10/03/20 13:58:53 XmkfpCvz0
>>225,226
おぉ、それならまさしく空港専用交通らしくて便利だね
在来線のスカイライナーは成田（空港ではなく）需要も込みの感じだったからなぁ
それならまさしくKLIAエクスプレスとKLIAトランジットの関係に近いかも
近々では7月17日にモルディブ行くので早速北総線スカイライナーを使ってみる
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 16:42:30 HoU9lamQ0
成田の枠かなり、あまりそう。
今回の増枠でいまだに使う気配が無いのが、外資だけで
香港 2枠
タイ 1枠
シンガポール 1枠
インド 10枠
メキシコ 2枠
ポーランド 3枠
オーストリア 1枠
ドイツ 7枠
スイス 2枠
オランダ 5枠
スカンジナビア3枠
スリランカ 2枠
イタリア 2枠
エジプト 4枠
外資だけで週45便（たぶんもっとある）だから、前で出てた、7枠（週49便相当）
余剰はあながち間違ってないな。
全日空の本格的な増便は11年度。
枠余剰のキング、デルタ、日航がいるし、他にもBAみたいに枠温存してるところは
たくさんあるから、隠れ枠は死ぬほどあるな。
人気無くなったな、成田・・・
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 17:01:46 tOpIV1gR0
不況期に首都圏空港の枠が20万回から28万回まで拡張されて即売り切れになったら驚く。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 17:42:03 K/5GYc920
>231
QRが成田就航するのが嬉しい
以前KIX-DOH-ＩＳＴで予約したのち
KIXからICNに以遠権が決まりオーバーブックされえらい目にあった
それでも個人的にはEKの成田就航よりQR成田就航の方が嬉しいな
234:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/20 18:03:41 KTlfYu4S0
>>230
まさしく成田スカイアクセスの開業日！
何か記念品でももらえたらいいですね。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:19:44 HoU9lamQ0
>>234
初日とりわけ初便は悪名高き一部のあほ鉄オタが押しかけるぞwww
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:37:34 SKhFAMtQ0
>>215
>>218
増便といいつつ他社運航のコードシェアということはないよな？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:44:53 Ulk5gakR0
>>231
いっぽうでは、カザフスタンやケニア、チリなど就航する気マンマンな国
とは交渉の場さえ着かせないんだからね。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 19:09:25 pDhjPYZA0
今日はゴーアラウンド日和でしたな。
まさかの４機連続ゴーアラが見られるとは思いもしなかった。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 20:52:14 vls/Lvqv0
>>231
オーストリア・スリランカ・イタリア・エジプトは、少し先ではあるが、
増便表明（意向）を示しているぞ。
スイスみたいに「まるでその気はない」と明言しているところも確かに
あるが。
>>233
QRのKIX-ICNは以遠権ではない。
>>236
そういうことではない。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 22:12:24 EB7NqEP30
>>239
そうなの？
知り合いのCA（QR）さんにメールで愚痴ったんだけどw
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 01:06:40 CInGkYyQ0
>>231
スリランカ先日決まったばかりなのに未だにってのはどういう意味だね？
成田は日本の玄関なんだから成田が人気ないんじゃなくて日本が人気無い
ってことになるんじゃないの？
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 01:36:41 ilt8gQ650
>>231だが、>>239>>241の言うことは間違ってないな。訂正させていただきます。
羽田の深夜早朝も2011年末で40便全部は埋まらないだろうから（オランダ、カナダは路線そのものが
開設されない可能性もある。エールフランスもスターウイングがあるから、羽田便は検討してないみたい）
成田が人気ないなんて失礼だな。とりわけ、中部は悲惨な状況だし。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 03:24:59 dNFPP0yL0
今年の首都圏増枠が８万回（ただし羽田はチャーター便の定期化も含む）
うち、日系の枠が４万回
１日あたり109便
・・・そりゃ、急に枠が埋まるわけ無いじゃん。
今日明日でいきなり機材や人材を増やせるわけ無いだろJK
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 08:56:19 +guKRKka0
>>242
AFは羽田開設して、成田夜便なくす。
関西発をダブルデイリーにして夜（深夜）発便を開設。
エアカランとの乗り継ぎ需要は関空に集約。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 09:17:55 tc+5spB+0
成田が人気がないんじゃなくて首都圏の国際線枠２８万回というのが飽和状態なんだろ。
これからは発着枠を増加させても便が増加するわけではなくなったという話。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 10:51:12 N7/n4skW0
>>242
今は不況だからね
どこも路線再編とかやってるところだ
ところで夏の終わりにAFが380投入らしいけどどの時間帯だろうか
スポットは１５？
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 04:59:07 NcRJpS+N0
首都圏28万で飽和というより、
20万から一気に1.5倍近くになって、最初の半年で全部埋まるなんて発想がおかしいだろ。
しかも、成田が30万回化すれば、首都圏の国際線のキャパは３６万回になる。
で、それがすぐに埋まらなかったら、飽和だ、不要だ、なんてあまりにも極端な意見だと思うがね。
東京圏より人口規模の小さいロンドンやＮＹなんかも、これより遥かに多い国際線を運行しているわけで。
小型多頻度化されれば、３６万回だって、いずれは埋め尽くされるんじゃないかな。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 07:33:44 WnxRQt4f0
日本には景気循環のほかに人口減少という深刻な問題がある。
既に海外渡航客は数年前から頭打ちになっているし、
現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
人口が減少しているという要因がある。
羽田や成田は大丈夫という発想で今までどおりインフラの整備を進めていると
中部や関空と同じ状況になりかねない。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:20:48 4cJS6BuD0
>>248
>現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
>人口が減少しているという要因がある。
首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題。
>羽田や成田は大丈夫という発想で今までどおりインフラの整備を進めていると
>中部や関空と同じ状況になりかねない。
首都機能のある関東圏と地方都市を同一に語るのはどうかと。
人口比率からいっても、現段階で関東は少ない。
関東人口 42,100,000人
関西人口 20,800,000人
中部人口 15,100,000人
首都圏は、羽田クラスの空港がもう一つ出来て、ようやく飽和状態と思われ。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:47:49 wB/lpqf80
イランエアって休航中なんだ・・・最近知った
貴重な747が
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 10:47:22 WnxRQt4f0
>首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題。
羽田や成田は首都圏の人だけが使うわけではない。
日本全体の人口が減少すれば、首都圏の空港需要も減少するのは当然だろ。
それに首都圏も将来の人口減少が予想されている。
>人口比率からいっても、現段階で関東は少ない。
関西３空港の年間の発着回数は３０万回以下。
単純に人口比で言えば、首都圏は６０万回あれば関西と同等になるな。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:09:40 ikM538GK0
関東が2つで関西が3つは多いな
百里・調布を計算に入れれば関東は4つだがそれはちと違うだろう
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:20:28 tLeyN2/F0
い…
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:23:00 PfVjIPbY0
>>251
首都圏なんだから比べるのは妥当でないと思う
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:58:19 SRsJMIZx0
もう成田の殿様商売の時代も終焉したんだな・・・
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」
成田空港の年間発着枠が２８日から、現行より２万回多い２２万回となる。
さらに３０万回への拡大を目指して地元との協議も進む。
韓国・仁川(インチョン)との競争に加え、羽田を優先整備する構想も浮上する中、
「国際拠点（ハブ）空港」の地位確立に新たな戦略が求められている。
成田空港第２ターミナルビルで今月、新規就航するエミレーツ航空（アラブ首長国連邦＝ＵＡＥ）、
マカオ航空（マカオ）の事務所が相次いで開設された。
経営破綻(はたん)した日本航空の関係事務所の撤退で、空室が目立ったビルが活気づいた。
成田２本目のＢ滑走路が昨年１０月、２５００メートルに延びて大型機発着が可能に。
誘導路増設もあって増枠が実現した。増枠２万回のうち１万６０００回は埋まった。
国際線は、新規と増便で９４００回。目玉は、急激に経済成長したペルシャ湾岸への直行便で、
ＵＡＥのドバイとアブダビ、カタールのドーハへ週１７便が飛ぶ。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）の関係者は、昨年１１月にＵＡＥの政府系企業が危機に陥った
「ドバイショック」に肝を冷やしたが、その後もドバイ空港が利用客を維持しているのを確かめて一安心。
予約は好調といい、森中小三郎・ＮＡＡ社長は
「日本は石油を中東に依存しており、ビジネス路線として期待できる」と強気だ。
もう一つの柱は、地方からの国際線乗り継ぎ客のための国内線充実。
既存８路線のうち小松、広島線などで増便し、全体では６６００回多い２万１０００回となる。
路線数倍増も目指す。
しかし、ライバルの存在感は増すばかり。仁川空港の発着実績は成田と同じ約２０万回だが、発着枠は４１万回。
最短の国際線乗り継ぎ時間は４５分と成田の６０～９０分より短く、
成田、中部、関西を除く日本の２５地方空港に路線網を張る。着陸料は、成田の３分の１程度だ。
ＮＡＡは民営化後の２００５年に平均２１％の着陸料値下げをしたが、まだ高い。
羽田は今年１０月の第４滑走路完成で国際線が１万回弱から６万回に飛躍。
路線は近距離限定から北米、欧州にも広がる。
さらに前原国土交通相が昨年１０月に「国際線は成田、国内線は羽田」の原則を廃止し、
羽田を２４時間のハブ空港として優先整備する考えを示した。
成田側も理解を示した「成田、羽田の一体運用」から踏み込んだ発言で、成田の地位は揺らいでいる。
◆３０万回構想も◆
「午後１１時～午前６時の発着禁止ルールを見直せるか検討しよう」。
町域の７割が成田空港の騒音地域に当たる千葉県芝山町の相川勝重町長が提案した。
前原構想に慌てた周辺９市町長らが集まった昨年１２月の会議。
町長は空港反対派出身で、ルールを国に認めさせた本人だけに周囲は驚いた。
空港の生む雇用は５万人規模。景気後退と新型インフルエンザで利用者が落ち込んだ影響で、
２０１０年度は成田市の法人市民税は前年度比４０・１％減となる見込みだ。
相川町長は「地元から何か提案しなければ地盤沈下は止められない」と言う。
地元自治体が空港との「共栄」を模索し始めたのを受けＮＡＡは昨年１２月、
「地元の合意があれば、早くて２０１４年度に３０万回が実現可能」と表明した。
その３か月前、ＮＡＡの森中社長は北京で開かれた「ルーツ会議」に参加した。
世界の航空会社に空港を売り込む場。ブースを訪れる航空会社に「ぜひ成田へ」と訴えた。
「早晩押し寄せる航空自由化の波」（ＮＡＡ幹部）を見据えた初めてのトップセールス。
２国間協定で路線や便数を決め、順番待ちを国がさばいた時代は終わり、空港が路線獲得に奔走することになる。
ＮＡＡは経済成長が見込めるベトナムやインドに注目するが、
仁川、上海、シンガポールなどとの競争激化は必至。
ＮＡＡ幹部は「今までのような殿様商売ではやっていけない」
と、待ったなしの覚悟を示す。（成田支局 河合良昭）
（2010年3月22日15時25分 読売新聞）
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:58:45 MqBO4/jR0
>>231
時刻表見てきた。
オーストリア航空 週6便→週7便
フィンランド航空 週4便→週7便
トルコ航空 週4便→週6便
アエロメヒコ 週2便→週3便
エミレーツ 週5便新規就航
イティハド 週5便新規就航 （週1便は中部経由）
カタール航空 週7便新規就航（関空経由）
エアカナダ 週3便でカルガリーに新規就航
ウラジオストク航空 週2便ずつハバロフスク、ウラジオストクへ定期チャーター便新規就航
デルタ航空 ソルトレイクシティ線を週5便で再開
モンゴル航空 ノンストップ直行便再開
ニューギニア航空 週1便→週2便
イラン航空 運休していたが4月より復活
ニュージーランド航空 クライストチャーチ路線から撤退
東南アジアや中国方面は見てない。
エジプト航空は増便してなかった。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:15:20 SRsJMIZx0
>>256
その時刻表ってどこのやつ？ JTB? よかったら教えてくださいな。
新規情報は
モンゴル航空 ノンストップ直行便再開
イラン航空 運休していたが4月より復活 だね。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:34:07 MqBO4/jR0
>>256
