09/12/10 22:39:18 ZS912W0f0
池田市長のコメントの主旨を伊丹廃港賛成と捉えるゆとり脳がいるスレはここですか？
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 22:43:36 lmetN+xP0
12/1に国土交通省、地元自治体、関西空港会社、関西経済界が、3空港運営一体化を
目指すことを決定したわけですが、合意案の素案が出来上がったようです。
-------
山陽新聞 12/9
関空会社主体で３空港一元管理 懇談会が合意案を提示
URLﾘﾝｸ(svr.sanyo.oni.co.jp)
関西の地元自治体や経済団体などでつくる「関西３空港懇談会」事務局が、
関西国際空港会社を管理主体として関西、大阪（伊丹）、神戸の３空港を
一元管理するなどとした合意案の素案をまとめたことが９日、分かった。
既に関係団体に提示したという。
合意案は５項目で
（１）関西空港をハブ（拠点）空港と位置付ける
（２）３空港は一元管理
（３）管理主体は関空会社を基本に公的主体の関与も含め議論
（４）３空港の将来像は引き続き検討
（５）補給金１６０億円は満額予算化
を盛り込んだ。
３空港を一元管理する主体には、兵庫県の井戸敏三知事が「（近畿各府県が
設立を目指す）関西広域連合が望ましい」と指摘。大阪府の橋下徹知事は
将来的に伊丹空港の廃港を求めており、素案通りには決着せず、
今後さらに議論が必要となる可能性も浮上している。
懇談会は１４日に会合を開催。政府の事業仕分けでは来年度予算で
関空会社支援の補給金は凍結と判定しており、合意案の取りまとめを通じ、
凍結解除を地元から国に訴える方針。
-------
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 22:46:43 lmetN+xP0
>>528
単発IDが好きだねぇ
もう一回出てきてごらん?
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 22:49:44 +UO0g47l0
スーパーコンピューター予算縮減と伊丹空港
事業仕分けでスーパーコンピューターの予算が縮減との方針。確かに目先は国の予算削減になるが、長期ビジョンで言うと日本の国力低下を招く。
同じことが伊丹空港にも言える。大阪の都心から近い伊丹空港は確かに便利。しかし、長期的には関西からハブ空港機能が失われ、関西の衰退につながる。
リチウムイオン電池、液晶パネル、プラズマパネル、太陽電池などの日本一の集積地である関西からハブ空港機能が失われることは日本全体にとっても
長期的には計り知れないデメリットがある。そういう長期的ビジョンもなく、「伊丹は便利」という短期的かつ自己中心的なわがままで伊丹存続を主張
するのは日本の国力を衰退させる輩だ。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 22:55:11 miQyA2o90
>>528
>池田市長のコメントの主旨を伊丹廃港賛成と捉えるゆとり脳がいるスレはここですか？
>>527はニュースの見出しを貼っただけじゃん。伊丹市長の趣旨と見出しに疑問があるなら産経ニュースに言うべきでは。
伊丹廃港に同意だが、廃港までは活用してねっていうのが趣旨。
伊丹空港11市協で初、という点にニュースバリューがあることがわからなんて…
文盲クンｗ
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 22:59:00 R9CM/F1x0
>>532
必死だな
関空豚はこんなミエミエの主張で喜ぶとは頭悪すぎｗ
・35年後の廃止を賛成
・35年間は再国際化して現在より活性化させる
こんなの限りなく空手形じゃねーかｗ
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:01:07 lmetN+xP0
>>531
まさに正論。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:04:19 lmetN+xP0
橋本知事は将来の伊丹廃港を前提とする意見を出しており(下記ソース)、
関西３空港懇談会による運営一体化よりは、国への要望活動を重視する意向。
>>527 のように・池田市長は橋本知事に同調。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
どうなるか楽しみo(^-^)o
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:11:31 yG18s/Gf0
↑
ID:lmetN+xP0＋単発IDで自作自演中
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:20:51 lmetN+xP0
>>536
オマエ、>>454 や >>507の指摘があったから今日は単発IDなんだｗ
わかり易すぎて笑えるｗ
悔しかったら上のほうの単発IDでもう一度出ておいでｗ
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:28:28 yG18s/Gf0
自分が自演してるから他人も自演に見えるらしい
病気だな
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:34:00 2h2qplL+0
>>531
>>534
クソ寒い自演してんなよカスが
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:36:51 lmetN+xP0
>>533
3空港運営一体化した後なら、伊丹の収益は関空へ。文句無いんじゃない?
3空港運営一体化は現在進行形で話がどんどん進んでることなのだよ。
国土交通省、地元自治体、関西空港会社、関西経済界が目指すことを既に決定しています。
それにひきかえ、普天間の関空移転は・・・・、、
泡沫政党の議員が意見しただけの記事をあちこちに貼ってるみたいだけど、な～んら実現性が無い。
普天間基地が必要とする施設規模や空域、地勢的要素などだれもシミュレーションしていないんじゃない?
基地が移転したからといって関空の借金が消えるわけでもなし。
所詮は絵空事。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:38:57 lmetN+xP0
コロコロIDが変わるな～
ID:ZS912W0f0、ID:R9CM/F1x0、ID:yG18s/Gf0 でもう一度カキコしてみろよｗ
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:40:09 2h2qplL+0
単発単発と吠えるバカは
たいてい別の単発を擁護したりされたりしてるもの
法則通りだな
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:42:12 lmetN+xP0
国民新党の下地さん、沖縄選出の議員だから所詮は要らないモノを他県に押し付けようとして地元の支持を得ようとしてるだけなんじゃない?
とんでもなくエゴっぽいんだけど。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:42:35 2h2qplL+0
>>531が出てきてほしいな
出てこれないだろ(笑)
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:45:04 2h2qplL+0
おらおら早く出てこいよ>>531
出てこれないってことはやっぱり自演か？(笑)
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:46:11 lmetN+xP0
ちなみに、軍事版で普天間の関空移転について実現性を問うてみたけど、
移転先に必要なリソースの規模を関空が持ち合わせているかどうかすら判らなかったｗ
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:48:18 +UO0g47l0
531ですよ。ウケ狙ってお国厨臭いブログコピペしたんだが、真に受けちゃった人がいてね。。。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:48:29 lmetN+xP0
>>531 は正真正銘俺ではない。
ID:tWdpFKVj0、ID:35Ky+Y+a0、ID:2mKuyrs80、ID:ZS912W0f0、ID:R9CM/F1x0、ID:yG18s/Gf0 でもう一度カキコしてみろよｗ
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:48:46 2h2qplL+0
>>531の再登場まだぁ？
あと10分ちょっとで自演確定だよ(笑)
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:50:43 lmetN+xP0
（＾ｖ＾）固定ID+単発IDの自演でないと証明されたのでまあ良しとしよう
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:52:06 lmetN+xP0
>>549
再登場してるじゃんｗｗ
顔真っ赤？ｗｗ
ID:tWdpFKVj0、ID:35Ky+Y+a0、ID:2mKuyrs80、ID:ZS912W0f0、ID:R9CM/F1x0、ID:yG18s/Gf0 でもう一度カキコしてみろよｗ
あと10分弱で自演確定だよ(笑)
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:52:17 yG18s/Gf0
>>548
おまえは病気だよ
ID:lmetN+xP0＋単発IDで自作自演の容疑は全く晴らせてないくせに
他人は自分と同様に自演してると妄想ばっかり
早く病院行け
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:53:40 2h2qplL+0
>>531の再登場まだぁ？
あと5分ちょっとで自演確定だよ(笑)
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:56:53 R9CM/F1x0
>>551
俺まで自演扱いとは本当に頭悪いな関空豚はｗ
自らの自演は棚に上げて発狂・・・
頭悪すぎｗ
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:58:37 R9CM/F1x0
言いがかりつけるだけつけて逃亡かよ
頭悪すぎの関空豚ｗｗｗ
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 23:59:46 yG18s/Gf0
ID:lmetN+xP0＋単発IDで自作自演
お粗末様でした。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:00:48 1H6QRkjV0
はい自演確定
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:03:43 CG5CBMav0
>>531は>>547で再登場してるじゃん。
とぼけたフリ作戦?
