10/03/06 00:21:29 QtafQdar0
前スレ
【NRT】成田国際空港 ６タミ【目指せ３０万回】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
過去スレ
5 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
4 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
3 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
2 ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
1 不明
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 00:22:09 QtafQdar0
【関連】
成田国際空港公式WEBサイト
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
成田国際空港Wiki
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
成田新高速鉄道
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 00:59:57 1UNeaB0lO
空港で販売する物の売り上げが伸びれば、着陸料の値下げの原因に繋がって、
引いては旅客が支払う、空港使用料の値下げにも通じるんだよね？
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 01:10:57 L/9Cs1Zr0
>>1
乙です。
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 01:19:35 ERDd+rKSO
C滑走路を凍結解除して離着陸回数を大幅にうｐしる
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 01:38:26 lgO1PY5c0
Cは必要あるのかね？
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 01:46:08 Pt6cdXhbO
良いスレタイだね。
6埋まるの早かったな。
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 03:47:14 /e8Pq0F00
このスレも3/27からは祭りの予感。
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 08:12:31 qeoHVP490
>>4
物価水準から考えれば、今でもけっこう安いよ。
ヒースローなんて、着陸料は安いから航空会社には嬉しいだろうけど、
乗客が払う空港税等はエコで8000円、上級クラスで12000円だからね。
航空会社がよく言う「着陸料が高いから下げろ」というのは、
「金を取るなら、俺たち(航空会社)から取らずに、客から取れ」という意味だから。
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 08:38:31 zPZ2K0ez0
昔は成田もそうだった。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 17:59:08 kd4Mp51gO
なんで運用時間延長すると３０万回が白紙になるの？
４０万回も目指せるって意味なの？
また共産党が文句付けにいってるけど、レッドパージ必要なんじゃね？
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 23:37:19 cate4F3B0
A滑走路、真の4000m化マダー？
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/06 23:48:28 kd4Mp51gO
>>13
そういや続報ないな
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 01:52:05 iZ9r+2Nk0
>>13
成田？
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 04:23:47 7wduruYO0
>>15
お前はどこのスレに書き込んでいるのだ？
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 04:57:24 7e3hEEI00
>>13
べつに、今でも離陸は4000mだし。
着陸に4000mなんて使わないし。
A380どころか、あのムリーヤですら、現状で余裕で降りられるわけだし。
せいぜい、着陸時、滑走路の使用時間を短くする程度の効果だが・・・
総枠が20万とか22万と、技術的ではなく政治的に制限されている今の状況では、その効果も出てこない。
つまり、空港会社にとっては、あまり重要度の高い工事ではないんじゃない？
まあ不完全では格好悪いから、いずれ暇なときにでもやっておこう、的な。
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 07:33:36 cbGkH3CuO
>>17
１時間辺りの発着回数を上げることを目指してるらしい
フルで使えるようにすることで、滑走路からの脱出時間短縮をってこと
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 07:38:27 +SdLYs/b0
夜間早朝の運用時間の拡大と３０万回化は同時にできないってことかね。
となるとかなりがっかりだな。
成田にしろ秋以降の羽田にしろ運用時間の制約が大きすぎて
便の設定がやりずらいからな。
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 09:50:40 cbGkH3CuO
>>19
サーバーの記事？
奴らは都合のいい解釈するから当てにはならんぞ
この間まで住民は空港機能拡充に反対してるって言ってたくらいだし
芝山町長まで３０万回賛成に回ったら発狂してたぞｗ
県側も共産党がうざい抗議に来たから適当にあしらったんじゃないの？
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 10:41:26 EIVTtHEd0
時間延長でもめて30万回が流れるのを心配してるんじゃないのかな？
それを「延長するなら白紙」ってミスリードしてるんだと思う。
地元から要望が出て空港と航空会社が喜んでるのに円卓を理由に却下したら本末転倒。
空港を潰すための円卓じゃなかったはずだよ。
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 11:57:33 1DFhAewxO
もう周辺住民には、世帯あたり数千万配っておさらばして貰えば良いんじゃないの。
そっちの方が後々受ける損失より安上がりだろ。
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 12:11:05 Ik81Tb8OO
B787限定でいいから24時間発着認めて欲しい。
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 13:40:38 0og4zAHr0
A滑走路が4000mの完全体になったら、
航空博物館からもっと迫力ある着陸が見られると思うんだがどうなるんだろ？
あと洋上脚下げは問答無用で廃止にしろ。
反日ナリバンはシーシェパードより悪質の反日反環境団体だと思うよ。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 13:50:05 xk0rnSTB0
趣味的な話だが、真4000m化されることによって
北風時のタッチダウンがさくらの丘から見えるようにならないかと
期待している俺
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 14:30:51 cbGkH3CuO
>>23
どうせ共産党のキチガイどもが、どんなに静かになっても音がするのには変わりない
って文句つけるんだぜ
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 15:14:27 nj8ZDTSJ0
羽田に国際線を移管すれば
利用者も糞遠い成田まで行く必要がなくなるし住民も騒音と危険から解放される
すべて解決じゃないか
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 15:24:34 cbGkH3CuO
文句言ってるのは住民じゃなくて共産党
空港周辺から３０万回要望意見が出てくるとそれに対してキレる始末
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 16:12:45 1DFhAewxO
>>23
発着24時間化は羽田でも騒音問題が起きてるぐらいだからまず無理。
ターミナル24時間化は出来るだろうけど、トランジットホテル造るとかな。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 19:34:21 7e3hEEI00
24時間化したとしても、どうせ深夜は閑古鳥が鳴く。
いわゆる世界の「ハブ空港」でも、２～５時の旅客便なんてごく僅か。
羽田だって、その時間帯はほとんど貨物機ぐらいしか設定されないだろう。
それか、無理にそんな時間帯に設定して空席だらけになり、ディスカウントされるのがおち。
ただ、23時台の出発枠は価値があるから、運用時間が延長されれば便利だけどね。
繰り返しになるが、旅客部門では24時間化はあまり意味がない。
どうしても深夜に来たい貨物便は、それこそ羽田に回せばいい。
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 20:03:39 cbGkH3CuO
５時～１時までのダイヤ設定と、遅延やトラブルがあっても時間外発着が可能
ってやれば大分違うんじゃないか？
特に着陸はうるさくないから５時からにしても影響は少ないでしょ
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 20:29:56 +SdLYs/b0
AFの深夜便は午前零時台に出発すれば、普通に飛んでパリに午前５時頃着く計算になるから、
成田の運用時間が午前５時から午前１時までになればそれで十分かもしれない。
それが無理なら羽田の運用時間を緩和して深夜便は羽田に引き取ってもらうしかない。
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 20:47:33 WuYqnGWl0
乗客だって真夜中に飛行機乗るのは嫌だろ？
深夜便で何百人も需要あるとは思えないよ。
仮に２４時間にしても、深夜便はガラガラだよ。
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 21:20:26 EilWB0pf0
深夜時間帯は着陸料をを下げてLCCに使わせればいい。
わざわざ金かけて専用ターミナルつくるなんて勿体ない。
時間潰し用にネカフェとかサウナを制限エリア内に設ければ
繁盛するかも。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 22:22:54 0og4zAHr0
羽田も深夜の着陸料下げてLCC誘致。
結局閑古鳥ってオチ。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 22:28:25 cbGkH3CuO
運用時間延長の副産物で終電時間が遅くなれば地元にとってもプラスになる
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 22:29:32 tFeqn2W20
閑古鳥なら負けません。真っ昼間から乱れ飛んでおります by 茨城空港
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 22:55:34 EIVTtHEd0
>>34
空港内に泊まれると便利になるね。
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 23:36:35 WuYqnGWl0
小学生の頃、外国で深夜２時の便に乗ったけど
メチャクチャ苦しかった。
一度寝て２３時に起こされて出発。もう眠くて眠くて拷問みたいだった。
２４時間にしても、深夜便は家族旅行じゃ使えない。
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 00:22:05 65jdXgB90
>>39
家族連れは、昼間の成田から出国すればいいんじゃないの？
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 00:44:27 ulZgSwf1P
>>39
グアム？
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 01:33:24 bnFGGNmt0
サイパン
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 03:23:37 AUcOeS5k0
羽田の深夜長距離枠も、日系には有利だが、外航には使い勝手が悪いんだよね・・・。
機材繰りの関係上、外航はほぼ間違いなく深夜に羽田に到着、早朝に羽田発となる。
米系の東南アジア便(バンコク、シンガポール等)のようなもの。
到着客がイミグレを抜けるのは日付が変わってからで、乗り換えの国内線なんて無いし。
出発が早朝だから、チェックインは３時とか４時。やはり地方からは乗り継げない。
つまり、地方の旅客にとって、羽田発国際線を使う場合は事実上日系の一択となる。
外国系が羽田に乗り入れるといっても、自社便運行は限定的になるんじゃないかな。
とりあえず枠だけ取っておいて、試しに運行してみて客の反応をうかがう。
客の入りが悪ければ撤退して、同一アライアンスの日系とコードシェアする感じに落ち着きそう。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 04:02:07 KIVyfC/E0
URLﾘﾝｸ(www.austrian.com)
4/15-ウイーン線がデイリーになるんだけど、これ既出かな？
>>43
それはアメリカ中部～東の場合のみだろ。
たいていは深夜着～深夜発でダイヤが組める。
22-23時に着けば、関西、北九州、那覇、新千歳くらいは便出すでしょ。
深夜は国内線は自由に便が設定できるはずだし。
出発もほとんどは22-1時だろうから地方から楽に乗り継ぎ可能。
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 08:00:49 eXEZr/bY0
3/28にＶＮのホーチミン線がデイリーからダブルデイリーになるね。
URLﾘﾝｸ(www.vietnamairlines.com)
ＮＨのホーチミン線も、同じ日から週５便をデイリー化。
経営が苦しいＪＬも、ベトナム線を増便する動きがあるらしい。
ベトナム路線は元気だね。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 08:06:26 NevFCKu+0
仮に羽田の長距離国際線が日系ばかりになれば外交問題になるよ。
外航も就航しやすいように羽田の長距離国際線の時間帯を
拡大せざるをえない。
結局、成田が深夜早朝の運行規制を小手先でなく大幅に緩和しない限り、便が羽田に逃げ出すだけ。
問題なのはこういう危機感をどこまで成田周辺の自治体が持っているかだな。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 08:24:48 HLahSHJQ0
>>45
それって、デルタの成田－ホーチミン線が3月末でなくなることをコードシェアで
吸収することがひとつの理由というか目的なんで、それによってベトナム路線
自体は実際には増えないんだけどね。
ま、デルタが自前便撤退したのは単純に儲からなかったからだけど（日本から
飛び乗り出来なかったのも大きいのかもしれないけど）、NHやJLはどうなんすかね？
将来的に需要が増えると見てるのかな。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 08:31:39 PdYLqsIdO
前原が羽田の長距離国際線を昼間帯にもと言ってるのは
外国から苦情を受けてるからかもな。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 08:50:14 0Q60+WwR0
>>48
外国からの苦情なら羽田の本格的な国際化に反対する米系航空会社の声が一番大きそうだが。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 09:51:08 zGZaZ8e+0
>>43
＞羽田の深夜長距離枠も、日系には有利だが、
＞外航には使い勝手が悪いんだよね・・・。
そこで、外国勢（航空会社・政府）より外圧がかかって、
