09/06/07 22:59:10 z9qj1CpZ0
インチョン経由でアシアナでアメリカのビジネス
めちゃくちゃ安いな
25万かよ
JALで15万出して成田周りでエコノミーで行くくらいなら
チョンでもビジネスならありかも
と誘惑されるわし
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 23:20:20 g93c20QI0
>>393 でもポジティブに考えれば、中部国際空港はどんな時でもたとえ
航空機を利用しない場合でも来ることが出来る空港(スカイタウンやスカイデッキなど)
→開港当初や週末の混み具合にはびっくり・・・
>>394 JALのエグゼクティブももう少し安くなれば・・・
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 23:26:19 aiX/zlQB0
>>395
混み具合って、開港初日だけだったんじゃないの？
それとも、ミソは今でも飛行機が珍しいのか？
まるで、昭和４０年代みたいだな。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:37:22 tQ2c8XGZ0
栄在住で車無し
小牧時代は友人に小牧まで送迎
セントレア行きのバスがあった頃は良かったが廃止されてからはもう行かない
俺の知ってる奴誰も行かなくなったな
伊丹成田があって小牧、静岡成田が無いと言うクソ仕様
関空にバスは出るがパゴヤからは出ないクソ仕様
パゴヤ駅まで送迎を頼みエスカレーターカタワ用のスロープ利用で荷物を持ちあげなくても電車に乗れる
チケットも前売りならミューでも１０００円しない
車掌に全部荷物下ろしから何でもやらせればいい
それでもクソ過ぎるね
ＮＷのクソインタビュー
帰りの荷物チェックはランダムなので該当者が怒って怒鳴りつける始末
これがパゴヤの味噌豚なのか
どうしようもねえクズ共だなと思ったね
もうね、競争しないとか恥ずかしいね知事は
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:40:52 tQ2c8XGZ0
>>362
同意
中部成田便がクソ過ぎなので待ち時間があり過ぎる
ホントクソだな
腐った待ちパゴヤ
ホント小牧の頃はマジで潤ってたわ
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:44:23 tQ2c8XGZ0
>>337
国際空港の分際で直行便がクソ過ぎる
この時点でマジクソなんだよ
小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
ホントクソだね
両空港から車で１時間もかかるクソ地域に住むクズの脳内じゃそうなんだろうが
話が合わんのも当然だな
空港前に車で乗り付けて直行便で目的地へ行けた小牧
そして今の腐った中部
しかも与太クズ運営で更に腐ってる
静岡ももっと悲惨だな
シナ朝鮮経由
朝鮮人がやってんのか？
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:08:58 ePRxiD/J0
>>397,>>398,>>399
セントレアがクソ過ぎで、与太が腐ってるのもみんな解ってる。
でも、>>397の ”カタワ用の～”っていう言い方はやめようや。
そのことは、セントレアがクソだと言うことには何も関係ないことだろ？
君の人間性が疑われるだけじゃなく、名古屋の民度の低さが疑われて、また名古屋がバカにされて
ここにレスしてる東京や、大阪のヤツに格好の”エサ”を与えるだけだぞ！！
とりあえず、あやまっておけ！！
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:43:32 2qxNnJJB0
>>400
同意。確かに口が悪いレスも多いけど、差別用語はいかん。
意見が対立して加熱するのとは全く意味が違う。
２ちゃんであっても、越えてはいかんラインもあるはずだ。
行き過ぎたら謝罪しようよ。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:49:13 6I8yBStv0
名実ともにクソスレ化したな。
しかし、恥ずかしくないのかね、クソ！クソ！って。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 11:09:47 7FQ93lEz0
・静岡～成田線→赤字空港に新規路線は必要ありません
・小牧～成田線→中部～成田線がある時点で必要ありません(需要過剰)
・中部～成田線→待ち時間って・・・何処へ行ったとき？2～3時間の乗り継ぎは当たり前
・名鉄の鉄道アクセスにそこまで文句を言う？
・中部から路線がないのも今では仕方がない。だからといって小牧に中部の機能を
再移転させても何も変わらない。中部から就航していない都市に行くために成田便がある。
大抵の欧米線のダイヤに中部～成田線は接続しているのに待ち時間ってどれだけ？
セントレアがそんなに嫌いなら使わなければいい。そんなことを言っているのは
ほんの少数。セントレアが開港して以来、多くの人はセントレアを愛用している。
それは、関空や成田よりも便利なところに位置し、アクセスが充実しているから。
車で乗り付けることが出来るのは小牧だが、中部も鉄道・バス・船舶・車の全てが
乗り付けることが可能。小牧には鉄道・船舶アクセスなんてなかった。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 11:53:24 MvXJ6SY30
>>403
ほぼ同意。だけどJLでいえばDMEとかFCOは15:40発のJL55まで7時間くらい待たねばならない。
欧米線接続重視なのはわかるけど、もう少し便数増やすとか偏りを無くしてﾎｽｨ。
成田行の場合、NW78(10:00)からJL56(13:45)の間が約4時間空いているのと、NH3204(14:40)の後がない。
成田発の場合、早朝着の接続がNH3201(10:00)しかかない上、その後JL55(15:40)まで6時間近く空いている。
ボンQでもCRJでも何でもいいので、この間隔を埋めてくれたら漏れの文句はないな。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 12:19:59 Br+6+ytuO
中部死亡確定
日本税金空が2010年に国際の10%輸送能力削減らしいね。
西松が言ってた成田拡張の年にそれかよ
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 12:39:55 7FQ93lEz0
中部～成田線の現状：
中部発：
JAL:08:30(B773)13:40(B734)
ANA:07:50(A320)14:40(Q400)
DELTA:12:40(B757)
成田発：
JAL:15:40(B734),18:30(B773)
ANA:10:00(Q400),18:05(A320)
DELTA:18:20(B757)
旅客にとって、乗り継ぎ時間は3～4時間が限界だと思う。その点をふまえると、
JAL/ANAは増便もしくは運航ダイヤの変更が必要だと思う。例えば、
中部発：全便国際線運航化(飛行時間は全便1時間)
JAL:09:00(B773),14:30(B738)
ANA:09:00(B773),14:30(B738)
DELTA:12:30(B744)
成田発：全便国際線運航化
JAL:14:30(B734),19:00(B773)
ANA:11:00(B738),18:00(B773)
DELTA:18:30(B744)
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 15:10:01 89MEGY10O
>>704
おいおい、微妙に機材大型化すんなよ(´Д｀)
そんな需要は名古屋にはないよ、実際昨年かなんかに小型化されたんじゃなかったか？
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:26:18 PlERSh0gO
犬山から中部まで直で繋いである駅周辺の奴はいいが乗り換えしないといけない奴は大変だね
ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
俺もセントレアできてから２回欧米に行っただけだ
行くのが面倒で行く気にならんわ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:39:23 H4vU+ejW0
>>407
またすごいロングパスをw
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:43:41 wDF4CwVm0
隣のスレまで飛んでったｗｗｗ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:47:34 tQ2c8XGZ0
>>406
ＡＮＡって国内扱いだから荷物降ろす必要があるんじゃね
もしくはＡＮＡ系は降ろさなくていいとか
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
現地到着時刻を見ても解るだろうがこれだけのクソ仕様
だから腐ってんだよ
アクセスがいくらよくてもくだらん待ち時間で疲れる
>>403
小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
そいつらが利用することによって潤う
中部の客も小牧に流れるかもしれないからとやらず、県民に多大な迷惑をかけてるクソ仕様
だからとっとと潰れとけクソがって言ってるんだよ
飯食うかシャワーでも浴びてろよボケって問題じゃないんだよ
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:53:16 w0hTCbN20
ぶっちゃけ私は小牧から移転後１度も利用したことがありません。
必要がないから行かないだけなんだけど、そんなにひどいの？
そもそもトヨタ運営ってのが解らない。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:54:15 H4vU+ejW0
ID:tQ2c8XGZ0は何なんだ？ただの基地外か？同じことをよくもまあずーっと張り付いて書けるな。
>>399
> 小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
LAXもLONも小牧時代に撤退してるよ。バブルのころの話。
しかし、飽きもせずよく同じことがかけるなw
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:55:38 wDF4CwVm0
>>411
そこらじゅうで、叱られてるだろ？
そろそろ「クソ」をやめたらどうですか？
なさけない！
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:00:49 wDF4CwVm0
>>412
「クソ」さんとお友達になりたいのなら信じてやってください。
実際はセントレアは快適ですよ。
トヨタ運営というより、トヨタ、ＡＮＡ、名鉄の三社かな？
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:08:01 H4vU+ejW0
>>406
成田便の時間は小牧のころと変わらないよ。需要が少ないんだからまあしょうがないかな。
>>411
> 小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
へぇ～、じゃあソース出してよ。
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:13:44 H4vU+ejW0
>>408
> ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
そんなこと自分基準だけで決めつけられてもなぁ。人それぞれ。
実際、中部は便数が少なくて使いにくいと書く人間はたくさんいるけど、遠いから利用しないと書く人間は少数。
> 行くのが面倒で行く気にならんわ
わざわざここで書かなくてもいいんじゃない？つチラシの裏w
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:32:21 89MEGY10O
ゴメンゴメン(*с*)ミスったよ…
407だった(´Д｀)
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:38:52 7FQ93lEz0
はっきり言って中部～成田線のどこに問題があるのかさっぱり分からない。
確かに乗り継ぎ時間の問題もあるかもしれないが、3～4時間待ちなら成田の
免税店街やラウンジ、インターネットカフェなどで現在は時間をつぶすことが出来るし、
以前よりも乗り継ぎ時間を有効に利用できる施設が成田には多くなったのは事実。
それなのにちょっとした事で小牧～成田線の開設を要求する人の気持ちが全く理解できない
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:45:07 2qxNnJJB0
中部成田は誰でも予約できるのはＮＨだけだよね。
ＪＬとＮＷは事実上利用者は限定される。そういう意味では不便かも。
でもそれはセントレアのせいじゃないよね。航空会社側の問題。
ところで、成田接続を充実させるってことは、セントレアの国際線は
いらないってことかな？
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:50:24 PlERSh0gO
伊丹も関空も成田便はクソだな
中部より酷いんじゃね
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:58:02 H4vU+ejW0
>>418
いや... >>407でもおかしいぞw
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 18:20:25 7FQ93lEz0
中部～成田線のANAは国内線扱いだけど、これも国際線にすることを提案する。
中部～成田線が全便国際線だといくつかのメリットがある。
・出入国管理が中部になる(つまり中部からの海外旅行客の統計が把握できる)
・免税店・ラウンジなどが中部にて利用が出来る
・受託手荷物の受け取りが目的地になる(成田で受け取る必要なし)
・航空会社も国際線機材の使用が出来る(運行効率を良くする事が出来る)
もちろんセントレアの国際線は必要だが、成田線はあくまで中部から就航していない
都市へ行く為へのルートの１つ。成田便は増便せず、機材のアップサイジングだけでよいと思う。
これは中部～成田線を増便するだけの需要と成田の発着枠の問題の為。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 18:32:08 ySKrurbV0
>>423
> ・出入国管理が中部になる(つまり中部からの海外旅行客の統計が把握できる)
