10/03/21 15:56:00 Y/6HXDS50
テルアビブ行くのには、既にICN乗り継ぎでKEで、というルートが確立してるからなぁ。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 16:15:43 OekCb1/B0
欧米新規就航予定を検討している路線にモスクワは入らないのか？
こでもデンバー同様大分昔に前社長自ら意欲を示していたが。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 16:20:22 oad2VaSI0
>>542
LHが、MXPベースの格安航空会社を作ってからです。
URLﾘﾝｸ(ja.m.wikipedia.org)ルフトハンザ・イタリア
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 16:35:29 BRMr38kt0
>>548
格安航空でもないし、ハブとしての機能も殆ど無いに等しい。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 16:37:51 DDtCX9NH0
格安じゃなくて地域航空会社だな
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 21:43:57 R822tr5L0
>>481
そもそも中部発ではどのエリアは需要すらないから
海外ですら名古屋という場所がないぐらいたらし…
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 23:18:00 V/VwrHhQ0
>>543
ノンストップ直行で運行しないんだったら、仁川経由で十分！
貴重な枠を無駄にするのと同じ。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 05:42:50 w0bH6Fbz0
>>552
別に無駄ではないだろう。
関西―香港―テルアビブなら悪い路線ではない。
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 07:42:32 rWKah/A/0
>>553
悪い路線ではないが需要が無い。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 08:05:57 dZhizMpU0
エルアルが成田なり関西なりに乗り入れても、搭乗率がどれほどになるかな？
日本人にとってメジャーな航空会社のマイレージプログラムと提携してないからマイルも加算されないし、セキュリティチェックが厳しすぎて（確かチェックインは出発4時間前から始まるんだっけ？）、よっぽど安い運賃でないと集客できなさそうに思えるんだけど。
テルアビブまでノンストップだと、そこまで需要があるかな？とも思うしね。
といっても、経由便にしたとしても、最近では経由地までの利用はまず認められないよね。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 08:21:58 Per8MJhZ0
名古屋や関空発なら経由便も認められる気がするけど
（経由地国が認めない可能性もあるけど）、
エルアル側がセキュリティー上の理由で経由便を嫌がりそう。
大韓航空機事件のように爆弾をセットして経由地で降りるテロリストもいそうだし。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 08:28:09 MqBO4/jR0
>>553
無駄。
関空へは国内各地からの直行便も無いから、国内各地→仁川経由のＫＥでの渡航
のほうがよっぽど便利。しかも、週3便もある。
しかし、大韓の体力はすごい。イスラエルへ飛ばしてるなんて...
558:名無しさん＠お腹いっぱい
10/03/22 08:42:02 TlgZoOiH0
日本はアジアの東の果て。成田は更にその東の果て。
故に、航空機1機分まとまらないところは仁川や北京・上海、香港ハブで乗り継いでゆくのは仕方ないことでは？
東・東南アジアから成田ハブが便利なのはアメリカ(Americas)くらい。
アメリカから見た成田は我々から見たFinAirのヘルシンキのようなもの。関空は視野に入りにくい。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:09:21 y2pa+jTx0
>>557
大韓民国にはキリスト教徒が沢山いる。
日本の農協観光の団体ツアーのノリで、田舎の教会主催の聖地巡礼ツアーが
沢山有る。
韓国－イスラエル間のビジネスの結びつきが特段に強いわけではない。
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:12:58 y2pa+jTx0
>>558
こういう場合、「Amricas」と複数形になるのか？
FinAirではなく、Finnairだ。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 09:19:48 NOfwmHfl0
558の意見も分からんではないが、香港とかシンガポールとかならいざ知らず、
北京とか、ましてICNでは成田から行くのと大して差がないぞ。
アメリカから見た東京のポジションがヘルシンキ、ってのは同意。
関空はオスロあたりか？
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 11:07:27 m3XOGb060
そうそう。
ハブ空港として仁川が発達を続けてる背景として、
朝鮮民族の国際性の強さは重要。
ウズベキスタンやらカザフスタンやらにも直行便があるが、
これも中央アジアに朝鮮系移民が多いゆえの路線。
かたや、日本は昔も今も鎖国の国。
他の国との文化的つながりがそもそも乏しい。
ただ、アメリカだけは別格。
単にアジアの中で地理的に最も近い国であると同時に、
戦後、日本はアメリカとおんぶにだっこで成長を果たしてきた訳で、
政治・経済の点で密なつながりがあることは言うまでもない。
それが航空路線網にも表れている。
成田の北米線の充実ぶりは異常。仁川・北京・浦東が束になっても敵わない。
成田がハブ空港を目指すなら、それを活かさない手はないと思う。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 11:35:41 cKbtaKVr0
成田はアメリカとアジアを結ぶハブ
香港・バンコク・シンガポールはアジアのハブ
仁川のハブは日本人ぐらいしか利用価値ないでしょ、場所的に
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 11:40:00 3oAv9ps10
>>546
イスラエルに行くのにTK利用というのも結構あるらしい。
トルコはイスラムの国なのにTKはテルアビブ線がある。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:00:39 MqBO4/jR0
時刻表見てきた。成田の注目すべき点。
①増便、新規就航
オーストリア航空 週6便→週7便
フィンランド航空 週4便→週7便
トルコ航空 週4便→週6便
アエロメヒコ 週2便→週3便
エミレーツ 週5便新規就航
イティハド 週5便新規就航 （週1便は中部経由）
カタール航空 週7便新規就航（関空経由）
エアカナダ 週3便でカルガリーに新規就航
ウラジオストク航空 週2便ずつハバロフスク、ウラジオストクへ定期チャーター便新規就航
デルタ航空 ソルトレイクシティ線を週5便で再開
モンゴル航空 ノンストップ直行便再開
ニューギニア航空 週1便→週2便
イラン航空 運休していたが4月より復活
②撤退、増便無し、情報無し
ニュージーランド航空 クライストチャーチ路線から撤退
エジプト航空 週３便→週３便（週６便まで認可されても使用せず）
スカンジナビア航空 ストックホルム線週3便まで認可されても使用せず
ポーランド航空 週３便運行認可されるも使用せず。
トランスアエロ 5月から週１便で再開する予定だが、時刻表未掲載
他の空港では、函館空港からユジノサハリンスク線が撤退。
関空からデルタ、シアトル線が再開
そんなことろ。
中国・アジア方面は見てない。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 16:38:13 XphDXTtW0
>>564
それを言ったらMSだってTLV便あるがな
まあでもエルアルはあらゆる意味で茨城が最適
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 18:25:14 NOfwmHfl0
>>566
それは思いつかなかった ＞茨城
たしかに名案だ。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 20:19:08 w0bH6Fbz0
>>556
香港経由なら何とか。中国政府も香港絡みの以遠権はほぼフリーパス状態で認めている。
また香港なら実質都市国家であり、イスラム人口も少ないので、比較的危険性は低い。
バンコク（タイ南部はイスラム原理主義勢力の活動が活発）、シンガポール（人口の2割がイスラム教徒）だとさすがまずいだろうが。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 20:23:44 w0bH6Fbz0
>>563
韓国の内際ハブとしての機能も大きい。
韓国は仁川以外の空港からの長距離国際線はほぼ皆無なので。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 20:30:19 zTJL4d/K0
>>569
仁川も国内線の集まりは今一つだけどね
金海を内際ハブにするのも無理そうだし
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 22:41:37 Per8MJhZ0
インチョン-プサン 日金は週2便だけ
OZ 8531 月火水木 土 ICN 0730 PUS 0830 0
KE 1401 日月火水木金土 ICN 0850 PUS 0955 0
OZ 8533 月火 木 土 ICN 1930 PUS 2030 0
KE 1405 日月火水木金土 ICN 2040 PUS 2145 0
インチョン-チェジュ 4月から減便でなんと週3便だけ！
OZ 8551 日 金 ICN 0820 CJU 0925 0
OZ 8551 火 ICN 1730 CJU 1835 0
成田-プサン 充実の毎日4便
JL 957 日月火水木金土 NRT 1110 PUS 1320 0
KE 716 日月火水木金土 NRT 1400 PUS 1610 0
JL 969 日月火水木金土 NRT 1830 PUS 2040 0
DL 619 日月火水木金土 NRT 1850 PUS 2115 0
成田-チェジュ 毎日運行
KE 718 日月火水木金土 NRT 0945 CJU 1220 0
インチョン-金浦間はノンストップ特急も走っていて
成田-羽田よりは乗継も便利だけど、それでも貧弱すぎるインチョン国内線。
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 22:51:19 pSP4+qKR0
>>571
ＩＣＮ－ＧＭＰの乗り継ぎが手間じゃないから、わざわざＩＣＮに国内線を飛ばす必要がないからなんだよな。
それが日本と違うところで、２空港で１つって形になってる。
日本は、ＨＮＤ－ＮＲＴにせよＩＴＭ－ＫＩＸにせよ乗り継ぎが不便なことこの上ないので、
ＮＲＴ，ＫＩＸに国内線を飛ばしてその便宜を図らざるを得ないわけだ。
両空港の乗り継ぎが便利なら、ＮＲＴやＫＩＸへの国内線の必要性は皆無なので、
その分の枠を国際線にガンガン開放できるんだが・・・
ちなみにＫＩＸの場合、ＵＫＢからの乗り継ぎならばそれなりに便利といえるが、
肝心のＵＫＢがあの状態のためあまり意味をおらず、なかなか上手くいっていないのが現状なんだよね。
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 22:51:54 y2pa+jTx0
>>571
>インチョン-プサン 日金は週2便だけ
「日金は1日2便」の間違いだろ？
>成田-プサン 充実の毎日4便
OZが飛んでないのはかなり痛い。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:04:09 pSP4+qKR0
>>572修正
意味をおらずってなんだよ。意味を成しておらず、が正解な
575:５７１
10/03/22 23:31:05 Per8MJhZ0
>573 その通りっす。
>572 ２空港で１つって形になってる。
そうなんだよね。
むしろ減便して週3便しか運行しないのに
ICN-CJU便を残したことのほうが不思議。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:37:25 zTJL4d/K0
そういう意味では神戸の発着枠規制というのは実に馬鹿らしい
関空は自分で自分の首を絞めてどうするつもりなんだ
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:39:52 pSP4+qKR0
>>576
空域の都合上仕方ない面もある。
となると、解決策は
・ＩＴＭを廃して、ＵＫＢの便数規制を解除。と同時にＫＩＸの国内線を充実させる
・ＩＴＭ－ＫＩＸ間に直通の高速鉄道を整備し、乗り継ぎ利便性を向上させる。
どっちかだな。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:40:24 tOR6qzVV0
かの国は日本とは比較にならないほど首都一極集中が進んでいて
国内路線の輸送規模が極端に少ない。東京と比べてもあまり意味は
無いかと。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:40:35 zTJL4d/K0
>>576は>>572最終段へのレスです
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:41:27 NZCZS93G0
は？関空が神戸空港の発着枠を規制しているわけじゃないだろ
運営も管理も別だし
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:44:40 zTJL4d/K0
>>577
伊丹がなくなれば神戸東側の空域も多少は空くんでしょうけど
そう簡単な問題ではないですからねえ
三空港問題はあちこちで語りつくされてるのでこれ以上自分は突っ込みませんが
その2つしか方策はないでしょうね
>>578
MWXとかYNYとか凄いことになってますからな…
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/22 23:46:23 tOR6qzVV0
>>577
国策レベルで考えるなら、前者が賢い。ただ空域的にUKBの便数