「着陸と離陸の、どちらか一方が深夜早朝時間帯に掛かっていればﾖﾛｼ！」
なんて、なし崩しを進めるんじゃないかな。
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 11:29:54 0hrPModXO
>>46
あの相川町長が運用時間延長を言い出したくらいだから危機感持ってるでしょ
戦略会議でも１時間辺りの発着回数増加と時間延長の話題は出てる
危機感どころか反体制アピールしか考えてない共産サーバーだけが奇形児
52:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/08 12:43:17 2GJH9a4e0
騒音問題の緩和のため747乗り入れ禁止にしてみたら
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 13:32:29 Rf+vyVVPO
実際空港半径10kmは結構な騒音だよ。
羽田拡張で大田区がキレてる。
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 16:54:24 0hrPModXO
羽田五本目は空域と騒音の見直しがないと、造ってもそこまでの価値はないそうだ
ここで成田が将来性をアピール出来ればかなり違うだろう
騒音対策しても無音にはならないとか言ってる奴をなんとかしないとな
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 18:09:05 WQ1fLIVUP
>>52
10年後は知らんが
今やったら大変な事になるぞ
747=4発禁止にする訳だろ、A340まで来れなくなる
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 19:57:30 cp08CIBe0
成田の騒音って小さい気がする。
空港の隣の三里塚とか取香、天神峰、芝山は別だよ。
２，３ｋｍ離れた三里塚街道の法華塚、山之作、
空港バイパス沿いの寺台、土屋にいてもちっとも騒音聞こえないよ。
本当に何も聞こえなくてびっくりしたくらい静かだよ。
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 20:41:27 C7hWPXie0
>>56
自称寺台の住民が発狂しそうだって言ってたｗ
嘘言うなって言いたくなった。
我が家は芝山だけど音はするけどうるさくないよ。
いわゆる谷間地域だけどねー
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 20:44:13 C7hWPXie0
訂正。
県外の反対派が、寺台にいる知人がうるさくて発狂しそうだと言ってたとコメントしてた。
嘘言うなと突っ込みたくなったｗ
成田イオンにいると発狂するのかって言いたいな。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 00:44:36 77p0dvyS0
２タミってなんであんなに食い物屋のラインアップがショボイの？
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 00:50:32 Hh+1StCeP
>>59
昔は2民が豊富だった
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 01:30:01 8ip1sM7+0
>>59
チャンギや香港みたいに制限エリアに店増やさないとね・・・
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 01:33:10 WlLQNeCA0
>>46
ホームの空港で、自国航空会社が「運用上」有利なのは当然。どの国も同じ。
乗り継ぎの利便性や機材繰りが優位なのは当然だし、利益が出やすいのも当然。
あくまで、スロットや運用時間、公租公課はイーブン。これは大前提だが、
そのスロットを使うかどうかは航空会社次第。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 08:08:15 kTkW33b50
JALが衰退した今、１タミと２タミの航空会社の配分をやり直す必要があるな。
>>62
とは言うものの、長距離国際線は深夜だけなんていう変則空港は世界で羽田だけでしょ。
成田で２４時間化が不可能である以上、羽田の深夜早朝枠の運用見直しは不可欠だと思う。
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 08:34:22 s1YpdLerO
アライアンスに加盟してない会社は2タミに移せばいい。
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 08:51:09 Psw8hPL40
>>63
ある意味ではその通りであり、ある意味では真逆。
先進国では、一つの大都市圏に複数の国際空港があるのは当たり前。
そのうち一部の空港にペリメータ(距離制限)を設けて差別化するケースもよく見られる。
先進国でも騒音問題で２４時間運用されない空港があるのも一般的。
つまり、昼間の羽田距離制限は国際的にもおかしな事ではない。
でも、深夜に例外的に長距離便を受け入れるのは、確かに羽田ぐらいかもね。
まあ、国費が足りず、神奈川県や横浜市から無利子で借金してＤ滑走路を造ったわけだし、
無利子で金を貸してもらう以上、それぐらいの見返りは必要だった、ということだろうね。
・・・これ以上の拡張は、国も自治体も金を出せないから、厳しいだろうけどね。
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 09:46:19 VeVYlT+h0
新規就航会社って、エミレーツ以外は１タミ南の利用かな？
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 10:26:22 IWOWndVs0
URLﾘﾝｸ(www.narita-airport.jp)
3月28日 入場規制等に関するお知らせ
成田空港では、空港反対集会の開催に伴い警備を強化しております。
そのため、平成22年3月28日（日）は空港内への送迎者・見学者等の入場規制を行います。
空港見学やお見送り、お出迎えのお客様の入場を制限させていただきますのでご了承下さい。
（お体の不自由な方の付き添いなど特別な事情がある場合は除く）
エミレーツやマカオ航空とか新規就航があっておめでたなのにね。
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 11:47:07 P/pLFh/t0
抜け方は色々あるよ
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 12:17:08 s1YpdLerO
カタール便は成田の門限が早いから、わざわざ関空に寄港するしな。
夜行便については羽田に任せるしかないよ。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 15:29:17 UizEx/SE0
>>67
旅行者もデッキに行けないってことでおk？
反対集会なんていつまで続くことやら…
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 20:03:52 2DRDdds50
いまさら何について反対集会やるんだよ？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 21:35:26 +BGtmq5C0
三里塚同盟サイトより
ライフサイクル強制配転攻撃、検修業務全面外注化攻撃と闘う国鉄労働者の怒り、
普天間基地移設をめぐる沖縄県民の怒りなど全ての労働者、農民、学生、市民の怒りを
３・２８三里塚全国集会に総結集させて、三里塚闘争の歴史的勝利を切り開こう、団結街道の廃道化を粉砕しようと、団結をうちかためました。
空港反対だけじゃ力不足らしいｗ
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 21:43:08 +BGtmq5C0
サイトによれば先日の団結小屋明け渡しの判決は反対同盟の勝利らしいｗ
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 21:46:36 pXZMHHSu0
>>72
なんかイロイロ集め杉だろｗ
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 22:40:23 Fh0FFPoL0
>>72
千葉動労w
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 23:00:02 4LhsXBtK0
羽田拡張にすらなぜかわけわからん文句を言う集団だ
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 23:25:43 RcoHo6x00
団結だのなんだのって、聖○新聞の見出しかと思った
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 00:11:45 b6ZHNOyJ0
3月27日使うんだけど1タミの展望デッキ出入り出来ないの？
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 03:25:52 qsJKGfzlP
(ナリバン(成田空港反対派)対策)
成田空港にて下記のＭＰ３をガンカン流せば、
ナリバン(成田空港反対派)は確実に来なくなります。
(↓約２５９１KB｜２分４６秒)
URLﾘﾝｸ(1000yenkigan.fc2web.com)
ドラえもんのサントラ｜曲名：我らの父はあの元帥様
作詞：サトウハチロー｜作曲：服部良一
演奏：サザンオールスターズ｜歌：豊口めぐみ
(↓約２３４５KB｜２分３０秒)
URLﾘﾝｸ(1000yenkigan.fc2web.com)
ドラえもんのサントラ｜曲名：人民は呼びながらよるのね
作詞：鮎川信夫｜作曲：服部克久
演奏：サザンオールスターズ｜歌：豊口めぐみ
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 08:35:48 XGt7kKH90
成田の国際線便数が、羽田に抜かされる可能性はありますか？
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 09:52:53 LEub0fx10
>>80
ありません。
中部の国際線便数が羽田に抜かされるので、順位としては、成田、関西、羽田、中部
となります。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 14:04:13 jqQNXgTR0
２８日帰国予定だw
定期的に健在をアピールしないと、収入源のゲート警備の仕事無くなっちゃうもんね。
まえはらも無駄だと言い始めてたし。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 17:43:45 g+vQMQsU0
え？28日ってデッキ使えないんですか?
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 19:07:21 VCFMzoMu0
>>80
羽田では50年たっても無理。
どうしてもハブ空港を作りたければ、羽田潰して沖合に第三空港をつくった方が早い。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 20:23:00 oIpyeybD0
50年後にこの書き込み>>84を見たら笑われそうだな
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 20:47:51 8U3zf0xA0
まあ実際難しいけどな
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 21:01:10 09K+fLnF0
>>85
>>1読んでね
そういうのはよそでやって
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 07:13:40 93e0rB5Q0
>>87
>>1読んでね
そういうのはよそでやって
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 08:55:45 0Dsxw+Ev0
>>88
悔しいのはわかるけど煽りはやめてください。
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 09:53:19 RPha/ecK0
こういうやつがいるからw
88 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2010/03/11(木) 07:13:40 ID:93e0rB5Q0
>>87
>>1読んでね
そういうのはよそでやって
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 10:09:52 93e0rB5Q0
ID変えてお疲れさまです
そんなに悔しかったの？
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 10:14:59 RPha/ecK0
>>90
>>1読めw
次から荒らしスルーも入れとくべきだな
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 10:30:45 93e0rB5Q0
自分で自分にレスですか？
馬鹿なんですか？
頭大丈夫ですか？
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 10:35:47 l1KrFuDN0
茨城空港今日開港
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
スカイマーク成田に来ないかな・・・
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 11:52:36 E3qnb/EF0
>>85
50年後とか・・・・妄想板でがんばってね
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 12:04:54 93e0rB5Q0
またID変えて自演ですか？
やっぱり馬鹿なんですね
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 12:18:10 jy59UE/yO
茨城空港は馬鹿にされているが、成田にとっては潜在的脅威だと思う。
都心に近い羽田に安さが売り物の茨城、どちらでもない成田。
海外のLCCが茨城に飛んで来るようになったら、需要を食われるかもしれない。
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 12:36:18 l1KrFuDN0
>>97
成田もLCC用のスポット造るらしいよ
成田は設備とか便数とか誇れるんじゃないかな
基本的に他の空港に文句いうつもりはないけど、
首都圏で仁川ハブアピールするのはさすがにどうかと思う
URLﾘﾝｸ(www.pref.ibaraki.jp)
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 12:40:03 E3qnb/EF0
え？俺ＩＤ変える趣味ありませんが
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 13:55:08 jls0J0UR0
しつこいんだよ低学歴
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 14:18:05 E3qnb/EF0
>>100
ID:jls0J0UR0
＞＞しつこいんだよ低学歴
低学歴のどこが悪い言ってみー
で、もし俺が高学歴やったら今度はなんて言うじゃ
匿名性が高いと思ってここぞばかり強気になるんじゃねーよ
ネトオタのカス
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 15:17:56 nn2NN7E9O
どんだけ暇なんだよこの基地外は
自分で低学歴っぷり晒しといて何ほざいてんだか
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 15:24:14 E3qnb/EF0
リアル生活の負け組みの遠吠えだから許してやる。
これ以上常連さんに迷惑かけられないから退場するわ
お前も去れよ
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 15:33:12 jls0J0UR0
>>103
悪いけど俺研修医だからｗ
底辺のくせに俺に噛みつける場所があってよかったな。
どんなにほざこうとお前が俺にかなうわけないんだから諦めてさっさと死ねよ。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 15:36:49 UTmeg4rw0
成田はとにかく、国内線誘致しないとやばい・
千葉県民に便利な空港にしないと。
国内線誘致も全然進んでない...
