09/10/18 14:27:03 rgzCqATb0
この「了」とかいう記者、この板の住人じゃないのか？ｗ
成田や関空など必要無し、羽田国際ハブ化を推進せよ
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（PJnews：2009年10月14日07時00分）
【PJニュース 2009年10月14日】前原国土交通相が2010年に再拡張される羽田空港について、
「24時間空港化を目指したい」と述べ、国際的な拠点空港となるハブ空港として優先整備する考えを示した。
これに関して、関空に出資する大阪府の橋下知事や成田空港のある森田千葉県知事が猛反対している。
成田にせよ、関空にせよ、あまりに不便な地にある。
両空港とも利用者のことなどまったく考えずに、成田に至っては、へんぴな場所に反対運動を押しのけて作ってしまった。
関西地方では関空に加え、伊丹や神戸と3つもある。国にたかる一部関西人のどん欲さには恐れ入るが、まずは一つにまとめることを考えるべきだ。
国内には計98箇所も空港があり、そのほとんどが赤字。
結局、儲かったのは土建屋と地元政治家、国交省の天下り官僚だけ、貧乏くじを引いたのが納税者だったわけだ。
国内線は羽田空港、国際線は成田空港とする「内際分離」といった訳の分からぬ原則などすぐにでも捨てて、
利用者のことを真っ先に考え、国際社会の中の日本の国益を考慮すれば、羽田の国際ハブ化がもっとも合理的だ。
千葉県の田んぼのど真ん中にありながらも「新東京国際空港」などと称する成田は、そもそも国際的な詐称行為なのだ。
成田ではいろいろな補償しながらも、いまだに反対運動が繰り広げられ、夜間の発着ができない。
成田空港など取りつぶし、もとの農村地帯に戻せばいいではないか。そうすれば、不要な反対運動も無くなるし、不透明な補償事業も無くなる。
こんな場所に国際空港置いておくこと自体が国益に反し、時代遅れなのだ。
こんなありさまだから、シンガポールのチャンギ空港に抜かれ、韓国の仁川空港にも後れを取る事態に陥っている。
たかだか、羽田の国際化ということなかれ。国際流通面で韓国の後塵を拝し、そのうち中国にも水をあけられ、この日本は衰退の一途をたどることになる。【了】