ー成田・那覇・札幌を関空にシフトできるメリットはあるけど
これだけじゃ、国際ハブ空港になり得ない。
羽田は国内線ターミナルが２つ、国際線のターミナルとの間はバス等の利用がある。
関空なら同じビル内の上下移動。ただでさえ混雑している羽田は、国際線乗り継ぎ客で
さらに混雑する。伊丹を廃止しても伊丹の客がすべて関空に来ることも無いので関空の
方が楽に乗換が出来る。関西在住者も際内乗り継ぎ客が増えれば国際線の増便の恩恵も
もちろん、伊丹空港の廃止で関空の有利子負債削減が最大のメリットになるのは間違いない。
その結果、国内線の関空集約という相乗効果をも齎す。
伊丹の黒字より関空の支払い利息の方が多い。
伊丹を潰して関空の借金を減らした方が良いに決まっている。
伊丹を潰せば国内線の着陸料が飛躍的に増える。
関空へのアクセスさえ改善できれば利便性だけの伊丹は不要。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 07:13:53 GXMllQlU0
>>634
他人のこと言えるのやら。
変に敬語使ってるときもいよ。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 09:09:32 jqVa9Jf30
>>636
>これだけじゃ、国際ハブ空港になり得ない。
羽田・成田を潰して、国際線は関空に限定でもしないかぎり、どのみち関空のハブ空港化なんかないんですけど？
つまり、実際は関空が国際ハブ空港なんてどうやってもあり得ない。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 18:21:06 If6lnFXN0
>>636
伊丹の利益を盗もうとしている時点で、関空の将来性が無い証拠ですよ。
伊丹に言いがかり付けていないと成り立たないなら、もう関空潰せば良いよ。
迷惑ですよ。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 20:21:09 g9aSnGaw0
伊丹乞食には残念なことだけど、関空は営業黒字なんだよ。
過大な負債を押し付けられて利払いで赤になっているだけ。
黒字の空港に将来性がないとかいかにも無知を晒してる事に気づけ。
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 21:14:39 vNJ3U3UR0
国から莫大な助成金もらってるから偉そうに言える立場ではない
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 21:51:30 LB2AsQVv0
>>639
言いがかりも何も、伊丹が廃港されないのが関空不振の要因であるのは明らかでは？
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 21:57:18 /hWBOMCh0
関空厨さんソースまだですか？
伊丹厨にはソース要求で関空厨は自分で調べろ逃げのいつものパターンですか？
606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/15(火) 07:11:55 ID:OqG6sudx0
>試験（当時、関空発の将来性の調査）を兼ね、伊丹～ニューヨーク（多分、ケネディ？）間の直行定期便もあった。
伊丹にはあったニューヨーク線が関空にはない関空厨悔し紛れの捏造ワロタ
関空厨お得意のソース出してね。
626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/16(水) 03:58:53 ID:m6FYpDkuO
>>606
捏造とはな‥
知らん奴が出てくるなよ。よく調べな！
因みに、俺は関空厨ではないけどな。
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 22:24:37 LrPB/dNW0
伊丹ーニューヨーク線は２年程度でなくなったな。
すぐデトロイト線になったけど。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 23:31:55 LB2AsQVv0
>>641
最高裁判決で門限を動かせない伊丹にケリつけないと。
門限延長するには、もう一回裁判やって、最高裁判決を変えるしかない。
つうか、過去に伊丹空港問題が裁判になったこと知らない人が伊丹厨に多くない？
そのことを知っていたら、国際化も門限延長も不可能なことがわかるはずだが。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 23:35:16 vNJ3U3UR0
すぐ「厨」とか言っちゃって・・・
なんでそんなに必死なんだろう？
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 23:49:03 xS2sPqut0
>>641
建設したのは国の方針
だが、建設費は国からほとんど出していない
そのころの政策のツケですね
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/17 23:58:37 LB2AsQVv0
>>646
～厨って２ｃｈで普遍的になって久しい用語では?
