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21:名無しさん＠お腹いっぱい。
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22:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:17:39 Q6hG3DyV0
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23:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:18:23 Q6hG3DyV0
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24:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:18:59 fo1ZKZCa0
市ね
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:19:08 Q6hG3DyV0
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26:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:19:53 Q6hG3DyV0
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27:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:20:38 Q6hG3DyV0
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28:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:21:23 Q6hG3DyV0
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29:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:22:09 Q6hG3DyV0
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30:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:22:53 Q6hG3DyV0
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31:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 00:23:38 Q6hG3DyV0
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32:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 08:42:54 oE2Be6lbO
さすがに疲れたかw
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/12 10:31:24 ehzO0RjE0
>>11-31
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 11:28:54 ODC6Vz4kO
>9
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 17:45:57 VVPbkcnS0
>>34
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/15 19:37:55 lJ/N7uuO0
>>34
さすがはズリさんだ！
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 02:23:46 J+6x77om0
>>37
さすがはズリさんだ！
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 02:35:12 B0sDULOY0
これ凄まじいんだけどな
↓
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39:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 17:09:06 ivBjLmMV0
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/16 17:16:23 J+6x77om0
>>40
さすがはズリさんだ！
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 01:55:57 iZo10OLF0
関西空港は水爆実験場にしろ
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 03:13:33 +fa1P6X10
核実験場になった関空
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 08:17:29 5v3J4Mv30
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
関西空港再生論
> 膨大な負債を抱えて関西空港の経営が困難に面している。(略)
>関空の存続には国の全面的支援が不可欠である。
(略)
> 周知のように近畿には関空のほかに、大阪（伊丹）、神戸と二つの空港がある。
>どう考えても三つでは多すぎる。ここでは発想を転換して、関空のもつ意味を
>もう一度考え直してみよう。
> あれだけ巨大な、完備した航空基地を日本の中心部に建設することは、もはや
>不可能と言っても良い。現在、沖縄にある米軍基地の移転問題が難航している。
>例えば、沖縄の基地をそのまま関空に移転してはどうだろう。これこそ一挙両得
>というものではないか。
(略)
>こうなってくると、関空の持つ意味は極めて重要である。位置的には日本の中核に
>あり、周辺のインフラは最先端のものをもっており、日本の領土全般にわたって
>ミニマムアクセスのできる位置にある。
> 関空不要論のちらほらする現在、これほどの有効活用法はないように思われる
>のだが。関空が国防の基軸となれば、今までの空理空論を離れて、日本の
>防衛論は地に足のついた具体的な形をなしていくであろう。これは今からの
>日本にとって、避けて通ることのできない道でもある。（可軒）
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 11:03:52 +fa1P6X10
カンサイエアーベース
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 11:30:10 zp5h+2zA0
関空を航空基地として使う場合、本土側とが
橋１本でしかつながていなくて大丈夫か？
有事になれば、敵方は当たり前田とばかりに、連絡橋爆破。
関空島孤立、補給物資の輸送に支障をきたすで。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 12:43:01 5v3J4Mv30
>>45
関空を超巨大空母とみなせばよい。空母に橋は不要。
必要な物資は事前に関空基地に集積しておくだけ。
>>43
遠くて不便な関空を自衛隊に払い下げて沖縄から米軍基地を移転すれば、
関空の赤字も解消されて、沖縄の基地周辺住民も喜ぶと最初に言い出したのは
このスレの私。ひとこと、元ネタはネットと書いてくれても良かったのに。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 12:58:56 5v3J4Mv30
もっと前から言ってた記憶はあるが、とりあえず一年以上前の書き込み。
【ゲンダイ】関西空港は“お荷物” いったいどこまでムダ金を垂れ流し続けるのかと日刊ゲンダイ
662 名前：名無しさん＠九周年 mailto:sage [2008/07/13(日) 16:47:03 ID:uuYJkrox0]