JTB時刻表
アブダビ路線で中部経由もあるのが驚いた。
中部は基本北京経由だから、直行便も週1便は要求したのだろう。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:41:54 gyTsYqhG0
>>255
「おらが町にも国際線を」とばかりに、補助金まで出してインチョンへの路線を確保する、地方空港にも一因がある気が。
国益を考えれば、まず成田などを使ってもらうべきじゃないかと思うけど。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:03:27 m06e99UC0
>>256
未だに、イスラエルの成田乗り入れは
認められていないんだな。
日本側がOKさえすれば、即時（安息日を除く）
5日／週の運行すると思うのにね。
南ウィングの端っこから出発。地上支援はANAで。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:25:38 f51v204V0
>>246
A380の投入そのものは朗報だけど、実際には輸送力を増加させるのではなく午前中の２便を集約させる可能性の方が高いみたいですね。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:30:25 PfVjIPbY0
>>261
それどこの情報？
どれかを３８０にするのかと思ってたけど便数減らすの？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:58:28 mpc+39iz0
機材の進歩で航続距離が延びた結果、米系が成田に固執しなくなったのが大きいな。
今回の増枠でも米系は一切新規要求しなかったし。
あとはＪＡＬの破綻か。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 18:00:19 SRsJMIZx0
>>263
要求しなかったんじゃなくて、要求できなかった。
そうじゃないと、オープンスカイ協定も羽田枠もオジャンだったはず。
たぶん、これから枠が増えたらまた要求するでしょう。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 18:10:14 MqBO4/jR0
JALは撤退路線の枠まだ維持してるの？
266:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 19:19:44 8RGW3Div0
>現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
>人口が減少しているという要因がある。
＞首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題
結構知られていないのだが首都圏では外国人も増えている
9年間で東京とは外国人登録者だけで13万人も増えている
それに加えて帰化した人たちが数万人規模に上る
首都圏全体で限ればこの10年ほどで数十万人の人口増加になる
景気が回復するとこれからますます若者などの生産年齢人口が減るので
外国人に頼らなくんてはいけなくなる
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 20:02:47 mpc+39iz0
>>266
こんな話するとまた変な連中が湧いてくるから止めた方がいいよ。
268:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 20:54:14 YULqCXyu0
>>259
例えば、東北9空港からまんべんなく1日2往復の成田行を作るか、仙台1空港に絞る代わりに成田行を
2時間おきに1日7-8往復させるか、といったら、県も航空会社もどちらも躊躇するだろうな。
仮に後者だとすると、空港鉄道の運行体制は問題ないものの運用時間を7:30-21から6-23まで拡げ、
仙台空港のまん前にビジネスホテルを1棟誘致して、東北電力やNAAなども地域航空会社に出資する
くらい賛同の輪を広げないと、とてもおぼつかないような気がする。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 21:15:21 gITK3lxC0
ハブたる仁川のスポークになる地方空港
都市間需要があれば、LCCによってアジアの都市と直接結ばれる可能性も
アシアナによる日本進出は、仁川のハブ化だけでなく
地方空港とソウルの都市間航行の意味合いもあるのだろう
そう考えれば、成功しない訳が無い
ソウルという都市への需要とハブ空港としての仁川への需要を満たしているのだから
仁川だけでなく羽田の存在も考慮する必要が出てきて成田も色々と知恵を絞らねばな
国土交通省航空局 全国空港配置図
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省東京航空局 管内空港分布図
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省大阪航空局 管内空港分布図
URLﾘﾝｸ(www.ocab.mlit.go.jp)
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 22:41:18 PPdSBPhC0
もし日航が破産したら、日航が保有している
チェック・イン・カウンターやオペレーションセンター・ビルはどうなるの？
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:00:11 XhOrMVfy0
>>270
そういうことは実際に利用する人たちが心配すればいいの
272:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 23:05:16 YULqCXyu0
チェックインに関しては、日航に委託している海外航空会社のチェックイン業務も止まりかねない。
委託先が連鎖倒産してしまった場合、東京都心に居る外航の直の営業社員まで駆り出されるだろうが。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:17:53 gITK3lxC0
成田と仁川を比較する路線図が興味深い
成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
LCCが日本の地方空港に本格進出すれば、日本の国際空港の在り方が問われるだろうな
今は、ハブである仁川経由とか上海経由という状況だけど
地方空港と海外の空港を直接結ぶようになるのも時間の問題
アジアは距離が近いから後背人口のある空港には飛んでくると思われる
個人的には、仙台や新潟がどうなるか注目している
中央日報 - 低価航空４社、シェアは増えたが全社赤字
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
274:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 23:31:27 YULqCXyu0
>>273
新潟は未だに成田行が出ていない(小松は2往復化成るが)。
それでいて新潟と岡山ではKEが夜間駐泊で折り返してソウルへの観光団体の誘客に成功している
他空港のように乗り継ぎで1泊増えることも少ない。
バンコクエアウェイズは広島から撤退したけど、新千歳ならもっとその辺の可能性が高いだろうね。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 00:41:07 +QBlQvK20
>>272
2月にNRTでCI便使ったら、今まではJALの搭乗券を利用していたが、コストカットのためか
CI側で準備した搭乗券(全クラス同じ紙)になってたよ。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 01:46:35 x06D14FX0
>>274
バンコクエアウェイズは、枠が空けば、着陸料高くても成田に来るんじゃない？
あの航空会社はＬＣＣではなく、アンコールワット等のドル箱観光路線を抱え、
Ｙでもラウンジ開放など他社との差別化を重視する付加価値系の会社だから。
実現すれば、今までＶＮでアンコールワットに行ってた観光客が、大挙して流れそう。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 01:51:46 x06D14FX0
>>272
空港のＪＡＬカウンターの地上職員がＪＡＬの社員でないのは当然知ってるよな？
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 02:29:09 cAyP3RdJ0
>>274,276
A330辺りを導入するならまだしも
現状の保有機材考えたら成田は厳しいんじゃない？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 03:42:52 2gNW/lp/0
>>276
自前で空港を作って需要開拓したとはいえ、永らくサムイ線を独占して
外国人観光客からボッタクってただけのキャリアでしょ、PGは。
付加価値系とは笑わせるw
278さんも書いてるけど、現有機材じゃ成田直接乗り入れは色んな意味で
難しい。NRT/USMとかNRT/REPを直行で飛べれば面白いが。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 04:01:46 0I6QfNLS0
マカオ航空、成田／マカオ線に就航へ－マカオを第一デスティネーションに
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
マカオ航空（NX）は3月28日、成田に就航し週3便で運航を開始する。
これを記念して3月17日にインフィニ・トラベル・インフォメーションと共催したセミナーで、
NX日本支社長の王暁平氏は「3年前関空に就航したときと同様に皆様の協力をお願いしたい」と挨拶。
次いでNX東日本地区本部長の弘農功氏が「現在、関空／マカオ間は週5便運航している。
今回成田からも直行便を運航することで、従来の『香港→マカオ』という流れをくつがえし、『マカオ→香港』の流れを作っていきたい。
マカオを第一の重要なデスティネーションと位置づけたい」と強調した。
2009年にマカオを訪れた観光客は150万人。日本人は前年を上回る37万人で、そのうちの67％が24時間以上マカオに滞在している。
「マカオの魅力をプロモートすることで、この数字はまだまだ伸びると確信している」と語った。
成田／マカオ間は、すでにビバマカオ航空（ZG）がチャーター便を運航しているが、
NXは定期便運航でありZGとは運航日が異なること、全便に日本人の客室乗務員が搭乗すること、
リピーターの満足度を高めるため機内食は2週間に1度新規メニューを採用するなど質の高いサービスを提供して差別化をはかる。
さらに中国国際航空（CA）との提携により、マカオから北京、南京、上海、成都、広州、アモイ、
全日空（NH）との提携で香港とマカオ、エバー航空（BR）との提携で台湾とマカオのコンビネーションが可能になることを紹介した。
このほか、将来的には鉄道ファンをターゲットに、広州から海南島まで夜行寝台を利用したツアーの開発も予定しているという。
また、インフィニ営業本部長の平林良章氏は、
「2010年は航空業界・旅行業界にとって大きな変化の年。国際線ビジネスが変わる最初の1年を各業界力を合わせて乗り切って行きたい」
と決意を述べた。この一環として、NXとインフィニでは4月1日から5月31日にかけて
成田空港就航記念ブッキングキャンペーンを実施。期間中にインフィニでNXプレートを利用して
NX827便またはNX828便を含む予約発券をおこなった航空券を対象に、
抽選で成田／マカオ線の航空券やギフトカタログ、QUOカードなどをプレゼントする。
▽成田／マカオ線 2010年上期スケジュール
NX827便 NRT 15時55分発／MFM 19時40分着（火曜日）
NX827便 NRT 15時30分発／MFM 19時10分着（木曜日、日曜日）
NX828便 MFM 09時30分発／NRT 14時55分着（火曜日）
NX828便 MFM 09時00分発／NRT 14時25分着（木曜日、日曜日）
そういえばなんでビバマカオ航空はいまだに定期チャーター便扱いなんだろう？
長年就航してるし、定期便に格上げしてあげてもいいんじゃないかと思うんだけど。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 07:35:34 vZFXlo7s0
日航のチェック・イン・カウンター業務は
ＪＡＬスカイサービスという子会社でしょ。
成田の日航寮に社員と一緒に住んでるじゃん。
もし日航が破産したら、彼女たちも失業するでしょ。
そうなったら日航や提携航空会社のチェックインはどうなるの？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 09:36:34 DFNpj6Lt0
>>281
海外だと、航空会社ではなく空港会社(公団)が代行する例も多いけどね。
万が一の事態が起こっても、空港会社の子会社に横滑りするだけだろ。
＞もし日航が破産したら
＞そうなったら日航や提携航空会社のチェックインはどうなるの？
そもそもこの論理、自己矛盾してないか？
・・・ていうか、マスゴミに煽られてＪＡＬ倒産倒産って・・・踊らされすぎ。
そもそも、後の影響も考えずに、すべて放り出して突然夜逃げ倒産出来るような規模の会社じゃないだろ。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 07:35:32 sm0g2k2t0
日刊航空より
ユナイテッド航空、ミュラー副社長会見
羽田路線には強い関心を持つが、見通しうる将来のなかでは、
空港の規模の問題からいって成田が国際線の中心であり続ける。
羽田の国際線ゲート数は10ヶ所程度のはずだが、
成田はスターアライアンスだけでも20ヶ所以上ある。
・・・だそうな。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 07:41:41 dhZp3m3Z0
なんか羽田スロットはUA落選でCO当選な空気濃厚だな
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 09:39:07 AbSpsSh90
COは到着地（ラガーディア）も他社とは違うんだしちょうどいいかもね
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 00:56:20 8OTo9IXk0
>>285
CO8はEWR ニューアークな！
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 01:14:54 giRYDvq/0
ラガーディアは厳しいよなw 滑走路的にも。
羽田同様、ペリメータ(距離制限)のある国際空港だし。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 02:56:58 iu3k0swc0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田、2012年までに27万回へ、LCC専用施設も検討－需要は2％増予測
[掲載日：2010/03/25]
成田国際空港（NAA）は2010年度から2012年度を対象とする中期経営計画を策定した。
現中期経営計画で発着枠の拡大や都心からのアクセス改善などが実現したことから、