成田経由も中部からの国際線利用者として水増しできるってこと？
> ・免税店・ラウンジなどが中部にて利用が出来る
免税店は成田の方がはるかに充実している。
ラウンジは国内線でも利用できる。
>・受託手荷物の受け取りが目的地になる(成田で受け取る必要なし)
往路の話だよね？
国際線、国内線問わず、航空会社間のアグリーメントがあれば、成田で
受け取る必要は無い。逆にアグリーメントが無ければ国際線でも成田で
一旦受け取ることになる。
>・航空会社も国際線機材の使用が出来る(運行効率を良くする事が出来る)
伊丹便なんかは国内線運用だけど国際線機材。
ま、航空会社の手間は減るかもね。
てか、国際線乗ったことあるの？
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 18:44:03 7FQ93lEz0
>>424
・ANAの成田便で海外へ行くと、出入国は成田になる。そうなると、
海外旅行客の統計は成田になり、中部からの海外旅行客と扱われなくなる
・一応、免税店や充実したラウンジを中部でも利用できることを言いたかった。
特にスターアライアンスラウンジは国内線ラウンジよりも施設面では良い。しかし、
ラウンジが利用できるのは一部旅客のみ
・往路や復路の場合でも荷物が目的地までスルーになる方が楽。特に帰りの場合は
成田で一度受け取る場合が多いのでその手間を省くため。JAL便では出発地から名古屋まで
荷物はスルー
・確かに国内線なのに国際線機材って事は多い。
国際線乗った事あるの？って・・・乗った事あるからこういう事について
話しているんだけど・・。実際にこの金曜日のJAL54便に搭乗。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 18:45:51 2qxNnJJB0
>>424
事実は分かったけど、あなたの提案や意見が知りたいな。
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 19:18:06 89MEGY10O
>>425
充実したラウンジってwあの待ち合い室に毛が生えた程度のを言ってるのか？
お前、海外は行ってもラウンジ入った事ないだろw
３つとも利用した事あるが最低ランクだったぞ。
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 19:41:17 7FQ93lEz0
>>427 あなたの方がラウンジに入った事が無いのでは？セントレアの国際線エリアには
ラウンジが5つあるが、スターアライアンスラウンジは全面ガラス貼りの明るいラウンジで
搭乗開始までの時間をインターネットや軽食でつぶす事が出来る。待合室に毛が生えた程度ではない。
私はいつもJAL使用なのでスターアライアンスラウンジには1度しか利用した事が無かったが、
サクララウンジ同様に良い印象が残ってる。
サクララウンジ→最もよく利用(飛翔の舞が美味しい！)
サクララウンジAnnex→１度利用(窓が無くてやや暗い印象＋狭い)
スターアライアンスラウンジ→１度利用(明るい印象)
KALラウンジ→未使用
セントレアグローバルラウンジ→未使用
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 20:33:31 ySKrurbV0
>>425
> 海外旅行客の統計は成田になり、中部からの海外旅行客と扱われなくなる
これがどういうメリットがあるのかわからない。
> 特にスターアライアンスラウンジは国内線ラウンジよりも施設面では良い。
中部は、このスタアララウンジと国内線共用ラウンジしか使ったことがないが、
窓の有無ぐらいしか違いを感じなかった。酒は飲まないから知らないが、
そこに違いがあるのかな？
> 往路や復路の場合でも荷物が目的地までスルーになる方が楽。
往路は424に書いた通り国内線でも国際線でも同じ。復路は楽だろうね。
>>426
何の提案？この３空港の共存共栄なんて首都移転でもしない限り無理でしょ。
出張したり旅行したりする人は便利だろうが不便だろうが旅行するわけで、
結局は需要があるか無いかだけじゃない？
成田なんてあんな場所にありながら、あれだけの便数がある。
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 20:59:30 2qxNnJJB0
>>429
文句言うだけじゃなくてさ、議論なんだから、何かあるだろ。
それが知りたいんだよ。突っ込むだけなら誰でもできるじゃん。
一応詳しそうだし、将来を語るスレなんだから、あなたなりの
未来像を教えてよ。
なんかあなたのレスって、憂さ晴らしみたいだね。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:06:12 wDF4CwVm0
>>429
中部のスタアラのラウンジは意外と良かったですよ。
最近国内では関空を、海外ではJFK、タイのロイヤルシルク、グアム、ハワイと
利用しましたが中部の評価は高いですね。
但し、成田スタアラのＦ、レッドカーペットのＦとは比べ物にはならないけど。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:11:09 wDF4CwVm0
失礼。成田はANAのＦでした。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:13:10 tQ2c8XGZ0
>>430
だから直行便で行きたいわけよ
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや
伊丹成田はあって名古屋成田ができない
競争すると負けて潰れるからできない
名古屋がいいって奴は空港来るな
まずこの現状が許せないね
クズ神田とクズ与太だね
名鉄にエレベーターがあろうがカタワの為のスロープがあろうが年寄りは乗らんよ
さっさと潰れたらいいんじゃね
クズ県に国際線は無駄じゃん
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:19:48 2qxNnJJB0
>>433
なるほど。要するに国内線専用でいいってことね？
でも、差別用語使う奴は全く説得力無い。去れ。
人として最低。２度と来るな。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:27:19 PlERSh0gO
１つ思うのだが味噌豚のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
鉄ヲタバカ与太中空社員は消えてくれないか
邪魔でしょうがないね
ホントキモいよ
関西人から見てもこのキモさは以上
必死に関空叩いてるけどこの変な路線はないわ
良いのはサイトの見やすさだけ
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:29:45 kLAN5WrB0
なんだか、 ID:tQ2c8XGZ0は哀れだねぇ。
> 名古屋-成田ができない
単純に需要がないだけだよ。
名古屋飛行場より中部国際空港のほうが需要がある。単純にそれだけ。
伊丹と関空の場合とは全く違う。小牧利用はもう少数派なんだよ。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:32:31 kLAN5WrB0
> 408 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/06/08(月) 16:26:18 ID:PlERSh0gO
> 犬山から中部まで直で繋いである駅周辺の奴はいいが乗り換えしないといけない奴は大変だね
> ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
> 俺もセントレアできてから２回欧米に行っただけだ
> 行くのが面倒で行く気にならんわ
> 421 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/06/08(月) 17:50:24 ID:PlERSh0gO
> 伊丹も関空も成田便はクソだな
> 中部より酷いんじゃね
> 435 名無しさん＠お腹いっぱい。 New! 2009/06/08(月) 21:27:19 ID:PlERSh0gO
> １つ思うのだが味噌豚のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
> 鉄ヲタバカ与太中空社員は消えてくれないか
> 邪魔でしょうがないね
> ホントキモいよ
> 関西人から見てもこのキモさは以上
> 必死に関空叩いてるけどこの変な路線はないわ
> 良いのはサイトの見やすさだけ
君いったいどこの人？で、何が言いたいんだ？
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:42:05 wDF4CwVm0
>１つ思うのだが練り物のバカ共は何でこんな腐った脳内なんだろう
>下半身トラ球団、ヲタバカ末下、完空社員は消えてくれないか
>邪魔でしょうがないね
>ホントキモいよ
>中部人から見てもこのキモさは以上
>必死に中空叩いてるけどこの変な路線はないわ
>良いのはすぐ噛み付いてくるだけ。
これ読んで楽しいか？(笑)
とっとと出てけ。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:43:44 ePRxiD/J0
>>433
>だから直行便で行きたいわけよ
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや
両方ムリだな。出来ては直ぐ撤退する(過去に事実がある)土壌の中空では
西海岸に１個オセアニアに１個まず出せや 、なんて絶対にムリだろ？
失敗することが目に見えている地域にムダな投資をするほど、航空会社もバカじゃない。
君、ちょっと中空を買いかぶりすぎてるね。
それと、"名鉄にエレベーターがあろうがカタワの為のスロープがあろうが年寄りは乗らんよ"
まず、カタワと言う言い方はやめろ｡君の低脳さが疑われるし、名古屋民の民度の低さが露呈するだけだ。
しかも、 名鉄にエレベーターやスロープ設置してあるのは、何も中空へ行く目的のお年寄りや、身体障害者のためだけにあるわけじゃない。
バリアフリー法と言う法律によって義務づけられている。
解ったかい？ボクちゃん！！
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:50:57 89MEGY10O
>>428
へぇ、他にもあったんだ…知らなかったよ。でもさ、自慢気に充実したって言うには厳しい、お粗末なラウンジだと思うよ。
ちなみに私は成田(JL,NH)A関西(NH)香港(CX,JL)シンガポール(SQ)バンコク(TG)ロス(UA)後はGUM,SYD,DPS,MLEかな、全部Cだけど利用した事があるよ。比べるならグアムと同程度かなって印象だなw
そんなに飛翔が見たけりゃ、ご自慢のスカイデッキで見てりゃ充分だろ。
後さ、各キャリアのメイン空港と比べるな！なんて都合の良い時だけ地方空港ぶるのは無しなw
なんせ成田へ行く前に充実したラウンジでってぐらいたからな。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:15:11 7FQ93lEz0
現状においては不可能だが、徐々に景気が回復するのと同じで航空需要も回復しているのが現状。
中部地方のビジネス・観光需要が徐々に回復する中、欧米へのネットワークを以前のように
展開する事が出来る日が来るのは間違いない。そしてそれをサポートするかのように、
・B787の就航(2010年から～)
・燃料サーチャージの廃止(日系は7月から)
・航空運賃の値下げ(旅客取り込み)
中部から3大アライアンスが欧米へ路線を展開することによって、アライアンスごとのネットワークで
欧米各地へ行く事が可能となる(ハブ・アンド・スポーク)
ワンワールド：ロンドン(JL/BA)、ヘルシンキ(AY/JL)、ロサンゼルス(JL/AA)、シドニー(JL/QF)
スターアライアンス：フランクフルト(LH/NH)、サンフランシスコ(NH/UA)、オークランド(NZ/NH/JL)
スカイチーム：パリ(AF/JL)、デトロイト(DELTA)
これらの都市に各々のアライアンスが就航したら、旅客は更にそのアライアンスに所属する航空会社を利用して
欧米各地へ行く事が出来る。3大アライアンスが欧州・北米・豪州に1つずつ路線を就航させる必要があるが、
それだけの旅客需要をサポートするのがアライアンスのネットワークによる利便性。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:21:27 ePRxiD/J0
>>441
儚い夢だけは広がるね・・・
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:25:25 b5ZpmceX0
>>441
どうせ海外で乗り継ぐなら成田経由でいいじゃん。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:36:56 7FQ93lEz0
>>441 夢？過去に中部もしくは名古屋空港より就航していた路線。つまり、需要さえあれば
就航可能な路線にしかも、アライアンスのネットワークで現地乗り継ぎで各地へ行けるのが魅力的。
現在中部から就航しているのが4路線(ヘルシンキ・フランクフルト・パリ・デトロイト)。それに
アライアンス別で欧米に5路線を新規開設・運航再開をするのみ。過去に就航していた経験から
需要回復の後に開設可能な路線。しかも欧州へ4。北米へ3。豪州へ2の計9路線のみ。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:46:32 ePRxiD/J0
->>441
それ、お経か何かか？
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:10:08 89MEGY10O
過去の栄光にすがり現実を見たくない名古屋人の気持ちはわかるが、その夢は儚く終わるよ。
昔は成田も伊丹も発着枠は限界。現在は成田も暫定とはいえ二本あるし、関空も二本が完成し完全24時間化。さらには仁川へは日本各地から飛びハブ空港として機能している。その環境の中で、どこのバカがワザワザ名古屋から飛ばす？
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:29:16 GyX0R3XV0
>>444
中空からの欧米等の路線は、仁川経由がやはり最も便利のようです
現在も将来も
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:33:21 2qxNnJJB0
>>447
何しろチケットの値段がね…
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:36:41 7FQ93lEz0
>>446 あくまで私の考えた必要最低限の欧米線就航都市。名古屋人のように
過去の栄光にすがっていたらバンクーバー、ニューヨーク、コナなどのかつて