>>658
遠くて不便な関空は、自衛隊と米軍に払下げ。
これで関空の累積赤字は解消。沖縄の基地問題も解決。
関空の橋の通行料を自衛隊と米軍から徴収すれば、地元を潤う。
遠くて不便な関空は民間空港としては存続不能。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:11:23 R1cf0qo0O
やはり関空叩きしてるのはマスゴミの奴か
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:12:57 rgzCqATb0
(伊丹）空港近隣の騒音問題、道路渋滞、午後９時以降の離着陸禁止などの問題で、
大阪府・伊丹市及び近隣市は「伊丹空港の移転・閉鎖」を国に要求していましたね。
そこで、騒音問題に影響を受けないように海上を埋め立て、２４時間営業の関西国際空港が誕生したのです。
ところが、関空完成間近になって「伊丹空港存続」を、伊丹市は国に要求しました。
伊丹市側は「交通の便利が良いので、関空よりも利用者の利に叶う」と表向きの回答があります。
が、実は「空港施設の固定資産税収入＋地元雇用維持＋近隣ホテル等の掲載効果を手放したくない
＋近隣住民の利権・特権を維持する」のが本音です。
＃４の回答にもありますが、伊丹空港周辺住民には「毎年数十億円の利権」を国は与えています。
空港近辺には「無職でベンツに乗る権利を得る住民」も多いですね。
（伊丹空港本体及び周辺地域には、地番が無い土地があり、何故か住民がいます）
千葉県に有る某国際空港近隣地域にも、同様の権利を得た新住民がいます。
何ら一貫性が無い伊丹市の主張は、何ら効力を持ちません。
ただのワガママですから、大阪府知事も主張している様に「伊丹空港は廃止、関空を新たな
関西圏の２４時間空港にする」」という、当初の目的を果たすべきですね。
大阪・和歌山間のＪＲ既存路線の上に、新幹線を通して（線路の二階建て）ＪＲ西が持っている
５００系新幹線を関空専用にすれば、安価に大阪市・関空直結連絡線が完成します。
５００系は、メンテナススをすれば未だ３００キロ走行が可能なようです。
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:27:03 rgzCqATb0
この「了」とかいう記者、この板の住人じゃないのか？ｗ
成田や関空など必要無し、羽田国際ハブ化を推進せよ
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
（PJnews：2009年10月14日07時00分）
【PJニュース 2009年10月14日】前原国土交通相が2010年に再拡張される羽田空港について、
「24時間空港化を目指したい」と述べ、国際的な拠点空港となるハブ空港として優先整備する考えを示した。
これに関して、関空に出資する大阪府の橋下知事や成田空港のある森田千葉県知事が猛反対している。
成田にせよ、関空にせよ、あまりに不便な地にある。
両空港とも利用者のことなどまったく考えずに、成田に至っては、へんぴな場所に反対運動を押しのけて作ってしまった。
関西地方では関空に加え、伊丹や神戸と3つもある。国にたかる一部関西人のどん欲さには恐れ入るが、まずは一つにまとめることを考えるべきだ。
国内には計98箇所も空港があり、そのほとんどが赤字。
結局、儲かったのは土建屋と地元政治家、国交省の天下り官僚だけ、貧乏くじを引いたのが納税者だったわけだ。
国内線は羽田空港、国際線は成田空港とする「内際分離」といった訳の分からぬ原則などすぐにでも捨てて、
利用者のことを真っ先に考え、国際社会の中の日本の国益を考慮すれば、羽田の国際ハブ化がもっとも合理的だ。
千葉県の田んぼのど真ん中にありながらも「新東京国際空港」などと称する成田は、そもそも国際的な詐称行為なのだ。
成田ではいろいろな補償しながらも、いまだに反対運動が繰り広げられ、夜間の発着ができない。
成田空港など取りつぶし、もとの農村地帯に戻せばいいではないか。そうすれば、不要な反対運動も無くなるし、不透明な補償事業も無くなる。
こんな場所に国際空港置いておくこと自体が国益に反し、時代遅れなのだ。
こんなありさまだから、シンガポールのチャンギ空港に抜かれ、韓国の仁川空港にも後れを取る事態に陥っている。
たかだか、羽田の国際化ということなかれ。国際流通面で韓国の後塵を拝し、そのうち中国にも水をあけられ、この日本は衰退の一途をたどることになる。【了】
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 14:42:56 Cf2iV1j10
>>50
①まずは成田空港が「田んぼ」のど真ん中にあるかどうか確認すべし。
②名称は新東京国際空港はとうに成田国際空港に変わってる。
③将来に向けた航空需要と羽田のキャパは？
④羽田の空港アクセス、特にモノレールの混雑度知ってる？
⑤関空成田があまりにも不便？ 不便でも1時間圏内て知ってる？
誰がどれくらい不便？主張は勇ましいけど知らなさ杉
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 15:22:09 JEqUEk6S0
>>50
＞この「了」とかいう記者、この板の住人じゃないのか？ｗ
「了」は、エンドマーク、ここで記事終了の意味では？
パブリック・ジャーナリスト（PJ）＝記者と解して、大森 勇三 氏による記事か。
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 16:21:35 iZo10OLF0
阪国に500系は似合わない
N700系でじゅうぶん
関西空港は水爆実験場にしろ
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 19:08:55 Cf2iV1j10
発着余力から言って羽田・成田に向かう旅客以外のハブには
関空が適してると思うのだが・・・
なんでダメなの？着陸料？教えてエライ人
（泉ズリアではないので念のため）
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 19:40:18 5v3J4Mv30
>>54
関空から各地への便が皆無。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 20:16:22 SFPRUk7R0
>>54
ハブにしたいと思う航空会社が皆無だから。
（JALは成田。ANAは羽田。韓国エアラインは当然仁川。中国エアラインも中国各地の空港。）
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 20:21:58 SFPRUk7R0
＞成田にせよ、関空にせよ、あまりに不便な地にある。
こういう批判をしながら、
＞シンガポールのチャンギ空港に抜かれ、韓国の仁川空港にも後れを取る事態に陥っている。
こういう主張をするのが信じられない。
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:15:22 +fa1P6X10
>>50
田んぼの真ん中に空港があることが問題なのではなく、空港の真ん中に田んぼがあることが問題なんだろ。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:17:06 +fa1P6X10
>>51
さすがはズリさんだ！
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:18:16 +fa1P6X10
>>54
さすがはズリさんだ！
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/18 21:19:05 +fa1P6X10
>>57
お前に信じてもらわなくていい
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/19 21:28:36 7UmvWHDF0
【無恥】ミス･ユニバース日本代表下半身露出で出場7
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
谷本龍哉氏は、先の総選挙の和歌山１区で落選し、政界を引退した後、10月1日付で、