航空業界の厳しい環境や政府の航空政策の転換に対応しつつ、首都圏と東アジアの国際拠点空港としての進化をめざす。
特に、発着枠については地元の理解を得ることを前提に30万回をめざし、
2012年度までに27万回への拡大を実現することを最大のテーマに設定。
また、チャーター便の誘致や離着陸禁止時間帯の短縮のほか、
格安航空会社（LCC）やビジネスジェットへの対応も進める方針だ。
一方、需要予測は経済環境や日本航空（JL）の再建など不確定要素が多いことから、
2012年度で発着回数が21万6000回、総旅客数が3450万人とした。
発着枠の目標27万回に比べて控えめな予測だが、アジア地域の航空情勢の変化や機材の小型化などにより、
需要・発着枠とも増加する可能性を前提としつつ、堅実な数値を設定したという。
具体的な取り組みとしては、27万回に向けてB滑走路西側誘導路と横堀地区エプロンを整備。
また、航空網の充実のため、チャーター便の誘致による閑散時間帯の発着枠の有効活用を含めて、
空港プロモーション・マーケティング体制の強化もはかる。国内フィーダー路線の充実もめざす。
また、空港の利便性向上の一環として、LCCやビジネスジェットなど多様な需要に柔軟かつ効率的に対応するため、
LCCなどと対話を進めて専用施設やインセンティブの設定を検討する。また、MCTの短縮などの取り組みも進める。
なお、30万回については、2014年までに施設面の整備を終えたい考えだ。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 05:13:54 sEf4Y3OPQ
>>288
ついに動いたわけですねｗ
その調子で頑張って欲しいです。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:38:57 sZ5KD94E0
>>288
CDGみたく、１民と２民の間に、平屋のＬＣＣ専用３民を造る訳か
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:40:37 iu3k0swc0
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
成田空港、28日から発着容量22万回に
枠拡大とともに運用も改善、競争力の向上へ
週枠管理･時間交換で有効活用や利便ダイヤ
▽原則Ｂ滑走路を着陸用に、事前承認制度廃止
◆ＮＡＡ、2010～2012年度中期経営計画
2012年度までに27万回実現を最大テーマに
1,100億円投資、ＬＣＣ･ビジネス機対応強化
エミレーツ航空、貨物輸送にも注力
成田路線開設で物流拠点ドバイへの輸送拡大
◆マカオ航空、28日からの成田線就航で
第2ＰＴＢ81番ゲートにて就航セレモニー
A滑走路のアプローチ帯の工事って進んでるのかな？
せっかくAを離陸専用、Bを着陸専用（A380はAで着陸）にするんだし。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:54:27 KQPFflYA0
発着枠は２７万回にしても発着枠は２１万６千回と想定するのか。
これが現実的な考え方だろうな。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:22:57 +cGR6l0s0
神奈川、東京チームにとっては見学に行くにも
遠すぎる田舎の国際空港だ！！
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:31:07 9HK7YD9h0
乱気流事故 回避の試み進む
成田空港を発着する航空機が乱気流や強風に巻き込まれ死傷者が出た事故はこの５年間で１０件に上り、ほとんど
は２月から３月の春先に集中しています。
事故をどう防ぐか、新たな試みが始まっています。
成田空港では、先月２０日にカナダ上空で乱気流に巻き込まれた旅客機で１６人のけが人が出ました。去年２月には
千葉県沖で４３人がけがをする乱気流事故が起きたほか、平成１７年３月にも台湾から来た旅客機で４９人がけがを
するなど、この５年間に１０件の事故が起き、このうち７件は春先の２月と３月に集中しています。
けがをした人の多くはシートベルトの装着が間に合わずに座席から投げ出されていました。
東京の独立行政法人、宇宙航空研究開発機構は、旅客機に現在積まれているレーダーでは前方の乱気流を捉えき
れず機長が乗客に出すシートベルト着用の指示が遅れがちだとして、より高性能のレーダーを航空機に搭載する
研究を進めています。
レーザーの光を使う高性能のレーダーに注目し、光ファイバーなどの技術を使って重さ１５０キロまで小型化することに
成功しました。小型機に積んで実験を繰り返し、飛行する高度によっては１０キロ先まで気流の変化を確認できるよう
になって３０秒から１分前には乗客に危険を知らせることができる見通しがたったということです。この成果がアメリカ
の旅客機メーカーに認められ、この春から実用化に向けた共同研究がスタートすることになりました。
宇宙航空研究開発機構の研究員、井之口浜木さんは「かなり実用化が見込まれると評価されたと考えています。
この装置が実用化されると航空機の安全性が相当高まるのでさらに研究を進めたい」と話しています。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:33:46 zdwtXGmiO
今年予定されているJALの大減便を穴埋めするような会社も見当たらないし、
実際には21万回を維持するのも難しいだろうな。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:46:38 +D5G7AdJ0
マスコミはネガキャンがすごいな。
新聞でも、成田は発着枠が開いて、新規就航があるが
どこも羽田の枠をもらいたいから飛ばすのだ！
羽田国際化後は、成田から撤退し都心に近くて便利な羽田に移るだろう
成田は苦しい、雲行きは怪しい！
とかの主張。
しかし、羽田のあのターミナルで成田と同程度の国際線さえを
さばくのは無理なのにそれ分かってるのかね？
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:02:09 +D5G7AdJ0
【空港】成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」[03/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:39:35 iu3k0swc0
>>297
>>255
おまえこのスレ初心者？
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 10:32:36 sEf4Y3OPQ
>>295
JALの減便ってどのくらいになるんですかね？
増便する路線もある様ですし、よくわからないです。
機材繰りがなんとかなれば増便・就航するところもあるのでそれほど心配はないと思います。
ANA、LOT、スリランカ辺りが機材がなんとかなればってとこですね。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 11:19:23 fh/RzJmG0
ほっとてやれよ小さいよ
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 13:25:43 iu3k0swc0
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
2010～2012年度NAAグループ中期経営計画
「Naritaエボリューションプラン：成田国際空港“進化・発展”計画」(PDF:2010/3/25)
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 13:34:52 Rwu884vNO
IBEXには国内線をどんどん増やして欲しいな
国内線だけの空港は減便でいいから仁川線が飛んでる空港に飛ばしまくってくれ
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 16:49:40 7CSNSMSv0
キャセイも日本の最大拠点は成田であり続けるって行ってくれてるみたいだ
なんか涙出てきた・・・
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 18:25:33 Az2Gs/Ub0
そのうち、先進国の会社は羽田で
途上国の会社は成田と分けられるんじゃないか。
羽田に就航するのが一流国だとなると思う。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 18:35:29 CNnNksJY0
つまりアメリカも香港も日本も途上国と
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 18:50:47 KQPFflYA0
>>301
これ読んだけど、ＪＡＬの破綻や羽田国際化という悪材料があるにもかかわらず、
発着数や旅客数が毎年２％づつ増加するというのは余りにも楽観的な予想じゃないか。
この不景気の下、羽田の国際線枠６万回に匹敵する新規の需要が創出されるとは思えない。
それにしても成田に５万回も余剰枠ができるとなると、茨城の存在価値はゼロだな。
２、３年で廃港だろう。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:01:22 V5nXJNYV0
>>306
新規就航とANAとかの機材確保での増便なんかも入ってるんじゃないのかな？
国内線もあるし
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:01:52 +D5G7AdJ0
北欧や中東系も羽田就航が悲願っていう報道があるけど、
それほど、成田より羽田に固執したいのかね？
たかが、近いというだけで...7月からは電車で36分になるのに...
ワシントンなんかも、ダレス空港とかレーガン空港
シカゴもオヘア空港、ミッドウエィ空港とかあるけど。
日本の航空会社がより近い空港へ就航を希望するとか聞かないし...
ラガ－ディアは国内線とか結構、あらかじめ決められてる感じがする。
もしくは、ハブ空港同士で分けられていたり...
羽田の昼間欧米長距離便解禁になったら、成田もやばそう。
今、デイリー運行程度しか就航してない路線は、全部羽田発になりかねない...
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:11:27 +D5G7AdJ0
もし羽田の昼間長距離便解禁になったら。
羽田：①成田デイリー運行路線すべて移転（世界各地）
②北京、上海、台北、香港、ソウルなどの近距離ハブ空港シャトル便
成田：①現状でもダブルデイリー以上運行してる高需要路線（アメリカ方面、パリ、ロンドン、フランクフルト、バンコク、ソウル、北京、上海、香港、台北、シンガポールなど）
②週数便程度運行のマイナー路線や途上国新規参入組（アフリカ、ウズベキスタン、イランなど）
ってなりそう...
それでも、羽田にはターミナルの限界があるけど...
結論、羽田の長距離便昼間解禁だけは辞めるべし！
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:16:50 V5nXJNYV0
解禁してもターミナルもないでしょ
成田ですらラッシュ時はスポット空き待ちで待ってる便が結構あるのに
国内線合わせても成田のほうがスポット多いんじゃなかった？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:41:47 KQPFflYA0
世の中はこんな感じだけどな。
>建設中の第4滑走路が10月21日から供用され、生まれ変わる羽田空港を取材しました。
>新滑走路に沸く羽田空港だが、運航便は当初、昼間の時間帯はアジア、近距離便に限られる予定だった。
>しかし現在、昼間でも欧米路線が飛べるように協議が進められている。
>羽田空港の利用者は「羽田から行ければ、こんなに便利なことはない」と語った。
>新たに生まれ変わろうとしている羽田空港。
>首都圏の国際空港は成田という時代が、終えんを迎えようとしている。
URLﾘﾝｸ(www.fujitv.co.jp)
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:49:00 lveJcyJD0
成田は羽田のサブ空港なんだから、羽田のみで全て補えればその方が良いだろうよ
日米同盟を破棄しちまえばそうなるんだけどね
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:52:17 TiAcAbMV0
>>310
【全体面積】
成田 1,040ha（計画1,125ha）
羽田 1,271ha
【滑走路】
成田 4000m＋2500m
羽田 3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m＋2500m
【スポット数】
成田 全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田 国際線PTB 20、うち固定10 （参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）
【旅客ターミナル延床面積】
成田 合計 78.7万㎡（第1PTB 44.9万㎡＋第2PTB 33.8万㎡）
羽田 国際線PTB 15.9万㎡ （参考：国内線第1PTB 29.2万㎡＋国内線第2PTB 20.5万㎡）
【貨物ターミナル延床面積】
成田 29.5万㎡
羽田 12.8万㎡（国際線貨物）
【エプロン面積】
成田 222ha（計画265ha）
羽田 69ha（国際線地区）
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:54:54 sEf4Y3OPQ
>>311
なんで成田を毛嫌いするんですかね…。
新高速鉄道も開通して便利になるというのに。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:56:41 TiAcAbMV0
>>309
違う違う。
短距離で日4便以上の路線＝機材そのままで成田と羽田に2便～ずつ分散
短距離で日1～3便の路線＝小型化し成田と羽田に1～2便ずつ分散
長距離で日2～3便の路線＝成田と羽田に1～2便ずつ分散
長距離で日1便の路線＝成田
もう関西三空港問題を笑えない。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:57:36 KQPFflYA0
一方、千葉県知事は相変わらず能天気。
「成田空港にカジノ検討」と知事 外国人限定で
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:02:03 TiAcAbMV0
>>308
＞デイリー運行程度しか就航してない路線は、全部羽田発になりかねない
それは起こらない。
もし国際線の就航空港が自由化されれば羽田の空港使用料が上がり成田の空港使用料が下がるので、
デイリー程度しか運行できない路線は使用料の高い羽田に就航できない。
便数の少ない路線は成田も羽田も高需要の時間帯にしか発着しなくなり利便性が低下する。
成田を目的地とする旅客が減り米系各社の成田ハブ機能は崩壊する。当然ながら羽田もハブに成りえない。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:15:59 +D5G7AdJ0
>>315
結局、ハブ機能崩壊だね。
中途半端に分散するとそうなる。
だから、羽田は東アジア便限定でいけばよかったものを...