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 17:24:21 l1KrFuDN0
国内線はIBEXが引っ越してきてからに期待
とりあえず既存路線は増便らしいし
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 18:51:01 F1HjCtArQ
冗談抜きで煽りはやめてほしいんだけど。
ところで２８日は送迎も入れないのかい？
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 19:36:53 cJpynM7V0
荒らしに反応するのも荒らし
そういう私も荒らし
なのですか？
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 20:39:56 6MgRZFE+0
国内線増やしたいのは成田も山々だけど、
滑走路が少ないからな。
国際線優先である以上、過密空港の成田に
増やせる余裕はないよ。
成田の需要・運行時間の制約からすると滑走路４本は必要だろ。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 21:27:45 TSRbPaKk0
国内線枠は余ってたけど、使い切れなくて国際線に転用してる。
国際線乗り継ぎ目的以外で飛ばす程の需要はないよ。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 21:57:05 5U5x6yYu0
>>110
成田スカイアクセスによる東京への時間短縮はいい転機だと思うんだけど
潜在需要・後背人口の割に羽田に発着枠をあまりもらえない空港こそ成田へ呼びたい
ぱっと思いつくのは北九州・神戸・旭川・函館・大館能代あたりかな
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 23:52:13 F1HjCtArQ
いままでは国内線に回す余裕があるなら国際線にって感じだったのかね。
今後国内線増やすのなら岡山、鹿児島は是非欲しいな。
主要空港には需要もそこそこあるでしょ。
問題はラッシュ時にダイヤを捩込むのが難しい点。
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/12 07:09:45 EQ2Vg+hv0
この前福岡ー成田にのったけど、737とか飛行機が最小クラスでかつ接続も悪いのね
国内線も殆どないのね
ヤル気あんのかよって思ってしまった
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/12 08:41:08 USixowPS0
滑走路を４本にすれば、国内線需要全部満たせる。
２本だけじゃ過密空港の成田に、国内線増やす余裕はない。
115:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/12 11:37:05 x0RFm7wD0
前原があんな子といっているのならば国内線の親切をしてほしいよ
大体あんな子といいながら全然仕事してないじゃん
前原は
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 00:09:44 uOkilkX2P
>>111
大館能代は産業が低迷してるね
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 08:29:10 z6eCuitwP
>>116
小坂精錬、絶好調じゃね？
118:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/13 19:42:40 PhKFp0rG0
国内線を増やすのに千葉県が国内線に助金を出せばよいと思う
また国内線の空港使用料の割引制度を作ってほしい
反対するのは韓国だけしかないんじゃな
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 20:05:39 8ZreodS00
成田も千葉のローカル空港に成り下がるのかｗ
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 20:37:16 6eLMlMjB0
>>118
県にはそんな余裕はないと思う
リニアの調査費だって金ないからって逃げてるし
逆に言えばそんな状況で成田弱くなれば税収とか大変なんだけどね
でも千葉を動かしてるのは安房の方々だから危機感は微妙かも
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 09:15:50 a74cTjBO0
安房のほうはアクアライン開通以来、羽田の方が近い。
木更津なら２０分くらいで羽田にいける。
浦安、市川も羽田の方が近い。
成田より羽田に近い地域って、千葉県にも結構ある。
成田のほうが便利な地域って、千葉県中央・東部と茨城県、
それと成田に路線のある札幌、仙台、名古屋、大阪、福岡、那覇の各市だけ。
後は全ての都道府県で羽田の方が便利。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 10:45:54 aj2xybiD0
だから北千葉道路、圏央道（当面は大栄～海老名）、東関東道、北関東道を全通させればいいんじゃないの？
そうすれば北関東の隠れ需要を創出できるだろ。とくに栃木あたりなんかは。
あとは千葉の努力で国内線需要を造るしかない。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 11:21:19 GfpgRNQ1Q
○○の方が近いだとそれ以上議論が進まなくなるから、どうやって成田も便利ってなるようにするかだ。
外房なんかはあまりかわらないし。
短絡線とか圏央道とかを早く完成させてくれ。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 12:25:14 VzJnnCZj0
羽田と成田を比べたら国内各地へのアクセスとか周辺のホテルとかショッピングとか
なにをどうしても羽田の方が便利
即刻成田を縮小化して羽田に機能を集約すべき
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 14:23:26 MQJIdWBv0
ちょうど今年は千葉国体があるからこれを機会に国内線の宣伝を
って計画があるみたいね
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 20:53:11 a74cTjBO0
羽田だけに国際線機能集約するのは無理だろう。
羽田自体、過密空港でこれ以上発着枠増やせない。
滑走路の新設もこれ以上難しい。
そもそも羽田だけじゃ需要満たせないから、成田に空港作ったわけだし。
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 21:18:52 54z2v+yI0
>>126
首都圏の上空を飛ばせないから出発・着陸コースが窮屈な状態になっているからな＞羽田
羽田の国際化も進めながら、成田の整備も進めるってのがマトモな策かと。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 21:31:17 MQJIdWBv0
成田と羽田のアクセス向上をしたほうがいいね
今交通アンケートやってるけどこれはなんかのフラグかな？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 04:22:42 lBnEasWI0
羽田の拡張はもう無理だろ。国際線大増便なんて素人の妄想。
2～30年ぐらいたって、リニアが大阪まで全通したらわからんが。
そもそも、国際線メインの空港にするには、羽田は狭すぎ。
成田と羽田って、面積はほぼ一緒。滑走路の用地を除くスポット用地は成田の方が広い。
で、そのスポットが多い成田でも、国際線メインで30万回化するためには、更なるスポット増設が必要なわけ。
羽田も、今の状況で国際線メインになろうとしたら、発着枠が30万を切るよ。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 07:20:34 bhaw+vP70
高卒の成田の警備会社職員に説明されると
妙に説得力あるなｗ
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 07:20:57 cnG2nihV0
成田には大勢の日航社員が住んでいて、
日航関連企業やそれの取引先企業も多い。
雇用の面でも日航あっての成田。というか下総経済。
日航が破産すれば成田・下総への経済打撃は大きい。
なのに日航の企業城下町・成田で、日航支援の声はほとんどない。
せめて駅や商工会議所、花咲町商店街、土屋イオンに日航応援の垂れ幕でもあげればいいのに。
成田の商店は、高給の日航社員の消費に支えられているのに。
132:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/15 09:31:57 JTvUuRP+0
羽田空港の弱点は新幹線ができると国内線の路線がなくなる
たとえば仙台や新潟ビンや名古屋などは羽田に飛ばすのには無理だけど成田
には需要がある
成田空港は不便だから羽田空港は新幹線と対抗していて負ける都市でも
飛ばせる
1日1便ずつ仁川にある新潟と岡山に便がほしい
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 09:45:02 BXd1bwJl0
東北・上越・北陸新幹線を赤羽～新宿～品川～羽田の形で延ばされたら
新幹線に置き換えられても利便性は維持される
羽田の発着枠にも空きが出来るので、国際線の集約が可能
実現可能性はともかく
成田にとって最悪のシナリオは、こんな感じかな
東海道新幹線やリニアの羽田乗り入れも死活問題になってくるか
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 16:27:08 BWK24D4d0
>>121
7月に成田空港線が開業すると、成田より羽田の方が近いのは下総地域では浦安市と市川市行徳地区だけになる。
2012年度に圏央道が開通すると、埼玉県北部や北関東3県も成田のほうが近くなる。この辺は車社会だからなおさら。
>>133
新幹線に多少客を取られたとしても、航空会社も馬鹿ではないので便数はなるべく減らさず機材の縮小で対応する。
地方間路線が急激に衰退したのは羽田の発着枠制限にも大きな責任があるのに、何も反省していないようで最悪だ。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 18:19:19 wCSyQ4va0
早く短絡線造るべきだよ
成田－羽田間を一時間で結んで欲しい
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 19:33:25 86+TGFxM0
>>135
成田-羽田を繋ぐのが短絡線の主目的じゃないからね。
あくまで、東京-成田30分、東京-羽田20分で繋ぐのが目的。両空港間移動は副産物
都心のビジネス客にとっては、どちらの空港を使ってもほぼ同一条件になる。
・・・神奈川の人は、羽田-金浦-仁川-海外 か、羽田-北京-海外で行ってくれて結構。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 19:52:46 cnG2nihV0
セントレア、羽田の巨大さ、豪華さ、便利さはすごい。
滑走路、ターミナルの両方で成田は見劣りするな。
成田のターミナルはしょぼいよ。
新しい方の第２ターミナルだって１９９２年完成で古い。
バリアフリー機能、娯楽施設が無い。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 20:19:25 clrK8NM10
成田スカイアクセスの完成で、埼玉東部は完璧に
羽田よりも成田のほうが時間的に近くなるね。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 20:23:02 BKCWjgbb0
航空需要があってもっと空港を作らないと、なんて10年ほど前だったか？聞いたような、
それが内陸空港は無理だから九十九里沖だとか鹿島おきだとか。
それがなんじゃ、今の無駄な空港の騒ぎ、航空事情が変わったのか。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 21:24:59 X8yOrkWp0
都内寄りの神奈川住民だが、
HND-FUK-ICN-FRAや、町田～昼特急～KIX-TPE-BKKと飛んだ事はある。
連休でNRT発のビジネスクラスと比較して、10万円以上安かったやら。
茨城空港や静岡空港発も、駐車場無料で土日発なら高速1000円だから
ビジネスクラスを安く放出してくれたら、利用を考えるよ。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 21:49:55 BWK24D4d0
>>139
＞航空事情が変わったのか。
燃料価格が大幅に高騰した。「百年に一度」の大不況期に入った。
これを10年前に予測できた人はすごい。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 23:04:03 cnG2nihV0
ＮＲＴの着陸料と空港利用料はなぜあそこまで高いの？
セントレアやインチョン並みにしないと、未来が無い。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 23:10:12 yGgTKtTl0
>>139
たしかに以前は茨城でも国際空港として通用した。
しかし、羽田成田とも拡張され、しかも不況、そしてJAL破綻。
一気に関西状態に。
※関西も伊丹しかなかった頃は「貿易障壁」と言われるくらい叩かれたんだが
叩いた当人アメリカはさっさと関空から減便。
>>140
