09/05/18 02:04:17 UTn13sWB0
定期路線は中部。ビジネスジェットは小牧のすみわけで問題ない。
別に小牧を自衛隊専用にする必要はない。
所詮名古屋空港なんて年間40万程度の客しかいない弱小空港。
それが中部へ行ったところで大して変わらんが、中途半端に便を残すと
それで夢を見始める奴が増えるからな。
東海地方の拠点空港は小牧⇒常滑へ移転したってけじめがいるんだよ。
>>17
お前どこの人間？
車を持ってる名古屋人は車でどこでも行くぞ。
ペーパードライバーだと大変だと思うがな。
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 02:33:39 Ox0CMZ+o0
>>18さんの意見が一番妥当だと思う。
中部国際空港と県営名古屋空港の使い分けをしっかりとしてもらい、中途半端な
状況を無くしてほしい。東海地方の拠点空港はもはや中部国際空港1つ!!
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 02:45:00 d3ucdnzp0
いったん残したんだから、もう何言っても遅い。
関西三空港のgdgd見てきただろ？
移転のときにきちんと完全移転しないと。
広島西飛行場ですらまだ残ってる。
もっとも、こちらはそろそろ命運尽きそうだが…
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 04:07:51 xX/irJxD0
>>18
名駅の方だが
車でどこでも行くと言ってもあんなとこまでよう行かんわ
家族も送らない
電車はエレベーターがあるみたいだがあんな人がガヤガヤしたとこで邪魔になるだけだしな
バスの時は喜んで行ったが今はもう行かないね
小牧ー成田
中部について何も言わんからこれ出せって言ってるんだよ
アホな条例作ってるみたいだが、河村になんとかしてほしいわ
名古屋市民が困ってると
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 05:04:55 Ox0CMZ+o0
名駅の方ならセントレアへのアクセスはいくつもありますよ
・鉄道アクセス(名駅から最速28分～35分で850～1200円)
・自家用車(高速道路料金が必要)
・乗り合いタクシー(同時に乗る人が多ければ安くなる)
・タクシー(自宅から楽をして空港へ行きたい人に)
小牧～成田～海外ルートが出来ると、小牧は国内線専用空港だから旅客は
成田で出入国する。そうすると、海外旅行客の統計は全て成田発着になってしまい、
中部地方の海外旅行客とは扱われなくなり、中部地方の経済に影響する(例えば外資系航空会社が中部に就航しなくなる)
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 13:07:56 ZYxvOYU7O
昨日、札幌に行ってきたけど、千歳空港も遠いなぁ。
高速バスで1時間以上、特急電車でも30分以上かかるし。
名駅からセントレアとほぼ同じぐらい時間がかかる。
福岡空港以外はほとんどアクセスに時間かかるよ。
だからセントレアが遠いなんて言うのは贅沢だね。
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 14:49:20 eZpL387d0
セントレアは名古屋からはそう遠くないと思う。
でも、航空券が割高で…
交通とか施設には不満ないけど、一番肝心な
路線が貧弱なのが残念。
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 15:26:13 Ox0CMZ+o0
>>23 セントレアと新千歳の鉄道アクセスを比較するなんて良いところに気づいている。
列車本数：セントレア→6本(28～45分) 新千歳→4本(36分)
セントレアの方が時間や本数面では新千歳よりもしっかりしている。
しかも、セントレア駅から空港まで階段無しで楽!!
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 19:09:57 LIGZTBt8O
パート３お疲れ様です。
おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!