ミス･ユニバース日本大会の運営管理会社「アイビージージャパン」の代表取締役に就任。
879 ：可愛い奥様：2009/10/19(月) 19:13:01 ID:J6inmbEO0
日韓ｗ杯、北京オリンピック（無事？）が終了して
ミス・ユニバースでのイネスの箔付けも終わり、平行して
ミス・ワールド、ミス・インターナショナルの利権がマカオの会社に譲渡されて
香港派遣のイネス夫婦の勤めも完了
いつ表舞台から姿を消してもいい状況だと思ってたけど
ここで谷元が出てくるとはねｗ
確かに高級○婦とかの商売は表に出ない方がやりやすい
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/19 21:48:06 5IXLUgv9O
中国民航 朝鮮民航
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 15:09:11 9FXI2qe/O
>>57
極端言えばあの類いのハブは国内利用者ではなく海外⇔海外への乗り継ぎ客の為にあるんだから
本来対比するのは仁川辺りであって国内利用者は伊丹に任せておけばいいとなる筈なんだがな。
そう考えるとアジア便中心なのはスポーク面を考慮すると一見間違ってないように思えるが。
あとは如何に欧米あたりの外資系を誘致するかが関空最大の論点じゃない？
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 15:12:42 wQXU3dLT0
このスレ、荒らされてムチャクチャですね。
存在価値なし。
関空関連はちゃんと管理された板で議論する必要があるようです。
関空について 4
URLﾘﾝｸ(yy48.60.kg)
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 16:21:38 f0pz9y0I0
>>65
何を今更ｗ
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 17:21:16 pEFJIwod0
>>65
さすがはズリさんだ！
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/20 17:27:29 mvCl9mID0
>>65
さすがはズリさんだ！
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 07:21:46 Kl2Q8TzW0
605 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 03:58:56 Dv7J7DDjO
伊丹空港は今のままで良い･･･
11市協の要望なぞ聞かなくて良い･･･
環境対策費廃止してからこのような要望出して来い･････
142 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 04:01:08 Dv7J7DDjO
間もなく高知-伊丹は廃止します･････
南風＆新幹線や高速バスが有りますから要らないでーす･････
501 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/10/21(水) 04:05:19 Dv7J7DDjO
国際線持って来られたらいまみたいに自由に飛行機見られなくなる････
原田もスカイパークも廃止、外周に高いフェンス を設置して警備強化される。国内線のみのままが一番良いと思うがな････
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 08:12:56 C1FX1r/uO
まぁ第一に負債処理
第二に負債処理 第三も負債処理
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 18:29:40 v1PfEnIa0
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/21 20:20:48 /WW9gZFo0
>>71
さすがはズリさんだ！
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 00:08:01 4XUT/R2O0
関空ゎ沈没ゃでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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74:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 02:25:42 e1yjk26P0
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:09:32 w31NcVpF0
デルタ航空、関空／シアトル線に就航へ－来年夏スケ、成田線の増便も
デルタ航空（DL）は2010年の夏期スケジュールで、関空／シアトル線に就航する。
運航開始日はシアトル発が6月7日。
来年の夏期スケジュールがノースウエスト航空（NW）と合併してから初めて完全に
統合したスケジュールで、2社の保有機材の再配置などによって新路線の運航が
可能となった。関空／シアトル線以外にも太平洋、大西洋、アフリカの各方面で
新規就航、増便、機材の大型化を予定しており、成田線でも増便と大型化を実施する計画だ。
関空線は、6月からデイリーで運航。使用機材はボーイングB767-300ER型機で、
座席数はビジネスクラス35席、エコノミークラス181席の216席。同路線は以前、NWが
運航していたが、2001年10月1日から運休となっていた。
現在関空と北米を結ぶ路線はユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線のみで、
09年冬期スケジュールでデイリーから週5便への減便を予定。
北米路線の開設としては、2008年3月のエバー航空（BR）によるロサンゼルス線就航
（現在は運休）以来約2年ぶりとなる。
シアトル空港では、提携するアラスカ航空（AS)グループとDLが運航する64都市への
276本のフライトに乗り継ぐことが可能だ。
成田線では、季節運航便のソルトレイクシティ線を週5便で再開するほか、デイリー運航
しているアトランタ線に夏期運航便の週3日を追加。
また、ロサンゼルス線もデイリー運航に週4便を加える。さらに、ニューヨーク線の使用
機材をボーイングB777-200ER型機からボーイングB747-400型機に変更することで、
座席供給量を1便あたり135席増加する。
アトランタ線とロサンゼルス線の増便で使用する機材は最新機材のボーイングB777-LR型機で、
ビジネスクラスでは180度までリクライニング可能なシートを利用できるようになる。
▽DL、関空／シアトル線運航スケジュール
DL0182便・NW0776便 KIX 18時00分発／SEA 12時05分着（6月8日運航開始）
DL0183便・NW0775便 SEA 12時45分発／KIX 16時00分着※翌日（6月7日運航開始）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:44:24 yzd41jvW0
>>69
さすがはズリさんだ！
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 13:45:15 yzd41jvW0
>>75
さすがはズリさんだ！
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 17:16:48 0NeMupi60
成田の滑走路延伸の増枠割り当てに 関空の実績の加味と
関空就航の抱き合わせが推進されてるそうです。
羽田とダブルエンジンなんて高飛車に出ないで成田に感謝しないと・・・
ちなみに来年７月から成田空港⇔都心は電車で３６分ね
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/22 22:36:56 lABJq96E0
>>78
やっぱり高いから、安いほう選ぶ人も多いんじゃない？
80:"^_^"
09/10/22 22:39:55 PYJafSnh0
ダイニングコート「町家小路」の今
