09/11/24 20:30:48 J1Z5ElABO
>>646
あんた文面を見る限り鈴与に煮え湯を飲まされてる同業他社か下請けだろな。
切り口に至極真っ当な税金を持って来てるけどやっぱ感情的なもんだよ。
個人でもグループでも起業する時に自治体が資金を融資するのは普通の事じゃんね。
極めて公共性の高く初期投資も高い公共交通機関の立ち上げなら自治体もそれなりの融資に応じるさ。
もちろん税金の使い方には注意をしなくてはならないが 会社の損益分岐も解らない部外者が
始まってもない事にそれはダメだと口を出すのは 最初に結論があってそこに辿り着く道だけ探してるようなもんだ。
融資の返済も済んでいないうちに豪華な社宅を建てるとか本社屋を建てるとか
税金の使い方を監視するならそういうところですればいい。
あんたの発言を封じるつもりは毛頭ないが 感情的で少し的外れといわざるを得ない。
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 21:18:58 ZvKB6pD40
実機飛行をリアルに ＦＤＡが機長らのトレセンを公開
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/24 22:32:35 tIuQxcj90
>>646
644です。こちらこそありがとうございました。ぜんぜん誠実ではないけど…。
やっぱり邪推でしたね。失礼しました。
私はしぞーか歴短いですが、鈴与のこと、なんとなくそんな感じはもってました。
>リスクを冒してでも冒険するべきなら、なんで本業でしないんですか？
同意です。ここでもどなたかが書いていたけど、働き盛りが契約なんてかわいそう
過ぎです。航空会社の仕事は責任重大、それを契約で済ますなんて…。よく人が
集まったもんだなと思います。
>先祖代々の資産を道楽としか思えない航空業に手を出して、…
ホント、知り合いに鈴与のグループ社員がいますが、今社内では士気の低下が著しい
そうです。社長は新しいオモチャに夢中だ…って感じで。
それだけでなく、母屋（鈴与本社）を守るために、ＦＤＡの損失をグループ会社の整理
で穴埋めするのでは？との危惧をみんなが抱いているらしいです。
確かに同好会グライダーで大威張りされてもね。
「ままごとで料理を作ったことがある！」と料亭の板場に乗り込んでこられても…
って感じ。そりゃまわりは引く罠。
ちなみに、航空会社の社員はみんな航空・飛行機大好き人間ばっかりらしいです。
なぜなら、とても好きでないと続けられないくらい責任の重い大変な仕事だからだそうです。
>”値崩れさせる様なJALに指導したい”
釈迦に説法もいいところ。その挙句に共同運航ではね…。不定見極まりない。
富山にしてもそう。義理や人情で商売されたんじゃたまらん罠。
>>653
たしかにそうかも知れないけど、静岡県民だからこその率直なご意見だと思うけど…。
「公共性が高い」とは、実際この社会に生きている人に必要とされているということだと
私は思う。
反対派が試算した利用者数を下回るようなどっかの空港に私はまったく公共性を見出せないね！
松本など論外。
蓮舫議員にバッサリとやってもらいたい！
「陸路ではダメなんですか？」と
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 21:45:28 XPVwVAc4O
>>646や>>655
をよんでると、民間企業になにを求めてるの？
という気になるのだが。
民間企業なら、これまで経験したことのない分野に新規参入するなら、
別会社を興すなんて、不思議でも珍しくもないし、あたりまえでしょ？
本体で参入しようとする方が信じられないし。
あと、公共性が高いと判断して支援に乗り出したのは静岡県や長野県であって、
なんで民間会社のフジドリームを批判するの？
批判するなら自治体でしょう？
なんで、鈴与を批判するのか理解できない。
たんなる私怨なんじゃないの？
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 21:59:28 vAaGkMeu0
>>656
無謀な会社作って、地方自治体に金をたかろうとしているから
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 22:17:20 aAKLYfi+0
地方自治体にたかるってどういう意味？
さっぱりわからん。
まさか、官公庁相手にビジネスをしている会社は国や自治体に
たかってるとか思ってるんだろうか。
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 23:11:11 TUiP/jfE0
真性だから相手にするだけ損だよｗ
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/25 23:58:27 sZscQhKz0
>>653
残念でした～ゴメンねゴメンねー
鈴与(SZY)を物流業者扱いしてる優良(少なくとも鈴与より)メーカーでしたー
ここ使えないんだよねー対応遅いし。大手フォワーダーに全部任せています。
4号機導入以前にFDAが潰れる賭け倍率1.1倍 本体鈴与とも潰れている賭け倍率1.2倍ってとこかな
清水港益々寂れ、抜港の連発！寄っても意味なし。
訂正するが、ここは鈴与航空は立派な多角経営。だって本体に何の稼ぎ頭ないもんね～
精々ガソリンスタンド？プッ
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 04:46:18 3YQ+hO+R0
マジキチの俺がいうのもなんだけど、
この粘着は薬が必要なマジキチっぽい
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 19:19:46 oznVw2m20
>>658
鈴与 無利子融資
でググれ
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 19:30:34 ZuaFJhBwO
機体の無利子融資にしたって、融資するかの決定権は県にあるわけだろ？
空路の公共性を県の立場で判断した上での事業じゃないか。
よしんば、公共性に問題があるにしても、責められるべきは、鈴与じゃなくて県だろ？
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 19:58:07 IHadnrxG0
だな
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 21:51:53 M5D/MPlK0
>>662
貴殿こそ無利子融資でググれ
無利子融資を受けている企業は世の中たくさんあるけど、
自治体にたかっているとでも思っているのか？
無利子といっても借りたお金だから、ちゃんと返すことに
なるんだけどね。
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 21:58:47 oVanj5aq0
FDAが倒産したら、清算しても全額返済されないよね？
鈴与は株主だし。
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 22:44:42 ZuaFJhBwO
>>666
そこらへんは、実際の契約内容、倒産時の状況によるので、一概には。
ただ、融資先が破産しないかどうかなどのリスク管理は、融資をする側がするものだから、
もし、破産して返ってこなくても、それは、県の責任が大きいんじゃないかな？
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 23:18:57 bNnTPX0T0
>>639
>>650
>>661
粘着 という言葉しか知らないアホ！
粘着とキチガイしか言葉しらないの、ボクちゃん？
いくらこんな板でもキチガイと書き込むのは止めようね…そういう言葉使う
自分がキチガイだよ、もっとお勉強してボキャブラリー増やしていこうね。
結構こいついい歳だったりして…
この書き込み見て直ぐ書き込んでくるよ、こいつ。ひま人野郎が！
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 23:33:28 NcrFzPhg0
>>667
URLﾘﾝｸ(navy.ap.teacup.com)
県が異常だよ。やっぱり県の責任の方が大きい。
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/26 23:51:37 bNnTPX0T0
>>656
何でシロートがわざわざ県民が望んでもいない航空業に手を出すんだ？
お前らが頼んでも無い路線に乗り入れなくてもJAL・ANAが本当に飛んで欲しい路線
に就航するって。餅は餅屋なんだよ！
県民の答え・反応は極めて現実的！搭乗率が物語ってるんだよ！ズバリ ノーと！
更に航空機購入無利子優遇制度で県民から税金貪って、何で松本空港に手を出すんだ。
静岡県民にどう説明すんだよ！
つまらん能書き垂れて、そこまでなんで擁護すんだ？その意味がさっぱり分らん…
関係者しかそこまで擁護するとは思えんよな～
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 00:13:37 sUErNQVPO
>>670
県民が望んでいないかどうかはともかくとして、
なんで、県民が望んでなきゃ、航空業にてを出してはいけないんだ？
フジドリームは、たしかに、郷土のためとは言ってるが、民間企業でしかないんだから、どんな事業に参入しようと自由でしょ？
その上で、県が支援を行うかは県が判断することで、その決定に異論があるならそれは県に言うことだよ。
つまり、県民への説明責任はあくまで県。
融資を受けた側に、なんで県が融資をしたのか説明しろってのが変でしょ？
むしろ、利害関係者でもないのに、そこまで、鈴与に文句付けたい気持ちがわからんが。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 00:16:32 cuMEox0UO
ＦＤＡは滅びぬ
何度でも蘇るさ
ＦＤＡの力こそ人類の夢だからだ！
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/27 22:31:27 YyGScv9T0
>>656
別法人を作るのはいいんだよ。
ただ、その会社（FDA）が出向者（鈴与プロパー）以外が全員契約社員だと
いうことがまずいってことを言っているんだと思う。
いざというとき、プロパーは本社に引き上げさせ、契約社員は全員クビにして
会社清算しやすくしようという意図がミエミエ。
運航、整備は社長氏も言っているとおり、航空会社の要。
なのに、その待遇は正社員とは雲泥の差。
こんなに人と社会を莫迦にした話はない。
こんな会社に、もし事故を起こしたら社会的に甚大な影響を与えかねない
航空機の運航をする資格はないと漏れも思う。
646や655の書き込みは、そんな社会悪に対する義憤なのでは？
>>671
確かに金さえあればどんな事業を興そうがかまわない。
しかし、鈴与はくさっても一大グループ企業体。
もしFDAがうまくいかなかったら、グループ全体のみならず、取引先や
自治体にも、ものすごい影響が出るよ。
それを危惧するからこそ、鈴与の執行役員たちは社長以外全員大反対だった。
なぜなら、それは何の関係もない他グループ企業の従業員（とその家族）の
生活を危うくするだけでなく、本拠地の清水にまで影響を及ぼすから。
少なくとも、心ある鈴与の社員たちは皆、戦々恐々としている。
674:航空産業 愛のエメラルド
09/11/27 22:56:51 c3MaNv/u0
673>>
私も多少心配してたけど日本航空の醜態を見ている内に気が変わったョ。
あんなバカ高い年金や給料、パイロットのハイヤーでの送り向かい、
ただの搭乗券のばら撒きなんかを見てるとね、こりゃあ日航の逆を行けば
成功間違いないってね。
ＦＤＡでなくても経費を抑えればこりゃあ旨く行きますよ。
人件費も含めた経費の削減、コストダウンで成功間違いなし。
ＦＤＡも鈴与資本だけでなく静岡の他の有力企業にも資本参加して貰って
静岡県を車と並ぶ航空産業の県にしようや。
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 00:36:37 ZZB4dH/30
>>674
経費削減だけでビジネスが成功するか？あんたの言う優良企業全部に出資断られてんだよ！
書き込む前によく情報収集した方がいいよ。
この板は鈴与航空シンパが少なくないな…
>>673
さんが生の声言ってくれてるのでこれ以上言ってもしょうがないが、
税金を投入した航空機購入無利子優遇制度を決定したのは県だが、
それに至るまでの水面下のネゴがあったのは事実だろ。
”うちは県民に迷惑掛けない様自律で進めます”という、一貫した態度だったら
こんな結果、話のテーブルにも乗んないだろ！
空港建設を推進した県としては、鈴与航空の態度を見て何とかしなければ、と利害
が一致した産物だろ！
