10/03/28 05:03:06 FJfpdmNT0
みなさんおはようございます。
本日より発着枠が22万回に！そして本日よりエアカナダのカルガリー線が新規開設。また既存便の増便も。
そして、エミレーツ航空、エティハド航空、マカオ航空が新規就航！
Yokoso Japan! And Welcome to NARITA!
本日の出発便URLﾘﾝｸ(www.flightstats.com)
国際線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
国内線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
本日の到着便URLﾘﾝｸ(www.flightstats.com)
国際線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
国内線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
Flight Statusは応用すれば世界中のすべての空港の発着状況を確認できます。
なお、本日成田空港に撮影に行かれる方はナリバンにお気をつけください・・・
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 08:12:07 PXalC1pb0
おめでたい日なんだが、
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
これを見ると夏スケで１日平均９回、年間に換算すると３千回くらいしか
前年に比べて発着回数が増えてない。
ＮＡＡは２０１０年度、前年比２万回増を目標にしているが、このままでは
目標達成は無理。
チャーター便を積極的に誘致するとＮＡＡは言うが、ＪＡＬの減便も進むだろうし、
かなり積極的に営業やらないとせっかくの増枠が無駄になりかねない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 09:49:02 FJfpdmNT0
>>385
ただこいつは3,4月だけのデータだから、たとえば、7月に予定されてる全日空の
ミュンヘン線開設、広島、小松、新千歳、中部線の増便とかは除外されてる。
定期チャーター便も除外されてる。突発チャーター便も除外。
だからこれらを合わせて、20万7000回としてるんじゃないの？
ただJALの減便次第では危うくなるな。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 10:04:55 oaaU/cFY0
おお、新しい。
15:30 マカオ航空 NX827 マカオ 2 81 04:45
16:00 エア・カナダ AC10 カルガリー トロント 1-南 43 定刻 14:55
16:00 全日空 NH6816 カルガリー トロント 1-南 43 定刻
21:40 エミレーツ EK319 ドバイ 2 61 11:55
21:40 日本航空 JL5095 ドバイ 2 61 11:55
22:10 エティハド航空 EY871 アブダビ 1-南 46 定刻 11:40
22:10 全日空 NH6361 アブダビ 1-南 46 定刻
中東線はあと1時間遅く出来ればもっと使い勝手が良いんだろうなぁ。離陸時間を24時まで拡張できれば。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 12:36:59 MzDSTUfhQ
>>384
おはよう
丘は人がいないｗ
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 12:59:10 MzDSTUfhQ
エティハド航空到着したぞ
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 13:25:43 FJfpdmNT0
エティハドは感動したぞ＠成田
あと15分でマカオ航空到着見込み。
今日は警備厳しいぞwww
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 14:06:06 zKKF/Q210
成田増便で新路線就航nhk
国際的な拠点空港として羽田空港とともに拡張が進む成田空港で、航空機が年間に発着できる回数が２８日から
２万回増え、首都圏からの直行便がなかった中東などを結んで新しい路線が就航します。
成田空港では去年、２本目の滑走路が２５００メートルに延長されて大型機が発着する滑走路が２本に増え、年間に
発着できる回数が２８日から２万回増えて２２万回となります。
これにあわせて初日の２８日は首都圏から直行便のなかった中東のドバイやアブダビなどを結んで海外の４つの
航空会社の新しい路線が就航する予定で、成田空港を結ぶ海外の都市は来月までに現在の９０都市から９５都市
へと増えます。
中東以外にも経済成長が進む中国や東南アジア方面の便が増えるほか国内線もこの夏までに８つの路線のうち
札幌、名古屋、小松、広島の４つの路線が増便されます。
成田空港会社は３年後までにさらに施設を拡張して年間に２７万回の発着を目指す方針ですが、首都圏では
羽田空港も４本目の滑走路が完成することし１０月以降、段階的に昼間、発着できる回数が現在の年間３０万回
から４０万７０００回に増える予定で、羽田空港とのすみ分けも今後の課題となります。
国内線も増便か
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 16:51:42 ANmwnNSA0
カタール航空は来月なんですね。今日就航かと思ってました･･･
393:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/28 20:32:03 21E0Y6pj0
今回の発着枠増加は546回から604回の増加でしょ
発着枠増加は2万1000回じゃない
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 03:34:39 4B0W+3EA0
>>393
385のコメントに対するレスかな？
385は枠増加初日から「よーいドン」で増便した分が１日９便、と言っているだけ。
枠が出来たら、便利な時間帯から徐々に埋まっていくものだから。
自社便の都合、収益見通し、機材繰りなんかを考えて徐々にね。
増枠してすぐに就航させるのは、よほど成田線を熱望(渇望)していた会社だけだと思う。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 06:01:37 JCdfLwlr0
エミレーツはそもそも関西に就航したのは
喉から手が出るほど成田のスロットが欲しかったがために実績作るためだしね
でもエミレーツが初日からなのに、
週七便スロットのカタールは四月からなのね
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 06:46:55 EahK6UzY0
あくまで航空会社単位ではなく、国と国の交渉だからね。
ＵＡＥはエミレーツとエティハド各５便で10便
カタールは７便
まあ、いずれ27万とか30万になった暁には十分な枠が出来るから、
エミレーツはダブルデイリーにしてくるんじゃないかな。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 07:18:12 873XkUeSQ
カタールは直行便じゃないんだよね
>>396
昨日NHKのエミレーツの紹介で週１０便って言ってた
３８０なら深夜飛べそう
ところで明日からポルトガルとの航空協定ですよ
今回はコードシェアがメインらしいけど
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 07:45:23 lSoSVRBF0
NAAも計画通り便が増えないと予算が付かなくなるから必死なんだよ。
関空みたいになっちゃう。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 08:27:06 qHHwvDxH0
NHKニュースひどかった。
『成田には課題も大きい。7月に開通する鉄道路線でも都心と空港が約40分も
かかり、アクセスの悪さは改善されない。
増便も東南アジアや中国が中心。
一方、羽田空港にはイギリスとアメリカなど世界11カ国との乗り入れが決まり、
ますます便利になる羽田空港。』
というニュース。
アクセスが改善されないって。36分なのに、ごまかして約40分として報道。
こりゃ、アクセスは20分台にならないと、駄目だな。
7月開通時も不便だ不便だ！遠い！遠い！とネガティブキャンーペーンだらけだろうね。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 08:33:23 zcBKQSQMO
羽田は直ぐ発着枠が埋まって、成田はなかなか埋まらないとなれば、
成田より羽田の整備が優先となるのは当然だろうな。
前原もそれみたことかと言いそう。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:00:04 mEdklVcq0
>>399
きっと浜松町を起点にして考えてるんだろうｗ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:02:20 ZtpAce7c0
羽田は便利
※ただし自家用車に限る
とかしないとダメだなｗ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:15:37 OhLr9MXD0
ビジネスの中心地は東京～品川のあたりで浜松町はすぐ
京成は上野とか日暮里とかしかつながってないからその分不便
さらに２０～３０分プラスぐらいのイメージになる
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 10:14:57 lHxk4G3k0
>>399
>36分なのに、ごまかして約40分として報道。
36分って日暮里だろ
日暮里に用がある奴がどれだけいるのか？上野含めて約40分でいいだろ
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:29:39 bWyECpby0
海外４社が新規就航nhk千葉
成田空港に２８日、新たに路線を進出させたのは海外の４つの航空会社です。
このうち、中東のドバイに拠点を置くエミレーツ航空は、日本では関西空港に続いての進出です。
世界の１０２都市を結ぶネットワークを持ち、成田を結んで週に１０便を運航します。
日本からドバイを経て各地に向かう旅行客の誘致にも力を入れています。
また、中東のアブダビに拠点を置くエティハド航空は、世界６０都市を結ぶネットワークを持ち、成田を結んで
週に１０便を運航します。
エティハド航空のハレド・アルメハリビ上級副社長は「東京は旅行でもビジネスでも魅力的なマーケットだ。
われわれには欧米への乗り継ぎ便もあり、必ず成功するでしょう」と話していました。
このほか中国のマカオを結んで週に６便を運航するマカオ航空の楊建華副社長は「定期便の就航で
日本からもマカオからも行き来が便利になった。多くの支持を受けて路線が発展していくと信じています」
と話しています。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:32:44 bWyECpby0
成田の発着枠拡大で競争激化 nhk首都圏
成田空港で２８日から航空機の発着枠が増えて、首都圏からの直行便がなかった中東などを結ぶ新しい路線が
次々に就航しました。
その一方で、同じ首都圏の羽田空港でもこの秋以降、発着枠が大幅に増え、成田空港が使えない深夜や早朝に
アメリカやイギリスなど１１か国への就航が可能となっています。
こうした中で、成田空港が今後どのように独自の特色を出していくのかが課題となります。
成田空港では、２８日、海外の４つの航空会社が相次いで就航しました。来月中までに増便される国際線は、
首都圏からの直行便がなかった中東の３つの都市のほか、東南アジアや中国を結ぶ路線が中心で、週に１１８便
が増えます。その一方で、課題も指摘されています。成田空港では、ことし７月に、都心とをおよそ４０分で結ぶ
新高速鉄道も開業しますが、羽田空港に比べればアクセスの不便さは解消できません。
今後、成田空港が独自の特色を打ち出して航空会社の誘致を進めることができるのか、航空の専門家は空港の
着陸料の値下げや格安航空便の導入など、コスト削減の取り組みも必要になると指摘しています。
成田空港会社・森中小三郎社長は「新しい先進国のビジネスを強くするために首都圏の機能を強くしなければ
いけないということで、羽田には負けていられませんから、成田空港そのものもお金をかけずにパフォーマンスよく、
発着回数を段階を追って増やしていこうと準備している最中です。」と話しています。
エミレ-ッのドバイでのハブ化が進むって報じてたなあ これはひどい
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:37:15 873XkUeSQ
>>400
枠っていうのは発着枠のことかな？
枠なら成田も大体埋まってるんじゃないの？
就航を言うんなら羽田もエールフランスの年内の就航は厳しい
なんてニュースがあった
成田が機材繰りがなんとかなり次第就航＝すぐこないのは魅力ない
になるのなら、羽田だって同じになるんじゃないのか？
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:50:20 873XkUeSQ
首都圏の路線が拡がるのは本来は喜ばしい話なんだが、前原が馬鹿なおかげで
仁川ハブが進みそうだ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:09:31 8uEl5sjf0
>>399
成田派の自分から見ても日暮里36分はやっぱり不便。
成田新高速が事業化された時点で、なぜ短絡新線が動かなかったのか、日暮里で充分と思ったのか。
国交省や京成、成田空港会社ももっと早くから動けよと言わざるをえない。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:11:33 6+Een8qU0
>>408
羽田から仁川線飛ばさないでしょ？
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:15:26 TuCsaWiV0
ビバマカオライセンスはく奪
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
【香港】ビバマカオ免許はく奪、日本線も影響
3月29日8時31分配信 NNA
マカオ当局は28日、格安航空会社ビバマカオの営業免許を取り消すと発表した。
運転資金の不足で先週末から遅延や欠航が相次ぎ、これ以上の支援継続は困難と判断した。
政府は緊急対策チームを組んで対応にあたっているが、搭乗予定だった観光客らはマカオでの待機を余儀なくされている。
東京便と札幌便にも影響が出ている。
26日午後2時半にマカオを発つ予定だった成田行きの便が大幅に遅れ、最終的に飛び立ったのは日付が変わった翌27日だった。
同社は当初、遅延について「技術的なトラブル」と説明していたが、その後、燃油費の未払いにより運航が不可能だったことが判明。
マカオ政府が一部を肩代わりする形でなんとか出発した。同日のジャカルタ便も同様の理由で大幅に遅れた。両便で約300人が影響を受けた。