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81:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 07:34:23 cnK88ksA0
伊丹空港は国の一言で簡単に廃止出来るのけど
関西空港は国、自治体と民間会社の出資で造られた空港
このご時勢、特に民間会社は関空会社を早く上場させて
上場益を受け取りたいだろうね。
関空会社の株価に悪影響を与える伊丹空港、国内企業の為にも
伊丹空港は廃止しなければならない。
伊丹を廃止し、国際競争力を高めれば収益力も問題なし。
伊丹存続中の最後の頼み、３空港一体化も関西圏の需要を考えると
関空の為にならない。伊丹の黒字40億、関空の支払利子220億円
伊丹を廃止して売却益で関空の負債を無くす方が関空の為になる。
関空傘下で伊丹存続しても関空の足を引っ張る構図は変わりない。
関空建設も関空ハブ化は伊丹廃止が前提。
予定どおり伊丹は廃止するしかない。
その伊丹も国内線不振、先行きも暗い。
関西３空港一体化で関空の足を引っ張るのは間違いない。
東海道・山陽・九州新幹線（東京～京阪神～鹿児島）で関西圏の
ビジネス需要の９割はカバーできる。航空は関空と神戸で十分だ。
国内旅行は伊丹を使わないで出来るけど
海外旅行は関空を使わないと出来ない。
３空港一体化より利用者は減っても伊丹空港を廃止すべきだ。
質の高い空港が関西圏にも出来る。
しかも、際内乗継では羽田はバス移動、これは不便。
同じビルで上下移動の関空こそ際内乗継に適している空港だ。
伊丹廃止、何より関空の着陸料を大幅に下げられ国際線増便。
関西圏で航空が頑張るのは国内ではなく海外！
どこをどう考えても伊丹は不必要！ 廃止しないと困る空港である。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 09:17:10 T5r/ugVkO
リニアの東京－大阪 間開通すれば伊丹－羽田の利用客が大幅に減るだろう。
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 10:22:08 Mqw9p+ox0
リニアを加えた話はやめておけ。
あまりにも将来過ぎて非現実的。
このスレの常連で生きてるうちにリニアが実現するのはどれくらいかと
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 12:14:21 2GL1we/u0
>>82
さすがはズリさんだ！
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:32:28 tovNxwwU0
>>82
さすがはズリさんだ！
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:33:33 tovNxwwU0
>>81
さすがはズリさんだ！
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 13:55:43 uOM31AuyO
もう関空が自前で航空会社作って路線展開しちゃえよ
人材と機材はリストラ予定のJALから大量に出て来るしw
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 14:11:40 Gj3tYkus0
>>87
路線展開するとすれば羽田便でしょうね。
羽田を二時間おきに運行することで東京から多くの客を呼び込める。
そもそも、日系がハブ化を嫌がるのは国際線乗り継ぎの国内線分の運賃を取れないからでしょ？
だから直接乗り込む人が多い羽田や成田に便が集中する。
その分を自前の会社で運行してしまえば良い。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 15:11:20 tovNxwwU0
>>87
さすがはズリさんだ！
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 15:12:10 tovNxwwU0
>>88
さすがはズリさんだ！
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 16:43:22 S9E4BKlq0
>>87-88
お隣韓国でも釜山をハブにしたエア釜山があるんだ。
大阪でも関空拠点のエアラインがきっと出来るよｗ
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 17:33:39 DCKzyGOTO
つ～か、既に大韓航空やアシアナ航空が仁川に次ぐ拠点としてる感じがする
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/23 17:44:51 vrRHU0wm0
>>91
さすがはズリさんだ！
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 01:53:06 e8miwHVj0
三連休で海外は関空しかない！
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 02:27:43 4NeY5pGl0
>>92
完全にフォーカスシティだと思う
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 06:04:27 ZGXl2twtO
>>84
とっとと消えろ。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 07:02:40 pVbKnkD70
ここで伊丹空港を存続させたい人たちの目的がよくわからん。
伊丹空港周辺の人も関西全体の経済の為にも伊丹空港は廃止すべき。
廃止するからにはその後の構想も重要。
まず空港跡地は交通の便も良いので、きっちりとした都市計画上で民間に売却。
その売却益で南港沖に伊丹の５倍程度の空港が出来る程度の資金が稼げる。
関空も都心から離れた欠陥空港で存在価値無しなので民間に売却。
ただし関空はは伊丹ほどは高値で売れる見込みもないので、
都庁移転と連動させ南港周辺の交通網整備に補てんする。
神戸空港は新幹線新やＪＲ等の電鉄また高速道路とのアクセスがよく、
南港までも車で３０分程度で行けるので、南港のサブ空港として国内専用で存続。
伊丹は開発で周辺も活性化するだろうし、あらたな予算もあまり掛からず、
これらの整備により雇用も増え、場合によればハブ空港化も夢ではない。
ただここで一つ気がかりなのは、南港沖空港と新大阪をいかにスピーディーに繋げれるか、
上記の運用が上手く回ればリニアで一気につなぐ事も不可能ではないかな、
まあリニアまでは夢かもｗ
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 10:49:39 DYW+KfYv0
>>94 >>97
さすがはズリさんだ！
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 10:55:03 ZGXl2twtO
>>98
とっとと消えろ伊丹 野郎！！
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 11:17:43 g39z+yqI0
>>100
さすがはズリさんだ！
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 11:26:29 DYW+KfYv0
>>99
僕は伊丹野郎じゃないよ。正義に燃える泉ズリア、ズリさんの味方だよ！
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 13:16:54 SHx4o/IP0
＞南港沖に伊丹の５倍程度の空港が出来る程度の資金が稼げる
・・・・・はぁ
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 13:52:29 JkDzdQNA0
>>99
ＮＧ登録を利用すること。
常連はみんな使ってるよ。
>>98が何かしらないが、俺には見えない。
荒らしは相手しないのが原則。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 14:04:17 bKP0CqMvO