たしかにKIXやFUK発のビジネスは安いが、昼特急はやりすぎかもな。
>>142
セントレアやインチョンなみってｗ
成田は高くても大丈夫だろう。
発着枠に余裕のある茨城ならば分かる話。
しかもセントレアは全然安くない。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 01:20:40 6QCwpXFj0
>>142
＞ＮＲＴの着陸料と空港利用料はなぜあそこまで高いの？
羽田の国際線も空港利用料は同額になる。
＞セントレアやインチョン並みにしないと、未来が無い。
着陸料が安くても利用者がいなければ空港が廃れる典型例を出されても・・・。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 07:35:21 jqO8iMba0
ＮＲＴよりも利用経費の高い空港は世界的に見て無いよね。
都心から距離ある分、安くしないと国際競争に勝てない。
強力な競争相手のチャンギを見習って、低価格化して欲しい。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 14:02:40 azipU38t0
日米同盟を破棄し横田基地を撤去すれば羽田神拡張で成田空港なんていらないのに…
アメ公は早く出て行け！
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 15:13:25 MjkKt2FT0
米軍がいなければそれに代わる戦備を自衛隊が補わなければならず
そのまま、各米軍航空施設は航空自衛隊が運用するだけ
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 18:41:22 buOBMLkS0
発着枠だけ獲得して増便しないのは止めてほしいよな。
>－成田増枠後に成田／スイス線で週2便の増便が認められています
>ヘッティ それも現時点では考えていない。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 18:53:46 49ImhAp90
>>148
同じサイトの記事にこんなのあった
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ケニア－日本間の直行便の交渉中だってさ
成田枠来るか？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 20:37:00 Zo6zgDmL0
ケニアは羽田に来てほしいな。
鉄のKQと空のKQ夢のコラボｗ
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 20:50:12 azipU38t0
／￣￣ヽ
/ (●) ヽ
| 'ｰ=三=-' | 構わん、続けろ
> く
＿/ ,／⌒)､,ヽ＿
ヽ､_／~ヽ､__） ＼
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 21:01:34 XEgMeH4vQ
京急は成田にも来てるよ。
羽田だと滑走路の長さが足りないんじゃないかな？
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 01:15:34 Oti8h3hN0
京急って佐倉までじゃなかったっけ？
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 02:21:34 AzrePRto0
>>152
確かに3000mだと足りないよね。少なくともアメリカ東海岸線はまず設定できない。
もちろん政府専用機のように採算を度外視し、定員と積載量を徹底的に減らせば飛べるけどさ。
欧州路線も条件付きになると思われる。特に夏場は積載を減らすかテクラン必須。
数年後にＣを3350に伸ばすらしいが、それでも半端だよね。
長距離線飛ばすなら、最低3500mは欲しいが・・・。
まあ深夜の空いてる時間に、遊ばせておくのはもったいないから長距離便飛ばすだけだし。
わざわざ大改修せず、小手先の改修で十分か。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 04:15:31 mH8TyjOD0
>>154
3350もあれば十分だよ 無問題
EWRも3353mが最長滑走路だが、EWR-HKGみたいな長距離や世界最長のEWR-SINも定期運行してる
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 07:47:57 2+5nT6lv0
機材も進歩してるからね。
成田のＢ滑走路も2500Ｍで十分かもしれない。
そもそもこの滑走路は着陸専用として設計されていたと思う。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 07:54:35 MgnJiLGg0
成田ほど田舎の空港って、先進国の首都空港でほかにありますかね。
少なくとも先進国の首都空港で一番不便なのは成田でしょうね。
何せタクシーで都心にいけないんだから（運賃２万円）。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 08:33:14 u0kEsu07O
とは言うものの、国際線を全部羽田に移せないから、成田も使わざるを得ない。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 09:14:58 /cDPJ9no0
そもそも、都心が手狭で郊外に国際空港が移転するのが普通の流れなのにねぇ・・・。
日本って、将来性のない空港でもなぜか残すよね。伊丹とか。
そもそも行き詰まったから郊外に空港を移転させるのに。
で、空域も拡張性もない行き詰まった羽田を小改修しながら使う日本。
地方空港規模の国際線ターミナルが出来て、さあ長距離国際線だ、ハブ空港だと狂喜乱舞する地元。
・・・現実を見ようよ。夢見すぎると、あとが辛いよ。
少なくとも、新しいターミナルは最初からキャパ一杯だから。
これ以上増やすには、大規模拡張する必要があるから。
計画→環境アセス→航路・漁業権の交渉(Ｄ滑走路はこれで遅れた)→資金の手当て→工事
・・・今すぐに取りかかっても10年はかかる。
10～20年のスパンでは分からないが、少なくとも数年のレンジでは公式発表以上の大きな動きは無いよ。
>>155
EWR-SINのＳＱ２１便は、制約だらけじゃん。
3クラスで標準313席のA340-500を100席まで減らして軽くし、ようやく飛ばしているんだがね。
全席Ｃで、さらにこの区間だけの特別追加料金(片道900ドル)まで徴収してようやく採算ベースに乗せている。
残念ながら、無問題で運行しているとはお世辞にも言えない。
まあ、ＡＮＡあたりが全席Ｃで東海岸便を飛ばすことはあるかもしれないね。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 11:45:50 Sr84HwxJ0
>>157
お前が金を出して皇居に新空港でも造ってくれ
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 12:21:30 u0kEsu07O
羽田と成田の関係は世界的に見て特殊なんだよ。
羽田は都心に近いが海上空港なので運用の柔軟化や拡張の余地がある。
成田は都心から遠いが周りに人家があり拡張や運用に制約が多い。
干潟を埋め立てた仁川やジャングルの中に作ったKLIAとは違う。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 15:22:25 mH8TyjOD0
>>159
別に羽田からA340-500の長距離便なんか飛ばないからそんな計算意味ないし関係ない
無問題
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 19:45:35 5S1xx//M0
もしもだけど、近い将来、B767相当の大きさで、
B777並の長距離飛行が出来る旅客機が実用化されたらなあ。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 19:52:00 jrkCiY/g0
(棒読み)
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 21:04:37 MgnJiLGg0
成田みたいに建設用地取得で住民と大問題になった空港ってほかにありますか？
伊丹とか福岡は住宅地に近いけどもめなかったのかな。
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 21:55:52 2+5nT6lv0
>>163
B787やA350は正にそんな機材。
余談だが、福岡は空港の拡張か新空港かで議論した結果、現空港拡張が決まった。
結局、地元から理解されれば、市街地でも空港の拡張は可能ということだ。
いまさら言っても仕方ないが、成田も空港建設時に地元ともっと対話を行っていれば、
今頃滑走路が４本くらいある大空港になっていたかもしれないな。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 22:22:45 KGEvqs5+0
とっとと、カザフスタンの乗り入れ認めてやれよ！
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
今回、アメリカ系航空会社がこぞって羽田への就航を表明し発着枠を取り合う一方で、
「実は、成田空港の発着枠はすでに7つほど余っている」(航空業界関係者)。
かつて、成田空港は発着枠が一杯で数10社が乗り入れの順番待ちをしていた時代があったが、
状況は大きく変わってきたようである。
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 23:52:11 MXMFe4Xy0
>>167
>さらに、である。羽田から直行便がない都市に行く時は、成田を使うことになるのかといえば、そうとは限らない。
>たとえば、ドバイへ行く場合、成田からならドバイへの直行便が就航するが、
>キャセイパシフィック航空が羽田-香港線を就航すれば、羽田-香港-ドバイという行き方もある。
>直行便が便利なのは間違いないが、羽田の方が自宅や会社から圧倒的に近い旅行者や羽田発の方が
>旅費が安い場合は、成田からの直行便よりも羽田発の乗り継ぎ便を選ぶ価値がある。
これひどいなｗ
羽田はアジアのハブ空港のスポークか？
169:改変してみますたw
10/03/17 23:58:25 2O//A7Hi0
>>168
たとえば、ドバイへ行く場合、成田からならドバイへの直行便が就航するが、
アシアナ航空がソウル-ドバイ線を就航しているので、茨城-ソウル-ドバイという行き方もある。
直行便が便利なのは間違いないが、茨城の方が自宅や会社から圧倒的に近い旅行者や茨城発の方が
旅費が安い場合は、成田からの直行便よりも茨城発の乗り継ぎ便を選ぶ価値がある。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:07:50 gVqdhKOB0
>>169
それはわかるんだが、地方のハブは成田ではなく仁川になってる
ってどっかの大臣が言ってたじゃない？
首都圏のハブも仁川になりそうだぞ
成田を使わずに行けます！みたいになったらマイナスだろう
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:09:58 4AwzWRp10
なんか、成田を敵視している姿勢マンマンだよね。
いくら羽田が近いからといって、直行便がある成田を利用せず、
わざわざ羽田からソウル経由で行くやつがいるのか？
マスゴミは羽田の国際化で、首都圏民は近くて便利な羽田を使って、
ソウル経由で欧米に行きましょう！とか言うんだろうなあ。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:13:55 lX7uo4tH0
たとえば、福岡へ行く場合、成田からなら福岡への直行便が就航するが、
アシアナ航空がソウル-福岡線を就航しているので、茨城-ソウル-福岡という行き方もある。
直行便が便利なのは間違いないが、茨城の方が自宅や会社から圧倒的に近い旅行者や茨城発の方が
旅費が安い場合は、成田からの直行便よりも茨城発の乗り継ぎ便を選ぶ価値がある。
たとえば、千歳へ行く場合、成田からなら千歳への直行便が就航するが（ｒｙ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:14:04 HViez/8b0
おれ、アシアナの格安、成田ー仁川ーロンドン 愛用中。
横浜市民です。この場合俺に取ってのハブって成田？仁川？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:18:08 4AwzWRp10
>>170
大臣がそう言ってたけど、実際に成田の国内線が全然拡大しないんだけどね。
発着枠拡大後も新規国内路線はゼロ。既存路線の増便だけ。
なんていうか、羽田ハブ化や地方空港国際線就航の弊害になるから、
成田にこれ以上の国内線路線網拡大をするな！
とでも圧力でもかけてるのかね？
先日発表された需要予測でも、成田の国内線は需要予測を大幅に下回るという図
をマスゴミが垂れ流していたし。
成田の国内線路線網が拡大すると
①国内線が充実した羽田にとっても脅威となる。
②仁川路線を就航させ国際空港と運営してきたのに、成田の乗り継ぎが便利になると
搭乗率が下がり撤退の危機に。国際路線は名誉をかけても維持したい。
③中部・関空も日本のハブを目指していたのに、成田の乗り継ぎ向上で、
国内線と国際線の便利な乗り継ぎという強みがなくなる。
こうしてみると、成田が日本のハブになることを歓迎しない勢力が多すぎる。
成田をハブにさせるのなら、仁川をハブにしたほうがましとでも思ってるのだろう。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:18:12 B03+Zvbq0
僕は横浜出身の成田市民です。
１７１さんの言い分もわかるが、千葉県民はちっとも海外に行かない。