なんかとにかく反論したいっていう意図が見えて、そっちのほうが必死に思えるよ。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 00:20:42 pk9KFicu0
＞なんかとにかく反論したいっていう意図が見えて
なんじゃそれ
妄想もほどほどにな
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 00:27:34 qNxClwYR0
芝生が敷き詰められた斜面に寝そべって見上げる彼のお腹が圧巻だったわよ。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 00:33:37 IfdU6AYw0
>>646
厨って言葉このスレにも沢山でてるのに、何でこのタイミングで？
そこ突っ込むのかよ、、
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 00:39:36 pk9KFicu0
>>651
俺へのレスだったから
他は知らん
自分が厨と呼ばれたのでなくても
自分への文章中に蔑称が入ってると気分が悪いそれだけ
読んで欲しかったら普通の文章を書けと言いたい
653:ふつーの文章 これでええんかい？( ´_ゝ`)
10/06/18 07:23:21 IfdU6AYw0
>>652
最高裁判決で門限を動かせない伊丹にケリつけないと。
門限延長するには、もう一回裁判やって、最高裁判決を変えるしかない。
つうか、過去に伊丹空港問題が裁判になったこと知らない人が伊丹支持者に多くない？
そのことを知っていたら、国際化も門限延長も不可能なことがわかるはずだが。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 07:35:45 qx8BY4Rz0
>>643
ここではいまだにソース出さないのに他スレで関空厨がソース要求しててワロタ
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 15:47:59 ewsM6NOYP
日本は司法の力が曖昧だからなー
例えば一票の格差が違憲と言われて久しいのになんにも改善されない。
伊丹も欠陥空港であると指摘されたのに、未だに存続している。
司法も官僚の一部でしか無いのがこの国なんだよな。
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 19:02:42 ld+Ziscj0
現在の状況を総合的に見ると、
伊丹再国際化も門限延長も可能なことがわかるはずだが。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 21:07:10 IfdU6AYw0
>>655
1票の格差って全く何にも改善されてなかったわけじゃないじゃん。
伊丹が欠陥空港であるとされたことについても、欠陥空港だから閉鎖せよという裁判所命令が出てるわけでもないし。
司法が官僚の一部でしか無いと捉えるには、ちょっと根拠が薄いんじゃない？
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 21:11:08 IfdU6AYw0
>>656
> 現在の状況を総合的に見ると、
> 伊丹再国際化も門限延長も可能なことがわかるはずだが。
なんで、「現在の状況を総合的に見たら伊丹再国際化も門限延長も可能なことがわかるはず」なの？
具体的にどういうこと？？
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/18 21:11:49 IfdU6AYw0
で、 >>653 へのID:pk9KFicu0 さんのレスは？
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 02:53:59 q/EaH7onO
>>643
基地害は早く寝ろ！
このクソニート！
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 03:27:11 IRfdA2cS0
>>660
おｯ前が早く寝ろよｗｗｗｗ
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 06:33:23 t6Xw4Ka40
走るか!?「関空超特急」、国・大阪府の研究会２２日スタート
関西空港と大阪中心部を結ぶリニアモーターカーや新幹線の実現可能性を探る、国土交通省と大阪府の合同研究会が２２日、スタートする。
現行約５０分の所要時間が、最高時速５００キロのリニアなら最速７分、新幹線なら十数分。だが巨額の事業費などハードルは高い。
夢の超特急は走るのか。
「あっという間だった。関空にリニアが来れば、遠いイメージは一変する」。５月上旬、上海万博の視察に中国・上海を訪れた府幹部は
浦東空港―市内（約３０キロ）間７分のリニア体験をそう話す。関空―梅田北ヤードのリニア構想は、橋下徹知事が昨年７月に打ち出した。
用地買収の必要がない深さ４０メートル以上の地下に３８キロの単線式トンネルを通し、７分で結ぶ。新大阪―関空の新幹線構想も。
同省幹部は「国内で営業運転の実績がないリニアより現実的」という。いずれも関空の利便性が大幅改善される計画で、研究会に府の期待は
膨らむ。(略)
（2010年6月17日 読売新聞）
伊丹空港の廃止を決めて関空への旅客を増やす前提が必要。
関空～大阪駅が30分台後半でも首都圏や地方から大阪へ
伊丹空港が廃止になっても不便さはない。
別にリニアや新幹線なくても、在来線の高速化で5分短縮できるならそれで十分。
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 07:13:16 0CxcTvNg0
キター毎度お馴染みの関空厨、ソース出せないかわりに罵倒攻撃！！
なんで関空厨って毎回同じ繰り返しなの？
660 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2010/06/19(土) 02:53:59 q/EaH7onO
>>643
基地害は早く寝ろ！
このクソニート！
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 08:45:30 q4l4wgQu0
>>663
2010/06/17(木) 21:57:18書き込みに
2010/06/19(土) 02:53:59が早く寝ろとはｗ
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 12:44:17 q/EaH7onO
