10/01/24 11:06:13 yQKmweo40
>>584
こういうのが航空会社の負担になるんだな
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/24 18:37:04 FsHGTy3H0
JALをを潰した真犯人は、おまいらミャゴヤンいうことは解っているんだ！！
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/25 11:35:17 bHkWj99n0
>>587
そもそも辺鄙な中部国際空港などに就航していることがＪＡＬの負担。
内心は小牧に戻りたいｗ
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/25 23:28:25 bHkWj99n0
かずさアカデミアパーク：経営が破綻 千葉県も出資
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
県は８０年代前半、バイオ関連企業や研究施設を丘陵地約２７３ヘクタールに誘致する構想を策定。成田空港周辺の開発、
千葉市の幕張新都心開発と並ぶ３大プロジェクトの一つとして、これまでに基盤整備費など約５００億円を投資した。
ところが、誘致が進まず、立地企業は計画段階も含め現時点で１５社。分譲・賃貸する企業用地１４９ヘクタールのうち
約４４％が手つかずとなっている。（以下略）
前島まだ～ｗ
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/26 07:10:23 WACUNRJE0
>>584
いわて「小牧でいいから残してぇ～」
おじゃる「愛知県の勝手な理由で、小牧空港への就航規制が強くて無理」
いわて「小牧！こまき！コマキ！」
おじゃる「そんなに言うなら自分で愛知県にかけあって！」
いわて「りょうかいしますた」
おじゃる「でも条件あるぞ」
いわて「は？」
おじゃる「コマキの発着枠の大幅拡大、737も入れてセントレアのビンを全部移したい」
いわて「それ、シラね」
おじゃる「じゃあ、やめた」
いわて「やっぱり言ってくる」
おじゃる「よろぴく」
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/29 00:30:21 k40ZialS0
こ・ま・き・っ！
こ・ま・き・っ！
こ・ま・き・っ！
こ・ま・き・っ！
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/30 00:46:08 cvlmswBV0
静岡からシナ朝鮮便で海外行ける
ならば小牧もそうするべき
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/01/30 23:13:23 iEs3QFw50
東海圏は転出超過だからセントレアもアボーンだなwww
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/03 14:35:44 prIgs1F10
>>559の投稿を私は皆さんの考えに背いて投稿しました。しかし小牧を新たに
活用しようなどと考えている方々には将来性が全くないかもしくは小牧の近くに住んでいる方々としか思えない。
川口会長の意見通り中部と小牧を一元化すれば、現状よりも効率の良い路線展開と運航が出来るのは事実。
JR東海のリニアだって東京～名古屋間40分という短時間を上手く利用できるかもしれない。セントレアが開港している時点で、
小牧の再来はあきらめてもらいたい。あまりにもわがまますぎる
現状で中部・小牧の一元化を実現したら：
・国内線→小型機運航＋増便(B737クラス以下の航空機で路線展開と増便が可能)
・国際線→B787/B767クラス以下の機材で路線展開が可能(航空機の小型化と性能向上)
・アクセス→中部からの路線・便数・旅客が増える分、アクセスも改善される
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/03 15:26:23 fXEEWh820
>>595
何妄想語ってんだよｗ
後背人口を考えろよｗ
誰が知多の糞田舎に出向いてまで飛行機に乗るんだ？
場所が悪すぎるんだよ。
爺の言うことはほっとけｗ
ＪＡＬも何故セントレアから撤退して行くのか分かるだろ。
あんな不便な糞田舎に飛行場を造った事自体が大間違いだということを気付け。
愛知のおまけの分際でアホカ。
中部空港、利用者激減。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
国際線旅客数は、前年比16.9％減の431万7072人
・2008年2月から前年割れが続いている。
国内線旅客数通年が16.8％減の502万6565人
内際合計では16.8％減の934万3637人と1000万人を割り込んだ。
ほらよｗ糞田舎空港の哀れな末路。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/03 16:27:37 KRRLaJ/L0
さすが美濃の山猿はガラが悪い
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 01:04:03 Z8MxKtPs0
福岡なんか、あんな市街地空港を拡張しようとしてるんだぞ！
実現可能かは知らないけど。
小牧の周りなど福岡に比べたら市街地とは言えない。
しかも福岡よりもはるかに需要は小さい。
なのに、小牧じゃダメだと？
８５００億円も使って、年間旅客数１０００万人割れって何だよ？
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 01:09:19 X5j44lfo0
小牧だろうが中部だろうが低脳である味噌人には利用していない
所詮はケチでがめついクズ共さwww
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 03:15:42 UEgCW5Pz0
はっきり言ってセントレアは使いにくい空港とは思えない。かつての小牧よりも
施設面は改善されているし、スカイデッキだってカメラマンやカップルにとっては
凄いいい場所。確かに旅客数は減っているが、これは中部だけに限らないこと。
だからこそ中部と小牧を一元化するべき。そして、施設やアクセスの改善は必然
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 07:11:04 ybS8629G0
>>595
・国内線→小型機運航＋増便(ボンバルクラス以下の航空機で路線展開と増便が可能)
・国際線→B737クラス以下の機材で路線展開が可能(航空機の小型化と性能向上)
・アクセス→中部からの路線・便数・旅客が増えず、アクセスは変化しない。（車利用が多いため）
正しくはこうだろｗ
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 20:20:15 UEgCW5Pz0
行政府はこの狭い日本の国土から無駄な空港や飛行場を統合させるべきだと思う。
東海地方には旅客空港として中部・小牧・静岡の3空港があり、飛行場なら自衛隊基地も含めて
数多く存在する。小牧こそ伊丹と同様に廃港を検討されるべき。旅客機能は中部へ、自衛隊は
各務原や他の基地に分散可能。
特に小牧のJ-Airを中部移転させることが出来れば、現状の中部発着路線の機材をCRJ/E170などの
小型機材で運航可能。1つの空港から日本各地へ行ける方が便利。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 20:36:21 7V9ksKpC0
>>602
現実は
中部だと採算取れないが、小牧ならなんとかみたいな話になっている。
「名古屋のバイブル」（某地方紙）を読めよ。
ただ小牧でも撤退実績が凄い。
中部の場合、北から見ていくと仙台の次は、成田、そしてその次は
なんと鹿児島ｗ
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/04 21:52:07 EgyI51sk0
>狭い日本の国土から無駄な空港や飛行場を統合させるべきだと思う。
と言うのなら、一番ムダな中空を日本の国土から「排除」しなければならないだろ？
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 14:26:08 4EMw3hUw0
>>604 小牧!小牧!なんて言っている連中は、
・小牧のかつての問題点を知らない
・小牧周辺に在住
・航空機を利用しない
のいずれかだと思う。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 19:02:39 OraYETw00
>>605
それじゃあ、中空も小牧も廃港にしちゃえばいいじゃん！！
”せま～い日本”にムダな空港は必要無いんだろ？なっ！！
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 19:41:34 l5/UQFne0
>>595 の投稿の人、
しばらく見てないなと思ったらまた出てきたんだ
中部成田のJAL便に乗ってどこかに行けよ
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 19:51:21 +oVIuhqw0
>>606
このスレ的には静岡を早く廃港に
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 20:57:01 XNgXB10N0
>>607
現実を知らないバカがここにいるぜwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/05 21:26:52 o3CI91Pw0
>>605
・小牧のかつての問題点を知らない→伊丹と比べたら微々たる物。しかも中部の方が問題点が多い（便数もほとんど変化なし）
・小牧周辺に在住 →名古屋市内でも考えは同じ。
・航空機を利用しない→利用するからこそ。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 00:32:27 dEoPDDE40
中部国際空港＞県営名古屋空港
・きれい
・使いやすい
・テナントが充実
・アクセス(名古屋から最短28分)
・スカイデッキ(無料の上に写真撮影には絶好の場所)
便数が小牧のころと変わらないとか言っている人もいるけど、
世界的な不況や無茶苦茶な航空行政というのを考慮してもらいたい。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 00:46:15 q3dbOpw50
県営名古屋空港＞中部国際空港
・低コスト（アクセス、空港使用料：小牧時代は国内線無料、中部は日本一高い）
・小さいので使いやすい（中部が使いやすいとは思えない。）
・展望デッキ無料は可能。
・何よりも駐車場無料。
「元気名古屋」といわれ、10年遅れのﾊﾞﾌﾞﾙに沸いていた頃でも今より100便多いだけ。
世界的な不況は成田や関空も影響を受けているが、中部のように激減しているわけではない。
もっとも名古屋は不況の発生源だから、影響を一番受けているが。
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 00:51:26 p1296VeI0
もしも
・滑走路を3500メートルにする。
・民間専用にする。もしくは滑走路をもう1本増設。
・鉄道路線を直接空港に乗り入れさせる
・国際線、国内線ともターミナルビル新設
そんだけやるなら小牧に戻ってもいいと思うが。
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 12:32:47 q3dbOpw50
>>613
もしも、と言うなら
もしも、セントレア建設計画がなければ滑走路延長以外は実現されたはず。
※国際線ターミナル新設は1999年に実現済。
滑走路延伸は不要だろう。実際に3500ｍ滑走路が必要なのはデトロイト、フランクフルト線程度。
しかもいずれも小牧時代より就航しており、なくても就航可能。
「貨物便のため必要」というがすでに、そのような長距離貨物便は廃止された。（他空港経由ならあるが）
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 17:49:06 dEoPDDE40
中部開港前にはいくつかの問題があったのは事実
・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 18:01:11 XvzMoJMN0
いいぞ！もっと書いてよ
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 19:59:24 p1296VeI0
>>616
だいたい同感。
いろいろな事を考慮すると小牧は空港としての可能性には限界があったと思う。
周辺の道も狭い道でばっかりだし。市街地だから専用道路を通す事も
不可能だっただろう。
滑走路は大型機の就航を考えると2700mmじゃ短すぎ。
小牧時代、747就航の長距離路線で燃料と貨物を満載しようとすると滑走路が
短すぎて飛べず、貨物の積載をあきらめるしかなかった。
618:617
10/02/06 20:01:02 p1296VeI0
>>615へのレスだったorz
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 21:58:42 CNFcXipl0
中部開港前と現在（成田滑走路増、関空開港＋滑走路増）では状況が違う、が正しい
・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
しかし、成田と関空が増強された以上、
東京と大阪という世界都市の中間に位置し、
両都市と近接している名古屋には、
長距離国際線の需要は無く、滑走路長は２７４０ｍで十分。
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
しかし、上記のとおり、本来航空需要に乏しい名古屋では、
国内・国際を併せたターミナル面積としては、
新国際線ターミナルをもう少し拡張するくらいで十分である。
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
ならば、自衛隊と三菱を移転させればよい。
むしろ、これらを海上空港に移転させるべきであった。
関空でよい。
・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
しかし、中空に２０００億円も投じてアクセス交通施設を整備するより、
小牧に名鉄を引き込む方が合理的であった。
・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)
しかし、東京と大阪という世界都市の中間に位置し、
両都市と近接している名古屋には、
航空貨物需要は乏しく、小牧でも事足りる。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/06 23:31:52 dEoPDDE40
>>619
・名古屋に長距離国際線需要がないとは言うが、成田のキャパシティが満杯だった当時は
新規就航は関空か名古屋しか出来なかった。名古屋が東京・大阪の中心にあるというのを
逆に活用した航空会社もあった(テロ、SARS、新型インフル、原油高高騰などの影響で名古屋路線は