神奈川県民の方が海外に行く人は圧倒的に多いですよ。
効率的に言うと逆の方がいいと思います。
ここは成田周辺が高級住宅地化するか新産業の集積地になって
神奈川県民を大量に千葉県に移住させて欲しいですね。
外国によく行く人たちが神奈川県に多くて、外国に行かない人が千葉県に多いのは非効率的で羽田優先論の根拠になってる。
成田周辺が日本のモナコやラスベガスになれば、空港利用者に便利になる。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:18:54 gVqdhKOB0
36分で行けるようになるんだから経由よりも直行便で行って欲しい
茨城も成田に行かなくてもってのを売りにしてるようだけど、やるなら直接行けます！ってやって欲しい
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:22:43 4AwzWRp10
>>176
茨城も命をかけて、アシアナ路線の維持に走るだろうから、
茨城空港から仁川経由で欧米にもいけますよ！
ソウル観光もセットで付いてきますよ！
ってアピールしてるんだろね。
ロンドンへは、自宅から近い、
茨城発－仁川－ロンドンが便利です！
とかね。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:27:38 lX7uo4tH0
>>174
地方空港の当局者にとっては、「自前の国際線」を維持することが、手段を
通り越して目的化してしまっている感があるね。もちろんその多くはソウル線で
間接的にICNハブの強化に地方自治体が協力してしまってる。
ただ、ヒトモノカネの動き活性化の道具としての国際航空路という、本来の
目的に気がつけば、ソウル線の維持よりも国内ハブ・成田への接続強化に
国策としてインセンティブを付けてしかるべきと思う。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:29:39 gVqdhKOB0
>>173
名前はアレだけど経験豊富なヴァージンアトランティックをどうぞw
>>174
国内線もまずは既存路線を充実ってことだと思う
NAAの社長が需要は確実に伸びているって行ってたんだが
マスコミは他の空港と同じノリで言ってたんじゃね？
そのうち路線も増えると思うから今後に期待
>>177
首都圏のセカンダリーはどこへ・・・・・
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 00:41:56 2ZESZ74oQ
>>178
成田３０万回の具体案が決まったときも、興味なさそうにしてた前原に期待は出来なさそう。
成田は成田で地道に発展させていくのが吉。
第三誘導路建設用地の市道廃止も決まったし、これからさらに便利になるはずです。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 07:51:58 GfD+HBSG0
しかし当局の目を成田に向けないと予算を取るのが難しくなるからね。
空港予算は減っていくだろうし。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 10:27:46 4AwzWRp10
せめて、仁川に対抗するのなら
函館、秋田、青森、新潟、岡山、松山、高松、熊本、長崎、宮崎、鹿児島
あたりの路線はほしい。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 11:35:56 gVqdhKOB0
先日の需要予測とかのニュースで岡山は予測を上回ったとか言ってたから成田線も是非
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 14:07:45 B03+Zvbq0
地方の連中が国際便（ソウル定期便）にこだわる理由は何ですか。
インチョン経由で海外に行くくらいなら関空を経由して欲しいです。
関空は内外の便が適量に混ざってますから。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 14:12:42 DrMvTFz/0
>>184
>地方の連中が国際便（ソウル定期便）にこだわる理由は何ですか。
おらが街の空港が国際空港であってほしいからです。
地方分権が進んだらもっと酷いことになるだろうね～。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 14:24:08 HViez/8b0
>>184
伊丹の国内線が全部関空に行けばもっと便利なんだが。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 14:41:20 6gCAPN8b0
>>168
ビジネスでいくなら直行便一択だろうし、
普通のサラリーマンが休暇で遊びに行くときも直行便が便利。
だけど、時間と金がある学生なら経由便のほうが便利じゃない？
経由地で小旅行できるし。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 15:11:20 DrMvTFz/0
>>187
それは成田でも一緒じゃない？
友人はフィリピンへ短期留学に行くのに台北経由だったとか。
時間や利便性より価格を取るなら、羽田より成田のほうが明らかに安いのだから
ますます羽田経由で経由便を使う意味がわからないw
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 15:25:38 6gCAPN8b0
>>188
たしかに羽田便は高いね。
成田－仁川が2,3万だとしたら、羽田－仁川は4,5万くらいだったと思う。
仁川いくなら成田選ぶわ。
茨城－仁川っていくら？
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 16:27:00 xjli8/vO0
たしかに昼間だったら、羽田～金浦のほうが成田～仁川より高い。
ただ深夜早朝枠で羽田～仁川ができたら価格はどうなるんだろう？
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 16:29:40 gVqdhKOB0
スリランカが成田枠3→5だってさ
>>190
羽田から仁川経由で行かれたら何で成田が叩かれてたのか分からなくなるw
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 19:06:48 ajGWMfck0
>>189
高くても、１回羽田～金浦なんて使ったら、
成田～仁川なんてアホらしくて利用する気にならない。
同じことは、羽田～台北（松山機場）でも生じるのは必至。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 20:27:33 6gCAPN8b0
>>192
ビジネスで目的地がソウルなら羽田～金浦だろうね。
旅行だったら成田～仁川で浮いたお金を他の目的に使うけどな。
時間に余裕があればだけど。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 20:38:01 ZI0NunKGO
羽田、仁川はかなり脅威だな。
欧米線の間合い運用でA380を投入してくるだろうし。
日系も対抗して成田、金浦をやらないのか。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 20:41:03 lX7uo4tH0
>>194
IDがジオン公国w
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 22:09:05 HViez/8b0
ZION ザイオン
Zeon ジオン
残念
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 22:14:47 xXPYSuBQ0
ジオン＝Xeon と変換した自分にorz
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 22:17:56 lX7uo4tH0
ザイオンZI0Nだとマトリックスに出てくる人類最後の都市だっけか。
まぁどうでもいいけどw
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 22:51:24 jILeSMoq0
>>198
一般にはエルサレム近郊の「シオンの山」のシオンの英語読みだね。>Zion
そこから派生してエルサレム一帯のことも言うね。でエルサレムへの回帰運動がシオニズム。
で、ユタ州にある渓谷も「おぉ、これぞシオン」っていう風景なんで（本家シオンの山を知らんので
本当かどうか知らんが） Zion国立公園って名前のところもある。昨年春前に行ったけど大雪だった。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 00:33:54 93x/u6hA0
金浦、虹橋、台北松山って24H運用？
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 01:00:26 /avGxfUWO
シオンやらザイオンで思い出した
エルアルはまだ蹴られてるのか？
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 05:08:49 d0ASGDuJ0
成田に行くと閑散としてるカウンターが多いのにびっくりする。
利用者激減て感じだな。
数年前と比べると雲泥の差。
もう海外旅行なんて、一部の娯楽なんだろうね。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 05:15:30 6qHExJV10
>>202
URLﾘﾝｸ(cerveja.or.tv)
どう見ても増えてるんですが
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 05:21:39 93x/u6hA0
今は自動チェックインできるし、システム強化のおかげで、カウンターでの手間が省けたせいだろ。
昔なんか2時間前でもぎりぎりだったが、今では1時間前でも十分間に合うようになった。（すべてがすべて当てはまるわけではないけど。）
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 08:39:27 Kjxt0AFGO
2タミは減ってるだろう。
あとJALの減便や羽田国際化が今後どの程度影響するかだな。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 18:49:38 0S5cJvof0
忘れ去れつつある成田空港
>新高速「知らない」６割超
>羽田国際化は７割が認知 成田空港利用者調査
>成田国際空港と東京都心（日暮里）を最短３６分で結ぶ７月１７日開業の「成田スカイアクセス」（成田新高速鉄道）を
>「知らない」とする成田空港利用者が、６割強に上ったことが１７日、成田市の空港利用者意識調査（１月末～２月中旬実施）で分かった。
>秋に始まる羽田空港の国際定期便就航の認知率は逆に７割に達し、両空港をめぐる関心の落差が浮き彫りとなった。
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 19:16:06 InXxqC2O0
羽田国際化は前原のハブ空港発言のときにさんざん取り上げられたが
新高速はどこも取り上げないもんな
むしろ6割も認知してる方が驚きだわ
そして羽田国際化が7割しか知らんことも驚き
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 20:06:37 JsIxkkuZ0
>>206
ある意味、意図的なものだろうね。
羽田ハブ推進家にとって、成田が便利になることは都合が悪いから。
だから、夏に開業が迫ってるのにスカイアクセス開通の話題がほぼ
ゼロに等しい。
成田が便利になると、羽田国際線主流ハブ化計画が頓挫するからね。
なんか、いつも成田についてのマスゴミの報道はネガティブな話題しかない。
開通時にマスゴミは茨城空港が意外と高速に近くて便利とか言ってたくらいだし
36分で結ばれれば、諸外国の空港と比べても、それほど遠くではなくなるはずなのにね。
結局、ネックが日暮里や上野か...
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 20:31:08 d0ASGDuJ0
東京マスコミの「成田死ね、死ね」攻撃はすごいね。
多分、羽田に隣接してる城南や神奈川に住んでる人が多いせいもあるんだろうけど。
船橋や千葉にマスコミ本社が多かったらあそこまで言われないだろう。
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 20:50:08 8gQZQ3ax0
羽田のハブ化 日本航空の経営再建は、このラインでしょ
年次改革要望書 USTR 稲盛和夫 前原誠司
第二電電は、レーガン 中曽根 稲盛 のラインだったし
その時代のUSTRの代表はウィリアム・E・ブロック
稲盛の日米21世紀委員会に名を連ねている
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 21:04:17 InXxqC2O0
マスコミは成田氏ねじゃなくて羽田拡張万歳なんだろう
もともと成田は羽田のサブとして造られたんだし、羽田だけで全て事足りるなら
その方が大多数の人にとって良いことだろうしな
新幹線が通っていて、計画通りに空港が造られていれば違ってただろうに
反対派は氏ね
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 21:09:01 JsIxkkuZ0
>>209
日本の支配層は、山手線の内側から西～南
そして、京浜地区～湘南にかけてだからね。
特に、政治家、資産家、名家、財界人やマスコミ関係はみんなそこらへんに住んでいる。
東京都無いでも城東地区や、足立区などもほとんど見捨てられ照るような
もんだし...