まぁ673さんや時々書き込まれる鈴与のお家・内部事情が全てを物語っていて
俺がバカ相手にごちゃごちゃ言うより、その声が真の声だけどな！
FDAは悪くなく県がよくない、というピント外れな書き込み見て言いたかっただけだが…
私怨てなんだ？？県民の声だよ！言うのは当たり前だろ…
676:お腹一杯
09/11/28 01:44:25 YYYWjJ5O0
FDAがタダ券をばらまいていない？
うそうそ
今の搭乗旅客のほとんどがサクラなのに？
体験搭乗と称してFDA本社内の社員だけじゃない、鈴与関係の子会社社員
就航先地上職員、静岡空港の静鉄レストランのアルバイトおばちゃん、その家族にも
タダ券配っていたのに？！
内情はJALより最悪だよ。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 02:48:18 GcO28OlpO
>>676
にわかに信じがたいな。676は誹謗中傷で訴えかねられない。
一方で仮に本当だったとして、なんで具体的な配り先を細かに知ってるのかな。
676が社員だったら、社規に問われそうだね。
つまり正しくても誤ってても、676はアウトかもね。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 14:24:31 6L0Gr50xO
>>675
空港推進で、県と鈴与で合意したなら、それはそれでかまわないだろ？
県が県民の意志を代表してると考えるのが普通なんだから。
そもそも、空港推進なんて県民の意見じゃないと主張するなら、それは県にいうべきだってこと。
鈴与に文句を言ってもなんの解決にならんよ。
それぞれの事項について、どこが決定権をもっているのか整理しながら批判しないと。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 17:58:18 Y/2SyIlHO
「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」って事だろ。
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 19:30:44 5CeSY62x0
鈴与空港シンパなんているか？
具体的にどの書き込み？
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 20:17:40 ZZB4dH/30
>>678
いちいち突っかかってくんなよ。何なのその執念深さ！
どうでもいいよ、鈴与航空バンザイ。FDAもSZYも未来永劫明るい未来が開けてるぞ～
頑張って潰れないでね
>>680
鈴与空港って何？？？航空と空港も区別もつかんバカが書き込むな！
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 20:39:09 BHqPh9cW0
>>681
静岡空港の赤字解消のためにネーミングライツが導入されたら「富士山静岡鈴与空港」が実現するかモナ
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 21:34:36 ZZB4dH/30
>>682
いいね、そのネーミング。県と鈴与の蜜月カップリング空港！
鈴木与平様は県民に恩返しがしたい、と所々で仰っていらっしゃる。
本当に県民にいい恩返しをして頂き感謝してます。
どんどん税金投入してくだはれ…
684:愛のエメラルド
09/11/28 23:39:55 7gdEvqki0
>>674
経費削減だけでビジネスが成功するか？あんたの言う優良企業全部に出資断られてんだよ！
書き込む前によく情報収集した方がいいよ。
>>675さんは中学生？
鈴与さんは常日頃、まだ先が読めないから私どもが先行投資しますって言ってますよ。県内の企業に
損を掛けたくないから先ず私どもでやってみますと云う事です。
まだ鈴与さんはお試し期間中。
搭乗率も試行錯誤の状態。値段を下げてさて搭乗率がどうなるかという段階。
まだ社長以下アマチュアのようなもんだべ。アルバイトからようやく契約社員になったぐらいのもんだべ。
まだ飛んでたった４ヶ月ですぜ。コストも安い小回りも利く、商売上手の
鈴与さんに私は期待します。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/28 23:51:26 7gdEvqki0
北海道国際航空(エア・ドゥ、札幌市)が27日発表した09年9月中間決算は、
売上高が前年同期比7・6%増で過去最高となる179億円、純利益は
前年同期比401・7%増の1億3700万円と増収増益だった。
昨年11月の札幌-仙台便、今年4月の札幌-新潟便開設で売り上げを伸ばし、
航空燃料の価格下落などで事業費を抑えたのが主な要因。
10年3月期は売上高350億円を見込むが、企業や個人の低価格志向や、
他社との競争激化で運賃値下げが続くことから、純利益はゼロになる見通し。
◆ソース
URLﾘﾝｸ(www.nikkansports.com)
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/29 01:34:16 tqRygsQK0
>>680
>>684
同一人物だよな。”具体的に示せ”ってお前こそが鈴与シンパなんだよ！
もうどうでもいいけど…潰れない事を祈っているよ。
こんな板に書き込む暇があったら、清水港の活性化・遠州メーカーが
名古屋港に逃げない方策考えな！
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/29 06:28:07 ttkGV9140
>>681
引用ミスは素直に謝るけど、なんでそんなに感情的になるんだろう。
君に意見している人だって、ビジネス上の手続き、関係の話をしてい
るだけで、別に鈴与の航空業界参入に賛成って書いているわけでは
ないのに(内心どう思っているかは知らないけど。)。
>>686
愛のエメラルドって人はシンパかもしれんな。
が、俺とは別人。勝手に同一人物扱いするのはやめてくれんかな。
俺は鈴与の航空業界参入が正しかったとは思わないし、静岡空港自体
反対な立場だけど、君の書き込みは思い込みと決めつけが一人歩き
しすぎ。
自分の意見に肯定的でない書き込みにたいして、敵対心むき出しって
のはよろしくないな。
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/29 07:15:00 CmryPiEn0
消えろよ、うざいから。
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/29 12:15:14 oE1CQBg30
松本空港が息吹き返しそうで面白くない乞食長野市民が混じっている模様
690:この板で忘れてはならない実態
09/11/29 13:32:57 tqRygsQK0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗でCA1人を首にして、手打ちとなった実態=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
グラハン会社＆FDA重役Ｋ(鈴与出向者)は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し出し実現化
これが県民への恩返しという形か
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 12:20:56 eH1cONv20
全部ひっくるめて問題ないな。FDAには頑張ってもらいたい。
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 15:58:30 V9RGobc2P
松本就航決定の模様。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 16:15:03 Iza2tWn4O
知事も県民もお花畑な静岡だけでもやばいのに、
手を広げ過ぎて息の根を自らとめる気かｗｗｗ
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 18:15:29 fmJCStD/O
松本就航については、条件次第だな。
今のところ、
着陸料無料
カウンター業務補助
はあるみたいだが。
これで、搭乗率保証までつけば、経営安定につながる。
何の見返りもなしに飛ばせばただのバカだが。
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 21:11:26 FznoZdtM0
>>694
着陸料無料とカウンター業務補助だけでは、まだまだ足りない。JALはかつて
新千歳便の廃止をちらつかせて、長野県から数億円の補助金を引き出したそうな。
FDAもこれからどんどんごねて、金を引き出すべき。
これがうまく行けば、FDAの経営には大きなプラスになるはず。長野県民には悪いけどね。
あとはどんなダイヤになるかが気になる。
松本⇔福岡は、一定のビジネス需要がありそうだから、いい時間帯に設定できれば
意外に大化けするかも。
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 21:43:45 dWcIKBCu0
>>695
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
３機体制では、１日当たり８～９便の運航が可能となるという。
ただし、静岡―福岡線も含めると機体繰りはきつくなるため、
便数などは「静岡空港利用客の利便性を考慮しながら検討したい」としている。
静岡新聞の記事によると、３機でとばせるのは、８～９便／日
ということは、各機３便が限度。
現状 ４便（小松２便、熊本１便、鹿児島１便）
就航検討 ４～６便（静岡福岡２～４便、松本－札幌・福岡 各１便）
就航せず？ 静岡札幌便
現状、ＪＡＬの静岡福岡便の実績を考えると、
朝夕の静岡福岡便は設定したいし、座席数の多いピンクを使用したいところ。
ただし、３号機は多分松本空港には降りられない。(ERJ175の離陸滑走距離は2,244m)
とすると、１号機か２号機で福岡まわりか札幌まわりとなるのでは？
私的には、札幌まわりを採用して、こんな感じだと良いと思う。
１号機 静岡→札幌→松本→福岡→松本→札幌→静岡 （３便）
２号機 静岡→小松→静岡→熊本→静岡→小松→静岡 （３便）
３号機 静岡→福岡→静岡→鹿児島→静岡→福岡→静岡（３便）
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 22:20:46 ikKZs4GY0
>>696
その予定だと1号機は静岡空港の営業時間を延ばさないときついかな？
あと1号機は乗務員は福岡で交代かな？
素人だからよくわからないけど。
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 22:31:24 dWcIKBCu0
>>697
自分も素人なので、そこまで考えてません……。
ただ、パズルしているだけです。
なお、静岡空港の営業時間延長は関係者と交渉してるみたいですよ。
（読売新聞：URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)）
同社は、福岡線の発着時刻や運賃などを今後検討する。ＪＡＬの静岡―福岡線に
導入されている搭乗率保証は求めず、一日４往復の運航もできるよう、静岡空港の
運用時間の延長を関係方面に要望していく考えだ。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 22:42:16 ikKZs4GY0
>>698
営業時間延長っていうのは地元住民の理解が必要なのかな？
そうだとしたらいろいろ大変そうだね。
700:名無しさん＠お腹いっぱい。：
09/11/30 23:08:55 5HNQsLyX0
>>676
でもタダ券を配るのならまだいいのかも。
左前の会社が、ボーナスを現物支給したり、自社製品を社員に無理やり
買わせるなんてことが実際にあるらしいし…。
もっとも、金はかからないかもしれないが、時間はかかるね。
時間のムダというのが、一番のダメージかも？？
>>677
まぁ、確かにまずいかもしれんな。誰が書いたか、バレればね…。
>>678
>県が県民の意志を代表してる・・・
う～ん、議会がそれを決めたのならね。
この場合、議会を通っているのかなぁ？
そうでなくて、県の官僚どもが勝手に決めたことをそうだと
いうのなら、静岡の人は結構なお人よしだよね～。
>>682
本当にそうなりそうな所がコワイ…。
>>690
恐ろしいくらい見事にこの会社の暗部をまとめているよね。
読めば読むだに、こんな会社が飛行機を飛ばしているという
ことに背筋が寒くなる…。
>>694
どうせタダのバカぞろいだから、何の見返りも求めずにやる
だろうさ。いつまで次郎長気取りなんだろう？？
>>695
そんな知恵のあるヤツはあの会社には皆無。
