09/10/12 10:31:24 ehzO0RjE0
>>11-31
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 11:28:54 ODC6Vz4kO
>9
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 17:45:57 VVPbkcnS0
>>34
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 19:37:55 lJ/N7uuO0
>>34
さすがはズリさんだ！
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 02:23:46 J+6x77om0
>>37
さすがはズリさんだ！
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 02:35:12 B0sDULOY0
これ凄まじいんだけどな
↓
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39:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 17:09:06 ivBjLmMV0
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 17:16:23 J+6x77om0
>>40
さすがはズリさんだ！
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 01:55:57 iZo10OLF0
関西空港は水爆実験場にしろ
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 03:13:33 +fa1P6X10
核実験場になった関空
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 08:17:29 5v3J4Mv30
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関西空港再生論
> 膨大な負債を抱えて関西空港の経営が困難に面している。(略)
>関空の存続には国の全面的支援が不可欠である。
(略)
> 周知のように近畿には関空のほかに、大阪（伊丹）、神戸と二つの空港がある。
>どう考えても三つでは多すぎる。ここでは発想を転換して、関空のもつ意味を
>もう一度考え直してみよう。
> あれだけ巨大な、完備した航空基地を日本の中心部に建設することは、もはや
>不可能と言っても良い。現在、沖縄にある米軍基地の移転問題が難航している。
>例えば、沖縄の基地をそのまま関空に移転してはどうだろう。これこそ一挙両得
>というものではないか。
(略)
>こうなってくると、関空の持つ意味は極めて重要である。位置的には日本の中核に
>あり、周辺のインフラは最先端のものをもっており、日本の領土全般にわたって
>ミニマムアクセスのできる位置にある。
> 関空不要論のちらほらする現在、これほどの有効活用法はないように思われる
>のだが。関空が国防の基軸となれば、今までの空理空論を離れて、日本の
>防衛論は地に足のついた具体的な形をなしていくであろう。これは今からの
>日本にとって、避けて通ることのできない道でもある。（可軒）
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 11:03:52 +fa1P6X10
カンサイエアーベース
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 11:30:10 zp5h+2zA0
関空を航空基地として使う場合、本土側とが
橋１本でしかつながていなくて大丈夫か？
有事になれば、敵方は当たり前田とばかりに、連絡橋爆破。
関空島孤立、補給物資の輸送に支障をきたすで。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 12:43:01 5v3J4Mv30
>>45
関空を超巨大空母とみなせばよい。空母に橋は不要。
必要な物資は事前に関空基地に集積しておくだけ。
>>43
遠くて不便な関空を自衛隊に払い下げて沖縄から米軍基地を移転すれば、
関空の赤字も解消されて、沖縄の基地周辺住民も喜ぶと最初に言い出したのは
このスレの私。ひとこと、元ネタはネットと書いてくれても良かったのに。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 12:58:56 5v3J4Mv30
もっと前から言ってた記憶はあるが、とりあえず一年以上前の書き込み。
【ゲンダイ】関西空港は“お荷物” いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのかと日刊ゲンダイ
662 名前：名無しさん＠九周年 mailto:sage [2008/07/13(日) 16:47:03 ID:uuYJkrox0]
>>658
遠くて不便な関空は、自衛隊と米軍に払下げ。
これで関空の累積赤字は解消。沖縄の基地問題も解決。
関空の橋の通行料を自衛隊と米軍から徴収すれば、地元を潤う。
遠くて不便な関空は民間空港としては存続不能。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:11:23 R1cf0qo0O
やはり関空叩きしてるのはマスゴミの奴か
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:12:57 rgzCqATb0
(伊丹）空港近隣の騒音問題、道路渋滞、午後９時以降の離着陸禁止などの問題で、
大阪府・伊丹市及び近隣市は「伊丹空港の移転・閉鎖」を国に要求していましたね。
そこで、騒音問題に影響を受けないように海上を埋め立て、２４時間営業の関西国際空港が誕生したのです。
ところが、関空完成間近になって「伊丹空港存続」を、伊丹市は国に要求しました。
伊丹市側は「交通の便利が良いので、関空よりも利用者の利に叶う」と表向きの回答があります。
が、実は「空港施設の固定資産税収入＋地元雇用維持＋近隣ホテル等の掲載効果を手放したくない
＋近隣住民の利権・特権を維持する」のが本音です。
＃４の回答にもありますが、伊丹空港周辺住民には「毎年数十億円の利権」を国は与えています。
空港近辺には「無職でベンツに乗る権利を得る住民」も多いですね。
（伊丹空港本体及び周辺地域には、地番が無い土地があり、何故か住民がいます）
千葉県に有る某国際空港近隣地域にも、同様の権利を得た新住民がいます。
何ら一貫性が無い伊丹市の主張は、何ら効力を持ちません。
ただのワガママですから、大阪府知事も主張している様に「伊丹空港は廃止、関空を新たな
関西圏の２４時間空港にする」」という、当初の目的を果たすべきですね。
大阪・和歌山間のＪＲ既存路線の上に、新幹線を通して（線路の二階建て）ＪＲ西が持っている
５００系新幹線を関空専用にすれば、安価に大阪市・関空直結連絡線が完成します。
５００系は、メンテナススをすれば未だ３００キロ走行が可能なようです。
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:27:03 rgzCqATb0
この「了」とかいう記者、この板の住人じゃないのか？ｗ
成田や関空など必要無し、羽田国際ハブ化を推進せよ
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
（PJnews：2009年10月14日07時00分）
【PJニュース 2009年10月14日】前原国土交通相が2010年に再拡張される羽田空港について、
「24時間空港化を目指したい」と述べ、国際的な拠点空港となるハブ空港として優先整備する考えを示した。
これに関して、関空に出資する大阪府の橋下知事や成田空港のある森田千葉県知事が猛反対している。
成田にせよ、関空にせよ、あまりに不便な地にある。
両空港とも利用者のことなどまったく考えずに、成田に至っては、へんぴな場所に反対運動を押しのけて作ってしまった。
関西地方では関空に加え、伊丹や神戸と3つもある。国にたかる一部関西人のどん欲さには恐れ入るが、まずは一つにまとめることを考えるべきだ。
国内には計98箇所も空港があり、そのほとんどが赤字。
結局、儲かったのは土建屋と地元政治家、国交省の天下り官僚だけ、貧乏くじを引いたのが納税者だったわけだ。
国内線は羽田空港、国際線は成田空港とする「内際分離」といった訳の分からぬ原則などすぐにでも捨てて、
利用者のことを真っ先に考え、国際社会の中の日本の国益を考慮すれば、羽田の国際ハブ化がもっとも合理的だ。
千葉県の田んぼのど真ん中にありながらも「新東京国際空港」などと称する成田は、そもそも国際的な詐称行為なのだ。
成田ではいろいろな補償しながらも、いまだに反対運動が繰り広げられ、夜間の発着ができない。
成田空港など取りつぶし、もとの農村地帯に戻せばいいではないか。そうすれば、不要な反対運動も無くなるし、不透明な補償事業も無くなる。
こんな場所に国際空港置いておくこと自体が国益に反し、時代遅れなのだ。
こんなありさまだから、シンガポールのチャンギ空港に抜かれ、韓国の仁川空港にも後れを取る事態に陥っている。
たかだか、羽田の国際化ということなかれ。国際流通面で韓国の後塵を拝し、そのうち中国にも水をあけられ、この日本は衰退の一途をたどることになる。【了】
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:42:56 Cf2iV1j10
>>50
①まずは成田空港が「田んぼ」のど真ん中にあるかどうか確認すべし。
②名称は新東京国際空港はとうに成田国際空港に変わってる。
③将来に向けた航空需要と羽田のキャパは？
④羽田の空港アクセス、特にモノレールの混雑度知ってる？
⑤関空成田があまりにも不便？ 不便でも1時間圏内て知ってる？
誰がどれくらい不便？主張は勇ましいけど知らなさ杉
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 15:22:09 JEqUEk6S0
>>50
＞この「了」とかいう記者、この板の住人じゃないのか？ｗ
「了」は、エンドマーク、ここで記事終了の意味では？
パブリック・ジャーナリスト（PJ）＝記者と解して、大森 勇三 氏による記事か。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 16:21:35 iZo10OLF0
阪国に500系は似合わない
N700系でじゅうぶん
関西空港は水爆実験場にしろ
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 19:08:55 Cf2iV1j10
発着余力から言って羽田・成田に向かう旅客以外のハブには
関空が適してると思うのだが・・・
なんでダメなの？着陸料？教えてエライ人
（泉ズリアではないので念のため）
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 19:40:18 5v3J4Mv30
>>54
関空から各地への便が皆無。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 20:16:22 SFPRUk7R0
>>54
ハブにしたいと思う航空会社が皆無だから。
（JALは成田。ANAは羽田。韓国エアラインは当然仁川。中国エアラインも中国各地の空港。）
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 20:21:58 SFPRUk7R0
＞成田にせよ、関空にせよ、あまりに不便な地にある。
こういう批判をしながら、
＞シンガポールのチャンギ空港に抜かれ、韓国の仁川空港にも後れを取る事態に陥っている。
こういう主張をするのが信じられない。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:15:22 +fa1P6X10
>>50
田んぼの真ん中に空港があることが問題なのではなく、空港の真ん中に田んぼがあることが問題なんだろ。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:17:06 +fa1P6X10
>>51
さすがはズリさんだ！
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:18:16 +fa1P6X10
>>54
さすがはズリさんだ！
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:19:05 +fa1P6X10
>>57
お前に信じてもらわなくていい
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/19 21:28:36 7UmvWHDF0
【無恥】ミス･ユニバース日本代表下半身露出で出場7
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
谷本龍哉氏は、先の総選挙の和歌山１区で落選し、政界を引退した後、10月1日付で、
ミス･ユニバース日本大会の運営管理会社「アイビージージャパン」の代表取締役に就任。
879 ：可愛い奥様：2009/10/19(月) 19:13:01 ID:J6inmbEO0
日韓ｗ杯、北京オリンピック（無事？）が終了して
ミス・ユニバースでのイネスの箔付けも終わり、平行して
ミス・ワールド、ミス・インターナショナルの利権がマカオの会社に譲渡されて
香港派遣のイネス夫婦の勤めも完了
いつ表舞台から姿を消してもいい状況だと思ってたけど
ここで谷元が出てくるとはねｗ
確かに高級○婦とかの商売は表に出ない方がやりやすい
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/19 21:48:06 5IXLUgv9O
中国民航 朝鮮民航
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 15:09:11 9FXI2qe/O
>>57
極端言えばあの類いのハブは国内利用者ではなく海外⇔海外への乗り継ぎ客の為にあるんだから
本来対比するのは仁川辺りであって国内利用者は伊丹に任せておけばいいとなる筈なんだがな。
そう考えるとアジア便中心なのはスポーク面を考慮すると一見間違ってないように思えるが。
あとは如何に欧米あたりの外資系を誘致するかが関空最大の論点じゃない？
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 15:12:42 wQXU3dLT0