規制は解除というより緩和のレベルに留まると思われる。
後者を実施する予算があるならHND/NRT高速アクセスに振り向け
るほうが正解だろうね。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 10:36:23 o68vR+eu0
神戸の便数制限は伊丹ではなく
関西の空域と重なることが主因だと思うが。。
にしてもANAは本気で国際線でやる気があるのか？
今の収益構造を見ていると今のままいくと完全に死ねる。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 10:45:16 +6IGENGD0
今日のスーパーモーニングで特集やってたぞ。
国内線は岩国の就航について。
曰く、どれだけの需要があるかしっかりと見極めてから適切な機材で就航してるから、
就航即撤退ってことがないのだとか。
貨物は那覇ハブ構想について。
これは、おおよそ那覇から３時間以内の地域がほとんどなんで、
積みかえのこととかも考えても直行便より早く付けるし効率もいいのだと。
で、最後に国際線の今後。
これは、ＪＡＬが投げた路線を中心に、羽田・成田で向こう数年で１・５倍にシェアを広げるのが目標なんだとか。
で、最後にＬＣＣについてもちょこっとやってたな。
アジアでどんどんシェアを伸ばしてきてるＬＣＣに対抗するために、今はまだ言えない秘策があるんだってよ。
ただ、航空に詳しい大学教授に聞けば、路線ごとに大手とＬＣＣを使い分けることで、効率的にシェアを伸ばしていくつもりなんだろうとのこと。
という特集を今朝のスーパーモーニングでやってたな。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 11:11:18 o68vR+eu0
>>584
LCCに関しては1-2ヶ月前の会見でJALも立ち上げるって言ってたな。
日本拠点の日本人を雇ってれば結局は高コストになっていくだろうから
中国か東南アジア拠点でやるんだろうな。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 11:26:09 +6IGENGD0
>>585
それは俺も記事見たような気がするぞ。
中部、関西発の千歳、那覇などの観光路線をＬＣＣ化するってやつだろ？
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 11:39:46 o68vR+eu0
>>586
国内限定だっけか？
稲盛氏の発言を聞いてると若干方向性が変わってきてるのかもしれない。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 11:41:16 +6IGENGD0
>>587
だったような。
それとも、俺が聞いたのとは別の話が進んでるのかな？
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 11:45:32 o68vR+eu0
>>588
検索したら2chの過去ログが見つかった。
どうやら国際線も検討されてるようだ。
元は共同通信配信っぽい。
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
日本航空の経営再建計画を策定している企業再生支援機構が、関西空港や
中部国際空港などと国内外の観光地を結ぶ格安航空会社の設立を計画に
盛り込んだことが１３日、分かった。
アジアの観光地と結ぶ路線や、関空―札幌、沖縄両線などの展開を想定
している。
コストを抑えて運賃を安く設定し、採算性の低い路線をてこ入れ。
１２年度までの運航開始を目指す。支援機構は、縮小一辺倒に歯止めをかけ、
反転攻勢に備える。
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 18:05:39 J66wMmdN0
今のところはカボタージュが認められていないから
JALが国内線LCCを就航させても勝機があると思うけど、国際線LCCは未知数だろうな
AirAsiaが日本に進出する前に動かないと後出しではインパクトに欠ける
まあ、JAL系列であることをアピールすれば年配層の利用が見込めるかもしれんけど
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 19:50:18 eZk2nzm30
JAL系LCCって、JEXやJ-AIRやJOじゃ駄目なの？
ANAもA-netとかNXAとかCRFとかNQとかあるけど。
個人的にはJ-AIRみたいなリージョナル機中心の航空会社に頑張ってもらいたい。地方空港を救うのは彼らだと思う。
成田・関空・中部もリージョナル機ならまだまだ需要を開拓できるはず。
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 21:49:09 0I6QfNLS0
友人に少し聞いた話だは全日空のやつは関空拠点で飛ばす予定のはず。
ただまだ具体化した話じゃないから、そこまで多くは聞けなかった。
ただ3/19の日刊航空に出し抜かれたみたいだが。
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/23 23:39:55 +6IGENGD0
関空会社の動きも一つ参考になるかも。
関空会社も、場合によっては第２ターミナルとしてＬＣＣ用を急遽建設する可能性もあるとしてる。
ということは、建設が始まったら、ＡＮＡのＫＩＸ拠点のＬＣＣはほぼ確定とみていいかも。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 04:35:55 U+SAoMmL0
>>591
それとIBEXで、成田の国内線強化をやってくれるといいんだけど。
JALのエンぶらエルも増えてるし、IBEXも機材増強して、拠点を成田に移すみたいだし。
>>593
NAAもLCCターミナル造ろうとしてるよね。
どっちが先にできるかな？
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 12:07:47 6CmsF9r/0
JALに体力があれば定期便になる路線もあったのだろうか・・・
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 12:22:17 U+SAoMmL0
羽田の国際線就航表明は5月のはじめくらいからになるのかな？
結構楽しみにしてるが、いまだにSQだけなんだよな・・・
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 15:18:07 VqiMVCL60
>>593
関空に海外からのＬＣＣ客を集めて
そこからＡＮＡの大型機で羽田まで運ぶ算段なのかな
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 15:42:48 6YoDGNYk0
ちちんぷいぷいでも全日空の格安の話をやってたみたい。
付けたら終わったところだったから内容見てないけど。
今は伊丹廃止決議の話が始まった
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 21:07:21 e9pyMT3v0
>>594
成田拠点か、それは良いね。
地方早朝発で20都市くらいから便を集め、折り返し成田朝発で10都市くらいを小需要の近距離国際線に、残りを千葉県民用国内線に出来たら面白い。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 21:58:55 U+SAoMmL0
>>598
自分もつけたらほぼ終わりだった。ようつべへのうpを期待。
TBSでもやっていたよ。
URLﾘﾝｸ(news.tbs.co.jp)
全日空、格安航空会社の設立を検討
全日空が、格安航空業界に進出するという話が浮上しています。果たして勝算はあるのでしょうか。
簡素なサービスで格安の航空運賃を実現し、世界の空でシェアを拡大しているＬＣＣ＝格安航空会社。
その新会社を来年度にも設立しようと、全日空が本格的な検討を行っていることが複数の関係者への取材で明らかになりました。
３年前、格安航空会社として関西空港に就航したオーストラリアのジェットスター航空。
その後、成田にも路線を拡大。食事などの機内サービスを別料金で提供する形で日本－オーストラリア間、
往復５万円のチケットを販売し、人気を博しています。
こうした格安航空会社に対抗するため、全日空は新会社を設立し、
東アジア地域の国際線を中心に新たな顧客を開拓しようというのです。
しかし、新会社をめぐっては国と全日空の思惑は交錯します。まずは拠点。
国交省が名前を挙げるのは・・・
「ＬＣＣの拠点として関空を位置づけて」（前原誠司国交相 去年１２月）
去年１２月に関空を視察した前原国土交通大臣は、
需要が低迷する関空を格安航空会社の拠点とする考えを示しています。
しかし、全日空が目指すのは、より需要の高い首都圏の羽田・成田の発着枠。
さらに、国交省は経営再建中の日本航空でリストラされた社員の受け皿役をこの新会社に期待していますが、
全日空側は「経営の足かせになる」と難色を示しています。
格安航空会社の設立が実現するには海外の空港よりも高いと言われる着陸料の引き下げなど、
政策面でクリアすべき課題も多く、
今後、全日空と国交省との間で調整が行われることになります。（24日17:33）
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 22:30:29 /SHomBgs0
>>600
関空は需要がない
ではなくて
関空は「金持ちの需要（FCノーマル）」がない
だからな。
逆に言えば「格安需要（観光客）」は両方向で非常に高い。
ということはLCC成立の可能性は高い。
が、関空のコストが高すぎて難しいな。
ただ需要があるだけ中部よりは可能性がある。
首都圏では羽田の国際線枠次第で成田が空けば成田も可能性があるが当面無理。
やるとしたら茨城。
ということで茨城＆関西拠点でLCCが良いかと。
で、茨城はSKYに任せたらいいと思う。
かといって関西は国策で何とか安くしないと難しい。
たとえば国際線１日30便以上だと半額、10便以上だと２割引、２便以上でも１割引とかすれば呼び込める。
JLやNHに有利ではあるが。（KE、OZ、DLあたりなら喜びそう）
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 22:34:56 6YoDGNYk0
>>601
ＤＬ，ＵＡは無制限の以遠権も持ってるわけだから、
もしその気になれば、アメリカ方面とアジア方面に関してはいくらでも増やすことが出来るわけだ。
で、この冬スケ、さらに来週からの夏スケの状況を見ても、利用料の値下げは新規・増便につながっている。
ってことは、本気で利用料を下げれば、一気に一日１０便２０便増えてもまったく可笑しくないよ。
関西基盤のＬＣＣ，やれば確実に成功する。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 23:01:36 j/DAZM7O0
茨城は自衛隊共用で発着制限があるから拠点にするのは難しいと思われる
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/24 23:55:35 /SHomBgs0
>>603
関空ほどは無理かもしれないが、中部程度の国際線は可能かと。
自衛隊との共用ではなく、新千歳同様専用滑走路があるから。
ただ中国系は大幅制限か。
>>602
DLもいっそうの事、成田から関空へハブを移してその分成田は長距離の北米線を増便すれば
収益が増えるわけだが、現実は成田でさえ厳しいからな。
以前関空からNWがいろいろ飛ばしていたのは準ハブ化を検討していたからであろう。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 03:01:42 iu3k0swc0
>>603
茨城の発着枠はたしか自衛隊との兼ね合いで1日13便だったはず。
中部の国際線は1日40便程度。
>>604
デルタもだんだん直行便増やしてるよね。関空ーシアトル、仁川ーデトロイト開設もその布石かも。
あとはスカイチームのハブになりそうな仁川シフトもあり得る。
現状成田はスカイチームのハブとして機能してるけど、それもいつまでもつことやら・・・
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 06:44:21 E8vEWSXf0
なんで茨城の発着枠制限があるのか分からんなぁ・・
滑走路が２本あるのに。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:32:03 TRqJztb+0
>>605
ソウルシフト、その可能性もあるな。
ただ、東京や大阪と違うのは、ソウルでは無制限のアジア便以遠権は無いこと。
ＤＬがアジア便自社運航にこだわるなら、必然的に使えるのは日本の空港オンリーってことになる。
そうなると、使えるのは東京と大阪くらい。名古屋には滑走路が１本しかないし、地域需要も少ないので厳しいか。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 09:54:27 iu3k0swc0
>>607
ソウルで大韓接続で利便性を図ると思ったけど、無制限以遠権は日本からじゃないと使えないんだった・・・
ということで韓国関連の話題投下。
URLﾘﾝｸ(japanese.yonhapnews.co.kr)
ジンエアー、５月から務安～大阪路線の不定期便運航
【務安２４日聯合ニュース】格安航空会社のジンエアーが５月８日から務安～大阪間でチャーター便を運航する。
全羅南道が２４日に明らかにした。
務安空港は福岡線と徳島線を２００８年上半期まで運航していたが、その後は中断した。
全羅南道は韓国航空公社とともに国際線の夜間運航に伴う空港利用客の便宜のため対策を講じている。
また、航空会社への財政支援を拡大し、国際線の夜間到着時にはリムジンバスを運行するなど、
空港の利用に不便がないよう配慮する計画だ。
韓国航空公社務安支社も、新規路線を開設した航空会社に対し、着陸料、停留料、照明料を１年間全額免除し、
務安空港利用客の便宜を図るため駐車場を無料で提供する方針だ。
務安国際空港URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
日本でいう茨城空港(笑)
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
韓国～羽田路線拡大前に、航空会社の競争し烈
3月24日15時56分配信 聯合ニュース
【釜山23日聯合ニュース】韓国と日本・羽田空港を結ぶ定期路線の新たな配分が、10月に行われる。
航空各社は路線先占の足場を固めようと夜間不定期便を就航させており、すでに競争がし烈化している。
23日に公表された韓国空港公社の金海空港夏季運航計画によると、
大韓航空は4月16日～10月24日、毎週金曜日と日曜日に金海～羽田線で不定期便を運航する予定だ。