単に被害妄想が強いだけだろ。
別に関空を称えてる訳じゃないのに伊丹の不満を言っただけで関空厨扱いされるからな。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 17:14:24 BZYooi030
２ｃｈで工作し続ければ自分の願いは絶対に叶うと思ってるんだろうねｗ
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:04:23 DYW+KfYv0
>>104
さすがはズリさんだ！！！！！！！！！！ 僕ら泉ズリアの星だ！！！！！！！！！！！！
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:06:04 DYW+KfYv0
沈まぬ太陽！ コントロールを失った航空機が市街地に落ちたら大参事だ！！ 伊丹は廃止！！！ これしかない！！！！
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:16:49 BZYooi030
伊丹周辺には騒音対策費で無職でも高級車買って遊んで暮らしてる奴がいるらしいからねｗ
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:40:22 GoSijBNf0
>>107
さすがはズリさんだ！
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:41:20 GoSijBNf0
>>108
さすがはズリさんだ！
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 20:56:44 GoSijBNf0
>>104
さすがはズリさんだ！
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 21:48:26 Kl+iMTt50
伊丹での航空機事故を願う書き込みをするマジキチ関空派
関空応援団にはこんな奴しかいないのかよ、ったくｗ
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/24 22:19:33 BZYooi030
>>107=>>112
自演乙ｗ
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 06:16:59 BYOTiwtq0
>108
そんな奴いやへんやろ、いたらおかしんやろ、騒音対策費って前金で払うのかえ
きちんと防音施設をした後を確認してから払うント違うんかいな。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 06:20:57 NSqmteiPO
>>111
いい加減に荒し辞めろ。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 07:01:59 lEo2bTaD0
当初の予定通り伊丹を廃止していれば関空に投資した額が生きるのに
やっと伊丹廃止議論が出てのは良い方向だね。
今からでも遅くない伊丹空港の廃止を！
国内旅行は伊丹を使わない人が圧倒的に多い
海外旅行は関空を使う人が圧倒的に多い。
関西圏のビジネスも東海道・山陽・九州新幹線（東京～鹿児島）で９割カバー
伊丹は別に必要ない空港。存続は税金も無駄！
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 07:44:39 7XMv+CvzO
せっかく府知事が跡地の再開発提案してんだから伊丹はそれにのりなよ
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 08:10:48 k9GoIt+k0
>>114
阪急ファイブはくたばりやがれ。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 08:42:54 4zeVFFjoO
国内旅行は伊丹利用の方が多いだろ？
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 10:36:12 0w2nhCtQ0
>>116
さすがはズリさんだ！
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 15:54:54 feFJTr1Y0
>>73
違うやろ水爆実験場じゃプハハ
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:08:37 +Ww/hxp90
名称（機内アナウンス）
羽田・・・東京国際空港羽田
成田・・・成田国際空港 （旧名称＝新東京国際空港成田）
関空も普通に「泉佐野国際空港」で良いと思う今日この頃
関西に３空港あるんだからまずは対等な名称にしない？
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:22:22 6kK0BWb10
空港所在地名が泉佐野市泉州空港北・泉南郡田尻町泉州空港中・泉南市泉州空港南と
地元自治体では「泉州空港」の呼称も使用されていますが、なにか？
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 16:56:16 k9GoIt+k0
>>121-122
お前等、馬鹿じゃねぇーの？
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 17:30:16 0w2nhCtQ0
>>124
さすがはズリさんだ！
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/25 19:36:46 +Ww/hxp90
自治体での話なんかしてねーよｗ
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 03:09:04 BDjs8b3t0
関空は水爆実験がええやろ
泉ズリアどもの脳も放射能でマシになるかもプハハ
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 06:55:00 OWdG2CFX0
伊丹廃止へ ＪＲ西日本にも頑張ってもらわないとｗ
伊丹→福岡の空路撲滅のために今より、格安商品を開発すべき。
６～７時台に新大阪を出発、19時台以降に博多を出発ののぞみ利用
日帰り17000円でどう？（土産代1000円含まない）発売額は18000円
もちろん乗車券は大阪市内駅⇔福岡市内駅、相互でね。
伊丹⇔羽田、福岡は必要なし！ 伊丹空港ともども廃止にな～れ！
伊丹空港を廃止するとＪＡＬのリストラはもっと進む。
羽田⇔伊丹の３クラス制のＢ７７７は羽田ーアジア路線で使えば良い。
伊丹の減収分も羽田の発着枠増加で相殺できる。子会社をどんどん
減らすとＪＡＬグループ利用が不便になるだけ。
体力のあるＡＮＡは、伊丹廃止分を関空と神戸で開設すればよい。
東京から福岡へ飛行機利用が必須だが関西は新幹線で十分。
関西のビジネス需要は東京～鹿児島で９割カバー
そのまま東海道・山陽・九州新幹線が使える地域
伊丹空港、存続する価値なし！
温室ガス排出量が減り地球環境にも好影響、リストラが進みＪＡＬ再生にも好影響。
良いこと何でも伊丹空港の廃止から！
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 10:08:17 lpXQBe6w0
>>128
さすがはズリさんだ！
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 10:10:39 9rcID0VZO
さすがはズリさんだ！
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 11:29:34 CbQaGmK10
>>128
さすがはズリさんだ！
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 12:42:43 pa2MglO90
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 14:06:41 lpXQBe6w0
>>132
SSGHZRSND!!!!!!!!!!!