27日はさらに状況が悪化し、札幌、ハノイ、メルボルン、シドニー行きが相次ぎ欠航。
搭乗予定だった観光客らの話によると、空港スタッフから航空券の払い戻しに関する通知を渡されて初めてキャンセルを知ったという。
通知には「チケットの全額を払い戻しできる」などと書かれていたが、
具体的な払い戻し方法については触れておらず、当日のホテルの手配もなかった。
突然の欠航に乗客らの怒りは頂点に達し、空港内の同社カウンターには抗議が殺到した。
■政府「追加援助しない」
マカオ政府は27日に緊急会議を開き、同日夜に今後の対応についての記者会見を行った。
その中で政府は今後、ビバマカオに対する資金援助を行わないと発表。28日には免許はく奪の方針を固めた。
搭乗予定客に対する支援は行う。政府は、マカオに滞在中の外国人と海外に滞在中のマカオ居民に、自国に帰るための航空券を優先的に提供するとしたほか、
マカオに待機中の一部観光客にホテルをあっせんしている。
また他のエアラインと協議し、便の振り替えができるよう手配するとしている。
政府は先に、財務状況が悪化するビバマカオに約2億マカオパタカ（約23億円）を融資していたが、
今回は経営改善の見込みがないと判断し追加支援を見送った形。
マカオ民航局は「政府はこれまでビバマカオに複数回にわたって資金援助を行ってきたが、経営難を克服できず、大変失望している」とコメントしている。
■イースター絶望的
香港旅行会社への影響も避けられない。香港旅行業議会の胡兆英・会長は27日、来月に迫った復活祭（イースター）休暇について、
香港の旅行代理店を通じてビバマカオの航空券を購入した観光客は約680人に上ると明らかにした。
胡会長は「政府が支援を見送ったことで、ビバマカオが今後フライトを再開できる可能性はとても低い」と指摘。
香港の旅行代理社はビバマカオと今後の対応について協議している最中としているが、
「イースター期間の香港発のフライトは予約でいっぱいの状態。振り替えは難しいだろう」としている。
ビバマカオは2004年設立。東京、ハノイ、ホーチミン、ジャカルタ、メルボルン、シドニーの6路線のほか、
3月末までの冬期限定で札幌行きチャーター便を就航している。
マカオは市場自体が小さく、「ビバマカオは設立当初から経営難に苦しんでいた」（マカオ立法会議員）といい、
また最近では金融危機による需要低迷や中台直行便の解禁を受けて財務状況は悪化の一途をたどっていた。
マカオ政府はビバマカオの乗客向けにホットライン（853-2833-3088）を立ち上げ対応にあたっている。
政府は28日、NNAの取材に対し「28日はビバマカオの全便が欠航している。29日以降の情報はまだ入っていない」とのみコメントしている。
27、28日付マカオ、香港各紙が伝えた。 最終更新:3月29日8時31分
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:53:26 qHHwvDxH0
圏央道と北関東道が開通すれば、間違いなく、
茨城県全域、栃木県全域と埼玉県東部にとっては羽田より成田が近くて便利になる。
次の成田の目標は北関東道全線開通と圏央道全通。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 15:26:45 873XkUeSQ
>>410
深夜に４便くらいあるらしい
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 18:53:54 lSoSVRBF0
最近、成田空港に関する報道って否定的なものが多いな。
これからは羽田、成田は駄目って観念が記者の脳味噌に刷り込まれてるのか。
成田発着枠「３０万回」検討、地元合意は難航
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:11:16 /BvyX9Ks0
報道が否定的になるのは当然
羽田はほぼ全ての国民に拡張、発着枠拡大を望まれてるが
成田は相変わらず反対派がのさばってるし、住民も騒音がどーたら文句言ってるしな
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:25:09 873XkUeSQ
反対派とかもう地元以外がメインだろ
法政の学生を釈放するのが空港となんの関係があるんだか
騒音問題は羽田にだってある
成田の施設だってぎりぎりなのに羽田では賄いきれないしな
羽田は拡張も難しいだろ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:56:32 /BvyX9Ks0
多くの人が望んでる羽田と、必ずしも望まれてない成田では
どうしても報道に差が出ちまうってこと
成田も地元住民さえ納得してくれれば良いのにな
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:10:12 R/uOlQ1/0
羽田の騒音問題って、解決不可能なほど根深くないだろう。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:47:45 873XkUeSQ
羽田は今のままでは施設が足りてないんだから拡張するとなると
漁業権や航路などで揉めるぞ
滑走路もう一本造っても空域やそれらの問題をなんとかしないと
効果が無いってよ
羽田だけでやるのは困難
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:53:23 HIsNpwm90
羽田も韓国、中国、台湾、香港、タイ、シンガポール程にしとけばよかった
ものを中途半端に欧米線やるっていうからどっちも中途半端になっちゃうね
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:55:03 lSoSVRBF0
ＮＡＡは空港のイメージアップに努力しないと駄目だな。
このままだとマスコミは羽田のＤ滑走路供用後、羽田を持ち上げ成田を叩くのが目に見えてる。
読者や視聴者にわかりやすいように善玉、悪玉に分けるのが好きだからね
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:28:24 eVPu26wW0
悪口なんてのはいくらでも思いつくもんなんだから、明るい話題でもしようや。
エミレーツを始めとする中東勢の就航はヒースローっぽくなってきた感じがする。
今日ＪＯのコロール便があったけど、ＨＩＳのチャーターかなんかかね？
ところでビバマカオが欠航になってた。
やばいって話も聞くけど・・・・・。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:36:46 /BvyX9Ks0
C滑走路完成と成田新幹線で真成田空港となるのだ！
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:15:52 TuCsaWiV0
>>422
>>411
ライセンスはく奪により、路線撤退の公算が強い。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:57:52 oC2nln5NO
マカオ航空の就航はあるのかね？
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 23:01:22 oC2nln5NO
マカオ航空はもう就航してたんだった
影響は最小限に出来そうかな？
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 03:40:16 7blMXd150
WBS 成田と羽田どう生かす
動画URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)（今日中にご覧になってほしい）
内容要約
3/28-成田空港年間発着枠22万回に。10月から羽田空港に新しい滑走路ができ
て発着枠が大幅に増える予定。
成田はお祝いモード一色。
エティハド、エミレーツ航空会見。
両者ともに成田線を週7便に拡大したいとのこと。エミレーツは羽田も視野に。
羽田、成田のアクセスについて。
日暮里、京急蒲田駅が登場。
羽田、成田をどうするべきか、国交省成長戦略会議委員で
慶應義塾大学商学部教授中条潮氏は、
「（成田空港は）少々時間がかかっても安い方がいいという客を集める戦略が可能」
「安い運賃の便 航空会社を誘致すれば（競争に勝てる）可能性がある」
「（首都圏の航空需要は）2030年には90万回の発着枠が必要になる」
「成田と羽田の両方で需要に対応する事が大事だ」と語った。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 07:25:22 F9fKkGB60
結局、羽田が大手航空会社用で
成田が格安航空会社用か。
交通の便から言えばそれが妥当だな。
海外でも都心空港は大手で、近郊空港は格安が多いしね。
ま、成田市民は下総の小さな門前町に大空港ができただけでも大幸運と思うべき。
第一国際空港の地位転落でも文句言う立場ではない。成田は日本の表玄関として小さすぎる。
今後は、羽田国際線に就航するのが一流航空会社の証明になる。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 07:47:33 F9fKkGB60
ちなみに海外の首都空港で、成田より都心から離れている僻地はありますか？
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 08:28:34 sb8cLMUB0
日本なんぞの空港に就航したからといって一流なんて、極東の島国の人間の妄想だろwwwwwwwwwwwwwww
世界は日本なんて眼中に無いよwwwwwwwwwwwwwwwwwww
小島国に住んでると思考もオメデタになるんだねwwwwwwwwwwww
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:15:34 gS8NvLfF0
>>429 クアラルンプールと台北はガチ
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:31:22 VkCPpX2F0
>>428
たかだか10数本しかないPBBとあの狭小ターミナルで、
どうやって成田ほどの国際線を賄うんだ？
しかもドメでかなり混雑している空港で、敷地も余裕がないし。
妄想にまみれた理想を掲げるのは個人の勝手だが、
現実を無視しすぎるとただのバカにしか見えないよ。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:36:13 odqpiYH00
日本は人口が減っていくんだし新幹線も整備されるんだから
赤字地方路線はどんどん廃止して、
JALとANAを合併させれば国内線の便数はかなり減らせる
それであと滑走路２本くらい作れば成田は要らなくなるな
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:02:21 KhPJ8H3rO
羽田の新国際だが、PBBはたかだか10本だが、沖スポが約20、ナイトSTAY用のスポットも隣に約10あり
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:53:45 jMPvE+xlQ
>>433
成田は国内線が少ないって批判されてるのに、羽田の国内線を減らしたら本末転倒
それに滑走路増やせば飛べるわけじゃない
>>434
それでも成田の固定スポットには及ばない
成田が沖止めだったら発狂して叩くんだろうな
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:54:06 GxPt5fzV0
>>434
そんなこと言ったら成田は140近くスポットあるぞ。
ターミナルの延べ床面積は成田が合計50万平米、
羽田の新国際は16万。
ま、成田の1/3行かない程度ってことですな。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 15:25:57 sJo8sRTf0
「第３誘導路」計画粉砕！団結街道廃止許すな！
年間３０万回化と２４時間空港化を絶対阻止！
改憲阻止・軍事空港建設粉砕！
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 15:51:41 lrWWvC8oi
>>431
でもKLIAはKLと28分で結ぶekspresが
15～20分に1本の間隔で走ってるからねえ。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 17:31:27 OMrIGxFf0
空港サーバーに着陸機の騒音で会話が途切れる、おかしくなりそうだって
意見があったけど、大袈裟すぎだろう。
ちょうど意見募集してたから騒音気にならないよってメールしといた。
載らなかったら都合の悪い意見は却下してるってことだろう。
だいたい電話の住民とやらは想像できるけど。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 18:01:25 twepfXBIO
どう考えても南側という時点であのキチガイ農家です
本当にありがとうございました
わざわざんな所に聞きに行く時点で作為的すぎ
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 20:13:26 3SiCEUmf0
>>439
不謹慎だけど、Fedexの事故で、反対派の土地に突っ込んでいたらと思うと・・・
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 22:27:04 OMrIGxFf0
サーバーに登場する住民は基本共産仲間が多い。
着陸でおかしくなるとか話が途切れるってのはない。
そんなところは直下くらいだけど、そこは移転終わってるはず。
集落移転もやってたしね。
可能性としては滑走路端の例の方と、水田地帯で残ってたサーバー会員の人くらいかね。
菱田周辺の自宅はうるさくない。
それどころか２８日寒いから部屋から眺めてたけど、来てるの気付かなくて見逃すところだったくらいだｗ
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 22:31:21 OMrIGxFf0
>>441
滑走路脇で済んでたから騒ぎが大きくならなかった気がする。
あくまでも着陸時の事故だから、航路付近の住民にはあまり影響なかったし。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 00:48:00 6/qnYaLo0
東北新幹線、北陸新幹線の延伸で、東北北陸行きの路線は大打撃を受ける。
羽田伊丹は、ＡＮＡ関係者によると収益率はすでにトントン。
羽田伊丹を廃止しても海外では普通の高速鉄道とのコードシェアで、東京大阪は十分対応できる。
さらにＪＡＬのダウンサイジングで、国内線も整理される。
つまり、羽田には相当の発着枠が生まれる。これを国際線に転用すればいい。
こういう発言をすると、羽田の国際線ターミナルは貧弱だとか、
敷地面積は成田にはるかに及ばないだとか言って、羽田一極厨認定されるわけだけれども、
別に成田の機能を全て羽田に移すわけじゃないし、
国際線需要は増大が見込まれているんだから、成田が不要になるわけじゃない。
羽田一極厨と羽田国際拡大論者は分けて考えた方がいいと思うぞ。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:01:15 STX+Ryr10