アシアナ航空も5月7日～10月24日の同じく金曜・日曜に、金海～羽田不定期便の運航を計画している。
格安航空会社のエア釜山も6月からの金海～羽田線夜間不定期便を準備中で、7機目の航空機導入を急いでいる。
いずれも、金海空港の航空機運航統制時間（午後11時～午前6時）を避け、午後10時以降に金海空港を出発し、
羽田空港に到着後、翌日午前4時に羽田を離陸し、午前6時ごろ金海に戻るスケジュール。
現在、深夜帯のほかにはスロット（離着陸便数）の空きがない羽田空港の特性を活用した。
各社とも、深夜発早朝着の弾丸ツアー需要を引き込む計画という建前だが、
10月の羽田空港新滑走路の完工で増える定期路線の先占を狙った動きだ。
昨年に国際線運航を始めた済州航空も、
大韓航空とアシアナ航空が先占している金浦～羽田線の獲得を目標に、水面下での作業を始めた。
韓日両国は、2008年8月の韓日航空協議で、2010年10月の羽田空港新滑走路完工を機に
韓国～羽田路線を1日12便（往復基準）まで拡大することで合意した。
現在、韓日航空会社が各1日8便を運航している金浦～羽田線に加え、新たに4便が増えることになる。
このうち、韓国航空会社に割り当てられるのは2便。
国土海洋部関係者によると、羽田路線の到着地が金浦になるか
金海になるかなど、詳しいことは何も決まっていない状態だ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 13:20:44 Rwu884vNO
日本でいう茨城の称号は襄陽国際の方がふさわしいのでは？
しかし韓国の空港は金浦、仁川、金海、済州以外のグダグダぶりが日本並みかそれ以上だな（笑
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 16:16:22 TiAcAbMV0
建設中の第4滑走路が10月21日から供用され、生まれ変わる羽田空港を取材しました。
3月25日13時33分配信 フジテレビ
東京湾海上に現在建設中の羽田空港の第4滑走路。
その供用開始日が10月21日に決定したことがFNNの取材でわかりました。
新たに生まれ変わろうとしている羽田空港の姿に迫りました。
羽田空港で建設が進む第4滑走路。
まもなく完成するこの滑走路によって航空機の離着陸は、1時間あたり30便から40便に増え、年間では、11万便以上増える計算となる。
これにともない、年間の利用者も700万人に増えると見込まれている。
また国際ターミナルビルも、総事業費1,100億円で建設されている。
建物自体は、ほぼ完成しており、現在、内装工事が急ピッチで進められている。
国際ターミナルビルは3階出発ロビーから免税品売り場、ゲートラウンジと、すべて同じフロアで移動できるのが特徴。
また海外からの旅行者に向けて、4階の商業施設には江戸時代の町並みを再現した江戸小路が造られ、日本の粋をアピールする。
新滑走路に沸く羽田空港だが、運航便は当初、昼間の時間帯はアジア、近距離便に限られる予定だった。
しかし現在、昼間でも欧米路線が飛べるように協議が進められている。
羽田空港の利用者は「羽田から行ければ、こんなに便利なことはない」と語った。
一方、国際ターミナルビルに直結する京急の羽田国際ターミナル駅(仮称)の建設現場。
今回、内装がほぼ完成した駅に、初めてカメラが入った。
中には、出発ロビー階まで荷物用カートごと一気に移動できる、大きなエレベーターが設けられていた。
カートを駅のホームまで利用するために造られたという。
京浜急行電鉄株式会社の伊東祐介氏は「お客様の使いやすさを最優先に、ストレスなくアクセスできるよう、利便性を追求しました」と語った。
FNNの取材によると、新しくできる第4滑走路の供用開始日は10月21日。
これにともない、24時間フル稼働もスタートする。
新たに生まれ変わろうとしている羽田空港。
首都圏の国際空港は成田という時代が、終えんを迎えようとしている。
首都圏の国際空港は仁川という時代が来るのですね、わかります。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 16:22:58 TiAcAbMV0
リンクを貼るのを忘れてた…
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 18:34:24 CNnNksJY0
羽田を仁川のスポークにするのか？
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:11:55 3Xr+noUF0
シンガポール航空の羽田線スケジュール。
Schedules for Tokyo Haneda service:
SQ634 SIN1540 ? 2305HND 77W D
SQ636 SIN2220 ? 0545+1HND 77W D
SQ633 HND0015 ? 0640SIN 77W D 01NOV10-
SQ635 HND0655 ? 1320SIN 77W D 01NOV10-
The airline will continue to maintain 2 Daily Singapore ? Tokyo Narita service.
SQ012 SIN0945 ? 1720NRT 744 D
SQ638 SIN2345 ? 0730+1NRT 388 D
SQ637 NRT1130 ? 1800SIN 388 D
SQ011 NRT1900 ? 0135+1SIN 744 D
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:19:04 V5nXJNYV0
３８０は変更なし？
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 19:22:08 3Xr+noUF0
>>614
変更無し。
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:06:35 TiAcAbMV0
>>612
そういうことでしょ。
成田の米系ハブ機能がもう持たないとなったときに、
代替の投資先として仁川、上海、北京、羽田どれを選ぶ？
羽田は選ばれないだろう。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:20:02 ZRzhR/U+0
>>616
後背地需要を考えれば仁川よりは未だ上海の方が可能性高そうな気がするがな
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:23:03 TRqJztb+0
万博もあるしな。
まぁ、オリンピックの時はバンクーバーへ臨時便が飛ぶと言われたけど、結局１便も飛ばなかったわけだが
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:51:19 TiAcAbMV0
>>617
中国はまだまだ伸びる余地があるからね。
さらにASEAN諸国が伸びてくることを考えると、アジアの経済的重心は現在より南下する可能性が高い。
成田には今まで欧米各社が投資してきた人材や設備があり、
これがアジア各国より路線網が未だ強固である理由にもなっているのにこれを蔑ろにする。
そして無理に羽田をハブ化しようとするなら他国と一からの競争。勝てるわけがない。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 20:59:32 EO+IW+QO0
そもそも羽田が小さすぎ
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 22:24:20 +D5G7AdJ0
羽田と締結した国（東アジア以外） ＝成田の現在の便数/週（2010年4月～）
オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便 ＝14
ドイツ 双方週7便ずつ計14便 ＝35
フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便 ＝35？
イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便 ＝28
アメリカ 双方週28便ずつ計56便 ＝ 多数
カナダ（バンクーバー、トロント） 双方週7便ずつ計14便 ＝24
マレーシア 双方週7便ずつ計14便 ＝ 28？
シンガポール 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
タイ（バンコク） 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
単純に上記の分だけ本当に就航したとすれば、成田からそれ相応の便が流出する可能性が高い。
どちらかから撤退しないと、同じ会社同じ路線で両空港に別れるという中途半端な状態になる。
さらに他の国から成田での乗り継ぎの面でも、便数が分散して大いに不便になる。
深夜早朝なので、時間帯が違うとはいえ、単純に両方に飛ばし続ける思えないし、
成田の便数をそのまま維持するとは思えない。需要が倍増するわけでもなくそこまで各会社も体力もない。
長距離線の小型化についても考えられない。
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 22:46:46 azRjqRJk0
シンガポールは14+14で週28じゃねーか？
SQは夜着と朝着で2便飛ばしてくるぜ
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:05:37 +D5G7AdJ0
でも>>621で実際に就航するのは、超高需要路線の
フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便
：ANAとエールフランス（エールフランスは成田を1便減便）
イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便
：ブリテッシュとJAL
マレーシア 双方週7便ずつ計14便
：マレーシア航空とANA（マレーシア航空は成田から1便減便）
シンガポール 双方週14便ずつ計28便 ＝多数
：シンガポール航空のみ
タイ（バンコク） 双方週7便ずつ計14便
：タイ航空とJAL
アメリカ 双方週28便ずつ計56便
：コンチネンタル（グアム）、ハワイ（ホノルル）
ユナイテッド（サンフランシスコ）、JAL（ロサンゼルス）、ANA（シカゴ）
だけだと思う。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:15:55 ZL2wDox50
>羽田と締結した国（東アジア以外） ＝成田の現在の便数/週（2010年4月～）
>オランダ（アムステルダム）双方週7便ずつ計14便 ＝14
>ドイツ 双方週7便ずつ計14便 ＝35
>フランス（パリ）双方週7便ずつ計14便 ＝35？
>イギリス（ロンドン）双方週7便ずつ計14便 ＝28
>アメリカ 双方週28便ずつ計56便 ＝ 多数
>カナダ（バンクーバー、トロント） 双方週7便ずつ計14便 ＝24
>マレーシア 双方週7便ずつ計14便 ＝ 28？
>シンガポール 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
>タイ（バンコク） 双方週7便ずつ計14便 ＝多数
もう羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞関空じゃね？ｗ
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:52:27 vLtg4vB70
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
全日空は２４日、搭乗率が低迷している米子―名古屋便（７４席、１日１往復）について、
１０月末での廃止を検討していることを明らかにした。
経営悪化を受けた不採算路線の見直しの一環で、同社は４月末までに廃止か継続かを決める。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 00:21:35 5Szh6xr/0
>>625
つまり米子がいくら金を出せるかの回答期限を4月末としたわけだな。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 00:23:19 XSqTJs7X0
>613
供給過多すぎないか？
最近のSQは路線を絞っているから、リアルに名古屋・福岡線は危ないかも。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 00:58:34 XSqTJs7X0
しかも羽田線に投入される77Wって777-300ERのことだよね。
ビジネスクラスが１－２－１配列（A380と同じ）の長距離３クラス仕様機。
ANAに全く遠慮しないで攻めてきたなぁ。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 14:03:53 KLifXhSg0
>>600
穴って、運賃以外は立派なＬＣＣだろ
亀レス、スマソ
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 15:58:12 lGBg0kvN0
ANAに失礼
サービスはLCC並だが従業員の給料はLCCレベルを超えてるだろ
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 22:14:03 9gbJHvmO0
新潟－仁川ダブルデイリー化
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 05:40:55 tjl3HBoXO
新潟にそんな需要あるのかね？
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 07:30:59 oqLdhRig0
>>630
日航に追随して、切り下げまくりだがな。
特に子会社の社員は役場の職員以下。
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 17:23:30 JMAwxuMK0
ETIHAD スケジュール大幅変更！
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
As per 29MAR10 GDS timetable display, ETIHAD has changed its flight operation to Japan.
Nagoya remains 5 weekly 1-stop service via Beijing.
Tokyo Narita service will be NONSTOP in both direction, 5 times a week.
Previously 1 of 5 weekly service via Nagoya on Eastbound flight is removed.