東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)
・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない
・自衛隊は各務原、三菱は前島や大江に移転させるべきだと私も思う。小牧を廃港しその売却益で
セントレアへのアクセスや施設を充実できる
・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 00:14:16 uqp1NWUX0
>>620 で何が言いたいのかよくわからないんですけど
> 東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)
需要がないんだからしょうがないということですよね？
> ・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
> 旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない
需要が増えてその後減ったということでしょうか？それが何か？
> セントレアへのアクセスや施設を充実できる
アクセスや施設にどのような改善の余地があるのでしょうか
> ・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・
東京と大阪を比べたら、東京の圧勝ですよね。名古屋は比較対象にならないということですね
やっぱりよくわからないので、また書いてください。
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 18:46:26 9juJx39W0
>>620は、何が言いたいんだか、私もよくわからないが、
まぁ、言い訳にしか聞こえないね。負け犬の遠吠えとも言うよ。
>>621でも言ってるが、東京と大阪は比較対象になるが、大阪傘下の名古屋は比較の対象にすらならない。
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 19:00:24 9juJx39W0
>>615
・滑走路→2740mで十分だった。(長距離便も極貧なうえ、長い滑走路など需要もなく、離着陸時の安全性にも何ら問題がなかった。)
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(福岡や羽田でさえ離れてるのに贅沢言うなよ。)
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった （トラフィックも少なく、離着陸に余裕があり、安全性にも全く問題は無かった）
・アクセス→車のみに頼り、交通インフラを整備しようなどとは一度も考えなかった、おまえら地元民のせい。
・施設面→貨物施設も、テナントなどの施設も需要に見合っていた。
これが真実だ。
中空はおまえらクソミソ民の見栄、虚栄心を満たすためだけにムダに作ったわけだ。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 19:43:54 9EBsPaJY0
・滑走路→2740m以上に拡張できなかった(長い滑走路だと離着陸時の安全性向上につながる)
→その必要がなかったのは現在の路線網が証明。
結局当時からあるフランクフルト・デトロイト以外は2740ｍで足りる路線ばかり。
貨物便や深夜便は結局２年ももたず、現在は小牧でも事足りる。（エティハドは北京経由だから考慮不要）
全てセントレアの責任ではなく飛行機の技術向上も大きいが（例えば関空は4000ｍも不要。3500ｍで十分等）
・ターミナル→国際線と国内線ビルは別々で使いづらかった(1999年に新国際線ビルが建設されたが無駄だったと思う)
→そもそも、計画時関空という例があったが、乗継客は１５％程度（現在はもっと減っている）当時の関空は現在の中部程度の国内線があったわけで
乗継客など少数派（成田関空ソウルからあぶれた客しか見込めない）のは明らかだったと思うが。
・立地条件→市街地空港＋自衛隊との共用などでいくつかの問題があった
→市街地空港は問題だが、伊丹の例もある上、もっと危険な自衛隊機が残るのでは話にならない。しかも民間機も残留じゃ笑い話にしかならない。
自衛隊も含め移転、あるいは自衛隊のみ移転なら分かるが。（今でもセントレアに自衛隊を入れるという方法はあり、それなら２本目はありでは？但し税金節約のため各務原とか浜松は廃止）
・アクセス→メインは車・バスによるアクセス。定時制に欠けていた(今の中部なら名駅から最短28分)
→車社会のナゴヤ人が何を言っているんだってｗナゴヤ人の半数が車手放して関西レベルになるなら分かるが。
ちなみに小牧への鉄道延伸計画もあった。（セントレア決定で、計画廃止）
・施設面→貨物施設、テナントなどの施設の不足など(中部は充分)
→セントレアが十分とは思えない（観光客向けばかりｗ）が、小牧とて拡充する方法はあった。
あそこにあれば国内線ターミナルは確実に建て替えられたわけで、現セントレアのようなターミナルだって建設可能だった。
結局いらなかったんだよ。
24時間空港だって、実際運用されているのは関空だけ。それも１時間に２、３回の発着。（もうすぐ羽田が加わるが）
世界的に見てもアジアで完全に24時間運用されている空港は少ない。
香港もシンガポールもソウルも深夜便は関空同様少ない。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 19:55:50 9EBsPaJY0
>>620-621
＞>>620 で何が言いたいのかよくわからないんですけど
漏れも分からんが、多分。
> 東京・大阪路線よりも優先的に廃止されるのは当たり前)
需要がないんだからしょうがないということですよね？ →そのとおり。
成田はビジネス需要、関空は観光需要でもっている。しかし名古屋にはどちらもなかった。
あるのは与太１社グループの需要。どんなけ巨大企業だろうが所詮１グループ。
> ・航空需要は1990年以降、急速に増加しつつあったのは事実。特に1994年の国際線割引運賃発売開始は
> 旅行客増加に貢献。テロや新型インフルを当時の時点で余地は出来ない
需要が増えてその後減ったということでしょうか？それが何か？
→そのとおり。でも1994年頃から増えたのは「関空開港特需」も大きい。
関空ができて国際線が大増便され、これまで高かった航空券が大幅に下がった。
また関空乗り継ぎで、出国も便利になった（当時の関空国内線は、今の中部よりも多い）
→テロは予想できなかったが、セントレアの需要激減は、不況も新型インフルも関係なく
その前から減少し始めていた。つまり万博ﾊﾞﾌﾞﾙや開港ﾊﾞﾌﾞﾙだったってこと。
関空ですら開港7年くらいは順調に増えた。そのあとテロにSARS。
ただし、成田の２期建設や新幹線のスピードアップはほぼ予測できたことで、予測が甘すぎかと。
> セントレアへのアクセスや施設を充実できる
アクセスや施設にどのような改善の余地があるのでしょうか
→これは意味不明。
> ・そりゃ東京と大阪を比べちゃいけないよ・・・
東京と大阪を比べたら、東京の圧勝ですよね。名古屋は比較対象にならないということですね
→当たり前。
でも東京と大阪は勝負できないくらい差があっても比較対象だが
東京と名古屋は比べる香具師はいない。
大阪ですら勝負できないのに、名古屋がしゃしゃり出ること自体笑い話。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 20:02:07 9EBsPaJY0
で、最近は不況の原因を作った与太の化けの皮もはがれつつあり（しかも主力商品で）
20年遅れの名古屋ﾊﾞﾌﾞﾙは完全に崩壊した。
大量の税金を使って「エゴカー減税」やっているのにその恩返しがこれじゃな。
従業員をロボットのように酷使した結果だろう。
一定の質を保たなければいずれ欠陥が出て、しかも大量解雇された非正規雇用者が与太叩きにまわる。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 20:27:24 uqp1NWUX0
解説ありがとうございます
ここだけじゃないけど、いらない空港を作っちゃったね
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 21:41:20 1vXKGF7T0
中空は普天間の移転先という素晴らしい活用策がありますから、
いらない空港を造ったことにはなりません。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 22:37:12 9juJx39W0
だったら全便撤退させて、さっさと普天間から移転して「中部軍事空港」に改名したら？？
もちろんそうなったら、民間人なんて立ち入り禁止だけどな。
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/07 23:47:38 Pr5tRjeV0
>>626
名古屋のバブルが崩壊したって？
よく考えろよ。トヨタが崩壊って事は名古屋だけじゃすまない。
626の会社も崩壊するぞ。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 00:23:06 KK2sgiLn0
結局は後の祭りだが、日本の航空行政がいかに酷いものか我々は認識しなければならない。
神戸、静岡、茨城などの需要予測が夢物語の空港建設は我々の税金を無駄に投与された結果。
次の参院選は我々の生活を本当に考えてくださる方々に投票するべき。
話は変わるが、中部国際空港が設備、施設面では小牧よりも有利なのは事実なのだから
この際、小牧を廃港するのも手段の一つだと思う。もしくは旅客機能の中部への一元化など
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 01:48:27 egdhUYhg0
旅客数１０００万人割れ
発着回数１０万回割れ
ア・ワ・レ
まっ、鹿児島には抜かれるなよ。
もっとも、空港としての重要度では、既に抜かれているが。
鹿児島は南西諸島へのハブ空港だから。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 15:14:43 KK2sgiLn0
鹿児島には東京羽田便があるのを忘れずに。でも、この冬ダイヤから次の夏ダイヤは
若干であるものの航空会社による増便や新規路線就航が見込まれているのには大変嬉しい。
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 19:24:57 sCRHH2ud0
静岡はシナ朝鮮経由がある
中部もシナ朝鮮成田がある
名古屋もどれか出さないと、なぜ３００万規模の名古屋を使わないのか
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 19:34:32 +bhPViNf0
なぜ３００万規模の名古屋を使わないのか
そんな事簡単だよ。
名古屋は必要ないからだ。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 21:35:24 tuvQzZd/0
全て味噌人共が悪い
フザケたイベントをやる暇があったら
路線開設の活動費として回してみたらwwwww
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 22:50:24 FCWbvFaN0
>>633
真性の馬鹿？
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 23:07:28 +bhPViNf0
>>636
ミソブタどもにはムリだよぉ～
この場に及んで謙虚さが全くないんだもん。
まぁ、このまま潰れていくのさ。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/08 23:27:46 5hM35YzJ0
夢だけは
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/09 09:42:05 r1CEJZrz0
飛行機に乗ってどこまで行くのか知らないけれど、
行き先までの距離からしたら小牧と中部の距離の差なんて微々たるもの。
飛行機に乗らなければいけない人なら小牧だろうと中部だろうと関係なく乗るだろう。
都市によっては名古屋都心から中部まで以上に不便なところはいくらでもあるし。
今の経済状況なら、中部がなく小牧だっととしても減便されていたであろう。
>>632に書かれている鹿児島空港なんて、鹿児島都心からの距離や所要時間は
名古屋都心から中部以上に不便なところ。それでも、離島便や羽田便に乗る人は
鹿児島空港を使う。
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/09 15:14:03 LVV/a0ps0
今の経済状況を考慮すると小牧と中部の旅客機能一元化は必然と思う。小牧の
J-airが中部に移転すれば中部発着の機材はE170/CRJなどの小型機材で運航が可能になる上、
景気回復後は小型機材のまま増便もしくは機材大型化などが可能。福岡線はANAと共同で
新幹線に対抗することもまた可能になる。2本目の滑走路は必要性が低いが、
小牧との一元化はいち早く実施するべき
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/09 16:55:13 JNxNlRAa0
と、このように妄想が膨らんでいるようです。
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 03:42:42 Z0kfkReF0
>>642
妄想？2本目滑走路なんていらないじゃん・・。
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 08:11:50 +M+rQ+XD0
>>641
分からん奴だなあｗ
セントレアに壮大な前島という原っぱが知多の屑さ加減を象徴してるだろ。
あんな場所に一元化してみろ。又搭乗率が低下して結局不便になるだけだ。
不便で田舎すぎるんだよ。愛知のオマケみたいに空港造るなボケ！
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 14:49:11 Z0kfkReF0
>>644 もっと経済を勉強するべきだと思う。空港の周りの土地がどうのこうの
言っている時点でただの文句。ましてや名古屋から車でも35～40分ぐらいの場所の
国際空港なんて成田や関空よりも優秀だし、海外の国際空港でも同様。そんなのも理解できないのか・・。
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 17:31:56 +M+rQ+XD0
>>645
後輩人口考えろよｗ
知多の人口10万員程度で何ができるんだよｗ
経済を勉強するなら何故セントレアが此処まで落ちぶれたのか
説明できる？前島の壮大な空き地は？
魅力がないから空き地のままなんでしょう？
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 17:34:09 +M+rQ+XD0
前島にイオンが出来る計画はどうなりましたかｗ
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 17:37:26 +M+rQ+XD0