どちらも本来このスレと関係ない事を
ここに書き込んでるって点では同じなんだよ
羽田の話題は羽田スレでするべきなのに
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:18:04 FyPRqhQd0
>>444
何かものすごい大胆な仮定を臆面も無くポンポンと・・・
東北北陸新幹線の延伸？・・どこへ？
新幹線とのコードシェア？・・・・成田潰すより難しいだろう？
JALのダウンサイジングで国内線整理？？？・・・逆じゃね？
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 02:41:43 ZwoWL1WB0
>>446
いや、この人は何度論破されても、定期的に同じことを書き殴る人だから。
荒らしの常連。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 05:22:37 fVVkunD50
この後の成田空港
4/1- 成田ー千歳 増便 (デイリー日本航空 B738 )
4/6- 成田ー福州 新設（火木土 シンセン航空 A320 )
4/26-成田ードーハ新設 (デイリーカタール航空 A332 )
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 11:49:32 V2orWdI70
新幹線とのコードシェアくらいなら普通に海外でやってるけどな
LHはICEとコードシェアしてるし、AFもTGVとコードシェアしてる
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 15:47:48 umRtBltN0
成田－福州 のソースってある？
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 16:43:54 uVE2MYZl0
>>450
公式のソースはないね。ただ、旅行会社で予約可能の模様。
URLﾘﾝｸ(abroad.air.travel.yahoo.co.jp)
おそらくこれは、定期便ではなく定期チャーター便という扱いだと思う。
10月までの羽田香港便とか、少し前まで成田に飛んでいたビバマカオと同じ感じ。
スケジュールを組んで、長期間定期的に飛び、ツアー用だけでなくエアオンでの販売もするが、あくまで建前はチャーター便。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 20:58:07 F9mD91990
>>448
なお、カタール航空は大阪関西経由です
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:14:38 e0cDH5km0
とりあえず、2011年までの目標は
①カタール航空ノンストップ化、エミレーツ、イティハドのデイリー化、極東ロシア3都市の定期便化
②ポーランド航空就航
③ケニア、ランチリ、カザフスタン、ストックホルムあたり就航
④国内線、大幅強化 16都市くらいに拡大
2012年の目標は
①圏央道、北関東道完成でアクセス便利に。
それ以降の目標は
①第2ターミナル増築、改築
②30万回へ
③C滑走路完成
かな。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:18:30 umRtBltN0
中国語サイトで見つけてきた。
URLﾘﾝｸ(www.shenzhenair.com)
ZH9265/6 .2.4.6. 福州 8:20 12:30 東京 14:00 17:10 福州
定期チャーター便扱いだろうね。 福州よりも深セン便が欲しいけどな。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:30:38 GS+uR9MEO
>>453
最終的に北進でもかまわないから
B滑走路3500M化も
A4000
B3640
C3200
だったら大分状況変わったんだろな
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 23:17:43 FyPRqhQd0
>>449
いや、それは知ってるし利用もしてるけどさ、
日本の場合そんなに簡単にいくかよってこと。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 23:58:32 dWM3BziFQ
>>453
発着時間延長とLCCターミナルも追加で
第二ターミナル周辺っていつの間にかエプロン増えてたんだな
Ｂの入口の待機場所とかＣの脇とかがオープンスポットになってるｗ
貨物地区の一期目の拡張も終わってたりするのかね？
最新の航空写真とか欲しいな
>>455
北伸も計画してるらしいよ
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 08:36:24 VWbS/fM0O
ＮＡＡは中期計画で投資を抑制すると書いてるから、大規模投資は当面無理。
借金が多過ぎるらしい。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 08:40:18 YxPHnQr80
ここは関空や中部と違って、いまだに施設改良しなくちゃいけないのがネック。
羽田も同じ理由で借金地獄だし。
ここも関空みたいに補給金もらったり、
有利子負債軽減とかしてもらえれば、経営安定するのかな？
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:31:25 VWbS/fM0O
今は空港整備より便数を増やすことだ。
まずは2010年度に目標通り発着回数を2万回増やすことだが、これはかなり厳しい。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:42:23 YxPHnQr80
顧問が黄門様だ！
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
成田空港：ハブ化推進へ、民主が議員連盟設立 ／千葉
成田国際空港のハブ（拠点空港）化推進と利便性向上策などを考える民主党の
「成田国際空港ハブ化推進議員連盟」（会長・安住淳衆院議員）が３１日設立された。
首都圏を中心とした航空需要と、空港や周辺インフラのあり方を考え、
必要に応じて党や国土交通省に要望する見通し。
成田のハブ化推進のために、空港設備や容量拡大の促進、アクセス改善、内外エアラインの誘致などを目指す。
東京都内での初会合には県内外選出の国会議員のほか、小泉一成・成田市長や空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長らも出席した。
アジアのハブ空港として韓国の仁川（インチョン）空港が力を増していることや、
羽田空港の新滑走路が今秋供用開始されることから、国際線での成田の優位性を確保する方策を検討する。
顧問に選出された渡部恒三衆院議員は「韓国の空港が元気があると聞く。世界への窓口は成田。国民一致で頑張っていきたい」とあいさつ。
小泉市長は「政権政党の民主党による議連発足は大変うれしい。
無原則な国際線の成田・羽田への分散は、国際競争力を弱める」と話し、協力を求めた。【森有正】
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:50:11 Uh/ZB+Yi0
これはよろこんでいいのか？
頑張れ成田！！！
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:51:08 YxPHnQr80
同じ内容ですが。
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
民主党が成田ハブ化議連 圏央道整備促進も検討
成田空港の機能向上を目指し民主党は３１日、都内の衆議院第１議員会館で、成田空港ハブ化推進議員連盟
（会長・安住淳衆院議員）の設立総会を開いた。会議には国土交通省や県、地元自治体、成田国際空港会社（ＮＡＡ）も
出席。事務局によると議連で成田空港の課題であるアクセス面や発着枠・発着時間帯の拡大へ支援策を検討し、
要望書をまとめ国交省などに提出する考え。アクセス改善では首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の整備促進も
検討することも決めた。
同議連は、安住会長や顧問の渡部恒三衆院議員をはじめ県内外の民主党国会議員４８人で発足（本県関係は
１５人）した。前原誠司国交相の羽田空港ハブ化発言により羽田空港に脚光が集中する一方、地位低下が
懸念される成田空港を民主党内の有志が支援する姿勢を示した格好だ。
会議に先立ち安住会長は「羽田に４本目の滑走路ができ、千葉県や成田市には危機感がある。成田空港は
千葉だけの問題ではなく日本の空港行政の問題」と強調。顧問の渡部議員は「世界の窓口は成田。老骨に
むち打ち一生懸命取り組む」と訴えた。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 14:01:15 2UUiubZ20
成田図書館の端末から書き込んでいます。
今、成田市民は焦燥しています。
(市内に多くの関連施設持つ)日航が破産して、羽田がハブになれば
成田は一気に衰退します。ＮＲＴが貨物専門空港になるのだけはいやです。
開港後に市内に引っ越した新住民は、空港拡張を支持しています。土地は持ってませんが。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 15:14:17 8eRA9mn60
一日1便～2便程度しか成り立たない欧米便が羽田と成田で分散されれば
非常に使い勝手が悪いからね。
ハブ乗り継ぎの面でも非効率。
成田と羽田に欧米便が分散されてるから、便数がまとまって多い仁川乗り継ぎが便利！
ってことになりかねなことを分かってるのかね？マスゴミは？
シャトル往復便が可能な東アジア便だったら、問題なんだけど。
羽田は国内線基盤に、欧米便はハブ空港に限定で最大一日1便まで。
東アジア便はどんどん飛ばす。
成田は、国際線主体だが、日本各地の空港から一日数便程度飛ばして乗り継ぎを向上させる。
こういう戦略が描けないものかね。
羽田と成田が無秩序に競争すると、共倒れになるから。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 15:16:13 8eRA9mn60
シャトル往復便が可能な東アジア便だったら、問題なんだけど。
→
シャトル往復便が可能な東アジア便だったら、問題ないんだけど。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 17:08:09 Mh8zQq2U0
>>465
日系航空会社：日本国内各地～羽田～欧米便
米系航空会社：アジア各地～成田～米国
欧州・豪州系航空会社：日本各地～（日系）～羽田～欧州・豪州
アジア系航空会社：日本各地～（直行）～アジア各地
成田は米系のハブで決まり。
羽田は日系、欧州系、豪州系のハブ。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 18:13:39 Snj871RpQ
>>467
分散させたら意味ないだろ
国際線は基本成田でいい
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 18:47:23 8eRA9mn60
羽田
早朝、深夜：ニューヨーク、ロサンゼルス、ホノルル、パリ、ロンドン、シンガポール、バンコク、ソウル、上海、北京、香港、台北
日中：上海、北京、大連、広州、香港、台北、高雄、ソウル、釜山、バンコク、シンガポール、グアム
早朝、深夜は、各都市一日2便までに制限し、分散化を阻止。
日中は複数便（成田の発着枠を中長距離便用に開けるため。）
成田：国際線：それ以外すべて。羽田日中に飛ばしている都市との便は減らして、中長距離便の枠へ回す。
国内線：新千歳、函館、青森、秋田、仙台、新潟、小松、中部、伊丹、関西、松山、岡山、広島、福岡、宮崎、鹿児島、那覇
国内線は各都市最低一日2便以上。4便くらいあれば望ましい。
これで、十分。
これで、国際線は分散せずに済み、国内線との乗り継ぎ重視で仁川に十分勝てる。
世界的ハブ空港には羽田から行けるんだから問題なし。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 18:56:24 Mh8zQq2U0
>>469
>成田：
> 国際線：それ以外すべて。羽田日中に飛ばしている都市との便は減らして、
> 中長距離便の枠へ回す。
> 国内線：新千歳、函館、青森、秋田、仙台、新潟、小松、中部、伊丹、関西、
> 松山、岡山、広島、福岡、宮崎、鹿児島、那覇
関空がそれで失敗している。
開港当初は日本中から関空への国内線があったが、利用が伸びず、
どんどん減便された。
今、残ってるのは、石垣、那覇、福岡、羽田、千歳ぐらい。
国内各地から国内線で乗客を集めて国際線に送り込むには、
関空も成田も規模が小さいし、伊丹や羽田という近くて
便利な空港に客を取られてしまう。
羽田には国内各地からの乗客が集まっているのだから、
それを国際線で海外に送るのがベスト。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 18:59:46 jcYsO8jT0
結局、羽田、ＮＹ便が出来るようだが。
米アメリカン航空、ＮＹ発着枠を拡充＝羽田便就航を視野
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 19:34:23 Snj871RpQ
おい、またスレ違いの話になってきたぞ
IBEXの成田移転はいつ頃なんだ？
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 19:57:08 Pw6XayEY0
遂に反対派大勝利の瞬間がやってくるのか
>>464
そのまま指を銜えて成田廃港を見守っていなさい
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 22:07:18 y53tGy220
成田廃港・羽田一極厨はスレ違いだからここへ行け。
成田廃港・羽田一極論者を説得するスレ 1
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 06:34:33 VrtyZtkY0
羽田厨の行動って、もはや妄想というより自慰行為だよな。
公衆の面前で自慰を見せつけて萎えさせることに快感を覚えるド変態。
定期的にバカなことを言って否定され、罵られ、サンドバッグにされることに快感を覚えるドＭ。
付き合わされるほうの身にもなってほしい。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 07:59:53 24X4aI000
外国には遠すぎて貨物メインの空港になった例がある。
モントリオールのミラベルとかサンパウロのカンピーナス。
成田がそうなるとは言わないが、危機感を持って努力することは必要だ。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 13:19:49 GwH0Ucz1Q
>>475
ウザいのはわかるが付き合うなよｗ
荒れるだけだ
>>476
自治体レベルではちゃんと危機感持ってるよ