あ、ホントにボケてんのかｗ
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:08:46 CG5CBMav0
間際になって ID:R9CM/F1x0、ID:yG18s/Gf0、ついでに ID:+UO0g47l0 が出てきたのはタイミング良すぎ。。
ID:tWdpFKVj0、ID:35Ky+Y+a0、ID:2mKuyrs80、ID:ZS912W0f0 は結局単発IDｗ
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:49:31 5qNiWZPT0
>>531
オナニーソースか？
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:59:07 FcgYIhL90
>>560
ズリの日記じゃないの
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 00:59:06 FcgYIhL90
>>560
ズリの日記じゃないの
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 06:45:50 rHCL0/sO0
↓こんなのを平気で書ける関空厨のスレにお似合いの展開だわ
936 名前：伊丹に飛行機墜落 投稿日：2009/12/10(木) 10:49:33 jZ9zrLbO0
伊丹乞食を黙らすには欠陥伊丹空港周辺の３国人とキチガイの巣窟に飛行機
が墜落するのが一番いい。どうせ乞食やから戦後の、どさくさにまぎれて
線引っ張って「わしの土地や」って不法占拠してる奴らやから死んでも一円
も補償する必要なんぞ無い。さっさと伊丹から出ていけ乞食ども。
乞食の分際で、ごちゃごちゃ抜かすな。飛行機ら乗ったこともないのに
っていうより乗ったらいかん乞食が乗れば飛行機中にダニが蠢く。
いずれにせよ伊丹乞食がギャーギャー喚いたところで何の権限も無いし
国土交通省は伊丹廃止で固まってるさけアフターフェスティバルや。
１１市協でワーワー喚いてるのは伊丹のボンクラ藤原キチガイだけ
池田市の倉田でさえ伊丹廃止賛同している。まあ伊丹乞食は日本語
読めないし新聞も見たことないから世間や世論の９９％が伊丹廃止賛成
で橋下知事支持してることを知らんやろけど。脳ミソはゴキブリ以下
や伊丹乞食と伊丹存続キチガイは。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 09:18:16 GGYlzqq70
普天間の代わりを伊丹が
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 10:55:00 rUA1U9Ft0
単発IDだと荒らし？
指摘馬鹿が消えるのがいちばんいいこと
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 13:50:44 41Fm85t70
>>560
半分以上は妄想で出来てるね。泉ズリアのコピペの基じゃないの。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 17:13:56 q3s4mdZ10
基じゃなくて本人そのものだろう。
誤認している情報や誤字、言いまわしや文章の構成が本人そのものだもん。
ってか、ほんとに伊丹廃港運動を24時間専従でやりまくってるんだなあ。
組織的関与もありそうで怖いわ。
つかさ、
>長期的には関西からハブ空港機能が失われ、関西の衰退につながる。
って伊丹時代にはあった機能が関空になって無くなった訳だが、そこは華麗にスルーなんだよなｗ
「失われ」って、もうとっくにそんな機能ないぢゃん。
本人が常々主張している「国の陰謀で関西冷遇、関東優遇で一極集中」が本当なら、関空にハブ機能があっても
関西は衰退しかないんだし。
どうにも言ってる話が毎度場当たり的な陰謀説で話同士の整合性もなにもあったものじゃない。
こんなだから泉ズリアって馬鹿にされるのに早く気がつくべきなんだがな。
くだらない街宣活動やりまくる前にやるべきことがあるだろうに。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 17:56:00 +PENBMWG0
まあ金がないからどうわめこうが何も出来ないわけだが。
だいたい伊丹が無くなれば関空の赤字を支えるだけの金も消えるわけだから
同時に廃港って事になる。
「伊丹ちゃんが居なくなればボクチンは一人でやっていける」
なんて阿呆な主張が通るとまだ思ってるのかねえ。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 18:22:54 uGxYPyBl0
>>566
伊丹への恨みが生活の中心なんだろうな。
この凄まじい執着エネルギーはどこから来るんだろう。
「俺の町にある空港が繁栄すると誇らしい気分になる」
結局のところ動機はこれだろ。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 20:23:55 FcgYIhL90
>>569
大阪百科なんてそのものだね。お国厨は伊丹があるから梅田に高層ビルが建たないのがものすごく気に入らないみたい。
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 20:49:35 SJ5tcePn0
おまえらも粘着している限り、同じアナの狢
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 21:35:16 4lumNKi50
>>571
いや、だいぶ上等の虫
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 22:29:29 cOeViToE0
そもそも梅田に高層ビルが建っても
おれの利便性はなにも甲状腺な
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 01:42:29 e+lr6v8Y0
>>570
高層ビルって、田舎の人には都会らしさの象徴だからな。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 06:29:42 foFImAbe0
> Air drills in Osaka an option: Kadena air base chief (The Japan Times)
> 「嘉手納飛行場で行っている米空軍機訓練を、大阪（関空）へ移す選択肢も有りうる」
> ケネス・ウィルズバック第１８航空団司令官（ジャパンタイムズ）
>
> URLﾘﾝｸ(search.japantimes.co.jp)
（おおよその内容）
ケネス・ウィルズバック第１８航空団司令官は、共同通信（？ 記事はじめの(Kyodo)から
推測）のインタビューに答え、橋下大阪府知事「関西も受け入れる用意がある」発言につい
て、日米政府間の話し合いで議題としてすら出てきていない現段階で云々するのは時期尚早
だが、将来、日米政府で合意し訓練に適するように条件整備が整えば、嘉手納飛行場で行っ
ている米空軍機訓練を「関西国際空港」に移すことは可能であると答えた。
どうなんでしょう。普天間飛行場の移設問題における「関空活用論」は。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 06:43:42 c55p4G4h0
関西在住の軍オタ大喜びだな
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 07:01:03 tvnYP0b+0
関空補給金は７５億円に減額 概算要求額の半分以下
2009年12月11日 22時11分
関西国際空港会社の経営を支援する補給金について財務省は１１日、２０１０年度当初予算では７５億円とする方針を
国土交通省に伝えた。国交省が概算要求した１６０億円から半分以下になる大幅な減額で、０９年度当初予算の９０億円も
下回る結果となった。
国交省も大枠で受け入れる方針で今後、政府内で最終調整する。関空会社は１０年３月期の連結決算が２年連続の赤字見通し
と「開港以来の危機」（福島伸一社長）に直面しており、経営への影響が懸念されそうだ。
財務省の圧縮要求は、政府の行政刷新会議の１１月の事業仕分けの結果を受けたもの。仕分けでは、大阪（伊丹）や神戸を
含めた関西３空港の役割分担を見直し、関空の利用を増やすなど、関空会社の抜本的な経営改善策を定めるまでは補給金を
「凍結」すべきだとしていた。国交省は、有識者による「成長戦略会議」で経営改善策の検討に着手、１０年６月までに
結論をまとめるとしている。
さあ160-75＝85億円分の着陸料を増やすために伊丹から成田・札幌・那覇便を関空にシフトしないといけないな。
関空にシフトしても影響の出ない東北便の多数も関空にシフトしないとダメかなね。伊丹はどんどん寂れていく一方だな。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 07:49:51 LN0QWku30
大阪３空港を関空に集約して国内線と国際線の
乗り継ぎを便利にするだけで成田に対して
ものすごいアドバンテージになる。
滑走路も3500ｍと4000ｍの２本あるし、周辺に
住民もいないから24時間運用も可能。
遠い遠い言うバカいるけど特急料金もいらずに
大阪から１時間、天王寺から40分なんて本当は
かなり便利なとこにある。
これでリニアも出来たら本当に伊丹なんかいらなくなるし、
伊丹と関空でダイヤ分け合ったり国内線の乗り継ぎで不便な
思いをすることもなくなる。いいことずくめじゃん。
どこのアホウが反対してるの？
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 08:18:29 An9yEnTW0
>>575
>嘉手納飛行場で行っている米空軍機訓練を
今問題になってるのは普天間の「海兵隊のヘリコプター部隊」なんだよね。
従ってそんなもんは関係のないただの世間話程度に過ぎない。
ちなみにあの阿呆が考えてるのは「あいてる滑走路ならどこでもいいんでしょ」
という程度のレベルの低い話。
そんなら下地島でも福井でもどこでもいいという話になる。
馬鹿も休み休みにしてくれ。
>>578
はいはい、20年かけてそれが全く不可能だと言うことを立証してきたんだよね。
もう20年かけて再挑戦するわけですか？
もうどこにもお金も時間もないから自腹でやんな。
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 11:07:21 fziNmyUj0
普天間基地移転と一口に言っても、普天間基地の規模と構成要素を
どれだけの人が知っているの?