就航していた全都市への路線を復活させろと言ってるよ。
しかし3大アライアンスが欧州・北米(主に西海岸)・豪州に1都市ずつ就航すれば
それ以上のネットワーク展開は必要なし。>>441の案からロンドンとオークランドを抜いても良い(そうしたら7都市)
現在就航している4都市にロサンゼルス・サンフランシスコ・シドニー線を開設するのみ
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:44:14 7FQ93lEz0
>>441の改善：中部から必要最低限就航するべき欧米都市
ワンワールド：ヘルシンキ(AY/JL),ロサンゼルス(JL/AA),シドニー(JL/QF)
スターアライアンス：フランクフルト(LH/NH),サンフランシスコ(NH/UA)
スカイチーム：パリ(AF/JL),デトロイト(DELTA)
これら7都市に3大アライアンスが就航する事で、現地にて乗り継いで更に
細かいネットワークを駆使して各地へ行く事が可能となる。たとえ成田・仁川からも
就航していないような小都市へも現地の主要空港からなら行く事が可能となるため。
例：中部～ロサンゼルス・サンフランシスコ～ラスベガス。不可能に感じるかもしれないが、
今のセントレアに3都市のみ新規就航させるだけの簡単なもの。しかも、過去に就航していた都市
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:48:43 ePRxiD/J0
>>450
しかも、過去に就航していた都市
でも、すべて逃げ出した・・・・
現実を見ろって！！
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:52:20 wDF4CwVm0
>>446
名古屋人はもう現実を見てますよ。ひどいもんだ。
但し、中部には世界に配信する技術があるか夢は終わらない。
ＮＹでは2012年までに全イエローキャブをハイブリッド化、
ボーイングには複合素材と地球温暖化対策の技術が生きてくる。
しかもこの複合素材は飛行機だけでは終わらない。
しかもＪＲ東海のリニアが数年後に始まるし。
世界中が不景気だったから最悪だったけど、徐々に上がってきます。
そうなれば今後は当然、関係者が出入りするだろ？
車、電車、飛行機と中部の技術は単価が高いでっせ。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:57:49 ePRxiD/J0
名古屋には作らすだけ作らせて、おいしいとこはすべて東京で持って行く。
輸出も成田から。
ガンガレよ、ブルーカラー。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:12:16 4oIl3AZI0
ブルーカラーだけかな？
当然、中部で生産もするが、これからは現地生産では？
これからはノウハウも売れるんだよ。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:12:51 lkNj51EX0
インチョン経由でいいや
大韓航空やアシアナで激安ビジネスクラスで
アメリカ、ヨーロッパ
JALやANAだとビジネスは高くて自費で乗れねえし
就航先が少なすぎるし
キムチやクッパの臭いがしようが
便が多くて、就航都市が多くて、ビジネスに安く乗れるなら
少しくらい、北朝鮮に撃墜される危険があってもいいや
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:17:21 NVXq7KBZ0
関西人だが出張で利用したことがある
ホントクソなんだね。ここの人の意見もよくわかるよ
何やら社員が反論してるみたいだが
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:20:07 lkNj51EX0
関西も成田も使えねえし
中部-インチョンで
チョンのキムチ臭い飛行機に乗って
海外旅行が一番便利
という結論だな
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:24:16 AuAjMcR00
中部から海外へは、
・中部→海外
・中部→成田→海外
の2ルートをご利用下さい。あなたの好きなアライアンスを利用して、
世界各地へ行く事が出来ます。
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:29:49 k7AQzViU0
ワンワールド：JAL成田線利用またはCX香港経由
スターアライアンス：ANA成田線またはOZソウル線利用
スカイチーム：デルタ成田線またはKEソウル線利用
解決しますた。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:32:55 NVXq7KBZ0
>>439
障害者丸出しだな
カタワをカタワと言って何が悪いんだ？
シナと言われて怒るシナ人みたいだな
朝鮮人自殺しとけよクズが
最後の行は幼稚園児脳丸出しだね
死ねカタワが
>>446
伊丹と一緒だよ
近くて便利だから関空じゃなく伊丹
近くて便利だから中部じゃなく名古屋
簡単なことだ
重要が無いとか言ってるクズ社員や与太クズはさっさと死ねと言われるのはその為だよ
空港が潰れるから出させたくないようだが
さっさと自殺しとけよクズが
>>441のように直行便で良い路線があればいいが今はクソだろ
だからこんなクソ空港使えんわな
成田便もクソ仕様
どこまで県民をバカにするんだ与太クズはさ
チョンやシナ人はシナ朝鮮経由で海外行けばいいんじゃね
大好きなインチョン経由でｗ
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 01:19:39 Jj7PKi6FO
クソバスやクソ電車で行くクズなんかいないでしょう
健常者なら車だよね
高速が無料になったら潤うんじゃねｗ
小牧みたいに入り口に車乗りつけないと行かないでしょパゴヤ人は
電車とかバスで行く庶民のクズ共おんの？
恥ずかしいね
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 01:24:35 AuAjMcR00
これからのセントレアからの国際線は、
ワンワールド：成田経由orヘルシンキ・ロサンゼルス・シドニー経由
スターアライアンス：成田経由orフランクフルト・サンフランシスコ経由
スカイチーム：成田経由orパリ・デトロイト経由
で世界中あちこちへ行けます。中部から欧米7都市へ3大アライアンスが就航する事で、
それ以上の路線開設の必要はなくなる。中部～7都市～欧米各地or中部～海外
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 01:33:46 hx1UvupM0
私はクソ名鉄のミューチケットを金券売り場で買って乗ってます
千円もしないのでいいですね
ゴルフクラブにラッゲージで両手塞がっていますが
名駅まで車で送迎してもらって
エレベータ→クズカタワ用のスロープの御蔭で快適に乗っています
車両に私以外誰も乗っていないのでそのクソさが伝わってきます
ここまでして海外なんか行くもんじゃないなってのが味噌豚達の想いなのでしょう
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 02:32:08 Jj7PKi6FO
パゴヤンキモイね
迷鉄でオナニー乗車でもしてろよ
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 13:28:48 AuAjMcR00
>>463 名鉄で中部へ行くのに何が大変なのか理解できない・・・確かに一般車だと
荷物の置き場所に困るが、特別車なら1200円。しかも、名駅から28分で空港に行くのだから
成田や関空の鉄道アクセスに比べたら優秀だよ
>>464 うざいんだけど・・・
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 16:22:04 AuAjMcR00
静岡空港大丈夫なのか？
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 17:27:40 CjxMGI2/O
>>439
以前飛んでたJQの関西～中部～ケアンズが運休になったが今年12月に再開らしいぞ
ただ以前のように関西～中部～ケアンズなのか関西～ケアンズで名古屋飛ばしなのかはわからないけどおそらく関西～中部～ケアンズじゃないのかな
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 17:46:12 AuAjMcR00
URLﾘﾝｸ(www.jetstar.com)
これはたぶん関西～ケアンズ線のみだと思う。現状においては関空＞中部の扱いだから
ここは中部地方における航空需要の増加に期待。でもLCCで運航するよりは、JALやQFが
中部～オーストラリア線を運航する方が良いと思う・・。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 18:51:34 X0N2MS7W0
まぁ、あれだな。
これまでのミソ厨侮人のレスを見てると、大部分が幼稚でクソ以下だな。
きっと親もクソ以下なんだろう・・・可哀想に
家族全員で首でも括って自殺しとけよ！！
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 18:54:39 8Go0Fjmk0
成田乗り継ぎよりインチョン乗り継ぎの方が便利
就航先が多いし、値段も安い
いいことづくめ
JALもANAもつかえなさすぎ
チョンの飛行機でいいや
アメリカまでビジネスクラス18万の前には無力
落ちる確率はどっこいどっこいだし
日本の航空はもうダメぽ
静岡空港の大韓航空やアシアナの便をもうちっと
早くしてもらえればトランジットできて静岡県民も
税金を使ったかいがあるというもの
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 19:06:03 dk4RIE4Q0
>>469
そのトップがお前だな。
さあ、言い返せよ。とことん相手してやるぞ。
これも人助けだ。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 19:10:47 Od507F1S0
>>470 ＞成田乗り継ぎよりインチョン乗り継ぎの方が便利
就航先が多いし、値段も安い いいことづくめ
そうかもしれないけど飛行機のことなんも知らない一般県民はわからないんだよね。
まずはドメスでも基本的な飛行機の乗り方からレクチャーすべき。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 19:16:20 X0N2MS7W0
>>467
名古屋名物”名古屋とばし”決定だろうよ。
今から、厨侮ミソ人の号泣が楽しみだ。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 19:24:15 X0N2MS7W0
>>471
何を今更・・・
幼稚なミソクソ人は何をやらせても最初から”負け”決定してるだろ？
な～んにも知識がないくせに、あまりムダにイキがらない方が良いぜ。
名古屋なんて”将軍様”に頼んで文字どおり”火の海”にしてもらったらどうだ？？
まぁ、中空も来年には羽田が再国際化されて、”瞬殺”だろうけど。
今のウチにイキがっておきなよ。
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 19:47:35 dk4RIE4Q0
>>474
意味分からん。イキがってるのおまえだろ。
俺のおかげでレスできるんだから、少しは感謝しろよ。
俺はお前と同じでセントレアの将来なんてどうでもいい。
お前の存在が気に入らんだけだ。氏ね。
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:15:46 X0N2MS7W0
>>475
お前の親も可哀想だな。
バカ息子は職にも就けず、ネットで２ちゃんざんまい・・・
親のために死んでおけ。
お前を間違って産んじまったバカ親も道連れにど～ぞ！！
バカ家族一家全滅、これで日本も平和になるな。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:21:41 dk4RIE4Q0
>>476
お前、飛行機なんて一度も利用したことないだろ。
時間があるから調べ放題だもんな。詳しいフリなんて誰でもできる。
でもお前の話には現実味がない。それを補う罵詈雑言。薄すぎる。
エアタリ見てればお前程度の知識は簡単に手に入るもんな。
正直に憂さ晴らしだと言えば許してやるからよ。ニート君。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:36:44 D3UdQ+h30
>>430
別に文句を言ってるわけでも憂さを晴らしてるわけでも無いんだけどね。
中部地方に3空港を支えるだけの需要が無いのは異論無いよね？
他の地方空港を見てもわかるように、日本の地方空港は基本的に
羽田便で成り立っている。伊丹でさえ、羽田便が無くなれば
かなり厳しくなるだろう。羽田比率の低い関空も羽田ー関空ー中国の
客が無くなればヤバいだろう。
中部地方の場合、たとえ羽田便を飛ばしても利用者はほとんどいないと思う。
空港なんてのは地域インフラなので、地域住民の合意があれば
税金で支えるのも悪くないと思うけどね。
ここからはほぼ実現不可能な妄想炸裂。
その地域に需要が無いからといって、空港が繁盛しない
わけじゃない。関空にも言えることだが、当初の謳い文句では
ハブ空港として作られ、乗り継ぎ需要が見込まれていたわけだ。
関空も中部もハブにはなっていないが、これをハブにしてしまえば
いい。需要が無いところに需要を作るのは難しいが、需要のある
ところから客を引っ張るのはまだマシだ。SQ, CX, OZ, KEのように。
しかし、JAL/ANAに期待しても無駄だ。もちろん海外の
航空会社なんかもっと期待できない。地元の財界が結託して
航空会社を作るしかない。それもAirDoやスカイネットアジア、
スターフライヤーのようなのじゃダメ。あの規模だと大手の
支配下に入るしかない。開業当初から最低限ANA程度の路線網、
便数が必要だろう。国内都市間、日本各地ー海外はもちろん、
アジアー欧米の客も取り込む勢いでないといけない。さらに
最初の数年は赤字を覚悟しておかないといけないだろう。
路線網、便数を用意しても既存航空会社との競争に勝たなければ
いけないのだから、何らかの独自性を出さなければいけない。
SQ, CX, VSのようにサービスで勝負して富裕層を取り込むとか、
LCCとしてひたすら低価格に走るのも一つの道だとは思うが、
それでも勝ち残るのはよほどの努力が必要だろう。
初期投資だけでも1兆円を越える規模だろうから、まあ無理だけどね。
長文スマソ
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:46:12 X0N2MS7W0
現実味がないって？
”負け組名古屋”には、ミソクソのカタワのおまえみたいのばっかりってのは