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 21:56:43 d0ASGDuJ0
城南・神奈川の羽田大好き資産階級に対抗するために
京成電鉄沿線も高級住宅地化して欲しいな。
海外旅行・出張によく行く富裕層こそ成田周辺に住むべき。
佐倉、八千代なんて名門高校・私立大学あるから高級住宅地にふさわしいんじゃないか。
成田空港死ね死ね攻撃は、千葉県の人口の少なさ（神奈川９００万、千葉６００万）、
千葉県民旅行需要の少なさ、千葉県の文化水準の低さも関係ある。
湘南じゃなくて市原・館山が日本の夏の象徴なら、大金持ちが千葉県に多く澄んでいた。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 22:52:52 1KvwMG8b0
>>208
成田は1時間かかるって批判してたやつらは釣りじゃなくて知らなかったのね
逆に言えば知名度を上げられれば結構違うと思う
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 01:48:19 HoU9lamQ0
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
ANA グループ ２０１０－１１年度経営戦略について
ＡＮＡグループでは、首都圏空港拡大、戦略機材ボーイング７８７導入という最大のビジ
ネスチャンスとなる２０１０年度を迎え、世界規模での景気低迷や激変する経営環境に対
応した事業基盤の再構築が必要との認識の下、「ＡＮＡグループ ２０１０－１１年度経営
戦略」を取りまとめました。
毎日では
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
一方、同時に発表した１０～１１年度の経営戦略では、
成田・羽田空港の拡張に伴う国際線拡大やコスト削減によって、
１０年度に５０億円の最終黒字に転換し、１１年度は３７０億円の最終黒字を確保することを目標とした。
国際線をグループの成長の柱と位置づけ、成田・羽田発着の国際線の便数は
０９年度の週２３６往復を１１年度には約１．５倍の３６４往復に増やす。
成田からは、１０年度下期にアジアの２地点、
１１年度にアジアと欧米の各２地点との間で路線の新設や増便を計画している。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 01:49:14 syLOfJU10
>>208
西武線沿線住まいで池袋が主要駅の俺は
成田へのアクセスは日暮里からスカイライナーを使ってた
池袋からNEXは料金高すぎなんでねw
が、北総線経由のスカイライナーは値段あがるんだよね～w
36分は魅力なんだけどさ・・・
217:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/20 01:58:37 658cjCBp0
成田新高速ができると、KL Sentral-KLIAの関係と似てくるね。
市内へは、リムジンバスに乗って60-75分ではるばるキター、
空港へは高速鉄道で30数分で、渋滞回避。LCCT行き連絡バス15分足してもまだ確実に時間が読める。
違いは、よそ行きのKLIA/NRTに対し、庶民のにぎわいムンムンのLCCTにあたるものがないこと。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 02:00:49 HoU9lamQ0
2010/1/27に輸送事業計画を発表している。
【成田関連】
ミュンヘン 線週7往復新規開設
藩陽 線週4往復増便
杭州 線週3往復増便（計画先送りとなったが）
ホーチミン 線週2往復増便
上海浦東 線週7往復増便（復便扱い）
合計週23往復増便
【羽田関連】
台北 松山 線週7往復新規開設
ソウル金浦 線週7往復増便
上海 虹橋 線週7往復増便
北京 首都 線週7往復増便
合計週28往復増便
羽田、成田で合計51往復増便。
11年度までに週128便増便するということは、あと77往復。
羽田の深夜早朝枠、第2次増枠配分は含まれてないが、
成田からは、１０年度下期にアジアの２地点、
１１年度にアジアと欧米の各２地点との間で路線の新設や増便を計画している
そうなので、ANAに国際線拡大を期待。
ここでは触れられてないが、成田発着国内線の充実にも期待。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 02:18:50 cb8Khl/X0
>>217
そこで茨…ですよ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 07:32:09 jF/ARQXg0
日航が潰れると成田の雇用はどうなるの？
ＪＡＬスカイサービス（チェック・イン・カウンター）、
ＴＦＫ食品（機内食）、日航ホテルなどで大勢の成田市民が働いてるが。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 09:04:09 SRWcHa++0
芋鰯県民の「羽田死ね、死ね」攻撃はすごいね。
多分、警備会社や某鉄道関係者が多いせいもあるんだろうけど。
白金台や田園調布に本社が多かったらあそこまで言われないだろう。
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 09:08:03 7XX2Q2hf0
JALは大規模リストラか二次破綻しか道はないから、今後、成田の雇用には大きな影響があるだろう。
一方で明るい話題もある。
>全日本空輸は19日、2011年度が最終目標の経営計画を発表した。
>10年度中に成田、羽田両空港の発着枠が拡大されるのにあわせ、
>国際線の便数を約1.5倍にあたる週364便に増やすなど増収策を進める。
>７月に成田―ミュンヘン線を開設するほか下期以降、成田からアジア方面に４路線、欧米方面に２路線を開設する。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 09:23:36 HoU9lamQ0
>>222
>>215>>218と似てるけど、違うところは
>７月に成田―ミュンヘン線を開設するほか下期以降、
成田からアジア方面に４路線、欧米方面に２路線を開設する。
>>215の毎日の記事は開設＋増便ですべてがすべて新規じゃないって記事だった。
しかし、日経の記事では6路線新規開設となってるね。
たぶん、欧米の1つはヒューストンだろうけど、もうひとつは？
プラハとかワルシャワに挑戦？
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 10:52:46 syLOfJU10
>>217
時間的には似てるけど日暮里、京成上野がKLセントラルと同等とは感じられないなぁw
東京駅か新宿駅ならねぇ
つーか北総線スカイライナーをKLIAエクスプレスとみるなら
京成上野、日暮里～成田空港間はノンストップにして欲しい
（きっと京成成田止まるんだよね？）
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 11:01:34 LIzeWCSy0
空港第二と成田空港だけだ
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 11:07:15 YSb9H0zA0
京成成田通過というより駅そのものを通らない
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 11:11:49 LIzeWCSy0
反対派は死ね
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 12:27:08 JewsFdUI0
>>224
せめて少しは調べてから書こうね。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 13:06:18 HoU9lamQ0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
どう描く・成田空港の将来像：航空会社に聞く／５止 ／千葉
◇今後も貨物の主基地に－－ＮＣＡ・本間啓之経営企画部長
－－日本貨物航空（ＮＣＡ）は貨物専用機８機を欧米、アジア８カ国へ週４３便運航し、
０８年度の貨物取扱量は約３０万トンにのぼる。成田の位置付けは。
欧州線など長距離を飛ぶ大型機が発着できる４０００メートル滑走路がある。
利用客のニーズや貨物の処理能力といった点からも、重要な基地だ。
－－羽田空港のハブ（拠点）化をどうみるか。
着陸料の高さや運用時間の制限など、世界水準と比較して日本の空港の能力は明らかに劣る。
羽田のハブ化は日本の地位向上につながる。羽田が拡張すれば、旅客の需要がシフトしていくことはあり得る。
それにより成田の発着枠に余裕ができれば貨物便は飛ばしやすくなるだろう。
－－日本の空港運用の問題点は。
成田、羽田に共通するのは着陸料の高さ。ボーイング７４７型貨物機の場合、
アジア各国では平均２０万円程度なのに、成田、羽田は約７０万円と３倍。
競争力のあるコストにすべきだ。
世界では２４時間運用が当たり前だが、成田は午後１１時から午前６時は発着できない。
羽田も国際貨物便の運用には時間制限があり、夜間の時間帯を有効利用したい貨物航空には使い勝手が悪い。
－－全日空は那覇を貨物ハブ空港として活用している。ＮＣＡの今後の展開は。
全日空は中型機を使い、アジア地域全体の貨物をターゲットにしている。
コスト面で競争力のある那覇を貨物ハブとするのはいいアイデアだ。
一方、我々は大型機材でアジアから米国や欧州に運び、
そこからまた日本を含めたアジアに貨物を運ぶというビジネスモデル。
今後も成田を拠点に事業を進める。
－－成田を有効に使うための工夫は。
これまでは、預かった貨物を空港内の倉庫でコンテナに詰める作業を我々がしてきたが、
狭い貨物地区では渋滞も発生し、時間とコストがかかり、定刻出発にも問題がある。
空港内は狭いし賃料も高い。そのため、利用者自身で先に空港外でコンテナに詰めてきてもらう方法を進めている。
香港などでは９０％以上がこの方法だ。
－－成田と羽田の将来像は。
羽田は充実した国内線ネットワークを中心として、国際線が加わったハブ機能が出てくると思う。
成田は今後も国際線中心の空港として重要な役割を果たし続けていくだろう。
貨物の主基地であるというのも変わらない。【斎川瞳】＝おわり
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 13:58:53 XmkfpCvz0
>>225,226
おぉ、それならまさしく空港専用交通らしくて便利だね
在来線のスカイライナーは成田（空港ではなく）需要も込みの感じだったからなぁ
それならまさしくKLIAエクスプレスとKLIAトランジットの関係に近いかも
近々では7月17日にモルディブ行くので早速北総線スカイライナーを使ってみる
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 16:42:30 HoU9lamQ0
成田の枠かなり、あまりそう。
今回の増枠でいまだに使う気配が無いのが、外資だけで
香港 2枠
タイ 1枠
シンガポール 1枠
インド 10枠
メキシコ 2枠
ポーランド 3枠
オーストリア 1枠
ドイツ 7枠
スイス 2枠
オランダ 5枠
スカンジナビア3枠
スリランカ 2枠
イタリア 2枠
エジプト 4枠
外資だけで週45便（たぶんもっとある）だから、前で出てた、7枠（週49便相当）
余剰はあながち間違ってないな。
全日空の本格的な増便は11年度。
枠余剰のキング、デルタ、日航がいるし、他にもBAみたいに枠温存してるところは
たくさんあるから、隠れ枠は死ぬほどあるな。
人気無くなったな、成田・・・
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 17:01:46 tOpIV1gR0
不況期に首都圏空港の枠が20万回から28万回まで拡張されて即売り切れになったら驚く。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 17:42:03 K/5GYc920
>231
QRが成田就航するのが嬉しい
以前KIX-DOH-ＩＳＴで予約したのち
KIXからICNに以遠権が決まりオーバーブックされえらい目にあった
それでも個人的にはEKの成田就航よりQR成田就航の方が嬉しいな
234:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/20 18:03:41 KTlfYu4S0
>>230
まさしく成田スカイアクセスの開業日！
何か記念品でももらえたらいいですね。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:19:44 HoU9lamQ0
>>234
初日とりわけ初便は悪名高き一部のあほ鉄オタが押しかけるぞwww
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:37:34 SKhFAMtQ0
>>215
>>218
増便といいつつ他社運航のコードシェアということはないよな？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 18:44:53 Ulk5gakR0
>>231
いっぽうでは、カザフスタンやケニア、チリなど就航する気マンマンな国
とは交渉の場さえ着かせないんだからね。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 19:09:25 pDhjPYZA0
今日はゴーアラウンド日和でしたな。
まさかの４機連続ゴーアラが見られるとは思いもしなかった。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 20:52:14 vls/Lvqv0
>>231
オーストリア・スリランカ・イタリア・エジプトは、少し先ではあるが、
増便表明（意向）を示しているぞ。
スイスみたいに「まるでその気はない」と明言しているところも確かに
あるが。
>>233
QRのKIX-ICNは以遠権ではない。
>>236
そういうことではない。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 22:12:24 EB7NqEP30
>>239
そうなの？
知り合いのCA（QR）さんにメールで愚痴ったんだけどw
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 01:06:40 CInGkYyQ0
>>231
スリランカ先日決まったばかりなのに未だにってのはどういう意味だね？
成田は日本の玄関なんだから成田が人気ないんじゃなくて日本が人気無い
ってことになるんじゃないの？
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 01:36:41 ilt8gQ650
>>231だが、>>239>>241の言うことは間違ってないな。訂正させていただきます。
羽田の深夜早朝も2011年末で40便全部は埋まらないだろうから（オランダ、カナダは路線そのものが
開設されない可能性もある。エールフランスもスターウイングがあるから、羽田便は検討してないみたい）
成田が人気ないなんて失礼だな。とりわけ、中部は悲惨な状況だし。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 03:24:59 dNFPP0yL0
今年の首都圏増枠が８万回（ただし羽田はチャーター便の定期化も含む）
うち、日系の枠が４万回
１日あたり109便
・・・そりゃ、急に枠が埋まるわけ無いじゃん。
今日明日でいきなり機材や人材を増やせるわけ無いだろJK
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 08:56:19 +guKRKka0
>>242
AFは羽田開設して、成田夜便なくす。