何にも考えずに普天間の関空移転を叫ぶ頭悪い人が多すぎ。
普天間に駐留する海兵隊ヘリコプター部隊を関空に持ってくるのは、
移動の問題や訓練場の問題で全く現実的じゃないよ。
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 11:12:04 V5GiYacG0
タイ国際航空、羽田発関空経由運賃を設定－関東の深夜需要に期待
タイ国際航空（TG）は12月5日、羽田発関空経由のバンコク行きとマニラ行きの
運賃の販売を開始した。これは、全日空（NH）とのコードシェアにより、国内線の
羽田／関空間の往復運賃を組み込んで設定するもの。
国内線を組み込んだ運賃設定はこれまでも地方発の需要取り込みを目的に実施
してきたが、羽田発を設定したのは初めて。深夜便のない関東圏の需要を見込む。
TGが運航する成田発便でもっとも遅いフライトは午後5時15分発のTG677便で、
2時間前までのチェックインを含めると仕事をしてからの利用などが難しかった。
関空発の深夜便を利用すれば仕事帰りにも利用できることから、幅広い需要に
対応できると見た。予約、販売はTGのコールセンターもしくは旅行会社で受け付ける。
現在オンライン販売には対応していない。
運賃はバンコク行きが4万5000円から、マニラ行きが3万9000円から。
12月29日から31日までを除き、12月5日から2010年3月31日出発分まで設定している。
▽羽田／関空／バンコク 運航スケジュール
TG6037便 HND 21時00分発／KIX 22時15分着
TG673便 KIX 0時30分発／BKK 05時00分着
▽羽田／関空／マニラ 運航スケジュール
TG6033便 HND 7時25分発／KIX 8時40分着
TG621便 KIX 10時00分発／MNL 13時10分着
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 11:38:15 V8mXebz+0
深夜便混むのは困るが
TGも儲けさせてやらないとかわいそうか
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 12:49:52 fziNmyUj0
成田の発着時間帯規制の影響で、仕事帰りに深夜便で海外っていうのは
羽田→関空→海外ルートのメリットだね。今のところ行き先が限られてるけど。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 13:07:32 vhSHiNZd0
TG北米便は結局運行しないの？
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 14:24:06 cIgJDgCO0
>>579
ニュースを読まない人？
成田B滑走路延伸で枠が増え国内線増発の余地ができ、
羽田では4本の滑走路を活用した内際ハブ化が国家戦略として進められる。
便数が少ない関空であえて乗り継ぐ需要などもう極少なんだけど。
それにJALの経営危機で国交省も懲りたから、
関空発着便のような儲からない路線の維持を強要することも今後はない。
もう関空は地元の国際線需要だけで地道に運営するしかないんだけど、
いつまで夢を見てるのかね？
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 14:30:25 6eXp9F2r0
新聞に読んでいることをそのまま信じ込んでいるようではダメですよ
そういう施策を実行するのは航空会社なのですが
その意向は一切、問い合わされてもいません。
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 14:34:14 e+lr6v8Y0
>>586
君はJALかANAの重役なの？
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 14:42:18 QQuG1uPQ0
まず自分から名乗るのが筋でしょ
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 14:44:58 e+lr6v8Y0
>>586
君はJALかANAの重役なの？
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 15:14:21 FEyIltam0
いやぁ、別に深夜の羽田－関空－海外っていうのはドバイなど有名どころを含めて
チャーターも昔からあったけどぉ？
羽田でも必死に宣伝してますね。あの羽田のテレビで。でも。。。羽田－関空便は
週末以外は悲惨な状況っていう。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 16:04:18 Z8A3IKcC0
最近羽田の「急がば関空」のポスター見なくなったね
そうだよね、羽田⇔関空は時刻表で１時間２０分
朝便は羽田渋滞で搭乗後２時間弱が普通だもん。
昼便は関空に飛んでないし。「急がばスカイライナー」
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 17:14:54 An9yEnTW0
けどキャンペーン自体はまだやってるなw
>「西まわり」はもう常識。羽田から関空までのフライトは、約75分
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
しかし今まで伊丹→成田はおろか関空→成田にまで横槍入れて「東まわり」を
阻止しようとしてきたのに最も愚かな結末になろうとはね。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
>>585
アンカーミス？
ちなみにハブ空港の場合、実際は長距離便でなく中近距離便の頻度がモノ言う。
乗り継ぎ需要というのはそういうバックボーンがあって初めて成立しうる。
それが「ハブ＆スポーク」
URLﾘﾝｸ(image.blog.livedoor.jp)
3時間待つくらいなら1時間かけて他行った方が早いってこったね。
したがって「巨大なハブが空回りしてるだけ」の関空は論外として成田だって
今から「スポーク」継ぎ足すのは時間がかかりそうだ。
言うまでもなく 僻地＝ハブにしろ みたいなおかしな発想は論外。
まあ２ちゃんねるあたりはそういう片輪発想な方が多いけど・・・
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 18:30:15 QQuG1uPQ0
>>590
羽田関空便はかなり混んでますよ
採算ラインはちゃんとクリアしてます
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 18:43:05 An9yEnTW0
>>593
2005/01/26
着陸料最大９４％割引き 関西国際空港会社が導入
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
関空着陸料１万５千円も 増便狙い大幅割引
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
2005/03/11
「悲願の羽田線充実」 関空にスカイマーク就航
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
2005/07/26
スカイマークは３月に関空に就航したが、知名度の低さなどから搭乗率が
２０～３０％と低迷しており、値下げによっててこ入れを図る。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
2005/10/12
関空先生の次回作にご期待ください。
URLﾘﾝｸ(www.47news.jp)
で、今残ってる路線は値下げと機材の小型化で必死で維持してる段階だと。
時間の問題だけどね。
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 18:54:05 R6g5rhkJ0
乗ってみれば
どれぐらい混んでいるかよく分かると思う
引き籠りは想像するだけ
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 19:14:07 An9yEnTW0
そりゃ150席程度の機材で運行してりゃ混むだろうよ。
URLﾘﾝｸ(494.fc2web.com)
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
ただ今の料金水準は補助金でかろうじて維持してるに過ぎないから
>>577みたいな事で大幅減額になれば色々時間の問題だと言っている。
ヲタクってのは先も見えなきゃ目先すら見えてるかどうか怪しい人種だな。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 19:40:54 EtyCDU/o0
儲かるかどうかはコストと収益のバランスです
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 20:01:47 e+lr6v8Y0
>>595
また「俺は見た」か
君はいつもそれだねｗ
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 20:02:24 WqZLx8YO0
関空廃止にしたら
あの馬鹿だ買い利用料はいらないんだろ
とっとと廃止してしまって
泉豚に借金かえさせるべきだな
とりあえず住民税を二倍にしたらいいだろ
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 20:28:14 e+lr6v8Y0
409 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/05(土) 22:11:21 ID:ixdl06l80
関空から北米に往復してみれば、
あるいは沖縄に往復してみれば分かりますよ
410 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/05(土) 22:26:40 ID:EhBFae1L0
北米とか大きな括りで言うなよｗ
関空からはサンフランシスコしかないのに
416 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/06(日) 13:34:39 ID:5N/r6Dc70
>>410
乗り継ぐ人がほとんどなんだよ
419 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/06(日) 18:39:32 ID:AJiAmFUN0
>>416
乗り継ぎってSFOでか？
OKA→KIX→SFO→目的地
よりも
OKA→NRT→目的地
を選ぶだろ常考
それに成田からならSFOだけでも1日4便あるんだぜ
420 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/06(日) 20:17:06 ID:T8ySY5gQ0
乗れば分かるんじゃない？
422 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/12/06(日) 20:56:12 ID:T8ySY5gQ0
乗ったことない人には想像できない世界だからね。
国際線にも乗ってみようよ。
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 21:05:55 EtyCDU/o0
乗ったことがない人には分からないでしょ、でも
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 21:10:33 e+lr6v8Y0
>>601
数字で説明できる話を「乗らなきゃわからない」と強弁する奴はアホ
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 21:53:36 6m3RyGlC0
乗ると一発で分かることなんですけど
乗らない人に説明するのは面倒ですね
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 21:56:57 e+lr6v8Y0
> 一発で分かる
ああやっぱり（笑）
君が一度でも目撃したらそれが常時真実になるんだね
柳の下のドジョウ
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 22:55:05 6m3RyGlC0
何度も乗ってると分かりますよ
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 22:56:11 An9yEnTW0
そもそも 関空→成田便はそれまであった羽田便を一便減らして
機材ごと振り向けたモノだからね。
関空→羽田便が引きも切らせず大混雑ならそんな事はしない。
しかし気にもとめなかったが突然ﾋｷｺﾓﾘだの言い出したり聞かれもしないのに
自分の「実績」をアピールし出したりなんか不思議だな。
なんだアレか・・・今日が何曜日なのかとかそういう感覚も無い人か？
ベッドの上の国際空港はいいから本物の飛行機に乗ってやれよ。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:03:41 Xewr3WPi0
大繁盛で客に困ってないなら
伊丹から便をよこせなどとセコいこと言わないはずだな
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:22:55 pT/Sy16L0
羽田関空便は７割ぐらいは乗ってると思うよ
機材変更や増便にならないのは客単価が問題になるんだろうけど
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:27:06 us1sxqp4O
客に困ってないのなら、ほかをつぶせっていうのは明らかにおかしいな。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:27:45 pT/Sy16L0
羽田線だけが空路ではないから
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 00:45:56 YI3BKjo60
来年から羽田含めても国内は一日45便しかなくなるんだけど・・・
それはそうと
> 橋下知事は府庁で報道陣に
> 「伊丹廃港で伊丹―羽田便がなくなれば、利用客は全部リニアに振り替わり、
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
何か大切なモノが消し飛んでるような気がするんですが気のせいでしょうか。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 04:10:10 yvL8aoYS0
大阪府知事の脳味噌が泉ズリア並の関空脳ってのはなあ・・・。
これじゃいくら関西復興って言っても無理なのは自明。
大阪には似合いの低レベルの知事だと思っていたが、ここまで低レベルだとは・・・。
子供並みというか、北朝鮮レベルだなｗ
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 09:40:16 uQhdtB9o0
伊丹便のほうが空いてるし安いよ。
JALの予約ページ見てみたら?