セントレアに魅力がないから前島にも企業や商業施設が進出しない。
魅力のない空港に一元化しても廃れるだけだよ。
リニアが開通すればほぼセントレアなんて無用の長物。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 18:25:25 2dvSofZr0
>>645 もっと日本語を勉強するべきだと思う。
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 20:35:01 +M+rQ+XD0
>>649
負け犬セントレアの遠吠えｗ
哀れ也。
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 20:47:42 kCK8wPipO
瀕死のJALしか飛んでない小牧はいつ無くなってもおかしくない
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 20:48:26 +M+rQ+XD0
>>651
その小牧に花巻を奪われそうな負け犬セントレアｗ
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 21:06:56 sAzRX0zk0
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>>649
朝鮮人には少し難しかったかな
日本の言葉もっと勉強しような
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 21:57:36 Pe6T8BOB0
>>652
花巻便が小牧に移るかどうかはかなり大きな問題だと思うね。
岩手知事の要望通り中部－花巻が小型化して小牧－花巻になったら、
ＪＡＬは同じ手（地元要望ということで小型化して小牧集約）を
使いまくりそう。
で、ＪＡＬの中部からの国内線は新千歳（札幌）、那覇（沖縄）だけか
もしかすると中部から国内線撤退で小牧集約となりそう。
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 22:08:38 +M+rQ+XD0
常滑りんくうの惨状
常滑イオンは違約金払って撤退でしょうなｗ
※伊勢湾フェリー乗り場撤退跡地の悲惨な画像。
看板が白く塗りつぶされていますｗｗｗｗｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 22:11:28 +M+rQ+XD0
セントレアへのアクセスなんてどこがいいんだ？
何故本州の移動でまったく方向の違う辺鄙な南へ行かなきゃならんのだｗ
余計な金を払って馬鹿かｗ
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 22:16:43 XQaBxv100
だ＝
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/10 22:26:07 2dvSofZr0
>>650 や >>653 のように
どこに向かって何を言っているかが理解できない人たちがいるのには驚きました。
ここは >>645 の妄言を楽しむスレだと思っていたのに残念です
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 00:21:18 E7oTUIrW0
だから成田便を名古屋から出せよ
それやらねえなら名駅栄からバス出せや
でかい荷物持って電車なんか乗らないんだよ
車で送迎？遠くていかんわ
名古屋空港の邪魔せんでほしいわ、成田出すと潰れるから規制してるようだが
恥ずかしいよオマエも知事も
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 00:28:52 RqxoxdBM0
伊丹は成田便に出てるのに名古屋からは出ない
どう考えてもおかしいでしょう
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 00:33:25 gKH344vY0
マリオット前の千円バス
ありゃ良かったね
名鉄なんて乗る奴おんの
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 02:47:06 Ko4Eg6Ae0
名古屋港に造ったら小牧より客が来ると思った
それなのにあんなとこに造るなんてありえない
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 06:16:04 IF6fLvBz0
中部経済連合会の川口会長が中部国際空港と県営名古屋空港の国内線を全て
中部国際空港に一元化する意見を唱えている。ただでさえ不景気で航空機利用客が
減少しているのに、中部と小牧の2空港に旅客が分散するのは明らかに効率が悪い。
国際線と国内線の両方が発着可能で設備やアクセスなどが充分に機能する中部に
旅客機能を一元化するのは経済がわかる人間にとっては当たり前の意見。
名古屋の中心部から小牧は近いから小牧がいいなんてただのわがままにすぎない。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 09:47:18 ngifnccP0
>>645
おいおい
以前の名古屋駅ー空港は60分だったぞ（空港バス）
これに対して大阪駅ー空港は50分、東京駅ー空港は90分
つまり、距離の割りに不便な空港。
３５～４０分で着くためには「超ナゴヤばしり」（スピード違反）必須。
他のことには細かい割りに、車となると何でもありになるナゴヤ人の象徴。
しかもなぜかアクセス議論のときだけは「東京や大阪と違って極度な車社会」
であることを忘れているｗ
小牧は空港バスで20分なんだが。つまり３倍も違うから不便なんだが。人口も知多よりは尾張（小牧周辺）の方が多い。
中部に一元化ではなく、小牧に一元化しておけばよかった。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 14:45:47 NIxkz06x0
名鉄に乗ってる客の数が圧倒的に少ない
これじゃあこうなるわなと思った
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 15:02:55 tsP/OZ5OO
>>662
名古屋港の話題がでたので
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 16:01:42 IF6fLvBz0
>>664 ただの偏見・・。空港まで約40～50分で行けるのは事実。人口なんて空港建設に関係ない。
だったら成田や香港の国際空港はどう？人口よりもアクセスや空港施設面積の確保の方が重要
>>666 空港建設で一番困るのは騒音問題。常滑沖が選ばれたのは、
アクセスや風などが他の候補地よりも良かったため。鍋田も騒音や
鉄道アクセスの建設に難があったのは事実。
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 16:14:12 ngifnccP0
>>667
おいおい、バスダイヤが偏見なんかよｗ
名鉄バスもJRバスもなかよく名駅から60分だったんだが。
実際、これより早いのは関空も同じ。成田は早くつくことが少ない気がする。
知多半島道路は遠回りだからな。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 16:21:04 NIxkz06x0
名駅は出る時は階段を使わないといけません
使わなくていいのは入るときだけ
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 16:37:48 QPEZM5Qr0
まぁまぁ、小牧小牧って言ってるヤツはセントレア使わなければいいだろが！
どこ行けるか知らないけど、楽しんでおいで。
知多と小牧周辺の人口を比べるヤツいるけど、何考えてるんだ？
成田だったらどーなるんだ？（笑）
自分が利用する交通手段で自宅から１時間以内とか３０分とかで比べるんだよ。
もう一度言うぞ！成田だったらどーなるんだ？
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 20:25:03 IF6fLvBz0
>>668 バスダイヤじゃなくて名駅から車で空港までの時間の事。大府ICから空港までは
30分ぐらいで行けるから早い。まあ名古屋高速が渋滞していればその分遅れるけど・・。
>>670 確かに中部がある時点で小牧に以前のように航空便が就航することはない。
周辺人口だって新空港建設の定義では騒音問題のために少ない方が実際は良い。
常滑沖が選ばれたのは名古屋から電車で30分、高速道路が走っている、三重方面から
船舶アクセスが完備できるなどの利点があったからこそなんだよ。小牧のころは
名古屋周辺の人には良い空港だが、それ以外の地域の人たちにとっては案外不便だった。
今だって名駅から最速28分、自由席なら35分で空港に行ける。利用客が少ないとかいう人もいるが、
今日の常滑物産展なんて人が多い・・・
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 20:28:30 GvCorUMw0
> ましてや名古屋から車でも35～40分ぐらいの場所の
と
> 大府ICから空港までは
> 30分ぐらいで行けるから早い。
を書いたのは同じ人ですよね？
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 20:39:14 ngifnccP0
大府ICって名古屋駅の近くにあるのか？知らなかったｗ
＞小牧のころは
名古屋周辺の人には良い空港だが、それ以外の地域の人たちにとっては案外不便だった。
知多以外の人にとっては確実に不便になった。
岐阜から便利になったか？あまり変わっていない。
三重からはどうか？これも不採算航路が増えただけかと。
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 21:00:22 kYRnfY9m0
関空と伊丹みてえに両方から成田に出せばいいじゃねえか
潰れるから出させないのはおかしいよなと小牧厨は言ってるんだよ
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 21:01:00 E7oTUIrW0
小牧と常滑に２つあるのだから両方有効活用したらいいだけ
片方を制限するのはおかしい
週１便出すだけでいいと言ってるのに、それすらさせてくれない知事
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 21:06:29 JmVO1/dU0
155 ： [´・ω・｀] r-118-105-238-28.g105.commufa.jp：2010/02/11(木) 20:58:48 ID:jjCkrvYX
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関空と伊丹みてえに両方から成田に出せばいいじゃねえか
潰れるから出させないのはおかしいよなと小牧厨は言ってるんだよ
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 22:06:46 QPEZM5Qr0
岐阜の人は便利になったんじゃないか？
電車１本で構内まで入れるんだから。
これが重要だな。小牧の時は駐車場探すのに時間がかかったし。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 22:23:59 mV7zabgh0
結局神田はずっと小牧から成田便を出させないつもりかな
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/11 23:46:02 FrdQcBDK0
>>677
岐阜県民も不便だよｗ
自動車移動なら倍以上の距離と時間。
経済を分かっていたらあんな糞滑なんて地域に造るかよｗ
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 00:10:51 VljBp8q70
小牧・中部の2空港から同じ場所に航空便を出せば名古屋中心部に近い小牧が有利なる。
これは伊丹・関空と同じこと。空港利用客の分散を図るよりは、1つの空港から多くの便が
飛んでいる方が経済的にも利用客にとっても良いこと。小牧のJ-Airがたとえ中部に移転しても
利用客が酷く減少することはあり得ない。JAL GROUPにとっては小型機材で中部路線を運航できるから
メリットが多くなる。
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 00:29:56 L8PYCK8h0
中部開設時に小牧をきちんとつぶしておかなかったからこうなってしまった。
>>680
ＪＡＬは小牧に移る気まんまんだぞｗ
花巻便みたいに地元知事の要望という形にして、沖縄、札幌便以外
小牧集約にしちゃうかもねｗ
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 00:32:12 ncWW/S+/O
J-AIRが中部移転したら着陸料高くてかわいそうだからそんなこと言うな
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 01:00:40 g+cM9IbZ0
>>679
まあまあ、空港がおまいさんの集落から
遠くなっちゃったからっていつもいつもファビョらなくてもいいじゃん。
美濃の山猿さんよw
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 01:04:46 srJ5KM6G0
>>680
＞JAL GROUPにとっては小型機材で中部路線を運航できるから
メリットが多くなる。
おいおい、関空や成田の国内線がどんな状況か分かっているか？
中部は便利だからという詭弁が聞こえてくるが、そんなに便利ではない上
羽田や伊丹は満杯だが、小牧は満杯ではない上に需要が関西の半分以下。
で、もちろん高額な各種費用がかかる中部はｒｙ
つまり中部に集約するとなると、今の小牧の路線はほとんど消滅の運命。
比較的需要がある福岡は復活するかもしれないが、あとはANA競合や需要を考え撤退。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 01:29:45 VljBp8q70
>>684
・中部発着路線(B737/MD90:150人乗り)
・小牧発着路線(CRJ:50人乗り)
中部路線にJ-Air機材を導入してみたら？メリットの方が多くなる。
CRJやE170,MRJなどの小型リージョナル機材で運航したら大型機材で運航するよりも
搭乗率の確保につながるし、整備費用・施設費用などを中部・小牧の両空港を
利用するよりも中部一つで充分。着陸料でも小型機材なら大型機材よりも安くなる
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 01:56:31 pwkoj9s10
そんなにメリットが多いのに中部に移転していないのが事実
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 07:54:40 7BYkmeh90
整備費用・施設費用などを中部・小牧の両空港を利用するよりも
小牧一つで充分。
着陸料も安くなる
ＪＡＬ再建のためにも、中空から撤退して、小牧に集結を