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 15:20:44 7zV2dj/6O
JR西日本は、はるか止めたら。どうせトータルで赤字だろ。浮いた金で安全対策加速しろ。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/26 16:42:29 xxY0HXgc0
ねぇ まず橋と駐車場を無料にしようよ。
少なくとも国内線の利用者増えるから
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 10:11:21 Nm5bL8ih0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:601番)
601 名前：↓「泉ズリア」の要素を取り除いた場合[] 投稿日：2009/10/24(土) 08:01:16 ID:E/qRbr2m0
伊丹：国内線専用
神戸：茨城空港と同じ機能(ＬＣＣ特化・ＰＢＢ全撤去)とする。
但し、羽田・成田・伊丹・関空の何れかに”国際線”として
乗り入れていた航空会社は、神戸空港への乗り入れ不可。
関空：上記の理由で神戸空港に乗り入れることが出来ない航空会社
八尾：廃止またはジェネラルアビエーション専用
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 12:12:38 QqwUPEMC0
>>135
さすがはズリさんだ！
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 18:10:40 Xs7hMfvv0
>>135
橋はともかく、駐車場無料なんてこれほどの規模の空港で聞いたことが無い。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 20:17:22 OKRSw9Oq0
>>138
確かに聞いたことはないから、やればインパクトは大きい。
ただ、橋がJH管理になってしまい通行料の増収分は関空会社には来ないから、
駐車場を無料にすると関空会社にとってはかなりの減収になるだろう。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 20:51:46 Xs7hMfvv0
>>139
俺の主張は、連絡橋にサービスエリアみたいな休憩所を作ることだな。
大阪湾の真っ只中で飛行機を見ながらゆっくりできる。
それ目当てで橋を通る人も増えるのではないか
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:26:33 gOuqxREe0
鉄道の運賃も下げてほしい。
車で来る人ばかりではないから。
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:29:11 YiW19HOR0
>>141
さすがはズリさんだ！
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 21:55:56 IosU4MfY0
バスなら１００円だぉ。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 22:52:31 bILplvMU0
>>144
さすがはズリさんだ！
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 22:57:39 Me85Gj8x0
関空／ミクロネシア路線増加－大韓航空とアシアナ航空がそれぞれデイリー化
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
大韓航空ののグアムデイリー化とコンチネンタルに続きアシアナがサイパン線をデイリー化しますね。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/27 23:59:11 Xs7hMfvv0
関西の需要をごっそり持っていかれてるな
本当にアホだ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/28 00:01:26 rdXuPE0d0
>>145
さすがはズリさんだ！
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/10/28 21:09:56 4gTneUGs0
アシアナやっちゃった
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/02 01:42:04 GsFVPJNaO
北京からのCA便、大幅遅延だが、なんかあったの？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/02 21:57:00 nBdqn6QP0
>>149
北京空港、積雪で早朝から大幅な遅れや欠航が出ていた。
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/04 12:29:07 PchyNjBq0
>>146
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/04 23:07:22 UYuEULfZ0
関西でしか買えないお土産「551蓬莱」の豚まんの類似品「蓬莱豚まん」に注意しいや!
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 01:02:36 RPwlnJsxO
>>128
大阪－福岡をJRが頑張ったら伊丹－福岡より
関空－福岡の方が先に減便か休止だろ。
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 01:35:14 MCu9MiOY0
>>153
関空－福岡は微妙な需要があるので、廃止にはならんだろ。
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 11:32:42 LQ4joyqu0
国際線乗り継ぎとかそういう需要がある
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 15:38:17 KAd8kdQTO
>>155
国際線乗り継ぎ運賃は儲らないから廃止になるよ。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 21:43:33 MCu9MiOY0
>>156
国際線乗り継ぎ運賃が安いのを嫌ってきたツケが日系会社の国際線の利用率低下を招き、ICNに客とられてしまった。
ICN経由、安いもの。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/05 23:57:01 e9f9b7mp0
ICNまわりよりはKIX周りのほうが早い場合が多いんだな
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 00:13:12 TrHkJZQ10
日系航空会社がもう少し関空での内際乗り継ぎに力入れてくれてたら良かったんだけどな・・・
これだけ韓国経由にパイとられてしまったら取り返すのは難しいだろうね。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 01:55:21 pyCksw48O
だって日系の運賃アレなんだもん
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 06:15:47 /9gjKZab0
伊丹も神戸も利便性でさえ、関空に負けている。
伊丹はメリットが全くない空港。神戸は何で作ったのか関西人でさえ疑問に思ってる。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 08:47:52 2+ZKtgdmO
そこで計画一時凍結中の琵琶湖空港ですよ！
名神や新名神やJR東海道線からも近く、交通の便は最高。
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 11:06:44 Fx7+1OIU0
>>159
日韓線需要の85％は単純往復というデータもあるんだが。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 11:19:24 2ja//JZ50