このスレ、荒らされてムチャクチャですね。
存在価値なし。
関空関連はちゃんと管理された板で議論する必要があるようです。
関空について 4
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 16:21:38 f0pz9y0I0
>>65
何を今更ｗ
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 17:21:16 pEFJIwod0
>>65
さすがはズリさんだ！
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 17:27:29 mvCl9mID0
>>65
さすがはズリさんだ！
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 07:21:46 Kl2Q8TzW0
605 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 03:58:56 Dv7J7DDjO
伊丹空港は今のままで良い･･･
11市協の要望なぞ聞かなくて良い･･･
環境対策費廃止してからこのような要望出して来い･････
142 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 04:01:08 Dv7J7DDjO
間もなく高知-伊丹は廃止します･････
南風＆新幹線や高速バスが有りますから要らないでーす･････
501 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 04:05:19 Dv7J7DDjO
国際線持って来られたらいまみたいに自由に飛行機見られなくなる････
原田もスカイパークも廃止、外周に高いフェンス を設置して警備強化される。国内線のみのままが一番良いと思うがな････
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 08:12:56 C1FX1r/uO
まぁ第一に負債処理
第二に負債処理 第三も負債処理
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 18:29:40 v1PfEnIa0
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 20:20:48 /WW9gZFo0
>>71
さすがはズリさんだ！
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 00:08:01 4XUT/R2O0
関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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74:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 02:25:42 e1yjk26P0
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:09:32 w31NcVpF0
デルタ航空、関空／シアトル線に就航へ－来年夏スケ、成田線の増便も
デルタ航空（DL）は2010年の夏期スケジュールで、関空／シアトル線に就航する。
運航開始日はシアトル発が6月7日。
来年の夏期スケジュールがノースウエスト航空（NW）と合併してから初めて完全に
統合したスケジュールで、2社の保有機材の再配置などによって新路線の運航が
可能となった。関空／シアトル線以外にも太平洋、大西洋、アフリカの各方面で
新規就航、増便、機材の大型化を予定しており、成田線でも増便と大型化を実施する計画だ。
関空線は、6月からデイリーで運航。使用機材はボーイングB767-300ER型機で、
座席数はビジネスクラス35席、エコノミークラス181席の216席。同路線は以前、NWが
運航していたが、2001年10月1日から運休となっていた。
現在関空と北米を結ぶ路線はユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線のみで、
09年冬期スケジュールでデイリーから週5便への減便を予定。
北米路線の開設としては、2008年3月のエバー航空（BR）によるロサンゼルス線就航
（現在は運休）以来約2年ぶりとなる。
シアトル空港では、提携するアラスカ航空（AS)グループとDLが運航する64都市への
276本のフライトに乗り継ぐことが可能だ。
成田線では、季節運航便のソルトレイクシティ線を週5便で再開するほか、デイリー運航
しているアトランタ線に夏期運航便の週3日を追加。
また、ロサンゼルス線もデイリー運航に週4便を加える。さらに、ニューヨーク線の使用
機材をボーイングB777-200ER型機からボーイングB747-400型機に変更することで、
座席供給量を1便あたり135席増加する。
アトランタ線とロサンゼルス線の増便で使用する機材は最新機材のボーイングB777-LR型機で、
ビジネスクラスでは180度までリクライニング可能なシートを利用できるようになる。
▽DL、関空／シアトル線運航スケジュール
DL0182便・NW0776便 KIX 18時00分発／SEA 12時05分着（6月8日運航開始）
DL0183便・NW0775便 SEA 12時45分発／KIX 16時00分着※翌日（6月7日運航開始）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:44:24 yzd41jvW0
>>69
さすがはズリさんだ！
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:45:15 yzd41jvW0
>>75
さすがはズリさんだ！
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 17:16:48 0NeMupi60
成田の滑走路延伸の増枠割り当てに 関空の実績の加味と
関空就航の抱き合わせが推進されてるそうです。
羽田とダブルエンジンなんて高飛車に出ないで成田に感謝しないと・・・
ちなみに来年７月から成田空港⇔都心は電車で３６分ね
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 22:36:56 lABJq96E0
>>78
やっぱり高いから、安いほう選ぶ人も多いんじゃない？
80:"^_^"
09/10/22 22:39:55 PYJafSnh0
ダイニングコート「町家小路」の今
★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆
旅客ターミナルビル2階のダイニングコート「町家小路」。
今月に入って2店舗がニューオープンしました。
天丼専門店の「どんぶり勘定」とオムライスの「ポムの樹」。
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airport.or.jp)
いずれのお店も美味しさと豊富なバラエティー、ボリュームで、
早くもファン続出です。
現在11店舗が軒を連ねる町家小路。
サンドイッチやたこ焼きといった手軽なメニューからお寿司に中華まで、
選択肢が幅広く、フードコート形式の手軽さなので、
おひとり様から大人数でのお食事まで、どんなシチュエーションにもぴったりです。
チョコレートやアイスクリーム、カフェ系も充実しているので、
旅の合間のほっとひと息にもお気軽にご利用ください♪
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 07:34:23 cnK88ksA0
伊丹空港は国の一言で簡単に廃止出来るのけど
関西空港は国、自治体と民間会社の出資で造られた空港
このご時勢、特に民間会社は関空会社を早く上場させて
上場益を受け取りたいだろうね。
関空会社の株価に悪影響を与える伊丹空港、国内企業の為にも
伊丹空港は廃止しなければならない。
伊丹を廃止し、国際競争力を高めれば収益力も問題なし。
伊丹存続中の最後の頼み、３空港一体化も関西圏の需要を考えると
関空の為にならない。伊丹の黒字40億、関空の支払利子220億円
伊丹を廃止して売却益で関空の負債を無くす方が関空の為になる。
関空傘下で伊丹存続しても関空の足を引っ張る構図は変わりない。
関空建設も関空ハブ化は伊丹廃止が前提。
予定どおり伊丹は廃止するしかない。
その伊丹も国内線不振、先行きも暗い。
関西３空港一体化で関空の足を引っ張るのは間違いない。
東海道・山陽・九州新幹線（東京～京阪神～鹿児島）で関西圏の
ビジネス需要の９割はカバーできる。航空は関空と神戸で十分だ。
国内旅行は伊丹を使わないで出来るけど
海外旅行は関空を使わないと出来ない。
３空港一体化より利用者は減っても伊丹空港を廃止すべきだ。
質の高い空港が関西圏にも出来る。
しかも、際内乗継では羽田はバス移動、これは不便。
同じビルで上下移動の関空こそ際内乗継に適している空港だ。
伊丹廃止、何より関空の着陸料を大幅に下げられ国際線増便。
関西圏で航空が頑張るのは国内ではなく海外！
どこをどう考えても伊丹は不必要！ 廃止しないと困る空港である。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 09:17:10 T5r/ugVkO
リニアの東京－大阪 間開通すれば伊丹－羽田の利用客が大幅に減るだろう。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 10:22:08 Mqw9p+ox0
リニアを加えた話はやめておけ。
あまりにも将来過ぎて非現実的。
このスレの常連で生きてるうちにリニアが実現するのはどれくらいかと
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 12:14:21 2GL1we/u0
>>82
さすがはズリさんだ！
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:32:28 tovNxwwU0
>>82
さすがはズリさんだ！
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:33:33 tovNxwwU0
>>81
さすがはズリさんだ！
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:55:43 uOM31AuyO
もう関空が自前で航空会社作って路線展開しちゃえよ
人材と機材はリストラ予定のJALから大量に出て来るしw
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 14:11:40 Gj3tYkus0
>>87
路線展開するとすれば羽田便でしょうね。
羽田を二時間おきに運行することで東京から多くの客を呼び込める。
そもそも、日系がハブ化を嫌がるのは国際線乗り継ぎの国内線分の運賃を取れないからでしょ？
だから直接乗り込む人が多い羽田や成田に便が集中する。
その分を自前の会社で運行してしまえば良い。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 15:11:20 tovNxwwU0
>>87
さすがはズリさんだ！
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 15:12:10 tovNxwwU0
>>88
さすがはズリさんだ！
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 16:43:22 S9E4BKlq0
>>87-88
お隣韓国でも釜山をハブにしたエア釜山があるんだ。
大阪でも関空拠点のエアラインがきっと出来るよｗ
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 17:33:39 DCKzyGOTO
つ～か、既に大韓航空やアシアナ航空が仁川に次ぐ拠点としてる感じがする
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 17:44:51 vrRHU0wm0
>>91
さすがはズリさんだ！
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 01:53:06 e8miwHVj0
三連休で海外は関空しかない！
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 02:27:43 4NeY5pGl0
>>92
完全にフォーカスシティだと思う
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 06:04:27 ZGXl2twtO
>>84
とっとと消えろ。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 07:02:40 pVbKnkD70
ここで伊丹空港を存続させたい人たちの目的がよくわからん。
伊丹空港周辺の人も関西全体の経済の為にも伊丹空港は廃止すべき。
廃止するからにはその後の構想も重要。
まず空港跡地は交通の便も良いので、きっちりとした都市計画上で民間に売却。
その売却益で南港沖に伊丹の５倍程度の空港が出来る程度の資金が稼げる。
関空も都心から離れた欠陥空港で存在価値無しなので民間に売却。
ただし関空はは伊丹ほどは高値で売れる見込みもないので、
都庁移転と連動させ南港周辺の交通網整備に補てんする。
神戸空港は新幹線新やＪＲ等の電鉄また高速道路とのアクセスがよく、
南港までも車で３０分程度で行けるので、南港のサブ空港として国内専用で存続。
伊丹は開発で周辺も活性化するだろうし、あらたな予算もあまり掛からず、
これらの整備により雇用も増え、場合によればハブ空港化も夢ではない。
ただここで一つ気がかりなのは、南港沖空港と新大阪をいかにスピーディーに繋げれるか、
上記の運用が上手く回ればリニアで一気につなぐ事も不可能ではないかな、
まあリニアまでは夢かもｗ
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 10:49:39 DYW+KfYv0
>>94 >>97
さすがはズリさんだ！
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 10:55:03 ZGXl2twtO
>>98
とっとと消えろ伊丹 野郎！！