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 12:45:01 WJG3+gD60
>>687
あんた大丈夫か？
何故にあのやりたい放題でつぶれたＪＡＬを助けてセントレアを見捨てるんだ？
愛知県を見捨ててトヨタを救うのと同じだぞ。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 14:46:40 VljBp8q70
>>686 J-Air:小牧 その他:中部 と分けられていたからね。新経営陣のもと、
小牧のJ-Airを中部に移転させ、中部発着路線すべてをCRJ/E170などの低燃費小型機材で
運航してもらえれば搭乗率の確保につながる。中部へのアクセスも悪いなんて文句を
言う輩もいるが、ハッキリ言って悪くない。電車・バス・船舶アクセスは前に比べたら貧弱だが
鉄道アクセスが一番いいと思う(名古屋まで30分前後が一番いい)
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 15:16:57 vwN9f3gp0
>すべてをCRJ/E170などの低燃費小型機材で
運航してもらえれば搭乗率の確保につながる。
だったら小牧でいいじゃん。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 17:56:18 o7RXD4Tj0
>>688
ＪＡＬが中部から撤退して小牧でやってほしいと思うのは
小牧厨からしたら当然だと思うが
客が来るのが解れば名駅や栄方面からシャトルバスを出せるしね
バスでも小牧なら２０分で空港に到着できる
もう少しずつしょぼい国内線は小牧に持ってきた方がいいねＪＡＬは
釧路 青森 岩手 仙台 鹿児島等々
中部はＡＮＡにやらせときゃいいじゃん
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 17:59:21 2BQZP5eL0
JALは成田も含め中部なんぞ捨てて小牧に来いや
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 18:01:53 o7RXD4Tj0
JALは成田も含め中部なんぞ捨てて小牧に来いや
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 18:48:25 nXkCI13z0
>>691
セントレアの前に広大な空き地前島の現状を見れば
セントレアの位置に魅力がないことは明らか。
知多の周辺人口たかが50万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
愛知のおまけの癖に生意気言うなｗ
小牧の後輩人口を考えろよｗボケ！
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 18:51:21 pwkoj9s10
> 中部へのアクセスも悪いなんて文句を
> 言う輩もいるが、ハッキリ言って悪くない。電車・バス・船舶アクセスは前に比べたら貧弱だが
> 鉄道アクセスが一番いいと思う(名古屋まで30分前後が一番いい)
スマンがよくわからない。どういうこと？
ちなみに私は名古屋まで30分より20分のほうがいいです。もっと速くてもいい
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 18:53:37 HrFBc5rh0
>>683
これがナメの朝鮮人か
伊丹関空のように両方から成田に出せばいい
１つに集客なんてのはナメ人の発想
恥ずかしいね５０万人規模と３００万人規模の差なんで
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 20:33:42 XBcwV6Kd0
空港に後背人口は関係ない。
飛行機に乗らなければいけない人なら遠くても行く。
成田は関東のみならず日本中、仁川なら東アジアから人が来る。
知多と小牧の後背人口とかいっているけれど、どれだけ小さな範囲なんだ。
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 22:38:55 srJ5KM6G0
>>697
成田や関空は国際線で考えるから、広範囲で捕らえればいい。
しかし、中部は地方空港から脱却できないから後背地の話になるｗ
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 22:47:36 QfB99ete0
>>698
でも旅客数で言うと昨年度実績で中部1000万、小牧40万だぞ。
知多と小牧の後背人口50万と300万をそのまま当てはめると、
知多半島民は年平均一人20回飛行機を利用していて
小牧周辺は7.5人に一人しか利用していないことになる。
この数字が確かならば地域住民に利用されていない小牧空港は必要ない。ってことになるな。
結局、中部の後背人口はもっと多いと考えるのが妥当だろう。
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 22:52:54 srJ5KM6G0
>>699
発着制限なしならな。
伊丹と関空のようにほとんど規制がなければ逆転する。
伊丹は規制があるとはいえ、セントレアより多数の需要を捌ける拠点空港なわけで。（そもそも国内線利用者ならセントレアの倍以上）
小牧も777まで、いや737まででも認めれて便数制限も撤廃（本来の物理的限界）したら
すぐに逆転する。JALは全便小牧になる。
ANAは様子見だろうけど、いずれ小牧に集約されるんでは。
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/12 23:29:17 nXkCI13z0
糞滑ではなあｗ前島を産廃処分場にしたらどうだろうか？
どうせ永久に空き地のままだろうし。
りんくう以下じゃねーかｗ
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 00:41:49 zd8/MH1L0
ＡＮＡが丘珠撤退して新千歳集約するみたいに
ＪＡＬが中部集約するためにはメリットがないと中部集約は無理なんだろうね。
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 00:56:48 Bn8Bm3LY0
>>694
そうとうなボケだなｗ確か名駅からバス出せって言ってたヤツだろ？
>>670を良く読んどけよ
なんでそんな括りでしか考えれないんだ？
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 01:33:16 bwvSHbWd0
中部とは関空と伊丹で言う、伊丹の成田便を廃止し、海外に行けなくなった状態である
関空レベルの路線ならまだ許せるがあきらかに殆ど成田経由で海外
シナ朝鮮で行く奴もいるだろう、欧米に直行便で行き乗り換える奴もいるだろう
だが殆どは成田、だから名古屋ー成田便は必須
ＪＡＬはそうしたくて堪らないのだが規制がなあ
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 03:18:45 NBTLUedF0
>>703 通常、鉄道がバスなんかよりも時間的な面で有利なのは常識。
名駅からバスなんか出さなくても、毎時6本の列車がある時点で充分。
μスカイなら28分(1200YEN)、特急なら35分(850-1200円)で行ける。
>>704 小牧～成田線の必要性は皆無。中部に旅客機能を全て移管することは
ただでさえ航空需要が低下しているのだから当たり前のこと。
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 11:42:08 sZe4vZJz0
物理的に、現状、中部を名古屋飛行場へ移管して名古屋飛行場に集中するのは不可能なの？
航空需要が低下しているのだから、便を整理してもいいのかなと。
中部は普天間移転候補地とか活用法はないの？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 18:41:39 NBTLUedF0
100%不可能。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 21:25:37 bbb5FP1g0
>>706
県営名古屋の今の設備じゃかなり便数削らないと無理だね。
かと言って設投してまで小牧を使うくらいなら中部使えって言われるのがオチ。
普天間移転って簡単に言うけど、なんで移転って話になってるかわかってるの？
海兵隊員が暴行事件と強姦事件起こしまくって沖縄にいられなくなったからだよ。
そんな連中が名駅や錦とか歩き回るなんてヤダねぇ。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 21:50:13 Iq2fptT20
>>706
ターミナルが昔のままなら小牧への集約は可能。
ただし、今はそういう設備撤廃したから無理。
とはいえ、737程度なら就航可能だし１日50便程度なら椅子（倍増）と売店・食堂を増設すれば可能。
元々１日110便程度（今の中部より若干多い程度）捌いていたのだから50便程度は無問題。
767クラスになるとボーディングブリッジなどがないと管理しにくいかもな。沖止め限定なら可能だが。
２期作るよりは安いから捌けなくなったら小牧を拡張すればいいが
これもあと30年はありえない。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/13 23:11:54 NBTLUedF0
>>709 小牧を活用しようなんていう考えは今の国交相の伊丹活用と同じくらい
レベルの低い考え。航空行政は長期的な経済効果を視野に入れなければならない。
でも中部国際空港の第二滑走路は必要ない。
今の中部発着航空会社には小型機材による高頻度運航が求められている。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/14 00:09:55 LPitK9tj0
>>705
セントレアの交通アクセス紹介ページでは「850円(28分)」ってあるぞｗ
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/14 00:38:04 SBRkRtUj0
>>711 ミュースカイ・快速特急・特急の特別車をご利用の場合には、別途350円のミューチケットが必要です。
詳しくは、名古屋鉄道ホームページをご確認下さい。
良く確認しようね・・。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/14 02:14:29 yNhiQYC50
>>711-712
嘘、誤解を招く記載だな。
名古屋名物だが。
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/14 07:10:25 240lJdsI0
>>712
「850円(28分)」って書いてあるんだから
28分でつくためには350円余計に必要だとはとても読み取りにくい
> 詳しくは、名古屋鉄道ホームページをご確認下さい。
確認してもすぐにはわからないわけだが
どこに書いてあるんだ？
> 良く確認しようね・・。
ってよく確認しなければわからない表記をしているセントレアを擁護するなんて、中の人か何かですか？
だまされる方が悪いんだろうね。さすが名古屋
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/15 14:11:19 ZzAEKCga0
そんなに小牧に成田便出されて潰れちゃうのが嫌なわけ？
成田便程度で潰れるのだろうか
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/15 23:06:16 c+Jlvx4m0
>>712
そういう態度じゃ絶対に名古屋に来る人は増えないよ。
名古屋に行ったら350円だまされたという悪印象しか持たない。
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/16 19:24:31 Vb/KJpif0
豊橋の客はいらないのか
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
１元化等とほざくバカ共
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/16 19:37:21 Vupkwoqg0
関空はこれだけシャトル出してんのに中部はなんなの
やる気あるのかな
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/16 19:44:57 LeH+5T/Y0
名古屋駅からはセントレアへのバスはないが、関空へのバスがある現状。
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/16 23:28:31 ny/tmK3X0
名古屋駅から羽田と成田にバスを出して欲しい
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/17 00:51:01 /hSIbXSZ0
ところでバスなんか乗るのか？遠足じゃあるまいし。
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/17 03:46:18 CcawVIZd0
関空や成田にバスでは行かないなあ
でも中部なら電車よりバスのがいいね
でかい荷物持ってウジャウジャいる客の間をウロウロしたくねえしね
電車にはよう乗らんわ
マリオット前のあのバスが一番快適だったね
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/18 23:50:59 xv2G8/Op0
バスだが１日１本くらい出せないのかな
早くついてもラウンジで時間潰しできる
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/19 08:16:36 VZ9y0I1v0
>>715
小牧から成田便若しくは羽田便が出ればセントレアは基本要らない。
札幌・沖縄便も小牧でいいだろｗ
今日の朝日新聞は小牧に好意的な記事だったな。
ジェイエアではＪＡＬの統廃合リストラの影響もある空港が多いが
小牧はまったくそんな話はない。
あんなセントレアなんて田舎空港嫌われていることに早く気付け！
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/19 20:33:47 V6CTgNk00
>>724
伊丹同様小牧は便利だからな。
伊丹だってそうだろ、鉄道利用だったら必ず乗り換えだが人気が高い。
伊丹は松本だけ。（以前に福島、大館の撤退があったか）
バスもラッシュ時以外は定時到着。
小牧は鉄道はないがやはり便利。関西と違って車アクセスなので距離がモノを言う。
いくら半島道路が安くて空いていても遠いぞ。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/19 20:57:25 V6CTgNk00
>>724
ちなみにJALの場合、今年夏以降
セントレア：札幌、青森、仙台、成田、鹿児島、那覇、石垣
小牧：帯広、秋田、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎