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 13:24:26 xlUY5+9N0
長期的には羽田が国内＆国際線の中心
成田がLCCと貨物になって行くのは止められない
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:03:08 kcD8xYQn0
やはり韓日ラインは避けられないのか…
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 03:05:28 GZowIS5V0
韓国人ｪ
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 03:49:06 FYgHfu2i0
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
日航の国際線撤退、２９路線へ大幅上積みへ
成田ではーサンフランシスコ、コナ、メキシコシティ、サンパウロ、ローマ、ミラノ
デンパサール、青島、杭州、履門、ブリスベン 計12路線 撤退。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 13:42:37 5SHE9c3dO
これはまだ最終的な案ではないだろう。
銀行は欧米線からの撤退を主張しているらしいし。
それにしてもサンフランシスコ便を成田から羽田に移すのか。
成田から羽田へという動きが鮮明になったな。
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 15:58:12 W4BuLYBqQ
Ｂ滑走路側の誘導路整備を申請したそうだ
くの字解消になるらしい
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 16:55:44 Jkjudd7A0
>>483
そことは違う。
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 17:22:42 Lu+5qR5t0
ＤＨＬ、金曜日の成田国際空港発香港向けエアホンコンの貨物専用機を増便
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
週10便→12便だそうです。
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 17:46:29 W4BuLYBqQ
>>484
確認してきた
朝日の記事はへの字で不便、誘導路新設で効率化って感じだったから
以前出てた緩和の件もあるのかと思ってたわ
今回のは三本目の誘導路と横堀地区に長い誘導路を新設する申請ってことか
1145ヘクタールになるらしいから更に拡張という形になるのね
>>485
やるじゃん
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 13:13:10 TtFq54OgO
旅客便が減って貨物便が増える。
未来の成田そのもの。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 13:51:36 Dc5A/iQJ0
貨物もいくらかは羽田へ行くだろ。
特に22時台の発着制限、いびつな貨物タミ、高い施設使用料は致命的。
貨物タミもかなり拡張が必要。
今の貨物便数を維持してるのも東京の旺盛なマーケットのおかげ。
ただ羽田も貨物に関しては面積が足りないのと、発着枠制限があるから、
限定的なものになりそう。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 14:58:36 v2HIgjye0
>>488
貨物地区は整備してるよ
380用も造ってるらしい
さらにマロウド周辺にエプロン新設だそうで
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 16:35:46 T921MI4b0
羽田だと年間50万tくらいかね。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 02:01:13 DnF4uL360
誘導路は既出だが、Ｃ滑走路跡の外側に誘導路を作るのは興味深かった。
Ｃ滑走路の着陸帯として手付かずだった場所もエプロン化。
既存のエプロンと合わせると、かなりの広さの土地が生まれることになる。
30万回の話が出た際、１タミと２タミをつなぐ話が出たが・・・
てっきり、連絡通路のような建物を作り、既存の国内線沖止めスポットを固定ゲート化する程度だと思っていた。
地図を見て、間隔や導線も考慮すると、
コの字型に建物を作れば、ざっと１５～１８ゲートが確保できる。
羽田の新国際線ターミナルが固定１０ゲートだから、馬鹿に出来ない規模。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 07:30:32 nIcl7c6qQ
>>491
日経によると空港全体で1145ヘクタールになるそうだ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
別の計画ではさらにＣの向こう側にエプロン増設らしいが、
ここがＬＣＣターミナルになるのかね
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 11:01:07 zlstJ8Rj0
何で成田空港の案内本が、成田周辺の家庭の今日の新聞チラシに入ってるの？
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 11:06:51 zlstJ8Rj0
成田に住んでるけど、意外に空港に関心ない住民多いです。
成田市民の多くは海外旅行に行きません。
空港から３キロ離れれば騒音もありません。
空港従業員の多くは他の地方から採用されてきた人が多く、
成田育ちの人は少ない。
成田市民の大半は空港にも航空業界も海外旅行にも無関心です。
反対でも賛成でもない中立派からすると、よそから来た人たち空港が作って
運営しているだけという感じです。チラシ、いりませんｗｗｗ
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 01:35:05 pIRk+VZ20
関心ないなら、わざわざ書き込むなよw それも連投。矛盾してるぞ。
・・・必死だな。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 18:24:38 JlKEmOdr0
成田～アジア間に新路線＝数年間で３、４カ所－伊東全日空社長
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 02:07:24 z0AH6oIs0
今後成田は、横堀・木の根地区方面(南東方向)に拡張していきそうだね。
Ｃの向こう側にも、空港警備隊の宿舎とか、まとまった土地があるから色々使えそう。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 08:51:36 vTypNnzU0
エバーカーゴがいつの間にか就航してる件
いつからいた？
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 12:31:50 B8QyGdJYO
空港の拡張が必要な程、需要があるのかよ。
報道のとおりJALが減便したら年間5千回近く発着が減るぞ。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 13:13:18 GQ5N/y7k0
現に発着枠を要求してる会社がある以上は拡張せねば。
これから増便するところ（全日空、中国系etc）もあるわけだしね。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 14:01:47 i7LiWxQaQ
>>499
全日空も増便、新路線やるって話してる
それでなくとも手狭になってきてるんだから拡張はするべき
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 14:17:03 bFejAB8o0
>>494
そんなこと言うが、千葉県の県別出国率は、
東京、神奈川に次いで全国第三位だぞ
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 18:01:32 B8QyGdJYO
2007年以降、成田の発着回数は減少している。
JL以外にもAFが減便するという話もあるし、
NHや中国系は羽田の発着枠をかなり確保していることを忘れてはいけない。
今年、発着が増えないということになれば、借金過多のNAAが何故設備投資するのかと銀行から叩かれるだろう。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 21:30:26 LlDnE1zl0
ANAは成田に冷たいからな。ソウル便見ればわかる。
羽田から北京、上海、台北にダブルデイリーで就航が決まったから、
成田便はいずれソウル便同様寂れそう。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 21:54:11 7Qhh8YUn0
そういえば昨日からシンセン航空が就航してるね。
月末にはカタールも来るし楽しみだ。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 22:11:00 wEml8l3XO
とりあえず｢東京中心｣までの高速輸送が必要だな。
日本人はハブについて誤解している奴が多いから、際際ハブだけどとりあえずアクセスを良くしておかないと。
後継ぎ接ぎだらけのターミナルは何とかしないと、ここ5年は何とかなっても、10年後羽田を再拡張するか否かとなった場合に不利になるぞ。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 22:30:00 hZwtD+MF0
これか
深セン航空が福州－東京便を開設 週に往復3便
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
＞関係者は「福州市から海外に向かった人びとのうち100万人がアメリカに住んでいる。
＞福州－東京便の開通は、東京でアメリカ行き路線に乗り換える一部の人にも便宜を提供するだろう」と語った。
福州-成田-アメリカ各都市って選択肢もできるわけか
ハブっぽくなってきたじゃないのｗ
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 23:44:28 15p1ffoO0
>>506
そのために、スカイアクセス短絡線構想が進んでいるわけじゃないか。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 01:54:07 ofTWMwqkP
都心から遠いは設備は古いわでどーしようもないなここ
とっとと貨物専用にしてくれ
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 05:31:36 n+lSqf/U0
>>508
成田ハブ化推進議連が後押ししてくれそうだ
その中で圏央道の整備の話が出てきたのも期待できそう
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 07:42:19 7FVcC0PH0
>>509
でも、さすがに羽田はないよな。
首都の国際ターミナルなのに新千歳や那覇より遙かに小さい。
土地がなくスペースもなく拡張性もない。
そもそも、手狭な近郊空港に見切りをつけて、郊外に移転するのがどこの国でも自然の流れだろ。
あと10年、成田の30万回化が早ければ、羽田で小手先の改造をする必要もなかった。
外国航空会社から馬鹿にされるような、狭小ターミナルを作ることもなかった。
羽田厨に、叶わない夢を見させることもなかった。
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 07:42:23 79vEeDkZ0
知事がリニアだカジノだと言ってる限りはスカイライナーの東京駅乗り入れは実現しない。
何でこんな奴を知事に選んだんだ。何をすべきなのかまるでわかっていない。
羽田の国際化を認める代わりに東京駅への乗り入れを実現させるくらいの
駆け引きができないのかねえ。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 08:06:44 d2+O11a5O
>>513
だって数年前まで羽田の拡張を進める側だったんだもん。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 08:35:45 JKwExye5O
ヒースローは拡張の計画があるし、日本でも福岡は新空港でなく市街地にある既存の空港を拡張する方策を選んだ。
逆に不便で見捨てられたミラベルのような例もある。
空港設備の手法なんて都市毎にそれぞれだろう。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 08:44:18 TxTtzoFd0
羽田は拡張性有る方だろ？
伊丹とかに比べたら。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 14:10:52 FPkjTODS0
成田は香港、シンガポールみたいな国際都市になれないの？
会議誘致とかで。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 15:07:19 /DAfm6TO0
すでに東京が立派なメガ国際都市じゃん。
成田はあくまでも東京（首都圏）の空港なんだから、わざわざ開発する必要はないでしょ。
そのお金で都心へのアクセス改善に取り組むべき。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 15:29:13 doDrbgwgQ
確かに会議場なんかは都心にあるし、アクセス向上が優先だろうね
周辺宿泊者の娯楽サービスや制限エリア内の充実はあってもいいと思う
ヒースローとかすごかった
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 16:17:31 d2+O11a5O
思い切って新ターミナルとか造れないもんなの？
詳しい人教えて。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 18:37:08 JKwExye5O
東京駅への短絡線は難しいよ。
東京都下の事業だが、石原知事は羽田派だから積極的に動かないだろう。
大きな政治力とある程度の千葉県の負担がなければ実現しないと思うが、
森田知事にこんな大きなことができるだろうか。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 20:02:59 doDrbgwgQ
国交省が計画出してなかったっけ？
短絡線の計画はあるから、あとはいつ始めるかだな
空港連絡だけじゃなく他の路線の混雑緩和の意味もあるそうだ
民主の議連のアクセス向上はこれのことなのかね
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 20:53:29 79vEeDkZ0
計画はあっても問題なのは財源だろ。