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 11:17:43 g39z+yqI0
>>100
さすがはズリさんだ！
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 11:26:29 DYW+KfYv0
>>99
僕は伊丹野郎じゃないよ。正義に燃える泉ズリア、ズリさんの味方だよ！
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 13:16:54 SHx4o/IP0
＞南港沖に伊丹の５倍程度の空港が出来る程度の資金が稼げる
・・・・・はぁ
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 13:52:29 JkDzdQNA0
>>99
ＮＧ登録を利用すること。
常連はみんな使ってるよ。
>>98が何かしらないが、俺には見えない。
荒らしは相手しないのが原則。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 14:04:17 bKP0CqMvO
単に被害妄想が強いだけだろ。
別に関空を称えてる訳じゃないのに伊丹の不満を言っただけで関空厨扱いされるからな。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 17:14:24 BZYooi030
２ｃｈで工作し続ければ自分の願いは絶対に叶うと思ってるんだろうねｗ
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:04:23 DYW+KfYv0
>>104
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:06:04 DYW+KfYv0
沈まぬ太陽！ コントロールを失った航空機が市街地に落ちたら大参事だ！！ 伊丹は廃止！！！ これしかない！！！！
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:16:49 BZYooi030
伊丹周辺には騒音対策費で無職でも高級車買って遊んで暮らしてる奴がいるらしいからねｗ
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:40:22 GoSijBNf0
>>107
さすがはズリさんだ！
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:41:20 GoSijBNf0
>>108
さすがはズリさんだ！
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:56:44 GoSijBNf0
>>104
さすがはズリさんだ！
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 21:48:26 Kl+iMTt50
伊丹での航空機事故を願う書き込みをするマジキチ関空派
関空応援団にはこんな奴しかいないのかよ、ったくｗ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 22:19:33 BZYooi030
>>107=>>112
自演乙ｗ
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 06:16:59 BYOTiwtq0
>108
そんな奴いやへんやろ、いたらおかしんやろ、騒音対策費って前金で払うのかえ
きちんと防音施設をした後を確認してから払うント違うんかいな。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 06:20:57 NSqmteiPO
>>111
いい加減に荒し辞めろ。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 07:01:59 lEo2bTaD0
当初の予定通り伊丹を廃止していれば関空に投資した額が生きるのに
やっと伊丹廃止議論が出てのは良い方向だね。
今からでも遅くない伊丹空港の廃止を！
国内旅行は伊丹を使わない人が圧倒的に多い
海外旅行は関空を使う人が圧倒的に多い。
関西圏のビジネスも東海道・山陽・九州新幹線（東京～鹿児島）で９割カバー
伊丹は別に必要ない空港。存続は税金も無駄！
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 07:44:39 7XMv+CvzO
せっかく府知事が跡地の再開発提案してんだから伊丹はそれにのりなよ
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 08:10:48 k9GoIt+k0
>>114
阪急ファイブはくたばりやがれ。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 08:42:54 4zeVFFjoO
国内旅行は伊丹利用の方が多いだろ？
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 10:36:12 0w2nhCtQ0
>>116
さすがはズリさんだ！
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 15:54:54 feFJTr1Y0
>>73
違うやろ水爆実験場じゃプハハ
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:08:37 +Ww/hxp90
名称（機内アナウンス）
羽田・・・東京国際空港羽田
成田・・・成田国際空港 （旧名称＝新東京国際空港成田）
関空も普通に「泉佐野国際空港」で良いと思う今日この頃
関西に３空港あるんだからまずは対等な名称にしない？
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:22:22 6kK0BWb10
空港所在地名が泉佐野市泉州空港北・泉南郡田尻町泉州空港中・泉南市泉州空港南と
地元自治体では「泉州空港」の呼称も使用されていますが、なにか？
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:56:16 k9GoIt+k0
>>121-122
お前等、馬鹿じゃねぇーの？
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 17:30:16 0w2nhCtQ0
>>124
さすがはズリさんだ！
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 19:36:46 +Ww/hxp90
自治体での話なんかしてねーよｗ
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 03:09:04 BDjs8b3t0
関空は水爆実験がええやろ
泉ズリアどもの脳も放射能でマシになるかもプハハ
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 06:55:00 OWdG2CFX0
伊丹廃止へ ＪＲ西日本にも頑張ってもらわないとｗ
伊丹→福岡の空路撲滅のために今より、格安商品を開発すべき。
６～７時台に新大阪を出発、19時台以降に博多を出発ののぞみ利用
日帰り17000円でどう？（土産代1000円含まない）発売額は18000円
もちろん乗車券は大阪市内駅⇔福岡市内駅、相互でね。
伊丹⇔羽田、福岡は必要なし！ 伊丹空港ともども廃止にな～れ！
伊丹空港を廃止するとＪＡＬのリストラはもっと進む。
羽田⇔伊丹の３クラス制のＢ７７７は羽田ーアジア路線で使えば良い。
伊丹の減収分も羽田の発着枠増加で相殺できる。子会社をどんどん
減らすとＪＡＬグループ利用が不便になるだけ。
体力のあるＡＮＡは、伊丹廃止分を関空と神戸で開設すればよい。
東京から福岡へ飛行機利用が必須だが関西は新幹線で十分。
関西のビジネス需要は東京～鹿児島で９割カバー
そのまま東海道・山陽・九州新幹線が使える地域
伊丹空港、存続する価値なし！
温室ガス排出量が減り地球環境にも好影響、リストラが進みＪＡＬ再生にも好影響。
良いこと何でも伊丹空港の廃止から！
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 10:08:17 lpXQBe6w0
>>128
さすがはズリさんだ！
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 10:10:39 9rcID0VZO
さすがはズリさんだ！
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 11:29:34 CbQaGmK10
>>128
さすがはズリさんだ！
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 12:42:43 pa2MglO90
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 14:06:41 lpXQBe6w0
>>132
SSGHZRSND!!!!!!!!!!!
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 15:20:44 7zV2dj/6O
JR西日本は、はるか止めたら。どうせトータルで赤字だろ。浮いた金で安全対策加速しろ。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 16:42:29 xxY0HXgc0
ねぇ まず橋と駐車場を無料にしようよ。
少なくとも国内線の利用者増えるから
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 10:11:21 Nm5bL8ih0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:601番)
601 名前：↓「泉ズリア」の要素を取り除いた場合[] 投稿日：2009/10/24(土) 08:01:16 ID:E/qRbr2m0
伊丹：国内線専用
神戸：茨城空港と同じ機能(ＬＣＣ特化・ＰＢＢ全撤去)とする。
但し、羽田・成田・伊丹・関空の何れかに”国際線”として
乗り入れていた航空会社は、神戸空港への乗り入れ不可。
関空：上記の理由で神戸空港に乗り入れることが出来ない航空会社
八尾：廃止またはジェネラルアビエーション専用
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 12:12:38 QqwUPEMC0
>>135
さすがはズリさんだ！
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 18:10:40 Xs7hMfvv0
>>135
橋はともかく、駐車場無料なんてこれほどの規模の空港で聞いたことが無い。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 20:17:22 OKRSw9Oq0
>>138
確かに聞いたことはないから、やればインパクトは大きい。
ただ、橋がJH管理になってしまい通行料の増収分は関空会社には来ないから、
駐車場を無料にすると関空会社にとってはかなりの減収になるだろう。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 20:51:46 Xs7hMfvv0
>>139
俺の主張は、連絡橋にサービスエリアみたいな休憩所を作ることだな。
大阪湾の真っ只中で飛行機を見ながらゆっくりできる。
それ目当てで橋を通る人も増えるのではないか
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:26:33 gOuqxREe0
鉄道の運賃も下げてほしい。
車で来る人ばかりではないから。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:29:11 YiW19HOR0
>>141
さすがはズリさんだ！
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:55:56 IosU4MfY0
バスなら１００円だぉ。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 22:52:31 bILplvMU0
>>144
さすがはズリさんだ！
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 22:57:39 Me85Gj8x0
関空／ミクロネシア路線増加－大韓航空とアシアナ航空がそれぞれデイリー化
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
大韓航空ののグアムデイリー化とコンチネンタルに続きアシアナがサイパン線をデイリー化しますね。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 23:59:11 Xs7hMfvv0
関西の需要をごっそり持っていかれてるな
本当にアホだ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/28 00:01:26 rdXuPE0d0
>>145
さすがはズリさんだ！
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/28 21:09:56 4gTneUGs0
アシアナやっちゃった
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/02 01:42:04 GsFVPJNaO
北京からのCA便、大幅遅延だが、なんかあったの？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/02 21:57:00 nBdqn6QP0
>>149
北京空港、積雪で早朝から大幅な遅れや欠航が出ていた。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/04 12:29:07 PchyNjBq0
>>146
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/04 23:07:22 UYuEULfZ0
関西でしか買えないお土産「551蓬莱」の豚まんの類似品「蓬莱豚まん」に注意しいや!