就航路線数同じｗ
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/19 21:01:41 V6CTgNk00
札幌＝737が認可されればいつでも小牧へ
青森＝花巻同様小牧移転か、廃止か。
仙台＝E170で１日３便とか？
成田＝海外旅行こそ便利な小牧から。E170で１日5便の方が便利。
鹿児島＝E170で１日４便とか？
那覇＝737が認められないと小牧は難しいが、E170で１日6便くらいあれば。
石垣＝廃止
とかで解決しそう。
札幌と那覇は難しいのでのこると見た。
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/21 16:01:28 QlvzM2fY0
>>727
まあ札幌や那覇は廃止だな
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/21 18:33:49 B9zSrzD50
>>728
ありえんだろう・・・・
今日、小牧のエアポートウォークへ行ってきた。
結構活気があり、元々国際線のビルだったこともあり面白い商業施設。
テナントも中々個性的な店が多く繁盛していたね。
イオンも地団駄踏んで悔しがったことだろう。
前島なんて常滑と知多の商圏人口を考えたら50万人以下。
それに引き換えエアポートウォークは200～300万人以上の後輩人口が見込める。
前島の南と東は過疎のセントレア市、西は海では話にならない。
活気溢れる愛知県県営小牧空港、ぺんぺん草が生えるセントレア前島ｗ
誰も田舎過ぎて前島には近づかないｗ
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/21 22:08:44 SdXDB6SA0
>>726
小牧ー山形が抜けている。
つまりJALにとって小牧＞中部
小牧にラウンジも作れよ。
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/21 23:17:00 B9zSrzD50
県民アンケートでもすればよい。
セントレア不要だろうな。
次の県知事選はセントレア統合か若しくは廃港、空き地前島産廃施設誘致が
選挙の争点になるだろう。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 00:21:47 UaqGZvGZ0
>>731
おいおい、アタマ大丈夫か？
現在の利用者はセントレア支持が圧倒的で、ほとんど利用した事のない
外野組が小牧小牧と騒いでいるだけだ。
空港近くで込み合うし駐車場からターミナルまでが行きにくい。
さらにターミナルの中に何もない小牧を誰が利用するんだ？
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 00:45:14 kQtaJ5VbO
小牧を自衛隊専用にしとけばよかったのにね
セントレアって伊丹と関空の失敗から本当に何も学ばなかったんだな
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 00:48:47 I+Eq8uOL0
神田がまた来るわけねえじゃん
来たら何度も街宣やるけどね
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 07:38:20 JkcV5tOU0
>>732
ジリ貧のセントレアを誰が利用するんだｗ
過疎地の前島に未来なし。産廃施設を受け入れろ。
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 09:51:05 UaqGZvGZ0
>>735
おい小牧！ところで最近飛行機乗ったのか？ただのオタだろ？
小牧派はこんなヤツばかりだな。
ジリ貧でもセントレアと小牧とは桁はずれに利用者がちがうぞ。
小牧が追い越してからガタガタ言え。
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 10:15:44 gUZJB5UX0
ID:UaqGZvGZ0が孤軍奮闘しているところに
哀しさを感じる
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 12:38:32 PVR+KKnSO
いや貴方に哀れさを感じるな
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 15:28:11 JkcV5tOU0
>>738
もっと哀れなのは見捨てられた前島と寂れ行くセントレアだろう。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 18:02:59 3DtNg8r1O
↑
でお前は多頻度利用者なのかな？オタクだろ
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 19:45:29 H/FmRjmV0
>>740
たぶんこんな感じだと思う。
空港が遠くなって困る人。本国である韓国が遠くなって火病ってる在日、
もしくは岐阜あたりの下品な山猿と思われ。
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 20:39:37 JkcV5tOU0
>>741
愛知の恥さらし前島と、着々と知多と共に衰退を続けるセントレアに
説得力なしｗたかが50万人の人口愛知のオマケ。
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 21:43:25 e8qi6NzJ0
小牧に何が必要なのか解らん
すぐに成田便に乗るだけだろ
主流になりゃあラウンジもできるしな
入り口まで車で送ってもらえるので駐車場から遠いとか関係ない
とにかく車で行きたいんでね
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/22 23:13:43 GKMEmuzC0
>>743
えっ？中部空港でも車で行けますよ。
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 00:26:39 54ZSqJb60
そいつは小牧まで車で１０分とか言ってた野郎だろ
中部は遠いし金もかかるからうぜえ、ってことじゃね
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 10:37:10 4gOBkKd70
お金ないから海外も行けないし、小牧で充分だと言ってるだけさ。
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 17:51:04 fWRRdbfL0
>>743は中部空港まで送ってくれる友達を作った方がいいよ。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 18:27:24 kjQPCDUh0
国内線にも、用はないだろうよ小牧房君は。
飛行機は見るだけで十分ってさ。
哀れニート。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 18:42:47 YMVwEpcO0
>>744
何度も言うように知多半島の常滑と言う立地が辺鄙すぎて魅力もない。
企業立地やイオンですら計画撤回方向で動いているのに阿呆かｗ
壮大な空き地に原子力発電所か産廃処分場を誘致せよ。
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 19:04:33 gkpJq6cc0
田舎者の中部厨朝鮮人私生児障害者のクズ共マジキメエな
ホント恥ずかしいよ君達
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 20:59:40 kjQPCDUh0
>>750
キメエのは、お前！
人生廃止しろ。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 23:25:36 4gOBkKd70
>>749
だったら名駅か栄のセントラルパークにでも空港造れってか？
バカも休み休み言えよ。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 23:37:24 ZcuFWR5x0
まあまあみんな、ID:YMVwEpcO0を相手にするのはやめようぜ。
奴の書き込みは品が無いからID変ってもすぐわかる。スルーしようよ。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/23 23:52:02 HWqNHVpQ0
>>749
あなたが飛行機に乗る必要がなければ常滑までくる必要はない。
飛行機に乗る必要がある人なら小牧や豊山の人も常滑にくる。
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 00:42:54 LkRGef3x0
>>754
激しく同意
この板は頻繁的に利用する人はセントレア支持、忘れた頃にしか利用しない人は
小牧を支持してる人が多いね。
仕事で利用Vs新婚旅行で一度使った事あるぐらいか？
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 01:04:00 cn0fZlCZ0
つまり名古屋には空港要らないから静岡に統合って言うことですね。
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 06:21:55 7jj4i9+h0
>>754
そんな場所だから前島にも商業施設が誘致できず、
セントレアも次々と撤退報道や減便・廃止報道ばかりになるんですね。
もうそろそろ、産廃処分場か、原発を誘致したらどうですか？
このまま過疎地の空き地に何を期待するの？
魅力のなさは5年間空き地で放置されたことで良く分かったでしょう。
知多半島なら人口も少なく迷惑施設を誘致しても大して批判は出ませんよ。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 08:40:23 wLtYO2Ut0 BE:2134933294-2BP(0)
普通に何度も乗るけど小牧から成田出ればいいと思うね
クソ電なんか乗りたないわ
セントレア支持してるクズ共？そんなカタワおんのｗ
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 21:39:57 ON2TaZxZ0
>>729
幹線路線じゃないし、需要そのものがないだろ
これからは新幹線を乗り継いで羽田（or伊丹）から出発する時代が来るよw
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 21:54:14 cn0fZlCZ0
>>759
小牧は残るからそんな時代は来ない。
海外へは再び成田出国が主流になるだろうけど。いや愛知県以外の
岐阜静岡長野は成田が主流。
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/24 22:00:18 42Vx5D7P0
お情け運航している空港じゃ要らんわ。
小牧なんか、防衛省にくれてやるわい。
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/25 09:16:02 +O36VxgJ0
でかい荷物持って新幹線で行く奴はいねえ
名古屋羽田で快適に行けるようになるんで
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/25 17:05:12 aCb8s+3B0
愛知の恥セントレアは産廃処分場と原発誘致しろ
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/25 17:59:16 64xCmhjf0
>>763
馬鹿犬の遠吠え１
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/25 18:47:35 9lZrSnVr0
>>763
馬鹿犬の遠吠え２
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/26 05:26:42 0L1xbJ2K0
羽田拡張まで待てよ私生児共が
そうすりゃあ３空港から羽田経由で行けるんだから
関西だってそうだろ
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/26 22:04:13 xC0ovWgt0
>>760
小牧も自衛隊専用の飛行場になるから諦めろよ
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/26 22:51:10 Lp9p9Uiz0
セントレアで、NCAとスカイマークがタッチ＆ゴーをしていた。
空港の営業が、懸命に誘致したみたいだ。
セントレアは、すごく売り込みに努力していると思う。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/27 00:33:08 D0fRHLSM0
でもNCA撤退。
貨物便は週14便に減便。これは関空の１割に過ぎない。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/27 06:11:03 RtOSyYgj0
>>768
中部空港は下地島空港と同じ扱い。
就航してる便数があまりに少ないから、タッチ＆ゴーの訓練に最適。
スカイマークもNCAも、下地島に自社の訓練拠点がないから、
わざわざ離島に行かなくても、本州の過疎空港で訓練する。
中部は地方空港の割には滑走路も長いし。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/27 13:18:21 W7dQyO5x0
>>770
オマエの力で誘致してみろよ。
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/02/27 20:26:44 LZ3Oa//70
>>771
知多半島は人口も少ないし軍用機が街に墜落しても被害が少なそうだから
米軍基地に最適と思ったのだが、中国・北朝鮮に近くないから無理なのか？
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/03 22:08:05 NrSJuFEX0
>>772
北朝鮮からも近いし中国北・中部ならば大丈夫だろ
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/03 22:32:29 E7zryfTb0
小牧の方が少し近いんじゃねーかｗ
どっちみち、３年後までにＪＡＬが黒字にならなければ
小牧も終わりだから現状維持って事で。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/03 22:34:13 loGVIZHT0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 04:25:34 RRBqIhdc0
>>772
どこにハンガー造るんだ？
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 05:36:30 26AecE9n0
羽田拡張で小牧や静岡からも羽田経由で海外行けるわけ