大深度地下に穴を掘って駅を作るとなると莫大な金がかかる。
問題なのは誰がその金を出すかということだ。
東京都は出さないだろうな。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 21:13:24 +57/zJGl0
都営浅草線の宝町駅から東京駅まで人道トンネル掘って
宝町駅を「東京駅」に改称
ちょっと遠すぎるけどな
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 21:14:40 Q7QHx/FD0
>>522
そんなこと言っても検討委員会のメンバーに東京都都市整備局の名前があるんだが。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 21:31:34 79vEeDkZ0
名前を出すだけならタダだから。
東北縦貫線も東京都内の事業だけど、埼玉県は非常に積極的だった反面
東京都は消極的だった。結局、ＪＲが全部負担することで決着したが。
都内の事業でも、東京都にメリットが少ないと都は逃げるんだよ。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 21:54:27 TxTtzoFd0
>>523
既に東京駅方面から大手町の地下道は呉服橋近辺まで延びてる。
浅草線日本橋の地下道まで150mだけ接続されてないんだ。
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
宝町なんかよりこっちの方がいい。今は浮浪者の寝床になってるけどね。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 22:06:14 BKcIGUTQ0
>>494
民主党が日米同盟破棄して横田基地撤去して東京湾埋め立てて
世界最大のスーパー羽田空港造るよ
成田は町ごと消滅するね
>>499
民主党政権で経済悪化＆人口減少で海外旅行に行く人も
行く金も無くなって羽田だけで補える日がくるよ
>>509
親韓の民主党が↓みたいにするから成田廃港でOK
世界
↑
世界←韓国→世界
↑
｜
地方→羽田←地方
↑
地方
>>516
何でも反対＆無関心の住民しかいないから無理w
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 22:14:30 d2+O11a5O
>>527
上で羽田に世界最大級造ると言いながら、下では何故か羽田から韓国まで出なくてはならない矛盾。
何でこんなバカなの。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 22:23:13 BKcIGUTQ0
どちらの可能性もあるってことさw
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 23:19:09 doDrbgwgQ
成田と羽田を結ぶわけだし都に利益がないわけでもないと思うが
だけどレロレロ猪瀬は成田に文句言ってるし反対するかもな
531:名無しさん＠お腹いっぱい
10/04/08 23:22:04 vIWfE4DD0
韓国がハブだとか行っているのならば毎日ディリーである
新潟と岡山便を成田にも就航してほしいの
成田って国内線で羽田にない中部や仙台路線があるし
国内線で大体同じ時間帯に来ることが多いから国内線でもミニハブ
できそうなきがする
これから新幹線がさらに遠心をすると国内線の路線が廃止される
可能性もある
たとえば新潟から、成田に来てそれから那覇まで行くみたいな形が
できるんじゃない
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 00:07:28 C28qaqQeO
羽田国際化の話が出てきたからこそ、ようやく成田機能強化が進んだんだよな。
つまり成田のより機能強化のためには、羽田スーパーハブ構想を盛り上げていけばいい。
羽田スーパーハブなんて実現しないし、
羽田ビジネス成田一般という感じで自然と役割分担が進むんじゃないかな。
羽田が国際線を飛ばす分、成田はもう少し国内線を飛ばす方がいい。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 00:23:20 r5SIIt9F0
>>532
成田廃港で仁川←→羽田の韓日ラインの可能性もあるよ
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 00:34:40 e3tJw7EX0
まさに内鮮一体ですね
これで内地との一体化が進む訳ですね
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 01:05:19 GyPHs74g0
仁川が日本のハブってよく言うけど、日本の地方空港で仁川にデイリーで飛ばしてることは
かぞえるほどだよな。
せいぜい週3便程度しかないのに、それでハブ機能を果たしてるの？
どうせ、成田に地方空港と一日1便だと、不便だ！仁川乗り換えが便利だ！
っていうんだろうけど、日本のほとんどの都市とは週3便しかない仁川乗り換えのほうが不便だと思うのに。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 01:07:40 GyPHs74g0
森田知事は、羽田の日中欧米便開放と
引き換えに、東京都心部乗り入れバイパス線建設を条件にすればいいのにね。
とにかく、成田空港～東京都心部～品川あたりと30分台で結ぶことが条件。
これやらないと、いつまでたっても遠い、遠いといわれ続ける。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 01:10:18 PSLpMCFk0
>>535
>仁川が日本のハブってよく言う
そんなこと言ってるのは特定の人・団体だけです
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 01:54:36 HqsE+I910
どうせ東京湾で魚なんて取れないんだから東京湾埋め立てて
あと滑走路２本くらいつくって全部羽田に集結させれば良い
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 02:08:03 0U+l8Vf+0
いい加減、スレ違い続けずに
よ・そ・で・や・れ
羽田スレや航空政策スレや羽田厨隔離スレに行け！
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 02:10:02 ARseoSEe0
>>538
短気な、羽田漁協の関係者や、浦安漁協の人たちが見たら、怒り狂うコメントだろうな。
羽田の長老衆は、彫り物している人多いし、どうなっても知らんよ。
普通に、羽田空港の周辺では、アサリ漁やアナゴ漁をしているよ。
後は、ハゼ、ボラ、スズキ、キス、カレイなど。富津方面に行けば、バカ貝とかも。
木更津沖では、海苔の養殖もしているし、>>538 が知らないだけで、意外と多くの魚が
取れてますよ。
漁業補償で、多額の金を貰っているのも、事実だがな。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 07:28:33 j7Up1YKz0
JALは羽田便と重複する成田便を大幅に削減するみたい。
成田の発着回数は前年割れの可能性が高くなってきたね。
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 08:34:43 sXeBuijJO
JALは羽田に特化する可能性があるな。
もう成田から羽田への流れは止まらん。
羽田の国際線枠6万回と同程度の便が成田から消えるかもしれない。
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 08:56:26 r5SIIt9F0
>>542
だからぁー >>527の書いてある通りになるんだってば
誰にも止められないYO
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 09:09:59 JV3+wejr0
ワンワールドの実質上の成田ハブはどうなるの？
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 10:32:57 As/IXD7Z0
今回の減便は成田午前便だろ。
北米からの接続便である午後便は現状維持だと思う。
羽田では馬鹿糞高い着陸料を支払う羽目になるんだが。
一律2400円/トンって昔の成田そのもの。
深夜割引もしないとか国交省はアホすぎ。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 12:02:13 y8Jhuwv+Q
>>545
接続便は維持されるのか
JALの撤退枠はどうなるのかね？
スレ違いでスマンが、羽田は工事費のせいで下げるのが困難だとか
五本目造っても金がかかるだけって意見はこういう理由もあるのかもね
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 13:08:29 AmUSYwI30
成田が２００万人くらいの大都市になれば国内線も増便で、
ＮＲＴは安泰だよね。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 14:04:08 nLYQ9p+30
航空再編の流れは世界的ですな
ＵＳエアウェイズがユナイテッド親会社と合併交渉＝関係筋
URLﾘﾝｸ(jp.wsj.com)
米コンチネンタル：ＵＡＬとＵＳエアの合併交渉で選択肢検討－関係者
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
イベリア航空とＢＡ、統合で最終合意
URLﾘﾝｸ(jp.wsj.com)
日航、航空連合に協力要請＝廃止路線補完で－米
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
日航社長、アジア特化案に否定的 国際線合理化で
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 14:31:27 uEaQu2sGO
久しぶりに成田行ってきたが、ANAの747が1機しか見れなかった。
成田から消える日も近いな。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 15:46:48 y8Jhuwv+Q
>>548
穴埋めはサンフランシスコとかかね？
ラン航空とかにあげればいいのに
>>549
JALも退役するらしいよ
日系のジャンボは希少になってきてる
そのかわりNCAの-8が見られる日も近いかな
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 19:33:00 fCJFM/z80
新左翼＆三里塚大勝利の瞬間が近ずいてきたな
その前に韓日ライン完成の可能性が高いが
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 19:46:21 FN6ukQ6B0
スレ違いかもしれないが、金浦、羽田、欧米・東南アジアという乗り継ぎも
韓国人にとってはなかなか魅力的だと思うが。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 22:31:14 0trAEOo50
トルコ航空CEO、15年までに欧州最大航空会社めざす－成田デイリー化も意欲
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
だそうです。
こういうときに30万回の枠があれば役に立つはず。
サーバーの人のアホさは今日も健在でした。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:27:20 Wp/zmsDmO
だけどトルコ航空って、年収200万にも満たないCAを働かしてんだろ。
好きになれんな。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 02:21:49 rDdXjPFw0
とりあえず、羽田の国際線着陸料が世界一レベルに設定されるらしいな。
Ｄ滑走路やターミナルの建設費を上乗せしたせいで、成田の２割～５割増しだそうな。
海上空港の拡張には莫大な金がかかるからなぁ・・・。
・・・成田は山林や谷間を買い取って整地すればそのまま拡張できるし、
当初の空港予定エリア以外には一坪共有地も無いし過激な反対派もまずいない。
発着枠や運用時間帯は空港会社・国交省・地元自治体(受益者)が話し合って好きに決められるし、
その為に必要な土地は、全て取得済み。もはや、実力で阻止する方法は無い。
将来性や拡張性の差は明白なんだけどなぁ。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 02:46:38 /QFh3aXE0
>>555
国交省、羽田空港再拡張後の国際線着陸料
一律トンあたり2,400円、国内線と別体系に
国管理のうち羽田のみ特例、世界最高額水準
▽深夜やチャーターも同額、B777成田比3割高
▽空整勘定借入金1兆円、下がりにくい着陸料
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
2005年以前の成田の着陸料と同額か。羽田は借入金が1兆円あるから仕方ないにせよ、
深夜も昼間と同額とか国交省アホすぎ。アジアの他の空港は深夜は割引してるぞ。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 03:36:20 71KljQ+s0
>>555
発着枠と運用時間帯延長は、かなりやる気になってるから何とかなりそう。
南側のごねてる人たち関係の話聞いたんだけど、どうやら15度ずらすと移転対象になるはずだった住民らしい。
移転を楽しみにしてたのに移転対象にならないとは何事だ！ってこと。
平行離陸が可能になったから騒音地区が拡がらずにすんだのになぁ・・・。
でもそのあたりはほっといてもなんとかなる。
浮いた移転費用で境目地区を多少支援出来ればベターだけどね。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 05:09:54 fcoNaCQqO
羽田の深夜便は絶大な需要が見込めるから多少高くても大丈夫だろ
地方からでも仕事が終わった金曜夜に羽田まで飛んで国際線の中で寝てりゃ海外に着くんだぜ
神すぎるわ
成田は空いた枠に国内線とマニアックな国際線を詰め込めばいい
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 07:37:28 EwnrGMo60
日系が成田で利用する滑走路の回数は年間で５～６万回。
羽田で日系向けに３万回の発着枠ができれば羽田シフトが起きるのは当然のこと。
このままだと成田便が大幅減になるから、当局は発着料に差をつけて成田にＬＣＣを
誘導しようとしてるんだろう。
日系便が減ってＬＣＣ便が増えるとなると空港のイメージが悪くなるが、それは仕方がない。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 08:42:12 09I0FgI+0
羽田の国際化が進むと東南アジアなら
前日仕事をしてその夜深夜便で海外へ
翌朝から海外で仕事して深夜便で帰国