変えようのない現実だろ？
しかも、今どき飛行機に乗ったことがないヤツなんて居ると思ってんのか？
ミソクソカタワ人じゃあるまいし・・・
そういえば、クソミソカタワ人は、ボンＱやＢ３をいまだに”ジャンボが来た～”って
小躍りするらしいな。
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:51:40 dk4RIE4Q0
>>479
お前は乗ったことないじゃねえか。間違いない。
ほらみろ、また暴言でごまかしやがって。
でもさ、お前ボキャ少ないよな。同じ言葉の繰り返しじゃん。
もしホントに利用したことがあるなら、正々堂々と議論してみろ。
できるか？ 無理だよな。所詮は知識だけだから。
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:57:50 k4mAKSDe0
静岡空港が生き残る道は
インチョンのスポークに徹すること
空港まで車で行けて、駐車場代はいつまで駐めてもタダ
これは中部よりはるかに良い
アシアナ、大韓航空の乗り継ぎをもっとスムーズにすれば
わざわざ中部まで渋滞して時間の読めない東名バスや、
クソ遠くて不便な成田まで
新幹線＋NEXに重い荷物を抱えて行って
なおかつ使えないJAL, ANAのぼったくり料金に苦しむ必要もない
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:02:39 X0N2MS7W0
>>480のような、幼稚園児じゃ無くってさぁ、もっとまともなこと言えるクソミャゴヤ人っていないのかぁ？
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:04:49 AuAjMcR00
中部地方に中部・小牧・静岡の3空港も必要ない。新しく開港した静岡空港も
国内線・国際線共に搭乗率が低く、仁川便の存続さえ危ぶまれている・・。
はっきり言って、虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。
仁川経由が便利だなんて言っている人は超低所得者・・。日系でも航空チケットは
徐々に安くなっているのが現状。しかも、韓国系キャリアの機内サービスなどは
日系よりも悪いというのが評判。一部の韓国人でさえ成田経由で海外へ行く事も・・。
ましてや竹島や対馬を自国の領土と主張するような国の航空会社に利益を与える必要なんてない
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:05:33 k4mAKSDe0
中部もデトロイト便しかねえし
NWのゲロマズのメシも、
インチョン経由のキムチ臭いメシも
どっちもクソだから
安い方でいいや
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:08:28 AuAjMcR00
>>484 北米には確かにデルタ航空のデトロイト便しかないのが現状・・。でも、
JAL,ANA,DELTAの成田便を使って北米へ行く事は可能。わざわざ仁川まで行って
韓国系キャリア使って北米の都市へ行くぐらいなら・・・
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:08:33 k4mAKSDe0
>>483
アシアナなら18万
大韓航空なら24万でビジネスクラスで
アメリカ本土に飛べるのは、キムチ臭さを吹き飛ばす魅力
竹島もいいが
JALが安くなったといっても最安36万-55万
半値以下なら成田経由よりキムチ経由だ
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:09:35 AuAjMcR00
マイレージ使ってアップグレードとかしないのかよ・・・
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:11:17 dk4RIE4Q0
>>482
ついに白旗か。お前、クソだって思ってるスレに
何で来るんだ？ ホントは大好きなんだろ。
実はセントレア関係者だな。
お前が消えれば俺は議論に復帰する。お前に合わせた
この汚い言葉も使わねえ。
さあ、正直に言え。ホントは大好きですって？
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:12:05 k4mAKSDe0
>>487
マイレージアップグレードでも
エコノミー代30万と4万マイルかかるJAL
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:14:05 k4mAKSDe0
中部も静岡もインチョンのスポークとしてのみ
存在価値がある
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:17:32 MByW8zbV0
静岡はスポークにもなれない。静岡自体に需要がない。
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:20:33 pvg6XzDa0
海上空港の跡地利用方法
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:20:36 AuAjMcR00
>>491 その通り。静岡空港なんて建設したのが間違いだった。静岡県民には
新幹線や航空機利用なら中部と羽田の両空港を利用すれば良かった。国際線なら
中部と成田の両空港を利用すればいいし、両空港には空港内にホテルがあるぐらい
空港から離れたところにすんでいる旅客にとっては楽。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:25:15 k4mAKSDe0
>>493
静岡-インチョンは便利じゃねえか
静岡からも浜松からも車で1時間以内に直接行けるし。駐車場代はタダ
飛行機代は格安。就航都市は成田の2倍
静岡県から中部や成田に行くのはめちゃくちゃ面倒だぞ
浜松からでも中部に行くには高速バスで2時間。
それも夕方の東名ラッシュならいつ到着するか不明になる
つかえねえ中部、成田をどうしてムリして使わせようとする？
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:26:24 AuAjMcR00
>>492 乙
中部地方に中部・小牧・静岡の3空港が存在してしまっている事が大きな問題。
先日開港した静岡やセントレア開港後も存続している小牧はまるで関西圏の
伊丹・関空・神戸空港の構図にそっくり。例；中部→関空、小牧→伊丹、静岡→神戸。
しかし、中部地方には3空港を充分まかなう航空需要はない。私はこれまでの意見を尊重しつつ、
中部国際空港だけに中部地方の航空需要を賄わさせることを願いたい。
中部国際空港→中部地方の基幹空港
県営名古屋空港→自衛隊専用基地化(もしくは廃港)→廃港なら自衛隊基地機能の各務原・静岡への移転。
三菱重工業の前島・空港島への移転
静岡空港→自衛隊基地化(その代わり浜松基地・静浜基地の廃港)
これならコストも最小限に抑えられるし、施設面や機能面で十分の中部国際空港を活用できる。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:28:37 AuAjMcR00
>>494 成田の2倍は鯖を読み過ぎ・・・その前に静岡～仁川～海外ルートを
利用してから言ってもらいたい・・・ましてや静岡が開港して直後から
搭乗率が安定していない仁川線・・・おわってるよ。ただほど恐ろしいものはないと
言うけど、少しは苦をしてもらっても中部や成田から海外へ行ってもらう事を
心からお勧めしたい
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:30:40 VlbCK3XE0
静岡はむしろ羽田との間にボンバルディア飛ばして、羽田乗継で各地に接続する方が利便性がよくならね？
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:31:11 k4mAKSDe0
>>496
使えねえ中部出国や成田出国を辛抱してきたが
静岡-インチョンが使えるならそっちの方が便利だ
成田なんて前泊が必要なサイテー空港
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:31:46 bl2Dq99w0
虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:34:44 AuAjMcR00
>>497 本来ならそうするべきだが、開港当初から就航している航空会社が
羽田・成田線の運航を検討していなかった時点でおわってる・・・
静岡空港の立地条件や設備面から自衛隊専用基地にするのが一番良いと思う。
確かに自衛隊基地というのは響きはもの凄い悪いが、市街地にある浜松基地や静浜基地とは
違って台地の上の空港。もし浜松・静浜基地の廃港の代わりに静岡空港を自衛隊静岡基地として
運用できるのなら静岡県民にとっては良い事(特に両基地周辺の住民)。ついでに愛知県の小牧基地とかも
各務原と静岡に機能を移転させ、三菱は空港島や前島に移転させれば一件落着。良く考えるとそうじゃない？
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:39:38 X0N2MS7W0
>>499
>虫部国際空港1つで中部地方の航空需要は賄える。
というよりも、余りある。
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:45:44 AuAjMcR00
>>501 その通り。だから1つにまとめる必要がある
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:48:16 AuAjMcR00
例えば小牧を拠点にしているJ-Airが中部に移転したらどうなるか、
・中部路線の機材のダウンサイジングが可能(CRJクラスの使用可能)
・中部におけるJAL GROUP路線網の増加
・地方～中部～海外ルートの利用が見込める
・中部～名駅(28～48分が確実)
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:52:51 X0N2MS7W0
>>502
１つにまとめるんだったら、小牧で良いんじゃない？
なぜいけないのさ！
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:58:19 AuAjMcR00
何のためにセントレア開港させたか分かってるの？
・増加しつつあった航空需要に対応するため(2008年までは増加していた)
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため(小牧の滑走路ではペイロード満杯での運航不可)
・アクセス改善(小牧では周辺地区の渋滞でアクセスに時間がよめなかった。しかし、
鉄道アクセスを有するセントレアでは28～48分で毎時6本)
・貨物便(現在では減ってしまった貨物便だが、中部では24時間空港としてどんな場合でも貨物便の就航に備える事が出来た)
つまり中部国際空港は施設面・機能面において万全な空港であるように建設された。
たとえ増便・減便しようと新規就航や運休があろうとも十分に対応できる機能が求められた。
それが小牧では不可能だった。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:58:47 Oo3SdTwp0
静岡県中部以東は羽田の勢力圏。
静岡県全体を中部地方に入れるのはおかしい。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:01:27 AuAjMcR00
もちろん。静岡県民の航空需要は羽田・成田・中部の3空港で賄えるべき
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:05:07 MByW8zbV0
>>494,>>498
静岡のICN便は同日乗り継ぎできる目的地はかなり限られるんだが。
ヨーロッパは全滅。そのほかの乗り継ぎもICNの待ち時間は結構長い。
成田に前泊しなければならないときはICNでもしなければならないよ。
そんなに静岡のICN便スケジュールはよくない。実際予約状況はあまり良くないらしい。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:06:32 X0N2MS7W0
静岡あたりはさぁ、名古屋より、東京に目が向いてるんじゃ・・・
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:09:15 s2mfQSkz0
>>497
羽田は小型機は乗り入れできないのだがｗ
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:12:49 1Km/GefZO
中部はセントレアだけで十分なはずだ。
小牧がどうだとかは討論する必要なし。
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:15:15 X0N2MS7W0
>>505
・増加しつつあった航空需要に対応するため→増加してんだったら、なぜ撤退・減便が相次いだのか？
・長距離国際線の運航に支障をもたらさないようにするため→長距離便とは、どこのことか？中空では皆無に等しいと言っても良いと思うが・・
・貨物便→ほとんど無いのは何故か、開港当初はあんなに騒いでたのに・・・
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:18:33 X0N2MS7W0
>>511
中部圏の身の丈にあったものといえば、小牧程度で十分じゃないのか？
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:22:44 1Km/GefZO
>>512
何イチャモンつけてるんだ？
アメリカ発信の100年に一度の不景気が原因だろ？
お前の会社も世の中のほとんどの企業がその波をかぶってるだけじゃないか。
セントレアが悪いだけじゃないだろ。
サブプライム問題が無ければ順調だったんだよ。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:27:50 X0N2MS7W0
>>514
そうじゃないんだなぁ、君解ってないね。
中空がダメなのは、サブプライム以前から（開港当初から）だろ？
いい加減、人のせいばかりにしてるんじゃないよ！！
結局は、航空需要が無かっただけだろ？
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:28:22 k7AQzViU0
小牧で十分だったな。立派な国際線ターミナルがあったし。
国内線はちょっとぼろくて狭かったから建て替えて
アクセス鉄道を整備すれば一流空港になれた。
貨物需要がないのは開港前から分かっていた話だが。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:38:44 X0N2MS7W0