Schedule below:
EY878 AUH2225 - 1325+1NRT 332 x24
EY871 NRT2210 - 0450+1AUH 332 x35
EY888 AUH2145 - 0850+1PEK0950+1 - 1355+1NGO 332 x26
EY889 NGO2130 - 0005+1PEK0130+1 - 0640+1AUH 332 x37
要約すると、成田便は全便直行に（土曜日のアブダビ発名古屋経由取りやめ）
名古屋便は全便北京経由。
それより驚いたのは成田発22:10になって旅客便の大トリを飾ること。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 17:27:47 cInf8Xuo0
関西国際空港、中部国際空港
それぞれ空港会社公式のサマースケジュール発表
関西国際空港
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
中部国際空港
URLﾘﾝｸ(www.cjiac.co.jp)
両者とも、前半におもなトピックスの紹介、後半に０９年の夏ダイヤ、冬ダイヤとの増減比較表が出てるな。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 20:42:02 ap00dURC0
中部から撤退する気マンマンとしか…
夏スケ、中部はいまだに開港時を下回るんだな。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 22:00:41 RClcgWkL0
関空も中部もほとんど昨年と変動ないな。結局成田・羽田の一人勝ちか。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/27 23:59:30 ZLOfymMn0
>>637
これからどんどん減ってくるよ。AF、KL、SQ、MHも東京以外からは撤退するだろう。
大阪の場合は傘下の格安航空会社があればそっちが来るだろうが。
福岡の場合は国際線ターミナルの存続すら危うくなるかもね。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:02:43 FJfpdmNT0
>>635
成田国際空港
URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:06:40 QvObFyWi0
>>639
成田も出たか。これで３大国際空港がそろったな。
しっかし、どの空港もJALの体たらくっぷりが目立つな。
なんとかならんのかこの状況は・・・
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:40:45 oaaU/cFY0
>>640
「羽田をハブ空港にいいいいいいい」とか言いながらフラッグキャリアを潰してしまうお子様が大臣ですから。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:51:59 1LTRIOBx0
さて、いよいよ成田のリニューアルダイヤ当日だな
中東に向かわれる方など、カウンター配置要チェック
URLﾘﾝｸ(contents.narita-airport.jp)
HPのフライト情報の更新街だが、何時ころ切り替わるんだっけ？
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 00:55:07 FJfpdmNT0
>>642
5:01ごろだよ。自分はそこまで起きてて、成田空港スレに5:02前後にリンク張る予定。
今日成田空港に撮影行くんだが、ナリバンの集まりがあるからな・・・
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 07:00:22 keeXLy1m0
>>638
工エエェェ（´д｀）ェェエエ工
福岡の二本目の滑走路は・・・
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 09:18:39 FJfpdmNT0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・ポルトガル航空当局間協議の開催について平成22年3月26日
日本とポルトガルとの航空当局間協議が、３月３０日（火）～３１日（水）に、リスボン（ポルトガル）において開催されます。
今次協議においては、コードシェア等について協議される予定です。
航空当局間協議の出席者
日本側代表団： 米山 航空局国際航空課航空交渉官ほか
ポルトガル側代表団： コンフラリア 民間航空庁次長ほか
新規路線はなし。コードシェアの制限撤廃で終わりだな。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 09:24:52 Rw4ACXH40
>>639
トランスアエロ航空はついに運休から撤退か...
周一便で再開って話は消えたのか。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 09:26:26 PXalC1pb0
南米からの出稼ぎが減ってイベリアとＴＡＰの直行開設の可能性は消えたな。
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 10:26:23 o7/k273q0
>>613
636と638が時間帯かぶるんだな。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 13:46:39 WLRloil/0
SQ635どうにかならないのかね
誰が使うんだ？（SQ635限定チケット出すならともかく）
超不便じゃないか、成田の昼便のがよっぽど便利
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 14:33:07 y/38ZRuq0
北米便と接続とか
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 14:37:55 1LTRIOBx0
カルガリー直行便開設にばかり目がいってたけど、
これって地味にトロント線増便なんだな＞エア・カナダ
AC2＝直行便、AC10＝カルガリー経由便
以前のバンクーバー経由がカルガリー経由に置き換わったって話だ
ま、トロントに住んでた時期がある身としては嬉しい
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 22:43:30 tBG4A3ja0
>>649
あのさ～、恥ずかしいからそういう発言控えたほうがいいよ。
HND早朝発で各社オリジナル朝食戦争勃発って知らないの？
星組にCOが加わりコンチネンタル・ブレックファストはSQでも堂々と提供できるんだよ。
そのうえでのこのスケジューリングなんだけど…
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 23:20:38 /GppuF4Q0
>>632
新潟はロシア線を成田に取られてボロボロだから
仁川線の強化に必死なんだろう
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 08:33:30 qHHwvDxH0
>>653
新潟の目指す道！
不便な成田じゃなくて、仁川経由で極東ロシアへ！
だろうね。
成田以外、すべての空港が仁川経由を煽ってる。羽田でさえもね。
羽田から遠くて不便な成田ではなく、便利な仁川を経由して欧米へ！って言ってるし。
成田＝不便
仁川＝便利でアジアのハブ。日本のハブ！
どうしても、こういう風に持って行きたいわけだな。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:00:02 /vwn9Q5c0
どこに書こうかと思ったけど、ここに。
ビバマカオ、絶体絶命。
【香港】ビバマカオ免許はく奪、日本線も影響
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:00:49 RZtVWx770
ビバマカオが・・・
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:04:48 SuDP1Vu/0
>>654
関西空港は、
羽田ー関西ー海外
のルートを推奨してるぞ。
この間の産経関西版には、日系とのコードシェアを使ったアジア系エアラインの取組が紹介されてた。
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:34:59 6+Een8qU0
ビバマカオのかわりにフラッグキャリアの澳門航空が就航したので問題なし
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 13:45:29 TuCsaWiV0
たぶんマカオ航空がチャーター便を飛ばすんじゃないかな（週3便の定期便に加える）
この形はフィンランド航空とかが実際にしてた。
ただマカオ航空は週3便しかないうえ、時間帯があまり良くないから、これからイースター休暇
もあるから相当影響あると思う。
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 15:22:18 oC2nln5NO
>>654
新潟の場合は成田が自分のシマに入って来たというのがあるからまだ分かるが
他の地方空港で仁川線をプッシュしてるのはつくづく馬鹿だと思うよ
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:42:04 A1dn6O+v0
アエロメヒコが6月28日から週4便に増便です。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.net)
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 20:59:14 HIsNpwm90
>>661
先週までの倍ですよ！！こんなに増便して大丈夫なんでしょうか？
チリのラン航空の成田線就航はいつになるんですかね？
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:05:53 qHHwvDxH0
>>662
成田～メキシコ間はJALが撤退したから、
再び計週4便なので変わらないから問題ないだろう。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:25:43 oGVkEwpG0
>>609
韓国政府は仁川のハブ化を全力で推し進めているからね。
中途半端な経済規模の都市に国際線を認めないのは賢い。
まぁ、公害・伊丹を残し国策で造った関空を見捨てた時点でもう終わってんだけどね。
1人当たりGDPも10年後には韓国に抜かされます。需要は後からでも付いてきます。
>>641
あの犬小屋みたいなターミナルでアジアのハブに、とか言ってる時点で素人以下。
さっさと死ねよ、ってかｗ
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 21:29:36 eVPu26wW0
>>664
例の大臣伊丹を残すっていってるよね。
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:49:18 8uEl5sjf0
>>665
だってぇー、京都からは伊丹が便利だしぃー
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/29 22:54:27 oC2nln5NO
自称鉄ヲタなのに鉄道を含む公共交通を痛め付けて喜んでる馬鹿だからな
航空関連にもその低能ぶりがよく現れてるよ
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 00:10:41 c6qM9lmT0
>>667
市場に任せておけば必ず最適な供給が実現する、市場が全て正しい（ｷﾘｯ
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 08:01:23 7blMXd150
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
スターフライヤー、羽田ー福岡線参入 全日空と共同運航
新興航空会社のスターフライヤー（北九州市、米原慎一社長）は2011年夏をめどに、羽田空港と福岡空港を
結ぶ定期路線を開設する。全日本空輸と共同で1日5往復を運航する。羽田空港の再拡張で割り振られた発着枠を活用し、
大手航空会社より割安な運賃設定で顧客獲得を目指す。
スターフライヤーにとって羽田ー北九州、羽田ー関西国際空港に次ぐ、3番目の路線。
既存2路線も全日空と共同運航している。羽田発着枠の割り当てが増えれば羽田ー福岡の増便も検討する。
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 10:57:16 cGhmtZPkO
また全日空系列か！
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 19:52:49 GSMwRq7j0
過当競争だな。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 22:55:05 gesMxtQN0
大手２社に加えてスカイマークも飛ばしてる羽田ー福岡線
そこにスタフラまで参入、しかも枠が手に入り次第増便も検討、って・・・
壮絶な価格競争が起こりそうだ。
この路線だけとんでもないデフレになるな。
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/30 23:05:10 rd1bV6gZ0
東京大阪と同じくらいの運賃か、むしろ安くなったりしてw
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:03:31 hMqurvxx0
同じ４社体制の羽田－札幌線もそこまで安くないし、あまり変わらないんじゃね？
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 01:20:08 hMqurvxx0
MU中部－上海増便(1日2→3往復)。なぜかこのスレでは中部の増便情報を
書くとすぐに撤退だろと書くのが様式美らしいけど。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 02:58:32 JV2fJ5+pO
>>674
羽田新千歳はADOが実質ANA傘下なので3社競合
羽田福岡もSFJをANA傘下と見れば今までとあまり変わりない
スタフラの役員交代前だったら4社競合になっていた可能性はある
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 08:09:14 xy+IzL1C0
>>675
その路線、本当にすぐ撤退はないが元に戻るｗ
理由は分かるよな？
増便・就航では3年以内の撤退が半数。
2005年AAシカゴ×、LHカーゴ×、CZ長春○、トランスマイル貨物×、VNホーチミン→ハノイに変更だが○、NWグアム○、UAサンフランシスコ×台北×
NH上海○、ACバンクーバー×、１０路線中６路線撤退。
2006年MU青島北京○、CZ大連○新せん×、BR台北○、CI高雄○、QFケアンズ×。AYヘルシンキ○、EKドバイ×、NH（ANK）台北×９路線中４路線撤退。
2007年SKY就航表明（就航なし）、NH広州×、CZ瀋陽○２路線中１路線撤退
2008年UO香港×、GAデンパサール○、UPS貨物アンカレッジ上海×３路線中２路線撤退
2009年MU南京○１路線中０路線撤退
あくまで公式ほむぺ掲載のみ。就航２５路線中１３路線が撤退。SKYは就航していないので数には入れていない。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 20:56:30 F9mD91990
>>677
中部唯一の北米路線であるデトロイト～中部経由～マニラ線
飛ばしてるけどほとんどフィリピン人出稼ぎ用だもんね。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 22:57:18 ZtpRtFoX0
上海万博特需を狙った増便の可能性が高いので、万博終れば元の便数に戻す可能性も高いかと。
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/31 23:56:07 /o1VWkPF0
>>676
二社ともANA傘下？資本参加はしているが決定権なし？
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 01:14:37 VKRzqpJg0
>>678
この前、NRT-xNGO-HNLを使ったが、DLすげぇ…
手荷物検査場すさまじい行列だった
客の9割以上はフィリピン人だった。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 12:49:43 YxPHnQr80