俺の質問程度に答えられない様な、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 19:43:26 Ox0CMZ+o0
現状：中部～パリ線が存在(搭乗率に関しては資料がありません・・・)
羽田再国際化以降：2つの選択肢有り
1、中部～パリ線の機材をB787とする(機材のダウンサイジングで搭乗率UP)
2、中部～パリ線の廃止(羽田発にシフト)と羽田線開設(中部～羽田線の開設)
CDGの発着枠が満杯でなければ1は可能だと思うが、中部からパリまでの直行便需要があるのか!？
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 18:05:34 iAHT5z750
中部～パリ線が開港以降存続しているのは、それだけの搭乗率があるという事？それとも羽田再国際化までの処置？
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 19:56:27 iAHT5z750
静岡空港開港反対!! 自衛隊基地にすれば良し
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 21:01:36 Stm/eSbc0
>>27
>中部～パリ線の廃止(羽田発にシフト)と羽田線開設(中部～羽田線の開設)
それじゃ最初からセントレアなんか必要なかったじゃん
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 21:11:14 A5OzxOqr0
CM新バージョンオンエア開始
九州行くなら新幹線♪
URLﾘﾝｸ(n-kyushu.jr-central.co.jp)
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 22:06:13 05wABiZE0
競争しないって規制のせいで航空会社は集まりそうな小牧でできない
航空会社としては小牧から成田に飛ぶなら海外に行くって客も増えるだろうから
収益上がるんじゃないのか
でも県がそれを許さないんだよなあ
つうか与太が邪魔してんの？
勿体無いなあ
中部ってさ、成田へ日に３本、しかも時間帯がクソ過ぎる
成田へはなんとか許せるが、成田から中部がマジでクソ
長時間待つのは嫌だし、シャワーでも浴びてろって話でもないしね
名駅を起点に考えた場合
小牧時代→タクシーもしくは家族に入り口前まで乗せてもらえた
中部バスがあった頃→ＪＲは自販機で購入できる千円チケット、渋滞で遅いと思った事無し
名鉄はエスカ切符で１０３０円でμが買えるわけで階段使わず乗れるなら海外に行くかもしれんが
基本小牧から成田羽田の考えは変わらないよ
鉄ヲタやセントレアや名鉄の職員がいろいろレスしてくれるのはありがたいけどね
マジで階段無しでミュースカイに乗れるんならいいんじゃねってのもいるが
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 22:08:35 05wABiZE0
中部がクソ過ぎるのは帰国時の荷物チェックがランダムな為
該当者が切れる
ババアとか怒鳴ってたしな
ＮＷは撤退連発でヒマなのでインタビューをするのでそれを受け、不快感を感じた客がもう乗らなくなる
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 23:13:43 DcUORGNu0
アクセスの話しはもういいんじゃね？
それより、どうしたら就航数が増えるかが大事。
ショーケースは立派だけど、商品が少ないのがセントレア。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 01:27:46 Xo0Rse1E0
>>18
名駅から中部まで車でいけないって、ずいぶんトロくさい奴だな。
名鉄名古屋駅も4番ホームは人で溢れるけど、3番はそんなに人いない。
河村はどちらかと言えば中部派だから働きかけりゃバスの検討くらいはするだろうが、
電車でいけるところをわざわざバスを出すのは無駄って一蹴しそうだな。
>>34
貨物みたいに地味に行くしかないだろ。
NCA復活させたのは地味に調査して荷物があることを証明して見せたからだしな。
上のほうの「成田便」「羽田便」って連呼している客が実際にどれくらいいて、
あと関空や成田へ陸路で行って出国する客がどれくらいいるか。
Ｙだけじゃお話にならんのはSFO便が証明してたから、Ｃ，Ｆ客がどれくらいの比率でいるのか。
その辺調べて採算取れることを証明しないと戻ってこない。
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 02:18:32 XyhyG57A0
このスレが、静岡を含めているのはなぜ？
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 03:02:25 7injic480
>>36 中京圏の静岡県にまた1つ国民の税金で建設された赤字が確実の静岡空港が開港するため。
>>32 確かに成田に夕方到着するなら良い便があるけど、成田に朝到着の便での乗り継ぎが大変
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 13:02:07 kAsCs8GT0
>>35
鉄ヲタセントレア社員マジキメエな
遠いから面倒なんだよ
どこに行けないなんて書いてあるんだ朝鮮人
タクシーは名駅から１万５千
名鉄は客がウジャウジャ
バスはほとんどの客が喜んでいたのに廃止
ホントクソだねパゴヤは
中部なんてどうでもいいから小牧から成田便出せよ
田舎のクズ共食いつかなくていいよ
お笑いのセントレアから行けばいいんじゃね
小牧は国内線扱いとか言ってるカタワがいるが国際線扱いにすれば良し
効率を良くできない邪魔ばかりする与太のクズ共
社員見てるんだろ？いい加減にしとけよクズが
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 14:32:00 XyhyG57A0
静岡は中京圏なのか…
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 17:25:54 7injic480
>>38
タクシーは名駅から1万5千→乗り合いタクシーのご利用をお勧めします