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 01:02:36 RPwlnJsxO
>>128
大阪－福岡をJRが頑張ったら伊丹－福岡より
関空－福岡の方が先に減便か休止だろ。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 01:35:14 MCu9MiOY0
>>153
関空－福岡は微妙な需要があるので、廃止にはならんだろ。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 11:32:42 LQ4joyqu0
国際線乗り継ぎとかそういう需要がある
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 15:38:17 KAd8kdQTO
>>155
国際線乗り継ぎ運賃は儲らないから廃止になるよ。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 21:43:33 MCu9MiOY0
>>156
国際線乗り継ぎ運賃が安いのを嫌ってきたツケが日系会社の国際線の利用率低下を招き、ICNに客とられてしまった。
ICN経由、安いもの。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 23:57:01 e9f9b7mp0
ICNまわりよりはKIX周りのほうが早い場合が多いんだな
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 00:13:12 TrHkJZQ10
日系航空会社がもう少し関空での内際乗り継ぎに力入れてくれてたら良かったんだけどな・・・
これだけ韓国経由にパイとられてしまったら取り返すのは難しいだろうね。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 01:55:21 pyCksw48O
だって日系の運賃アレなんだもん
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 06:15:47 /9gjKZab0
伊丹も神戸も利便性でさえ、関空に負けている。
伊丹はメリットが全くない空港。神戸は何で作ったのか関西人でさえ疑問に思ってる。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 08:47:52 2+ZKtgdmO
そこで計画一時凍結中の琵琶湖空港ですよ！
名神や新名神やJR東海道線からも近く、交通の便は最高。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 11:06:44 Fx7+1OIU0
>>159
日韓線需要の85％は単純往復というデータもあるんだが。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 11:19:24 2ja//JZ50
>>163
残りの１５％でも人数的にはそこそこの数だろう
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 12:48:42 mQ8ZKkTR0
人数的にはどれぐらいなんだろう？
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 11:26:31 HcN5kMPR0
>>165
28万人くらいと聞いたことがある
伊丹から成田経由で海外が35万人だから、それより少ないよ。
ただデータ古そうだから、現状ではもっとかも。
そこから単純計算しても、年間200万人は韓国行ってるのか、ウゲ
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 12:01:02 GKFc0eTi0
向こうから来ている分もカウントしてる？
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 20:47:29 HcN5kMPR0
いや、日本から韓国への渡航者数は正式なカウントで210万くらいらしいから・・・
ただ、在日の複数回往復も当然カウントされてるんだろうけどね。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 21:25:51 eAsWXZ0k0
のべ、だろ
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/08 10:43:16 6U6OdxEh0
当たり前だろうが、あふぉかｗ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/09 21:38:12 D4A/S2Ub0
クイズ番組を見ていたら、関西国際空港が公共事業として扱われていて驚いた。
ここって正確には株式会社による民間事業だよね？
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/09 22:42:45 i7KqHvDe0
公共事業ですよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:28:43 2b+kr0evO
民間事業だろ。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:32:23 kjsX/rg00
公共事業ですよ
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:50:17 2b+kr0evO
生まれつきの株式会社だもん。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 21:04:14 yIFdojbu0
>172-174
根拠は？？
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/13 20:16:44 qi6bO+ZO0
ここを見れば分かるが、実は韓国経由で第三国に行く日本人を地域別に
見ると、圧倒的に多いのが関西、次いで関東、中部の順。地方から韓国
経由で第三国へ向かう人などほとんどいない。
URLﾘﾝｸ(www.jsce.or.jp)
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 00:54:28 b5YqrcPn0
>>177
ソースを興味深く読ませて頂きました。
> 韓国経由で第三国に行く日本人を地域別に
> 見ると圧倒的に多いのが関西、次いで関東、中部の順。地方から韓国
> 経由で第三国へ向かう人などほとんどいない。
地方は人口が少ないから、3大都市圏に比べたら割合が小さいのは当然のこと。
仁川でトランジットする日本人の地域別割合と、出国者全体に占める地域別の割合を見比べないと、全く意味が無いですよ。
地域名 仁川でトランジットする日本人（甲） ／ 日本を出国する日本人全体（乙）
--------------------------------
北海道・東北 6.6% ／ 5.8%
関東 20.9% ／ 46.1%
北陸・中部 15.6% ／ 15.9%
近畿 36.5% ／ 19.4%
中国・四国 7.8% ／ 5.7%
九州 12.5% ／ 7.2%
乙÷甲
--------
北海道・東北 113.8%
関東 45.3%
北陸・中部 98.1%
近畿 188.1%
中国・四国 136.8%
九州 173.6%
⇒絶対数としては不明ですが、関東から離れたエリアの人ほど仁川トランジットを利用する割合が高い。
とりわけ、関東から西方の地域で顕著なようです。
179:1点修正します。
09/11/14 00:56:35 b5YqrcPn0
× 乙÷甲
○ 甲÷乙
失礼しました。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 01:15:45 t4y1Fp6l0
>>178
需要が旺盛な割には関空からの便が少ないからね。
不便な成田経由よりは仁川経由のほうが便利になっちゃうのだろう。
面白いデータだね。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 06:38:13 MsJ6CJEO0
関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。
そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。
橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！
全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 06:44:17 IZeClgpOO
伊丹売却金をなぜ近畿圏ごときに使わねばならん。厚かましいんだよ。近畿の奴以外は誰が支持するか。
大事な国費は首都圏に集中投資する。これが大多数の国民のニーズ。地方からは首都圏へのアクセスだけが大事なの。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 07:03:43 kWtnecPr0
>>182
それは「首都圏での空港の収入を首都圏ごときに・・」と同レベル発言ｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 07:23:59 n1hs3FvJ0
沖縄が基地問題で困っている。日本政府も困ってる。良い解決策がある。
関空を自衛隊に買ってもらって、普天間の海兵隊と共同で使ってもらえばいい。
関空の国際線は伊丹と神戸に移せばよい。
関空の累積債務は解消。沖縄の普天間基地問題も解決。みんな喜ぶ。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 08:26:55 gvxI26ByO
空域
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 08:39:41 n1hs3FvJ0
>>185
嘉手納基地は空軍だから広い空域が必要です。しかし普天間基地は海兵隊で、
ヘリコプターが中心ですので、広い空域は不要です。
関空の空域があきますから、神戸空港の空域が広がります。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 09:25:20 oc9SGhfUO
痛みを廃止した方が早いな
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 10:08:33 y0Z+XGd70
>>180
>不便な成田経由よりは仁川経由のほうが便利になっちゃうのだろう。
関西からも成田経由の方が仁川経由より圧倒的に多いんだから、
それはないだろう。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 10:19:07 4ppAQ+qf0
「泉ズリア会議」でも話題になってるな。
722 ：名無しさん：2009/11/13(金) 14:40:01
>>717
TBS「総力報道！ THE NEWS」で、普天間基地移設問題に関して衆議院沖縄１区選出の下地幹郎議員（国民新党）の私案を取り上げていた件だと思います。
普天間基地の機能を県外施設数か所に割り振って、15年後に国外移設するといった案（すみません、車中だったものでその辺は詳しく覚えていません）で、その中に関空も含まれていました。関空のＢ滑走路は殆ど使われていないので、という論調だったかと。
>>714で文書資料が映ってたからというのは、その私案のPowerPointかなんかで作られたレジュメだと思います。カラーでイメージ図が配置された書類が一瞬映されていましたが、お役所的内部文書などではなく、その意味で本格的だとは思いませんけど…。
関空は国有でなく民間の私有物ですし、空域の問題等、いろんな意味で不可能だと思いますが、意見としてはこういうのも出てくるとは思いますよ。地元として早く３空港問題を伊丹廃港という形で決着付けないと、矛先がこちらに向かう可能性はあるでしょうね。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 11:18:15 IZeClgpOO
>>183
意味不明。近畿は変な奴多いな。半島の連中が多いから当たり前かw
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:03:14 PPBD06Bb0
ヘリ部隊で空域が少なくてすむんなら、伊丹に普天間を移設すりゃ良いじゃん。
海兵隊が毎日地元商店街で買い物してくれるし、騒音対策費も地元にばらまいてくれる。
在日朝鮮人と在日米軍で犯罪率の比較もできるってもんだ。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:08:51 4ppAQ+qf0
>>191
おたく、正体を隠しているつもりなの？
環境対策費を騒音対策費と呼ぶのはその道の連中の特徴だけどｗ
＞※騒音対策費は泉ズリアの造語です。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:44:06 Tdzrh9ox0
>>192
騒音対策費って方が一般的なような気がする。
「環境対策費」ってちゃんとわかってる時点でその道の方（享受者）ですか？ｗ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 19:17:25 4ppAQ+qf0
>>193
＞騒音対策費って方が一般的なような気がする。
そう感じるってことは、あんた泉ズリアだなｗ
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 19:57:40 n1hs3FvJ0
空港の環境対策とは、騒音対策以外に、振動対策、電波受信障害対策などを含む
総合的なものだ。
騒音対策だけでは、空港の環境対策にはならない。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 00:24:18 Ssu7yUZaO
>>194
アホか。ふつーに「騒音対策費」でググってみろよ。
自分の書き込みが引っ掛かるような都合のいい検索ワードだしてどうするの？
ウザイから消えてくれ。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 06:34:03 ocl10vpc0
危ない空港と機材、極めつけは金の無駄使い。
国が伊丹を存続させて国民負担増大、ご覧の通り。
関西圏の6割が関空が一番必要。伊丹は2割。
伊丹の代役は新幹線や神戸・関空と多種多彩だからね。
人間馬鹿じゃないんだから20分多めに空港に行く時間が掛かるんなら
20分早く行動を開始すれば良い。
関西圏の３倍の利用者のある首都圏でさえ２空港なんだからね。
それを上回ってる状況、行き詰まるのは当たり前。
首都圏では九州へは飛行機が必須だけど関西圏は新幹線で十分対応できる。
国内線の必要性自体、首都圏と比べたら低い。
首都圏のマネは無理。関西圏の空港は関空と地方空港神戸で十分だよ。
政権交代で高速無料化になればさらに航空客は減るし、九州新幹線も開通するし
国内線の将来性は無い、伊丹空港は将来性がないから廃止すればよい。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:35:10 9QUWiBN+0
これまで何度も繰り返されているが、関西に三空港が過剰というなら、
まずは「関西には滑走路が５本必要」とか言って建設を強行した関空の
２本目の廃止がまず先だろ。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:40:33 NQVqTDY/0
>>198
だから、伊丹廃港が前提だ。
今、議論される問題ではない。
なぜ、廃港になる伊丹の滑走路を数えるのか？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:44:09 2eivHvGF0
わーい、米軍基地が関空に来るぞ
F22とか見たいな わくわく
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 11:20:41 wVDfSIZk0
>>186
ソースは?
202: ◆NHi28FfuEI
09/11/16 13:06:00 rTQuBhJvP BE:226864883-2BP(3431)
◇事業仕分け 関空への補給金「凍結」、空港整備は１割減
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
橋下知事の思惑通り？ 国土交通省の毅然とした対応が求められますね。
203:名無しさん＠お腹いっぱい
09/11/16 22:24:30 hGtj0eIJ0
>>181
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。
この意見に大賛成です！
２週間前？のある人の発言を聞いてびっくりした。
騒音対策費等で年間「１，５００億円」が使われていると言う。
それに対して「私の目の黒い内は、伊丹の廃止は有り得ない！」と某議員。
年間１，５００億円×１０年＝１兆５，０００億円＝関空の借金は無くなり
着陸料も大幅減額＝仁川にも対抗可能化＝ハブ空港化も可能。
阪急・モノレール・空港売店等労働者・バス・タクシー等の問題解決も
有るけれど、スケールメリットを発揮しないと、大阪は駄目になると思う。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 22:49:45 e8SSHkE30
(^。^)伊丹廃止のカウントダウンマダー?