319:23
10/03/25 20:19:26 5G1+aeOJ0
成田を24時間運用にすれば問題ない。
っと言ってみる。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:26:29 sEf4Y3OPQ
ダラスより凄くなって２４時間化して、東京駅から３０分になっても
文句言われそうな気がしなくもないです。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:29:50 +D5G7AdJ0
成田にのみ残る航空会社＝途上国、低需要路線、金のない会社
イラン航空、エジプト航空、アエロメヒコ、エア・カレドニア、ヴァージン・アトランティック
アイベックス、上海航空、ウズベキスタン航空、深？航空、MIATモンゴル航空
ウラジオストク航空、アモイ航空、イラン航空、エア・インディア、エア タヒチ ヌイ
エジプト航空、ガルーダ・インドネシア航空、ジェットスター航空、スリランカ航空
ニューギニア航空、ニュージーランド航空、パキスタン国際航空、フィリピン航空
ベトナム航空、マカオ航空、トランスアエロ航空、
羽田に移る航空会社＝欧米先進国会社、中東系
アエロフロート、アリタリア航空、KLMオランダ航空
ブリティッシュ・エアウェイズ、オーストリア航空、スイス インターナショナル エアラインズ
スカンジナビア航空、トルコ航空、フィンランド航空、エティハド航空、エミレーツ航空
カタール航空
成田も羽田にも残る会社＝高需要路線会社、アメリカ、アジア大会社
エールフランス航空、大韓航空、デルタ航空、ANA、アシアナ航空、エア・カナダ
コンチネンタル航空、シンガポール航空、タイ国際航空、中国国際航空、ユナイテッド航空
ルフトハンザドイツ航空、エバー航空、JAL、キャセイ・パシフィック航空
アメリカン航空、カンタス航空、チャイナエアライン、中国東方航空、中国南方航空
マレーシア航空
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 21:54:32 iu3k0swc0
羽田昼間欧米線と言っても、せいぜいロンドン、パリ、NY,LAくらいで終了だろ。
それ以上やると、成田のハブ機能崩壊につながる。上記4路線は超高重要だから成田と共存できると思う。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 22:22:31 G0R66GD/0
>>309 芋鰯県民必死すぎて笑えるｗ
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 22:22:43 +D5G7AdJ0
羽田と締結した国（東アジア以外） ＝成田の現在の便数/週（2010年4月～）
オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便 ＝14
ドイツ 双方週7便ずつ計14便 ＝35
フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便 ＝35？
イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便 ＝28
アメリカ 双方週28便ずつ計56便 ＝ 多数
カナダ（バンクーバー、トロント） 双方週7便ずつ計14便 ＝24
マレーシア 双方週7便ずつ計14便 ＝ 28？
シンガポール 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
タイ（バンコク） 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
単純に上記の分だけ本当に就航したとすれば、成田からそれ相応の便が流出する可能性が高い。
どちらかから撤退しないと、同じ会社同じ路線で両空港に別れるという中途半端な状態になる。
さらに他の国から成田での乗り継ぎの面でも、便数が分散して大いに不便になる。
深夜早朝なので、時間帯が違うとはいえ、単純に両方に飛ばし続ける思えないし、
成田の便数をそのまま維持するとは思えない。需要が倍増するわけでもなくそこまで各会社も体力もない。
長距離線の小型化についても考えられない。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 22:59:17 rAArVQDT0
ＮＡＡのサイトのフライト情報にエティハドやエミレーツの新規就航のエアラインが載ったぞい。
あと三日か・・・・・。
朝日に記事があったけど羽田云々書いてあった。
スポットとかの事情知らなければあんなもんかね。
アクセスが改善されるよって書いてあったからそこまで偏っては無いけど、相変わらず
ナリバンを住民の声としてるのは変わらないなｗ
>>313
成田も負けてないね。
計画＆進行中の整備が終われば充分使える。
>>324
荒れそうだからほどほどにねｗ
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:18:22 ZL2wDox50
>羽田と締結した国（東アジア以外） ＝成田の現在の便数/週（2010年4月～）
>オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便 ＝14
>ドイツ 双方週7便ずつ計14便 ＝35
>フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便 ＝35？
>イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便 ＝28
>アメリカ 双方週28便ずつ計56便 ＝ 多数
>カナダ（バンクーバー、トロント） 双方週7便ずつ計14便 ＝24
>マレーシア 双方週7便ずつ計14便 ＝ 28？
>シンガポール 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
>タイ（バンコク） 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
もう羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空じゃね？ｗ
327:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/25 23:32:04 RJaYZxRu0
そういえば第2滑走路できたときなりたに就航したのは
パプアニューギニア ウズベキスタン モンゴルの3カ国じゃなかったけ
その後増えたメキシコ
今回も中東の3カ国だね
個人的にいえば東欧のポーランドに就航してほしい
就航すればチエコなどに行くのが便利になる
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:37:43 sEf4Y3OPQ
>>327
787受領するまで待っててね♪だそうです。
チェコとハンガリーの航空会社は機材あるんですかね？
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 00:05:36 b9N623DN0
Aランの着陸が見れなくなるって噂があるんだけど本当？
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 04:34:51 taTKGtC80
>>329 サーバーに詳しく出てる。
URLﾘﾝｸ(www.page.sannet.ne.jp)
★ソース★ サーバー
＠28日からはB滑走路を原則着陸専用、A滑走路は離陸専用に
28日から年間発着枠が22万回になりますが、これに合わせて、原則的にA滑走路を離陸専用・B滑走路を着陸専用として運用するとのことです。
ただ、騒音の関係から午前6時～7時はA滑走路のみを離着陸ともに使用し、
午後8時～11時までは便数を制限し、使用滑走路を便毎に指定するとのことです。
また、A380型機などは離着陸ともA滑走路を使用します。
さらに、現行の1日当たりの発着回数546回を28日以降は604回としますが、
今後は1日当たりでカウントするのではなく、週単位で4288回の発着回数を守ればよいことになるそうです。
【コメント】これによって、周辺地域の騒音も大分変わることになります。
北向きの風の時には、南のB滑走路飛行コース直下地域が着陸機・北側のA滑走路飛行コース直下地域が
離陸機の騒音に絶え間なくさらされることになります。
従って、南のA滑走路飛行コース直下と北側のB滑走路飛行コース直下地域は
はほとんど飛行機が飛ばなくなります。
逆に、南向きの風の時にはこの逆になります。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 07:41:55 5b8dUztY0
>>311
>しかし現在、昼間でも欧米路線が飛べるように協議が進められている。
これ既に海外当局と協議しているという意味なのか。
とすれば、もはや時間の問題だが。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 08:34:44 ZiAs82rwO
羽田に予算を付けるための当局の世論操作だろう。
せっかく22万回に増強されるのに、テレビに成田は終わりみたいな言い方されて、
ちょっと可哀相だが。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 08:43:30 olYFuppD0
マスコミなんぞ所詮、カス。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 09:03:06 H7tg0Ovp0
つか、1タミ使用なのにBランに降ろすのやめちくりー。
帰国したらさっさと帰りたいのに、これでまた30分余計にかかるよ．．．。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 09:06:36 taTKGtC80
>>331
べストは成田便を維持しつつ、羽田線開設。
成田便が減便、運休になったら以遠権を餌に就航会社を募る。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 09:17:28 Nw2xGNXE0
>>316
このー短い～ はるーの日にぃ～ 何～をやればいいのかぁ～
状態だなwwwww
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 09:26:26 iAulPxRY0
羽田と成田のアクセス時間比較（乗り換え時間含まない）
東京：東京～日暮里 9分 日暮里～第二ビル 36分＝45分
東京～浜松町 4分 浜松町～羽田第一ビル 16分＝20分
池袋：池袋～品川 28分 品川～羽田空港 15分＝ 43分
池袋～日暮里 11分 日暮里～第二ビル 36分＝47分
新宿：新宿～日暮里 20分 日暮里～第二ビル 36分＝56分
新宿～品川 18分 品川～羽田空港 15分＝33分
立川：立川～東京 40分 東京～浜松町4分 浜松町～羽田第一ビル 16分＝60分
立川～東京 40分 東京～日暮里 9分 日暮里～第二ビル 36分＝1時間25分
大宮：大宮～上野 27分 上野～第二ビル 40分 ＝1時間7分
大宮～大崎 41分 大崎～品川 4分 品川～羽田空港 1分5＝60分
赤羽：赤羽～上野 11分 上野～第二ビル 40分 ＝51分
赤羽～大崎 28分 大崎～品川 4分 品川～羽田空港 15分＝47分
栃木：栃木～北千住 1時間18分 北千住～日暮里8分 日暮里～第二ビル 36分＝2時間2分
栃木～浅草 1時間30分 浅草～羽田空港 36分＝2時間6分
川越：川越～池袋 33分 池袋～日暮里 11分 日暮里～第二ビル 36分＝1時間20分
川越～池袋 33分 池袋～品川 28分 品川～羽田空港 15分＝1時間16分
これでも首都圏住民のほとんどで成田は羽田より圧倒的に遠いのだろうか？
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 09:46:20 taTKGtC80
時間的には大差ないのは知ってるんだが、問題は費用面。
費用もできたら出してほしいのだが、だいぶ違うぞ。
成田が遠いというのはみんなの単なる思い込みとマスゴミの影響。
成田アクセスももう少し費用を下げてくれれば・・・
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 10:13:19 S+cvYVrW0
>>337
羽田の国際線ターミナルって、
バスでドナドナして行くんだよね。
それも考えると、成田との差はほとんどない。
羽田国際線で利点を感じる人は、
タクシーとかマイカーでさくっと行ける人向けだな。
あとは近隣住民ぐらい。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 10:22:16 taTKGtC80
>>339
今はそうだけど、10/31-は新ターミナル直結駅ができるよ。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 10:23:00 goT2UGINQ
成田はアクセスも改善されるしそれほど遜色はなくなると思うんだがな
いろいろ言われてたところは改善されつつある
成田のターミナルはしょぼいっていうけど、そういう奴らは羽田の原状は考えていない
ところで離着陸分離になったら日曜はＢでエティハド待つしかないのか？
山も丘も博物館も離陸ばかりになるのか
Ｂにも展望台必要になるな
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 11:24:42 iAulPxRY0
なぜ、羽田と伊丹は民営化しないのか？
成田や中部、関空が努力が足りない！駄目空港だ！と
言ってる半面、羽田と伊丹は国におんぶにだっこなのは誰も指摘しない...
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 11:28:34 51AxCEBs0
>>336
完全に筋違いとしか…
>>337
ちょw 北関東の代表として「栃木」を選ぶのはかなり酷いぞw
>>338
費用だと2～3倍程度の差が付いてしまうのよね。
羽田のリムジンも高いんだけど成田のはもっと高い。
344:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/26 11:38:27 Blt/Dpfd0
はねだってどっちみちのりかえないといけないじゃん
めんどくさいよ
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 11:38:54 S+cvYVrW0
>>343
> 費用だと2～3倍程度の差が付いてしまうのよね。
> 羽田のリムジンも高いんだけど成田のはもっと高い。
そこで日暮里乗り換えの京成特急ですよ!