名鉄は客がうじゃうじゃ→2/3番線はガラガラ・1/4番線は行き先別に乗る場所が分かれていますが？
バスはほとんどの客が喜んでいた→バスは定時到着が難しくて電車より劣っています
小牧から成田便出せ→小牧～成田間は国内線運航で海外旅行客の統計が成田空港になってしまう
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
20名無しさん＠お腹いっぱい。
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 21:43:13 59pkL6cK0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
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43:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 23:36:20 PSUuAboe0
>>40
小牧～成田間は国内線運航で海外旅行客の統計が成田空港になってしまう
わしらにはどちらでもええ
便利な方がええんじゃ
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 00:26:21 pDASz7os0
>>43 便利さを追求しすぎてもいけない・・・ましてや中部～成田線の早朝便使用なら
前日に中部のホテルに泊まれるが、小牧には空港隣接のホテルがない(元々無かった)
出発空港が小牧・中部のどちらになろうと、アクセスの時間や料金が大きく変わるわけではない
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 07:57:04 sMNXVhy50
>>44 ましてや中部～成田線の早朝便使用なら前日に中部のホテルに泊まれるが、
小牧には空港隣接のホテルがない(元々無かった)
頭大丈夫か
俺なら、成田周辺に泊まるよ
小牧なら、名古屋市内のホテルで間に合うぜ
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 10:52:14 XymV9DHA0
国内線扱いじゃなくて国際線扱いにするんだよ
アエロメヒコとかはＪＡＬと提携している
他の会社もそうだが１回荷物下ろして再度チェックインしねえといけないわけじゃないんだよね
社員なのバレバレ
”中部遠いで小牧にしようや”
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 13:29:17 mEgm+LbPO
中部の活性化に必要な事は、魅力的なPRが大切だ。
例えば札幌、福岡、沖縄と地方には名産を全国に宣伝している。
中部を代表する新製品を開発すれば全国から関連企業が訪れるし、名産、名物、名所を関連づければ、観光客だって少しは増えるはず。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 14:43:43 sMNXVhy50
>>47
プリウス 前はレクサスだった
でも観光客は少しも増えなかった
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 15:58:03 R3a7VbBi0
>>48
名産、名物、名所関連づけって書いてないか？
単品じゃダメなんだよ。
50:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 17:37:56 pDASz7os0
シンガポール航空の中部～シンガポール便が素晴らしくなる!!
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 17:46:45 Tf1xdCbj0
中部が遠いと言っている奴は、小牧や春日井の小牧空港近くの奴らばかりなんだよなあ。
豊山町の奴らなんか空港が移転する時も駐車場の実入りが少なくなるからって文句言っていたし。
一度おいしい思いをすると手放したくないんだよなぁ。古事記根性丸出しw
名古屋市内に住んでいたらほとんど変わらないし豊橋や周辺の県からも中部と小牧はそれほど変わらない。
>>45
名古屋市内のホテルなら中部でも楽勝だよ。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 18:51:58 x5xJM0Lb0
>>51
必死なのは小牧が便利だと言ってる奴よりも中空関係者と迷鉄ヲタｗ
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 20:11:53 Mg39dlbj0
>>52
目くそ鼻くそって奴だ
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 22:36:35 2bNfy4PB0
鍋田につくって 観光名所として
名古屋＋鈴鹿サーキットとか飛騨高山とか売り出せばいいのに
あと、伊勢神宮とかもね（お伊勢さんなら常滑の現空港でも
フェリーで津or松阪経由で式年遷宮とかやればいいのにね）
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 23:17:11 pDASz7os0
中部国際空港の立地なら愛知・岐阜・三重の東海3県の観光名所を充分アピールできる。
まっ、どうアピールするかが問題だけど・・・
中部国際空港の良いところは鉄道と高速道路の両方が空港に乗り入れていること
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 00:52:48 gN/x1nRT0
>>40
>1/4番線は行き先別に乗る場所が分かれていますが？
乗りなれていない人にはあの駅は分かりにくいと思う。
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 01:15:37 QljNaHON0
名鉄名古屋駅から空港行き快速特急（当時）に乗ろうと外側のホーム
（4番線)にかけ降りて待っていたら到着した電車は反対側の3番線側のドアが開いた
「え、こっちから乗れないの？」と思ってあわてて階段を上ろうとしたら
4番線側も開いて、とにかく乗れてほっとしたけど
なにぶん初めてのことでございますし、焦っていたことでもございますから