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 23:36:56 vur2UZUG0
>>204
関空凍結でそれどころじゃないだろ。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 23:40:07 wnjxzdPd0
各空港の収入が空港特会に入るのが諸悪の根源じゃないのか？
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 07:16:42 U6CaJBSA0
関西国際空港については、国土交通省が１．１兆円に上る有利子負債の利払いを軽減するために、前年度より７０億円高い１６０億円を要求。
仕分け人からは「本当に経営改善が図れるのか」などの厳しい意見が相次ぎ、「（同じ関西地区の）大阪（伊丹）空港の縮小で需要を関空に
集められないか」との意見も出た。現在、国交省が神戸を含めた関西３空港の関係を含め抜本的解決策を議論していることもあり、「結論が
出るまでは凍結」と判断した。
関空の経営改善が図るには伊丹空港の廃止、跡地売却で関空の有利子負債削減しかない。
伊丹の便を関空と神戸に分ける。これが関西３空港問題の解決策。これ以上でもこれ以下でもない。
ノンビリ構えていた関経連や大商は伊丹の存廃について逃げる訳にはいかなくなった。関西経済同友会や京都の
経済界は伊丹弱体化を進言、橋下知事はご存じ伊丹廃港。
関空のピンチ、実はチャンス。伊丹の大ピンチ ホントに大ピンチだ伊丹空港！
ボチボチ伊丹空港の廃止に向けた話をしないとダメだろうｗ
甘々需要の国交省、伊丹空港存続はもう適いませんね。
民意は伊丹廃止で多額の税金で造った関空を有効に使え！
まっもっともなご意見ですわｗ
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 07:37:38 mVjUilfL0
関空への補助金凍結の次は空港特別会計からの伊丹空港対策費凍結だろうな
事業仕訳として事実上伊丹空港廃止勧告に近い結論
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 07:39:08 Ea7zc0dGO
やはり関空に普天間か。あまりにも事業仕分と普天間再検討のタイミングがバッチリあってるから出来レースだな。
知らぬは、はしゃいだ橋下だけw
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 08:08:49 opew+4Yw0
たとえばあとから神戸空港が作られたりとか
関空側で止めようがなかったことが起きているので、
怒られているのは関空ではなく、運輸省・国交省だと考えたほうがいいかね。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 08:09:58 SR+cE/gY0
>>209
普天間→伊丹、嘉手納→関空で痛み分け、でいかが？
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 09:20:28 nNYAFs8G0
地球温暖化で沈むことが予想されている空港に米軍が移転してくるわけがない。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 10:58:42 rPF+Ah+H0
伊丹は羽田便専用にしろ。そうすれば伊丹房も納得だろ。
それ以外は全部関空。じゃないと、乗り継ぎの意味がない。
神戸はビジネス機ローコスト
あと、関空閉鎖時の臨時要。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 11:07:38 HdfT2G6j0
日根野関空間、あるいは泉佐野関空間の電車を増やせないですかねえ。
鉄道で空港から出るオプションを増やせばもっと便利になると思うんだが。
215: ◆NHi28FfuEI
09/11/17 11:41:43 nHqfoutEP BE:170149829-2BP(3431)
>>213
オープンパラレルで、滑走路長さも十分な関空に臨時用が必要かな？
気象条件で関空ダメなら神戸もダメだろうし。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 11:58:07 Lx/BpyhyO
悪いのは関空会社ではなく政府が悪いのだから。その場しのぎの行政改革とビジョンなき航空行政のツケ。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 12:54:40 rPF+Ah+H0
>>215
事故とかで。
いずれにせよ、伊丹は羽田専用空港にすれば、便数もそれほど減らずに文句もないだろう。
関空に、国内線を集めないと、もう関西経済はハチャメチャになる。
伊丹に国内線が集中すればするほど、仁川経由で海外へ行くことになるし、国民の利益とは全く反する。
稚内、女満別、新千歳、函館、福岡、福江、那覇、宮古、石垣
旭川、青森、三沢、秋田、花巻、山形、成田、新潟、隠岐、長崎
宮崎、奄美、仙台、熊本、鹿児島、但馬、出雲、松山、大分、屋久島
釧路、大館能代、石見、高知、佐賀
が追加される。
同時に、国はなにわ筋線を建設して、利便性をあげろ。
伊丹を羽田便に限定するという政策がないと、もう関空は終わり。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 13:03:10 YFuvR73R0
まあっ福岡や鹿児島、熊本ももろに新幹線と競合するから伊丹でもいいと思うが、
新千歳や那覇あたりは伊丹でなくとも関西でいいと思う。
もちろん、伊丹希望の新千歳利用者は多いが、将来性を考えると、少し我慢してもらうしかないな。
あと、関空、成田に共通するのは都心までの運賃が高いことと時間がかかる。
この２空港に国内線の需要が無いのはこれが原因かもしれない。
>>216
会社にも責任はあると思うよ。ただ国交省の甘い需要予測で2期工事を強行したり、民間で建設させたのは国の責任だが。
219: ◆NHi28FfuEI
09/11/17 13:16:42 nHqfoutEP BE:255222893-2BP(3431)
>>217
成田のＡ滑走路事故の際、Ｂ滑走路は運用してなかったっけ？
関空の場合、成田のような欠陥はないから、スムーズに対応できるはず。
関空に便を集めれば打撃を受けるのが仁川。これは国策にかなう。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 13:32:47 BnBCBrub0
黒字なのは大阪空港と新千歳空港だけ 赤字額は羽田空港が最悪
黒字
大阪空港 ６９億円
新千歳空港 １６億円
赤字
羽田空港 ▲１３７億円
福岡空港 ▲１２０億円
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
URLﾘﾝｸ(qkeizai.nishinippon.co.jp)
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 13:50:51 wiybXJTp0
>>220
当たり前ジャン
伊丹はいいとこ取り、というか
それしかできない！
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 14:10:48 dHYqyODA0
>>213
まだ乗り継ぎとか夢見てんの？
羽田がハブ空港になるんだよ
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 15:58:32 sGb7Cd/8O
そうだな
伊丹は便利だからいいんだよ
クソ僻地の寒空は沈んでしまえ
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 16:40:23 wiybXJTp0
>>223
伊丹は便利でない。
新幹線がもっと便利。
海外へは行けない伊丹は不便。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 16:47:32 XcZhpJsX0
>>219
具体的にはいつのことですか（あなたのいつもの妄想ではないと思いますが）
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 16:48:42 XcZhpJsX0
>>215
南海地震による津波の影響を両空港がどう受けるかですね。
30年以内に確実に起きるでしょうから。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 16:55:10 O+akjdj60
「橋下空港」（関空）はアクセス悪いしその運賃が高いしエアポートタックス
取られるし
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 16:59:39 XcZhpJsX0
計画を進めたのは自民党
空港税がない国際空港のほうが今は珍しいですよ
229: ◆NHi28FfuEI
09/11/17 17:42:02 nHqfoutEP BE:595520879-2BP(3431)
>>225-226
３月のフェデックス機事故ですよ。
成田はＢ滑走路で離陸できない機種が多いため、欠航が相次ぎましたが、
関空においてはそういう欠陥がありませんし、２４時間の発着が可能ですから、
事故に対する適応能力に優れていると言えるでしょう。
（また、そういう意味で関西国際空港の二期工事は必要不可欠なものでした。）
南海地震云々ですが、関空の両滑走路が使用不可能になり、
なおかつ神戸空港の滑走路が使用できる津波って、あり得るのでしょうか？
使えたとしても、成田のＢ滑走路程度の能力しかない神戸での代替は限定的ですけどね。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 18:26:02 FoTjTCVv0
確かに伊丹なら新幹線が便利だし
関空・神戸だけがいいのかも
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 21:18:19 s+S3E8qc0
◆NHi28FfuEI には触らないほうがいいよ
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 21:51:46 NzM84XDT0
>>219
おい、そのﾄﾘ使いながら泉ズリ定型文使っちゃ意味無いだろｗ
もう開き直りですか？
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 22:49:50 KUdkWKsk0
伊丹廃止で関空に行けってことになったら航空会社が羽田－大阪の便数激減するんでないの？
伊丹利用はビジネスマン利用が多いわけだし、関空になったら新幹線使う気がする。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 00:27:01 UK8KCWax0
>>233
伊丹廃止で羽田便が激減すれば羽田の枠が空く。その枠を地方便の小型多頻度化に使えば、
地方空港救済にもなる。
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 01:16:52 UTUgsIil0
地方便に多頻度運航の需要はない
そろそろ目を覚ませ関空房
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 01:55:10 UK8KCWax0
>>235
誰も関空からの地方便のことなんか言っていないが。
そろそろ目を開けろ痛み房
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 01:57:09 UTUgsIil0
>>236
おまえ文盲かｗ
誰も関空からの地方便のことなんか言っていない
勝手に決めつけるな関空房
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 08:02:27 cWq8Rd4M0
>>234
そういう運行に適した小型機があんまり日本の航空会社にはないんだ
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 19:09:21 ARnN8IAF0
もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 20:24:39 +OybBa3v0
>>239はマルチ
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 20:50:40 4qF2EFem0
>>239
うなずけるポイントが一つもない
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 22:17:02 UTUgsIil0
風が吹けば桶屋が儲かる理論
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 22:34:32 Y21JDDsC0
>>241
そんなことないですよ
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/18 23:00:33 zMXVnTjX0
うなずけるポイントはここですね？
>イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
>アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
他にはないもんねｗ
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/19 06:19:48 +KGyF4bP0
関空建設は伊丹廃止が前提。
その伊丹が存続しては関空の経営が苦しくなるのは当然だ。
そもそも関空の滑走路が１本だった時点では関西圏の航空需要が賄えないと
いう理由は成り立つ、だから伊丹は存続できた。しかし関空に２本目の滑走路
が出来た。この時点で伊丹存続の理由は成り立たない。
その伊丹にしても搭乗率５割台の路線も結構ある。当然削減対象に上がっても
不思議じゃない。着陸料が大きく減りば伊丹も赤字になる、当然地元への恩恵
も無くなる。
地元の出資もあるが地元が請願して世界標準空港を造ってもらった、その空港の
経営がうまくいかないのであれば、地元は痛みを伴ってでも関空を育てる責務が
ある。その痛みとは伊丹空港を廃止することである。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/19 06:39:25 6YZPT6aa0
>>245
うなずけるポイントが一つもない
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/19 07:58:08 8nnzFs0U0
給付金凍結って、運用資金が手当てできなかったら即倒産
そうでなくても借り入れ金の利息がふくらむだけ
ミンスはJLは救うのに関空を先につぶしたいのか、よくわからんなあ
248: ◆NHi28FfuEI
09/11/19 09:20:39 ftIuqLeiP BE:113432562-2BP(3431)
>>247
関空会社はバンザイしちゃえばいいんですよ。
で、既存の株式は減資しちゃって、株主アボーン。
兵庫県も、神戸市も、そして財務省も自らの過ちを思い知れば良いと思いますよ。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp) 22ページ