帰国日も朝から普通に仕事ってパターンが増えそうで大反対なんだがｗ
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 10:14:31 W6Y0PaPZ0
成田の人口が１００万人くらいに増えて
国際会議・見本市・映画・音楽・ファッション・美術のイベント開催地になれば
ＮＲＴは今後も発展すると思う。
国際貢献で、世界中の途上国のエリートに研修させる技術学校があっても良い。
空港の近くに航空技術大学や航空業界用専門学校があれば、実地研修もできるし便利。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 10:25:27 kFahnYcn0
すごい妄想をするね。同じ妄想なら成羽リニアのほうがマシ。
30km離れれば幕張が、40kmならつくばが、60kmなら世界都市の東京があるんだから。
わざわざ重複する機能を成田に持たせる必要は全くない。
中小規模のコンベンションなら空港近隣のホテルや会議場で実施できる。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 11:05:56 W6Y0PaPZ0
でもそれ言うと「やっぱり羽田が最高。ＮＲＴは不便すぎる」って結論になる。
東京に依存するんじゃなくて、成田自身が発展しないと駄目だと思う。
なんせ成田から東京はタクシーで行けないほど離れてるんだから。
ＮＲＴの国内線の少なさだって、成田に用事ある人がほとんどいないのが原因だしね。
東京と成田はどう考えても別の都市圏でしょ。
東京大都市圏のコンクリートジャングルは柏や八千代、四街道で途切れて
我孫子、印西、佐倉、酒々井は緑の農村地帯だもん。成田はその奥。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 11:32:12 DAZD71Qu0
>>東京に依存するんじゃなくて
成田市民は街の発展や空港なんてあまり望んでないんじゃないの
成田空港は羽田のサブ空港として造られた訳だから
東京からの需要が無くなれば不要になるんじゃないのか
それとsageようぜ
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 11:38:47 TlQZQx+B0
>>563
国内線は国際線に回されてたからじゃなかったか？
これから増やす予定でしょ
また変な流れになってきたな
ところで全身スキャンはいつ導入？
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 13:02:01 46uKi9PD0
>>564
＞成田空港は羽田のサブ空港として造られた
アホか。
メインとかサブとかｗ ネガキャンが露骨すぎ。
手狭になって行き詰まった羽田の代わりに国際線を担当するようになったわけだろ。
手狭な国内線空港と、郊外の国際線空港。
そんなにネガキャンしたいなら、本スレ荒らさずに、ここの人たちを論破してみればいいのに。
成田廃港・羽田一極論者を説得するスレ 1
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
まあ、既に挑んで、ガツンとやり込められて粘着荒らしになったのかもしれんが。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 13:36:34 UGkIMmF10
Ｂ滑走路供用の際、国内線用の枠も増枠されたのだが、
需要がなくて国際線用に廻された経緯がある。
羽田の本格的な国際化が始まると、地方から成田経由で渡航する需要は
萎むだろうから、国内線がそれほど増えるとも思えないけど。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 14:04:32 kFahnYcn0
>>563
だから、何で物理的距離を問題にするわけ？東京へのアクセスを改善しようと考えないの？
鉄道なら東京駅短絡新線、道路なら北千葉道路や圏央道や東関東道。
いつまで経っても抜本的な改善が無いから遠い遠い言われるんだよ。
羽田だって時間距離は（自家用車やハイヤーを使えない）一般人にとっては遠いはずなのに。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 14:05:53 +Z/McAij0
>>567
> 羽田の本格的な国際化が始まると、地方から成田経由で渡航する需要は
遠距離便の場合、地方から使える時間にスケジュールされるのかが問題。
ちなみに今予定されてる羽田の米国線の羽田への到着時刻は23時台
ばっかりなので、東京に住んでる人ですら帰りは電車がないこともある
くらいなので、地方からは全く使えない。
行きは羽田から、帰りは成田へって人が増えるな。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 14:29:38 /QFh3aXE0
>>569
>ちなみに今予定されてる羽田の米国線の羽田への到着時刻は23時台
ばっかりなので、東京に住んでる人ですら帰りは電車がないこともある
くらいなので、地方からは全く使えない。
日系の出発は23-0時の間、到着は4時ー6時を予定しているとのこと。(ANA)
だから地方からも楽々乗り継ぎ可能。地方から全く使えないなんて全くのでたらめ。
しかも米系ダイヤはほとんどが22時台到着ね。嘘ばっかりのでたらめには付き合えないよ・・・
このダイヤだと、関西（大阪）、千歳、北九州（福岡、山口）那覇には接続便が用意できそう。
参照：URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 15:31:21 /QFh3aXE0
URLﾘﾝｸ(www.chosunonline.com)
韓中日ハブ空港競争、仁川空港が独り勝ち（上）
福岡から米ロサンゼルスに向かう場合、国内線で東京の羽田空港に向かった後、
預けた荷物を一度受け取り、電車やバスで1時間半以上かかる成田空港に向かい、
国際線に乗り継ぐという工程を踏まなければならない。
しかし、福岡から韓国の仁川空港を経由すれば、直接ロサンゼルス行きの便に乗り継ぎが可能だ。
実際、昨年は74万人の日本人乗客が乗り継ぎ空港として、成田空港ではなく仁川空港を利用した。
また、中国山東省の青島から上海の浦東空港経由でロサンゼルスに向かう場合には、
複雑な乗り継ぎが必要になるため、37時間45分もかかる。
しかし、青島から仁川空港を経由して乗り継げば、所要時間は19時間35分で済む。
昨年、仁川空港を経由して第三国に向かった積み替え貨物も22万トンに達した。
■リードする仁川
仁川空港が上海の浦東空港、日本の成田空港など北東アジアの国際空港とのハブ空港争いで一歩リードしている。
韓国と中国沿海部、日本、ロシア沿海州など北東アジアは10億人の人口を抱える巨大市場だ。
昨年の仁川空港の乗り継ぎ旅客数は前年比18％増の520万人で、成田空港、浦東空港を上回った。
国際線の乗客に占める乗り継ぎ客の比率は昨年時点で18.5％に達し、成田空港の18.2％、浦東空港の15.4％を初めて上回った。
大韓航空、アシアナ航空など韓国の航空会社が今年1－3月期に過去最高の国際線輸送実績を記録したのも、仁川空港での乗り継ぎ需要の増大が要因となった。
仁川国際空港公社は、「中国と日本の主要都市で展開しているマーケティングが奏功した」と説明している。
同公社の職員は、中国、日本の現地旅行会社、地方自治体などを回り、仁川空港を利用した場合、
旅費と時間がどれだけ節約できるかを積極的に売り込んでいる。
同公社のユン・ヨンピョ営業本部長は、
「海外に乗り継ぎ客の誘致チームまで派遣したのは、われわれが初めてではないか」と話した。
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 15:33:41 /QFh3aXE0
韓中日ハブ空港競争、仁川空港が独り勝ち（下）
日本のNHKは今年1月に放送した特集番組で、岡山からロンドンに向かう場合、
日本の空港と航空会社を使えば、平均所要時間は15時間40分で、18万5300円の費用がかかるが、
仁川空港と大韓航空を利用すれば、所要時間は13時間50分、費用も11万5800円で済むと紹介した。
仁川空港は中国、日本の計60都市をはじめ、世界177カ所を結ぶ充実した路線網を持つことも強みだ。
就航都市数を比較すると、浦東空港は90カ所、成田空港は98カ所で、仁川の半分ほどにとどまっている。
■浦東・成田は反撃準備
これに対し、浦東空港は拡張と道路、地下鉄などアクセス面での改善を図り反撃に乗り出している。
2008年に第2ターミナルが完成し、旅客輸送能力は年間2000万人から3倍の6000万人、
貨物処理能力もこれまでの5.6倍の420万トンに増え、仁川空港の強力なライバルに浮上した。
2カ月前には、浦東空港から混雑地点を避けて上海市内に入る高速道路の新ルートが開通。
さらに今月8日には、上海地下鉄2号線が浦東空港まで延伸開通した。
浦東空港はこれまで急増する国内旅客に対応するのに必死だったが、最近は乗り継ぎ客の誘致にも目を向けている。
以前は乗り継ぎ客もいったん入国手続きを行い、改めて搭乗手続きを行う必要があったが、
最近は上海を拠点とする中国東方航空を利用すれば、入国せずに乗り継ぎが可能になった。
日本は仁川空港にハブ空港の地位を奪われたことに対する焦りを深めている。
前原誠司国土交通相は昨年10月、「日本のハブ空港は韓国の仁川になっている」と述べ、
日本の地方空港から仁川空港を経由して欧米などに向かう現状を見直す必要があると指摘した。
その上で、羽田は国内線、成田は国際線とする現在の「内際分離」の体制を見直す考えを表明した。
しかし、日本航空が会社更生法を申請するなど、日本の航空会社は国際線をむしろ大幅に削減しようとする動きがあり、
仁川空港の攻撃的なマーケティングには何ら対応策を見つけられずにいる。
キム・ミンチョル記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 15:41:51 /QFh3aXE0
上記記事は仁川マンせーで見てて腹が立つのですが、ひどいことに間違いがあるでたらめ記事なんです。
>福岡から米ロサンゼルスに向かう場合、国内線で東京の羽田空港に向かった後、
預けた荷物を一度受け取り、電車やバスで1時間半以上かかる成田空港に向かい、
国際線に乗り継ぐという工程を踏まなければならない。
あのー福岡から成田まで1日5往復運航されてるんですけど・・・
たぶん、10/31-は羽田ーロサンゼルス線が開設されるでしょうから、仁川をつかうメリットはありません。
ただ浦東のアクセスがこんなに改善されてたなんてびっくりした。
願わくは羽田国際化で仁川のトランジット率が落ちてほしい。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 16:05:41 ayhizfUa0
ソースを見なよ
自国をけなすと家に火放たれる国だぞ
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 16:28:33 lmb2k3GWO
>>549
今日の運行で行くとJA8098がパリへ、JA8958が香港へ、JA8962がパリから帰って来た。
３機共、今年の退役予定だったような…
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 16:29:05 l+uHkqy20
ちょーせん日報…
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 17:14:11 mFFxhaK80
>>572
仁川の1人勝ち、猛追する浦東。
一方日本は・・・成田の便を分散させることにってことですね。
日本のハブもゼロベースで１からやるそうです。
>>573
羽田国際化で仁川のトランジットが落ちるどころか成田のトランジットを落とし、
仁川経由を推奨にってとこですね。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 18:21:28 UGkIMmF10
>>570
このＡＮＡの資料は初めて見たが、ＡＮＡは羽田国際化で地方からの集客を強化しようと
かなり期待してるんだね。
羽田国際化は成田、仁川双方のトランジットを減らす結果になると思う。
いずれにしても１年もすれば結果はわかる。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:10:06 7JUhp38k0
どれくらい羽田起点で路線が張れるのかな。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:32:31 pheUJHJgQ
ANAは成田も増強するみたいだしな
IBEXの国内線乗り継ぎと合わせれば仁川の一人勝ちにはさせん
アジアの新規路線ってどこだろうな
東欧路線も是非欲しい
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:43:48 7JUhp38k0
いろいろ興味深いけど。
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:50:24 UGkIMmF10
実は羽田国際化で一番打撃を受けるのは、中途半端な国際路線しかない中部や関空だろう。
地方からの乗継客はほとんどいなくなると思う。
あと成田も滑走路の容量に余裕ができるからＬＣＣの誘致に本腰を入れるだろうし、茨城は止めをさされるな。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 20:06:26 1lKtc5te0
この前東峰で撮影してきたけど、ネットの書き込みにあるような職質受けなかったな。
警備緩くなったの？まぁ、しょっちゅう機動隊や公安がウロウロしてたけど。
>>572
仁川は成田の真似して（まぁ猿真似はいつもの事だが）、国際線乗り継ぎにも空港税
取るようになったね。日本円に換算すれば800円程度だけど。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 20:48:04 bGCt/9Yj0
>>582
現時点ですでに中部や関空に地方からの乗り継ぎ客なんか皆無に等しいんだが…。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 21:31:27 bWyUMJqJ0
>>583
東峰神社の帰り際に黒い車と入れ違いになったよ。
機動隊員が電話し始めたから早めに帰ったんだけど。
あそこの面白いところは、帝国主義の破壊とか言ってる反対派が信仰？してる神社に
皇紀2600年の記念碑があることなんだよね。
明日もデモがあるらしいから付近は気をつけた方がいいかも。
規制は無いみたいだけど。
もはや反対派は空気だろうね。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 21:32:55 9YBR1Hsq0
>>580
IBEX黒字だし軌道に乗ってきてるよな
乗ってみたいが路線がニッチすぎて機会がない
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:07:34 1lKtc5te0
>>585
職質受けるのは、長くその場に留まって連絡されて公安到着、もしくはたまたま（運悪く？）
公安の車と鉢合わせして職質受けるってことかな？ま、別に怪しいことしてなければ問題
ないんだけどね。