神戸伊丹もそう
小牧から行けないなんて絶対ねえから
神田もこれは規制できねえよ
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 06:57:37 NY3SGdRVO
わざわざ小牧や静岡から飛行機に乗らなくても新幹線と京急で羽田まで行けばいいだろ
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 13:39:20 ukN7uSsUO
小牧はラウンジないのか？
多頻度が利用する空港ではないけど、何とかしてくれ。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 13:43:20 /iYxgyq+0
小牧は、ラウンジを使うような時間必要ない。
10分前にターミナルビルに足を踏み入れればいいのだから。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 21:13:58 ew7pDfRd0
それは平会員の考え方。
つまりほとんど利用しないヤツの発想だな。
頻繁に利用するのならラウンジは絶対いる。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 21:23:22 QeqIUuyg0
>>779
JALがセントレアから撤退したら
JALラウンジができるかも。
いかんせん中部ですら共用ラウンジなのでなかなか厳しい。
それを代替するのが制限エリア内のソファーコーナーでは？
あれに扉とドリンクバーつければラウンジになるｗ
JALグループ、ステータスカードで自販機のジュース１本無料にすれば十分じゃないかｗ
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/04 22:51:34 ukN7uSsUO
セントレアからJALが撤退したらANAの思う壷でしょ。
ラウンジを改装してゴージャスな雰囲気になると思う。
そもそもJALカウンターが外側にあるのはセントレアだけ。
ANA有利の空港だからね。
小牧はラウンジどころか空港としてどうなんだ？
使いたくない空港だな。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 11:01:53 AsvtHRYS0
すぐ飛行機に乗れるのだからラウンジなんか使う時間はいらない
ＪＡＬはすぐ撤退して小牧から成田便を出して県民の為に働け
クソ中部を使いたい奴はそっちで良し
田舎者に県営名古屋空港は用はないだろうし
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 15:57:27 Yb1f9so30
>>784
>>ＪＡＬはすぐ撤退して小牧から成田便を出して県民の為に働け
撤退ということは、飛ばさないという事だろ。
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 16:07:48 +DyCQtKh0
>>784
飛行機をほとんど利用しないヤツがホザいてるなｗ
電車じゃあるまいしギリギリで乗るような客は迷惑だ。
修学旅行やツアーと重なったらどうするんだ？
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 16:27:48 bp2mwWZ+0
>>786
おいおいｗ
最近、小牧つかったことある？飛行機をほとんど利用しないのは汚毎の方かと。
小牧発着便は最高でも76人。
つまり「修学旅行で混雑」はまずない。ツアーで混雑も滅多にない。
中部発なら沖縄線を中心にありえるが、小牧ではありえない。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 23:19:23 evbObTtl0
中部空港の３レターコードは東京成田NRTや大阪伊丹ITMにならって
中部常滑TKNにすべき
中部は名古屋にない上、名古屋にある（ギリギリだが）のは由緒正しき県営名古屋・小牧の方
にもかかわらずNGOを名乗るなどおこがましい
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/07 23:46:59 pQMumJ77O
激減した中部の利用客数の5%しか利用者がいないんだろ？
存在価値ないから仕方ないでしょ。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 01:45:37 gNNaFnae0
NGOはどちらかといえば都市コードだからな。
海外から見たら小牧も常滑もどっちも名古屋の一部で大差ない。
なのに由緒正しき「県営」名古屋がNGOを名乗れないのは何ででしょうね。
よーく考えて見ましょ。
あとTKNは徳之島空港の空港コードだよ。
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 14:20:33 T7MHBC7YO
なるほど。
小牧はツアーや修学旅行にも使えないんだね。
そりゃ、営業してるだけでも有り難いな。
でもそんな空港を支持してセントレアを廃港しろって笑える話しだな。
町医者の診療所の為に大学病院つぶせと言ってるような話しだし笑
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 14:33:34 hBA3wX6Z0
>>791
その町医者が中心部から20分の距離
大学病院が電車でおよそ40分、クルマで60分
ふつうどっちに行く？
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 16:06:14 3o0bWjWW0
大学病院すいてるんだから絶対に行く！
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 16:43:26 sJPpZl0dO
セントレアは、アレだな
名鉄の車両基地と整備工場になるな
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 23:42:47 vdzAkr2K0
いや米軍の移転先にピッタリだろ
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/08 23:52:25 3o0bWjWW0
この手の話、何度も何度も書くなよ。あきてきたな。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 00:04:15 kqP7ZQ8c0
厚木基地に隣接してる日本飛行機を誘致して、
航空機整備の飛行場として活躍するべきだよ。
専用の警察署・海上保安庁もあるし、
用地が余ってる。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 19:06:56 A6Oqkc+o0
重要予測を上回る神聖な空港に当然入ってきたな
成田便出れば最高なのにな
これを規制しているクズ神田
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 21:57:27 D9CBjTRP0
>>796
死ねよ 味噌屑が!!
最も活用方法としては現実的だからな
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 22:19:23 NeJdMBHO0
>>799
適当なことしか言えないゴミ。
どこが現実的だヴォケ！
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 22:33:05 LRlWrsl00
>>793
実際は
大学病院（常滑銭湯病院）はたしかに空いているんだが、手続きが煩雑で駐車場まで有料。
待合室は広大ｗ
そして町医者（小牧病院）は専用バスがあって、駐車場が無料
手続きも簡単。
うーんｗ
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 23:23:06 yOAutbhU0
>>801
病院の待合室まで電車が来るなら、車では行かないのが普通だろ？
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/09 23:32:26 7jmxCYD90
ミャゴヤの味噌人って面白いね。
飛行機乗ったことあるだの無いだのと・・・くだらない。
味噌人にとっては飛行機に乗るって事がそんなにステータスな事なの？
エロい人、誰か教えて！
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/10 00:22:58 ZivZxGvA0
重要予測を上回る神聖な空港に当然入ってきたな
成田便出れば最高なのにな
これを規制しているクズ神田
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 00:13:49 BQVW1iAX0
＿＿
／::￣::) ）｀ヽ ふはははは
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806:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 00:21:15 vPOe6gjm0
>>803
身分制度が残っているからな。
貴族：与太正社員
平民：名古屋企業在職者
ロボット：名古屋企業以外在籍者、県外からの転入者
よそ者が徹底的に排除される「世界最大の村」
飛行機なんて、よそ者を連れてくる危険な乗り物として忌諱される。
車は与太製のみ仲間として認める。
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 00:57:45 wIOtRTnV0
>>803
この板だから話してるんだろ？
まぁ、沢山車に乗るよりは飛行機乗ってる方がステータスだな。
それよりおまえ二度と出てくるなよ。
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 17:44:54 oniiM5XI0
>>806
これは本気で思った。
同じモノ買うんでも
地縁血縁が無いと買わないし。
他地区の会社と売買する場合に
誰々からの紹介って事で直接買うより3割高くなっても
必ず間に誰かが入る。特に町工場。
あと豊田市はトヨタ系以外のカーディーラーが
ほとんど無いんだっけ？
7,8年前は「日産系が1件」「ホンダ系は無し」って
聞いたけど。
名古屋都市圏売上高の何割かは地元企業同士の
コミッションなんじゃないかって思ってた昔の私。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 18:26:09 AN4imvuc0
>>807
803のようなＫＹは、意外と多い。
ちいたあ、空気嫁。
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 20:09:50 hzKiqnPq0
争点は羽田拡張と同時に羽田便が名古屋から出るかだけ
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/11 21:27:23 AN4imvuc0
>>810
４０年ぐらい前は、羽田―名古屋便があったが、
今の新幹線は、名古屋から最速１時間４０分で東京まで行けるんで、
今更飛ばすことも無いと思うがね。
飛ばしたところで、所要時間、輸送力、本数、立地条件で新幹線が優位に決まっている。
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/12 07:08:48 JeUjlqfi0
つ ■東京⇔名古屋間で飛行機使う人■part2→
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/12 19:42:52 Ij2QJhbe0
新幹線競合路線で４００キロ以下の場所では、新幹線が圧倒的に有利。
羽田から新潟、仙台、名古屋便が無いのも納得できる。
５００キロ以上無いと、航空機は対抗できない。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/12 21:22:42 5jRYdkMP0
新幹線乗ったからすぐ空港に着くわけでもないだろうし
海外に持ってく荷物持ってそんな長時間移動するだろうか
空港前に２０分前後で到着し、すぐ飛行機の方が楽だぞ
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 09:01:14 N0VLqhgP0
>>814
搭乗手続きしている間に静岡駅辺りにいると思うよ。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 21:42:59 2Hj6Lxup0
>>814
国内のたかだか２．３時間の移動をめんどくさがっていては、
海外旅行なんか行けないぞ。
渡航先の移動は、もっとめんどくさいからな。
ツアーなら連れていてもらえるが、個人旅行は自己判断で行くしかない。
日本の交通機関のありがたみがよく分るよ。
ちなみに俺は、個人旅行しかしない。
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/13 23:26:38 cx14eciv0
URLﾘﾝｸ(www.topics.or.jp)
全日本空輸の徳島－名古屋（中部）線が１０月３１日から休止されることが１１日、分かった。
搭乗率の低さが理由で、同社は４月末に国土交通省へ届け出る。
滑走路延長で４月８日にリニューアルオープンする徳島空港では、２０１１年４月から同社の
東京線再参入が決まっているが、名古屋線休止による路線減少は利用促進に影を落としそうだ。
中部圏へのビジネス客や国際線乗り継ぎでの利用客が中心だが、搭乗率の低さがネックとなっていた。
１日２往復が１往復に減便された０９年４月から１０年２月までの搭乗率は平均３０％。
冬場は特に落ち込みが激しく、０９年１２月は１９・２％、１０年１月は１９・１％と２０％を
割り込んでいた。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 11:22:56 RVLOh3xZ0
>>817
急行能登のように葬式鉄も乗らずに忘れ去られるんだろうな。
セントレア開港後、どんどん消える国内線。
小牧へ移ればいいが、そうでない路線もある。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 21:50:26 lsnF7ZgK0
>>818
小牧便は、親会社が重症だから完治してからだな。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/14 23:24:12 6/IUXJ9A0
>>816
すぐレンタカーかタクシーかシャトルバスで宿泊先にすぐ付くけど
大きな荷物を持って電車を乗り継ぎ２時間３時間の面倒な移動とどのような事が匹敵するのだろうか
空港で荷物取ったら、外出て何時間も歩いたりすんのか？
どこの国や
まあ手提げ１つで格安バスだの新幹線だの乗って羽田成田に行きたい奴は行けばいいんじゃね
我々はすぐに着く小牧で行くから
１０月楽しみや
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 01:14:48 7KlBeUhO0
３年後はその小牧も二次破綻で.......