100%減資したうえで、再度出資を募る方が合理的ではないかと。
その際、大阪国際空港も関空会社へ移管して、一体運営できればモアベターよ。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/19 18:28:22 wE0xm2SL0
>>245
>地元の出資もあるが地元が請願して世界標準空港を造ってもらった、その空港の
>経営がうまくいかないのであれば、地元は痛みを伴ってでも関空を育てる責務が
>ある。
だから伊丹関係なく、地元が金出すなり、関西人が関空単独で維持できるくらい関空使えよ。
それが地元の義務で、痛みとは財布が痛いってことだｗ
ってか、国の財産廃止して「地元の痛み」って理屈はねえんだよ、基地害。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/19 21:23:01 KiTxX8Tb0
これがいい。
JALと関空、一緒に破綻して
そして新日本航空として再興する。
新日本航空では大幅にコストを削減するが、関西空港をハブとし関空の赤字を減らすことも第二の目的とする。
これによりトータルでの国費投入額は減る。成田や羽田への投資も減らすことができ一石三鳥である。
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/20 11:24:35 ciIetNf90
泉ズリ妄想もついにココまで来たか・・・
次は橋下が総理大臣にでもなるのか？
いや、日本の大統領にｗ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/20 17:56:28 hzWHokDh0
>>251
まさに、ビックリするほど泉ズリアｗ
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 06:32:17 JeX33lBC0
もはや国際線・国内線とも、これ以上の航空旅客需要の増加は期待できない。
関西圏の航空需要・海外渡航需要は限られている。関空島は景観面での立地が
かなり恵まれているのでショッピング・デート・レジャースポットとしての魅力
を引き出してみてはどうか。
実は関空は関西圏外から京阪神を訪れる人にとって隠れた人気スポットになっている。
関空を利用する旅客は成田の半分、新千歳や福岡空港と同レベルであり、国際線利用者
は待ち時間も長いので空港利用者の購買需要もかなり大きいはず。
庶民的な店から高級店までもっと多くのテナントを誘致し、各テナントのサービスレベル
も向上させる。温泉やテーマパークやコンサートなども誘致しそれ自体が目的でくる
カップル・ファミリーから航空利用者まで多くの人が関空を楽しめるようにする。
イメージガールもマナカナのような真面目腐ったキャラクターではなく、山田花子や
アジアンのような軽い系のキャラクターで良い。
皇族方や世界各国の要人が空路で関西を訪問する際も伊丹空港ではなく関空を使うよう
にもっていく。そうすることで関空の存在を世界中にＰＲする。
関空島そのものが大規模な集客スポットになればそれに付随する形で、関空を使用する
航空利用者も自然に増加し、関空に発着する航空路線も増えていくことだろう。
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 10:37:36 ZDQXb279O
伊丹 神戸を廃止しないと関空のハブは無理がある
現状では飛行機の便がスクナスギ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 11:35:16 8EIVmR210
八尾空港や放出の中古車センターと合併すれば
少しは離着陸も人手も増える
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 11:41:17 9kXazvmoO
橋下の本音は伊丹国際化ｗ
【政治】橋下知事、伊丹空港国際化案 廃港まで関空と経営一体化
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 13:04:49 vGcK91MBO
橋下って宇宙人？笑
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 14:04:30 9e5pxbLVO
>>257
部落関係者です。だから大阪有数の部落地帯である伊丹空港を廃止して再開発したいんです。
少しでも同朋の過去を消す為にね。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/21 20:48:52 sfcLWU9P0
【ゲンダイ】関西空港の軍事転用プランが浮上 関空が「米軍基地」になる日もそう遠くないかもしれない
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 06:18:12 XIH27aNS0
関空と伊丹を統合、関空会社の傘下になる伊丹の儲けを関空に投入すると言っている。
国際線にしても伊丹から飛ばせば便や客が増えると考えているのだろうか？？
片方が増えれば片方が減るという状況は変わらないと思う。
伊丹の黒字額40億円が関空会社に入っても、関空の支払い利子220億円。全然足りない。
だから伊丹の着陸料を大幅に値上げするのかな？極端な話、倍額になれば航空会社側が
採算が合うのであろうか？ 航空会社の伊丹離れにつながるのでは？
でも値上げしないと関空に貢献できない。
伊丹の国内線利用者に空港施設使用料を課すことも考えられる。関空の経営改善に貢献させる
のであれば2000円程度は必要。今度は、利用者の伊丹離れが起こす。
それよりも問題は、伊丹の収入が国に入らないのであれば国は伊丹を廃止する方向に動くのでは？
関空への補給金は出す。伊丹からの収入は入ってこない。。だったら伊丹を廃止し関空の補給金も
廃止にする方が国の負担が減る。
伊丹の儲けを関空に…、橋下知事！今回だけは賛成し兼ねますｗ
それよりも伊丹を廃止して売却益で関空の負債を削減する方が良い。
そして関空の着陸料を大幅に下げる、国内線に関しては伊丹以下
もちろん廃止は、大阪駅ー関西空港を30分台で結ぶアクセス改善が
出来てからが理想。
伊丹の便は関空と神戸に分配。３空港滑走路５本は過剰！もう結果が出ている。
先送りは税金の無駄遣いである。
井戸知事へ、兵庫県民の為には伊丹空港より県都神戸にある神戸空港を活性化させた
方が得策だと思いますが…。
橋下知事へ、伊丹の売却益は関空リニアではなく関空の有利負債削減で使う方が良い。
伊丹空港の廃止を決めれば大阪駅ー関西空港30分台の計画も速やかに進む。
新宿駅ー羽田空港と大阪駅ー羽田空港の所要時間が同じになれば関空が不便だと思う
ことは愚かなことである。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 06:21:08 QSRQHlr70
＞新宿駅ー羽田空港と大阪駅ー羽田空港の所要時間が同じになれば
それは無理な相談だｗ
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 11:56:36 U569ptS00
神戸を拡張して滑走路４本のハブにしろ
その予算として伊丹を売れ
関空は米軍基地にしろ
りんくうゲートタワーは米軍司令部にでもしたらいい
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 13:43:34 HdXOvHJKO
ズリさんは橋下が部落関係者である事はスルーですか？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 15:03:22 IzuiJU3l0
>>258
共産党員乙
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 16:54:29 xMp49b/7O
阪神沿線に住んでる俺は、伊丹より関空のが近くて便利
尼からバス出てるし43から直ぐ高速乗れるから楽や
フランクフルト直行便のルフトハンザしか乗らん俺は国内線が不必要！伊丹まじいらんわ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 18:47:10 sS9zy/IXO
尼ｗ
関西屈指の貧民街
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 18:53:20 fIs632ah0
>>265
ルフトハンザが羽田就航又は成田増便時には関空撤退で、便名だけ
伊丹成田か伊丹羽田のANA運航便に残るだけでしょう。御愁傷様です。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 20:40:41 ydwwhoYf0
LHは関西に残ると思うよ。
メリットが十分あるから。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 23:34:58 4TOFe0TG0
>尼
>尼
>尼
>尼
>尼
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/22 23:53:23 g9qF17vL0
関空でのルフトハンザって9:00到着の11:00出発だから、
伊丹でも良いかも。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 01:27:16 4tyAU9vM0
>>268
どんなメリット？
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 01:32:27 ubJp/xXGO
阪神沿線の場合
西宮→尼崎→伊丹は1200円(バス)神戸→尼崎→関空は2500円(バス)梅田→大阪→関空は1800円(電車)
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 04:14:40 iK69fovt0
関空の利便性向上のためにこれくらいやれよ。
はるか自由席往復割引きっぷをJR九州を基準にするとこれくらいにしないとだめだ。
4枚きっぷだともっと安いぞ。
京都―関西空港4600円（片道2300円）
新大阪―関西空港3000円（片道1500円）
天王寺―関西空港2600円（片道1300円）
URLﾘﾝｸ(www.jrkyushu.co.jp)
ご利用区間 発売額 1枚あたり 有効期間
博多⇔小倉・門司港 2600円 1300円 １ヶ月間有効
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 06:08:42 stDyNNPz0
冷静に考えて国が伊丹空港を関空会社に移管することは考えにくい。
伊丹は成田・那覇・千歳便を廃止され、弱体化へ。また伊丹⇔地方ローカル
も利用者の減少が進み減便へ、伊丹空港から地元に入る税も減り続ける。
それ以前に、日航支援、空港特会の見直しで来年度にも地元に入る税が
減らされる可能性も高い。
だんだん、伊丹存続は地元に取っても困る存在になっていく。
豊中・池田から橋下知事へ伊丹空港廃止、英語村誘致をお願いするかもね。
英語村とパラマウント大阪を誘致できれば今より地元に貢献することに
なるでしょう。
阪急阪神グループも伊丹空港内のホテル再開しないでよかったね。
せっかく建てたのに再開発の邪魔で取り壊し、、、無駄にならずによかった。
改めてパラマウント大阪開園と同時に1000室相当のホテルを建てた方が良い。
伊丹空港を廃止したらJALのリストラも弾みがつく。
伊丹ー羽田の３クラス機も羽田ーアジアで使えば良い。
機材を買う金も今のJALには勿体ない。
燃費の悪いジャンボの廃止も進む。
地方ー地方のローカル路線、無理してジェト機を使ってい
る路線も伊丹で使っていたボンバルを使えばよい。
伊丹だからJETに出来なかった便は関空でJETにすればよし。
伊丹廃止でJALも地方助かる！！
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 09:44:53 4YKG5P75O
>>264
橋下自身がテレビで部落関係者と述べてるんだが。ここの住人には都合が悪いのか？
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 09:50:22 ++O+3Gye0
泉ズリのキモいところは、2ちゃんで何か提言したら採用されると本気で思ってるところ。
だから毎度飽きもせず下手な文章で長文ポエムをせっせと書いては公開して悦に入ってる。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 14:04:19 QaHsI7560
首都圏は羽田と成田があるのに関西は関空だけでいい、伊丹廃止ばかりとなえるのは、
泉ズリアでなく、大阪・関西経済の没落を狙う韓国の策略なのに。
ソウルは金浦と仁川。金浦、羽田、上海虹橋あたりは都心空港間でシャトル便。
関空だけの関西ははずれもの。。。。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 14:12:35 CZjHGn0n0
一等地に高層ビルを建てられないようにしてるのは東京と韓国の策略
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 14:57:27 kW6tHy7r0
＞無理してジェト機を使っている路線
馬鹿を誇示しなくてもいいよ
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 15:00:03 QaHsI7560
一等地って、関西空港直行電車の難波あたりの新世界潰して高層ビルにしたらええよ。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 16:26:57 53tZ7il60
>>277
伊丹廃止より関西空港廃止。
関西空港跡地は墓地、斎場、ゴミ焼却場等、あるといやがられるものを集積して開発する。
誰も反対せえへんで。空港があると地域もそれなりに潤う伊丹空港と空港があっても
全然潤わない関西空港のどっちが勝ち組かは明白。国からの補給金もなくなることやし、
空港は伊丹で一本化で決まり。神戸は神戸市の予算やからいいけど、関西空港のこれから
の出費よりもはるかに少ない金額で維持できるでしょうね。関空のそのあたりの乱脈経営の
精算と責任問題も考えるべき。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 18:49:21 4tyAU9vM0
JALが会社傾いた原因の一つが関空便だからなあ
高コストで維持費が膨大な関空は廃止でいいんじゃね
債務精算に税金投入なら米軍基地建設と相殺でちょうどいい
24時間空港というけど関空でも実際使われてないしね
深夜の旅客便はゼロ貨物便が少しあるだけ
その貨物便も24時間運用できない成田で日本全体の7割をさばいてる
関空廃止したら伊丹だけでは足らないから神戸を国際線に充てればいい
ハブ空港は羽田が担うんだから地方からの内際乗り替えは考えなくていい
神戸だと関空よりずっと低コストだから需要に見合った便数で空港を維持できる
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 19:26:54 wdz08VFo0
>>281
国際線に乗らない人はそのように思うのでしょう
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 22:06:19 vPj+69wG0
関空の貨物ハブとしての活躍を知らないんじゃない?