> Date : 09/08/15 18:53:56
> Subject: 関空伊丹神戸の共存を目指す
> URL : ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
> FROM :
> MAIL : sage
>
> JALの関空-羽田便をもっと増やしてほしいですね。
> 伊丹より値段が高いにもかかわらず、いつも先に埋まってしまいます。
> 最後に残るのは伊丹便ばっかり。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 10:11:28 uQhdtB9o0
政府 関西２空港一体運営で法改正検討 伊丹の運営、関空に委託も
URLﾘﾝｸ(www.sankeibiz.jp)
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 11:29:43 rnuymUPn0
一体運用は時代の流れとしても当然でしょ
NYの3空港の運用などをみていても
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 11:35:13 06LZNLYp0
反対だな
関空は民事再生しろ
邪魔だ
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 12:23:53 TAE9MsuK0
>>612
お前、IP晒されてるのに、よく書き込めるな
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 12:28:26 06LZNLYp0
IP???
阿保ですか
阿保はアホ基地パンへ
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 16:04:58 yvL8aoYS0
>>613
関空便は機材が小さく便が少ないのを無視して言われても・・・
>>617
ハア？
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 16:07:27 06LZNLYp0
いつも767しか乗ってないんでしょ
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 16:08:08 06LZNLYp0
737だった
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 18:33:43 Uhpqxml10
>>616
同意。過去の金銭的に不透明な支出とその清算、需要予測の過大とその反省をせずに、
ただ伊丹だけを悪者にして自分の悪かったところにフタをするやり方だけは納得できない。
関空ももっと過去を清算し、10年20年30年将来を真剣に見つめ直した上で事業の再構築をしないと、
たとえ伊丹を廃止しても、関西空港会社が破産沈没となってしまって、最悪の状態になる。
また、航空会社、利用客、貨物の荷主からなぜ関西空港を利用してもらえないのかのではなくて、
今ある便をどうしたらもっと利用してもらえるのかといった、前向きな議論をしないと将来は無い。
関空中心、伊丹廃止ばかりをお経のように唱える連中は現状を良く考えるように。
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 19:02:51 +Et77Ujf0
国の政策だったわけで
国全体でそのマイナスをカバーすればいいんじゃね？
旧運輸省が馬鹿だったんだけどね
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:43:01 uQhdtB9o0
>>619
> 関空便は機材が小さく便が少ないのを無視して言われても・・・
別に無視してませんよ。
伊丹厨ってなんでもかんでも関空を叩かないときがすまないみたいで辟易します。
伊丹よりも関空のほうが需要に対する供給が少ないのでは?ということを言いたいだけ。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:48:42 06LZNLYp0
関空はが自己擁護のため
伊丹をたたいている方が辟易辟易とするが
何で自己解決しないんだ
伊丹があるから生きていけないなんていうんだ
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:50:06 06LZNLYp0
関空は超馬鹿だね
さすが低脳泉州民
需要あるなら増便するでしょ
パーチャウ?
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:50:54 uQhdtB9o0
3空港問題の流れは運営一体化ですね。
国交相も巻き込んで橋下知事にも良いニュースでしょう。
ここで1点考えておきたいのは、国交相の関空視察のニュースに
普天間移転なんて一言も出てきてないこと。
橋下知事の発言は、3空港問題に全国的な関心を引き寄せるための
アドバルーン発言と捉えることもできますね。
--------
毎日新聞 2009年12月13日
前原国交相：伊丹、縮小し存続 関空と一体運用へ
前原誠司国土交通相は１３日、関西国際空港を視察後の会見で、関西、大阪（伊丹）、
神戸の関西３空港のあり方について、「伊丹は（就航する航空機を）小型化しながらも
存続させていくことが大事」と述べ、伊丹を縮小しながら国内線専用空港として存続させ、
国際拠点と位置づける関空と一体運用を図っていく考えを明らかにした。
前原国交相は関空が年間発着枠（２３万回）の半分しか稼働していない点を指摘。
「２４時間、２本の滑走路を使える拠点空港を、フル活用できる環境を作るのが
航空行政に課された大きな役割だと痛感した」と述べ、日米間で合意した航空自由化
（オープンスカイ）協定を踏まえ、貨物便の中継基地や格安航空会社の拠点として
関空活用を図っていく方針を示した。関空会社の経営を支援する補給金（１０年度
概算要求額１６０億円）のうち、条件付きで財務省が７５億円を認める方針を固め
たことについては、「調整中」と言及を避けた。
また、官民で議論する「関西３空港懇談会」が１４日に正式合意する見通しの
一元管理案については「一元管理といってもいろいろな形があり、どのレベルの
一元管理かは今後の議論になる」述べ、国交省の成長戦略会議で検討して
いく意向を示した。【久田宏、酒井雅浩】
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:51:42 uQhdtB9o0
>>627 のソース
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:52:00 06LZNLYp0
一体化なんてしなくていいぞ
泉州民
かってに朽ち果てろや
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:53:36 uQhdtB9o0
( ´д)ヒソヒソ(´д｀)ヒソヒソ(д｀ )
…お里が知れますね
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:55:25 uSPTGNMp0
無能な組織に運営させると
うまく行くものまでうまく行かなくなる
これ常識
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:55:57 06LZNLYp0
つまらん書き込みするからだろ
お荷物のくせに
身をわきまえろ
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 21:56:37 06LZNLYp0
無能な組織かよ
愚民の大好きな民間だろ
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:02:12 uSPTGNMp0
民間といっても株は政府所有だから準公営だよ
天下りと業者癒着で高コストが当たり前になってる関空会社にやらせてもロクなことはない
一体運営なら新組織を作って運営させた方がいい
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:04:33 06LZNLYp0
それでも民間だろ
倒産させていいよ
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:16:01 uQhdtB9o0
3空港運営一体化は、国土交通省、地元自治体、関西空港会社、関西経済界が目指していることです。
こんなところでほざいてないで、国土交通省にでもメールしたら?