おれはCに乗るときも、利用してる。
NEXやリムジンバスは出張のときだけだ。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 11:47:31 cgMJQpZU0
>>345
まあリムジンが高いんじゃなくて「東京空港交通」が高いんだけどな
あそこは人使いが荒い、天下り等の噂で評判が散々
東陽町から2700円、ネズミ園から2400円←東京空港交通
葛西から1500円←京成
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 11:54:55 fyi+aXoA0
成田の発着枠が年間２７万回へnhk
国際的な拠点空港として、羽田空港とともに拡張が進む成田空港では、誘導路などを新たに整備して、３年後には
年間の発着回数の上限を今より７万回多い２７万回とする方針を空港会社が新たに示しました。
成田空港では、滑走路の延長に伴って年間に航空機が発着できる回数が今月２８日から今より２万回多い２２万回
となります。
成田空港会社の森中小三郎社長は２５日の記者会見で、「羽田空港が国際化しても国際的なネットワークはすぐに
はできない。成田空港を国際基幹空港として充実させることが首都圏にとっても大事だ」と述べ、３年後の平成２５年
春までには年間の発着回数の上限を今より７万回多い２７万回とする方針を新たに示しました。
空港会社は実現に向けて３５０億円をかけ、誘導路などを今後、新たに整備する方針で、森中社長は騒音の問題な
どについて地元の自治体などと話し合い理解を求めていく考えを示しました。
国際的な拠点空港をめぐっては、羽田空港も４本目の滑走路が完成することし１０月以降、国際化がさらに進められる
方針で今後、成田空港などとの共存のあり方も焦点となります。
外国人専用カジノねえ
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 12:07:06 51AxCEBs0
>>345
それはそうなんだけど一般列車同士で比較しても2～3倍の差になってしまうからなぁ。
品川～羽田空港が400円、日暮里～成田空港が1000円（本線）・1200円（スカイアクセス）。
所要時間だと3～4倍違う。
>>346
ああ、リムジンって「通称リムジンバスの東京空港交通」のことね。この会社が絡むだけで運賃が倍になる。
この運賃につられて東京空港交通が関係ない路線まで高く吊り上げられてる。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 12:25:18 ZiAs82rwO
カジノなんて言ってないで、千葉県が空港アクセスに補助することを検討すればいい。
アクアラインには金だしたんだからな。
森田に期待するのは無理か。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 12:26:07 O6p6yv+b0
>>348
ＮＡＡの次の一手は「都心⇔機内９０分」らしいよ
アクセスの本質は価格以外には良い着眼点だよね。
俺はその実現に期待してます。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:06:04 taTKGtC80
成田国際空港のHP覗いたら以下が掲載されてますた。
★北京首都、アブダビ国際空港と姉妹空港に★
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
★駅ゲート警備員の制服がブレザーになります！★
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
★２０１０年夏ダイヤ定期航空会社別スケジュール発着回数（訂正版）★
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)（かなり見にくい）
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:21:18 taTKGtC80
２０１０年夏ダイヤ定期航空会社別スケジュール
（旅客便）09冬→10夏
★新規就航、増便、複便
エアカナダ 週3 便増便
エールフランス週3 便複便
アエロメヒコ 週1 便増便
全日空 週13便増便
オーストリア 週1 便増便
デルタ 週3 便増便（ただし減便も含まれてる）
エティハド 週5 便新規就航！
カタール 週7 便新規就航！
スカンジナビア週1 便増便
トルコ 週2 便増便
ヴァージン 週1 便複便
マカオ 週3 便新規就航！
ニューギニア 週1 便増便
フィンランド 週3 便増便
ベトナム 週10便増便
エミレーツ 週5 便新規就航！
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:34:25 taTKGtC80
減便、運休
ニュージーランド 週1 便 減便
日本航空 週11便 減便
JALウェイズ 週23便 減便
フィリピン 週1 便 減便
結果的には09冬からは国際線のみで週14便の増便に。
（国内線）
日本航空 週14便増便 （たぶん那覇と千歳をカウントしたと思われる。）
(貨物便）
★新規就航、増便★
エアホンコン 週１便増便
全日空 週２便増便
フェデックス 週５便増便
ルフトハンザ 週３便増便
日本貨物 週6.5便増便
減便、運休
日本航空 週4便減便
アエロフロート 週1便減便
ノースウエスト 運休
2010年夏ダイヤは、2010年3月28日～2010年10月30日までの期間であるが、本発着回数は、
当該期間における最も標準的な各社の発着回数を表していると思われる2010年4月11日～
～4月24日(14日間)の発着回数をベースに算出したとのことなので、
トランスアエロとかは含まれない。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:37:22 goT2UGINQ
>>347
>>350
成田も頑張ってるな
どこまで設備を充実させられるかだね
>>349
県が成田に興味持っただけでも価値はある
千葉都民が県政に興味ないから安房が強いんだよ
だからアクアラインとか内房ばかりになる
そういえば、アクアラインもう一本造るとか言ってたのはどうなったんだろう？
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:46:54 goT2UGINQ
>>353
乙
Fedx増えるのか
まだ関空の方が多いんだっけ？
日本航空は秋で貨物やめるとかいう話だけど、貨物枠は分配しないのかね？
関空にTNTが認められてたけど
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:55:03 taTKGtC80
>>347
NAAやる気ございません
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
成田空港：外国人対象にカジノ、森田知事が導入構想 ＮＡＡは否定的 ／千葉
3月26日12時27分配信 毎日新聞
成田国際空港にカジノを－－。森田健作知事は２５日、「国際空港として魅力アップにつながる」として
成田に外国人旅行者対象のカジノを導入する構想を明らかにした。
今後、財界や自治体などから意見を聞き、機運が高まれば県庁内に検討チームをつくる可能性があるという。
一方、空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長はカジノ開設に否定的な見解を示した。
森田知事は記者会見で「こういうサービスがあるということは、
やり方によっては羽田空港との差別化になるのではないか」と説明した。
対象を外国人に限定する点については
「最初から広く門戸を開くと問題が起こる可能性がある。まず外国人旅行者でやってみて成果をみるべきだ」と話した。
これに対しＮＡＡの森中社長は定例会見で
「積極的に作りたいとは思わない。日本にカジノはなじまないのではないか」と述べた。
セキュリティー面の懸念を示し「最終判断は国だろう」と話した。
現行の法体系では、カジノは刑法が禁じる賭博に当たるため、開設には特別法の制定が必要になる。
カジノをめぐっては、神奈川県の松沢成文知事が２月、
導入に積極的な和歌山県や沖縄県などと１０年度に共同研究会を設置すると発表。
千葉市でも超党派の市議がカジノ誘致を目指し、議員連盟を作る動きがある。【森有正、駒木智一】
>>349の意見がかなり的を射抜いてると感じた。
成田強化のための案がカジノですか・・・
北総を助けてやるとか他にやることあるだろ、マングース知事。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 15:12:23 51AxCEBs0
>>350
都心⇔機内９０分か…
インタウンチェックインならぬイントレインチェックインってことだろうけど、
このご時世でそんなこと出来るのかな？ セキュリティ的に考えて。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 16:49:54 O6p6yv+b0
>>357
ターミナルビルの設備拡充と運用面での迅速化で90分を目指すらしいよ
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 17:23:04 Hw988d3i0
スカンジナビアも週１便増やすみたいだけど、
どこに入れるつもりだ？
ストックホルム行きじゃなさそうだが
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 19:10:28 iAulPxRY0
>>359
コペンハーゲン便が6便の減便だったのが元に戻るだけ。
スカイライナー車内でのオンラインチェックインとかができればね。
機械置いて...
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 00:28:58 x85X9J420
>>348
北総線の成田アクセスってスカイライナー以外（一般特急）もあるの？
それなら激しくうれしいかもw
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 01:40:22 bju+kd5k0
>>361
今も走っている羽田と成田を結ぶ快特とかは当然そのルートになるだろ
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 06:40:41 k6Xz4jhG0
日本航空が破産して、搭乗手続きを請け負う子会社のスカイサービスも解散すると
日航、コンチネンタル、デルタ、ガルーダ、カンタス、タイ・マレーシア・エジプト・ベトナム・中華・中国国際航空の
チェック・イン・カウンターは一体どうなるの？
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 07:28:15 hIZFcARdQ
朝日に３０万回の騒音について記事があった
反対住民は騒音が拡がらないのはおかしいっていう見方らしいが…
空港側の低騒音機の優遇措置などの対策が実を結んだ結果だとも書いてあった
対策した結果騒音を抑えられたらそれはそれで
文句言われる様になるとは皮肉だな
どうやら反対住民は３０万回に反対なのではなく、期待していた
補償がもらえなくなるのが不満ということらしい
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 08:03:15 +2SfLFm4O
>>363
少なくとも今の成田のﾁｪｯｸｲﾝ業務は、
ｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙは自社&UA
ﾀｲも自社&NH
まぁきりがない
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 08:57:41 I3SYbGwj0
こんなところでも、アンチ成田なんだな。自ら仁川ハブを持ち上げてどうする？
成田や関空、中部がハブになるのはよっぽどよく思わないんだね。羽田か仁川がハブになってほしいんだろう。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
ソウル線の充実は韓国人観光客の来道数の増加だけでなく、海外に出かける道民のメリットも大きい。
韓国の仁川空港は世界170都市と路線があり、アジアのハブ空港として存在感を増している。
海外各地へ行く場合は成田経由という固定観念を捨てれば、ソウル線の増便が新千歳空港の利便性向上に直結する。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 09:37:44 JMAwxuMK0
>>366
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
4/1-日航が成田線1日3往復に増便するのに・・・
仁川を持ち上げるのはかまわないが、仁川からでてる国際線でデイリー以外の路線何路線あるんだ？
少なくとも成田よりは多いはず。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 09:44:47 JMAwxuMK0
連投
3/29のWBSで成田空港登場。
HPより。
３月29日放送予定
成田空港の年間発着枠が拡大する一方で、10月、
羽田空港に４本目の滑走路が完成する。
空港間のすみ分けをどうするのかなど課題を検証。
特集は二夜連続で「超グローバルへの道」を送る。
第一夜はグローバル化の最先端を歩む日本企業を取材する。
お時間ある方は3/29 23時ーテレビ東京ワールドビジネスサテライトをご覧ください。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 09:58:58 VQIinY6w0
>>367
あそこは政治路線が多いからな
メンツで飛ばしてデイリーではペイしないんだろう
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 10:36:29 JMAwxuMK0
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
【千葉】
成田空港 年間発着枠２２万回に
2010年3月27日
成田空港の発着回数の上限が、二十八日に現在の年二十万回から年二十二万回に増える。
新たな航空会社の参入や新規直行便も就航し成田の国際線ネットワークは一段と充実する。
一方で国内・海外空港の競争と国際ハブ（拠点）空港の主導権争いも激化。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）や地元関係者らは能力拡大に向け、既に発着回数を年三十万回に増やす動きを進めている。（武田雄介）
昨年十月、Ｂ滑走路を大型機が発着できる二千五百メートルに延伸するなど、空港機能の向上で増枠できた。
二十八日に現行の冬ダイヤから夏ダイヤに替わるのを機に発着の上限が年二十二万回になる。
ＮＡＡのまとめでは、増枠分は国際線が旅客と貨物で計九千百回、国内線が五千八百回で、計一万四千九百回が割り振られた。
チャーター便などを合わせると、発着数は本年度の十八万六千回から新年度は二十万七千回になる見込みという。