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/11/30 23:45:17 dWcIKBCu0
>>700
気になった点だけ。
○無利子融資について
ふるさと融資制度の活用ですので、県債を発行する以上、当然県議会を通らなければ無理です。
○松本空港見返りについて
着陸料免除・空港カウンター等初期費用の負担軽減は確実のよう。
搭乗率補償はないとしてますが、着陸料免除だけでも結構な額になるので、
何の見返りも求めていないとはとてもいえない気がします。
もちろん、長野県が空路維持を表明しているので、
そういった援助を得ることにはなんのもんだいもないと思いますけど。
702:この板で忘れてはならない実態
09/12/01 00:20:07 q6eSm1ZL0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立てし実現化
これが県民への恩返しという形か
703:愛のエメラルド
09/12/01 01:41:46 DhnO0G6f0
702>>
日本航空のつなぎ融資の利率はなんと驚きももの木の１０％。
１０％の利子で日航の経営が成り立つと思っている人はおめでたい。
その点静岡は温かい。寒い冬にも健気に飛び立つＦＤＡ。
空港は人と人との出会いの場。
静岡県の２１世紀に空港は必要です。
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 02:15:28 AHqc4o10O
そもそもJALはFDAが松本路線を引き継ぐ6/1までに静岡空港から撤退するのかね？
まだ残ってたらFDAは札幌便はやらないって言ってるし福岡までどうやって毎日飛行機持って行くのさ？
暫くの間JALの合間に福岡に飛ばすのかな？
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 02:32:59 gQObOjJH0
JALは3月末で静岡から撤退予定
4/1以降は、静岡発着便の設定は残っているが予約不可
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 08:27:15 DMwJ0m/E0
>>700
suzuyoの営業で
成績が優秀だった者にFDAで行く2泊3日熊本旅行が振舞われたんだと
ケチなんだかバブリーなんだか分からん
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 11:34:30 3JaVfTFL0
>>705
国内線定期便を廃止する場合は6ヶ月前までに撤退期日を公式発表しないとダメだろ
静岡はまだ
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 12:39:10 Ns9u1/xi0
ＦＤＡの広報担当者は「来春の静岡から福岡への乗り入れが前提。会社の知名度が
低いので、路線の周知など県に協力してもらいたい」としている。静岡空港を拠点とすることから、
松本空港の運用時間の延長も求める。
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
日航は現在、新千歳―静岡線を１日１便運航しており、ＦＤＡは「日航が廃止する場合は
新千歳―静岡線も引き継ぎたい」（広報担当）と意欲を示している。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
信州まつもと空港のよくある質問 （長野県ホｰムペｰジ）
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagano.jp)
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 13:46:15 NLdHuv7X0
もうすぐ、九州新幹線が全通するのだから、静岡から福岡、熊本、鹿児島と
九州に3路線も飛ばすのは無駄で内科医？どうせ、どの路線も1日1～2往復でしょ？
それより、行き先を絞って、便数増やしたほうがよくね？
そうなるとまず熊本を廃止かな。福岡～熊本なら、新幹線ができれば最速35分だからね。
それか、静岡発熊本経由鹿児島行き、みたいな経由便にするとか。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 23:50:05 URdiG2YA0
静岡空港搭乗率（11月←10月）
URLﾘﾝｸ(www2.pref.shizuoka.jp)
ＦＤＡ就航済
鹿児島 69.4% ← 53.7%
熊本 55.3% ← 43.1%
小松 47.4% ← 39.6%
ＦＤＡ就航表明
ＪＡＬ福岡 78.5% ← 62.9%
ＪＡＬ札幌 66.3% ← 78.2%
ＦＤＡは値下げ効果、ＪＡＬ福岡は小型化の影響か。
ＪＡＬ札幌は観光シーズンじゃないからだろう。
結論）小松を切ってその分、札幌・福岡に投入すべし
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/01 23:56:21 q6eSm1ZL0
松本空港も福岡路線もJALとの共同運航だからどうでもよい。
JALに座席買い取ってもらい、販売はお願いしますと白旗振ったようなもの。
自分達はただ運航だけに徹します、という事だがその運航も整備にしろ大部分のパイロット
もJALに業務委託している。自前はCAだけ… なんかよく解らん？
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 00:04:29 omLh30Fg0
>>711
パイロットは自前じゃないの？
新聞報道だと、ＪＡＬのエンブラエルのパイロット育成も委託されているらしいが。
整備はＪＡＬ委託だったかと。
あと、静岡空港の福岡便・新千歳便は、共同運航するの？
新聞報道だと、共同運航か単独で参入としかいってなかったはず。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 01:28:40 oPNwPn6Z0
なあにFDAがJALを買収すれば全て丸く収まる
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 02:32:51 pRANYzcv0
そんな余裕ぶっこいてて、ANAの下僕になるなよ
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 02:56:36 xtHEwxD50
2010年2月ご搭乗分 静岡＝小松線「F1ドリーム」新運賃を設定
URLﾘﾝｸ(www.info.fujidreamairlines.com)
102便と105便は\11,500に値下げ
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 03:10:33 MMg1N0GdO
・JALは松本空港から5月いっぱいで撤退すると正式に届けた。
・JALは静岡空港からの撤退をいつにするかまだ正式には届けていない。
・FDAは松本路線の引き継ぎは JALの静岡―福岡便が撤退してFDAが引き継ぐのが前提と話している。
・そこでFDAが長野県が言う空白期間を置かずに6/1から松本路線を引き継ぐには
今月中にJALが静岡空港から5月いっぱいで撤退すると正式に届けないとならない。
このスレの話をまとめるとこうなるが、間に合うのか？
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 13:56:53 sFsCVIyw0
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は、前月に比べて、小松線が７・８ポイント、熊本線が１２・２
ポイント、鹿児島線が１５・７ポイントと軒並み上昇した。同室は「同月から料金が値下げされ、
特に九州は秋が行楽シーズンで、利用者が増えたのでは」と見る。
九州路線でみると、熊本線で午前の静岡発便が７０・５％に対し、熊本発便は４０・１％と
落ち込んだ。一方、鹿児島線で午後の鹿児島発便が７９・０％、福岡線で夕方の福岡発便が
９７・５％と、九州から静岡に入る午後の便の搭乗率が軒並み上昇。同室は「熊本から九州に
入り、福岡や鹿児島から静岡に戻るという『九州周遊の旅』のパターンができているのでは」と推測している。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
静岡⇒熊本 ７０．５％
熊本⇒静岡 ４０．１％
静岡⇒鹿児島 ５９．８％
鹿児島⇒静岡 ７９．０％
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 17:52:14 6PVGQDXv0
FDAは日○航○みたいにおごらずに謙虚にやってほしい。
そうすれば全国的に信用を得るはず。
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 17:54:11 w17ZjfeM0
>>718
存在自体が胡散臭いんだが
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 20:37:36 3GBkW6fG0
>>716
JALが静岡空港から撤退するまでは、
１機が松本→福岡→松本→札幌→松本の運航になるのでは？
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 20:46:32 oPNwPn6Z0
>>719
JALの存在の方がより胡散臭いから何の問題もない
安心しろ
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/02 21:06:53 nAwww0C10
>>720
松本空港には、ナイトステイのための施設がないので、無理。
あと、静岡空港にもってきて整備しなきゃなんないし……。
ＦＤＡだって、JALの静岡―福岡便が撤退してFDAが引き継ぐのが前提っていってるじゃない。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 01:53:28 Aqqy0CZH0
>>722
ナイトステイのための施設とは何？
静岡空港にナイトステイのための施設があるとは思えないが...
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 02:47:40 TEJDWOgd0
FDAの九州便は片集まりの解消が今後の課題だね。
熊本便は午後に静岡に戻せば、客乗るのでは？
この機体はどうせ、熊本往復するだけの運用だし・・・。
あと、来年、福岡線にFDAが入れば、往復FDA利用で
様々なパターンでの九州旅行が組めそうだから
発着空港が違っても往復割引を適用するとか
九州新幹線と組み合わせた、お得なパックとか検討してほしい。
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 11:31:12 nWjTopQj0
>>723
整備は静岡だろ。それと、松本にナイトステイするメリットが全くない。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 16:25:03 jr4Ir9WM0
「小松（線）は昼の１便にした方がいいかもしれない」
・・・
鈴木社長の発言は、静岡空港や松本空港でＪＡＬの路線を引き継いだ場合、機材繰りの関係で、
利用者数が伸び悩む小松線を軸に減便を検討する考えを示したものだ。減便の時期については、
鈴木社長は「検討はこれから。まずは（ＪＡＬから引き継ぐ）福岡線（の就航）で、（減便は）段階的に
対応していきたい」と述べるにとどめた。
これに関連して鈴木社長は同日、県庁で記者団に対し、「（ＦＤＡは）静岡の翼なので、第一には
福岡（―静岡線）の方を重点的にやらせていただきたい。機体は静岡なので、（客を乗せず）カラで
飛ぶとお金がかかる。途切れないよう考えている」と述べ、静岡―福岡と松本―福岡の２路線で
機材繰りを工夫し、これに松本―札幌線や他の静岡着・発の自社路線をうまく組み合わせることが
できるかどうかが、松本空港に就航する場合のポイントになるとの見通しを示した。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 18:35:27 cviGvdu50
今、テレビ朝日で特集されてる！
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 20:47:03 Uivmx90n0
>>727を見て思わずここを見てしまった
ｽﾚﾘﾝｸ(liveanb板)
729:無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/03 22:30:59 mhyub5Tn0
>>701
そうか、それは知りませなんだ。ナイスフォロー！Thank you !!