セントレアには来るなよ。全国どこでも電車でＧＯ！
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/15 23:04:15 aELU7Aut0
>>817
まあ殆ど名鉄からの出向社員しか使っていないからな
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/16 05:11:33 +XHl7Nbh0
大赤字確実な羽田ー小牧便就航させる程ＪＡＬも馬鹿じゃないと思う。
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 21:42:19 hDXMooqK0
おまいたち、中空の消滅はいつでつか？
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/17 21:57:48 HYmLSU800
>>823
成田に飛ばせば黒字になるのでは？
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/18 04:52:30 0HtBdfxZ0
>>825
羽田は、名古屋駅からのぞみ+京急で約２時間～２．５時間、運賃１１８００円、頻度時間当たり３本。
小牧?羽田（中部?成田を参考想定）は、チェックイン１時間前+フライト１時間、普通運賃約２００００円 頻度日当たり２～3本。
成田は、中部便があるから重複運航はしないだろう。
それにＪＡＬは、国際線扱いだ。
君たちは、どれを選ぶ？
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 01:56:34 5aiMudgh0
伊丹神戸関空同様
名古屋中部静岡と出るだろうな
静岡はシナ朝鮮経由だから解らんが名古屋は数字が取れるもんでよ
３００万規模
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/19 04:11:56 srqV0/Zi0
名古屋～東京間は、新幹線の鉄壁のシェアは崩せんと思うよ。
本数多くて、市街地に近い、所要時間は最速1時間40分、はっきり言って勝負にならんわ。
国際線チケットにくっつけられれば、おまけなるがね。
赤字確実の路線を新たに就航させれば、世間の非難をまともに受けるのはＪＡＬだ。
そこまでして、小牧―羽田便に執着する奴が理解できん。
九州行くのなら、飛行機を勧めるよ。
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/20 11:50:45 FtSWbz3z0
>>824
中空は、不滅だよ。
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 18:42:27 LhxJv8oi0
>>829
お前、バカなの？死ぬの？
中空なんて、もう終わってるだろ？
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 21:24:25 GXeE93Ur0
>>830
心配するな、お前の無駄な人生こそ終わっている。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/21 21:41:05 R822tr5L0
>>825
ならへんならへん
不況の影響でだだでさえ新幹線も厳しいのに
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 21:25:58 Hvlr9Csq0
アンチ中空は、ただの池沼らしいな。
氏ねばいいのに。
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/25 23:53:37 vLtg4vB70
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
全日空は２４日、搭乗率が低迷している米子―名古屋便（７４席、１日１往復）について、
１０月末での廃止を検討していることを明らかにした。
経営悪化を受けた不採算路線の見直しの一環で、同社は４月末までに廃止か継続かを決める。
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 16:17:09 RvHThGpu0
>>828
羽田完全国際化で小牧から飛ばして赤字になるとは思わんが
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 21:25:49 6KiDuVm+0
>>835
羽田の主な国際線は、成田が発着できない２２時から６時までの深夜帯に行われます。
羽田の新国際線ターミナルは、１タミとＡランを挟んで反対側にあります。
国内ターミナルから遠いため、
接続便は、国際便扱いとして各出発空港で出国審査を済ませ乗り換える形が理想と思います。
２４時間運航ができて出国審査場のある中部では、接続便を出すことも可能ですが、
小牧では施設が不十分でそれができません。
採算の問題より、需要に応えられないのが現状だと思います。
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/26 21:49:33 6KiDuVm+0
小牧は、近隣住民に配慮して騒音規制があり、深夜便は飛ばせません。
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/03/28 18:18:58 z8Q6+gOP0
羽田の国際化は成田と羽田の役割分担を無意味にする最悪な考えだが、羽田の
深夜便利用に中部～羽田線をJAL/ANAが1～2便ぐらい小型機材で運航することには
余り反対しない。しかし、中部発直行便が少なくなるのが懸念される・・。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 13:23:58 e7SVy7rg0
J-AIR小牧完全撤退あるか？
840:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/03 13:38:23 FYgHfu2i0
成田移籍かもね。
中部圏にしたら、念願のセントレア一元化じゃん。
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 09:52:16 JebbcsMe0
日航、国内３１路線から撤退…中部など大幅減
会社更生手続き中の日本航空が、２０１０年度末までに撤退する国内線を３１路線に
拡大する方針を固めたことが３日、わかった。
１月に策定した再生計画で撤退対象にした１８路線を大幅に上積みする。撤退対象は
愛知県の中部国際空港と名古屋小牧空港発着の計１３路線など、地方を結ぶ路線が
中心だ。日航は羽田発着など国内幹線に経営資源を集中させる考えだが、地方空港の
経営に大きな影響を与えることは確実とみられる。
日航の国内路線は約１５０路線あり、撤退対象は約５分の１を占める。銀行団や
国土交通省との調整などを経た後、６月末に裁判所に提出する更生計画に盛り込まれる。
中部の撤退対象は札幌、仙台など４路線で、存続する国内線は成田、沖縄など数路線になる。
一方、国際線も現在の８路線が３路線に減ることが判明している。小牧は国内線９路線が削減
対象になっているが、中部から撤退する国内４路線を引き継ぐ方向だ。
URLﾘﾝｸ(news.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(news.goo.ne.jp)
842:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 16:31:01 EMBYcThK0
>>841
本気なんだろうか。実現すると東海３空港発のJAL便は
＜中部＞
国内線：成田・沖縄・石垣？
国際線：上海・ホノルル・成田
静岡は撤退済み、小牧も全便撤退予定。
になるが？
国際線の撤退は仕方がないとしても、国内線は費用が安い小牧に集約するなどして遺して欲しいものだ。
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 16:45:27 EMBYcThK0
現在の経営状況を考えれば
・中部＝全便撤退
・小牧ー新千歳３、仙台２、成田３、新潟１、松山１、福岡５、鹿児島２、沖縄３
（737の運用を認めてもらい、新千歳・成田・福岡の一部・鹿児島・那覇は737、残りはE170かCRJ）
総便数２０便。くらいは欲しい。
しかし
首都圏：成田は若干減・羽田新設で、若干増便
関西圏：神戸撤退。関空はほとんど廃止、伊丹はほとんど現状（三沢・福岡・松山のみ廃止）
東海圏：小牧静岡全便撤退、中部は内際ともほとんど撤退
九州圏：小牧伊丹関西など一部のみ撤退だが、ほぼ現状維持。
なんだか東海に厳しいな。JALにとって関空と中部がローカル空港に転落するという点が一番大きいな。
関西は伊丹が残るため今後も国内線は使えるが、名古屋は小牧まで縮小じゃ話にならない。
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/04 23:56:11 OmOSzC1n0
小牧 事実上の廃港だなｗ
新たに飛ばさないって約束ある以上、
ＪＡＬ全路線撤退＝福井空港状態確定だな
もう廃港にして公園にでもしたらいいよ
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 00:31:52 r+pdxQcB0
名古屋空港廃止路線
帯広 秋田 山形 新潟 松山 高知 福岡 長崎 熊本
中部空港廃止路線
青森 仙台 鹿児島 新千歳
名古屋空港新設路線
新千歳 青森 仙台 鹿児島
846:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 00:49:10 RuCEo/qi0
中部厨のカタワはキメエな
公園に住んでるのか
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 01:28:58 GWSS69fmP
中部厨私生児が一匹
小牧から札幌仙台青森鹿児島だけ出すのかよ
成田も出そうや
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 02:00:28 xNPeGQnL0
ＪＡＬも本気で経営再建を目指すならセントレアから内際問わず全便撤退。
つまりセントレアからは一機も飛行機を飛ばさない。
小牧から、
成田・羽田・那覇・新千歳・新潟・宮崎・大分と国際線連絡と
新幹線では行けない＆不便な所へ飛ばす。
浮いた機材は儲かる路線へ、人員も儲かる空港へ再配置。
それぐらいしないと再破綻するんじゃないの。
849:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 03:34:35 zZDwH4ffO
>>844
ねえボク、小牧には自衛隊基地があるって知ってた？
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 04:31:18 XuC4vHkr0
ナメのクズってこんなんばっかか
851:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 13:42:53 GWSS69fmP
名古屋空港廃止路線
帯広 秋田 山形 新潟 松山 高知 福岡 長崎 熊本
中部空港廃止路線
青森 仙台 鹿児島 新千歳 釧路 花巻 熊本
バンコク 広州 天津 仁川
名古屋空港新設路線
新千歳 青森 仙台 鹿児島
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 15:16:03 EkbXU/6k0
だんだんと東海から航空路線そのものが減っていくと。
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 19:38:52 I1rWwD+O0
小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 20:03:32 MgRCyN1W0
沖縄も中部のは撤退するんだろうな
１つだけ残しててもしゃあねえしな
それにしても小牧に少しだけ移すってなかなかいいな
そりゃ客のこんとこより名古屋だわなｗ
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/05 21:34:14 YqSqe3pH0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
日本航空 大幅な路線廃止検討
経営再建中の日本航空が、採算が悪化している国内線と国際線のあわせて５０近い路線について、今年１０月以降に廃止する方向で調整に入ることが３日、明らかになりました。
県営名古屋空港と中部空港では、あわせて１６もの路線が廃止の対象になっていて、利用客や地元経済への影響が懸念されています。
日本航空は、早期の再建に向け、一段とリストラを進める必要があるとして、当初予定していた廃止路線の数を増やし、国内線と国際線、あわせて４７路線を今年１０月末以降に廃止する方向で、国土交通省や自治体などと調整に入ることになりました。
このうち、県営名古屋空港は、対象となっている路線が全国の空港で最も多く、現在、子会社のジェイエアが運航している「帯広」「秋田」「山形」「新潟」「高知」「松山」「福岡」「長崎」「熊本」の９つの路線すべての廃止が検討されています。
また、中部空港では、すでに来月で廃止が決まっている「花巻」「釧路」に加えて、新たに「札幌」「仙台」「青森」「鹿児島」の４路線が廃止の対象となり、これらの路線を県営名古屋空港に移すこともあわせて検討されています。