中空がなぜ失敗したのか解るか？
つまり、「名古屋人の、名古屋人による、名古屋人のためだけの空港」にしたのが
主な原因なんだよ。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:54:25 k7AQzViU0
でも名古屋って閉鎖的だからな。
自分だけがよければいい。が基本だから
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:55:52 AuAjMcR00
中部国際空港が開港して3年は旅客・貨物便共に増便傾向にあったのは事実。
しかし、原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの
航空業界を揺るがす数々の問題が要素で中部からの旅客・貨物便の撤退が相次いだ。
そんな事を誰が予想できた？これらの問題の原因は中部ではない。しかし現実にこれらの問題は収まりつつあるし、
これから徐々に中部地方における航空需要は増加していくのは事実。貨物便も
シカゴ・アムステルダム線の開設で3月から徐々に回復傾向にある。必要最低限の
欧米路線の確保が今の中部国際空港の旅客・貨物便に必要。こ
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:01:25 pYY1juSk0
中部はインチョンのスポークとして
ほそぼそと生きていくべきだわな
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:01:28 X0N2MS7W0
>>519
原油高の高騰、燃料サーチャージの値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなど
が最大の原因なら、なぜ中空だけが大幅に寂れたの？
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:04:12 8qSmNKux0
>>517
セントレアが失敗？？
あんたの親の子育てのほうが失敗したんだろ？ｗｗｗ
それより早く出てけよ。自分の巣はないのか？
ひょっとしてホームレス？？(爆)
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:07:08 Jj7PKi6FO
政権変わったら名古屋は高速無料になるみたいだね
首都圏とかはできんらしいが
車持ってねえ香具師いねえだろうから車で行けよ
自分は持ってなくても親が持ってるんだろ
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:11:30 NVXq7KBZ0
>>517
与太や迷鉄の為だけのような気がするが
>>515-516
同意
中はあれだけ立派なのに重要が無さ過ぎる
つまり利用したくてもできないってことだよな
>>495
伊丹の足元にも及ばんよ、成田に出てないのだから
小牧からじゃ海外に行けない
せっかく静岡作ってもシナ朝鮮経由
セントレアは需要無し
不況が原因とか言ってるバカがいるが
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:12:56 X0N2MS7W0
>>522
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね～の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:17:25 MByW8zbV0
中部ができた時点で、小牧はもう死体。リージョナルジェットだけの飛行場。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:20:39 X0N2MS7W0
>>526
中空も瀕死状態。
”飛ばぬなら潰してしまえセントレア”
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:27:28 AuAjMcR00
小牧や静岡からの定期便は必要ない。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:28:00 hx1UvupM0
伊丹から成田に出るのは便利さを増す為
より多くの人に利用してもらうため
名古屋空港から出せばもっと多く利用してくれると思うのだが
なんで中部だけなんだ
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:30:54 8qSmNKux0
>>525
お前が間違ってこの世に出てきたことは理解できるな。
おまえの親って、昔淫乱女だったんじゃね～の？
つまり、誰とでも寝るヤリマンだったわけだ。
汚い女から産み落とされたお前もクソだってわけだな。
世の中に必要のないヤツは、さっさと自殺しろや！
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:34:11 X0N2MS7W0
ID:8qSmNKux0
こいつは、芸のないバカなヤツだ。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:35:26 pYY1juSk0
中部は最期の砦であるJALのパリ便撤退がとどめだろう
Xデーはいつか
おら、ワクワクしてきたぞ
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:38:37 X0N2MS7W0
>>532
この惨憺たる状況を鑑みれば、もう、秒読み段階なんじゃないか？
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:42:04 DThto5CT0
>>531
この板は非常識なカキコすれば返品するシステムなんだよ。
二度と出てくるな。解ったか！
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:52:22 X0N2MS7W0
>>534
おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:54:36 DThto5CT0
>>535
おやおや、また”淫乱女の汚いまんこ”から出てきた､芸のないクソか？
親子共々さっさと死ねや！！
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:54:53 IBdVef4I0
中部については、常滑でなく、候補にあがっていた
鍋田（伊勢湾岸道湾岸弥富インター付近）にすべきだったね。
そうすれば、伊勢湾岸～新名神経由で、関西地方東部まで
中部空港の勢力圏にできたのにね。
まあ常滑にしたのは自業自得だと思うが
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:56:00 1Km/GefZO
この荒らしの撃退法はすばらしいｗｗｗ
使わせてもらいます。
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:57:49 dk4RIE4Q0
>>535
おう、相変わらず憂さ晴らししてるな。
やっぱり議論できんか。いちゃもんつけるだけだな。
暇つぶしは他所でやりな。
それから、せめて飛行機に乗ってから来いよ。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:06:23 jscbDxJZO
車で迎えに行ったんだがホントクソだな
なんでクソ空港だと言われてるのかよーく解ったよ
確かにこれじゃあ乗らんわｗｗｗｗ
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:08:52 EcZP02km0
>>540
お前だけだよw
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:09:43 bdvwOnk+0
セントレアネタは多いけど、静岡の将来の方が
心配だろ？
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:12:06 8pBMnW7P0
>>539
おい、自分に打ってどうするんだ？自爆するなよｗ
オレは罰が当たるようなカキコは板が汚れるから戦わない。
今後は天に吐いた唾状態にしてやるからな。
それより、飛行機は乗ってるぞ。少し飽きが来たよ
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:14:35 Ve6WeEt+O
基地外が刃物を持つなら逃げるが勝ちですね。
しかも逃げるふりして素晴らしい攻撃じゃないですか！
画期的な基地外対策だ！
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:16:49 bdvwOnk+0
>>543
差別用語を平気で使うお前が一番汚いんだよ、ボケ。
ＩＤ変わったからって、別人装うなよ。無理だって。
素人クン。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:25:22 8pBMnW7P0
>>545
「？」
あんたと遊んでるのはずーっとオレですが？
何か誤解してない？
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:28:06 bdvwOnk+0
>>546
俺が遊んでやってるんだよ。勘違いするな。
気に入らないなら出てけ。でも絶対出て行かないだろ？
素直に認めろ。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:30:19 Wz/DiSgK0
名古屋人は、言い訳すればするほど見苦しい。
セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
言い訳が出来なくなると、すぐ訳のわからない理由をつけて逆ギレするね。
これが、世に言う”ミャゴヤン”の特徴か。
そんなことしてるから、ますます立場が悪くなる。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:32:16 8pBMnW7P0
>>547
おいおい、名古屋やセントレアをバカにするよそ者が出て行くのが普通だろ？
おれはセントレアの多頻度で利用してるんだ。助かってるよ。
ここはオレの巣なんですけど.....
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:32:33 bdvwOnk+0
>>546
素直に認めろよ。大好きなんだろ、セントレア。
どうした？ 俺はお前が出て行くまでお前の相手
してやるから安心しろ。
でもよ、お前と違って俺は仕事があるから、ずっとって
わけにはいかんぞ。そこは諦めろ。
さあどうする？ どうせだからとことんやろうぜ。
素直に応援すればいいじゃねえか。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:34:54 bdvwOnk+0
>>549
俺もそうだよ。今更レスさかのぼれんだろうけど、
クソミソ言われてムカついてんだよ。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:37:08 bdvwOnk+0
とにかく、差別用語を取り消さない奴は出て行ってくれ。
俺はそれが気に入らんだけだ。
ここまで荒れたのは悪かったけど、そこだけは絶対に
譲れない。
取り消して謝罪すれば、俺も二度と荒らさないと約束する。
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:37:19 EcZP02km0
>>548
> セントレアが羽田や、成田に勝てるわけがないのに。
中部と羽田、成田を比べることなんてこのスレのどこにも書いてないぞ。お前何を言っているんだ？
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:40:33 Wz/DiSgK0
>>553
中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:41:18 8pBMnW7P0
>>551
笑えるなぁｗ
全く同じ気持ちだよ。どこでどう間違えてるんだｗｗ
やっと風呂入れるよｗｗｗスマソ
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:45:35 +zyxlJdr0
この掲示板では皆さんのご意見やご提案を必要としております。
しかし、荒らしや爆弾発言に関しては禁止させていただきます。
ご理解とご協力をお願いします。
このスレに必要なのは論争ではなく、皆さんの大事な意見やメディアからの情報なのです。
現実性のある素晴らしい意見がこのスレには必要なのです。それを理解してしっかりとした意見を出して頂けるよう
お願い申し上げます。
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:49:21 Wz/DiSgK0
>>556
セントレア関連で、それはムリじゃないかなぁ～
どのスレでも荒れてる。
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:51:29 EcZP02km0
>>554
> 中空マンセーはやめようぜって言ってるだけ。
ええっ！？だってここは中部のスレだろ？羽田、成田や関空と比べるのはナンセンスだが、
中部地方では基幹空港だ。そこを中心に語って悪くはないよ。
小牧はもう終了した飛行場。静岡は3空港には入らないほどちっぽけな空港だ。需要も危うい。
> 便数も路線も、今後の見通しも明るくないことだけは確かだ。
成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 00:57:25 Wz/DiSgK0
>>558
>成田でさえも減便があるというのに、そりゃあ中部が明るいわけない。
掲示板くらい明るい話をしなくてどーするの。
それにしちゃあ、現状に対する自覚がなさ過ぎる々
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 06:34:51 FzTcP7W80
> 原油高の高騰
いつまでたってもこんなこと書いてる奴は、日本語学校に行ってちゃんと勉強してこいよ
頭痛が痛いぜ
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 08:18:18 sJrduk9qO
おい、ＫＹ！
この板にはいらないカキコだぞ。
字ぐらい読めよ。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 09:51:33 ObhE7lfi0
セントレア移転論が持ち上がったのは前述の理由に加えて、中華航空墜落事故で現実味を帯びた
市街地空港(空港南部だけだけどw)故の安全性の問題、騒音問題もだよね。
で、いざ移転が決まったら小牧・豊山・春日井の乞食共が騒ぎ始めたと。