（＾ｖ＾）
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:18:17 06LZNLYp0
目指してないだろ
何言ってんだが
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:20:47 uQhdtB9o0
>>637
「関空が伊丹運営」検討、３空港１元管理へ
（2009年12月1日15時21分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
> 国土交通省や、大阪、兵庫両府県など地元自治体、関西空港会社、
> 関西経済界などでつくる「関西３空港懇談会」は３０日、関西、大阪（伊丹）、
> 神戸の関西３空港の「一元管理」を目指すことを決めた。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:24:04 06LZNLYp0
大臣とにニュアンスが違うな
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 22:57:22 TyHUpjje0
伊丹の縮小存続、関空になんらメリットなし
伊丹廃止しか関空振興にならない
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 23:05:56 06LZNLYp0
伊丹廃止なんて
泉州民だけの祈願だな
つまり他力本願
マジキモー
死ねよ泉州民
生き恥さらすなら死ね
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 23:20:43 KLjrq6YP0
顔真っ赤ですよ？縮小涙目伊丹厨ｗ
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 23:22:44 06LZNLYp0
ほっといても泉州は
廃棄だろ
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:10:18 Elq8rNEM0
【伊丹、縮小し存続 関空と一体運用へ ：前原国交相】
前原誠司国土交通相は１３日、関西国際空港を視察後の会見で、
関西、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港のあり方について、
「伊丹は（就航する航空機を）小型化しながらも存続させていくことが
大事」と述べ、伊丹を縮小しながら国内線専用空港として存続させ、
国際拠点と位置づける関空と一体運用を図っていく考えを明らかにした。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
- -
国として、大阪国際空港の縮小方針が決定した模様です。
現在の３発機規制も、いずれ強化でしょうね。
さて、今後の伊丹空港の縮小限界は・・・？
0) B747/MD11クラス就航禁止 （３発機以上を規制：現時点）
↓
1) B767/A300クラス禁止 （ワイドボディ機規制）
2) B737/A320クラス禁止 （ナロージェットも規制）
3) CRJ/MRJクラス禁止 （ジェット機全面規制）
4) Q400/以下の民航機禁止 （民間機の飛行禁止）
5) 全カテゴリ飛行停止 （全面飛行禁止・廃港）
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:21:46 7HdlpSKw0
>>644
決定事項ではありませんよｗ
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:22:14 4jpgJcXz0
するわけがないなw
要するに関空からの撤退に歯止めがかかりそうもないから貨物専用にでもしようか
という程度の話だ。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:23:27 OMytuiQO0
ニュースの趣旨は「伊丹存続」なのに
「縮小」だけを捉えて大喜びとは頭が悪いね
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:33:04 4jpgJcXz0
時代に合わないプロペラ枠を全廃して便数枠を半分にした上で
ジェットに振り向けるとかな。
まあ十分縮小だw
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:35:03 lPs8jf940
>>647
それでいいの？ｗ
まじ千ズリア涙目だなｗ
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:49:06 OMytuiQO0
94年に関空開港して伊丹はかなり縮小したんだけど
なぜか復活した理由を考えような
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:52:20 c/selA/R0
千ズリって関空嫌いなのに
なんで関空スレに常駐してるの？
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:54:53 OMytuiQO0
泉ズリが二番煎じの造語を流行らせようと一人で頑張ってますｗ
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 00:55:46 puKKkraU0
まるで名古屋同様に決定事項かのような関空厨
51 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/12/13(日) 22:19:51 ID:EsHcQF//0
国として、大阪国際空港の縮小方針が決定した模様です。
現在の３発機規制も、いずれ強化でしょうね。
488 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/12/13(日) 23:56:47 ID:EsHcQF//0
永遠のライバル・伊丹空港が県営名古屋と同様な小型機専用になる
道筋が明らかになりました
429 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/12/13(日) 23:19:37 ID:EsHcQF//0
小型化して存続と明言されたからには、現行の３発機規制が
ワイドボディ機規制に発展して777/767就航禁止、その後は
ジェット機も規制と、長いスパンで縮小されるのだろうけど。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:06:01 PFZODm6S0
>>646
でも、貨物便は旅客便よりも重量税が多く取れるから、収入増という点では決して悪い話ではない。
現に佐賀はそこに活路を見出して収入が増えたそうだし。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:06:44 nV8nfemI0
縮小やらのうやむや解決では関空の発展はないな。
伊丹のジャンボ規制や長距離規制で関空に何か＋あったか？
関西の需要を減らしただけ、また同じ道を繰り返すだけだな。
関空スレも”安泰”ですなｗ
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:12:34 FvFDfrBA0
>>654
重要税って何やねん？もうちょっと勉強して出直して来い。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:12:42 OMytuiQO0
貨物で需要を満たしてくれれば良いのだが
国土軸から外れてるのが貨物にもイマイチかもな
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:15:05 N/OLbILM0
どっちにしろ再国際化などの伊丹拡張の可能性はなくなったわけだ。
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:23:06 4jpgJcXz0
>>654
「画餅」ってわかるか？
貨物って今に始まった話じゃなくてね
URLﾘﾝｸ(business.nikkeibp.co.jp)
調子に乗って大枚はたいて貨物ヤード整備とかしたわけよ。
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
でも現実はこんな調子。
URLﾘﾝｸ(www.weekly-net.co.jp)
補助金の増額対象を貨物に限定するとかそんな流れになるんじゃないか？
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:30:55 OMytuiQO0
「94年のオープン当初は、日本の航空会社もワシントンやローマ、シドニーなどへたくさん飛ばしていたのですが、
ファーストやビジネスクラスの客がほとんどないため採算に合わない。今はJALもANAもつき合い程度にしか飛ばしていません」
結局これって大阪の地盤沈下・経済停滞が原因だろ？
伊丹のせいにしてるけど全然関係ないじゃん
泉ズリは大阪発祥なのに東京へ本社を移す企業に文句を言ったほうがいい
最近だと大丸百貨店とか
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:32:21 eKbusGMa0
>>659
2期島の貨物エプロン整備は08年の夏期に
スポットが足りなくなったことからも妥当かと。
今は景気がどん底だしね。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:42:19 OMytuiQO0
ピークに合わせて整備したら平常時に過剰でコスト超過になるのは目に見えてるだろ
そんな御大尽投資してるから金がいくらあっても足らないわけで
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:44:20 bzz/mSFs0
伊丹の小型化って、県営名古屋みたいに100人未満（70人定員程度）の旅客機しかだめ、という意味？
もしそういう意味なら、羽田がそんな「小型機」を離島線以外発着を認めてないから、事実上、
羽田線がなくなる・・・深謀遠慮
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 01:47:30 OMytuiQO0
>>663
「縮小」の言葉だけでそこまで妄想できるのはすごいわｗ
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 06:48:52 EnCdDrDt0
伊丹の騒音問題ってどうなったのよ？
いつの間にか立ち消え。。
伊丹拡張ができないから関空作ったんじゃないの？
伊丹廃止→関空って流れが、神戸にも作られ、伊丹は無くならず
関空は赤字の借金まみれ。
やるのは勝手だが、国の税金を払うな。関西の人間の税金だけでやってくれ。
伊丹継続するなら、騒音対策費の返還をさせろよ。
何のために、関空が出来たんだ。
伊丹住民が騒音公害で空港移転運動をしたからだろ。
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 07:15:05 PDg42eONO
政権交代したら旧政権で決まった事は何でもチャラにできるw
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 07:38:53 W0cw1YkB0
527 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/12/13(日) 15:11:04 ID:BID3o0RJ
>>525
ネットの匿名掲示板で何言ってるんだ馬鹿。
ってか、関係ない奴がろくな意見もなく意味不明なマルチしまくり？
単なる嫌がらせですか？
マルチすんなバカって言うレスに「突っかかってくる」とは失礼千万。
まず自分の行いを反省しろ、厨房。
つか、我田引水は「失策」じゃないだろ。
理県議員は瞬間的に利権をむさぼれればいいだけ。
あとは知らない。
>>524
国は最初から伊丹廃港する気がないから。
もちろん、泉州に空港造ったのは間違いだが、その前に関西にこんな規模の空港造る意味すらなかった。
当初から、伊丹の補完空港の計画なのに、いつの間にやら顴骨奪回されてて国際ハブ狙う空港造っちゃってるのが
バカすぎる。
関西にはそんな需要も必要も何もないのに。
単なる首都圏への対抗意識で関空なんてモン造ること自体がバカだ。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 07:39:43 W0cw1YkB0
520 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2009/12/13(日) 14:12:48 ID:BID3o0RJ
つかね、試算ってのはデタラメ。
関空の需要試算自体が現実とは4倍以上も乖離してる。
伊丹分入れても倍も違うんで。
滑走路一本じゃ需要が裁けないと言うこと自体が実はデタラメ。
ってかな、実は不足していたのは滑走路ではなく、旅客施設。
それが完全に出来なかったのは、島の造成だけで総予算の3倍も使ってしまったからで。
なんの言い訳にもなってないんだよな。
返す返すも、よくこんな事を平気で言えるもんだと役人の厚顔無恥さに呆れかえる。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 07:58:48 fxtoWbCy0
>>665
事実から逃げちゃダメだ
URLﾘﾝｸ(www.asyura.com)
関西空港に新滑走路をつくる２期事業推進のため、大阪府や関西経済界は６月から、国内の地方都市を対象に初のプロモーションに乗り出す。
同事業には「無駄な公共事業」とする“逆風”が強く、府も国の来年度予算編成に向けて３１日、始めた地元国会議員への要望活動で、
関空の施設整備費を最重点項目に掲げるなど“防風”に懸命。府などは、関西以外からも関空の重要さを訴える声を盛り上げてもらい、
新滑走路に“追い風”を吹かせたいとしている。
プロモーションでは、担当者らが各地の役所や経済団体などを訪問、北海道や沖縄からの出国者も４、５人に１人が
関空を使っていることなどをアピールし、関空での国内便と国際便の乗り継ぎ機能をＰＲする。
さらに関空利用を促すほか、各地から乗り入れる路線の増便などを求める声もあげてもらえるよう期待。
府空港対策室は「関空をもっと便利にするには新滑走路を、という要望を全国から東京へ発信してもらえれば」としている。
新滑走路を目標通り２００７年に供用開始するかどうかは、政府が「需要動向や経営状況を見て０４年末までに判断する」としており、
今年が正念場となる。しかし、国内便は関空から大阪（伊丹）空港発着に切り替える「伊丹シフト」が続き、来年度には神戸空港も開港を予定。
政府内でも関空に対して「この需要動向で新滑走路に国民の納得が得られるか」（財務省主計局）、
「東京では今や関空は公共事業批判のシンボル」（国交省関係者）などの指摘が相次いでいる。
このため、太田房江府知事も３１日、自民党議員への予算要望で
「中国特需で航空需要は増えている。（２期が）うまく行かないと、世界から、日本は何を言っているのだと見られる」と強調。
１日には上京し、民主、公明両党議員らにも協力を求める。（読売新聞）
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 08:31:13 VaW4aguz0
>>665
やあ泉ズリア
今朝のポエムは他県人モードかい
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 09:43:23 NX4+/hGl0
騒音問題?