夏ダイヤから新たに成田に乗り入れるのは、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空とエティハド航空、
カタール航空の中東三社とマカオ航空。四社が各一路線の新規直行便を就航。ほかにエアカナダが新たにカルガリー線を飛ばす。
二十八日からドバイへの直行便を週五便飛ばすエミレーツ航空は
「東京の玄関口の成田への乗り入れは以前から希望してきた」と就航を喜ぶ。
これまで首都圏からドバイへは、同社が関西国際空港で運航している直行便の利用が一般的だった。
同社は「羽田から関空経由でドバイへ飛ぶより、成田の直行便は数時間短縮できる。首都圏の利用者には大きな利点」と説明する。
◇
「今回の航空各社の増便で、成田の国際線ネットワークがさらに充実する」。
二十五日の定例会見でＮＡＡの森中小三郎社長も増枠の意義を強調した。
だが羽田空港は四本目の滑走路の供用を控え、国際線枠が増える予定。
さらに前原誠司国交相が「（事実上）日本のハブ空港だ」とした韓国・仁川空港と比べても、
成田が「首都圏と東アジアの国際ハブ空港」をめぐる競争から一歩リードしたとはまだいえない。
国際空港「成田」の存在感を高める“切り札”として、
ＮＡＡは昨年、最速で二〇一四年度までに発着回数を年三十万回に増やす意向を公表。
一二年度までのＮＡＡ中期経営計画でも「年三十万回を目指し、計画期間内に年二十七万回を実現する」とした。
二十二万回化はあくまで将来の増枠への足掛かりと位置付ける。
ただ、騒音問題が残る内陸空港の成田では空港機能の拡大に地元住民らの合意が不可欠だ。
ＮＡＡは昨年末以降、地域への説明会を約二十回開催。三十万回に向け理解を求めている。
森中社長は「今年は勝負の年。できれば今年後半にはめどが立つよう努力したい」と話している。
>エミレーツ社は「羽田から関空経由でドバイへ飛ぶより、成田の直行便は数時間短縮できる。
首都圏の利用者には大きな利点」と説明する。
首都圏から関空経由で海外に行く人は相当減るだろうな。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 10:43:23 QCXcB9Tc0
成田空港のＰＲ強化へnhk
羽田空港を国際的な拠点空港として整備する動きが進む中で、成田空港をどのようにアピールしていけば良いか
を話し会う会議が千葉市で開かれ、空港と東京都心を最短３６分で結ぶ新高速鉄道の開通を見越して、空港への
アクセスが大幅に改善される点をＰＲしていくなどとした提言をまとめました。会議には、千葉県や空港周辺の３つ
の自治体、それに、経済界や航空会社などから２０人あまりが出席しました。
はじめに森田知事が、「２８日から航空機が増便され、空港の機能が強化される機会をいかし、国際空港としての
地位を高めていくために力を貸してほしい」とあいさつしました。
このあと、出席者が、成田空港と東京都心を最短３６分で結ぶ成田新高速鉄道がことし７月に開業するなど、空港
へのアクセスが大幅に改善される点をＰＲすることや、国内線を今より充実させて乗り継ぎの利便性を高めるように
することなどの提言をまとめ、国などに働きかけていくことを確認しました。
また、森田知事は、成田空港を利用する外国人旅行客を対象に、トランプなどの賭け事を行うことができる「カジノ」
を導入する構想についても説明し、理解を求めました。
関空は夜行またぎくらいかな
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 12:19:56 dwWtkBls0
>>366
着々と韓日ライン完成へ向けて動いているな
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 13:08:15 JMAwxuMK0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
>ＮＡＡは０９年９月、航空会社に空港をＰＲする「ルーツ会議」に初参加した。
これまでは発着枠が満杯だったこともあり「セールスするものがない」と見合わせていた。
森中社長は会場で、将来の増枠を見越し「ぜひ成田へ」と航空会社に直訴した。
「東欧を中心に意外な国からの乗り入れ希望があって驚いた」という。
４月にはオーストラリアで開催される「ルーツアジア会議」にも参加し、
セールス活動を展開する方針だ。
今乗り入れ希望を出してるのはどこなんだろう？
東欧はハンガリー、ポーランドかな。
「ルーツ会議」に参加して成田をトップセールス。
これで新規会社の乗り入れ、既存会社の増便につなげてほしい。
関空会社は必至にやってる。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 13:10:17 tWfysBlQ0
ポーランドはさっさと就航して欲しいが本当に来る気はあるんかね？
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 17:38:51 hIZFcARdQ
すぐ就航しない理由が、787の納入遅れとロシア上空の通過許可の問題らしいが
早く来い来い
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 17:40:50 I3SYbGwj0
>>374
やっぱり辞めた！
北京が認められたから北京に飛ばす！
成田は発着量が高いし、仁川がラブコール送ってくるから仁川にしよう！
とかになりそう...
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 17:42:21 I3SYbGwj0
>>373
ウクライナだと思う。
以前から飛ばしたがってるし、
東欧という面に含むかは微妙だが、カザフスタンとか。
ただ、いくらトップセールスしても国交省が嫌うと駄目なんだよなあ。
国交省が邪魔...
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 18:33:37 hIZFcARdQ
>>377
来るとしたらアエロスヴィートかな？
機材は足りるのかね
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 18:49:31 /BemPqzQO
機材もそうだが
ボルィースピリ国際空港がボロいからな…
その改修が終わらないとキツいのでは
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 20:34:21 jSW9WzAo0
さて明日は反対集会だぜ。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 21:09:07 9YindHMp0
それよりも明日から夏ダイヤよ。
Ｂ待機になるわけ？
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 23:14:37 FHkakn6j0
カジノなんていかにもどっかの真似してる感じで嫌だし品にかける
そんなことよりメイド喫茶でも作りやがれ
Japanese Cultureを見してやれ
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:57:45 FJfpdmNT0
5:02前後にフライトリンク張りまする。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 05:03:06 FJfpdmNT0
みなさんおはようございます。
本日より発着枠が22万回に！そして本日よりエアカナダのカルガリー線が新規開設。また既存便の増便も。
そして、エミレーツ航空、エティハド航空、マカオ航空が新規就航！
Yokoso Japan! And Welcome to NARITA!
本日の出発便URLﾘﾝｸ(www.flightstats.com)
国際線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
国内線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
本日の到着便URLﾘﾝｸ(www.flightstats.com)
国際線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
国内線URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.or.jp)
Flight Statusは応用すれば世界中のすべての空港の発着状況を確認できます。
なお、本日成田空港に撮影に行かれる方はナリバンにお気をつけください・・・
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 08:12:07 PXalC1pb0
おめでたい日なんだが、
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
これを見ると夏スケで１日平均９回、年間に換算すると３千回くらいしか
前年に比べて発着回数が増えてない。
ＮＡＡは２０１０年度、前年比２万回増を目標にしているが、このままでは
目標達成は無理。
チャーター便を積極的に誘致するとＮＡＡは言うが、ＪＡＬの減便も進むだろうし、
かなり積極的に営業やらないとせっかくの増枠が無駄になりかねない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 09:49:02 FJfpdmNT0
>>385
ただこいつは3,4月だけのデータだから、たとえば、7月に予定されてる全日空の
ミュンヘン線開設、広島、小松、新千歳、中部線の増便とかは除外されてる。
定期チャーター便も除外されてる。突発チャーター便も除外。
だからこれらを合わせて、20万7000回としてるんじゃないの？
ただJALの減便次第では危うくなるな。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 10:04:55 oaaU/cFY0
おお、新しい。
15:30 マカオ航空 NX827 マカオ 2 81 04:45
16:00 エア・カナダ AC10 カルガリー トロント 1-南 43 定刻 14:55
16:00 全日空 NH6816 カルガリー トロント 1-南 43 定刻
21:40 エミレーツ EK319 ドバイ 2 61 11:55
21:40 日本航空 JL5095 ドバイ 2 61 11:55
22:10 エティハド航空 EY871 アブダビ 1-南 46 定刻 11:40
22:10 全日空 NH6361 アブダビ 1-南 46 定刻
中東線はあと1時間遅く出来ればもっと使い勝手が良いんだろうなぁ。離陸時間を24時まで拡張できれば。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 12:36:59 MzDSTUfhQ
>>384
おはよう
丘は人がいないｗ
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 12:59:10 MzDSTUfhQ
エティハド航空到着したぞ
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 13:25:43 FJfpdmNT0
エティハドは感動したぞ＠成田
あと15分でマカオ航空到着見込み。
今日は警備厳しいぞwww
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 14:06:06 zKKF/Q210
成田増便で新路線就航nhk
国際的な拠点空港として羽田空港とともに拡張が進む成田空港で、航空機が年間に発着できる回数が２８日から
２万回増え、首都圏からの直行便がなかった中東などを結んで新しい路線が就航します。
成田空港では去年、２本目の滑走路が２５００メートルに延長されて大型機が発着する滑走路が２本に増え、年間に
発着できる回数が２８日から２万回増えて２２万回となります。
これにあわせて初日の２８日は首都圏から直行便のなかった中東のドバイやアブダビなどを結んで海外の４つの
航空会社の新しい路線が就航する予定で、成田空港を結ぶ海外の都市は来月までに現在の９０都市から９５都市
へと増えます。
中東以外にも経済成長が進む中国や東南アジア方面の便が増えるほか国内線もこの夏までに８つの路線のうち
札幌、名古屋、小松、広島の４つの路線が増便されます。
成田空港会社は３年後までにさらに施設を拡張して年間に２７万回の発着を目指す方針ですが、首都圏では
羽田空港も４本目の滑走路が完成することし１０月以降、段階的に昼間、発着できる回数が現在の年間３０万回
から４０万７０００回に増える予定で、羽田空港とのすみ分けも今後の課題となります。
国内線も増便か
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 16:51:42 ANmwnNSA0
カタール航空は来月なんですね。今日就航かと思ってました･･･
393:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/28 20:32:03 21E0Y6pj0
今回の発着枠増加は546回から604回の増加でしょ
発着枠増加は2万1000回じゃない
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 03:34:39 4B0W+3EA0
>>393
385のコメントに対するレスかな？
385は枠増加初日から「よーいドン」で増便した分が１日９便、と言っているだけ。
枠が出来たら、便利な時間帯から徐々に埋まっていくものだから。
自社便の都合、収益見通し、機材繰りなんかを考えて徐々にね。
増枠してすぐに就航させるのは、よほど成田線を熱望(渇望)していた会社だけだと思う。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 06:01:37 JCdfLwlr0
エミレーツはそもそも関西に就航したのは
喉から手が出るほど成田のスロットが欲しかったがために実績作るためだしね
でもエミレーツが初日からなのに、
週七便スロットのカタールは四月からなのね
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 06:46:55 EahK6UzY0
あくまで航空会社単位ではなく、国と国の交渉だからね。
ＵＡＥはエミレーツとエティハド各５便で10便
カタールは７便
まあ、いずれ27万とか30万になった暁には十分な枠が出来るから、
エミレーツはダブルデイリーにしてくるんじゃないかな。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 07:18:12 873XkUeSQ
カタールは直行便じゃないんだよね
>>396
昨日NHKのエミレーツの紹介で週１０便って言ってた
３８０なら深夜飛べそう
ところで明日からポルトガルとの航空協定ですよ
今回はコードシェアがメインらしいけど
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 07:45:23 lSoSVRBF0