>>643
多分、ニートだよな。
かわいそうに‥
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 14:49:43 s8lcXjl90
全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 17:27:51 2iWgCvok0
>>662
財源は？
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 21:20:44 4eS6Qgwa0
>>666
｢阪神タイガーエアウェイズ｣、涙目か？
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 22:54:38 mUnFLKPJO
設備の整った関空は、日系航空会社が国内拠点空港として施設を構えていなければならないはずなのに、
羽田と成田に逃げられて、LCC向けの格安空港に成り下がってしまったということだな。
がんばろう関空！
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 23:15:06 j2iq2xJq0
>>666
関空安もんLCC、
伊丹本体運航、すみわけできるね
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 23:17:42 2iWgCvok0
関空から長距離国際線がどんどん消えていった理由に「Cクラス客の少なさ」があった。
庶民旅行に特化したLCCへ重点が移るのは必然ではないかと。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 23:32:22 ymEjjIO60
>関西国際空港を拠点に国際線と国内線の運航
>新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力
>国際線は中国などアジアを結ぶ路線が中心
＝ANA名運航は関空から撤退か
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/19 23:54:54 pFGh3F9K0
むだな関空２期をつくっておいて、使い道がないからＬＣＣ用のターミナルか？
国から莫大な補給金をもらっている身分でありながら、
着陸料や空港施設料をダンピングして、ＬＣＣの就航を促す
なんてことは絶対に許されないものだ。
それをやるなら、国からの一切の支援を断れ。
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 00:29:10 J04YnQh30
>>673
そういう思考が無駄
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 00:31:20 jJ3EWnhN0
使用率が低い現有ターミナルをLCC運用に充てればいいんじゃないの？
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 00:33:22 BSmM8P7a0
>>672
関空便でも、上海線や北京線はビジネス客が多いのでANA便も存続するんじゃないかな。
手始めとしては香港線なんかが最適か。
あと、台北・バンコク・シンガポールあたりの路線復活に期待。
国内線はどうなるんだろう。
関空発着国内線は、他社を含む国際線接続の役割も少なからずあるので、
特にに他社とコードシェアしている幹線のANA便廃止は難しいように思う。
羽田・福岡・札幌・那覇あたりの半数くらいをLCC化するのだろうか。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 00:59:35 Bm8zOEq30
>>360
宮古住民が反対するよ。
>>361-362
実際に、はるかが無難と思って利用している人が多いのでは。
>>363
国際的に有名なのか？
イタリアは有名だけどね。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 01:23:29 Bm8zOEq30
>>400 >>402
関空からはるかで新大阪方面に乗ったら、韓国人や中国人や欧米人が
かなり乗っているよ。
はるかは荷物を置く場所があるけど、内装がチープに見える？
>>408
はるかのダイヤは乱れていない。
>>409
東京の中央線でも人身事故が多いけど、運転再開に時間がかかる
のだろうか？
>>420
そう。はるかなら３分以上遅れたことがない。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 01:27:24 jJ3EWnhN0
はるかはLCC利用客には使われないだろうな
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 01:34:44 Bm8zOEq30
>>435
２４時間稼働で伊丹ますよ。
>>460
昔は、伊丹～京都間のバスが高速のトンネルで渋滞にあって
時間がかかったのだよね。
>>478
ドーハやドバイから欧州への乗り継ぎは便利では。
>>483
はるかで、そういう話は初めて聞いた。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 02:05:24 YXAhU27o0
はるかかなたのはるか
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 06:16:04 NkcWzR0+0
関空厨さんソースまだですか？
伊丹厨にはソース要求で関空厨は自分で調べろ逃げのいつものパターンですか？
こちらのソースはいまだにださないのにまた昨日他スレで
関空厨がソースを要求しています、こちらはどうなっているのでしょうか？
606 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/15(火) 07:11:55 ID:OqG6sudx0
>試験（当時、関空発の将来性の調査）を兼ね、伊丹～ニューヨーク（多分、ケネディ？）間の直行定期便もあった。
伊丹にはあったニューヨーク線が関空にはない関空厨悔し紛れの捏造ワロタ
関空厨お得意のソース出してね。
626 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2010/06/16(水) 03:58:53 ID:m6FYpDkuO
>>606
捏造とはな‥
知らん奴が出てくるなよ。よく調べな！