どっかの大阪民国のこと笑えないじゃん。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 10:38:59 YnF19Uf00
>>562
確かに笑えないなw
あのあたりのやつらはちょっと異常だ。伊丹の連中と同類だな。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 10:56:31 AWcXkZwP0
つ～かさ、静岡空港交通の便悪すぎだろ。
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 10:59:46 0nXqzUoI0
出発便到着便に合わせてバスがあるから、それでいいじゃん
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 11:04:27 sJrduk9qO
事故当時、墜落した残骸が長い間、放置してあった。
千歳行きの機内から眺める光景は悲惨だったよ。
もし市街地に落ちてたらと思うとゾッとするね。
以前に福岡発の赤組のエンジンが火を噴いて、パーツの残骸が市街地に降り注いだ事がある。
数センチの金属片だったみたいだけど、当たれば即死だよ。
やはりこれからの空港は人里離れた山中か海上が安全だ。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 12:42:45 +zyxlJdr0
中部国際空港は欠点の多かった名古屋空港に代わって中部地方の航空需要を賄う為に建設された
・滑走路(2740×60mの滑走路は延伸が不可能だった。長距離国際線や貨物便はフルペイロードでの離着陸が出来なかった)
・ターミナル(国際線と国内線のターミナルは別々で乗り継ぎが大変不便だった＋ターミナルの規模が小さかった)
・施設面(ターミナル内の施設の老朽化や利用客の低迷など)
・運用面(自衛隊との共用で発着枠に制限があった)
・立地面(市街地空港で便利だが事故などの場合に周辺への２次災害の危険性)
・アクセス面(鉄道・船舶アクセスは皆無で、時間の読めるアクセスがなかった)
→1999年に建設されたターミナルも旧ターミナルと併用していれば施設面での規模の小ささは解消されたが、
貨物便や長距離国際線の運航には支障があったのは事実・・。
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 15:32:00 c/TG3hCV0
鍋田に作れば小牧どうのこうのいう人も少しは減ったのではないか？
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 15:52:52 u0l+R8Eo0
>>568
それが意外に地元が盛り上がらなくてね。
無理やり押し付ける事は出来ないと。
最終的に三重県も岐阜県も「常滑沖」となったみたいですよ。
まぁ、出来上がった以上セントレアを生かす方法を模索しましょう。
個人的には産業と観光を関連付けて中部地区の歴史と今後の期待感をＰＲする事かな。
歴史や文化的に見ると三重には「忍者」愛知には「徳川」そして岐阜には「高山」がある。
外人さんに興味を持ってもらう為にどう関連付けるかが問題だな。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 16:08:28 4Eriusq+0
三重の忍者って、伊賀上野は関空の方がアクセス良いよ。
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 16:16:12 YnF19Uf00
>>570
電車や車ならそうかも。でもフェリーだと意外と近いよ。
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 16:35:02 +zyxlJdr0
>>569 鉄道アクセスを考えると、常滑沖の方が良かった(常滑線の延伸)
>>571 意外な事に中部から京都へ車で行くのと関空から行くのでは30分ぐらいしか差がない
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 16:45:18 u0l+R8Eo0
>>570
単品で考えると、どこが近いとか、どこが良いとか出てくるでしょ？
問題は関連付ける事が重要なんですよ。
簡単に言えば「相乗効果」です。
そうすれば忍者から神が宿る伊勢神宮や、高山からは関東、関西の分かれ道である「関市」
とか、関と言えば「刀」とか、外人が好みそうなキーワードがついてくる。
そんなストーリーを海外にアピール出来たら産業以外に中部も面白くなると思う。
東京でマグロ市場が外人にウケが良いみたいだけど、妙なところからヒットしそうな気がします。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 16:49:52 oqMDLbbI0
チャイナエアライン
台北 ～ 名古屋中部 ～ ロスアンゼルス
大韓航空
ソウル仁川 ～ 名古屋中部 ～ ホノルル
アシアナ航空
ソウル仁川 ～ 名古屋中部 ～ サンフランシスコ
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:04:28 +zyxlJdr0
>>574 その3社に運航させるぐらいなら、
・中部～ロサンゼルス(JL/AA)→B787
・中部～サンフランシスコ(NH/UA)→B787
この2都市へワンワールドとスターアライアンスメンバーの航空会社が
飛ばす事によって、3大アライアンスが北米へのネットワーク展開が出来る。
特に上記の2都市は西海岸で、深夜便の運航で早朝に西海岸に到着し、東海岸へ
すぐに移動が出来る(つまり時間の無駄がなくなる)
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:05:18 oqMDLbbI0
直行便は巨艦ハブ空港だけで良い。首都じゃないんだから。
・デトロイト（デルタ航空ハブ）
・サンフランシスコ（ユナイテッド航空ハブ）撤退したがOZに以遠権路線運航してもらう
・ヘルシンキ（フィンランド航空ハブ）
・アムステルダム（KLMオランダ航空ハブ）
・フランクフルト（ルフトハンザドイツ航空ハブ／スタアラ大本営）
だけで十分です。
あとは東京成田行き国際線乗継便の増便でロンドン、パリなど首都
空港路線はまかなえるし、アジアには巨大な国際ハブ空港が乱立、
ソウル仁川、香港、台北、上海浦東、シンガポールチャンギ、バンコク
で乗り継ぎ客のために増便させた方がよっぽど便利で良いと思う。
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:16:01 sJrduk9qO
路線運航ばかり書いても十人十色で落とし所が見当たらないなぁ。
セントレアに飛行機が飛んでくるような秘策の方が大切ではないでしょうか？
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:18:55 +zyxlJdr0
>>576 中部からの直行便で必要なのは欧米のハブ空港のみ。もしくは、
成田経由やアジアのハブ空港を経由して行く事にも賛成。しかし、
韓国系キャリアに利益を与えすぎる仁川経由には反対だが・・・
・中部～金浦線の開設
・中部～欧米ハブ空港への路線開設が必要
北米→ロサンゼルス(ワンワールド)、サンフランシスコ(スターアライアンス)、デトロイト(スカイチーム)
欧州→ヘルシンキ(ワンワールド)、フランクフルト(スターアライアンス)、パリ(スカイチーム)
この計6都市への航空定期便が中部には必要。もちろん既に4路線は開設済みなので
ロサンゼルス線とサンフランシスコ線の開設のみ。出来れば豪州に拠点を置く
カンタス航空のハブ空港のシドニーにも定期便が必要だとは思うが・・・成田経由で良いか。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:54:46 GERH5wm10
小牧小牧と騒いでる岐阜や犬山辺りのクズ共はミュースカイ使ってこいや
駅にカタワ用スロープやカワワ用エレベーターがあるから楽だろ
駅まで送迎してもらえば疲れんで済むやろ
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 17:55:50 GERH5wm10
カンタスかジェットスターの関空リムジンバス終了したのかな
中部から週３くらいで出してほしいわ
週３なら搭乗率も稼げるだろ
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 18:05:50 jscbDxJZO
北米西海岸とかオークランドかシドニーに１個ほしいわな
せっかく国際空港なのに何でも成田でとか意味ねえじゃん
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 18:35:54 4ZwpOcbpO
夢を語るのは自由。好きなようにやってくれ。でもな現実ってヤツを教えておいてやるよ。
お前らの言う中部ってのはどこまでだ？
人間の流れっては、移動時間や利便性だけで決まるわけではない。京都云々言ってるヤツがいたが、京都人にとっては中空の存在など無だ。滋賀も同じようなもの。三重も上野以西は同じ。
静岡は浜松あたりでやっと微妙、他はほぼ関東を向いていると言っても良い。長野や北陸も中空など向いていない。
中空の勢力圏ってのはお前らが社会の授業で習った中部地方よりずっと小さいんだよ。
中空の規模なら、現状路線でも多いぐらいなんだから、現状に満足してもっと利用してやれよ。そうすりゃ航空会社も多少は相手してくれるようになるかもよ。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 18:36:03 8pIcXZy50
春日井在住だがどう考えてもクソ電車で行く気にならんわ
会社の金でタクシーで往復４万
ホントクソだと会社の奴も言ってるよ
何人海外に行かなくなったことか
ミンス党は名古屋は高速無料にしてくれるようだが
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 19:00:20 +zyxlJdr0
>>579 そんな酷い言い方はしなくて良いと思うが・・・μスカイや名鉄特急で中部まで行けるのは事実。時間も正確！！
>>580 中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
>>581 これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
>>582 京都への所要時間はあくまで例。中部国際空港は利用したい全ての人の為の空港。もちろん地方の人も中部で乗り継いで海外へ行ける。
>>583 民主党みたいな計画性のない政党は・・・高速無料の財源は？タクシーで行くのに4万なら自分で車運転する方が良いね
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 20:55:50 EcZP02km0
>>583
空港がいてすれば、遠くなるやつも近くなるやつも出てくるのは当たり前。
それを、甘んじて受け入れられないお前がおかしい。まあ、春日、小牧、豊山あたりは民度は低いがなw
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 21:44:13 +zyxlJdr0
>>585 その通り。空港の場所や駅の場所に個人が口出しは不可能
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 22:00:26 Wz/DiSgK0
中空には、ミャ～鉄しかないの？
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 22:32:46 K0jQLX7O0
>>584
>>>580 中部からオーストラリアへ日航かカンタスが航空定期便を就航させるべき
静岡の福岡便みたいに搭乗率70%切ったら補償金とかにすれば飛んでくれるかもね。
>>>581 これから以前のように路線が就航するのは事実。現状を理解しよう
どこかの航空会社が何か発表したの？
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 23:15:50 +zyxlJdr0
>>587 中部への鉄道アクセスはJR東海も参入予定だったんだけど、武豊線が
非電化で単線だから輸送力に問題があった上に、武豊駅からの延伸が必要だったから・・・
名鉄常滑線の常滑駅から中部まで延伸させるだけだったし、名駅から28～48分が魅力。
>>588 中部地方の従来のビジネス・観光需要を考えると、LCCより運行効率の良い大手(JALやカンタス)が
オーストラリア線の運航をする方が良いと思う。あくまでジェットスターが関空線の再開に続いて中部線の再開をすることを願ってはいるが・・。
現状ではまだ不可能だが、B787の導入後にJALやUAはロサンゼルス線の開設とサンフランシスコ線の運航再開を予定している。あくまで今後の航空市場によって
どう変わるかは解らないが、ワンワールドとスターアライアンスのネットワークが西海岸から北米各地に延びるのは間違いない。
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 23:20:30 StIJbchy0
>>578
名古屋の需要でデイリーが確保できるのは韓国中国台湾以外だと
・スターアライアンス系＝バンコク（TG）
・ワンワールド系＝香港（CX）中国だが本土ではないので諦めろ。
・スカイチーム系＝ソウル（KE）これは他に選択肢がない。
この３都市のみで十分。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 00:34:43 pW0JnWdG0
名古屋の需要が低いように感じるな・・・本来の名古屋の需要ならセントレア開港直後の路線を飛ばせる・・・。
もしくはかつて小牧から就航していた都市への就航とか・・・今のセントレアを見て名古屋に需要がないというのはおかしい。
世界が不景気なら飛行機の利用客も減るのは事実
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 00:36:59 CBBMkL+h0
>>587
主流ホテルや名駅栄エリアからＪＲはバスを出していたがなぜか撤退
２時間に１本くらい出してもいいと思うが
>>583
名古屋から福岡使って行っとけやボケ
μ列車の何が不満なんや？
名鉄は全ての駅にカタワでも快適に搭乗できるスロープやエレベーター設けてくれてるんやろ
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 00:47:14 v0dSoB440
線路経常的には武豊線の方が速度出せそうだけどな。半田の手前のカーブんトコから直進させりゃすぐだろ。
そうなってりゃ、豊橋方面からも大府で折り返せたから大幅に所要時間短縮できた。