>>702
そりゃ、社長の肝煎りで連れてきた人だからね。
顔に泥を塗るわけにはいかないだろう。
>>706
…。
ケチくせー。
もらう方もいい迷惑だろう。
>>709
FDAの存在自体がムダ。
>>713
JALがFDAを、じゃなくって？！
>>717
搭乗率が上がったというが、なにせエンブラは76人乗り。10％上がった
といったって、高々7.8人増えただけ。しかもサクラも入れてだろ？
数字のマジックにだまされてはいけない。
>>718
そうそう、今までどおり、全社員が契約という阿漕な人事をしていれば
コストダウンが実現できる死ね。
FDAがポシャるのが先か？社員のモチベーションがなくなるのが先か？
>>723
横だけどゴメン。
基本的にはFLOOD LIGHT が最低限必要だよね。
要するに、夜間用の証明施設。
>>724
九州新幹線に食われるのが関のヤマだろう。
>>726
小松はいい路線だとあれだけ大見得を切っておきながら
何て座間？テメーらだけの問題じゃないぜ？相手にも大きな
イメージダウンを与えてしまう。社会の公器という自覚が
まったくない。
松本展開にしてもそう。そういうことをきちんと考え田植えで
やらないと。迷惑をかけるのは小松だけにしてほしいね。
何から何までチグハグだよね、この会社…。
>>727
公共の電波の無駄遣いも甚だしい。
730:この板で忘れてはならない事
09/12/03 23:29:40 RLA537wb0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立てし実現化
これが県民への恩返しという形か
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/04 00:37:06 gLS2nOxf0
気違いに粘着されてる、このスレ
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/04 03:24:21 S1LLq3eb0
>>722
>>725
静岡空港での整備は点検・調整レベルの整備だけで、
大掛かりな整備はＪＡＬに委託して小牧空港で行うのでは？
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/04 21:25:40 amCzvzZCO
小松空港閉鎖で影響はあったのかな？
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/04 21:39:15 uPCd/jj+0
松本空港のエンブラは迫力ありそうで乗ってみたいな。
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/04 21:56:26 7rbcmSEZ0
>>733
FDAは影響なし。
URLﾘﾝｸ(www.info.fujidreamairlines.com)
736:この板で忘れてはならない事・補足
09/12/05 00:08:46 zV6KwdwR0
それだけじゃないよ。
今年の８月いっぱいで２人の役員が退任したが、退任とは表向きで、
実際はお二人とも社内で冷や飯を食わされた結果、嫌気がさして
お辞めになったというのが実情らしい。
お一人は運航・整備を含めたオペレーション部門を統括する方だった
が、あるときその地位を追われ、安全推進部門へ異動になった。安全
推進といえば聞こえはいいが、実際は閑職以外の何者でもない。
端から見ていても、モチベーションの低下は明らかだったね。
でも、この方がもうちょっと在任してくれてたら、あのCAさん
（因みにこの会社ではFA（Flight Attendant）と呼んでいる
らしい。）も辞めさせられずに済んだのかもね…。
もうお一方は企画関係を見られていた方。
素人社長が「オモチャ（シミュレータ）欲しい～。」と鈴与の役員会で
ダダをこねた時、役員全員の大反対をその方は一身で受け止め、社長の
盾となったらしい。（あまりに上の話なので詳しくは知らんが・・・。）
しかし、結局辞めてしまわれたということは、どうやら社長はその方
の労苦をねぎらうどころか、邪険にしたんだろうね。
オイラの知る限り、お二人とも航空会社での経歴が豊富で、素人
ぞろいのFDA役員陣では出色の人材だったのにね。
こんなに人材に恵まれながら、人を活かすことができないこの会社。
上から下まで、いい人がどんどん去っていって、しょーもないの
ばかりが残っている。
こんなに社内がゴタゴタしている航空会社なんて見たことない。
ちんまい会社のくせにゴタゴタ加減だけはJ社並み。
いつかとんでもないことになるぜ、この会社・・・。
737:この板で忘れてはならない事
09/12/05 00:41:14 8fakCFeG0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/ＦUPもこの影響と思われる。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
やがては裸の王様に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立てし実現化
これが県民への恩返しという形か
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 00:53:24 4lwB3eSL0
>>732
そうなの？
まあ、どっちにしろ松本に点検・調整レベルの整備の人材をおくのすら無駄でしょ。
現状、就航先に整備をおくんじゃなく、飛行機に整備の人材乗っけてるぐらいだから。
まずは、静岡－福岡の路線継承が実現しないと話が進まないよな。
といっても、半年前ルールにより、
少なくとも１ヶ月は松本空港に空白期間ができてしまいそうだが。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 09:52:17 0iUCRAnE0
テレビにＪＡＳ→ＪＡＬ統合→不倫相手のスチに週刊文春にバラされて
ＪＡＬクビ→佐川の空運部門ギャラクシー→潰れてＦＤＡの機長が
出てましたね。
次は何処に行くんだろう。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 11:29:28 9xjZA9UI0
松本空港の路線の引き継ぎはＪＡＬの静岡空港からの撤退が前提ではなく、
来春の静岡空港から福岡空港への乗り入れが前提なので、
朝の静岡→福岡と夕方の福岡→静岡を6月からＦＤＡの運航に変更できれば
松本空港に空白期間ができないのでは？
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 11:46:39 VajABnm20
>>740
前提というより、松本空港便を得たことにより福岡空港と新千歳空港の枠を獲得出来たのが大きい
742:名無しさん＠お腹いっぱい
09/12/05 20:45:32 cYLWX+Kh0
>>739
そんなクソヤローを雇ってんのか？この会社は？
そんなヒトデナシに飛行機を預けるなんて・・・。
見識を疑うぜ！
こんなクソ会社の飛行機なんて、危なっかしくて乗れねーな！
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 22:11:19 4/7jMYdt0
>>724
JALが撤退したあとだと、福岡⇒静岡始発と、静岡⇒福岡最終の利便性を図る為にも、
福岡でのナイトステイも検討する必要があるんじゃないかな？
>>725、>>738
長野県が補助金出す（他の地方自治体はやっている事）なら、やる意味はあるかと
つーか、地方空港にとってJALがあの状況だから、羽田、新千歳、沖縄方面に路線維持するとか、
新規路線開拓する場合には、70人～118人乗りキャリアで一番運行コストが安い
鈴与しか実質的な交渉相手が存在しなくなるところが、鈴与にとっての強みなんだろうな
70人クラスでもANAとなると足が遅い短距離向けのQ400くらいしか競合が存在しないし、MRJはあと5年くらいはかかるから
>>741
静岡からJALが撤退した段階で福岡の枠は取れるんでは？
新千歳もANAの時間帯や用途が特殊な事もあって、午前静岡発、午後静岡着で参入できると思うけど。
URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
JALの廃止路線見てたら、まだまだFDAが新規参入できそうなところありそうだぞ
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:09:26 4lwB3eSL0
>>742
ＦＤＡが新千歳も引き継ぎたいといっている報道もあったけど、
一日一便、しかも静岡朝発・静岡夕着があればいい新千歳から
松本にまわったほうが、時間的にはよさそうだな。
それにしても、ＪＡＬの静岡福岡便、新千歳便はいつ撤退になるんだか。
コードシェアで運航はＦＤＡに任せて、撤退はしないなんてことになるんかね。
745:この板で忘れてはならない事
09/12/05 23:29:14 8fakCFeG0
>>741
羽田じゃないんだぞ。そんなドブに捨てる枠拾うバカがいるんだな。
松本ー福岡の年間利用客はJALの営業力を持っても23,000人
23000÷365÷76÷2=0.41= L/F MAX 41%
>>744
その通り。営業・販売は引続きJAL & AXESS
鈴与航空は自力では売れないと判断した。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:34:21 VajABnm20
>>745
勘違いしてるかもしれないが、松本便がどうとか言ってるんじゃないよ
福岡と新千歳の枠を確保しとけば、福岡～静岡～新千歳の路線確保がしやすいという意味
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:38:15 llEUUMf90
まあ長野というより新千歳と福岡の枠が欲しかったんですねわかります
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:45:18 4/7jMYdt0
>>744
送り込みとかは新千歳側でも出来そうだね
地方空港に参入する場合には、福岡か新千歳側での機材入れ替えをするんじゃないかな？
あとは、将来的にあるとすれば沖縄路線とか
>>745
松本に関しては不思議なところだね
静岡→福岡→松本→新千歳→松本→福岡→静岡
なんて飛ばして、松本⇔新千歳間の儲けが大きいと期待しての事なんだろうか？
コストが低い分、JALよりは価格を下げる事も可能で、その分で客を増やそうとでもしているのか？
>>746
んー、JALが撤退した後だから静岡～福岡、新千歳の枠も確保しやすいんでないかい？
それもJALとコードシェアするわけだから、マイルや整備面でも鈴与のメリット大きいだろうから
高コスト体質のJALなら採算のらなくても、鈴与なら十分採算に乗るって判断はあると思う
今後こんな形での路線移管が進むかもね
そのうち羽田の枠拡大に伴って羽田路線にも食指を伸ばすかもよ（羽田～岡山、小松とか）
むしろ小松なんかそのために維持していると見えなくもないかも
あとは各地から成田を狙っていたりする？
整備面でもJALと提携できれば、部品の確保などメリット大きいからねえ
バーター取引なんかが行われるのかも
749:この板で忘れてはならない事
09/12/05 23:48:22 8fakCFeG0
忘れてた。
>>738
732が言ってるように飛行間点検は静岡をベースに、就航先は全て
あなたが言う=搭乗整備士と言うんだよ で賄い、ヘビーメンテはJALに委託
C-C'K(重整備)は海外(東南アジア)で実施するのが常識的。
ただ、その飛行間点検整備士もJALに委託。
販売も委託・整備も委託で、ただ安い人件費のCAと間接部門スタッフでやり繰りする。
この会社、何に遣り甲斐を感じ運営してんだか？？？
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:55:52 4lwB3eSL0
>>745
松本－福岡便と札幌便が隔日で運航されているのを知らないの？
それとも意図的に無視してる？
一日一便ならＨ１８年度の実績で、
福岡便 35,653人/年÷365÷76÷2=0.64
札幌便 57,442人/年÷365÷76÷2=1.03
URLﾘﾝｸ(www.pref.nagano.jp)
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/05 23:56:38 I5cRI0VF0
冬だというのにここの畑はお花が満開なんだなｗ
752:愛すべき鈴与航空
09/12/06 00:01:38 8fakCFeG0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/ＦUPもこの影響と思われる。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立てし実現化