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
米アメリカン航空、ＮＹ発着枠を拡充＝羽田便就航を視野
【ニューヨーク時事】米アメリカン航空は３１日、ニューヨークのケネディ国際空港に
新たに１２の発着枠を確保すると発表した。主に国際線の増便に使う。
日米の航空自由化（オープンスカイ）協定合意を受けて申請中の
ニューヨーク－羽田便などに充てられる見通し。
アジア線１２年度参入 スター社が中期計画 福岡‐羽田は１１年７月
新規航空会社のスターフライヤー（北九州市）は３１日、
２０１１年７月に、福岡‐羽田線に参入する方針を正式発表した。
エアバスＡ３２０（約１５０人乗り）を１日５往復の予定で、１３年度には羽田の発着枠の拡充を見込んで、
１０往復への増便を計画している。また１２年度には北九州、福岡と韓国、中国、台湾など
アジア主要都市を結ぶ国際定期路線も開設する方針も表明。同日公表した中期経営計画（１０年度－１４年度）に盛り込んだ。
同社は北九州‐羽田線（１１往復）、羽田‐関西線（４往復）を運航しており、福岡‐羽田線は３路線目。
福岡‐羽田線の運賃について、米原慎一社長は「北九州‐羽田線（大人普通運賃３万２６００円）と同額程度にしたい」と説明。
全日空との共同運航（コードシェア）便にする方向で協議する。
福岡線の開設は、今年１０月の羽田空港の滑走路拡張に伴う発着枠の追加配分で最大６往復を確保した枠を活用。
既存の北九州‐羽田線については、１１年４月に１往復増の１日１２往復へ増便。
１３年度以降に１３往復への拡充する方針を打ち出した。
国際線については、チャーター便の運航実績がある韓国、台湾のほか、
中国を含む東アジアの主要都市への就航を目指し、具体的な検討に入る。
１２年度に最大３路線、１４年度には最大６路線の開設を計画している。
売上高は１０年３月期見込みの１７０億円から、１５年３月期は３５３億円へと倍増超を想定。
営業利益は３倍超の１７億円を目指す。計画通りにいけば、２００人程度の新規雇用を検討する。
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 13:47:38 fs6ecBTf0
国際線参入の際は、ＡＮＡ・アシアナ・エヴァと共同運航で、
アソシエートメンバーとしてスタアラ入りかな？＞スターフライヤー
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 16:35:24 8eRA9mn60
羽田就航は、外国系は
パリ、ロンドン、ニューヨーク、ロサンゼルスくらいになりそうな予感。
ルフトハンザもKLMも旅客便を就航する気は無く、貨物になるみたいだし。
日系も、そこまで体力無いだろう。
マスコミが誇張するほど、羽田は国際線は拡張しない。
日中は東アジア＋東南アジア限定
深夜は、上記の4都市＋貨物が中心と見たかどうか？
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 16:44:23 fs6ecBTf0
東南アジアで日中に開放されている国ってあった？
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 19:20:21 RKpOSKQHO
主要国と締結されてるのに、オーストラリアとは羽田に関する会談はやってないの？
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 19:33:30 qM4+qvKf0
>>684
ユナイテッド航空は落選ということですか？HND～SFOのみ申請していますが
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/01 23:29:23 j+alhVfX0
>>684
全くの事実誤認で見当違い。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 09:58:30 pnd2uGVu0
684は妄想だろう
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 10:09:42 XbeVyAIl0
>>684
羽田は世界中のキャリアが虎視眈々と狙っています。
期待値はヒースロー並みか、それ以上。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 10:50:08 AQ5IlD8Y0
深夜時間帯の緩和ッてできないのかな。
22-7しか長距離飛べないのは外資にとってはきつすぎる。
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:36:26 5H1Cb3xv0
>>691
成田が使えない時間のフォローって意味ではそれで正解なんだろうけどね。
成田に配慮するなら、それが精いっぱいの開放じゃないかなと思うよ。成田なんかどうでもいいって言うなら話は別だけど。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:48:55 FLslCWP+0
基本的に羽田自体がハブにはなれないからね
成田ハブか羽田経由仁川（香港）ハブのどちらか
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:51:45 5H1Cb3xv0
>>693
羽田から関西経由のルートも忘れないでください・・・
ケアンズ、シアトルの復活にイスタンブール、カイロの増便と、長距離線も復活しつつあるんだから・・・
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:55:52 AQ5IlD8Y0
羽田ー北京ー世界ってパターンの人も少なからずいる。
成田ももっと就航都市増えてくると、便利になるんだけど。
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 15:58:59 Xe47fOia0
>>695
羽田北京が出来る前にそういうパターンが増えてくるだろうなと書いたら
そんな事ありえないと言い張ってた奴がこのスレに昔いたなｗ
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 16:04:08 bb8yZtHD0
大韓もそうだけど、中国系のはみんな国策外交路線持ってるからねぇ
採算度外視で飛ばしているのでカバーしてる範囲はなかなかよい、
という事情もある。破産した日航やパンナムもそうだったけど・・・
大丈夫かね？
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 16:09:56 FLslCWP+0
>>694
大型機ならそれでもOKだな
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/02 21:48:43 Hf2eoa+q0
>>684
適合する機材を持っていないからじゃない？
羽田の滑走路とヨーロッパまでの航続距離を考えると現状では777しか使えないけど、この会社は持っていない。
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 03:52:52 FYgHfu2i0
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
日航の国際線撤退、２９路線へ大幅上積みへ
会社更生手続き中の日本航空が、２０１０年度末までに撤退する国際線を
当初計画の１６路線から２９路線へと大幅に上積みすることが２日、明らかになった。
国内線も３０程度の路線から撤退する方向で、これらの方針を６月末までに裁判所へ提出する更生計画に盛り込む。
不採算路線の整理を徹底し、赤字体質からの脱却を一気に進める。
日航は今年１月にまとめた再生計画に、成田―ローマ便や関西―ロンドン便など１６路線の撤退を盛り込んだ。
新たに上積みするのは成田―サンパウロ、ミラノ便や関西―バンコク、北京便などだ。
中部空港では８路線のうち５路線から撤退する。
一方、羽田―サンフランシスコ、パリ便など７路線を新たに就航させる方針で、
０９年度に６５だった路線は１０年度末に４３となる。
日航は、５年以上先としていた大型機のボーイング７４７（ジャンボ機）と
エアバスＡ３００―６００の全機退役時期を、１０年度末までに前倒しする。
今回の方針に対して、主要取引金融機関である
日本政策投資銀行は一定の評価をしているという。
（2010年4月3日03時04分 読売新聞）
撤退路線まとめ
【成田発着】
成田ーサンフランシスコ、コナ、メキシコシティ、サンパウロ、ローマ、ミラノ
デンパサール、青島、杭州、履門、ブリスベン 計12路線
【中部発着】
中部ーパリ、バンコク、広州、天津、仁川 計5路線
【関西発着】
関西ーロンドン、バンコク、ハノイ、デンパサール、クアラルンプール
北京、広州、香港、大連、杭州、仁川、釜山 計12路線
国際線29路線、国内線30路線、合計59路線の廃止
【新規開設】
羽田ーサンフランシスコ、パリetc 計7路線
撤退路線は前にも上がってきた路線で特に驚くところはなし。
中部、関西は日航本体での運航便はほとんどなくなるのではないか。
新規路線の残り5路線はどこだろう？
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 09:31:53 qf5jPVK/0
>>700
関空-ロンドン？
数年前にとっくに撤退済みだけど・・・
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 09:33:19 icggyhGY0
って事はANAは羽田－ロスで行くのかな？
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 11:34:27 zX9RDdRi0
>>700
中部-パリ？
数年前にとっくに撤退済みだけど・・・
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 11:54:44 6O8sOdp70
運休って扱いをやめるだけでないの？
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 12:57:06 FYgHfu2i0
>>700
一部すでに撤退積みの路線も含まれてる。補足するの忘れた。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
新たに撤退を検討しているのは、国内線では、
▽大阪と福岡などを結ぶ３路線
▽中部と仙台などを結ぶ４路線
▽名古屋と福岡などを結ぶ９路線
▽札幌と出雲などを結ぶ４路線
▽関西と福岡を結ぶ路線の３１路線。
とりあえず、
大阪（伊丹）―松山、福岡、関西―福岡、札幌ー出雲、中部―新千歳、仙台、
名古屋―新潟、福岡の8路線は確定みたい。
撤退予想
大阪 （伊丹）－福岡、松山、山形
大阪 （関西）－福岡
名古屋（小牧）－福岡、新潟、帯広、秋田、山形、高知、松山、長崎、熊本
小牧からは完全撤退。
名古屋（中部）－新千歳、仙台、釧路、花巻
札幌 (千歳）－出雲、中部、山形、花巻、秋田（札幌ー出雲って直行便あったっけ？）
後の10路線はHAC路線の釧路、函館ー丘珠、函館ー釧路、奥尻、旭川が濃厚。
後の5路線は1日1往復路線か離島路線と予想。
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 13:05:29 FYgHfu2i0
小牧から撤退した場合J-Airは羽田か成田に移転するんだろうな。
E70とCRJはどうするんだって話だが、羽田ー南紀白浜、関西に使うE70以外
成田移籍で成田国内線運航を担うのかも・・・
JALは成田国内線を強化するって話を聞いたし、国際線大量撤退で発着枠が浮くから
やろうと思えばできそうな話だ。
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 13:16:01 e7SVy7rg0
成田移転だとIBEXのCRJとガチ勝負になるな
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 14:07:59 zX9RDdRi0
ひでーなw
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 15:00:47 FYgHfu2i0
国内線も発表。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
日航、国内３１路線から撤退…中部など大幅減
会社更生手続き中の日本航空が、２０１０年度末までに撤退する国内線を３１路線に拡大する方針を固めたことが３日、わかった。
１月に策定した再生計画で撤退対象にした１８路線を大幅に上積みする。
撤退対象は愛知県の中部国際空港と名古屋小牧空港発着の計１３路線など、地方を結ぶ路線が中心だ。
日航は羽田発着など国内幹線に経営資源を集中させる考えだが、地方空港の経営に大きな影響を与えることは確実とみられる。
日航の国内路線は約１５０路線あり、撤退対象は約５分の１を占める。
銀行団や国土交通省との調整などを経た後、６月末に裁判所に提出する更生計画に盛り込まれる。
中部の撤退対象は札幌、仙台など４路線で、存続する国内線は成田、沖縄など数路線になる。
一方、国際線も現在の８路線が３路線に減ることが判明している。
小牧は国内線９路線が削減対象になっているが、中部から撤退する国内４路線を引き継ぐ方向だ。
このほか、撤退対象路線が多いのは、鹿児島の４路線、松山の３路線、山形の２路線などとなっている。
鹿児島発着の岡山、広島西便などは、
九州新幹線が１１年に全線開通すると採算が悪化する可能性が高いとみて撤退対象に加えた。
最終的な撤退決定までには、地元自治体などとの協議が行われるが、反発は必至とみられる。
すでに国際線については、撤退路線数を当初計画の１６路線に上積みし２９路線にする方向となっている。
国内・国際の撤退路線は計６０路線となる。
日航の再建を巡っては、銀行団が一段のリストラを求めている。
このため日航と、管財人である企業再生支援機構は、
削減便数を大幅に上積みすることにしたとみられる。
（2010年4月3日14時32分 読売新聞）
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 15:20:06 FYgHfu2i0
★まとめ★
撤退路線は60路線
★撤退候補路線★
札幌（新千歳）発着・・・釧路、山形、出雲、徳島、
札幌 (丘珠 ）発着・・・釧路、函館
函館 発着・・・釧路、丘珠、旭川、奥尻
名古屋（小牧）発着・・・帯広、秋田、山形、新潟、松山、高知、福岡、長崎、熊本
名古屋（中部）発着・・・（国内線）青森、仙台、鹿児島、新千歳
(国際線）？パリ、バンコク、広州、天津、仁川
大阪 (伊丹）発着・・・三沢、松山、福岡
大阪 (関西）発着・・・ (国内線）福岡
(国際線）？ロンドン、バンコク、？ハノイ、デンパサール、？クアラルンプール
北京、広州、香港、大連、杭州、？仁川、釜山
広島西 発着・・・宮崎、
鹿児島 発着・・・岡山、広島西、高知、
松山 発着・・・那覇
東京 （成田）発着・・・サンフランシスコ、コナ、メキシコシティ、サンパウロ、ローマ、
ミラノ、 デンパサール、青島、杭州、履門、ブリスベン
★新規開設候補★
東京 (羽田）発着・・・サンフランシスコ、パリ
名古屋 (小牧）発着・・・新千歳、青森、仙台、鹿児島
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 15:44:41 W4BuLYBqQ
>>706
エンブラエルで成田の国内線を増やしたいって一昨年くらいに言ってた
実現すればGJだが
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 16:55:32 TV89LaKtP
てか中部～新千歳って、中部にとっては基幹路線だろう・・・
同じ観光路線にもかかわらず、那覇線を撤退しないのも疑問だが。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 17:23:43 Lu+5qR5t0
貨物だけど。
ＤＨＬ、金曜日の成田国際空港発香港向けエアホンコンの貨物専用機を増便
URLﾘﾝｸ(release.nikkei.co.jp)
週10便→12便だそうです。
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 18:16:38 O1wNA0svO
おいおい丘珠の発着便全廃になっちまうじゃないか
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 21:09:37 gmLXV4Ku0
撤退とか赤は結局青の後追いだよね
まあ青が成功してるかは別にしてさあ
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 23:59:36 e7SVy7rg0
>>714
茨城に続き自衛隊大勝利だな
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 03:14:49 2be0SQkA0
>>712
那覇線は沖縄振興策で色々と補助が...