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 22:10:21 4tyAU9vM0
活躍？いまだに成田がシェア70%ですが何か
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 22:50:54 tMGa77Zz0
>>283
国際線も乗るよ。ただし、必ず伊丹←→成田←→各地やで。
>>284
貨物も成田で十分。ANAのアジア貨物も沖縄にシフトするみたいですね。
ますます関空不要。
関空、別にあってもいいけど、国税投入絶対反対。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/23 23:14:10 7mK+m0pj0
＞ANAのアジア貨物も沖縄にシフトするみたいですね。
情弱過ぎるだろ・・・
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 00:29:30 bw3gBruy0
>>285
だからと言って、伊丹で代替がムリな以上、関空集約の方が理にかなってる。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 00:33:10 v/U7NEvo0
>>288
ヒント：伊丹＋神戸
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 00:46:49 dxFuQgKe0
ありとあらゆる迷惑施設を集めやすいのは伊丹空港跡地だろ。
もともとアレとしか言えない土地なんだしさ。いっそのこと最終処（ｒｙ
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 01:14:52 v/U7NEvo0
伊丹と泉州
他所から見れば目糞鼻糞だけどｗ
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 06:27:13 A7FQvsDf0
極狭い伊丹と
広い泉州を比較とはさすが関空厨
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 09:02:41 ZGTLQ/nn0
関空は滑走路一本を米軍に貸し出すかわりに、その収益で黒字運営できないもんかな。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 14:41:39 0BC2pTHVO
【電力】メガソーラー発電所、関西電力が着工 大阪・堺［09/11/24］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 23:02:23 CydvNcPF0
関西国際空港株式会社も勝手なもんやな。
減便のニュースは一切プレスリリースせずに新規就航や増便だけをせっせと宣伝してる。
アフォくさ。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
関西空港は滑走路1本とその他必要な施設を米軍に売却、他は最終処分場として使えば
ok。処分場としては最高かもよ。何と言っても受け入れても受け入れても沈んでくれる
からどんどん受け入れ可!! 関西国際空港株式会社は空港経営から撤退し、産廃処分業者
に生まれ変わったら、さあどうなる。空港経営より儲かったりして。国も補給金支出なく
なってウマー。
20XX年のある親子の会話。
「ゴミ処理業者がなんで関西国際空港株式会社って名前してんの?」
「昔はね、ここが空港だったの。経営が無茶苦茶で空港経営できなくなって、ゴミ処理業になったの」
「へー、こんなところが空港やったんや。不便やなー。」
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 23:54:08 3iPOMYdm0
エミレーツも関空からトンズラする可能性が・・・
エミレーツ航空は24日、ドバイ - 成田間直行便の運航を2010年3月28日から開始すると発表した。
同便は、月・木・金・土・日の週5日に1日1便を運航し、フライトスケジュールは下表のとおり。
また、日本航空との共同運航便となり、同社の便にはEKのコードが、日本航空の便にはJLのコードが併記された便名となる。
機材にはプライベートスイートのファーストクラス8席、ビジネスクラス42席、エコノミークラス304席の合計354席、
積載可能貨物23トンの最新鋭機「ボーイング777-300ER」を導入する予定。
同社では、2002年10月からドバイ - 関西国際空港の直行便を運航中。
機内には必ず日本人客室乗務員が乗務してきめ細やかなサービスを提供するとともに、
同社独自のエンターテイメントシステムで、邦画を含む様々なエンターテイメントチャンネル楽しめるとして、
日本人の利用客から高い評価を受けているとのこと。
フライトスケジュール
便名 出発 到着
EK318便 ドバイ 2 : 50発 成田 同日17 : 55
EK319便 成田 21 : 40発 ドバイ 翌日4 : 35
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 00:08:18 pSvCL3xJ0
>>296
エミレーツなんか、就航当時から「東京に就航できないから、しゃあなく関空に来た」
って言ってたもんな。成田便の様子を見ながら静かに安楽死とちゃうか?
同様の航空会社がこれから多発すると思われ。
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 00:09:22 VEVIK43m0
エミレーツが関空に就航した理由は成田の枠が一杯だったことに他ならないからな
B滑走路が拡張されて枠が増えたら成田に移行するのは当然の成り行き
上位クラス利用者が東京より少ない関西の客なんて最初から相手にしたくなかったはず
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 00:12:14 HrGwuypy0
成田の貨物なんて…空港内に集積所が無くて近隣に設けるしかない不便な空港。
深夜早朝は利用できないし。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 00:17:35 nN18jK9X0
エミレーツが去ったら、無能無策の関空社長はまた「経済界の要望を無視した一方的決定」とお決まりのコメントを出すのかな。
ワンパターンだよなあ。
見せかけの経営努力しかせず、離れていく航空会社と伊丹空港を批判してるだけの社長だから。
これで来年秋に羽田国際線が開港したらますますお先真っ暗だよ。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 00:22:44 UC/be5M50
成田の出発門限って何時だっけ？
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 01:02:11 v470oBm/0
出発は8時から23時 到着は6時から22時（23時まで延長可）
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 01:36:58 pSvCL3xJ0
>>302
成田は門限会っても羽田は24時間空港やからね。
「やっぱり関西空港がないと」という議論にはならないのでご注意を!
>>300
航空会社も営利企業であることを関空会社も関西経済界も完全に忘れ去ってる
大バカものやで。要望だけで飛行機を飛ばすボランティアやってるんと違うん
やっちゅうねん。橋下もちゃんとそのあたりを理解するように。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 06:33:25 aKHwYwub0
橋下知事の狙いは、伊丹空港の関空化でしょ。
つまり、関空会社が伊丹空港を自由に廃止できる状況を作り出すこと。
伊丹を関空化をしても関空の経営が好転しないならさっさと伊丹を廃止にする。
ＪＡＬと同じ、リストラしないと経営が改善しないのであれば伊丹をリストラする。
2035年？まで先送りする必要はない。
跡地を再度、国に買い取ってもらい特区として英語村を造るなり、周辺住民が恩恵を
得られる施設を造ったりすればよい。
伊丹空港に期待してる人、内情はこんなものだ、現実は厳しいよ。。
関空化された伊丹空港が関空の役に立たなければ、売り飛ばす。
民間会社だから当然だね。
でも、国は弱体化しても伊丹の収入は欲しい、これも事実。
だから伊丹空港の関空化は簡単ではない。
しかし、現状の３空港滑走路５本が過剰、関空ハブ化なら伊丹は邪魔。
この２つは間違いないんだから…、伊丹廃止の決断があっても良い。
そもそも関西圏は新幹線で東京へも九州にも行ける便利な地域。
東京から九州で関西圏のビジネス需要の９割を占める。
東京のように全国展開、しかも九州へは飛行機が必須という場所じゃない。
だから伊丹空港を廃止しても大きな影響は出ない地域である。
ただし、伊丹空港の跡地をちゃんとすること。関空アクセス改善よりこれ無くして
伊丹空港を廃止してはいけない。
関空化された伊丹の国内線の利用者にも関空施設整備費として2000円を課せばよい。
もちろん着陸料は関空の倍！あわせて伊丹空港内の店舗の賃料も大幅にアップも並行して行う。
とにかく伊丹は関空の経営を助けるために存在するんだから今のままじゃ、関空の役に立ってない。
それで利用者が伊丹離れしたらリストラして潰すだけ。
とにかく伊丹空港を関空化することが橋下知事の狙いである。国際線云々は伊丹を関空化へ導く罠ですよ。
喜んだ人、お気の毒さまでしたｗｗ
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 07:02:58 +x/ESBI20
＜25日付の「日本経済新聞」社説＞
関西に３つの空港は要らない
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 09:53:56 PXZjdjTw0
>>304 たぶん橋下は伊丹に国際線を飛ばす代わりに24時間化と拡張を要求すると思う。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 12:14:40 SZQ4K8Ek0
>>305
＞関西全体の視点で「選択と集中」を決断する時ではないか。
「選択と集中」で伊丹（ないし＋神戸）の廃止を示唆しているのは評価できるが
日経もまだ見方が浅いね。「関西の」視点なぞむしろ問題ではない。
日本で唯一の世界標準クラスの空港を遊ばせずに活用して国益に利する、
国レベルでの視点こそ必要。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 13:08:27 UC/be5M50
>>303
成田初のエミレーツが出発できなくなる事態もあるよねー
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 20:57:43 CZNRO+qN0
>>307
何を持って関西空港が「唯一の世界標準クラスの空港」なのでしょうか?