エンジンの改良も進んで静かそのものだけど
昔と違うっていうこともほからんのか
しかも航空機の安全性は向上したし
ウザイのは泉州人のほうだな
泉州人を始末してほしい。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 12:25:47 o/NJ9wHL0
伊丹空港廃止委員会
伊丹空港を廃止するべきだ
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 14:46:26 NX4+/hGl0
しねばいいのに
泉州人委員会
南北戦争で叩きのめすしかないな
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 16:21:52 WChvZRWM0
泉州は独立しちゃえばいいんじゃない？
望みどおり一国を代表する国際空港になるよ
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 16:36:06 NX4+/hGl0
だな
ゴミみたいな発言を
悪気もなくする糞民族だ
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 17:21:51 o/NJ9wHL0
2009.12.22
某大学教授の意見
無名の三流大教授もブログをやっているようで、検索に引っかかったので読んでみた。
すると、「伊丹空港を残せ」と主張しながら、別の日は「低炭素社会に乗り遅れるな」とか書いている。やはり三流大教授らしい自己矛盾。
一般的に言ってアクセス時間も含めれば新幹線も飛行機も東京ー大阪の所要時間は2時間30分でほぼ同じ。便数が多い分だけ新幹線が便利で利用者も8割は新幹線を使う。
所要時間が同じなら二酸化炭素排出量が10分の1の新幹線を使うべきだろ。
さらに読んでいくと、伊丹空港が廃止になると、ほとんどが新幹線に移行するという。その結果、関西の経済が衰退すると主張している。はあ？飛行機で関西に来れば、
経済がよくなり、新幹線で関西に来れば関西の経済が悪化するというのか？。なんとも馬鹿馬鹿しいブログだ。
じあ、名古屋ー東京の飛行機の路線は廃止になり、現在ではほぼ100％新幹線であるのに、衰退していないのはどういう理由か？こういう小学生以下の馬鹿が教授をやって
いるのが三流大だな。
関空開港以前、伊丹ー羽田の年間利用者は200～300万人 1日15便だった。関空開港により発着枠が余り、それを伊丹ー羽田便に振り分け1日29便と倍増、
利用者も500～600万人になった。結局伊丹ー羽田の本数が倍増したのも関空開港の結果だ。
関空廃止すれば、伊丹に国際線が復活し、伊丹ー羽田も関空開港前の15便 200～300万人と半減するのは目に見えている。しかも関空ー羽田のピークは200～250万人であり、
関空開港前の伊丹ー羽田の利用者数とほぼ同じで伊丹を代替しているといえる。繰り返すが元々の伊丹ー羽田の利用者は200～300万人。現在は500～600万人になっているが、
その半数は関空開港後に伊丹を利用するようになった利用者だ。伊丹を廃止しても、元々新幹線を利用していた利用者が元の新幹線を利用するようになるだけなんだから、なにも問題ない。
URLﾘﾝｸ(pub.ne.jp)
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 17:29:47 NX4+/hGl0
糞遠い関空廃止にすればいいだけだろ
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 17:52:29 K7EOwla30
伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
>国交省は０５年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン３基
>以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に
>は４００～５００人乗りの中型機が主に使われているが、１００人乗り程度の
>小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを
>抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。
伊丹＼(＾o＾)／
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 19:56:24 kKYgHfLb0
成田を「新東京国際空港」と呼ぶのであれば
関空は「新大阪国際空港」と呼ぶべきではないのか
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 20:02:50 /LwUedTi0
新東京国際空港などないが。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 20:56:22 NX4+/hGl0
泉州民国新国際空港でいいよ
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:01:10 4jpgJcXz0
>>660
新大阪伊丹間は直線距離で10キロ程度、品川羽田間と同等もしくは近いくらい。
ただし直行する鉄道がないためアクセス時間は羽田の2倍から3倍。
空港ターミナルも老朽化が進み能力的にも時代にそぐわないモノになっている
極めて馬鹿馬鹿しい理由でこういう有効な部分への投資がなされていないため
様々な可能性をスポイルしてしまっているのが関西の実情。
本当に馬鹿げた話だ。
>>665
まあ基本的には解決してるなw
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
航空機技術の進歩で低騒音化は進んでるし例の件で機材の更なる小型化と
なれば問題そのものがなくなると言っても良い。
>>663
→小型化の見返りでなし崩しに増便
→低騒音化機体に限定する形での運用時間の延長
「縮小」とか「小型化」ってそういう含みもある表現だろうしw
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:03:31 4jpgJcXz0
>>676
> 関空開港以前、伊丹ー羽田の年間利用者は200～300万人 1日15便だった。
> 関空開港により発着枠が余り、それを伊丹ー羽田便に振り分け1日29便と倍増、
> 利用者も500～600万人になった。
> 結局伊丹ー羽田の本数が倍増したのも関空開港の結果だ
「角を矯めて牛を殺す」 という奴だねw
ただそれだけの潜在需要を見誤っていたと言うことさ。
> 一般的に言ってアクセス時間も含めれば新幹線も飛行機も東京ー大阪の
> 所要時間は2時間30分でほぼ同じ。
東京大阪間リニアの予定所要時間は70分程度。
飛行機の実際のフライトは1時間未満だから前述のアクセス手段及びターミナルの
能力強化により十分に互する事が可能な所要時間に収まる。
それに必要な投資額はリニア建設費用の数分の一から数十分の一。
社会投資の効率性の観点から見ればどちらに利があるかは明白だ。
そもそも「新線」を作ってもそれに見合う客数増加を見込めるかどうかは未知数。
少子高齢化で人口減少がほぼ確実な状況では不可能と考えた方が良いだろう。
まして我々は「需要に見合わない過剰投資で自沈する島」の悲惨さをリアルタイムで
目撃しているのだから・・・
【結論】大阪リニアは第二の関空になる。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:05:55 NX4+/hGl0
今どき低騒音化をかんがえない
新型エンジンはまったくない
ヒュースローとかもかなりうるさいぞ
専用機開発したくらいだ
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:23:39 4jpgJcXz0
そのヒースローも拡大だからね。
羽田の再々拡張より伊丹拡張の方が実現性は高いと見てる。
あ、建前上は「縮小」だよねw
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:26:04 EqxDHDZs0
>>671
じゃあなんで毎年100億円前後かかってるの環境対策費がなくならないの?