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 07:33:52 UYvdTWtV0
>>710
当方関西の人間だが、関空～北京、関空～香港の廃止はいくらなんでも
やりすぎじゃないか？？特に香港なんかビジネス、観光の両方需要あるから
平日も休日も結構客入ってるのに。
まあ後の路線は撤退も止む無しとは思うが。
ただ、質の悪いJAL便が減る代わりに、外資が増便して穴埋めしてくれれば
ウマーなんだがな。
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 08:09:47 Dc5A/iQJ0
>>718
北京、香港共々機材を羽田に回すのかも。JALもANAの後追いみたいに羽田に機材集約しようとしてる。
問題の外資だが、外資も羽田就航を控えてるし、どうなんだろうね。
香港、北京とも昼間、深夜に2往復ずつ枠ができるのと、双方とも1社しか飛ばない（中国国際とキャセイ）から
関西の穴埋めまでできるのかなと。
JALが先日シンガポールから撤退してSQの1日1往復になったけど、SQは羽田に1日2往復飛ばすそうで、関空の穴埋めはなし。
同じことが、北京、香港でも起きそう。
今まで穴埋めしてきたところは、羽田権がないところばかりだったし。
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 09:32:38 UqUj/I8f0
>>719
俺も大阪の人間だけど、確実に穴埋めは来ると思う。
こっち方面、需要は確実にあるもの。
でも今すぐとは思って無い。７８７，３５０待ちかなぁって感じだね。
ボーイングがトラブル連発させてるから、３５０のが早いかな？って気もするけど、
なんにせよこの新機材が届き次第、復便もあるかなと。
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 09:45:31 oA0I6ps60
>>716
そこなんだよな、一番腹立たしいのは。
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 09:55:35 KMESLXKJ0
>>721
軍用空港出身の民間空港がどれだけあると思ってるんだよw
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 10:43:36 oA0I6ps60
羽田パリは羽田深夜発パリ早朝着みたいなダイヤになるのかな？
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 15:35:00 T921MI4b0
パリよりフランクフルト便でも設定してくれ。どうせ羽田にLHは来ないだろうし。
725:649
10/04/04 17:00:54 yBK3fwjf0
>>724
？
NHがFRAでLHはMUCってこと？
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 00:31:27 7I9ulvEq0
貨物便だろ。
KLMも貨物便になる公算大。
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 18:42:12 43bmRbeIO
伊丹・中部―福岡はＮＨが穴埋め増便しないと、航空路線そのものがそのうちｱﾎﾞﾝになっちまうぞ
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 20:58:34 mZODZ2Dp0
中部はともかく伊丹・関西ー福岡はほとんどいらん。
国内線としての需要は山陽新幹線で代替え可能だからだ。
関西便が国際線接続用に多少残ればそれでOK。
と考えれば同じ理由で羽田便も、となるわけだが、
東京ー大阪間の需要は大阪ー福岡の比じゃないからね。こっちはあってもいいだろうけど。
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 21:53:25 mCI9/2uk0
快適性・頻度では新幹線に負け、安さでは高速バスに負けた
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 21:58:10 9l4EOZulP
中部のＪＡＬ便は客が来ないから名古屋に移してＪＡＬが赤字路線以外を出すようだね
札幌とかしかないんじゃないかな
成田便とか出せばいいのに、知事の圧力がなあ
可哀想に味噌豚は
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 22:23:20 hSb+QgJr0
しかし、ここにきて小牧から全路線撤退（中部から移行予定だが、知事が認めるか？）
というのは驚いた。
しかも札幌・仙台などは飛ばすといってもE170だろ。
名古屋（中部）から国際線全便撤退してもいいと思うが
国内線は小牧からジェット（737）で路線をある程度維持すべき。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 22:28:00 mCI9/2uk0
小牧は個人的には新潟・福岡ぐらいは残っても良さそうなんだがな
やっぱり採算面でも厳しいのか？
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 06:48:36 TqrR270o0
新潟：少ない需要で競合
福岡：JRと競合し、輸送力は穴の２割。しかも運賃激安。
だがこの２路線がないと使う機会が減る。
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 18:23:12 JlKEmOdr0
成田～アジア間に新路線＝数年間で３、４カ所－伊東全日空社長
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 20:08:49 TqrR270o0
>>734
マニラ、ハノイ、クアラルンプールあたりか。
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:40:16 hyCIAlGa0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
“格安運賃”便７月から就航へ
格安の運賃を売り物にし、シンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」は
関西空港とシンガポールを結ぶ旅客便をことし７月から新たに運航させる方針を固めました。
関西空港に新たな旅客便を就航させるのはオーストラリアのジェットスター航空の関連会社でシンガポールに本社を置く「ジェットスター・アジア航空」です。
エアバスＡ３２０型機を使って関西空港から台北を経由してシンガポールを結ぶ旅客便を、
ことし７月から毎日１往復、運航する計画で、今月中にも正式に発表することにしています。
この航空会社は格安の運賃を売り物にシンガポールとアジアの各都市を結ぶ路線を拡大しており、
日本にはこれが初めての乗り入れとなります。
関西空港の国際線をめぐっては、経営再建中の日本航空が中国の北京便など５つの路線で廃止を検討するなど、
日本の航空会社では路線を縮小する動きが出ています。
一方、海外の航空会社では、関西空港会社などが新たに就航した場合の着陸料を実質的に無料にする制度を実施していることもあり、
新たな就航や増便が相次いでいます。
04月06日 17時10分
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:44:19 4D3dPa1D0
格安会社が穴埋めしてくれる間はまだマシだけど。
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:48:13 hyCIAlGa0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
ＳＮＡへ出資金は約３臆に
県や経済団体などの協議会が宮崎市の航空会社、スカイネットアジア航空に対し、新たな路線の開設を要請していることについて、
これまでにあわせておよそ３億円程度を出資できる見通しとなったことが関係者への取材でわかりました。協議会は最終的に目標としている５億円を集めて新たな就航を目指したいとしてます。
大分空港では現在全日空と日本航空が羽田などを結ぶ便を運行していますが県や地元の経済団体などでつくる協議会は、空港の利便性をより高めるため宮崎市の航空会社、
スカイネットアジア航空に対し、羽田や那覇を結ぶ路線を新たに開設してほしいと求めています。
これに対してスカイネットアジア航空が「新規就航の初期費用として５億円が必要」という見解を示したことから県内の商工会議所でつくる連合会が中心となって、
県内の企業などから出資を募っていました。
協議会の関係者によりますと、これまでに各企業に協力を要請し、あわせておよそ３億円程度を会社に対して出資できる見通しになったということです。
協議会は「順調に出資金が集まっている」として目標としている５億円に向け引き続き出資を募って新規路線の就航を実現させ、
利用者が低迷している大分空港の利便性を高めたいとしています。
要請について、スカイネットアジア航空は、「大分は新たな航路の候補地の１つだ。地元の支援も見た上で、今月中には結論を出したい」と話しています。
04月06日 18時36分
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:50:50 lHMVn04u0
>>736
LCCでは稀少な経由便になるね。
ワンストップすることで運航効率が落ちて、大丈夫ななのか心配になる。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:51:48 4OOHD2jQ0
>>737
関空は低コストの会社なら運航できる程度の格安需要はあるんだろうね
普通のキャリアでは路線維持が難しい
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 21:53:25 jvR2fFOo0
>>739
うーむ・・・
需要を確実に拾うためには経由の方がいいし、
着陸料とか燃料費を節約するには直行の方がいいし。
それを天秤にかけて、ダメなら直行化されるでしょ。
で、エアアジアのクアラルンプール線マダー
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:04:07 gEth0fmD0
ジェットスター・アジアがA330で羽田乗り入れを希望していたらしいね。
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:12:40 lHMVn04u0
>>741
それもあるが、経由地で乗員交代なんてことになるとコスト面では
目も当てられなくなると思うんだけどね。
＞エアアジアのクアラルンプール線
インド・オーストラリア線の拡張が終わり次第、アブダビ経由欧州行き
の再建に必死な模様なので、当分無理かと。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:31:09 5aM3ZmmxP
LCCでもSWなんかほとんど経由便だけどな。直行便のほうが少ない。
ときどきとんでもない経路もある。
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:33:19 +7X40HSm0
>>743
LCCが、経由地で乗務員交代するわけないじゃない。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:34:05 lHMVn04u0
>>744
ナミビア航空ですね、わかります＞＜
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 23:21:09 4OOHD2jQ0
SWだけじゃ分からないな
普通にサウスウエストのことだと思うけど
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 01:21:15 RLhfpwuUP
>>735
ハノイ、ニューデリー、マカオ？
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 20:02:41 q2QaFVkU0
パゴヤの味噌豚だが小牧が活性化してくれりゃあそれでええ
ようやくキタぜ
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 21:54:31 MCfaxHtz0
深セン航空が福州－東京便を開設 週に往復３便
URLﾘﾝｸ(news.searchina.ne.jp)
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 01:13:27 +FdSQRrC0
URLﾘﾝｸ(www.chugoku-np.co.jp)
全日本空輸が萩・石見（益田市）―大阪線を10月31日から運休する方針を、島根県や益田市に打診していたことが７日までに分かった。
県は赤字補てんも視野に、路線維持の方策を検討する。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 22:15:48 aJH5jlFc0
>>751
中部ー徳島、米子
伊丹ー石見
全日空もいい加減地方路線の削減に入ったな。
ってか、石見空港マジで大丈夫か？今でも大概なのに伊丹線が無くなったら・・・
閉港へのカウントダウンじゃないか。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 00:25:57 U7yatZij0
>>734
エアバスＡ３２０型機を使って関西空港から台北を経由してシンガポールを結ぶ旅客便
これを見て、JALの関空～台北はダブルデイリーで無くなるなと思ったのは
考えすぎだろうか…
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 01:52:07 l+y7YWaRP
>>753
成功すれば多客時にA330に代わるよ。
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 04:19:37 As/IXD7Z0
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
日航、成田７路線で４０便削減＝内外線撤退と並行実施
会社更生手続き中の日本航空が新たに成田－北京など国際線７路線で週４０便を削減するリストラ案を固めたことが８日、明らかになった。