>>163
残りの１５％でも人数的にはそこそこの数だろう
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/06 12:48:42 mQ8ZKkTR0
人数的にはどれぐらいなんだろう？
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 11:26:31 HcN5kMPR0
>>165
28万人くらいと聞いたことがある
伊丹から成田経由で海外が35万人だから、それより少ないよ。
ただデータ古そうだから、現状ではもっとかも。
そこから単純計算しても、年間200万人は韓国行ってるのか、ウゲ
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 12:01:02 GKFc0eTi0
向こうから来ている分もカウントしてる？
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 20:47:29 HcN5kMPR0
いや、日本から韓国への渡航者数は正式なカウントで210万くらいらしいから・・・
ただ、在日の複数回往復も当然カウントされてるんだろうけどね。
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/07 21:25:51 eAsWXZ0k0
のべ、だろ
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/08 10:43:16 6U6OdxEh0
当たり前だろうが、あふぉかｗ
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/09 21:38:12 D4A/S2Ub0
クイズ番組を見ていたら、関西国際空港が公共事業として扱われていて驚いた。
ここって正確には株式会社による民間事業だよね？
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/09 22:42:45 i7KqHvDe0
公共事業ですよ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:28:43 2b+kr0evO
民間事業だろ。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:32:23 kjsX/rg00
公共事業ですよ
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 19:50:17 2b+kr0evO
生まれつきの株式会社だもん。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/10 21:04:14 yIFdojbu0
>172-174
根拠は？？
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/13 20:16:44 qi6bO+ZO0
ここを見れば分かるが、実は韓国経由で第三国に行く日本人を地域別に
見ると、圧倒的に多いのが関西、次いで関東、中部の順。地方から韓国
経由で第三国へ向かう人などほとんどいない。
URLﾘﾝｸ(www.jsce.or.jp)
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 00:54:28 b5YqrcPn0
>>177
ソースを興味深く読ませて頂きました。
> 韓国経由で第三国に行く日本人を地域別に
> 見ると圧倒的に多いのが関西、次いで関東、中部の順。地方から韓国
> 経由で第三国へ向かう人などほとんどいない。
地方は人口が少ないから、3大都市圏に比べたら割合が小さいのは当然のこと。
仁川でトランジットする日本人の地域別割合と、出国者全体に占める地域別の割合を見比べないと、全く意味が無いですよ。
地域名 仁川でトランジットする日本人（甲） ／ 日本を出国する日本人全体（乙）
--------------------------------
北海道・東北 6.6% ／ 5.8%
関東 20.9% ／ 46.1%
北陸・中部 15.6% ／ 15.9%
近畿 36.5% ／ 19.4%
中国・四国 7.8% ／ 5.7%
九州 12.5% ／ 7.2%
乙÷甲
--------
北海道・東北 113.8%
関東 45.3%
北陸・中部 98.1%
近畿 188.1%
中国・四国 136.8%
九州 173.6%
⇒絶対数としては不明ですが、関東から離れたエリアの人ほど仁川トランジットを利用する割合が高い。
とりわけ、関東から西方の地域で顕著なようです。
179:1点修正します。
09/11/14 00:56:35 b5YqrcPn0
× 乙÷甲
○ 甲÷乙
失礼しました。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 01:15:45 t4y1Fp6l0
>>178
需要が旺盛な割には関空からの便が少ないからね。
不便な成田経由よりは仁川経由のほうが便利になっちゃうのだろう。
面白いデータだね。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 06:38:13 MsJ6CJEO0
関空を造る前提に伊丹の廃止があった。
伊丹を存続させた為に、同空港への騒音対策費と
存続が関空会社の経営の足かせになり補給金が国から出ている。
伊丹を廃止すれば両方無くすことが出来る。
そもそも首都圏の旺盛な需要があるからこそ、羽田・成田の共存が出来る。
それが関西圏の人には分かってない。首都圏が出来るんだから関西圏も出来るってｗ
首都圏と関西圏が双璧だったのは30年以上も前の話。
時代が止まってると思っているんだろう。
橋下知事が言った伊丹空港を廃止して、その売却益を関西空港へのアクセスを
改善する為に使う、ごもっともな話である。関空が近くなる。晴れて伊丹廃止！
全国の皆様から圧倒的の支持を頂いております。その差は開く一方、御礼いたします。
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 06:44:17 IZeClgpOO
伊丹売却金をなぜ近畿圏ごときに使わねばならん。厚かましいんだよ。近畿の奴以外は誰が支持するか。
大事な国費は首都圏に集中投資する。これが大多数の国民のニーズ。地方からは首都圏へのアクセスだけが大事なの。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 07:03:43 kWtnecPr0
>>182
それは「首都圏での空港の収入を首都圏ごときに・・」と同レベル発言ｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 07:23:59 n1hs3FvJ0
沖縄が基地問題で困っている。日本政府も困ってる。良い解決策がある。
関空を自衛隊に買ってもらって、普天間の海兵隊と共同で使ってもらえばいい。
関空の国際線は伊丹と神戸に移せばよい。
関空の累積債務は解消。沖縄の普天間基地問題も解決。みんな喜ぶ。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 08:26:55 gvxI26ByO
空域
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 08:39:41 n1hs3FvJ0
>>185
嘉手納基地は空軍だから広い空域が必要です。しかし普天間基地は海兵隊で、
ヘリコプターが中心ですので、広い空域は不要です。
関空の空域があきますから、神戸空港の空域が広がります。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 09:25:20 oc9SGhfUO
痛みを廃止した方が早いな
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 10:08:33 y0Z+XGd70
>>180
>不便な成田経由よりは仁川経由のほうが便利になっちゃうのだろう。
関西からも成田経由の方が仁川経由より圧倒的に多いんだから、
それはないだろう。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 10:19:07 4ppAQ+qf0
「泉ズリア会議」でも話題になってるな。