これが県民への恩返しという形か
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 00:30:46 nC2NAoAT0
>>749
>ヘビーメンテはJALに委託C-C'K(重整備)は海外(東南アジア)で実施するのが常識的。
となると、E170は小牧まで回送しなければならないんでは
予備機材なんかも含めてこのあたりどうするんだか
早々に4号機導入？
10機程度を常に回せるようになれば予備機材の保有も現実的にはなるんだけど
>>750
その数値が達成できれば、十分見込みはあるが、福岡便はちょっと苦しいな
とはいえ、現段階で鈴与は隔日運行なんてありえないし
>>752
>●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
>裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/ＦUPもこの影響と思われる。
別に悪い事ばかりではないんじゃ？
接待費やノベルティみたいなもんだから、他のものを買って与えるより、
自社に金が落ちるようになっただけマシかと
754:愛すべき鈴与航空
09/12/06 02:28:32 z1YcvfmJ0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て(物乞い)し実現化
これが「県民への恩返し」という形か
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 02:57:20 bslwF5Uh0
>>753
ヘビーメンテの場合は欠航するしかないと思う。
4号機は現在の状況では導入できないのではないか？
756:愛すべき鈴与航空の実態
09/12/06 13:42:15 z1YcvfmJ0
★忘れてはならない事★≪出所：当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て(物乞い)し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方に指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安CA＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ。
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 13:47:07 h6jzeAep0
スレあるのかなあと思ってきてみたらたまたま1番上だった
FDAの飛行機が巡航で高高度を飛んでるところを見たいんだけど
県西部じゃ航路から外れるとかで無理なのかな
白い機体の旅客機ならよく見かけるんだが
こういうふうな真っ青な空の1点として見てみたい
URLﾘﾝｸ(8502.teacup.com)
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 15:39:20 jz6JPzuHO
2月には奄美大島行きチャーターを募集中。それまでに3号機こないかな。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 21:33:24 Uto92xx50
>>753
何で無料航空券なのに、収入になるわけ？
おみやげ代がターミナル会社に落ちるってこと？
それとも、何か裏で取引があるのかな？
>>756
鈴与は「共生（「ともいき」とか読むらしい）」を社是として掲げている。
この会社の経営手法の一体どこが「ともいき」なのだろう？
はい、JALとともに生きています、ってこと？
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 21:49:29 QRMGW3gFP
福利厚生を自社グループ内で処理できるから多少はお得…
とかかなぁ…
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/06 22:29:41 z1YcvfmJ0
>>759
仰せのとおり。行き詰まり自然の流れでJALと共存せざるを得ない状況。
JALの物まねで(と言うか同じ機種にしなければ整備・運航支援させてもらえない)
同じ機種にしたが最後、自分達で売り切れない事もバカなりに認知し、JALに任せようとなった。
鈴与Gじゃ今まで既得権益にしがみ付いてただけのつけで、他に目新しい収支の柱がなく、
この航空事業は実は救世主的立場にある。
だから仰るとおり、JALとの、と・も・い・き となる。
無償航空券の配布先は、
>>676
記述の通り。収入というか、”利用率の虚偽の嵩上げ”といったところ。
762:鈴与魂 ともいき
09/12/06 23:01:37 z1YcvfmJ0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/07 00:00:51 E7UAmRuH0
>>762
責任逃れの逃げ腰ズル男 鈴与出向者Ｋ・Ｈ重役殿の他に、もう１つ書いて貰いたいね。
鈴与という社風は懲罰主義だが、現場を預かる必死にやっている社員には厳しいが、
何の役にも立っていない、高給取りの日本ＩＢＭ出身重鎮は関係なし。
筋違いも甚だしいよ。
こんな素人じゃなくて、お辞めになった役員お二人には頑張って欲しかった。。。
誤搭乗の件の責任の取らせ方（後始末）が国交省の耳に入ったら、
多分只事では済まされないと思う！
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/07 19:25:58 O98AVce20
>>763
じゃあ、国交省の耳に入れればいいじゃない。
こんなところで、妄想垂れ流してないでさ。
765:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/07 21:20:27 CQP84Aaw0
>>757
FDAの飛行機は静岡空港を離陸後、浜松上空を通過してるはず。
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 00:52:12 W+GLjFQy0
>>762
確かにJALより高コスト運航体制は明らかだね。
いくら全社員契約社員としても、整備・運航委託費は
JALの人件費・経費＋上乗せだからね。上乗せって言っても当然の事だが。
しかも一気に新造機3機もリースでなく購入し、減価償却代だって相当なもの。
いくらＣＡや地上職が低賃金だってそんなの一変で吹っ飛ぶ。
よりによって隔日しか運航しないような松本なんて手を出して。
これじゃぁ国際線じゃないってーの！
それしかない需要の無い路線をデイリーで飛ばしどう採算採るんだか？
Ｋ・Ｈって組織図見て判ったよ。グラハン会社と鈴与航空両方の重役なんだな！
確かに本来はこいつが引責するべきだよなぁ。
どういう顔して居座っているんだろう。
首になったCAは今頃人間不信に陥っているんだろう！可哀相に！
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 01:06:49 Qa8JihmC0
マヂキチだよ、この人
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 22:29:32 DnzEmNEa0
>>763
ならば漏れが言ってやろう。
この人も二重重役殿同様、社長の肝いりだから、切れんのだろ？
しかも、社長と同じグライダーお坊ちゃまだしな。
こんな香具師にオペレーションの何がわかるんだ？！って感じ。
今まで畑違いのシステム開発業界にいて、そのビジネスモデルを
航空業に持ち込もうとしているなんて、とんだビジネス音痴。
全く正反対といってもいいような業界にだぜ？笑っちまうぜ。
「何で航空会社はこんなに利益率が低いんだ？！」
なんてほざいてるのが、何よりわかっていない証拠。
その違いを乗り越えてどーにかすんのがテメーの仕事だろが？！
ってつくづく言いたいぜ・・・。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 23:02:49 gbboIl/70
>>759、>>760
大手企業に勤めてればわかると思うけれど、企業間の付き合いでの接待では、
1万円以下の物品贈与なんて当たり前で、数万円のものでさえも比較的良く提供されるもの。
昔はテレホンカードで、今はQUOカードなんかを良く見かけるかな
その他ネーム入りのストラップやらボールペンなんかは、安価なものとしては、それこそゴミのように…
その他飲食店での接待とか、視察を目的にした旅行とかね
お歳暮やお中元に出てくるような品々は当たり前だから
電気メーカーだったら、自社の家電製品などを提供するとか、出来るだけ自社関連の部門から調達するのが一般的なんだけれども、
従来物流が中心の鈴与は、これに適当なものがなくて、外部調達しなければならない場合が多かった。
それが、自社の商品である航空券に出来れば、自社部門に接待費が支出されるわけだから、外部調達するよりも経営的には有利になるって事。
JR東海なんかは胡蝶蘭を栽培する企業を子会社にしているし、トヨタや日産などでも、
付き合いがある企業には、新車をいつでも一律で1割引で購入できるというサービスを提供している。
別に鈴与の航空券提供が特別視されるようなものでもないから。
>>761、766
整備に関しては仕方のないところもあるんじゃないかな？
ただ、スカイマークは767の2機しかない2000年から自社で羽田のグランドハンドリングや整備を行うようになったとの事。
鈴与がどの段階で踏み切るかは、ある程度社内の政策的な決定で何とかなるレベルかもしれない。
逆の見方をすれば、JALは撤退する事になっても、JAL便名で売る事ができるのであれば、
顧客に対しては、運行委託みたいなもので、引き続きJALブランドでサービスを提供できるのでメリットもあるのよ。
今はJALに販売委託しない状況であの数字だからね。
JALにも販売委託すれば、増える事はあっても減る事はないだろうから。
JALだって、E170は確定で10機（オプション5機）だから、鈴与の機材が上乗せされれば、
部品の共同購入などでメリットはあるし、これはJAL、ANA、JASの頃から777でやってきた事。
良し悪しは別にして、他部門で潤沢な資金を確保できていて、
航空部門に振り分けても母体はびくともしない企業なんて、
航空業界では、鈴与くらいしか現状ではないわけだから、
路線移管みたいな形もふくめて、今後JALからの移転が増えるかもよ。
これはANAがスカイネットやAIR-DO、スターフライヤーでやっている事。
機材的には10機を越える数を回せれば、まあ安定するだろうから。
ANAは70人クラスのジェット機材を持たないし、JALには独自でやる体力はないから、
このクラスは鈴与の独壇場でしょ。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 23:27:01 DnzEmNEa0
すいませんねぇ～～～～。
おいら零細企業に勤めてっから
でかい企業様のことは全然わかりゃしねーのよ！
もっとも、わかりたくもねーし。
こいつらの都合で振り回されんのはもう簡便してちょ～～～～～。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 23:43:06 v+qLDOOM0
>>769
鈴与の戦略は、潤沢な資金で地方対地方の路線を、70席クラスで十分利益出るところに参入していくってものなんだろうな。
他の企業に真似出来ないビジネスモデルだけに、短期間でかなり成長するかもよ
10機にのれば大体安定ってのは、スカイマークやSNA見ても想像つくけど、それ以上に伸びるかも。
本当は各社共に成田接続便は鈴与に移管したいなんて考えてるんじゃ？
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 23:47:34 XkE4DJMl0
JALとコードシェアすれば、さらに座席は埋まりそうだな。
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/08 23:59:48 v+qLDOOM0
JALも路線規模を維持、拡大しながらダウンサイジングするには、
鈴与を積極的に整備などで支援して、路線移管、コードシェアするしかないわな
沖縄とか、色々な地方に飛び地で就航する事になるのは意外とすぐかもね
地方発の国際線なんかも積極的に参入するかもよ
後は何処に整備拠点を置くかという事になるんだろうけど。
774:鈴与魂＠ともいき
09/12/09 00:22:51 nzgeIp7+0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 01:08:36 UugSfQcR0