１０月以降に実施する。
検討中の国際線１６路線の廃止と合わせ、国際線の減便数は週ベースで計１３３となる。
日航は国内線３１路線の廃止も検討。早期の黒字化を目指し、主力取引銀行団や国土交通省、空港と協議を進める。
新たに削減するのは成田－仁川（韓国）、台北など５路線で各７便、成田－ハノイが４便など。
路線廃止を避けた上、大幅に便数を削減することで搭乗率を向上させ採算を高めたい考えとみられる。
日航は成田－サンフランシスコ（米）、ローマ、中部－バンコクなど計１６路線を廃止し、計９３便を削減する案を検討中。
国内線では小牧（愛知）－福岡、高知など計３１路線廃止の調整に入っている。（2010/04/08-15:13）
国際線の羽田シフトが鮮明になってきたな。（北京、ソウル、台北はもろにかぶる。）
香港、上海も減便可能性あるな。
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 06:10:22 qHp/z6zC0
JALはしょうがないんじゃね？
どっかの大臣が足引っ張ってさらにやばくなったしｗ
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 07:28:27 As/IXD7Z0
>>755と関連して
国交省、羽田空港再拡張後の国際線着陸料
一律トンあたり2,400円、国内線と別体系に
国管理のうち羽田のみ特例、世界最高額水準
▽深夜やチャーターも同額、B777成田比3割高
▽空整勘定借入金1兆円、下がりにくい着陸料
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
これだとトロント、アテネに次ぐくらいの高さになるんですよね。
昔は成田が一律2400円の着陸料でした。今は騒音別の着陸料体系でB777だと1650円です。
ただ深夜やチャーターも昼間と同じというのはどうなのって感じがします。
チャンギは深夜は2:00-6:00の発着で着陸料を40%引きにしたりして、便を張りつける努力をしてるというのに・・・
私は深夜帯については1時ー6時の発着にはインセンティブをつけて便を張りつけるべきだと思いますが。
参照：URLﾘﾝｸ(www.naa.jp)'成田空港着陸料'
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 08:00:05 As/IXD7Z0
連投
羽田－ロンドン線就航に意欲 ＢＡのＣＥＯ
2010.4.8 18:18
インタビューに応じるブリティッシュ・エアウェイズのウィリー・ウォルシュ最高経営責任者＝７日、米ロサンゼルス（共同）【フォト】
英国の大手航空会社ブリティッシュ・エアウェイズ（ＢＡ）のウィリー・ウォルシュ最高経営責任者（ＣＥＯ）は７日、
共同通信のインタビューに応じ、羽田－ロンドン線の就航を目指していることを明らかにした。
また、欧州エアバスの超大型旅客機Ａ３８０の成田－ロンドン線への導入を検討していることも表明した。
ウォルシュＣＥＯは羽田を「都心近くの良い立地だ」と評価し、就航に向けて同じ航空連合の日本航空と協議を進める意向を示した。
航空機材は米ボーイング７７７の使用を想定し、「もしも発着枠を確保できれば毎日運航したい」と語った。
また、ＢＡは２階建てで客室が広いＡ３８０を１２機発注し、２０１３年以降に就航させる。
「力強い需要はあるが、発着枠が制限されて増便が難しい成田－ロンドン線は一つの選択肢だ」と述べた。
一方、日航との共同運航について、日航の国内線とアジア路線の１０路線程度で
今年１０月から順次拡大する方針も明らかにした。
成田とベトナムを結ぶ路線や、中国路線などが候補だ。（共同）
URLﾘﾝｸ(www.sanspo.com)
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 09:42:14 M7peFQhZ0
>>740
低コストキャリアでさえ撤退する中部の立場って一体・・・・・・・
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 09:54:18 /wRMs/ah0
>>755
減るのは、仁川、台北のほかは釜山、北京、香港と予想
一日４便ある上海も考えたけど、万博が終わるまでは据え置きかなと
これで７×５の３５、ハノイの４で３９、あと１便ってどこよ？
にしても、成田ーハノイってデイリー化されたばかりなのに・・・。もう撤退しちゃえよここまできたら
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 12:50:58 GyPHs74g0
JALは羽田シフトが進むだろうな。
前原が羽田空港に本社を移す！って言ってるくらいだし...
来年度のJAL国際線ダイヤ予想 ○数字は一週間の便数
羽田：パリ⑦、サンフランシスコ⑦、ニューヨーク⑦、北京⑭、上海（虹橋）⑭、上海浦東⑦、
ソウル仁川⑦、ソウル金浦⑭、香港⑭、台北松山⑭、バンコク⑦
成田：
フランクフルト⑦、ロンドン⑦、モスクワ③、シカゴ⑦、ロサンゼルス⑦
ホノルル⑭、グアム⑦、釜山⑦、ソウル仁川⑦、北京⑦、上海浦東⑦、広州⑦、大連⑦、香港⑦
台北桃園⑦、高雄⑦、デリー③、バンコク⑦、シンガポール⑭、クアラルンプール⑦、ハノイ③、ホーチミン⑦
廃止決定路線
ミラノ、ローマ、アムステルダム、サンパウロ、コナ、ブリスベン、デンパサール
その他の廃止路線
ジャカルタ、マニラ、シドニー、バンクーバー
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 20:08:51 wxRXsmn50
フランクフルト線もいらんでしょ。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 20:20:49 /wRMs/ah0
>>761
ＬＡってアメリカンは飛ばしてたっけ？
飛ばしてるなら任せて撤退でもいいな。
それからハノイ。週３まで減らすならもう止めろよ。ホーチミンもあるしベトナムエアーも飛んでくるしいいじゃんかもう。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 20:55:20 cNG81Ut/0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
関空デイリー検討か！成田の後だが。
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 21:03:46 /wRMs/ah0
>>764
需要はデイリーにしても十分なくらいあるので、あとは枠だな
ＫＩＸなら明日からでもデイリーにできるが、ＮＲＴは・・・
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 21:55:49 A8+DJRql0
>>758
使用を想定しというか、777じゃないとあの長さの滑走路から飛べないよな。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 22:43:04 d2fpm0qr0
>>765
関空の需要はせいぜい中部の倍程度。関空にデイリーの需要があるなんて、
中部に週３～４便の需要があるって言っているようなものだぞ。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:15:35 RBRclkt40
>>767
お前ここ初めてか？このスレでは
・成田→需要はないけど枠確保のため仕方なく飛ばす
・関空→需要はあるので撤退があってもすぐに別の会社が飛ばす
・中部→需要なし
と書くのが様式美だぞ。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:19:35 /wRMs/ah0
>>768
そして、関西空港の最近の定説と言えば、
「日系や大手が撤退」→「アジア系、格安系が穴埋め」
というのが定説になってきたな。
ＪＡＬが逃げた路線で引き継いだ路線を見ても、大連→全日空はともかく、
シンガポール：ジェットスターアジア
ハノイ：ベトナムエアー
釜山：エアープサン
と、アジア系、格安系ばかり
ただ、国際線はこれでいいとして、問題は国内線なんだよなぁ・・・
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:29:52 KdDU766j0
格安系にも逃げられたらほんと目も当てられないね関空は。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:30:06 nd5MB8av0
>>759
最初から無用の存在だったのさ
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:31:54 FsQC7yP50
てか間空厨の言う「中部は新規就航があってもすぐに撤退」「関空は
撤退があってもすぐに穴埋め」って本質的には増減なしで同じことだ
よな。実際関空と中部の国際線利用者数の比率はここ数年ずっと
ほぼ２：１の比率だし(その間に成田：関空の比率は２：１から３：１に
拡大しているが)
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:34:15 KdDU766j0
成田線就航で関空から中東系が撤退したらどこが穴埋めするのか興味深いね。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:36:42 A8+DJRql0
中部は、自衛隊の方が移るべきだったよなあ。それならば騒音問題の解決にもなったし、建設費は当時の防衛庁持ちになっていたはずだから空港特会や航空会社の負担も抑えられた。
自衛隊の跡地を転用すればそこにハブ空港用の施設だって造れていただろうに。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:38:23 /wRMs/ah0
>>772
ただ、そんな感じで（国内では）向かうところ敵なしだった成田もここへきて窮地に立たされている。
その原因は言わずもがな、羽田国際化だ。
現に、すでに羽田シフトを視野に入れた動きをしている会社もある。
ＪＡＬなんて、堂々のナンバー１/２を付けているシスコ線ですら成田から引き上げようとしているのだからよほどだ。
これはちょっと関東の空港事情がややこしい事になりそうだぞ・・・
伊丹・関空・神戸論争や中部・小牧論争なんかよりよほどこじれそうだ。
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:46:12 KdDU766j0
路線のシフトというか便の奪われ方なら
羽田国際化←成田増枠←関空←中部 だよね。
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:50:39 /wRMs/ah0
とはいえ、羽田だけで捌き切れる訳もなく
羽田・成田の首都圏の空港の住み分け
否、中部・関西も含めた４大国際空港の位置づけと便の振り分けについて、今一度考えなおさなきゃいけない時期に来てるのかもな。
前原大臣の「関西空港を格安系の拠点に」って構想も、その一環ととらえれば筋は通る。
実際、大臣は全日空に対して「格安系の新会社作るなら関西空港使ってね」って言ってるし
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:57:09 KdDU766j0
個人的には国内の格安系も関空に集めて国内外の連携を強化してほしいけどね。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 00:12:33 kFahnYcn0
>>775
＞これはちょっと関東の空港事情がややこしい事になりそうだぞ・・・
＞伊丹・関空・神戸論争や中部・小牧論争なんかよりよほどこじれそうだ。
4月になって今更そんなことに気付いたのかよ。w
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 00:14:25 kFahnYcn0
>>777
＞羽田・成田の首都圏の空港の住み分け
羽田は仁川・上海・北京のスポーク空港。
成田はLCCを含むローカル空港。
僕はもう諦めました。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 00:39:51 DIkMspZ6P
>>765
KIXも777飛ばして欲しい
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 00:51:57 KE+qMBcN0
仁川国際空港が成田国際空港に比べて、便数も多いし魅力的だという話を良く聞くので、
試しに、成田国際空港と仁川国際空港から就航する便数について、比較をしてみました。
成田国際空港
全体の便数（200便、2010年4月9日）に対する
・中国行き（香港含む）便数の割合 ：21.5%（43/200、うち自国航空会社便数が20便）
・韓国行き便数の割合 ： 9.5%（19/200、うち自国航空会社便数が6便）
・中国・韓国以外（台湾含む）の便数の割合：69.0%（138/200、うち自国航空会社便数が51便）
仁川国際空港
全体の便数（234便、2010年4月9日）に対する
・中国行き（香港含む）便数の割合 ：36.3%（85/234、うち自国航空会社便数が46便）
・日本行き便数の割合 ：18.8%（44/234、うち自国航空会社便数が36便）
・中国・日本以外（台湾含む）の便数の割合：44.9%（105/234、うち自国航空会社便数が70便）
成田国際空港の場合は、自国航空会社（JAL、ANA）以外の海外の航空会社が運航している便が多いが、
仁川国際空港の場合は、自国航空会社（大韓航空、アシアナ航空）が運航している割合が多い。
成田国際空港は海外からの航空会社が多いが、仁川国際空港の場合は韓国の航空会社が飛ばしている割合が多い。
また、仁川国際空港は成田国際空港と比較すると便数が多いが、その半分以上は中国・日本に依存している。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 01:34:45 mPKLA+K30
BCの神戸路線新設５路線ってどこ？
新千歳・仙台・熊本は報道済みだが、あと２か所は？
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 01:39:26 KE+qMBcN0
>>783
鹿児島（一日三往復）、長崎（一日二往復）
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 02:03:01 mPKLA+K30