反対派のサイト見たが、国際交流と称して韓国の労組が来ているみたいだが、どこの空港
から入国したのやら。まさか廃港を主張する反対派なんだから、成田を使いませんよね？？？
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:21:40 l+uHkqy20
韓国の労組？
韓日アニキが来てるのか
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:48:15 LgBD2J3Z0
>>568
>だから、何で物理的距離を問題にするわけ？東京へのアクセスを改善しようと考えないの？
>鉄道なら東京駅短絡新線、道路なら北千葉道路や圏央道や東関東道。
圏央道なら2012年に埼玉方面が開通するけどな
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:51:46 flnncG7k0
>>577
浦東の乗り換えって、結構面倒なのね。一旦入国させられたり、
係員にトランジットの人数が揃うまで待たされて、一度に移動とか。
一度、上海リニアに乗りたいがために、午前便使って上海に行き
夜便でバンコクに行ったけど、C利用でもNRTのチェックインがJAL委託だから
プライオリティタグがついていても、見事に無視され、荷物がなかなか出て来なかった。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 23:33:35 bWyUMJqJ0
>>587
携帯で写真撮ってただけなんだけどね。
フェンスの向こう側の人が電話し出したから早めに帰ることにしたよ。
行ったのが先月の27日だったから余計だったのかな。
韓国の旗持ってるのは見たことある。
図書館とかに反対派の出した本があるけど読んでみると面白いかも。
ほとんど県外の支援者の寄せ書き。
尾瀬あきらの名前もあった。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 23:35:01 bWyUMJqJ0
>>587
反対派自体は陸路で関空使うって話は聞いたことある。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 00:41:44 4V8hnsgK0
今なら金浦羽田線使うかもね。
>>67
知恵袋見たが、ツアー客を装えば堂々と入場できるらしいな。あと「見送り、お出迎えの
お客様の入場を制限させていただきます」と書いてあるが、車で送り迎えをすれば
当然運転手は搭乗者には含まれないから本来入場できないはずだが、検問所で車を
Ｕターンさせて「搭乗者は降りてターミナルまで歩いてください」なんていうはずも無く、
普通に（障害者など特別事情が無くても）送り迎えできる。
無意味な検問と入場規制なんて廃止すればいいのに。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 01:05:03 C2KmLBDQ0
一連の示威行動は、前原が「過剰警備だ。見直す」と言ったのがきっかけだし。
警備産業存続のために、一定の役割を過激派が果たしていないと、
予算削られちゃうからね。
裏では、絶対癒着してるんだよ。
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 01:05:47 ydFMjaK+0
それが30年遅れのナリタクオリティーｗ
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 02:51:14 Lr2Wkb6+0
ソウルから成田経由の乗客の
ほうが多い、ググッてみなよ、
ゴミ餃子くんｗ
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 06:16:52 pp+05Zlp0
成田を人口５００万人規模の巨大都市にするという構想も面白い。
東京２３区に８００万人住んでいるなら、
成田・酒々井・栄町・印西・香取を統合して成田に５００万人住ませれば良い。
海上都市のお台場に住宅街作るより簡単だろうし。
東京で無く成田が日本の経済・文化の中心になれば、誰もＮＲＴの批判しなくなる。
僕は、タクシーで都心に移動できない空港は駄目だと思う。情報社会では、スピードが何より重要。
文明交流の原動力であるトランスポートの拠点・成田こそ２１世紀の日本の中心地にふさわしい。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 06:41:30 c7NRiSlm0
うわぁ・・・延々と自演・・・。
そろそろ通報するか。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 08:22:47 o0Qq8vFl0
>>597
マジキチ
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:07:11 ocOtDa8kO
海埋め立ててまで羽田を拡張するお金があるなら、成田のアクセス向上に使った方がよっぽど安上がりで効果もあるのに。
羽田の騒音問題、大っぴらにならないけど、大田区とか結構深刻だぞ。
それなのに何の補償もないわ、マスコミに騙されて多くのアホは騒音がなくて完璧だと思ってる。
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:19:58 ee7phw/r0
千葉県でシンナーすってる土建屋のオナニースレになりますた
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:34:20 ocOtDa8kO
>>601
意味不明。
成田のアクセス向上は、千葉ではなく東京側の工事がメインだろ。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:45:30 WaadhBnB0
羽田の国際線で欧米便が使いにくい時間ばかりだと、
日中のソウル便を利用して地方からソウル乗り継ぎってことが一般的に
なりかねないな。
そして、成田から欧米便が減ると首都圏人や地方発成田経由の客にとっても利便性が低下。
そうなると、
①地方～仁川～欧米他
②羽田～仁川～欧米他
③成田～仁川～欧米他
となり仁川の一人勝ちになる。
だから、成田から仁川行き路線は減らせばいい。
①地方～羽田～欧米他の主要ハブ空港
②地方～成田～世界各都市
してていかないと駄目。
仁川経由の乗り継ぎをいかに防ぐか鍵ぎとなる。以下が仁川に勝つための条件
①地方発の仁川便の補助金廃止 →仁川便廃止、減便へ
②地方発の成田行き新規開拓、増便 →地方発乗り継ぎ向上
③羽田発の便利な時間帯のハブ空港限定長距離便設定 →地方発、主要空港への取り込み（高需要主要ハブに限定したのは成田との分散を防ぐため）
④成田発で世界各都市への直行便新規就航ラッシュ →仁川がどんんどん世界各地に直行便就航させてるからその対策。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:53:25 WaadhBnB0
で上記の現状
①地方は国際線をなんとしても飛ばしたいので、期待できない 税金補填は続く。
②今後次第だが、仁川派＋羽田一括派が妨害してるため、なかなか実現できない。
③今後次第だが、場合に言っては仁川便ばかりの増便で地方発～羽田～仁川経由ってなことになりかねない。
④全く期待できない。枠があっても乗り入れ希望国との交渉は難しく(国土交通省が妨害)、
日系に大韓のような新規開拓の力は全く無い。羽田国際化以降も仁川便や中国線が減りそうにも無いので、
枠が乗り入れ希望国の会社にいかない。
となると、仁川一人勝ちの公算が高くなる。
特に④が全く駄目。
カザフスタンやイスラエル、チリ、ケニア、東欧各地が乗り入れ希望出してるのに、
航空交渉にさえ就かせてもらえない。（関空へ誘導で議論は終了の状態）
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 10:55:38 ydFMjaK+0
>>603
羽田ー成田はない！
①関空ができたときに散々言われたが、中部ができようともさらに増加。国益保護のためいかなる補助も禁止すべきだが。
②関空の例もそうだが、国際線接続需要は極めて少ない。その理由は日系航空会社の割高さと成田の発着枠不足による不適切なダイヤによる。
③これは可能。だが成田の機能大幅低下と引き換えだ。
④その発着枠はない。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 11:04:14 WaadhBnB0
>>605
ＪＡＬが大量減便、撤退で枠があるはず。
実際、今、成田の枠は余ってるって空港が言ってる。
だから、積極的に誘致に走ってると。
東欧各地や意外なところから打診があったっていうニュースもあった。
ただ、それらに枠を与えるのは妨害するのが国交省で成田空港会社には権限は無い。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 11:22:47 9t/fbXxqO
羽田から飛ぶのは仁川じゃなくて基本的に金浦だろ。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 11:30:06 Y8tDz/Z90
妄想したいなら成田を妄想するスレでも作ってそっちでやれよ。
余りにも現実とかけ離れてると面白くもなんともない。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 11:48:12 o0Qq8vFl0
誰も成田廃港、
仁川→羽田の韓日ラインの可能性を考えないのか？
日本人は考えが小さい
国も小さいが
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 13:49:25 +T4hUXvx0
>>603
便利な時間帯の欧米ハブなんてなったら、それこそ成田を使わずに
って報道されるんじゃないかい？
いまだってドバイ便就航→成田からの直行便が奪われるとかいう報道なのに。
成田の30万回と発着時間帯延長、成田と東京駅、羽田を結ぶアクセス整備でかなりいいとこまでいけると思うんだけど。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 15:11:49 /hvNb7HP0
仁川脅威論って主観ばっかりだな。マスゴミ同様どうしてもそうしたいみたいだしｗ
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 15:17:02 EWWg6CcsO
東京駅から成田空港なんて今でもＮＥＸがあるのに、なんでわざわざ金のかかる大深度に新線作る必要があるんだと言うのが普通の考えだろう。
特に東京駅付近は既存の地下構造物が沢山あって難工事になるのが目に見えてる。
浅草線から東京駅に新線を引き込む計画は昔からあるが、いまだに実現しないのは、投資する金額の割りに効果が薄いからじゃないのかね。
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 15:58:45 45SOO5TQ0
>>612
三角線という糞配線な構想と、東京駅スルー配線じゃ、どう見たって後者の方が良いってことになるだろ。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 16:13:02 rHf0tALCQ
東京駅から３０分台ってのは大きいんじゃね？
短絡線そのものはバイパスとしても機能するみたいだし
成田と羽田のアクセス特急が出来るのも大きいはずだ
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 16:19:49 OGQ3Rxvp0
>>612
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 17:28:50 xUjrBcpK0
国交省の鉄道アクセスに関する検討委員会とやらの議事要旨も見たけど、
結局、浅草線の短絡線についてはまだ検討段階に過ぎないんだな。
肝心の技術的問題や財源については白紙の状態。
近未来に実現するとは考えない方がいい。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 18:27:36 PLfXR2ZMO
成田の国内線増やす方が手っ取り早い
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 19:16:24 c7NRiSlm0
>>616
検討は前年度でほぼ固まった。
今年度は業者に見積もりを出させ、事実上、実現段階に入った。
URLﾘﾝｸ(chotatsu.mlit.go.jp)
羽田拡張が始まった時と同じ流れ。
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 19:46:38 zGbsoRqd0
>>618
これ単なる調査
何も決まってないのと同じ
>今年度調査においては、７月開業予定の成田新高速鉄道開業後の運行計画を反映し、
>都営浅草線等の既存線への取付位置・構造、
>運行本数等のサービス水準に関する検討を深度化した上で、
>整備効果の検討や費用対効果分析、事業採算性の検討等を実施する。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 20:23:10 WEgA0le60
>>619
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp) （p.5参照）
鉄道局予算の3項目め。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp) （p.7参照）
航空会社のプレゼンテーションにも登場。
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 20:26:47 OGQ3Rxvp0
有識者の単なる妄想から
国が調査する段階へLVUPしたんだろ
まあ何も決まってないのは確かだが
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 21:19:18 gMoqcz0ZO
時間を短縮させたければ東京から成田空港まで新幹線を伸延させれば
いいだけの話。
だが成田アクセスは北総も伸びるし今のままで十分。
623:名無しさん＠お腹いっぱい
10/04/11 23:30:51 D+5RCk/Q0
千葉県は成田に国内線を誘致しようという
意思がないと思うよ
知事がリニアモータカーで羽田成田間を結ぶという夢想を言っている
知事から国内線のこの字も聞いたことがないよ
国内線も需要がないとい浮けどａｎａｇやｊａｌが羽田に誘導したいだけ
ではないのだろうか
千葉市や船橋などは需要をほりおこせばあるはずだよ
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 23:45:11 OGQ3Rxvp0
もう一度書き直して
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 00:39:36 qndn8nah0
>>623
それなら、千葉県知事と成田空港会社社長のこのコメントは何になるんだ？
「国内線増便視野に」 成田空港戦略会議で森田知事
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