関西発をダブルデイリーにして夜（深夜）発便を開設。
エアカランとの乗り継ぎ需要は関空に集約。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 09:17:55 tc+5spB+0
成田が人気がないんじゃなくて首都圏の国際線枠２８万回というのが飽和状態なんだろ。
これからは発着枠を増加させても便が増加するわけではなくなったという話。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 10:51:12 N7/n4skW0
>>242
今は不況だからね
どこも路線再編とかやってるところだ
ところで夏の終わりにAFが380投入らしいけどどの時間帯だろうか
スポットは１５？
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 04:59:07 NcRJpS+N0
首都圏28万で飽和というより、
20万から一気に1.5倍近くになって、最初の半年で全部埋まるなんて発想がおかしいだろ。
しかも、成田が30万回化すれば、首都圏の国際線のキャパは３６万回になる。
で、それがすぐに埋まらなかったら、飽和だ、不要だ、なんてあまりにも極端な意見だと思うがね。
東京圏より人口規模の小さいロンドンやＮＹなんかも、これより遥かに多い国際線を運行しているわけで。
小型多頻度化されれば、３６万回だって、いずれは埋め尽くされるんじゃないかな。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 07:33:44 WnxRQt4f0
日本には景気循環のほかに人口減少という深刻な問題がある。
既に海外渡航客は数年前から頭打ちになっているし、
現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
人口が減少しているという要因がある。
羽田や成田は大丈夫という発想で今までどおりインフラの整備を進めていると
中部や関空と同じ状況になりかねない。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:20:48 4cJS6BuD0
>>248
>現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
>人口が減少しているという要因がある。
首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題。
>羽田や成田は大丈夫という発想で今までどおりインフラの整備を進めていると
>中部や関空と同じ状況になりかねない。
首都機能のある関東圏と地方都市を同一に語るのはどうかと。
人口比率からいっても、現段階で関東は少ない。
関東人口 42,100,000人
関西人口 20,800,000人
中部人口 15,100,000人
首都圏は、羽田クラスの空港がもう一つ出来て、ようやく飽和状態と思われ。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:47:49 wB/lpqf80
イランエアって休航中なんだ・・・最近知った
貴重な747が
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 10:47:22 WnxRQt4f0
>首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題。
羽田や成田は首都圏の人だけが使うわけではない。
日本全体の人口が減少すれば、首都圏の空港需要も減少するのは当然だろ。
それに首都圏も将来の人口減少が予想されている。
>人口比率からいっても、現段階で関東は少ない。
関西３空港の年間の発着回数は３０万回以下。
単純に人口比で言えば、首都圏は６０万回あれば関西と同等になるな。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:09:40 ikM538GK0
関東が2つで関西が3つは多いな
百里・調布を計算に入れれば関東は4つだがそれはちと違うだろう
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:20:28 tLeyN2/F0
い…
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:23:00 PfVjIPbY0
>>251
首都圏なんだから比べるのは妥当でないと思う
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:58:19 SRsJMIZx0
もう成田の殿様商売の時代も終焉したんだな・・・
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」
成田空港の年間発着枠が２８日から、現行より２万回多い２２万回となる。
さらに３０万回への拡大を目指して地元との協議も進む。
韓国・仁川(インチョン)との競争に加え、羽田を優先整備する構想も浮上する中、
「国際拠点（ハブ）空港」の地位確立に新たな戦略が求められている。
成田空港第２ターミナルビルで今月、新規就航するエミレーツ航空（アラブ首長国連邦＝ＵＡＥ）、
マカオ航空（マカオ）の事務所が相次いで開設された。
経営破綻(はたん)した日本航空の関係事務所の撤退で、空室が目立ったビルが活気づいた。
成田２本目のＢ滑走路が昨年１０月、２５００メートルに延びて大型機発着が可能に。
誘導路増設もあって増枠が実現した。増枠２万回のうち１万６０００回は埋まった。
国際線は、新規と増便で９４００回。目玉は、急激に経済成長したペルシャ湾岸への直行便で、
ＵＡＥのドバイとアブダビ、カタールのドーハへ週１７便が飛ぶ。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）の関係者は、昨年１１月にＵＡＥの政府系企業が危機に陥った
「ドバイショック」に肝を冷やしたが、その後もドバイ空港が利用客を維持しているのを確かめて一安心。
予約は好調といい、森中小三郎・ＮＡＡ社長は
「日本は石油を中東に依存しており、ビジネス路線として期待できる」と強気だ。
もう一つの柱は、地方からの国際線乗り継ぎ客のための国内線充実。
既存８路線のうち小松、広島線などで増便し、全体では６６００回多い２万１０００回となる。
路線数倍増も目指す。
しかし、ライバルの存在感は増すばかり。仁川空港の発着実績は成田と同じ約２０万回だが、発着枠は４１万回。
最短の国際線乗り継ぎ時間は４５分と成田の６０～９０分より短く、
成田、中部、関西を除く日本の２５地方空港に路線網を張る。着陸料は、成田の３分の１程度だ。
ＮＡＡは民営化後の２００５年に平均２１％の着陸料値下げをしたが、まだ高い。
羽田は今年１０月の第４滑走路完成で国際線が１万回弱から６万回に飛躍。
路線は近距離限定から北米、欧州にも広がる。
さらに前原国土交通相が昨年１０月に「国際線は成田、国内線は羽田」の原則を廃止し、
羽田を２４時間のハブ空港として優先整備する考えを示した。
成田側も理解を示した「成田、羽田の一体運用」から踏み込んだ発言で、成田の地位は揺らいでいる。
◆３０万回構想も◆
「午後１１時～午前６時の発着禁止ルールを見直せるか検討しよう」。
町域の７割が成田空港の騒音地域に当たる千葉県芝山町の相川勝重町長が提案した。
前原構想に慌てた周辺９市町長らが集まった昨年１２月の会議。
町長は空港反対派出身で、ルールを国に認めさせた本人だけに周囲は驚いた。
空港の生む雇用は５万人規模。景気後退と新型インフルエンザで利用者が落ち込んだ影響で、
２０１０年度は成田市の法人市民税は前年度比４０・１％減となる見込みだ。
相川町長は「地元から何か提案しなければ地盤沈下は止められない」と言う。
地元自治体が空港との「共栄」を模索し始めたのを受けＮＡＡは昨年１２月、
「地元の合意があれば、早くて２０１４年度に３０万回が実現可能」と表明した。
その３か月前、ＮＡＡの森中社長は北京で開かれた「ルーツ会議」に参加した。
世界の航空会社に空港を売り込む場。ブースを訪れる航空会社に「ぜひ成田へ」と訴えた。
「早晩押し寄せる航空自由化の波」（ＮＡＡ幹部）を見据えた初めてのトップセールス。
２国間協定で路線や便数を決め、順番待ちを国がさばいた時代は終わり、空港が路線獲得に奔走することになる。
ＮＡＡは経済成長が見込めるベトナムやインドに注目するが、
仁川、上海、シンガポールなどとの競争激化は必至。
ＮＡＡ幹部は「今までのような殿様商売ではやっていけない」
と、待ったなしの覚悟を示す。（成田支局 河合良昭）
（2010年3月22日15時25分 読売新聞）
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 15:58:45 MqBO4/jR0
>>231
時刻表見てきた。
オーストリア航空 週6便→週7便
フィンランド航空 週4便→週7便
トルコ航空 週4便→週6便
アエロメヒコ 週2便→週3便
エミレーツ 週5便新規就航
イティハド 週5便新規就航 （週1便は中部経由）
カタール航空 週7便新規就航（関空経由）
エアカナダ 週3便でカルガリーに新規就航
ウラジオストク航空 週2便ずつハバロフスク、ウラジオストクへ定期チャーター便新規就航
デルタ航空 ソルトレイクシティ線を週5便で再開
モンゴル航空 ノンストップ直行便再開
ニューギニア航空 週1便→週2便
イラン航空 運休していたが4月より復活
ニュージーランド航空 クライストチャーチ路線から撤退
東南アジアや中国方面は見てない。
エジプト航空は増便してなかった。
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:15:20 SRsJMIZx0
>>256
その時刻表ってどこのやつ？ JTB? よかったら教えてくださいな。
新規情報は
モンゴル航空 ノンストップ直行便再開
イラン航空 運休していたが4月より復活 だね。
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:34:07 MqBO4/jR0
>>256
JTB時刻表
アブダビ路線で中部経由もあるのが驚いた。
中部は基本北京経由だから、直行便も週1便は要求したのだろう。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:41:54 gyTsYqhG0
>>255
「おらが町にも国際線を」とばかりに、補助金まで出してインチョンへの路線を確保する、地方空港にも一因がある気が。
国益を考えれば、まず成田などを使ってもらうべきじゃないかと思うけど。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:03:27 m06e99UC0
>>256
未だに、イスラエルの成田乗り入れは
認められていないんだな。
日本側がOKさえすれば、即時（安息日を除く）
5日／週の運行すると思うのにね。
南ウィングの端っこから出発。地上支援はANAで。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:25:38 f51v204V0
>>246
A380の投入そのものは朗報だけど、実際には輸送力を増加させるのではなく午前中の２便を集約させる可能性の方が高いみたいですね。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:30:25 PfVjIPbY0
>>261
それどこの情報？
どれかを３８０にするのかと思ってたけど便数減らすの？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 17:58:28 mpc+39iz0
機材の進歩で航続距離が延びた結果、米系が成田に固執しなくなったのが大きいな。
今回の増枠でも米系は一切新規要求しなかったし。
あとはＪＡＬの破綻か。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 18:00:19 SRsJMIZx0
>>263
要求しなかったんじゃなくて、要求できなかった。
そうじゃないと、オープンスカイ協定も羽田枠もオジャンだったはず。
たぶん、これから枠が増えたらまた要求するでしょう。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 18:10:14 MqBO4/jR0
JALは撤退路線の枠まだ維持してるの？
266:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 19:19:44 8RGW3Div0
>現在、首都圏以外の空港が苦戦しているのも、地方では首都圏に先行して
>人口が減少しているという要因がある。
＞首都圏の出生率が低くても、地方から人が来るから無問題
結構知られていないのだが首都圏では外国人も増えている
9年間で東京とは外国人登録者だけで13万人も増えている
それに加えて帰化した人たちが数万人規模に上る
首都圏全体で限ればこの10年ほどで数十万人の人口増加になる
景気が回復するとこれからますます若者などの生産年齢人口が減るので
外国人に頼らなくんてはいけなくなる
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 20:02:47 mpc+39iz0
>>266
こんな話するとまた変な連中が湧いてくるから止めた方がいいよ。
268:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 20:54:14 YULqCXyu0
>>259
例えば、東北9空港からまんべんなく1日2往復の成田行を作るか、仙台1空港に絞る代わりに成田行を
2時間おきに1日7-8往復させるか、といったら、県も航空会社もどちらも躊躇するだろうな。
仮に後者だとすると、空港鉄道の運行体制は問題ないものの運用時間を7:30-21から6-23まで拡げ、
仙台空港のまん前にビジネスホテルを1棟誘致して、東北電力やNAAなども地域航空会社に出資する
くらい賛同の輪を広げないと、とてもおぼつかないような気がする。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 21:15:21 gITK3lxC0
ハブたる仁川のスポークになる地方空港
都市間需要があれば、LCCによってアジアの都市と直接結ばれる可能性も
アシアナによる日本進出は、仁川のハブ化だけでなく
地方空港とソウルの都市間航行の意味合いもあるのだろう
そう考えれば、成功しない訳が無い
ソウルという都市への需要とハブ空港としての仁川への需要を満たしているのだから
仁川だけでなく羽田の存在も考慮する必要が出てきて成田も色々と知恵を絞らねばな
国土交通省航空局 全国空港配置図
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省東京航空局 管内空港分布図
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
国土交通省大阪航空局 管内空港分布図
URLﾘﾝｸ(www.ocab.mlit.go.jp)
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 22:41:18 PPdSBPhC0
もし日航が破産したら、日航が保有している
チェック・イン・カウンターやオペレーションセンター・ビルはどうなるの？
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:00:11 XhOrMVfy0
>>270
そういうことは実際に利用する人たちが心配すればいいの
272:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 23:05:16 YULqCXyu0
チェックインに関しては、日航に委託している海外航空会社のチェックイン業務も止まりかねない。
委託先が連鎖倒産してしまった場合、東京都心に居る外航の直の営業社員まで駆り出されるだろうが。