ほほう、鹿児島線を３往復か。前１が１２０００円以下なら十分新幹線に対抗できるかな。
あるいは羽田線との乗り継ぎ運賃を調整して、神戸乗り換えを推奨するのか、
はたまた神戸―奄美諸島への乗り継ぎ客（観光以外に阪神間には奄美出身者が多いので逆からの需要もある）を相手にするつもりか。
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 02:05:19 mPKLA+K30
神戸空港
ＢＣ
羽田６、新千歳２、仙台１、茨城２、鹿児島３、長崎２、熊本２、那覇２ 合計２０
ＮＨ
羽田４、新千歳３、那覇３ 合計１０
ＪＬ撤退の穴を埋めてきれいに３０便になるあたり、他のＪＬ撤退騒動に揺れる空港からすれば羨ましい限り。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 02:41:32 /QFh3aXE0
>>777
ANAは成田拠点で考えてる。たぶん成田ー仁川だったら、成田午前便は格安、午後便はレガシーで飛ばすみたいになるのかな。
格安と言えば、関空は今は便数が集まってるけど、割引期間は10冬まで。
しかも補給金減らされたから、11夏以降できるかはわからない。
羽田、成田のすみわけは羽田は高需要ビジネス路線、成田はその他ってすみわけじゃなかった？
これから成田は減便が始まるけど、中間営業権を認めれば（イラン、パキスタンの成田ー北京が好例）
路線を維持できるんじゃないの？
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 03:23:58 lKlGZH6V0
>>786
NHが完全撤退するような…
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 05:17:03 fcoNaCQqO
>>786
いくら格安のSKYでも熊本は新幹線に勝てないだろ
仙台を3便にしたらいいのに
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 05:53:00 /QFh3aXE0
むしろ成田線開設して、茨城アボーンにしたらどうかと。
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 09:05:14 kFahnYcn0
>>782
IDがKEw
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 11:27:39 mPKLA+K30
丘珠・広島西・奥尻から定期便消滅か
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 11:35:16 dTAKO9/o0
>>782
だから、便利なんだろ。
国内線が殆ど無い「日本の玄関口（笑）」とか、際内ターミナル間の移動を強いられる「アジアのハブ（笑）」
に比べたら便利なことこの上ないわ。
中国内陸部への便の充実も良いしね。
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 12:02:41 u6T5d5B20
>>789
本数では新幹線に勝つのは難しいから
どの時間帯に どんな価格設定 をするかだろうね
利用者としては、神戸市東部や阪神間を見込んでいるのかな
新神戸を利用するとしても神戸空港を利用するとしても三宮で乗り換える回数は同じ
新大阪に出るより便利な地域が狙い目かな
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 13:34:04 wPCpFL7TO
AMXの神戸熊本線は超小型機とはいえ寂しい状況だからな
宣伝に金をかけられないスカイマークだと神戸福岡線の二の舞になりそうな気がするわ
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 15:20:43 u6T5d5B20
熊本・鹿児島・長崎周辺での集客より、神戸周辺での集客が苦戦するかも
人口は圧倒的に多いけど、その分宣伝にも金がかかる
山陽・九州新幹線の直通絡みでマスコミ露出は見込めそうだけど
三宮から新神戸までが200円 神戸空港までが320円 差額は120円
熊本空港から熊本市中心部までリムジンバスで670円
この790円も加味して、運賃を設定するのかな
九州新幹線に関するスレによると
新大阪～熊本が自由席で16030円になりそう とのことだから
新神戸からの差額を引けば、15000円代半ばが新幹線利用での料金か
指定席を使えば、16000円付近
どれぐらいの価格差にしてアピールするかが勝負の分かれ目だろうね
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 15:45:01 /QFh3aXE0
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
ルクセンブルク 貨物を週１便増 小松
2010年04月10日
小松空港と欧州・ルクセンブルクを結ぶ定期航空貨物便を運航するカーゴルックス社は、
５月１４日から運航を現在の週２便から３便へと増やすことを決めた。
３便への復帰は１年ぶり。
景気回復により、航空貨物の需要増が見込めるためだという。
カーゴ社の神谷靖・日本地区総支配人が９日、谷本正憲知事を訪問し、増便を伝えた。
谷本知事は「こちらも、貨物の需要開拓など色々と支援をしたい」と応じた。
小松空港発着の国際貨物の大半を担うカーゴ社は、１９９４年に就航した。
当初の週２便から徐々に便数を増やし、０４年には週５便に。
取り扱い貨物量は、同年にピークの年約２万２千トンに達した。
だが、その後便数は徐々に減り、０８年秋からの世界的な経済危機の影響で、
昨年５月からは２便に。
０９年の貨物取扱量は１万トン以下に落ち込んでいた。
しかし昨年末ごろからは、徐々に需要が回復してきているという。
カーゴ社は成田、関西への乗り入れを狙っていましたが、国交省が拒否したため、
森の圧力で小松に就航しています。今では世界でも一流の貨物航空会社です。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 16:50:57 fcoNaCQqO
神戸福岡が12000円くらいだから熊本も15000円までだろう
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 18:04:34 9SY1c6zZ0
>>792
広島西も丘珠ももう潮時だろうな
新空港もあるんだし、便が無くなるならちょうどいい機会ってことで閉港するのがいいだろうな。
もちろん、これは小牧にも言えることだけど。旅客部門完全閉鎖で。
あとは伊丹なんだけど、これを話し出すとまーたややこしい話になるからよそう。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 18:32:17 Z3RUBm700
丘珠は、道民の立場からすると残しておきたい。
東京都民にとってはあまりなじみがないのかもしれないが、
札幌市内中心部から新千歳までの移動時間を考えると、
「道内限定」での移動では丘珠の存在意味は大きいと。
それと、民間機だけではない需要があるよね、丘珠には。
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 18:42:10 VAomecAY0
>>800
丘珠は、道民の立場からすると残しておきたい。
広島西は、広島県民の立場からすると残しておきたい。
小牧は、愛知県民の立場からすると残しておきたい。
伊丹は、府民の立場からすると残しておきたい。
そういう地域エゴばっかりだったから、日本がダメになったんだよ。
ただ、丘珠は共用空港だし滑走路そのものが無くなる訳じゃないだろ。
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 18:42:17 fcoNaCQqO
余所の地域からすると道内の空路も千歳に集めてくれたほうが旅行しやすい
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:08:15 7JUhp38k0
日本じゃあんまりRJは流行らんのかね。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:09:11 biDWvFpmO
>>801
全然事情が違うじゃん。
>>800は道内移動の需要があるって言ってるのに広島西とか小牧とかって。
あと、JALは資本の撤退でHACは残るとか見た気がするんだが。
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:22:55 wPCpFL7TO
丘珠は滑走路延ばさなかった時点で詰んでた
離島空港でもないのに羽田便を飛ばせない空港に未来は無い
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:54:26 Z3RUBm700
800です。長文のレスになります。
「道内での移動」と言ったので、北海道という地理を考えてください。
札幌から稚内まで特急列車で5時間かかります。
東京－岐阜羽島間の距離とほぼ同じです。
近いと思われている旭川－札幌でも１時間２０分。
これは東京から静岡の伊東までと匹敵します。
一つの道内の移動で、これだけ掛かるんです。
丘珠には広島西や小牧と同一レベルで語れない地理的条件があります。
JR駅は市街地に位置している場合が多く、
反対に空港は郊外の場合が多いです。
新千歳－札幌間は特急でも35分程度の移動時間を考慮しなければ
ならないことを踏まえると、札幌市内にある丘珠空港というのは
道内移動と言う利便性においては魅力的な存在だと思います。
ただ、それを活かしきれていない現状を考慮する必要はありますが。
地方空港にとって「羽田便」は大事だけれども、飛行機の需要というのは
それだけでは計れないと思います。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 19:55:31 kH0umsqQ0
>>800
「残しておきたい」だけで乗らないから撤退するんだろうに
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 20:00:44 9SY1c6zZ0
>>806
うーん、言わんとせんことは分かるよ。
だけど、はっきり言って札幌駅から電車で３０分で千歳空港、これ、ものすごく恵まれてると思う。
しかも、ＪＲ北海道は「エアポート快速」みたいなのを走らせてるはず。これははっきり言ってすんごくうらやましい。
ちなみに他の地域の事例で言うと、
東京駅から羽田空港まで・・・リムジンバスで約４０～５０分
大阪梅田駅から伊丹空港まで・・・リムジンバスで約３０分
これとイーブンの条件なんだから、千歳空港のアクセスが悪いなんて言っちゃいけないよ。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 20:24:08 CrFKy3Ky0
どさんこ必死すぎﾜﾛﾀ
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 21:03:46 IqHj7DY50
>>797
本当にヨーロッパ企業には冷たいよな。
時代も変わりつつあることだし、このあたりは是正してほしい。
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 21:15:59 AdwNJgP70
>>810
老害の森が生きてるうちは無理
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 21:38:26 SqiUgCdy0
今航空有利だとはっきり言えるのは女満別と稚内ぐらいしか無いだろう。
で女満別だとジェットの方が輸送量もあるから新千歳で対応するのかねえ。
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:00:43 TICtvDr8P
スーパー北斗・スーパーおおぞらが運転開始した時点で丘珠の存在価値は消えた
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:12:35 IqHj7DY50
>>813
しかし自衛隊基地機能は生き残るのであれば納得できない。
どうして軍用機の方が優遇されるのだ？
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 22:12:40 ayhizfUa0
新幹線ならともかくそんなノロ鉄じゃ関係ないだろ
高速の発達と景気低迷のほうが大きいんじゃないか
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 01:57:50 i+Xo7bDiO
基本的には儲からないから撤退する訳だからな
道内需要とやらが実際に存在するならこんなことにはなってない
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 02:07:13 RUAEJBqg0
>>815
在来線でも一応3時間切る函館にあえて飛行機で行く奴はいない
ちなみに車だと５時間と聞いたが ＞札幌函館
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 02:14:26 crUpQpGv0
>>814
軍用機が優遇されるのではなく、民間機が採算に合わず撤退するだけの
話。都市中心部との鉄軌道系アクセスが良好に確保されてる新千歳の
地域ハブとしての機能を確保するためにも、現状レベルの道内需要で
あれば、新千歳に集約するのが望ましい。
もちろん、もっと需要があれば丘珠にも飛ばせばいい。
けど、そんなに需要はないでしょう？
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 07:30:14 A760tv5e0
>>817
在来線はどんなに早くても3時間をちょこっとだけ越えるよ。GWに撤退前に札幌→函館に乗る予定。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 09:28:18 ydFMjaK+0
>>806
丘珠だって札幌市内から２０分（地下鉄タクシー乗り継ぎ最短）かかるわけで
３５分の新千歳がさほど遠いとは思わないな。
しかも道民は飛行機で行く距離でも、車で行く。どうしても公共交通が貧弱になるのは仕方がない。
これは名古屋も同じ。