NAAも計画通り便が増えないと予算が付かなくなるから必死なんだよ。
関空みたいになっちゃう。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 08:27:06 qHHwvDxH0
NHKニュースひどかった。
『成田には課題も大きい。7月に開通する鉄道路線でも都心と空港が約40分も
かかり、アクセスの悪さは改善されない。
増便も東南アジアや中国が中心。
一方、羽田空港にはイギリスとアメリカなど世界11カ国との乗り入れが決まり、
ますます便利になる羽田空港。』
というニュース。
アクセスが改善されないって。36分なのに、ごまかして約40分として報道。
こりゃ、アクセスは20分台にならないと、駄目だな。
7月開通時も不便だ不便だ！遠い！遠い！とネガティブキャンーペーンだらけだろうね。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 08:33:23 zcBKQSQMO
羽田は直ぐ発着枠が埋まって、成田はなかなか埋まらないとなれば、
成田より羽田の整備が優先となるのは当然だろうな。
前原もそれみたことかと言いそう。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:00:04 mEdklVcq0
>>399
きっと浜松町を起点にして考えてるんだろうｗ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:02:20 ZtpAce7c0
羽田は便利
※ただし自家用車に限る
とかしないとダメだなｗ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 09:15:37 OhLr9MXD0
ビジネスの中心地は東京～品川のあたりで浜松町はすぐ
京成は上野とか日暮里とかしかつながってないからその分不便
さらに２０～３０分プラスぐらいのイメージになる
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 10:14:57 lHxk4G3k0
>>399
>36分なのに、ごまかして約40分として報道。
36分って日暮里だろ
日暮里に用がある奴がどれだけいるのか？上野含めて約40分でいいだろ
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:29:39 bWyECpby0
海外４社が新規就航nhk千葉
成田空港に２８日、新たに路線を進出させたのは海外の４つの航空会社です。
このうち、中東のドバイに拠点を置くエミレーツ航空は、日本では関西空港に続いての進出です。
世界の１０２都市を結ぶネットワークを持ち、成田を結んで週に１０便を運航します。
日本からドバイを経て各地に向かう旅行客の誘致にも力を入れています。
また、中東のアブダビに拠点を置くエティハド航空は、世界６０都市を結ぶネットワークを持ち、成田を結んで
週に１０便を運航します。
エティハド航空のハレド・アルメハリビ上級副社長は「東京は旅行でもビジネスでも魅力的なマーケットだ。
われわれには欧米への乗り継ぎ便もあり、必ず成功するでしょう」と話していました。
このほか中国のマカオを結んで週に６便を運航するマカオ航空の楊建華副社長は「定期便の就航で
日本からもマカオからも行き来が便利になった。多くの支持を受けて路線が発展していくと信じています」
と話しています。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:32:44 bWyECpby0
成田の発着枠拡大で競争激化 nhk首都圏
成田空港で２８日から航空機の発着枠が増えて、首都圏からの直行便がなかった中東などを結ぶ新しい路線が
次々に就航しました。
その一方で、同じ首都圏の羽田空港でもこの秋以降、発着枠が大幅に増え、成田空港が使えない深夜や早朝に
アメリカやイギリスなど１１か国への就航が可能となっています。
こうした中で、成田空港が今後どのように独自の特色を出していくのかが課題となります。
成田空港では、２８日、海外の４つの航空会社が相次いで就航しました。来月中までに増便される国際線は、
首都圏からの直行便がなかった中東の３つの都市のほか、東南アジアや中国を結ぶ路線が中心で、週に１１８便
が増えます。その一方で、課題も指摘されています。成田空港では、ことし７月に、都心とをおよそ４０分で結ぶ
新高速鉄道も開業しますが、羽田空港に比べればアクセスの不便さは解消できません。
今後、成田空港が独自の特色を打ち出して航空会社の誘致を進めることができるのか、航空の専門家は空港の
着陸料の値下げや格安航空便の導入など、コスト削減の取り組みも必要になると指摘しています。
成田空港会社・森中小三郎社長は「新しい先進国のビジネスを強くするために首都圏の機能を強くしなければ
いけないということで、羽田には負けていられませんから、成田空港そのものもお金をかけずにパフォーマンスよく、
発着回数を段階を追って増やしていこうと準備している最中です。」と話しています。
エミレ-ッのドバイでのハブ化が進むって報じてたなあ これはひどい
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:37:15 873XkUeSQ
>>400
枠っていうのは発着枠のことかな？
枠なら成田も大体埋まってるんじゃないの？
就航を言うんなら羽田もエールフランスの年内の就航は厳しい
なんてニュースがあった
成田が機材繰りがなんとかなり次第就航＝すぐこないのは魅力ない
になるのなら、羽田だって同じになるんじゃないのか？
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 11:50:20 873XkUeSQ
首都圏の路線が拡がるのは本来は喜ばしい話なんだが、前原が馬鹿なおかげで
仁川ハブが進みそうだ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:09:31 8uEl5sjf0
>>399
成田派の自分から見ても日暮里36分はやっぱり不便。
成田新高速が事業化された時点で、なぜ短絡新線が動かなかったのか、日暮里で充分と思ったのか。
国交省や京成、成田空港会社ももっと早くから動けよと言わざるをえない。
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:11:33 6+Een8qU0
>>408
羽田から仁川線飛ばさないでしょ？
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:15:26 TuCsaWiV0
ビバマカオライセンスはく奪
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
【香港】ビバマカオ免許はく奪、日本線も影響
3月29日8時31分配信 NNA
マカオ当局は28日、格安航空会社ビバマカオの営業免許を取り消すと発表した。
運転資金の不足で先週末から遅延や欠航が相次ぎ、これ以上の支援継続は困難と判断した。
政府は緊急対策チームを組んで対応にあたっているが、搭乗予定だった観光客らはマカオでの待機を余儀なくされている。
東京便と札幌便にも影響が出ている。
26日午後2時半にマカオを発つ予定だった成田行きの便が大幅に遅れ、最終的に飛び立ったのは日付が変わった翌27日だった。
同社は当初、遅延について「技術的なトラブル」と説明していたが、その後、燃油費の未払いにより運航が不可能だったことが判明。
マカオ政府が一部を肩代わりする形でなんとか出発した。同日のジャカルタ便も同様の理由で大幅に遅れた。両便で約300人が影響を受けた。
27日はさらに状況が悪化し、札幌、ハノイ、メルボルン、シドニー行きが相次ぎ欠航。
搭乗予定だった観光客らの話によると、空港スタッフから航空券の払い戻しに関する通知を渡されて初めてキャンセルを知ったという。
通知には「チケットの全額を払い戻しできる」などと書かれていたが、
具体的な払い戻し方法については触れておらず、当日のホテルの手配もなかった。
突然の欠航に乗客らの怒りは頂点に達し、空港内の同社カウンターには抗議が殺到した。
■政府「追加援助しない」
マカオ政府は27日に緊急会議を開き、同日夜に今後の対応についての記者会見を行った。
その中で政府は今後、ビバマカオに対する資金援助を行わないと発表。28日には免許はく奪の方針を固めた。
搭乗予定客に対する支援は行う。政府は、マカオに滞在中の外国人と海外に滞在中のマカオ居民に、自国に帰るための航空券を優先的に提供するとしたほか、
マカオに待機中の一部観光客にホテルをあっせんしている。
また他のエアラインと協議し、便の振り替えができるよう手配するとしている。
政府は先に、財務状況が悪化するビバマカオに約2億マカオパタカ（約23億円）を融資していたが、
今回は経営改善の見込みがないと判断し追加支援を見送った形。
マカオ民航局は「政府はこれまでビバマカオに複数回にわたって資金援助を行ってきたが、経営難を克服できず、大変失望している」とコメントしている。
■イースター絶望的
香港旅行会社への影響も避けられない。香港旅行業議会の胡兆英・会長は27日、来月に迫った復活祭（イースター）休暇について、
香港の旅行代理店を通じてビバマカオの航空券を購入した観光客は約680人に上ると明らかにした。
胡会長は「政府が支援を見送ったことで、ビバマカオが今後フライトを再開できる可能性はとても低い」と指摘。
香港の旅行代理社はビバマカオと今後の対応について協議している最中としているが、
「イースター期間の香港発のフライトは予約でいっぱいの状態。振り替えは難しいだろう」としている。
ビバマカオは2004年設立。東京、ハノイ、ホーチミン、ジャカルタ、メルボルン、シドニーの6路線のほか、
3月末までの冬期限定で札幌行きチャーター便を就航している。
マカオは市場自体が小さく、「ビバマカオは設立当初から経営難に苦しんでいた」（マカオ立法会議員）といい、
また最近では金融危機による需要低迷や中台直行便の解禁を受けて財務状況は悪化の一途をたどっていた。
マカオ政府はビバマカオの乗客向けにホットライン（853-2833-3088）を立ち上げ対応にあたっている。
政府は28日、NNAの取材に対し「28日はビバマカオの全便が欠航している。29日以降の情報はまだ入っていない」とのみコメントしている。
27、28日付マカオ、香港各紙が伝えた。 最終更新:3月29日8時31分
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:53:26 qHHwvDxH0
圏央道と北関東道が開通すれば、間違いなく、
茨城県全域、栃木県全域と埼玉県東部にとっては羽田より成田が近くて便利になる。
次の成田の目標は北関東道全線開通と圏央道全通。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 15:26:45 873XkUeSQ
>>410
深夜に４便くらいあるらしい
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 18:53:54 lSoSVRBF0
最近、成田空港に関する報道って否定的なものが多いな。
これからは羽田、成田は駄目って観念が記者の脳味噌に刷り込まれてるのか。
成田発着枠「３０万回」検討、地元合意は難航
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:11:16 /BvyX9Ks0
報道が否定的になるのは当然
羽田はほぼ全ての国民に拡張、発着枠拡大を望まれてるが
成田は相変わらず反対派がのさばってるし、住民も騒音がどーたら文句言ってるしな
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:25:09 873XkUeSQ
反対派とかもう地元以外がメインだろ
法政の学生を釈放するのが空港となんの関係があるんだか
騒音問題は羽田にだってある
成田の施設だってぎりぎりなのに羽田では賄いきれないしな
羽田は拡張も難しいだろ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 19:56:32 /BvyX9Ks0
多くの人が望んでる羽田と、必ずしも望まれてない成田では
どうしても報道に差が出ちまうってこと
成田も地元住民さえ納得してくれれば良いのにな
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:10:12 R/uOlQ1/0
羽田の騒音問題って、解決不可能なほど根深くないだろう。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:47:45 873XkUeSQ
羽田は今のままでは施設が足りてないんだから拡張するとなると
漁業権や航路などで揉めるぞ
滑走路もう一本造っても空域やそれらの問題をなんとかしないと
効果が無いってよ
羽田だけでやるのは困難
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:53:23 HIsNpwm90
羽田も韓国、中国、台湾、香港、タイ、シンガポール程にしとけばよかった
ものを中途半端に欧米線やるっていうからどっちも中途半端になっちゃうね
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:55:03 lSoSVRBF0
ＮＡＡは空港のイメージアップに努力しないと駄目だな。
このままだとマスコミは羽田のＤ滑走路供用後、羽田を持ち上げ成田を叩くのが目に見えてる。
読者や視聴者にわかりやすいように善玉、悪玉に分けるのが好きだからね
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:28:24 eVPu26wW0
悪口なんてのはいくらでも思いつくもんなんだから、明るい話題でもしようや。
エミレーツを始めとする中東勢の就航はヒースローっぽくなってきた感じがする。
今日ＪＯのコロール便があったけど、ＨＩＳのチャーターかなんかかね？
ところでビバマカオが欠航になってた。
やばいって話も聞くけど・・・・・。
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:36:46 /BvyX9Ks0
C滑走路完成と成田新幹線で真成田空港となるのだ！
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:15:52 TuCsaWiV0
>>422
>>411
ライセンスはく奪により、路線撤退の公算が強い。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:57:52 oC2nln5NO
マカオ航空の就航はあるのかね？
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 23:01:22 oC2nln5NO
マカオ航空はもう就航してたんだった
影響は最小限に出来そうかな？