722 ：名無しさん：2009/11/13(金) 14:40:01
>>717
TBS「総力報道！ THE NEWS」で、普天間基地移設問題に関して衆議院沖縄１区選出の下地幹郎議員（国民新党）の私案を取り上げていた件だと思います。
普天間基地の機能を県外施設数か所に割り振って、15年後に国外移設するといった案（すみません、車中だったものでその辺は詳しく覚えていません）で、その中に関空も含まれていました。関空のＢ滑走路は殆ど使われていないので、という論調だったかと。
>>714で文書資料が映ってたからというのは、その私案のPowerPointかなんかで作られたレジュメだと思います。カラーでイメージ図が配置された書類が一瞬映されていましたが、お役所的内部文書などではなく、その意味で本格的だとは思いませんけど…。
関空は国有でなく民間の私有物ですし、空域の問題等、いろんな意味で不可能だと思いますが、意見としてはこういうのも出てくるとは思いますよ。地元として早く３空港問題を伊丹廃港という形で決着付けないと、矛先がこちらに向かう可能性はあるでしょうね。
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 11:18:15 IZeClgpOO
>>183
意味不明。近畿は変な奴多いな。半島の連中が多いから当たり前かw
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:03:14 PPBD06Bb0
ヘリ部隊で空域が少なくてすむんなら、伊丹に普天間を移設すりゃ良いじゃん。
海兵隊が毎日地元商店街で買い物してくれるし、騒音対策費も地元にばらまいてくれる。
在日朝鮮人と在日米軍で犯罪率の比較もできるってもんだ。
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:08:51 4ppAQ+qf0
>>191
おたく、正体を隠しているつもりなの？
環境対策費を騒音対策費と呼ぶのはその道の連中の特徴だけどｗ
＞※騒音対策費は泉ズリアの造語です。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 15:44:06 Tdzrh9ox0
>>192
騒音対策費って方が一般的なような気がする。
「環境対策費」ってちゃんとわかってる時点でその道の方（享受者）ですか？ｗ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 19:17:25 4ppAQ+qf0
>>193
＞騒音対策費って方が一般的なような気がする。
そう感じるってことは、あんた泉ズリアだなｗ
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/14 19:57:40 n1hs3FvJ0
空港の環境対策とは、騒音対策以外に、振動対策、電波受信障害対策などを含む
総合的なものだ。
騒音対策だけでは、空港の環境対策にはならない。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 00:24:18 Ssu7yUZaO
>>194
アホか。ふつーに「騒音対策費」でググってみろよ。
自分の書き込みが引っ掛かるような都合のいい検索ワードだしてどうするの？
ウザイから消えてくれ。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 06:34:03 ocl10vpc0
危ない空港と機材、極めつけは金の無駄使い。
国が伊丹を存続させて国民負担増大、ご覧の通り。
関西圏の6割が関空が一番必要。伊丹は2割。
伊丹の代役は新幹線や神戸・関空と多種多彩だからね。
人間馬鹿じゃないんだから20分多めに空港に行く時間が掛かるんなら
20分早く行動を開始すれば良い。
関西圏の３倍の利用者のある首都圏でさえ２空港なんだからね。
それを上回ってる状況、行き詰まるのは当たり前。
首都圏では九州へは飛行機が必須だけど関西圏は新幹線で十分対応できる。
国内線の必要性自体、首都圏と比べたら低い。
首都圏のマネは無理。関西圏の空港は関空と地方空港神戸で十分だよ。
政権交代で高速無料化になればさらに航空客は減るし、九州新幹線も開通するし
国内線の将来性は無い、伊丹空港は将来性がないから廃止すればよい。
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:35:10 9QUWiBN+0
これまで何度も繰り返されているが、関西に三空港が過剰というなら、
まずは「関西には滑走路が５本必要」とか言って建設を強行した関空の
２本目の廃止がまず先だろ。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:40:33 NQVqTDY/0
>>198
だから、伊丹廃港が前提だ。
今、議論される問題ではない。
なぜ、廃港になる伊丹の滑走路を数えるのか？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 09:44:09 2eivHvGF0
わーい、米軍基地が関空に来るぞ
F22とか見たいな わくわく
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/15 11:20:41 wVDfSIZk0
>>186
ソースは?
202: ◆NHi28FfuEI
09/11/16 13:06:00 rTQuBhJvP BE:226864883-2BP(3431)
◇事業仕分け 関空への補給金「凍結」、空港整備は１割減
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
橋下知事の思惑通り？ 国土交通省の毅然とした対応が求められますね。
203:名無しさん＠お腹いっぱい
09/11/16 22:24:30 hGtj0eIJ0
>>181
伊丹空港周辺の利権議員の皆様、伊丹空港は廃止。これが民意ですよ。
この意見に大賛成です！
２週間前？のある人の発言を聞いてびっくりした。
騒音対策費等で年間「１，５００億円」が使われていると言う。
それに対して「私の目の黒い内は、伊丹の廃止は有り得ない！」と某議員。
年間１，５００億円×１０年＝１兆５，０００億円＝関空の借金は無くなり
着陸料も大幅減額＝仁川にも対抗可能化＝ハブ空港化も可能。
阪急・モノレール・空港売店等労働者・バス・タクシー等の問題解決も
有るけれど、スケールメリットを発揮しないと、大阪は駄目になると思う。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 22:49:45 e8SSHkE30
(^。^)伊丹廃止のカウントダウンマダー?
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 23:36:56 vur2UZUG0
>>204
関空凍結でそれどころじゃないだろ。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/16 23:40:07 wnjxzdPd0
各空港の収入が空港特会に入るのが諸悪の根源じゃないのか？
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/17 07:16:42 U6CaJBSA0
関西国際空港については、国土交通省が１．１兆円に上る有利子負債の利払いを軽減するために、前年度より７０億円高い１６０億円を要求。
仕分け人からは「本当に経営改善が図れるのか」などの厳しい意見が相次ぎ、「（同じ関西地区の）大阪（伊丹）空港の縮小で需要を関空に
集められないか」との意見も出た。現在、国交省が神戸を含めた関西３空港の関係を含め抜本的解決策を議論していることもあり、「結論が
出るまでは凍結」と判断した。
関空の経営改善が図るには伊丹空港の廃止、跡地売却で関空の有利子負債削減しかない。
伊丹の便を関空と神戸に分ける。これが関西３空港問題の解決策。これ以上でもこれ以下でもない。
ノンビリ構えていた関経連や大商は伊丹の存廃について逃げる訳にはいかなくなった。関西経済同友会や京都の
経済界は伊丹弱体化を進言、橋下知事はご存じ伊丹廃港。
関空のピンチ、実はチャンス。伊丹の大ピンチ ホントに大ピンチだ伊丹空港！
ボチボチ伊丹空港の廃止に向けた話をしないとダメだろうｗ
甘々需要の国交省、伊丹空港存続はもう適いませんね。
民意は伊丹廃止で多額の税金で造った関空を有効に使え！
まっもっともなご意見ですわｗ