粘着さんの文体の癖をNGにすると、このスレがスッキリするぜ
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 08:34:51 jclH1FS3O
今日の地元紙のツアー広告より。金沢2泊3日フリーツアー FDA利用 19800円～。
他にも金沢昼食付き日帰り11800円などもあり。いづれも小松～金沢の高速バス付き。
ついに小松便は片道5000円以下で旅行会社に垂れ流しになってしまった。空席ばかりよりはいいかもしれないが、この先どうなることやら。
特に102便、105便はメチャクチャ搭乗率悪いからなあ。
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 09:38:27 3BpflvBq0
>>776
私はツアーに安く卸しても良いじゃないかな。
搭乗率を上げるにはこれしかないと思うよ。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 16:22:38 DERebkjz0
>>769後半
>>771-773
ＦＤＡの3機と、ＪＡＬの10機を合わせれば、エンブラが合わせて13機。
これだけあれば、柔軟に運用が組める。故障等のトラブルの時もなんとかなる。
オプションもあわせれば、将来は20機以上になるかも。
そして、部品の購入、整備などでＪＡＬと助け合えば、経費も削減できる・・・。
おー、なんかＦＤＡのバラ色の未来が見えてきた・・・ｗｋｔｋ
>>776
次のダイヤ改正で、小松は1往復になるんじゃね？
小松投げ売りツアーに行くなら、今がチャンス、というか今しかないかも。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 18:07:16 1ggD9Gbw0
ちょっくら年末か年始に小松日帰りにでも行って来るか
個人で
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 18:23:57 R/SQVGpW0
>>778
20機になったら、色はどうするんだ！？
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 21:46:47 ANFdmv9mO
今日初めて小松からの106便に乗った。
意外に満席近かった。
なんとなく鈴与社員がかなりいたような感じ。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 21:51:01 8u9p77Hb0
>>780
マニアックな色が出てきそうだなｗ
小松って、1日1往復ペースなら、意外と客がついて採算に乗りそうだな
これだけでも意外だわ
日帰りできればビジネス利用では便利な面もあるんだろうが…2往復維持はきついか
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 23:12:21 6laIAcAZ0
就航に感謝の意を伝える 12/9
URLﾘﾝｸ(tsb.jp)
URLﾘﾝｸ(tsb.jp)
mms://www2.tsb.jp/nN24/09120902.wmv
菅谷昭松本市長が、来年日本航空に代わり松本空港に就航する静岡県のＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）を
訪ね、感謝の意を伝えた。市長は鈴木与平社長らと非公開で３０分ほど懇談した。ＦＤＡは来年の早い段階で、
運行ダイヤを発表する予定という。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/09 23:18:05 W5CwFXWQ0
>>783
ということは、ＪＡＬの静岡撤退の目処がついたのか？
まあ、静岡便はＪＡＬとのコードシェアでカタがついたのかもしれんが。
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/10 17:20:30 FeGMP0yX0
JAL福岡便とダイヤ上セットになっている新千歳便の受け入れ航空会社がまだ決まっていないのと
川勝県知事の搭乗率保証破棄問題が未解決なので・・・・
786:実態
09/12/10 23:03:10 7PsDhgXW0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 10:51:38 hJjVj3Sv0
>>778
なんでFDA中心なんだ？普通はジェイエア中心だろ。
今、名古屋でそこそこ順調なジェイエアがFDAに合わせる意味がない。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 22:05:51 3QYjlBi80
あれだけエラソーなことを抜かしておきながら、
結局JALの軍門に下るのか？
ぜひともJALの経営陣に指導してほしかったのに・・・。
そうそう、その前にクジラのダンスとオーロラとアリンコの涙を
見せてくれ。
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/11 23:23:28 ktHUKWsG0
>>788
なにをもってＪＡＬの軍門に下るのかは不明ではあるけど、
新規参入でどことも提携せずにというのは無理があるな。
ただ、ＪＡＬが撤退したところに、そのローコストを武器に参入というのは、
悪くない方策。おおよその、搭乗者数の予測もできるし。
松本は、ＪＡＬがもともとデイリーで運航していたところ、
大阪便の不調のせいで、隔日になった路線だから、それなりの需要はありそうだし。
クジラのダンスとオーロラとアリンコの涙は、「いつかきっと」見れると思うよ。
790:実態
09/12/11 23:44:18 KNRbFiP70
>>778
>>789
日航にはJACやJ-AIRという小型機運航会社が2社もある。
松本空港離発着のゴミような路線引き取ってお仕舞い。
くだらん夢見てんな！世の中なめんなよ。
791:実態
09/12/12 00:17:08 2eK4ZX6N0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。
●航空機購入・施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ主要部分のJAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 03:57:19 GTticvRQO
でもさ 日本の航空会社の中で一番財務的に心配の無いのは案外FDAかもよ。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 04:04:03 qrEAO7yp0
>>790
そういっても、年金コストがあるからな、日本航空には
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 04:32:35 1PIcaKa+0
>>790
新型機材を導入できる余裕は今の日航グループにはないだろう
となると、ほとんどが737クラスで地方路線を戦う事になり、これが元で地方路線からの撤退が進んでいる
E170は10機が確定発注されているが、他の部門が高コストで、
E170を集中投入する事をしても静岡～福岡線から撤退するように、維持できない地方路線が多いって状況。
だから羽田の新規発着枠が期待できるし、ある程度E170で集中運行できそうなのに、あれだけの地方路線からの撤退を表明したんだろ。
上の方に上がっているが、松本路線はデイリー運行の時代なら、E170なら十分座席は満席になるレベルだと思うが
>>792-793
今のところ潤沢な資金を調達できて、E170を大量導入できて、且つ格安に運行できそうなのは鈴与だけだよな
競争維持による適正価格実現のために、神戸空港に参入して、羽田～神戸線に参入するのも手だと思うが…
その他神戸～沖縄、神戸～新千歳路線など
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 17:53:32 BjiUawbX0
ここの会社って欠航したことが一回もないんだよな（台風は除く）
それだけでもすごい
これからも安全運航で頼みますぜ
796:DV被害者
09/12/12 18:05:56 ioO1/y4W0
FDAの乗員の中には、表面上良い人を演じているけれど、
DV、バツ2、自分の子供にも虐待し、私がいた航空会社に脅迫メールを送り、
私はPTSD・パニック障害、不安障害、うつ病になり、それでも慰謝料を払わず、
挙句の果てに、私は、働いていた航空会社を解雇され…。
そんな乗員がいます。
FDA関係の皆様、気をつけてください。
自分のことしか考えてない、私利私欲の塊のような乗員がいます。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 19:16:05 4u5R+BLtP
いわゆる基地外の方でしょうか？
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 19:18:36 qrEAO7yp0
FDAは混雑してる羽田・成田に参入するべきなのかな・・
機材運用が細かく組めなくなりそうだけど
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 19:40:47 MHu7XxGBO
>>798
羽田便は鬼門でしょ。
それをやりだすと、エアドゥと同じ末路。
地方都市発のローカル線だからこそ成り立つビジネスモデルだと思うが。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 21:18:41 Wtgyctg00
>>797
そうそう、アイツだよ。アイツ！
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:04:45 tyViMNZNO
>>799
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/12 23:06:48 tyViMNZNO
>>799
いわゆるサウスウェスト方式ですか。
803:鈴与魂ともいき
09/12/13 00:20:40 E2k6cxlH0
>>794
それはSKYがかなり前に構想発表済み。Newsでもっと情報収集した方がいいよ。
あと、FDAと組まなくとも日航GにはJACやJ-AIRが存在する。
松本の様なゴミ路線だから、グループの手を汚さずFDAと組んだだけ。
過度の期待はしないで、既存路線の心配した方がいい。
12月に入ってまたガラガラ状態。かつ裏便の予約が全然動いていない…
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 00:34:42 /rGbCZSe0
>>803
ＪＡＣは半官半民会社で、鹿児島方面がコア。
しかも、ジェット機じゃないから、長距離は向かないトコだな。
Ｊ-ＡＩＲは、完全子会社で、今後も引き受け路線は増加すると思う。
でも、ここはコスト的にもＪＡＬ本体でしかない気がするが。
今後は、Ｊ-ＡＩＲじゃ採算とれないところを、
九州地方を中心としたＪＡＣ、中部地方を中心としたＦＤＡに任せていく気じゃないだろうか。
もちろん、ＪＡＬにとっちゃていの良い損きりに過ぎないと思うが、
それでＦＤＡが採算が合うなら悪い話ではあるまい。
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 00:38:17 /rGbCZSe0
あ、現状は、松本はＪ-ＡＩＲじゃなくて、ＪＡＣ。静岡はＪ-ＡＩＲです。
信州まつもとの撤退は、ＪＡＣの路線集中化の影響だと思います。
正直、なんでＪＡＣが鹿児島便飛ばしてたか不明としか言えないし。
今後、中部地方の便は、ＦＤＡに任せていくんじゃないかな。
という、私見です。卑見ですが。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 13:53:19 OcYXnLZE0
>>798-799
羽田、成田路線は何だかんだで単価が高い客が多いからなあ
大手と真っ向から勝負をするのは得策ではないかもしれないが、
羽田側の枠さえ取れれば、同じ需要があるなら、機材が小型な鈴与の方が高頻度運転は出来るし、
それをあまりしないのであれば、単価の高い客だけを運べるチャンスもある
羽田の国際化もにらんで、各地からの接続便も兼ねての需要がそこそこ期待できるんじゃないか
羽田～山形、花巻、三沢なんかは、E170なら数往復は設定できるし、利益も出しやすいかと
その他にも、羽田～岡山路線は、JALが737クラスで4往復、ANAが737～777クラスで5往復だが、
仮にJALが路線を移管して運行する場合、単純計算で8往復以上は設定でき、便数は倍増する