一方、中部空港の国際線では、タイの「バンコク」、中国の「天津」「広州」のあわせて３路線の廃止が検討され、正式に決まった場合、日本航空の国際線は「ホノルル」「上海」「台北」の３路線を残すだけとなります。
日本航空では、今後の調整によって廃止される路線の数は、変動する可能性もあるとしていますが、大幅な路線のリストラは避けられない見通しで、利用客だけでなく地元経済にも、大きな影響が出ることが懸念されています。
04月05日 19時57分
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 18:52:14 KTocW1hTP
仙台が週３、札幌が１便程度かな、
やっぱり名古屋成田経由海外だよ
857:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 22:21:14 adh7p3Dm0
そういや静岡空港が出来たら中空の路線を静岡が吸い上げるとか騒いでいたのがいたなぁ・・・
858:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/06 23:53:33 TqrR270o0
結局集団自決かよ。
859:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 05:53:30 fD9hAHETP
札幌出るってことは成田ももうすぐってことだな
羽田はもう少しだけど
860:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 08:59:41 6jccmgiwP
常滑の田舎者ってｗｗｗ
861:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 09:04:45 6jccmgiwP
小牧から成田か羽田経由で海外に行けるようにするのが我々の目的なので他はどうでもええ
862:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 13:31:05 MxSMRsiW0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
知事が名古屋便存続直接要望へ
利用者の減少からこの秋で廃止が検討されている米子空港の名古屋便について、平井知事は７日の記者会見で愛知県の片桐副知事とともに、
９日、全日空に対して運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
米子空港と愛知県の中部空港を結ぶ名古屋便は、
利用者が減っていることから運航する航空会社の親会社の全日空が、この秋で廃止することを検討しています。
これについて平井知事は７日の定例記者会見で「予断を許さない状況だ」と述べ、
存続できるか厳しい状況だという認識を示しました。
そのうえで、「ぎりぎりの訴えをしていく必要がある」と述べて、９日愛知県の片桐副知事とともに、
東京の全日空本社を訪れ、運航を存続するよう直接要望する考えを示しました。
名古屋便は去年４月、１日１往復に減便されましたが、その後も利用者が伸び悩み、
昨年度の搭乗率は４２．９％と採算ラインとされる６０％から７０％を大きく下回っています。
04月07日 12時07分
863:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 14:18:21 A+YZxxMe0
要望するなら金を出せ
864:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/07 15:59:08 rHsR8qvk0
日航は小牧に集約したいのかもね。
地元の要望ということで小牧からの撤退路線は減らして、
中部からの路線移管は予定通り
865:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 06:13:26 rIkyYr7VO
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
日航名古屋便廃止で検討
＞新潟ー名古屋便を利用する名古屋市内でリサイクルショップを経営している６０代の男性は、
＞「出張でよく使うので困ります。中部空港の便がありますが私は県営名古屋空港の方がアクセスがいいので、できれば維持してほしい」と話していました。
866:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 14:59:33 +fvXxi670
維持できないので廃止します。
867:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 20:00:29 nzJ3+Pzs0
>>862
セントレア優遇政策の結果。
868:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/08 20:31:57 bBnqfVtV0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
日航の路線廃止 容認できず
経営再建中の日本航空が県営名古屋空港の国内線９路線を廃止する方向で検討していることについて８日、
地元の小牧市と春日井市、それに豊山町の３つの自治体の市長や町長が集まり、今後の対応を協議しました。
その結果「９路線からの撤退は、地域住民の利便性や経済活動を低下させるもので、到底、容認できない」という意見で一致し、空港を運営する愛知県や、路線で結ばれている他の自治体とも連携して、日本航空や国に路線存続を求めていくことを決めました。
小牧市の中野直輝市長は「県営名古屋空港の９路線は、利便性の高い路線として人気があり、存続しても問題ないはずだ。日本航空には地元経済に与える影響を考慮して欲しい」と話しています。
04月08日 19時12分
869:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/09 23:34:39 nd5MB8av0
>>861
それでも需要が無い
そもそも最初からいらない子だったんだよ
常滑と小牧は・・・w
870:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 03:04:37 Vtltx+8D0
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
日航の路線撤退計画 ２空港 打撃必至
県営名古屋 中部国際 一元化論議に影響
会社更生手続き中の日本航空が、国内線と国際線で大幅な路線撤退の方針を固めたことで、
中部国際空港（愛知県常滑市）や愛知県営名古屋空港（名古屋小牧空港、同県豊山町）の運営への打撃が避けられない情勢となってきた。
一昨年の世界的な景気悪化で停滞していた航空需要が回復の兆しを見せていた時だけに、両空港関係者の衝撃は大きく、
財界トップが提唱する２空港の定期路線一元化の論議にも影響しそうだ。
（野矢充）
「寝耳に水で大変驚いた。日航の再建は重要なことだが、名古屋空港など地方空港や地域経済に多大な影響を与えることは本当にいいことなのか」
愛知県の神田真秋知事は５日の定例記者会見で、日航の路線撤退の方針に憂慮の念を示した。
中部国際空港会社の関係者も「事実だとすれば、地域や空港経営への影響が計り知れない。旅客に不便をかけないよう、自治体や経済界と協力して対応しなくてはならない」と厳しい口調で語った。
空港会社が目標に掲げる２０１１年３月期連結決算での３年ぶりの黒字化も路線が維持されていることが前提で、大幅な減便は逆風となる。
日航名古屋支店は「（大幅な撤退は）決定や発表をしたものでない」と明言を避けている。ただ、経営再建を急ぐ日航は、採算の合わない中部発着便の見直しを急いできた。
昨年１０月に中部空港の“看板”だったパリ路線と韓国・仁川路線から撤退したほか、１０年度末までに新たにバンコク、広州、天津の３路線から撤退する。残る国際線はホノルル、上海、台北の３路線だけになる。
871:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/10 03:05:44 Vtltx+8D0
国内線は、札幌、青森、仙台、鹿児島の４路線（１日１２便）が撤退の対象となる見通しで、この４路線は名古屋空港に移管する方向だ。
釧路、花巻両路線も５月６日から運休が決まっており、現在の国内９路線（同２１便）は、沖縄（那覇）、石垣、成田の３路線（同６便）に激減する。
０５年の開港以来、国内線と国際線の乗り継ぎの良さをアピールして旅行客を集めようとしてきた中部空港会社にとって、名古屋空港への移管は特に許容できない部分だ。
主にコミューター機が就航し、中部空港を補完する空港と位置付けられる名古屋空港に国内基幹路線が移ることになれば、「２空港のすみ分けがますます分からなくなる」と、財界関係者は頭を抱える。
中部空港と名古屋空港のあり方を巡っては、中部経済連合会の川口文夫会長が名古屋空港の定期路線を中部空港に一本化することを提唱。愛知県や中部空港会社などの関係者が「２空港問題」を話し合う場を早期に設けるよう各方面に働きかけている。
大幅な路線減に伴い各地とのネットワークが途切れることで地域経済に与える打撃は大きい。２空港の経営を取り巻く環境が厳しさを増す中、中部地方における空港戦略をどう描くのか。関係者に残された時間はそう長くはない。
（2010年4月6日 読売新聞）
872:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 01:29:12 ydFMjaK+0
そもそも、関空を馬鹿にしてその失敗を生かせなかったことが敗因だな。
関空はまだいい。あれだけダメポでも、国際線だけで中部の国際+国内程度の需要があるのだから。
もちろん、伊丹自体も、国内線だけで中部の倍以上の需要がある。
成田は関空に近い状態になりつつあるが、首都圏ゆえ、すぐ穴埋めはされるだろう。
しかし、中部は減る一方のみ。
少なくとも小牧という芽を摘んでおくか、いや、そもそも中部は要らなかったのだろう。
それは国際線網や貨物便が示している。
長距離便：小牧時代からあった。むしろオーストラリア・ニュージーランド線が消えた。
貨物は一瞬増えたが、結局残ったのは近距離だけ。
長距離便＝AY３～５、LH７、NW５、EY５＝２０～２２便。
貨物便は１４便
873:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 21:48:22 v3qrQGxn0
JAL便の小牧一元化は絶対反対！国内線と国際線の発着空港を分けることは運用上
間違っている(羽田・成田)が良い例。中部発着路線の機材をJ-Air機材にすることで
機材小型化をするべき
874:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 23:32:24 /hQ+Ysta0
私生児何も知らんのだな
ナメに住む田舎のカタワか
>>869
875:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 23:35:35 ydFMjaK+0
>>873
中部に統合＝路線の消滅ってことだが？
>>874
名古屋人って差別用語好きだな。
恥ずかしいと思わないのか？
876:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/11 23:44:45 o5psV0Mt0
>>871
釧路、花巻なんて時間が中途半端だからなあ。
中部出発が昼近くで遅いとか、中部行きが夕方前あたりとか。
短い日程の旅行で時間をフルに使いたいとなると、釧路だったら
新千歳までスーパーおおぞらで飛ばせば夜便に間に合うし
花巻は新幹線で帰ってきた方が時間を取れる。
877:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 00:55:11 RENZFnZ/0
>>875
相手は、小牧に住み着いたドブ鼠だ。スルーしよ。
878:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 02:06:09 wGyBzvQD0
JAL国内線：中部～新千歳・成田・福岡・那覇 (CRJ/E170/B737-800)
JAL国際線：中部～自社便＋コードシェア便
中部に集約する方が乗り継ぎ客や機材の運用面で＋。国内線と国際線の発着空港を
分けるのは絶対に反対！
879:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 07:47:25 V3wvieE50
>>878
国内線と国際線の乗り継ぎといったところで
中部へ行っても、利用できるの国際線は殆んどない
仁川に行って、もう一度乗り継ぐぐらいなら
羽田に行くよ
880:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 11:24:39 RENZFnZ/0
俺は、ＪＡＬには乗らんからどうでもいい。
881:名無しさん＠お腹いっぱい。
10/04/12 21:24:53 P4HGiTVG0
>>878
中部に集約するなら
JAL国内線：中部ー新千歳・那覇・成田（737）
JAL国際線：中部ー上海、コードシェア便（KE、MU、CX）
これが現実。
小牧に集約したら
JAL国内線：小牧ー新千歳、仙台、成田、福岡、鹿児島、那覇（737、E170）
JAL国際線：中部からのコードシェア便