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:27:58 NX4+/hGl0
既得権だろ
いらないっていう人もいるぞ
俺のところは恩恵ないけどな
見直したらいいんと茶う
怠慢だろ
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:28:43 EqxDHDZs0
>>685
相変わらずすごい電波ポエム
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:45:29 4jpgJcXz0
ID:EqxDHDZs0が意味不明な電波人間なのはわかったw
ちなみに環境対策費の縮小方針に反対してるのはどこぞの府知事だったよなあ
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:52:23 NX4+/hGl0
そうなのか
まったくうるさくないのに
エアコン代タダで
ウマーって人多いのにな
うるさかったのはジャンポだけだったな
最新機は静かでいいよ
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:53:24 NX4+/hGl0
ちなみに朝一のジャンボで無くなったので
土日は起きるのがおそくなった
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 21:57:24 ya+BpOEF0
・＜関西３空港＞７市長「伊丹に国際線を」
廃港案、賛成なし－－１１市協アンケート
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
１１市長のうち７市長が伊丹空港への国際線の復活を望んでいることが１２日、
毎日新聞のアンケートで分かった。
前原誠司国土交通相は３空港問題の解決策模索の中で、
地元の意向を重視する構え。
国際線復活への賛成意見は「上海、台北、ソウル便などを作ってほしい」（阪口善雄・吹田市長）など、
東アジア方面への再就航を望む意見が多数を占めた。
一方、復活の条件として騒音など「環境対策の継続」（大塩民生・川西市長）を挙げる回答も目立った。
周辺自治体は、騒音被害に悩んできたが、
「航空機の技術革新で騒音は改善傾向にあり、空港再活性化を望む声が高まっている」（浅利敬一郎・豊中市長ら）
という自治体判断が背景にある。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 22:06:43 NX4+/hGl0
ちなみにおれの家は
着陸コースのましただよ
200mぐらい上空を飛んでいく
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 22:29:25 6wKO7fCC0
年末の関空～マニラ線、いっぱいでチケット取れないよ～(ToT)/
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 23:52:58 rPHPZ3IE0
>>690
次世代機の787やMRJはさらに静かになるぞ。
400～500人乗りの777の就航を取り止めて、
300人乗りの787と100人弱のMRJに「縮小」ならアリかな。
騒音が激減する代わりに発着枠増やして多頻度運行させる。
縮小しながら利便性も向上なら文句はないはず。
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:11:04 hcqcCInD0
知ってるよ
航空版の住民だし
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:12:02 hcqcCInD0
いや777で十分静かだし
あのでかさには心奪われるよ
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:40:46 iXXMDN9P0
お前らスレタイ読めるか？
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:43:49 wB2KIbmT0
>>698
それを毎朝ポエムの人に言おうよ
伊丹の話題が絶えない根源なんだから
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:47:31 c1i9jBSp0
>>699
それにわざわざ反応してるお前も同レベ。
アンチスレあるんだからそこでやれよ。
【ダメ空港】関空から撤退する路線を予想するスレ
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 00:55:20 t+ec7P/30
だいたい関空本スレで、伊丹の話題&関空叩きのレスが延々と続いて
伊丹本スレが過疎ってるってどう考えても異常。
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 01:02:21 wE2Du9a70
まあ関空問題を伊丹廃止と無理矢理イコールにした某知事が悪いんだけどね。
もはや本人は手段と目的が逆転しちまってるようだがw
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 01:18:40 6+Yji7xQ0
経営統合したらスレも統合すればいいよ。
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 02:42:02 g8EUcbue0
>>701
関空単体で前向きな現状打開策がないから、
伊丹さえなくなればと後向きな叩きに終始する展開ばっかり。
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 05:39:12 K04o5Uwk0
>>704
「伊丹叩き＆関空叩き」は経営統合したら運営会社を叩くという構図になるのかな？
そうならないよう願うよ。
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 06:31:17 2AgQ0ieZ0
井戸知事は選択と集中という言葉を知らないようだ。
そりゃ需要が旺盛なら３空港仲良くすれば良いが
今後、特に国内線で関西の航空需要は減る傾向になる。
伊丹の弱体化は急速に進むであろう。
前原大臣の現時点は、、、ある時点になれば伊丹廃止と言うことだろう。
早く大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶ新線を実行させてもらいたい。
伊丹空港は橋下知事が思ってるより早く消え去るんじゃないの
伊丹に国際線？ 飛ぶわけないじゃん。
伊丹のＪＥＴ枠、200から100程度に減らすのかな？
地元に及ぼす恩恵もどんどん無くなる、地元から伊丹廃止の声が出てくるのを待つ。こんな作戦かな。
現時点で伊丹存続、言い換えればある地点で伊丹廃止と言ってるような物。
国際線もどきの伊丹ー成田も来年冬スケか再来年の春スケから廃止の公算が高いね。
落魄れる伊丹空港と共生してどうするんだ？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 06:55:27 yRpDCs650
前原が大臣である限り、伊丹が縮小されることはない。
むしろ乗り入れ制限が緩和され、国内線の伊丹集約が加速する。
だって、関空は京都から遠いから（笑）
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 07:11:11 j/NVYbRf0
大阪北部や京都の連中が伊丹廃止を頑なに拒む理由って
実は阪急の新幹線駅への接続が悪いからとか、そういうレベルの話かなぁと最近思ったり。
関空が不便だとか遠いとかはタダのこじつけで
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 07:26:27 yRpDCs650
そんなもんでしょ。
関東の羽田国際化論も似たようなもの。
城南民や神奈川東部民が「便利な」羽田を使いたいだけ。
もっともらしい理由をでっちあげてはいるが
国際ハブがどうなろうと国益がどうであろうと知ったことではないはず。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 07:34:56 B4RiJ0Eh0
こじつけも何も、現実に集客力の差があるんだから仕方ない。
放っておいても関空に客が集まる構図なら、誰がこじつけようが伊丹は廃港されてるよ。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 07:35:25 hcqcCInD0
>>708
田舎者は黙っとけ
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 08:40:56 t7Rc6lqv0
>>711
アナタが田舎モノなんじゃない?
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 10:35:21 5Udb4SlP0
今朝の新聞記事では、財務省幹部が3空港一元管理は補助金欲しさのまやかしだって憤慨してるそうだ。
大阪空港廃止前提で関西空港造ったのだから、大阪空港廃止するのが筋っていう考えが財務省を支配してるらしい。
そりゃそうだわな、管理運営するものが代わるだけで抜本的解決じゃないもんな。
空港をじゃんじゃん造って自分達の仕事を増やしたい国土交通省と財布の紐を締めたい財務省が180度異なる意見を持ってるんだからな。
兵庫の井戸って関西の空港需要は増えていくから滑走路が5本必要って言ってるけど、航空需要が伸びる根拠なんてどこにあるんだ？
井戸って典型的な利権に群がる官僚政治家って感じにしか思えない。
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 18:15:37 32dcvyCu0
あたりまえやん、
阪急沿線は、阪神や南海・近鉄と違って金持ちが多いんだよ。
だからアクセスの良い飛行場伊丹は必要
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 19:36:53 Vy+oFDVDO
>>714
利便性はいいけど騒音のことを全く考えていないね。
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 19:55:38 8mGK0AIj0
伊丹縮小→機材小型化されると伊丹の利益大幅減、一元管理で関空に
まわる金ほとんどなし、関空だめだこりゃ
かと言って伊丹現状維持→関空だめだこりゃ
やっぱり伊丹廃港しかない
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 20:25:41 Z3jfq5C40
>>761
>伊丹縮小→機材小型化されると伊丹の利益大幅減
そもそもこれは本当なの？
伊丹羽田がドル箱だからと言ってもB777飛ばす程なの？
キャンペーン乱発してるって聞くし。
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 20:26:44 Z3jfq5C40
>>716な
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 21:27:46 hcqcCInD0
>>717
なあ、田舎もんは糞でも食って
黙っとけよ
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 21:36:32 InR584UF0
>>717
関空羽田線のほうがよっぽど派手なキャンペーンを特割や旅割でしてるかと。
>>716
>伊丹縮小→機材小型化されると伊丹の利益大幅減、一元管理で関空に
>まわる金ほとんどなし、関空だめだこりゃ
>かと言って伊丹現状維持→関空だめだこりゃ
までは良く現状分析できてると思ったのに、なんで「やっぱり伊丹廃港しかない」となるの？
>>717
ANAは一部昼間には767を飛ばしてる。ANAは上手に使い分けている。
ついでに読売新聞から。JR西日本も関空を見放したか？ こんな状態でリニア作ってどうすんの？
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 21:38:30 hcqcCInD0
JRはぜひ伊丹に
支線を引いてほしいな
関空みたいな屑よりよっぽどいい
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 21:47:57 hcqcCInD0
関空なんか大八車でもいいくらいだもんな
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 23:26:59 ymBsS7GX0
なんか京都人が伊丹支持派の扱いを受けているが、
俺は京都だが、いっそ関空に集約して欲しいと思ってる。
だいたい伊丹って、京都の僻地・JR京都駅からバスで50分強かかるぞ。
京阪か阪急でモノレールって言っても、門真市も南茨木も各停しか停まらんし。
どうせ遠いんなら、なにわ筋線つくって関空を強化して使える空港にしてくれ。
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 23:38:53 HeQxR5T80
>>717
なんで関空嫌いなのに関空スレ常駐してるの？
虚しくならないの？
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 23:55:26 t7Rc6lqv0
環境対策費で食べてるから必死なのでは?