こういう路線は結構ある
>>798
例えば岡山空港の場合、
岡山→成田→岡山→新千歳→岡山→成田→岡山
みたいに、朝晩の成田路線計2往復+地方路線1往復
みたいな組み合わせにすればよいんじゃないか
成田や地方空港（新千歳、福岡とか）で機材を入れ替える事が出来るし
>>799
AIR-DOが失敗したのは、大手が本数を多く出している幹線で、
当初767-300からはじめたように、中型機材で参入したのが痛かったからかと。
>>803
おいおい、しっかりしてくれよ
スカイマークは、737-800に機材統一するんだろ。これは177人定員
対して鈴与はE170で70人クラスの機材
737-800では赤字でもE170で黒字を出せる路線は結構あるだろうし、その分だけ鈴与のほうが有利な面もある
それに、鈴与とスカイマークでは、鈴与の方が機材が小さい事もあるが、潤沢に資金を用意できるのは鈴与だろう
スカイマークにはそこまで潤沢な資金はないから
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 15:23:34 ulRQrYQ10
静岡・長野からたんまり、金もらえるから資金が潤沢だとなｗ
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 15:33:19 k742LbJQ0
>806
それなら税金で機体購入しなくてもさー
静岡県民の負担が増えるだけ。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 17:34:44 /rGbCZSe0
>>808
税金での機体購入というか、無利子融資は、
県が言い出したことでしょーが。
ＪＡＬの搭乗率補償もそうだけど、
自分から言い出しておいて被害者面するのはずるいと思う。
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/13 17:36:47 PocxOn250
>>792
静岡県に信用保証＆無利子借金を確約させ
超ローコスト運営
親会社は静岡県を牛耳るインフラ企業
完璧やな
811:鈴与魂ともいき
09/12/13 21:10:42 E2k6cxlH0
>>806
”高頻度運転”って子供のような言葉使い止めて。
高頻度運航で運航コストを下げるとか、機材稼働率を上げる、とかもっとマトモな表現使いな。
じゃあSKYとFDAで神戸を主戦場に勝負させればいい。
SKYは知恵を絞り頭を使う真の日本型LCC。
それでいて人件費は安く、ほぼ全社員を正社員化している。
整備も運航も丸投げでなく自前化している。
社員のモチベーション・知力・スキル/ノウハウの蓄積・全職種自前化で手強いぞ～
鈴与はといえば…？？？プッ(笑) 社長とその取り巻きが凄いんだぞ～
その上、
>>809
県のバックアップだってあるんだぞ。無利子融資だって鈴与は決して物乞いしたんじゃなくて
鈴与が困ると言ってんのに県が勝手に制度設立したんだぞ～。
おまけに格納庫の施設整備も県で持つ、とまで鈴与がいらないって言ってんのに出資したんだぞー
結局断りきれず泣く泣く全部丸ごと受けたけどね…プッ！そうだそうだ県が全部悪くて鈴与は
何～んにも悪くないぞ！フン！
812:実態
09/12/14 00:04:27 0q+qO7eI0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。前出ＫとＳ
●航空機購入・格納庫等施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て、つまり≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ路線選択・営業戦略の主要部分JAL丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 23:00:41 Xpr9C/My0
>>804
FDAに任せていくって、いつからFDAはJALの戦略子会社になったんだ？？？
>>809
JALの搭乗率保証にしても、FDAへの無利子融資にしても、
そうまでしなければ静岡空港に飛行機を飛ばしてくれる
会社がないからなんだよ。
つまり、航空各社は県の足許を見てふっかけてるってワケ。
ずるいよな～。
そうそう、そこまで資金が潤沢にあるの奈良、俺ら
社員の待遇を改善してほしいよな～。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 23:26:19 tWo66sjF0
中部にも進出してもらって
JALは小牧に専念したら？
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/14 23:29:15 CLhQb7Qw0
早く１０機以上運用できるようになりましょうね
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 06:39:45 F2feRpTH0
ここは最終的には全部で何機の体制になるの？
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 10:38:39 9t+TvY+n0
>>815
静岡県に１０機分も無利息でお貸しできる余裕はありません。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 14:37:59 jF3fzeZoO
今朝の日経と静岡新聞に
FDAが松本路線に離島並みの補助をと社長が言ってるのと
前原大臣が国内線地方路線に三年期限の搭乗率補償の導入を目指すのと
静岡空港のエプロン拡張とスポット増設 FDAの格納庫用地整備と出てたね。
年明けに三号機 計画では来年末に四号機が導入でスポットが足りなくなるからとの事だそうだ。
その後に計画では1年に一機づつ増備して最終的には9機だっけかな？
で もう12月中旬だがまだJALは正式に撤退する日を出してないのかい。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 16:40:51 dAYfQhAE0
県、駐機場拡充来年度着工へ ＦＤＡ拠点化に対応 中期整備計画も
2009/12/15
URLﾘﾝｸ(www.shizushin.com)
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 16:53:10 U+I5umb5O
>>811
SKYは生え抜きPが絶対機長になれないし
他社からの転籍も多くて定着率低い。
よって団栗の背くらべ。
821:無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 22:38:43 rjloVGEK0
無利子融資にハンガーまで作ってやるのか・・・。
一私企業にここまで肩入れするなんで、異常だよね・・・。
我々県民をナメてんのか？！っていーてーぜ。
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 22:48:59 AZ0Tx6en0
>>821
いやいやいや、駐機場や格納庫用地は空港管理側が用意するのが当たり前ですから！
」もちろん、その格納庫用地をＦＤＡに無償貸与します！って言うのならあれだが。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/15 23:14:09 jUZiPU340
>>815
817が言ってる通りこれ以上県民に”恩返し”しなくていいから
勘弁して！
それより足元見ようよ。小松も熊本も鹿児島も12月入ってからガッラガラ
松本就航を条件に離島並みに補助しろ？ヤクザか、この会社！
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 21:57:14 +et2nydU0
「はい、ヤクザですが、何か？」
とか言い出し金無い気が・・・。（哂い）
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:07:56 GfgsBsOM0
>>818
すでに機材計画の段階から、4号機を来年度末までに導入して、9号機までは計画立ててるのか…
他県への進出は当然織り込み済みの計画なんだろうし、それ以外はありえないわな
>>819
ハンガーが出来た段階で、ある程度自前の整備をやるつもりなんだろうな
一応整備士が現段階でもかなりの人数いなかったか？35人とか
>>821、>>822
まあ、スカイネットアジア航空みたいな機数に最低でもなれば、
雇用促進などを考えても悪い話じゃないとの判断なんじゃ…
一応現在のところ潤沢な資金、低コスト、小さいジェット機材と、
競争優位を確保できる面がかなりあるから、無謀な計画とも思えんが…
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/16 23:41:03 QYSAcD2k0
これはもしかして時期や時間を考えたら3号機を使うのか？
どうなんだろうか？
URLﾘﾝｸ(www.sts21.com)
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 12:01:28 r0E2gutp0
背水関空＜３＞ 小型機で定期旅客便…路線補完、水面下で構想
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
関空も鈴与に頭下げてお願いしてるみたい
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 12:03:49 a/iqEr/A0
>>827
鈴与に任せたら、財がすからかんにされる
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 12:47:07 7g2AzAL40
>>825
整備士？いねーよ、そんなに。
ベテランの一整を2人もスクラップにしてんだぜ？！
残ってる人だって、どんだけ安月給で酷使されてるか？
この世界、狭いからよ。
そういう悪い話はすぐにパーッと広がるんだぜ。
はじめは夢だかロマンだかで、大手の厚遇を蹴って立ち上げに
参加したドンキホーテもいたが、今ではそんな危篤な奴はいねー。
FDAは業界では評判最悪！！
>>828
禿げ同。
もとがヤクザだけに、関わったら完膚なきまでに身ぐるみはがされる。
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/17 23:12:29 qxyk++/10
元海賊がついに空賊か・・・マンマユート団？？
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/18 22:36:32 DxWFGXiR0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断は素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増ししている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。前出ＫとＳ
●航空機購入・格納庫等施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て、つまり≪物乞い≫し実現化
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ路線選択・営業戦略の主要部分をJALに丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/18 22:41:54 Rh0E/DeE0
最近、この会社の親会社の郵便番号を調べたんだが、
思わず藁他。
なんと、４２４－８７０３だと！
ゼロをオーと読めば、「死ね（に）よ！やなオッサン」と読める。
如何に地域住民から嫌われているかがよくわかる。
郵政省（当時）も逝きなことしやがる！！
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/18 23:09:04 jqSSa3550
くだらねえ
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/19 00:28:10 yYPx1isw0
本当にくだらねえ。
清水区は全部死ねよっていいたいのかな。
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/19 10:44:59 hMsB462HO
そんなに憎いのならちくり板にでもスレ立ててやればいいのに。
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/19 21:01:10 Bb5NkYL20