国内線発着２万回に 成田空港社長
URLﾘﾝｸ(www.iza.ne.jp)
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 00:56:50 A/VM/j8h0
森田は馬鹿だろ？
２５００メートルの滑走路を４０００メートルにできないくせに。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 00:59:56 pp58ch5N0
そもそも知事に何か出来るような話なのか？
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 10:20:00 rVI1qEzKO
そもそも4000mもこの時代必要じゃない。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 11:28:53 tKF9TQvc0
>>628
4000m無いと離陸できない機体はないんだけど、長い滑走路を目一杯
使って離陸する方が燃料の消費が少なくて済むんじゃなかったっけ。
ま、それでも4000mまでは不要だとは思うが。
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 12:22:22 wGtfonvHO
出来れば3500ぐらいまでは欲しい所
それならA380飛べるから
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:00:53 qndn8nah0
実に興味深い記事だね
国交省“国際線撤退”案に楯突いた ＪＡＬ「更生計画」骨子の全容
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:24:53 +tkWc3sL0
さあどうする？
URLﾘﾝｸ(www.fnn-news.com)
国交省、羽田空港の国際線発着枠について昼・夜あわせて9万回増やす方針固める
羽田空港の国際線の発着枠について、国土交通省は、昼・夜あわせて9万回増やす方針を固めたことが明らかになった。
羽田空港は、現在建設中の第4滑走路の運用が、10月21日から開始される。
これにともない、国際線は、昼の時間帯はアジア近距離線に限り年3万回、
夜間は欧米路線も含めて3万回の発着枠が確定していた。
国土交通省は、13日の成長戦略会議で、今後、昼の時間帯に段階的に増える発着枠について、
3万回を国際線に充て、欧米路線の定期便も含めるとの方針を発表するという。
これで、第4滑走路の運用にともない増加する、およそ11万回の発着枠のうち、
国内線は2万回、国際線にはあわせて9万回が割り当てられることになり、
今後、羽田空港の国際化に拍車がかかるとみられる。
(04/12 11:57)
自分の予想：
【羽田】
2010冬 国際線6万回＋国内線の一部増枠（新規が優先使用）
2011春 残りの増枠（大手中心）
2011冬 2次配分：国際線3万回＋国内線
もう1年半後にはおそらく羽田は国際線年間9万回、これは今の成田の半分。
成田は独自の方針を立てないと、相当数羽田に流れるぞ。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:33:57 te0+4Mt7O
>>632
ちょｗｗｗｗｗｗ前原本気出し過ぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
成田関空セントレア諸とも終わりだなこれ
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:41:25 fwxkgf/m0
来るべき時が来たな
反対派の粘り勝ちか
大したもんだよ
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:44:33 Q0G47D9H0
結局、東京と成田ってぜんぜん違う町だからね。
タクシーで東京都心にいけないから、いつかこうなると思ってた。
俺は船橋か柏ならここまで没落しなかったと思う。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:45:42 ztdGJI4PO
枠は増やせたとしても、ハード面でカバーできんだろ。
餅は、いくらでも絵に描ける。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 14:58:38 fwxkgf/m0
しかし反対派の粘りと羽田国際化は関係ないか
成田が最初の構想の通りの巨大空港だったとしても
羽田には関係ないしな
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:00:38 UmVzwB3n0
>>632
成田が量的・質的向上を果たさない限り、相対的な地盤沈下が
避けられない情勢になってきたね。
何もかもが右肩上がりな時代ならともかく、このままでは。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:05:17 Z6vDqcqK0
世界のほとんどの空港は、タクシーで都心まで行っても1万円以下。
成田は定額制でも1.5～3万近くと倍以上。
これじゃ、世界から取り残されるのも仕方がない。
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:14:04 fwxkgf/m0
三里塚のクズ共は目標を果たしたんだから
さっさと故郷にに帰りなさい
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:14:42 T3G7acsS0
>>632
このままじゃ、成田の地盤沈下は避けられない。
羽田は要領に限りがあるので、成田は存続し続けるだろうが、
1日1便程度の需要しかない欧米各都市路線はすべて羽田に移るだろう。
羽田の枠がもらえない国や都市と1日1便以上飛ばしても採算が合う都市だけが成田に残る予感。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:26:10 usP5ERRsO
成田も本気でやらないとまずいだろ
大臣があれだから出来るかどうか関係なく羽田羽田言い出すぞ
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:31:38 m57YWL4v0
国の空港整備事業は羽田一本に集中させて超巨大国際線ターミナルをつくらなきゃだめだな
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:37:26 Nt4vZ39H0
これしきで成田は終わらないでしょ。関空・中部はジエンドかもしれないけど
特に近畿の関西・大阪・神戸はやばそう
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:37:34 fwxkgf/m0
民主党が横田基地撤去してくれるよ
鳩山さんがその交渉の為に羽田から渡米してたぞ
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 15:40:00 usP5ERRsO
>>644
伊丹存廃の判断は先送りらしい
橋下がきっかけで前川が馬鹿言い出した様な気がする
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:00:40 T3G7acsS0
このままいくと、成田の国際線路線網は2012年にはこんな感じになりかねない。
JALとANAは全路線羽田へ移管、外国系会社も米系と金のない会社やLCCだけ成田に残るが、金のある会社は羽田に移管
アジア：ソウル/仁川(OZ,DL,IR,KE,OM,UA)、釜山(DL,KE)、済州(KE)、台北/桃園(CX,CI,DL,BR,UA)、高雄、香港(CX,DL)、マカオ(NX)
北京(CA,MU,DL,IR,PK)、瀋陽(CZ)、長春、大連(CA,CZ)、青島、上海/浦東(CA,MU,DL)、南京(MU)、厦門、杭州、広州(CZ)、福州(ZH)
ウランバートル(OM)、マニラ(DL,PR)、セブ(PR)、ハノイ(VN)、ホーチミン(VN)
バンコク(DL,TG,UA)、プーケット(TG)、シンガポール(DL,UA)、ジャカルタ(GA)、デンパサール(GA)
デリー(AI)、コロンボ(UL)、マレ(UL)、カラチ(PK)、イスラマバード(PK)、ラホール(PK)、テヘラン(IR)
タシュケント(HY)、ユジノサハリンスク(XF)、ハバロフスク(XF)、ウラジオストク(XF)
アメリカ：ワシントンD.C.(UA)、ニューヨーク(DL,AA)、シカゴ(AA,UA)、アトランタ(DL)、デトロイト(DL)、
ミネアポリス(DL)、ロサンゼルス(DL,KE,UA)、サンフランシスコ(DL,UA)、ポートランド(DL)、シアトル(UA)、ダラス(AA)
ヒューストン(CO)、ソルトレイクシティ(DL)、メキシコシティー(AM)
中東・アフリカ：無し→全便羽田へ移管
ヨーロッパ：無し→全便羽田へ移管
オセアニア：サイパン(DL)、グアム(CS,DL)、ケアンズ(JQ)、ゴールドコースト(JQ)、ポートモレスビー(PX)
パペーテ(TN)、ヌーメア(SB)、ホノルル(CI,DL,UA)
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:07:33 usP5ERRsO
>>647
ヨーロッパや中東無しとかありえなくね？
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:08:16 T3G7acsS0
羽田空港で十月から国際線発着枠が大幅に拡充されるのを前に、アクセス整備が
本格化してきた。十日には東京モノレールが、新国際線旅客ターミナルビル（建設中）
わきに新設する駅への線路切り替え工事を実施。五月十六日は都心や横浜と、
羽田空港の結節点となる京急蒲田駅付近（東京都大田区）の上り線が高架化される。
京急も同ビル地下に新駅を建設しており、モノレール駅とともに秋に開業する予定。
京急空港線は増便計画もあり、都心から海外がぐっと“近く”なりそうだ。
モノレールの線路切り替え工事は十日午後一時ごろから終電まで。その間、昭和島
～羽田空港第二ビル駅間を運休し、代行バスを走らせる。浜松町－昭和島駅間は本数を
減らし折り返し運転を行う。
新駅「羽田空港国際線ビル」は、ターミナルビルの出発ロビー（三階）と同じ階に
ホームを設けているのが特長。ガラス張りの外観で「ホームから富士山や都心の夜景が
楽しめる」と東京モノレール関係者。切り替え後も浜松町からの所要時間は現行と
ほぼ変わらない。新ダイヤを現在、検討中だ。
京急蒲田駅付近の連続高架化（約六キロ）は二〇一二年度に下り線も全線完成する予定。
これで二十八カ所の踏切すべてが解消する。来月の上り線高架化では踏切の遮断時間が
約四割短縮され、一時間当たりピーク時の平均で四十三分の遮断時間が二十八分になる
という。空港線の一部も複線化されるため、京急は利便性向上のため五月からのダイヤ
改正を考える。
全線高架化後は増便し、品川－羽田間（所要時間約十五分）の間隔を現行の十分から
六、七分間隔に、横浜－羽田間（同約二十四分）は二十分から十分間隔にする計画だ。
京急の新駅は出発・到着ロビーへ直結する三十人乗り大型エレベーター七基を導入し、
利用者が荷物用カートを引きながら移動できるようにしている。
【羽田空港の国際線拡充】
国際線発着数は現在、容量いっぱいの年約９０００回で昼間の近隣アジアへのチャー
ター便が中心。１０月以降は昼間約３万回、深夜早朝約３万回が可能になる。国際線
就航の大幅増加が見込まれ、特に成田空港が閉鎖する深夜早朝は欧米など長距離路線の
需要が高まる見通し。国内線を含む昼間の発着枠は現行の年約３０万３０００回から、
最終的に４０万７０００回になると予測されている。
●羽田空港の新国際線旅客ターミナルビル（上方）の新駅に向けて
線路の切り替えが行われる東京モノレール
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
◎東京モノレール--羽田空港国際線ビル駅の新設(イメージCG動画あり)
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-monorail.co.jp)
◎京浜急行--羽田、直結、京急(CM動画あり)
URLﾘﾝｸ(www.keikyu.co.jp)
◎ソース
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:34:34 fwxkgf/m0
基地外新左翼＆三里塚大勝利で成田完全脂肪
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:41:24 rVI1qEzKO
羽田の近くに住んでるが(といっても5km以上離れてるが)、騒音問題が完全に黙殺されてる。
はっきり言ってこの世論の動向が恐ろしい。
上空写真でも見てみ。成田より羽田の方が、よっぽど市街地が近く密集してるから。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 16:44:34 fwxkgf/m0
しゃーない、我慢してちょ
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 18:13:54 HfMuyjTnO
成田の発着回数は年18万回程度だから、最近のJALの動向を勘案すると、
羽田9万回、成田9万回も十分ありえる。
そうなれば成田の巨大な二つのターミナルはどうなるのか。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 18:21:00 DsE2NsJZO
地方空港にとっては仁川ハブと羽田ハブをうまく使い分けることになりそうだね。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 18:32:31 Nt4vZ39H0
>>646
ますますヤバイな。航空会社は関空を捨てて国内線羽田・大阪、国際線成田・羽田に収斂しそうだ
成田の危機ではなく、近畿地方の危機ではないだろうか?
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 19:22:58 KXZPrPUH0
そろそろ成田２タミの改修時期も近い？
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 19:26:25 v1tu+slu0
>>651
離着陸ルートが海の上が大半ってのが
言い訳の理由なんだろうな
穴守、木更津、幕張の騒音ってどんなもんなん？
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 19:58:36 rVI1qEzKO
>>657
今は航路が変わって(新設されて？)、多摩川沿い蒲田・田園調布方向にも結構飛んでる。
酷いときは、上空からズシンズシンと轟音を立ててる。
最近は年がら年中グワーングワーン言ってるよ。
重くて不快な響き方って感じ。
飛行機好きな俺でも、毎日これだと頭にくるわ…。
しかも成田と違って何の補償もないし。
周辺の家に防音工事してもらってる成田の方が、24時間化は向いてると思うがな。環境対策は成田と羽田では雲泥の差だよ。
穴守は空気がヤバいらしいな、特に夏とか。
他に近所だと、南馬込あたりが、何故か羽田のエンジン音が響いてくるらしい。