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 00:01:18 JlhNNusP0
>>724
関空好きな変態が少ないから今の体たらくになったんだろ。
国内はおろか国際線すら全滅だからもはやどんなテコいれも無意味。
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 00:40:41 8vEIZhTu0
多分、>>724のレスアンカーは>>719の間違いだな。
>>720
関西では普通列車のグリーン車ですらなじまない文化だからなぁ。
あの特急料金では外国人が観光パスで乗るくらいだろ。
よく考えれば、梅田も難波も通らない特急がよくここまで続いたもんだ。
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 00:44:37 gJ77Rsla0
>>714
本当の金持ちは鉄道沿線には住んでない。
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 02:34:16 JlhNNusP0
成田、深夜早朝の発着延長を検討 羽田国際化に対抗
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
成田の運用時間が延びたところで羽田には影響ないだろうが他があおりを食いそうだ。
関西圏から国際線が完全に消滅する日も近い。
> 千葉県成田市など空港周辺９市町の首長でつくる協議会はこの日、騒音が小さい機種に
> 限って深夜、早朝の発着を認め、着陸料は周辺住民の騒音対策に還元することなどを
> ＮＡＡに提案した。
考える事はみんな同じだな。
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 06:49:25 rKatYbA60
>>伊丹縮小→機材小型化されると伊丹の利益大幅減
>そもそもこれは本当なの？
>伊丹羽田がドル箱だからと言ってもB777飛ばす程なの？
>キャンペーン乱発してるって聞くし。
伊丹空港の着陸料等の収益のことを言ってると思われるのに
エアの収益と激しく勘違いしてないか？
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 13:19:22 3CbRXZkr0
>>720
関空羽田のどこにそんなキャンペーンがあるのやら。
特割は伊丹便の方が安いぞ。
よく見てみろ。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 13:49:20 32Ps9Guz0
伊丹便は機材がデカいからシートに余裕有るから出来るんじゃないのか？
関空便はB6クラスなので、安売りすると正規料金入る前に埋まる懸念がある。
あとは、ＪＲと価格競争が有るからだろ。
閑空じゃ競争にすらならねぇから、ハナから諦めてるんだろ。
閑空使うヤツなんざ、金銭感覚亡いヤツか、泉南市民だろ。
人が住んでいる所から遠い空港へ行くのに高い金払わされて、
さらに割引率の少ない飛行機に好きこのんで乗る馬鹿も少ないだろ。
だから廃れるんだよ、馬鹿ん空は。
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 15:09:48 vYrCOwVG0
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
背水関空＜１＞ ＮＹ圏は道路・鉄道も一元管理…交通の司令塔 利害超え調整
関西全体を視野に
一方、関西３空港の一元管理策には、伊丹の収益による関空支援との思惑がうかがえるが、日本航空の幹部は「伊丹なら採算がとれる路線も、関空に移すと搭乗率が落ちてしまう」と漏らす。
関空の利便性の悪さが障壁だ。
ロバートソン氏は「大阪・梅田からの直通列車、タクシー料金を安くする施策など思い切った手段が要る。
兵庫や大阪といった狭い地域の利害にとらわれず、関西全体をどうするかという視野に立って調整する司令塔が必要だ」と指摘する。
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
背水関空＜２＞ ハブ韓国・仁川に存在感…日本の地方空港も後押し
日本の地方空港と仁川を結ぶ定期旅客便は０９年冬ダイヤで２４都市、週１３６便にのぼる。
一方、ピーク時は３３路線を数えた関西国際空港の地方路線は、今や７都市を結ぶに過ぎない。
昨冬、関空会社はひそかにアジアの複数の航空会社に対し、日本の地方空港と関空を結ぶ路線を運航する気があるか探りを入れた。
海外航空会社が国内２空港間を飛ぶ「カボタージュ」。現在の航空法は認めていないが、関空で国内線の撤退が相次ぎ、国が規制緩和の可能性を探っている。
関心を示す社はあったが、実現には至っていない。アシアナ関係者は「地方と関空を結んでも、もうからない。地方から直接、仁川に飛ばす方がいい」という。
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 17:05:16 SLx73Ujy0
>>731
特割が安い＝席がだぶついてる
シャトル型のダイヤにして、大型機を投入しているんで
実はあまり儲かってないのでは？
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 18:59:35 32Ps9Guz0
ＪＡＬはあまり儲かってないかもね。
ＡＮＡは暇な時間はB6運行をしているから。
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 19:00:49 /kc9O+zE0
767でも昼間は空席多いよ
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 19:46:41 JlhNNusP0
ていうか羽田伊丹便ってこの半年くらい搭乗率が6割切ったまんまなんだよね。
三空港一体運用で伊丹の金と人を割り振ろうにも無い袖が振れない状況になってる。
まあそんな中「いつ乗っても脳内大混雑」の便があるのは幸せな事だな。
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 21:12:54 +p4TBchw0
だからこそ、１００人乗りにして収益を上げさせた方が良いよね。
ダンピング価格で乗りたい人は、少し不便な関空や神戸に行くか新幹線へ。
便数はそのままにして。
案外国土交通大臣の案は良いかもね。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 22:16:49 zkFpCZ+m0
関空米軍基地化ｋｔｋｒ
554 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2009/12/16(水) 11:47:07 ID:U2RpNkkT
Yahooのアンケートがお㍗る。
URLﾘﾝｸ(polls.dailynews.yahoo.co.jp)
泉ズリアが大分工作したみたいだけど、70%の大台は崩せなかったようだね。メシウマｗ
賛成 31534票
反対 9274票
どちらともいえない 4636票
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 22:18:20 iQy9KVgI0
羽田－伊丹便は、昼間は別として、このところ、羽田から伊丹への朝、
伊丹から羽田への夜便が不況の影響でガラガラ。
朝の伊丹発もそれなり、夜の羽田発は意外と１７：００頃の便が満席だったりする。
羽田－関空便は降りた客の動きを見ていればわかるけど、ＪＲへ一杯流れる。
で、一緒に乗るわけだが、みんな実は伊丹周辺の方が近い方へ帰るんだな。。
大阪も天王寺くらいじゃ全然降りないから。
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:13:10 eVphbriI0
>特割が安い＝席がだぶついてる
>767でも昼間は空席多いよ
>羽田から伊丹への朝、伊丹から羽田への夜便が不況の影響でガラガラ
関空スレの伊丹便は朝も昼もいつもガラガラだね
それだけがらがらなのに平均60％程度の利用率ってことは
混雑時間は立ち席あり200％位の利用率がなかったら計算成り立たないよｗ
最新10月羽田伊丹利用率
JAL 66.2%
ANA 65.5%
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:19:56 eVphbriI0
>関空便はB6クラスなので
羽田関空使用機材
大型機＝１
777×1
中型機＝３
767×3
小型機＝１０
320×4 737×4 MD90×2
関空はB6クラスなのか？
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:37:24 IRcGVtuN0
今はどの路線もガラガラだよ。
JFK－NRTなんてANAのビジネスクラスが４０万円ほどで出ている。
もちろん往復。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:55:54 SsW4M6ep0
>>741-742
関空スレにリアルデータは不要なり
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 06:49:13 +i+xOfy00
羽田・成田の増便が決まれば、関空便を減らす航空会社があっても不思議はない。
関空―ケアンズ便再開にあたり来日した豪ジェットスター航空のデヴィッド・コズカー
営業統括取締役は「成田便が増え、機材が足りなくなったため」と運休していた理由を
説明した。関空の優先度は首都圏に比べ高くない。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 07:30:21 sNihBwnR0
関空擁護派にまたイタキャラ登場
856 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/12/15(火) 16:25:29 grYeerBH0
８５５ アホかオノレは？ 伊丹欠陥空港は３年後には
廃止じゃ。とりあえず100人未満こ小型機だけを飛ばすだ
けや。財務省は伊丹即刻廃止や言うてる橋下知事より
凄い。 神戸は来年５月で日航に続いてANAも撤退で
自然に消滅。キチガイ耄碌ジジイの井戸も老衰でチョン
。伊丹乞食に餌を与えては行けません。伊丹乞食は
新聞が読めませんからニュースがわかりません。
ハングルは分かるけどな。
865 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/12/16(水) 09:55:32 pMsfgq2z0
８６４ まとも 過ぎる。
でも伊丹乞食には理解できないと思う。
349 ：ＮＡＳＡしさん：2009/12/16(水) 12:19:18
３４６ 気が狂ってるのはオノレじゃキチガイ。
伊丹欠陥空港は廃止やて橋下知事も財務省
も言ってるやりがアホ。
まあ伊丹乞食は日本語読めないから無理ないか。
867 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/12/16(水) 16:13:47 pMsfgq2z0
８６６ 乞食はオノレじゃ。泉南市は扇風機の裏側で
関空があろうがなかろうが全く関係ない。
泉佐野市も関空の、おかげで破綻寸前で何にも
恩恵を被っていない。
伊丹乞食は地理も日本語も読めない。
あっそうかハングル語しか分からんもんね
伊丹乞食と池田乞食は
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 09:02:07 a5hTjyzT0
また？
文体換えてるつもりなんだろうが、結局中身はいつもの泉ズリアなんだけど？
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 11:01:04 4/Ffn6nu0
コピペしているのは、オリジナルと同レベルのオバカさんであると自覚してくれ
>>741
シャトル体系の運行スケジュールと、他に大型機材を必要とする路線がないこと、
それに、混む時期時間帯は猛烈に混むことを考えると
いまのような機材繰りになってしまうのでしょうね
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 11:58:08 CGr6R+xF0
ハブ空港なんて無理だし、それより格安を目玉にお手軽利用できる
空港にするのはいいことだ。
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 12:11:40 KbcYsB4A0
航空会社が就航するかどうかが問題なんだよね