もし空港設備がということであればセントレアも同類に並べられるべきだし、
利用客数/取扱貨物量や就航便数で言えば成田や羽田にボロ負け。24時間空港
というだけのくくりなら羽田やセントレア、千歳空港、那覇、北九州も24時間
空港。そもそも関西みたいな地盤沈下の激しいところに、地元の経済体力に全く
似つかない空港を作ったのがそもそもの間違い。建設中に航空需要の変化、航空
技術の変化、騒音の変化があったにも関わらず土建屋優先でそのまま建設を強行
したのがそもそもの間違い。別に伊丹廃止の選択肢だけでなく、関空廃止、伊丹
+神戸廃止、関空+伊丹廃止といった色々なパッケージを検討するべき。
>>308
なして?
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 21:34:34 yutzToqM0
遅延
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 22:01:42 HrGwuypy0
>>309
関空は日本で1位、世界でも6位の空港だからじゃない?
文句はイギリスの調査会社に言ってね。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 01:24:53 9kMOe8zU0
>>304
大河ドラマじゃないんだから、コピペの年末総集編はいりませんｗ
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 06:35:58 bYR7NNUN0
この先、国内線がダメと言うのは 伊丹も羽田も同じ。結局、成田と伊丹が大変ってこと。
関空は伊丹を廃止すれば羽田に次ぐ空港になる、今は我慢すればよい。
そもそも国交省は地元が伊丹廃止を言い出せば認める考え。
関空の借金はそのままだし、関空補給金も増えない。
さあ、橋下知事以外の人はどんな反応をするかだね。関西の政財界は関空の借金は
国が負担するべき。
首都でもない関西圏に１兆円も使えないと前から言って来た。その通りの展開に、
現政権の判断は悪くないと思う。
もう関西の政財界は、伊丹を廃止して地元で関空を盛り上げる方向に舵を切る時が
来た。すでに関西経済同友会は３空港共存から関空重視の方向へ…、当然でしょう。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 07:38:05 QZToJpfC0
関空を擁護する人の気持ちはわからんでもないな。
だって成田と羽田は完全なハブにはなりえないもん。
成田はあれだし、羽田は国際線何万回まで飛ばせるの？
関空はフルスペック。
まぁ内外分離外してプチハブ乱立させるのも面白いけどね。
あと日本のLCCはLCCになってない。規制が多すぎるから。
無駄に空港つくったんだから規制緩和してLCC飛ばしまくれよ。
少なくともJALよりは採算とれるだろ。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 12:55:00 MWiIZdLI0
関空に使う無駄金があったらすべて羽田か成田に回したほうがまだマシ。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 13:31:28 DILGN5Eo0
地理的に離れたところに第2空港を持つことは
安全保障上大事なんだが、
平時の稼ぎの悪い空港を維持するのは難しいんだよなー。
南海電車、増便しないかなあ。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 13:59:19 ejLFABu10
>>315
どこに金かけるんだよｗ
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 17:57:25 9kMOe8zU0
>>313
もしもし、理屈が全く通りませんよ？
羽田と成田は一体と考えてのハブ化。
成田も開放でますます過密になるだけで大変でも何でもない。
伊丹も、関西に国際ハブが置かれない以上、成田や羽田への連絡路線として今以上に重要になる。
逆に取り残された関空はジリ貧で、国内線は無くなり、路線も中国韓国路線しか残らない。
ってか、三空港の需要全部足したって成田にすら届かないのに羽田に次ぐ空港って無茶苦茶だ。
それより、よくそんな無茶苦茶な書き込みして恥振りまいて平気だよなあ。泉ズリア。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 18:26:40 +39fmbKB0
関空は国際ハブですよ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 21:25:22 9kMOe8zU0
貨物のか？
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 01:32:20 IjYjPWw+0
関西空港交通のハブ
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 06:56:57 GmquDqaN0
関西圏は首都圏とは違い、九州へも新幹線が使える地域。
関西圏は、九州～首都圏でビジネス需要の９割以上を占める。
別に関空成長の足を引っ張る伊丹空港に頼る必要が無い。伊丹の儲けは
東京に流れる。関西経済に取ってプラスにならない。
関空の儲けは関西圏に恩恵を与える。そのことを考えても伊丹空港を廃止
することは意義がある。
伊丹ー成田をやめること。そして関空からも成田便を飛ばさない。
これが究極の関空ー欧米線を増やす戦略だけどね。
まっ成田より高い関空の着陸料ではお話にならない。
その上、首都圏空港の発着枠が増えるんだし、
伊丹を廃止して関空の魅力を増やすことに専念しないと
際内乗り継ぎは成田や羽田より便利、だからそれに見合う国内線ネットワークの構築
また着陸料をソウル仁川並みに下げて格安航空会社にもどんどん参入してもらう
この２つは伊丹空港を廃止売却、その売却益で関空の有利子負債を削減することによって
実現する。
伊丹空港を残す選択肢はない！
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 07:45:22 Ko8pKegdO
伊丹売却して何作るんだ、あんな部落地帯にw
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 09:09:15 u2fTRCeB0
>>321
ワロタ。
>>322
歴史を直視せよ。関西空港開港時とその後数年には欧米路線がどれだけあったか
覚えてる? なぜ航空会社がどんどん休廃止していったか考えたこと有る?
結局は利用者がいないんだって。さらに、「儲かる顧客が本当にいない」んだって。
関西空港が日本の基幹空港に何かなり得ないんですよ。そもそも自国の航空会社に
見捨てられる空港に他国の航空会社が乗り入れしたいと思う？
で、伊丹空港の売却益で関西空港の有利子負債削減って? どれだけの有利子負債が
あるかわかってそんなこと言ってる？ 本当にバカですね？ 関西国際空港会社の
財務諸表をちゃんと理解してから発言するように。削減幅も雀の涙にもならない。
>>323
同意。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 09:52:29 DmEDoIK7O
関空は着陸料が高すぎるからなあ。もう少し下がらないと厳しいぞ。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 11:44:48 5UHHm6A90
>>316
地理的に離れたところに第2空港を持つことは安全保障上大事だろう。
ただし別に関西空港である必要は無い。新千歳空港でもよし、セントレア
でもよし。それが関西空港であるべき理由も提示されてない。
南海の増発？、絶対無理。本音は撤退したかったりして。
伊丹を残す、神戸を残す、そのコメントはしない。ただ、関西空港を
夢物語で語る時代はもう終わった。とにかく数字と今までたどった
経緯をもっと学習してくれ。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 13:42:41 iXLIs4Ml0
>>326
・24時間運用
・オープンパラレル
これは最低限必要。
だから成田＋羽田なんだろ。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 13:44:45 Ky4DAS+N0
成田は24時間化できないだろ
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 00:42:27 EnXZw0cu0
もう国内線は関空→伊丹→羽田(その他各地)。全部伊丹経由にすれば
関西圏の客みんな乗せられるからええやん。上りは伊丹降機不可ってことで。
(下りは「つぎとまります」ボタンを押さないと伊丹へ降りない)
国際線は仁川便を1時間1本。仁川からどこへなと行ける。
これでオレの利便性は確保。後は阪和線の定時運行だな。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 06:03:02 lzkzcmx/0
>>329
関空＝伊丹＝羽田（その他各地）でええね。
但し、関空＝伊丹は、OKK（大阪空港交通）で運航。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 16:27:32 5xDtU+Zq0
>>328
だから成田の滑走路が使えない時間帯は羽田が代替してくれる。
どっちにしてもセカンドエアポートごときにオープンパラレルまで必要やろか？
>>329
無駄！ 関西空港の救済のためだけにわざわざ無駄な燃料費と高い関西空港の
着陸料かけてまで関西空港へ回送するか？ 今の現状を考えただけでも空気
輸送になるのは目に見えてるのに。
阪和線の定時確保？、絶対に無理。それをする時は、はるか、くろしお、海矢、
関空快速、紀州路快速の天王寺発着への変更と最低、大阪市内～堺市内の高架化
又は踏切の全面廃止をしないと無理。
>>330
GJと言いたいところやけど、運航会社をOKKから大阪府交通局へ変更。民間企業じゃ無理。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 17:14:52 2UpasNAs0
>>331
成田の滑走路の代替を羽田、ってロジを無視した話だな
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 22:46:57 +0bL5CRe0
> 伊丹ー成田をやめること。そして関空からも成田便を飛ばさない。
> これが究極の関空ー欧米線を増やす戦略だけどね。
来年から羽田から欧米便が飛ぶので
新幹線経由で利用されるだけだが
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 23:31:54 r5nDsFiL0
>>333
それ以前の問題。空港側から民間企業の重要な営業活動である路線決定をどうだこうだと言われる筋合いは無い。
言う方もおかしい。利用者も馬鹿じゃない。
それにしても東海道新幹線から羽田空港ってすごく便利。品川から京急に乗り換えるだけで羽田へ直結やもんな。
>>322
>伊丹ー成田をやめること。そして関空からも成田便を飛ばさない。
>これが究極の関空ー欧米線を増やす戦略だけどね。
増やすどころか全く逆の戦略を航空会社各社が取ってる現実をなぜ直視しないかね？
欧米線をどんどん減らしていく代わりに各社とも伊丹成田線の増便増席を重ねてきてそれに呼応するように利用客数も増えていった現実。
また関西成田線もノースウエスト航空が運航してそれなりに好評な現実。ただ伊丹成田線とモロに競合するANAはさっさと撤退していった事実。
利用客の行動と航空会社の行動がすべてを証明している。