岐阜からもはるかに短時間（名古屋～岐阜のJRと名鉄の所要時間比べてみ）で到着できた。中央線方面からも勝川から城北線電化直通させりゃ直通可能だった。なにより名駅での新幹線との乗り継ぎの時間と手間が段違いだった。
ちょっと大きな投資にはなるが、利便性ははるかに上がったハズ。まあ、それをケチるあたり名古屋人らいいわなｗ
>>584
利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 00:49:08 v0dSoB440
>>593
経常的×→形状的○
スマソ
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 01:27:46 pW0JnWdG0
>>592 主流ホテルや栄から空港へ行くビジネスマンや観光客はタクシーで直接空港へ行くか、
名駅までタクシーで行って、名鉄使って空港へ行く人が多いらしい。名鉄バスが開港当初はバスを運行していたが、
本数や利便性から鉄道にシェアを奪われ、タクシーも便利で・・・
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 02:41:53 kuELXLQe0
>>593
>利用したい全ての人のため・・・って、それが少ないから撤退するんだろ。誰のせいでもないよ、お前ら名古屋人自身が招いた結果だぞ。
させるべき・・・とかさなんで上からなんだ？航空会社に土下座してでもお願いする立場だろ？なんかお前ら名古屋人の感覚って、他の日本の常識とズレてるんだよなｗ
以前のように・・・なんの根拠もない事をよくもまあ。。。
君、よくわかってるね。
ミソ人には、それがよく理解できないらしいよ。
まぁ、いいじゃないか、いくら”負け組中空”が吠えたって、どのエアラインも相手にしてくれないんだから・・・
この先も、減便撤退はあるが、新規就航なんてとても見込めないな。（妄想するのは自由だが）
でもチョン便くらいはチョロッとあるかもよ。
二本目？？永久にムリ。
二本目二本目と騒いでるのはミソだけ。国も相手にしていない。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 09:42:29 S5Fmuehp0
二本目は >>1 ですら必要ないと言うくらいだから・・・
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 11:04:39 fM/LY8Ay0
日韓航空協議、韓国企業の以遠権拡大－グアムとサイパンにデイリー運航可能
日本と韓国の航空当局間協議が6月9日に開催され、韓国企業のアメリカへの日本
以遠運航を拡大することで合意した。
これにより、韓国企業は、関空または中部発着のグアム線とサイパン線を最大で
週7便まで運航できるようになった。
現在は、関空／グアム線を大韓航空（KE）、関空／サイパン線をアシアナ航空（OZ）
がそれぞれ週3便で運航している。今回の合意により新たに増えた週4便の枠で、
例えばKEが中部／グアム線に、OZが中部／サイパン線に就航する可能性がある。
ただし、実際の増便の判断は、韓国政府が枠の配分を決定した後になるため、
KEでも「現在は白紙の状態」とコメントした。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 11:28:00 pW0JnWdG0
・中部に2本目滑走路は必要ない(他にやるべき事がいくつもある)
・中部～金浦線の開設に期待(毎日4便:JAL/ANA/KAL/OZ)
中部～グアム線やサイパン線はDELTAやCOによって開設されているからこれ以上の
増便は難しいかと・・・
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 11:30:08 iw37b7Aa0
>>584
中部に行っても、のる便がない
経済規模を考えると、これから減っても増えることはない
現実的には名駅から関空までもバスを出して、名古屋人が使える国際空港の数を増やすこと。
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 11:30:40 eftBqNgcO
>>598
で、NWはサイパン・グアム韓系に押しつけてデトロイトも含めて中部から完全と。完璧なシナリオだなw
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 11:33:52 eftBqNgcO
>>601
完全「撤退」抜けてたw
ｽﾏｿ
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 12:16:47 pW0JnWdG0
観光需要の多いグアムやサイパン線からDELTAやCOが撤退したらそれこそ
韓国系キャリアが就航してしまうよ・・・
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 12:29:17 o1fKXwVy0
>>589
JALより運行効率の悪いLCCなんて100％つぶれるだろ。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 13:02:03 pW0JnWdG0
>>604 中部地方なら観光需要と同様にビジネス需要も見込めるから、オーストラリア線とかは
本当にJALやカンタスに中部～ケアンズ～シドニー線を運航させたらジェットスターより
運行効率や需要面で継続すると思う。かつて名古屋空港に就航していたカンタス航空や
オーストラリア航空の時は一定の搭乗率があったのは事実
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 14:12:53 eftBqNgcO
>>605
LCCにまで逃げられたのに、まだそんな妄想ができるって凄いよ。
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 16:28:45 U0KBXN2p0
確かに枠が決まっただけで運航が決まった訳じゃないからなぁ.....
もしスタアラのアシアナを中部で運航させる気なら、ANAとして北海道や九州から
サイパンやグアムツアーの募集に協力しなければならないな。
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 17:55:04 3deskFqZO
中部～豪州にビジネス需要…？
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 18:48:46 LhZjK+RI0
この期に及んでトヨタの出張需要とか言い出すんでしょｗ
いい加減学習しろよｗｗ
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 18:51:20 KaqpZVvv0
>607
グアムならコンチネンタルなのでは？
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 18:56:45 DyHBc62HO
名古屋人の妄想
ビジネス需要多いからW
たかが一社でそんな劇的に変わらない。
名古屋人はこれが分かって無い
名古屋人の脳内はアウトオンリーだがビジネス需要にはインもある事を知るべきだ
それとビジネス需要少ない理由にインバウンドの外国人ビジネス需要が致命的に少ない。
だがこれはかなり重要な要素なのである。
まず外国人が日本でビジネスやる場合東京が殆どで次に西日本に拠点を置くなら大阪となる。
外国人ビジネスマンからすれば東日本と西日本でと言うのが多く西日本をみた場合名古屋が選ばれない。
即ち名古屋人の妄想オナニーである事がわかる。実際、東南アジアでさえ名古屋の知名度は低いのである
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 19:07:43 DyHBc62HO
>>609
それが未だに理解出来てない名古屋人が多数
あと名古屋にビジネス需要が少ない理由
今は中小企業のグローバル化が著しく地方空港のビジネス需要を支えてるのが中小企業である。
だが愛知県の中小企業のグローバル化率は全国最下位なのである（首位が広島次が福岡）
最近は零細と呼ばれるような所でも上海とか中国進出が著しい
613:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 19:11:54 DyHBc62HO
因みに中小企業のグローバル化率（10を最高とした場合）あと東京と大阪の中小は除く
1位広島県 グローバル化率7.3
2位福岡県 グローバル化率7.0
3位京都府 グローバル化率6.7
4位神奈川県グローバル化率6.5
5位兵庫県グローバル化率6.2
以下略
最下位愛知県グローバル化率0.3
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 19:15:48 UPdYgxcSO
景気がよかった時でも与太関係者がほとんど使用していない
マヌケさかげん（笑）
615:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 19:39:46 DyHBc62HO
名古屋はもう少しアジアでの重要性、拠点性を高める事から始めるべきだ。
大阪（関空）が米国路線が弱いがアジアに強いのは理由がある。
欧米外国人ビジネスマン&投資家は日本=東京なのである地方でビジネスする場合も東京に行ってからのルートである
だが、アジアのビジネスマン&投資家から見たら東京は勿論大阪もとなるのであるがアジアでさえここで止まってしまう。即ちアジアから見た場合名古屋も重要だと見られるようにすべきだがアジアは勿論東南アジアで知名度は福岡に負けてるのが現状、しかも札幌や那覇より低い
何故なら東阪の間にある為本州の場合それらが目立ち過ぎ名古屋は忘れがちなのである
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 20:10:03 DyHBc62HO
中国では東京・大阪の知名度は100%だが名古屋になると知名度は40%なのである
福岡は70%
韓国では日本三大都市は東京・大阪・福岡と放送されそう認知されている
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 20:32:22 WjRo1N+w0
名古屋＝トヨタ ってイメージがあるのが凄い不愉快・・。ビジネス需要って言っても
いくつもの会社によるビジネス需要・・。全てﾄﾖﾀなんてないない
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 20:50:47 2Hqt8Ras0
>>616
そうなのか。東京・横浜・大阪だと思ってたよ
619:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 21:08:21 2Bpulhey0
>>617
トヨタの場合今回1兆以上の赤字を出したわけだから当然だが改革という名の経費削減路線だから出張かなり抑制するみたい。
それから、例えばパナソニックの場合海外出張は全てビジネスクラス以上で行くようにと通達出してる(身内が空港の社長だから援護の意味で)
がトヨタの場合、上級社員以外はY使うよう通達出してる(身内が空港社長なのに見殺し)
そうだよな、多分中部発のビジネスマン(Cクラス以上使う前提)の殆どが中小企業だと思うよ。
中小企業の社長さんとか専務とか地方発のビジネスマンも殆どが中小企業だろうね。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 21:17:47 WjRo1N+w0
航空会社の経営を安定させているのはビジネスやファーストを利用する旅客。
つまり格安のチケットでエコノミーを使っている人は・・・？？
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 21:35:45 2Bpulhey0
最近は従業員3名とか言うような零細企業でも当たり前のように海外と取引してるな。
中部のビジネス需要も多分こういう中小企業だが上にあったように愛知県の中小・零細のグローバル化率が最下位なのに多いわけ無いよなWW
それなのに多いとかお花畑な名古屋人WW
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 22:02:23 hwBI1wRF0
で、将来像はどうなの？ 最近は突っ込み合ってる感じだけど、
セントレアを批判する人は、どうしたいの？
それと、静岡はどうすんの？ もう眼中にない？
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 22:05:03 2Bpulhey0
>>605
もう、豪州はあきらめろ(豪州さえ行けない中部は笑うが)
以前JQのケアンズ便は中部～関西～ケアンズだったがもし本当に一定の搭乗率や需要があるなら今回ケアンズ便再開にあたり以前のように中部～関西～ケアンズにしてるはずだ。
それが何故今回名古屋飛ばしされたのか考えれば分かるだろ？
名古屋に魅力が無いから、田舎だから。
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 22:08:17 o1fKXwVy0
>>605
その一定の搭乗率とやらはビジネスクラスのものなのか？
80を超えていてもビジネスクラスはがらがらなので大手が撤退といういつもの話だろ。
豪州線なんて成田ですら基本観光路線なのに。
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 23:42:21 eftBqNgcO
>>622
まずお前ら中空厨が成田や関空は遠くて不便だ、欠陥空港だなんだと批判し、これからは中空だ名古屋の時代だと騒ぎたてた。
で、撤退が続々と出て、旅客も頼りの貨物まで激減。ようは需要がないって話になった。
すると、原油が高騰、サブプライム問題などで不景気になったせいだ。景気が戻れば、撤退した路線も復活させるべ！き！名古屋には観光もビジネスも需要はある！って妄想厨が続々と。
現実を見れない中空厨に、そうじゃないんだよ、ただ名古屋に需要が無かっただけで、航空会社や行政が悪いんじゃないんだよっ！人のせいにしちゃダメだよって、皆が教えてやった。
結論。
一つ、中空は身の丈に合わない過大な希望は捨て、一地方空港として、慎ましく過ごすべし。
二つ、成田へは現状で充分だと自覚し、成田の切迫した離発着枠をこれ以上無駄にしないように謙虚な姿勢で感謝すべし。
三つ、どうしても中空から出国したい場合は、似た者同士の韓国と仲良くし、仁川利用で満足すべし。
ちなみに静岡が話題にならないのは、無駄ではあるが過大な要求をせず、一地方空港として存在するからでは？別に批判するような事も無いだろ。
そもそも静岡を同じエリアで括るお前らの感覚がわからん。小牧・中空・静岡と並べる事自体がおかしい。静岡県民も愛三岐と一緒にされてら迷惑だろw
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 23:55:24 hwBI1wRF0
>>625
なるほど、よく分かった。では、これに反対の人の言い分も聞きたいね。