因みに、俺は関空厨ではないけどな。
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 16:23:24 /ZVL4l4D0
格安航空会社：関空が空港使用料割引へ
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
たった1割引でLCCが呼べるか？
沖止めさせて本館までランプバス往復っていうけど、タクシー・バスが横付けして
すぐに航空機に乗れるLCCターミナルなんて、海上空港の関空のどこに建設できる
適地があるのだろうか？茨城空港くらいのアプローチの短さがないと気軽さが演出できまい。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 16:47:53 EQOr293a0
茨城空港には適うまい
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 18:20:06 0vNU+Z7k0
>>683
真偽は不明だが、見出しには国際線は最大半額と書いてあった。
それから第二滑走路はターミナル建設を凍結しているから
場所はいくらでもある。
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 19:36:28 /ZVL4l4D0
成田もLCCT作るようだから、成田を焦点空港として関空=成田間を太巻きなLCC幹線化できないかな？
関空・成田から互いに各地へ・あとは格安のツアーバスをたのんで成田-TDR・東京都心、関空-USJ・大阪市内。
成田・関空での国際線のりかえは自己責任で、ということで。
本当は全日空ではなく、ATR42/72を主力とする独立した地域航空会社が関空にできて、調布飛行場とを結ぶような
破天荒な会社ができることを望むけどね。
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 19:50:59 jJ3EWnhN0
>>686
成田は関空と違って枠が空いてるわけではない。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 19:53:45 kzlwHN1A0
686大賛成だねダメ同志の関空成田さんお互いに慰めあいましょう。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 19:56:37 kzlwHN1A0
成田に枠がないって本当ですか１０年度の予想実績だって１９万回後半なのでは、この３月から
２万回引き上げられはしたが２２万回だなんてなる筈が無いでしょうに。１０月には羽田国際化され
約６万回が羽田から飛ぶんですよ、枠はがらがらではないでしょうか。
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 19:59:17 jJ3EWnhN0
だが実際成田は新規就航待ちの海外エアラインがたくさんある
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 20:08:10 jdBpbUgY0
>>689
ルフトハンザがA380導入したように成田の需要は旺盛だよ。
ガラガラなわけないよ。
2万回増えた3月からは早速エミレーツが入ったし。
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 20:24:34 kbvBA/n10
需要があるから機材を大きくしたわけではない
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 20:58:05 BSmM8P7a0
>>690
たくさんあるとは言うが、それらに実際に枠を与えるかは別問題なんだよね
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/20 21:16:35 jJ3EWnhN0
>>693
「東京ディズニーランドとUSJを結ぶ国内格安航空」なんてのに枠を与えるよりは有意義
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/21 03:14:46 GzxoBVyO0
>>525
ＪＡＬ，ＡＮＡも関空はやる気がなさそうだけど。
>>530
B滑走路は、横風が強い時のためにもある？
>>544 >>541
賛成者が多いのだね。
沖縄住民が断固反対しているので、関空に米軍移転でよさそう。
>>547
自衛隊だったら、どこから移転するの？
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/21 03:32:20 GzxoBVyO0
古いレスで失礼します。
>>589-591
見るとまずいのですか？
>>558
茨城は併用になって、岩国基地も米軍と併用になるね。
>>567
九州新幹線全通により佐賀－伊丹２便が廃止になりそうだけど、
佐賀空港に自衛隊か米軍移転はできない？
>>573
関空の設備も充実しているからね。
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/06/21 06:00:04 a5y80iwj0
ＡＮＡが関空で新会社。
関空アクセスが改善され安い便が関空に就航
もう伊丹を利用する人はいない、よって廃止。
神戸のスカイマークと関空のＡＮＡ新会社。
ＪＡＬも早く方針を立てない利用者を奪われるよ。
伊丹の国内線を関空に集約させるんだからアクセスを改善しないとＡＮＡも
運賃を下げただけでは困ると言う物。
ＬＣＣ誘致には、着陸料の値下げと専用ターミナル、とにかく金がいる。
伊丹空港を廃港・土地売却をしないと金は生まれない。
伊丹廃港後、神戸の格安スカイマークと対抗する国内線、ＡＮＡの選択は正しい。
ＪＡＬも遅れを取らないようにしないと関西のマーケットを掌握できない。
大阪駅～関西空港が30分台、今よりアクセス代金が掛るが航空運賃を下げて相殺する。
伊丹廃止後のＡＮＡの狙いでしょう。
関空へのアクセス改善で利便性だけの伊丹はお払い箱。
関空へのアクセス代金が嵩んでもＡＮＡの格安便で相殺。
ＡＮＡの戦略は正しい。
財務省・国交省・民意は伊丹廃止。
ＡＮＡも伊丹廃止に舵を切った。
まっＡＮＡを含めて各航空会社が成長していくには、日本発より
アジア発の旅客を増やす方が簡単。
観光インフラは関西圏に多い、関空を国際競争力の高い空港にすること
これが国策に適う。
もう伊丹の出番は終わりました。伊丹の客が増えても国策上、何のプラス
にもなりませんから。