本日の運航情報
FDA134 鹿児島15:32出発済み(機材繰り) 富士山静岡16:53 到着済み
FDA105 富士山静岡16:59出発済み(接続客待ち) 小松18:17 到着済み
FDA134からFDA105への接続客のため出発を遅らせたようだ。
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/19 21:11:26 Gqx/TBzT0
>>833、834
そうか？なかなかの発送だぞ？
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/19 22:38:03 L+muEQB30
>>837
不平不満を持つのは自由だが、第三者を不快にさせる書き込みは避けてほしい。
というか、感情的な批判が目に余るというか……。
ま、こんなん言っても念仏だろうけど。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 00:59:41 AjJ4y4MUO
チクリの書き込みもしつこすぎるとかえって不快に思われることに
そろそろ気づくだろ。
840:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 10:25:44 qG1TlLdJ0
内部の方は隠したいことで不快でしょうが私たち県民利用者には必要なことです。
食の安全と同じで密室はだめですよ。
事実と違うならきちんと反論した方がいいですよ。
841:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 10:31:26 IrH0kV/h0
むしろ、告発する側が根拠を出すべきじゃないの？
たとえば、>>831の事柄なんて根拠らしい根拠を示して無いじゃん。
ただの風説の流布としか思えないんだけど。
842:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 10:50:08 hTmCOLTI0
例えば
＞機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる
根拠も何も処分の経緯を明らかにしないからだろ。
風説なら否定できるだろ。
否定もしなけりゃ事実と認めたってことになるよな。
843:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 11:38:28 IrH0kV/h0
>>842
じゃあ、処分の経緯を明らかにするよう裁判でもなんでもやってくれ。
週刊誌にうったえるとかもあるだろう。
それも無理ならブログ等で主張するとかでもいい。
2chの書き込みしか根拠が無い主張を企業がわざわざ否定すると思う？
否定しなきゃ事実を認めたってことだって言うなら、
もっと公の場で主張するべきじゃないのか？
少なくとも鈴与関係者じゃない自分のような一般人じゃ、
この告発を肯定する要素も否定する要素もありませんが、
肯定する要素が無い限り、風説の流布としかみえません。
844:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 12:00:11 Q7p9y/e20
ワンマン経営で隠蔽体質のあるところは中々不正は表に出てこないんだよな。
船場吉兆の食べ残し使い回しとかも最初はうわさでしかなかったし。
845:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 12:41:43 AjJ4y4MUO
>>844
しかし明らかな証拠がでてはじめて非を問われたんだろ。
証拠もなく噂をまき散らすのは、ただの粘着か妄想とされても仕方ないよ。
少なくとも証拠のない噂を繰り返し書き込まれるのはスレが読みづらくなる。
846:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 13:41:02 yERgt6UX0
受け取り方は人それぞれ。
847:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 14:06:30 /d8VAPE30
要するに日本航空よりましな会社だということがわかった！
848:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 20:01:52 h2vgCKID0
>>845
あんた、”粘着”と”妄想””キチガイ”という言葉しか知らないの？
逆になんでそんなに鈴与の少し批判的な書き込むに”粘着”すんの？
だいたい何者なのか直ぐに察しが着くが！
どうでもいいが”キチガイ”という言葉は非常によくないね。
もっとお勉強してボキャブラリー増やしていきましょう。
849:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 21:12:11 ES4ACMEY0
批判的な書き込みをするのはいいが、
それを何度も貼り付けたりするのはやめて欲しい。
特に>>831なんて、これで何度目？
あと、ヤクザヤクザと書き込んでるような、
批判のレベルまで達してないような書き込み。
これはもう荒らしといって良いレベルじゃないか。
850:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 21:54:46 h2vgCKID0
なんでもごちゃまぜにされちゃ困るね～
ヤクザ云々の記述は別の人でしょ！
私以外にも批判的な人沢山いるのわかんないの？
特に内部告発の方々の悲痛な言葉よく肝に銘じな。
851:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 22:30:42 ES4ACMEY0
別に同一人物とは言ってない。
ただ単に、同じ事を何回も何回も書き込むのは荒らしと一緒と言っているだけ。
内部告発したいならそれでもいいけど、やり方を考えて欲しいということ。
852:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 22:37:11 5hkMdwE60
>>850
まったく同意。
確かに食品偽装やリコール隠しなど、よからぬことをやらかす企業が
後を絶たないのは世の常だが、それを裁判やらマスコミに訴えてまで
して社会に告発しようとするような奇特な人は少ないよ。
だからこそそういう一種のタブーをおかした人はよきにつけ悪しきにつけ
注目を浴びる。その結果、さまざまな困難に遭遇することにもなるんだよね。
かと言って、そのまま放置しておいてよいというものでもあるまい。
特に航空のような巨大システムを運用する業界は、それこそ何かあったら、
社会に甚大な影響を与えかねないしね。
それをどうにかしたい、少なくともこの会社に興味を持っている人に正体
を知ってほしいと思ってのことなのではないかな？
根拠を示せと言ったって、Webでどうやってそれを示すのさ？無理っしょ？
ま、信じるか信じないかは個人の自由なのは認めるけどさ、声なき者の声とは
考えられないだろうか？
オイラは信じちゃうな。
特に831が言ってるようなこと、実際にありそうだしね。
疑わしきは罰するでいいんじゃないかな？
少なくとも個人の中ではね。（社会がそれでは困るが・・・。）
この板に集まる人は静岡の人が多いのかな？
オイラは静岡には縁もゆかりもないが、割と他人に好意的な人が多いのかな？
と思う。（もしそうなら。）
人がいいというか・・・。（もっと露骨にいえば、ノンキだなと思う。）
悪いがな・・・。
853:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 22:44:39 eLKXLOKOO
一つだけ言えるのは隔離スレでも作って外でやれってことだ。
大手二社のやつならあるだろ。スカイマークも実質本スレが隔離みたいになってるし。
854:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/20 23:22:40 ZHBBN6fd0
そもそも>>831の内容って、どの辺が問題なん？
裁判に訴えようにも、なんか法令に違反してるの？
855:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 00:01:26 vfh6n6sy0
>>854
法令違反として、処罰されるというのはなさそう。
というか、ＰＣ身代わり処罰が真実であれば、
退職に追い込まれた状況がわからないんで推測ではあるが、
本人が訴えればパワハラが認められるかも。
ＣＡについては、>>499を見る限り本人のミスでもあるので、訴えても多分無理。
ただ、当時(10月末)までの小松便と福岡便は席数が違うってものもあるし、
ＦＤＡのＣＡがＪＡＬ便に乗せられるわけがないし、搭乗口も違う。
気づかないはずがない。てか、ホントならＪＡＬの責任だろ。かなり眉唾。
856:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/12/21 00:01:52 MErQxiEC0
★忘れてはならない事★≪出所：全て当板での記述より≫
●鈴与(関連企業含む)社員の著しい士気低下 社長1人の私物化かつFDA全社員契約社員の処遇
●機内PC使用の搭乗整備士の身代わり処罰事件 結局2人共退職に追い込まれる。
お二人共貴重な一等整備士であった。
●誤搭乗インシデントで弱い立場のCA1人を首にして、手打ちとなった実態
=当判断はFDAの素人安全推進委員(ほとんど鈴与出向者)
本来身を張って守る・責任を取るべきグラハン会社＆FDA二重重役Ｋ(鈴与出向者 元自衛官)
は引責せず何のお咎めなし。
FDA101便とJAL3810は同じ機種で5分違いの出発。慌てていたPAXを助けようとCAが違うGATEに
案内してしまう。結果誤搭乗となってしまうが、CAの責任範囲はあくまで機内。
係員個人を敢えて矢面に立たせるとしたら、責任はJALのGATE係員となる。
ちなみにJALでもFDAでも静岡空港の業務受託しているのは鈴与の子会社であるグラハン会社。
従って個人に責任を負わせるのであれば、そのJAL GATE担当係員であり、当然責任者である
FDA兼グラハン会社二重重役のＫも同時に引責すべき所。それをFDAのCA１人のせいに仕立てしまい
グラハン会社は責を免れ、Ｋも引責せずに手打ちというとんでもない幕引きとなる。
●関係者に無償優待券を大量に配り搭乗率を水増し・嵩上げしている実態
裏便は悲惨なほどガラガラなのにＬ/Ｆ UPもこの影響と思われる。(12月に入りまた落ち込むが)
JAL・ANAの株優流通とは訳が違い、正当性が無い悪質そのもの。
●自分に意見する航空業界出身役員は、目の上のたんこぶとして即切られる。
益々孤立化・裸の王様化に陥る。脇にはグライダー仲間の全く畑違いの
何の役にも立たない高給取りしか残らなく、人事面でも私物化。Ｓ．Tと前出Ｋ
●航空機購入・格納庫等施設整備の無利子融資を、天下り団体を通じ自ら県に申し立て、
つまり ≪物乞い≫ し実現化。
これが「県民への恩返し」という形か。 税金を使っているという認識が全く希薄。
社長いわく「代々お世話になっている県民の皆さんに恩返しがしたくて敢えて当事業を立ち上げました」
●当初JALに対し、”価格の設定の仕方がおかしく是非指導したい”と言った舌の根が乾かない内に
共同運航という形態で、JALに1機毎買取って貰い販売・営業はJALに丸投げ、さじを投げる。
”矛盾”という言葉しかない。
●目指すべきローコスト航空会社がむしろJAL以上にハイコスト会社に。
ローコスト部分は血税投入の航空機購入無利子優遇制度と超格安ＣＡ＆間接部門プロパー社員賃金のみ。
JALへの丸投げ整備・運航委託料・販売委託料が嵩み反って高コスト体質に。
かつ路線選択・営業戦略の主要部分をJAL主導・JALに丸投げにより、遣り甲斐の無いモチベーション低下に繋がることは明らか。
＝なんの為の事業で(事業の意義)、誰が幸福になるのか、その根幹が益々不透明になる方向へ迷走中。
●JAL・ANAが撤退する空港・路線を低コストでより小型機で運航させればペイする、という極めて単純な方程式に縋る。
そもそもジェット機の機体が多少小型化されても運航コストはほとんど変わらない。管理コスト・パイロット/運航整備士数,コスト等々。
むしろ提供座席数が多い方が１人当たりの単価を安価で設定できる。勘違いも甚だしい。
県民の翼と言って、どんどんその県民の税金を使って機材を増やして、不採算路線・空港を就航していこうという方向性は
ズレてるとしか言いようが無い。
ただ単に就航当初から不振に継ぐ不振の所、何やら突然大手が撤退する長野県や関空株式会社が、向こうからお願いに来る事に
何か優越感に浸っていたいだけのチンケな感情だけの判断で破綻の道を突き進む。
この会社が破綻しようが自己責任の問題で済むが、自己責任の範疇を超える県民への迷惑の転嫁はお構いなしである。