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 03:40:16 7blMXd150
WBS 成田と羽田どう生かす
動画URLﾘﾝｸ(www.tv-tokyo.co.jp)（今日中にご覧になってほしい）
内容要約
3/28-成田空港年間発着枠22万回に。10月から羽田空港に新しい滑走路ができ
て発着枠が大幅に増える予定。
成田はお祝いモード一色。
エティハド、エミレーツ航空会見。
両者ともに成田線を週7便に拡大したいとのこと。エミレーツは羽田も視野に。
羽田、成田のアクセスについて。
日暮里、京急蒲田駅が登場。
羽田、成田をどうするべきか、国交省成長戦略会議委員で
慶應義塾大学商学部教授中条潮氏は、
「（成田空港は）少々時間がかかっても安い方がいいという客を集める戦略が可能」
「安い運賃の便 航空会社を誘致すれば（競争に勝てる）可能性がある」
「（首都圏の航空需要は）2030年には90万回の発着枠が必要になる」
「成田と羽田の両方で需要に対応する事が大事だ」と語った。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 07:25:22 F9fKkGB60
結局、羽田が大手航空会社用で
成田が格安航空会社用か。
交通の便から言えばそれが妥当だな。
海外でも都心空港は大手で、近郊空港は格安が多いしね。
ま、成田市民は下総の小さな門前町に大空港ができただけでも大幸運と思うべき。
第一国際空港の地位転落でも文句言う立場ではない。成田は日本の表玄関として小さすぎる。
今後は、羽田国際線に就航するのが一流航空会社の証明になる。
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 07:47:33 F9fKkGB60
ちなみに海外の首都空港で、成田より都心から離れている僻地はありますか？
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 08:28:34 sb8cLMUB0
日本なんぞの空港に就航したからといって一流なんて、極東の島国の人間の妄想だろwwwwwwwwwwwwwww
世界は日本なんて眼中に無いよwwwwwwwwwwwwwwwwwww
小島国に住んでると思考もオメデタになるんだねwwwwwwwwwwww
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:15:34 gS8NvLfF0
>>429 クアラルンプールと台北はガチ
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:31:22 VkCPpX2F0
>>428
たかだか10数本しかないPBBとあの狭小ターミナルで、
どうやって成田ほどの国際線を賄うんだ？
しかもドメでかなり混雑している空港で、敷地も余裕がないし。
妄想にまみれた理想を掲げるのは個人の勝手だが、
現実を無視しすぎるとただのバカにしか見えないよ。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 09:36:13 odqpiYH00
日本は人口が減っていくんだし新幹線も整備されるんだから
赤字地方路線はどんどん廃止して、
JALとANAを合併させれば国内線の便数はかなり減らせる
それであと滑走路２本くらい作れば成田は要らなくなるな
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:02:21 KhPJ8H3rO
羽田の新国際だが、PBBはたかだか10本だが、沖スポが約20、ナイトSTAY用のスポットも隣に約10あり
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:53:45 jMPvE+xlQ
>>433
成田は国内線が少ないって批判されてるのに、羽田の国内線を減らしたら本末転倒
それに滑走路増やせば飛べるわけじゃない
>>434
それでも成田の固定スポットには及ばない
成田が沖止めだったら発狂して叩くんだろうな
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:54:06 GxPt5fzV0
>>434
そんなこと言ったら成田は140近くスポットあるぞ。
ターミナルの延べ床面積は成田が合計50万平米、
羽田の新国際は16万。
ま、成田の1/3行かない程度ってことですな。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 15:25:57 sJo8sRTf0
「第３誘導路」計画粉砕！団結街道廃止許すな！
年間３０万回化と２４時間空港化を絶対阻止！
改憲阻止・軍事空港建設粉砕！
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 15:51:41 lrWWvC8oi
>>431
でもKLIAはKLと28分で結ぶekspresが
15～20分に1本の間隔で走ってるからねえ。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 17:31:27 OMrIGxFf0
空港サーバーに着陸機の騒音で会話が途切れる、おかしくなりそうだって
意見があったけど、大袈裟すぎだろう。
ちょうど意見募集してたから騒音気にならないよってメールしといた。
載らなかったら都合の悪い意見は却下してるってことだろう。
だいたい電話の住民とやらは想像できるけど。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 18:01:25 twepfXBIO
どう考えても南側という時点であのキチガイ農家です
本当にありがとうございました
わざわざんな所に聞きに行く時点で作為的すぎ
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 20:13:26 3SiCEUmf0
>>439
不謹慎だけど、Fedexの事故で、反対派の土地に突っ込んでいたらと思うと・・・
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 22:27:04 OMrIGxFf0
サーバーに登場する住民は基本共産仲間が多い。
着陸でおかしくなるとか話が途切れるってのはない。
そんなところは直下くらいだけど、そこは移転終わってるはず。
集落移転もやってたしね。
可能性としては滑走路端の例の方と、水田地帯で残ってたサーバー会員の人くらいかね。
菱田周辺の自宅はうるさくない。
それどころか２８日寒いから部屋から眺めてたけど、来てるの気付かなくて見逃すところだったくらいだｗ
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 22:31:21 OMrIGxFf0
>>441
滑走路脇で済んでたから騒ぎが大きくならなかった気がする。
あくまでも着陸時の事故だから、航路付近の住民にはあまり影響なかったし。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 00:48:00 6/qnYaLo0
東北新幹線、北陸新幹線の延伸で、東北北陸行きの路線は大打撃を受ける。
羽田伊丹は、ＡＮＡ関係者によると収益率はすでにトントン。
羽田伊丹を廃止しても海外では普通の高速鉄道とのコードシェアで、東京大阪は十分対応できる。
さらにＪＡＬのダウンサイジングで、国内線も整理される。
つまり、羽田には相当の発着枠が生まれる。これを国際線に転用すればいい。
こういう発言をすると、羽田の国際線ターミナルは貧弱だとか、
敷地面積は成田にはるかに及ばないだとか言って、羽田一極厨認定されるわけだけれども、
別に成田の機能を全て羽田に移すわけじゃないし、
国際線需要は増大が見込まれているんだから、成田が不要になるわけじゃない。
羽田一極厨と羽田国際拡大論者は分けて考えた方がいいと思うぞ。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:01:15 STX+Ryr10
どちらも本来このスレと関係ない事を
ここに書き込んでるって点では同じなんだよ
羽田の話題は羽田スレでするべきなのに
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:18:04 FyPRqhQd0
>>444
何かものすごい大胆な仮定を臆面も無くポンポンと・・・
東北北陸新幹線の延伸？・・どこへ？
新幹線とのコードシェア？・・・・成田潰すより難しいだろう？
JALのダウンサイジングで国内線整理？？？・・・逆じゃね？
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 02:41:43 ZwoWL1WB0
>>446
いや、この人は何度論破されても、定期的に同じことを書き殴る人だから。
荒らしの常連。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 05:22:37 fVVkunD50
この後の成田空港
4/1- 成田ー千歳 増便 (デイリー日本航空 B738 )
4/6- 成田ー福州 新設（火木土 シンセン航空 A320 )
4/26-成田ードーハ新設 (デイリーカタール航空 A332 )
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 11:49:32 V2orWdI70
新幹線とのコードシェアくらいなら普通に海外でやってるけどな
LHはICEとコードシェアしてるし、AFもTGVとコードシェアしてる
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 15:47:48 umRtBltN0
成田－福州 のソースってある？
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 16:43:54 uVE2MYZl0
>>450
公式のソースはないね。ただ、旅行会社で予約可能の模様。
URLﾘﾝｸ(abroad.air.travel.yahoo.co.jp)
おそらくこれは、定期便ではなく定期チャーター便という扱いだと思う。
10月までの羽田香港便とか、少し前まで成田に飛んでいたビバマカオと同じ感じ。
スケジュールを組んで、長期間定期的に飛び、ツアー用だけでなくエアオンでの販売もするが、あくまで建前はチャーター便。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 20:58:07 F9mD91990
>>448
なお、カタール航空は大阪関西経由です
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:14:38 e0cDH5km0
とりあえず、2011年までの目標は
①カタール航空ノンストップ化、エミレーツ、イティハドのデイリー化、極東ロシア3都市の定期便化
②ポーランド航空就航
③ケニア、ランチリ、カザフスタン、ストックホルムあたり就航
④国内線、大幅強化 16都市くらいに拡大
2012年の目標は
①圏央道、北関東道完成でアクセス便利に。
それ以降の目標は
①第2ターミナル増築、改築
②30万回へ
③C滑走路完成
かな。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:18:30 umRtBltN0
中国語サイトで見つけてきた。
URLﾘﾝｸ(www.shenzhenair.com)
ZH9265/6 .2.4.6. 福州 8:20 12:30 東京 14:00 17:10 福州
定期チャーター便扱いだろうね。 福州よりも深セン便が欲しいけどな。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:30:38 GS+uR9MEO
>>453
最終的に北進でもかまわないから
B滑走路3500M化も
A4000
B3640
C3200
だったら大分状況変わったんだろな
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 23:17:43 FyPRqhQd0
>>449
いや、それは知ってるし利用もしてるけどさ、
日本の場合そんなに簡単にいくかよってこと。
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 23:58:32 dWM3BziFQ
>>453
発着時間延長とLCCターミナルも追加で
第二ターミナル周辺っていつの間にかエプロン増えてたんだな
Ｂの入口の待機場所とかＣの脇とかがオープンスポットになってるｗ
貨物地区の一期目の拡張も終わってたりするのかね？
最新の航空写真とか欲しいな
>>455
北伸も計画してるらしいよ
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 08:36:24 VWbS/fM0O
ＮＡＡは中期計画で投資を抑制すると書いてるから、大規模投資は当面無理。
借金が多過ぎるらしい。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 08:40:18 YxPHnQr80
ここは関空や中部と違って、いまだに施設改良しなくちゃいけないのがネック。
羽田も同じ理由で借金地獄だし。
ここも関空みたいに補給金もらったり、
有利子負債軽減とかしてもらえれば、経営安定するのかな？
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:31:25 VWbS/fM0O
今は空港整備より便数を増やすことだ。
まずは2010年度に目標通り発着回数を2万回増やすことだが、これはかなり厳しい。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:42:23 YxPHnQr80
顧問が黄門様だ！
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
成田空港：ハブ化推進へ、民主が議員連盟設立 ／千葉
成田国際空港のハブ（拠点空港）化推進と利便性向上策などを考える民主党の
「成田国際空港ハブ化推進議員連盟」（会長・安住淳衆院議員）が３１日設立された。
首都圏を中心とした航空需要と、空港や周辺インフラのあり方を考え、
必要に応じて党や国土交通省に要望する見通し。
成田のハブ化推進のために、空港設備や容量拡大の促進、アクセス改善、内外エアラインの誘致などを目指す。
東京都内での初会合には県内外選出の国会議員のほか、小泉一成・成田市長や空港会社（ＮＡＡ）の森中小三郎社長らも出席した。
アジアのハブ空港として韓国の仁川（インチョン）空港が力を増していることや、
羽田空港の新滑走路が今秋供用開始されることから、国際線での成田の優位性を確保する方策を検討する。
顧問に選出された渡部恒三衆院議員は「韓国の空港が元気があると聞く。世界への窓口は成田。国民一致で頑張っていきたい」とあいさつ。
小泉市長は「政権政党の民主党による議連発足は大変うれしい。
無原則な国際線の成田・羽田への分散は、国際競争力を弱める」と話し、協力を求めた。【森有正】