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:17:53 gITK3lxC0
成田と仁川を比較する路線図が興味深い
成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
LCCが日本の地方空港に本格進出すれば、日本の国際空港の在り方が問われるだろうな
今は、ハブである仁川経由とか上海経由という状況だけど
地方空港と海外の空港を直接結ぶようになるのも時間の問題
アジアは距離が近いから後背人口のある空港には飛んでくると思われる
個人的には、仙台や新潟がどうなるか注目している
中央日報 - 低価航空４社、シェアは増えたが全社赤字
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)
274:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 23:31:27 YULqCXyu0
>>273
新潟は未だに成田行が出ていない(小松は2往復化成るが)。
それでいて新潟と岡山ではKEが夜間駐泊で折り返してソウルへの観光団体の誘客に成功している
他空港のように乗り継ぎで1泊増えることも少ない。
バンコクエアウェイズは広島から撤退したけど、新千歳ならもっとその辺の可能性が高いだろうね。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 00:41:07 +QBlQvK20
>>272
2月にNRTでCI便使ったら、今まではJALの搭乗券を利用していたが、コストカットのためか
CI側で準備した搭乗券(全クラス同じ紙)になってたよ。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 01:46:35 x06D14FX0
>>274
バンコクエアウェイズは、枠が空けば、着陸料高くても成田に来るんじゃない？
あの航空会社はＬＣＣではなく、アンコールワット等のドル箱観光路線を抱え、
Ｙでもラウンジ開放など他社との差別化を重視する付加価値系の会社だから。
実現すれば、今までＶＮでアンコールワットに行ってた観光客が、大挙して流れそう。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 01:51:46 x06D14FX0
>>272
空港のＪＡＬカウンターの地上職員がＪＡＬの社員でないのは当然知ってるよな？
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 02:29:09 cAyP3RdJ0
>>274,276
A330辺りを導入するならまだしも
現状の保有機材考えたら成田は厳しいんじゃない？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 03:42:52 2gNW/lp/0
>>276
自前で空港を作って需要開拓したとはいえ、永らくサムイ線を独占して
外国人観光客からボッタクってただけのキャリアでしょ、PGは。
付加価値系とは笑わせるw
278さんも書いてるけど、現有機材じゃ成田直接乗り入れは色んな意味で
難しい。NRT/USMとかNRT/REPを直行で飛べれば面白いが。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 04:01:46 0I6QfNLS0
マカオ航空、成田／マカオ線に就航へ－マカオを第一デスティネーションに
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
マカオ航空（NX）は3月28日、成田に就航し週3便で運航を開始する。
これを記念して3月17日にインフィニ・トラベル・インフォメーションと共催したセミナーで、
NX日本支社長の王暁平氏は「3年前関空に就航したときと同様に皆様の協力をお願いしたい」と挨拶。
次いでNX東日本地区本部長の弘農功氏が「現在、関空／マカオ間は週5便運航している。
今回成田からも直行便を運航することで、従来の『香港→マカオ』という流れをくつがえし、『マカオ→香港』の流れを作っていきたい。
マカオを第一の重要なデスティネーションと位置づけたい」と強調した。
2009年にマカオを訪れた観光客は150万人。日本人は前年を上回る37万人で、そのうちの67％が24時間以上マカオに滞在している。
「マカオの魅力をプロモートすることで、この数字はまだまだ伸びると確信している」と語った。
成田／マカオ間は、すでにビバマカオ航空（ZG）がチャーター便を運航しているが、
NXは定期便運航でありZGとは運航日が異なること、全便に日本人の客室乗務員が搭乗すること、
リピーターの満足度を高めるため機内食は2週間に1度新規メニューを採用するなど質の高いサービスを提供して差別化をはかる。
さらに中国国際航空（CA）との提携により、マカオから北京、南京、上海、成都、広州、アモイ、
全日空（NH）との提携で香港とマカオ、エバー航空（BR）との提携で台湾とマカオのコンビネーションが可能になることを紹介した。
このほか、将来的には鉄道ファンをターゲットに、広州から海南島まで夜行寝台を利用したツアーの開発も予定しているという。
また、インフィニ営業本部長の平林良章氏は、
「2010年は航空業界・旅行業界にとって大きな変化の年。国際線ビジネスが変わる最初の1年を各業界力を合わせて乗り切って行きたい」
と決意を述べた。この一環として、NXとインフィニでは4月1日から5月31日にかけて
成田空港就航記念ブッキングキャンペーンを実施。期間中にインフィニでNXプレートを利用して
NX827便またはNX828便を含む予約発券をおこなった航空券を対象に、
抽選で成田／マカオ線の航空券やギフトカタログ、QUOカードなどをプレゼントする。
▽成田／マカオ線 2010年上期スケジュール
NX827便 NRT 15時55分発／MFM 19時40分着（火曜日）
NX827便 NRT 15時30分発／MFM 19時10分着（木曜日、日曜日）
NX828便 MFM 09時30分発／NRT 14時55分着（火曜日）
NX828便 MFM 09時00分発／NRT 14時25分着（木曜日、日曜日）
そういえばなんでビバマカオ航空はいまだに定期チャーター便扱いなんだろう？
長年就航してるし、定期便に格上げしてあげてもいいんじゃないかと思うんだけど。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 07:35:34 vZFXlo7s0
日航のチェック・イン・カウンター業務は
ＪＡＬスカイサービスという子会社でしょ。
成田の日航寮に社員と一緒に住んでるじゃん。
もし日航が破産したら、彼女たちも失業するでしょ。
そうなったら日航や提携航空会社のチェックインはどうなるの？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 09:36:34 DFNpj6Lt0
>>281
海外だと、航空会社ではなく空港会社(公団)が代行する例も多いけどね。
万が一の事態が起こっても、空港会社の子会社に横滑りするだけだろ。
＞もし日航が破産したら
＞そうなったら日航や提携航空会社のチェックインはどうなるの？
そもそもこの論理、自己矛盾してないか？
・・・ていうか、マスゴミに煽られてＪＡＬ倒産倒産って・・・踊らされすぎ。
そもそも、後の影響も考えずに、すべて放り出して突然夜逃げ倒産出来るような規模の会社じゃないだろ。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 07:35:32 sm0g2k2t0
日刊航空より
ユナイテッド航空、ミュラー副社長会見
羽田路線には強い関心を持つが、見通しうる将来のなかでは、
空港の規模の問題からいって成田が国際線の中心であり続ける。
羽田の国際線ゲート数は10ヶ所程度のはずだが、
成田はスターアライアンスだけでも20ヶ所以上ある。
・・・だそうな。
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 07:41:41 dhZp3m3Z0
なんか羽田スロットはUA落選でCO当選な空気濃厚だな
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 09:39:07 AbSpsSh90
COは到着地（ラガーディア）も他社とは違うんだしちょうどいいかもね
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 00:56:20 8OTo9IXk0
>>285
CO8はEWR ニューアークな！
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 01:14:54 giRYDvq/0
ラガーディアは厳しいよなw 滑走路的にも。
羽田同様、ペリメータ(距離制限)のある国際空港だし。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 02:56:58 iu3k0swc0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田、2012年までに27万回へ、LCC専用施設も検討－需要は2％増予測
[掲載日：2010/03/25]
成田国際空港（NAA）は2010年度から2012年度を対象とする中期経営計画を策定した。
現中期経営計画で発着枠の拡大や都心からのアクセス改善などが実現したことから、
航空業界の厳しい環境や政府の航空政策の転換に対応しつつ、首都圏と東アジアの国際拠点空港としての進化をめざす。
特に、発着枠については地元の理解を得ることを前提に30万回をめざし、
2012年度までに27万回への拡大を実現することを最大のテーマに設定。
また、チャーター便の誘致や離着陸禁止時間帯の短縮のほか、
格安航空会社（LCC）やビジネスジェットへの対応も進める方針だ。
一方、需要予測は経済環境や日本航空（JL）の再建など不確定要素が多いことから、
2012年度で発着回数が21万6000回、総旅客数が3450万人とした。
発着枠の目標27万回に比べて控えめな予測だが、アジア地域の航空情勢の変化や機材の小型化などにより、
需要・発着枠とも増加する可能性を前提としつつ、堅実な数値を設定したという。
具体的な取り組みとしては、27万回に向けてB滑走路西側誘導路と横堀地区エプロンを整備。
また、航空網の充実のため、チャーター便の誘致による閑散時間帯の発着枠の有効活用を含めて、
空港プロモーション・マーケティング体制の強化もはかる。国内フィーダー路線の充実もめざす。
また、空港の利便性向上の一環として、LCCやビジネスジェットなど多様な需要に柔軟かつ効率的に対応するため、
LCCなどと対話を進めて専用施設やインセンティブの設定を検討する。また、MCTの短縮などの取り組みも進める。
なお、30万回については、2014年までに施設面の整備を終えたい考えだ。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 05:13:54 sEf4Y3OPQ
>>288
ついに動いたわけですねｗ
その調子で頑張って欲しいです。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:38:57 sZ5KD94E0
>>288
CDGみたく、１民と２民の間に、平屋のＬＣＣ専用３民を造る訳か
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:40:37 iu3k0swc0
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
成田空港、28日から発着容量22万回に
枠拡大とともに運用も改善、競争力の向上へ
週枠管理･時間交換で有効活用や利便ダイヤ
▽原則Ｂ滑走路を着陸用に、事前承認制度廃止
◆ＮＡＡ、2010～2012年度中期経営計画
2012年度までに27万回実現を最大テーマに
1,100億円投資、ＬＣＣ･ビジネス機対応強化
エミレーツ航空、貨物輸送にも注力
成田路線開設で物流拠点ドバイへの輸送拡大
◆マカオ航空、28日からの成田線就航で
第2ＰＴＢ81番ゲートにて就航セレモニー
A滑走路のアプローチ帯の工事って進んでるのかな？
せっかくAを離陸専用、Bを着陸専用（A380はAで着陸）にするんだし。
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 07:54:27 KQPFflYA0
発着枠は２７万回にしても発着枠は２１万６千回と想定するのか。
これが現実的な考え方だろうな。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:22:57 +cGR6l0s0
神奈川、東京チームにとっては見学に行くにも
遠すぎる田舎の国際空港だ！！
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:31:07 9HK7YD9h0
乱気流事故 回避の試み進む
成田空港を発着する航空機が乱気流や強風に巻き込まれ死傷者が出た事故はこの５年間で１０件に上り、ほとんど
は２月から３月の春先に集中しています。
事故をどう防ぐか、新たな試みが始まっています。
成田空港では、先月２０日にカナダ上空で乱気流に巻き込まれた旅客機で１６人のけが人が出ました。去年２月には
千葉県沖で４３人がけがをする乱気流事故が起きたほか、平成１７年３月にも台湾から来た旅客機で４９人がけがを
するなど、この５年間に１０件の事故が起き、このうち７件は春先の２月と３月に集中しています。
けがをした人の多くはシートベルトの装着が間に合わずに座席から投げ出されていました。
東京の独立行政法人、宇宙航空研究開発機構は、旅客機に現在積まれているレーダーでは前方の乱気流を捉えき
れず機長が乗客に出すシートベルト着用の指示が遅れがちだとして、より高性能のレーダーを航空機に搭載する
研究を進めています。
レーザーの光を使う高性能のレーダーに注目し、光ファイバーなどの技術を使って重さ１５０キロまで小型化することに
成功しました。小型機に積んで実験を繰り返し、飛行する高度によっては１０キロ先まで気流の変化を確認できるよう
になって３０秒から１分前には乗客に危険を知らせることができる見通しがたったということです。この成果がアメリカ
の旅客機メーカーに認められ、この春から実用化に向けた共同研究がスタートすることになりました。
宇宙航空研究開発機構の研究員、井之口浜木さんは「かなり実用化が見込まれると評価されたと考えています。
この装置が実用化されると航空機の安全性が相当高まるのでさらに研究を進めたい」と話しています。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:33:46 zdwtXGmiO
今年予定されているJALの大減便を穴埋めするような会社も見当たらないし、
実際には21万回を維持するのも難しいだろうな。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 08:46:38 +D5G7AdJ0
マスコミはネガキャンがすごいな。
新聞でも、成田は発着枠が開いて、新規就航があるが
どこも羽田の枠をもらいたいから飛ばすのだ！
羽田国際化後は、成田から撤退し都心に近くて便利な羽田に移るだろう
成田は苦しい、雲行きは怪しい！
とかの主張。
しかし、羽田のあのターミナルで成田と同程度の国際線さえを
さばくのは無理なのにそれ分かってるのかね？
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:02:09 +D5G7AdJ0
【空港】成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」[03/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:39:35 iu3k0swc0
>>297
>>255
おまえこのスレ初心者？