反対する人は、セントレアが成田や関空と肩を並べることができるという
意見なのかな？
>>625みたいに、将来像まで示してほしいな。確かに最近のレスは
セントレア贔屓が過ぎるかもしれんね。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 00:28:33 xEyUNuZZ0
俺、中部地区の人間で無いが一言。
名古屋に行った時の一番の感想が何と思う？
都会か田舎とかじゃなくとにかく名鉄の運賃が高すぎるってのが感想だしそれが今でも印象に残ってる。
首都圏や関西圏の鉄道と比して本当に高かった。
あの運賃でJR東海とよく競争できてるな大丈夫なのか？って思った。
だから、確かにアクセスの利便はいいかもしれないが名鉄の運賃を安くしたら少しは違うんじゃないのかなって思う。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 02:24:10 syKvoab50
>>627 625だが
名鉄はJRと競合する都市間輸送路線の岐阜～一宮～名古屋～豊橋ではすでにボロ負け。
しかし競合しない独占エリアも多く抱えている。
岩倉～江南～犬山～可児や瀬戸、津島、豊田、知立～岡崎（市の中心部は名鉄の東岡崎）など。
これらで食いつないでいる状態。運賃は高くても他に選択肢が無い為乗るしかない。
高いといっても許容範囲だと思うが？
さて空港へのアクセスだが、名駅～空港は確かに到達時間も短く便利かも知れないが、
名駅までと名駅での乗換えが非常に面倒。
小さな段差、分り難い案内表示、他人への気配りなど微塵もなく直進する名古屋人の群れ。
名鉄名古屋駅内の狭さ、不案内。
大きな荷物を抱えての東山線→名鉄の乗り換えがどれ程苦痛だった事か。JRからなど想像したくも無い。
そもそもこれから飛行機で海外など遠方に行こうという人間が、万単位の運賃を取られるのなら躊躇するだろうが、
せいぜい1000円前後の運賃で何が変わろうか？社用なら交通費が出るのだからなおさらである。
最後にセントレアも少しは褒めておくよ。なんせ開港から今春まで利用させてもらったからな。
セントレア到着フロアと出発への移動は良く出来ていると思う。多少の坂道の上りはあるが垂直移動無しで、
駅や駐車場から各フロアへ移動可能ってのいはナカナカのアイデアだと思う。
ただ、出発を2階、到着を3階と上下逆に出来なかったものか？常に荷物を抱えて上る事になってしまう。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 02:31:03 syKvoab50
>>628
後半訂正
セントレア到着フロアと出発への移動は良く出来ていると思う。
↓
出発フロアへと到着フロアからの移動はよく出来ていると思う。
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 07:42:17 CaAG+MNn0
中部国際空港の建設目的はあくまで成田や関空と肩を並べるためではない。
元々機能や施設面で劣っていた旧名古屋空港に代わる空港として建設された。
当時徐々に増加傾向にあった中部地方における航空需要に充分対応するため。
しかし首都圏、関西圏に続く規模をもつ中京圏を代表する空港として地方の旅客にも
中部を利用して海外へ行くルートも開設しようとした。確かにアピール不足で地方～中部～海外ルートの
利用客は予想より下回っているが、地方から中部経由で海外にいく旅客がいるのは事実。
アクセスに関しても開港当初に判明した問題点から徐々に改善されているのは当然。
名鉄名古屋駅における駅の案内板増設やダイヤ改正がその証拠。確かに私鉄が運行している
鉄道アクセスだが、それに文句ばかり言うのは本当に重大な問題で解決されるべき事(そうならば既に解決されている)
もしくは発言者は我慢が出来ない性格。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 08:58:33 BEwom51r0
> もしくは発言者は我慢が出来ない性格。
これはひどい発言だ
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 09:06:38 Gs4zIENA0
> せいぜい1000円前後の運賃で何が変わろうか？社用なら交通費が出るのだからなおさらである。
それなら金山までタクシーで行けば楽だぞ。東山線だったらなおさら。1000は大したことないようだし。
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 10:18:52 TSjtW8Dl0
>>631 読んだ本人がどう受け取るかで変わります。今は我慢するべきか我慢が出来ないか。
私はあなたがアクセスに若干の問題があっても我慢が出来る方だと思っていますが。
>>632 ビジネスなら会社の経費でタクシーを使えばいい。もしくは名駅からμスカイとか・・。
自費なら自家用車とか名鉄特急。1000円で文句を言っているようじゃ国内・海外旅行は出来ない。
家でのんびりしている方が得。中部へのアクセスの方法は１つだけじゃないんだから
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 10:25:06 l8jDqz2U0
>>633
同意します。セントレアは他空港よりアクセスは楽です。
但し福岡はラクラク。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 10:41:30 TSjtW8Dl0
福岡空港の鉄道アクセスは本当に凄いと思う。博多駅まで5分というのは魅力。
中部国際空港まで28～35分(850～1200円)というのは成田や関空に比べたら優秀。
日本の主要空港で福岡＞那覇＞羽田＞中部＞新千歳＞関空＞成田。中部のアクセスに
文句を言う人は他の空港よりも恵まれている中部を・・・。名駅で迷う人なんて方向音痴。
東京駅や大阪駅よりも名古屋駅の方がわかりやすい・・・スーツケースを持っている旅客のために
エレベーターやスロープもあるのに・・・・・
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 12:14:53 LV+zupnGO
名鉄名古屋は同じところに全部の電車が来るから、慣れていないと本当にわからない。
東京や大阪は広いが○番線と伝えればそんなに難しくない。
新大阪のはるかは上下とも11番線だからわかりにくいな。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 19:34:09 EFNOveB50
>>636
だいたいJRの普通車レベルの座席をミューチケットにて英語でファーストクラスと書かれている
時点で終了なのだが・・・。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 20:31:07 SmDTHGTV0
>>637
特別料金がいるというのを
Reservation Carと書くのとFirst Class Carと書くのとどっちがわかりやすい？
座席は兎も角として、表記としてはよくできました、だと思うが。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:02:16 GmYH6Cp30
特別車両って一般車両に比べると揺れが少ないと感じるのはオレだけ？？
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:10:06 sjS8bP3O0
ＪＲはホームで待っている時に爆音鳴らして注意を促す
あのベルどうにかならんか
カタワ難聴の為か
運賃や速度はいいが
名鉄は高いのかどうか知らんがノロノロ走る
確かに空港自体は良い
だがアクセスがクソ
このようなのばっかだな
汚くて中がクソでも小牧のが良いと言うのはこのため
名駅に車で送迎してる奴はいいかも知れんが電車とかで乗り換えだと逝きたくないわな
名駅にはカタワでも行けるようスロープもエレベーターもある
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:12:52 xEyUNuZZ0
>>620
エコノミーでも2種類ある
同じエコノミーでも定価(いわゆるメーカー希望小売価格)で乗ってる人は収益に貢献してるんだよ。
だから、一概には言えない。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:34:17 tlkYDeWW0
いずれにしても「NAGOYA RAILWAY」がローカルすぎる。
JRが乗り入れていたら
成田空港ー京都、大阪、名古屋や、関西空港ー京都、東京、名古屋のような切符も買えるが
中部空港からは名古屋とか岐阜みたいなローカル都市への切符しか買えない。
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 22:02:41 LV+zupnGO
ＮＡＮＫＡＩもＫＥＩＳＥＩもローカルだがな。
名鉄のアクセスも10分20分間隔の交互で時間4本みたいなもの。
指定席の比率の問題もあるけど、新千歳みたいに15分ヘッドが便利だと思う。
近々、台北に出張予定なのだが、青組には厳しいのぉorz
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 22:10:21 tlkYDeWW0
＞ＮＡＮＫＡＩもＫＥＩＳＥＩもローカルだがな
そうｗ
ただJRがあるからな。
セントレアもJRがあればいいのに。そしたら京都もアクセス可能ｗ
台湾への青組みは「BR週３便」のみだな。
成田関空なら毎日飛んでいるのに。
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 09:26:26 hnabV03w0
名鉄特急だが
名古屋と金山、どちらの乗り換えが便利？
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 10:04:21 FWRPUfIj0
>>645
全体的に金山かなあ。わかりやすいし。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 10:05:28 UqgbH5M/0
お前がどこから来るのかわからんと答えようがないだろ
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 15:33:24 L6v/8bnk0
中部国際空港の鉄道アクセスは昨年12月28日のダイヤ改正で更に便利になった。
・毎時6本(μスカイ2、特急2、準急2)→10分ヘッド
・所要時間(μスカイ28分、特急35分、準急48分)→特急列車でも28～35分
・料金(850～1200円)→μスカイ以外なら850円
多くの主要空港に比べたら便利なこの鉄道アクセスの何処に問題があるのかわからない。
確かに名鉄名古屋駅の構造はわかりにくい点が多いが、一度使えば理解は出来るはず。
それでも何か分からない点があったら名駅の駅員などに尋ねればいい話。そして
鉄道アクセス以外にも中部国際空港へ行く方法はいくつもある。鉄道アクセスに文句がある人は、
藤が丘や東名高速のバス乗り場、タクシーなどで空港に行けばいい。金がないって文句がいう奴は
飛行機にも乗れないよ・・・
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 16:04:17 Ilw6zU7Y0
何度も何度も同じことを書いてもしょうがないことは事実
> →10分ヘッド
わかってないことを書くのはやめたほうがいいよ・・・
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 16:12:48 OhSQ9JHl0
案内板が無く、わかりにくい名駅、新幹線を降りてもミャ～鉄乗りばへの標識もない、
ＪＲ東海の駅員に聞いたところで、無愛想に方向を指さすのみ。（さすがにミャゴヤ人だ、ほんとに腐ってる、って思った。）
＞鉄道アクセス以外にも中部国際空港へ行く方法はいくつもある。
そんなもんね～だろ？いくつもって？？いくつあるんだい？
ミャ～鉄とバスしかね～だろ？し・か・も・・・ミャ～鉄のホームがクソだから
田舎モンの地元民にしかわかんないし。
バスにしたって、東京のように成田行きのリムジンバスが頻繁に出てるわけじゃない。
ホントクソだよ！！
でも、もっとクソなのは、そんな苦労してまでやっと中空に辿り着いても、その先はダイレクトにどこにも行けないと来た。
そんな、クソ”中部滑空場”なんて使うのはミソだけ！！
みんな、本当にダイレクトに欧米に行きたかったら、”成田”から行った方が良いぞ！！
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 16:22:08 iKT0Md+00
クソッたれのバスヲタが登場したな。
そこらじゅうでクソを付けて荒らすの止めたらどーだ？
散歩するときは、犬だって野クソ禁止なんだからなｗｗ
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 16:50:26 L6v/8bnk0
>>649 完璧な10分ヘッドではないが、鉄道アクセスとしては充分なもの。
(μスカイ：20/50分発 特急：01/31 準急：15/45分発)
>>650 名古屋駅にも案内板や名鉄乗り場への標識もある。新幹線なら南口改札から
名鉄乗り場への乗り換え口が存在するし、あなたがただ見過ごしただけか方向音痴なだけ。
もし駅員さんに方向さえ指示されて理解できないのならば詳しく教えて頂けませんかと念をおして訊くのが筋。
名古屋駅から中部国際空港へのメインのアクセスは名鉄だが、タクシーや乗り合いタクシーを
利用することで空港へ行くことも出来る。しかし、所要時間や料金面で名鉄の方が便利。
それでも名駅の構造が複雑と文句を言うのなら、金山駅から名鉄に乗ることをお勧めする。
乗り換えなら金山駅の方が便利。いろんな事に文句をいうよりも少しは我慢ぐらいしたら？
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 19:12:51 L6v/8bnk0
トルコ航空の新規就航叶うか？：URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
→中部～成田・関空～イスタンブールなら可能かもしれないが・・・
日航とJRが手を組んだ！：
・URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
・URLﾘﾝｸ(news.google.co.jp)
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 19:14:39 MFhuZyVvO
リップサービスリップサービスW
また躍らされてるなぁ～
いつになったら学習するんだ
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 21:00:41 Uh09o/dlO
まあ普通、成田も関空もデイリーじゃないのに中部には飛ばさないよな。