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 02:16:22 xwP3BWE20
名鉄名古屋駅の案内表示板を見れば、大体の事は書いてある。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 03:29:23 xwP3BWE20
+α どうして名駅～中部までの空港が開設されないのかを考える前に、
どうして名駅～中部までのバスが廃止になってしまったのかを考えてみる事
・所要時間 電車＞バス
・乗り心地 電車＞バス
・料金 電車＝バス
・空港到着後のロビーまでの時間 電車＞バス
ほとんどの面で電車が有利。名鉄の空港行列車の本数をみれば一目瞭然
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 04:49:21 AsG8obii0
乗り心地はバスだよ
電車にもし客が沢山乗ってたら自分の荷物なんてとても収容スペースに入れれない
客が３人程度だから問題ないが
とても空港用の車両とは思えん
バスはそれがない
シートも快適
料金はＪＲが１０００円名鉄が１２００円
電車は時間制限平日限定だとμ１０３０円
普通に買えば１２００円
８５０円もあるが
もうバスとか電車とかどうでもええ
伊丹みたいに小牧から成田便出せや
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 07:11:56 QljNaHON0
>>58
どうして名鉄名古屋駅の案内表示板が必要か考えてみる事
>>58は、自分が何様だと思っているんだ？
62:離れ島っ子
09/05/22 07:34:11 qaoyY9khO
バスは揺れとシートの臭いで酔うが
電車は酔わない。この違いはでかい
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 14:26:31 N1MQF2wbO
ウホッ、ＮＷのインタビュー受けますた
よっぽどヒマなんだなｗ
全然客いねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 16:18:40 AsG8obii0
文句や苦情はこちらへどうぞ
我々利用者の声が革命を起こします
centrairweb@cjiac.co.jpまでご連絡ください
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 17:48:46 KThJyETn0
>>60
乗り心地がバスが良いって？（笑）
何回ブレーキ踏むと思ってるんだ？
そんな事より、中部の活性化を語ろうぜ！
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 20:27:58 xwP3BWE20
B787が就航したらB777クラスで運航している路線の機材のダウンサイジングが可能。
場合によっては増便や毎日運航が可能になる。
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 22:49:12 6LW85ptU0
>>66
B737クラスでの運航が多い中部空港には、787は関係ない話だな。
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 00:31:19 oew2kZGZ0
747、777が主流の成田・・・しかもダブルデイリーも珍しくない。大型機で増便。
777や767が主流の関西・・・基本デイリー。737に小型化し、便数を維持する傾向。
737が主流の中部・・・・・デイリーも厳しい。小型化は限界なので減便・撤退。
737が主流の福岡・・・・・もうだめぽ。かろうじて便を維持。
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 00:47:15 ND3FhQjC0
>>68
いやいや、６月からは名古屋ー宮崎が、７月からは名古屋ー福岡にそれぞれ
７３８が導入されるよ。
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 00:52:21 ND3FhQjC0
６月の名古屋宮崎と、７月の名古屋福岡の時刻表を見てごらん。
特に福岡は７３８が２便とぶから。
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 00:59:22 ND3FhQjC0
７月から札幌も７３８が飛ぶなぁ。ちなみに７３８はANK便です。
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 01:00:20 93WT0Neg0
>>68
＞737が主流の中部・・・・・デイリーも厳しい。小型化は限界なので減便・撤退。
いやまだCRJ、ボンQ、E170そしてMRJがある！まだ終わらんよ！！
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 02:26:05 X35J9pjg0
中部にJ-Airが移転もしくは進出すれば、E170やCRJで路線展開が可能
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 07:31:01 poEaFVvK0
>>65
一人で語ってろよ社員
小牧静岡から成田へ出せるかだけじゃね、他の奴は
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 07:34:02 oew2kZGZ0
>>69
>>72
並んでいる空港をよく見たほうが。
国際線の話だ。
国内線なら成田でもCRJクラスが普通に飛んでいる。
いくら中部でも国際線を盆Qとはいかない。
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 08:29:57 gqBBVYte0
７３８が飛ぶからって・・・・
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 08:34:10 lzNGPEbTO
>>74
JALに頼んでみろよ。
セスナ機ぐらいなら飛ばすんじゃないか？（笑）
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 08:37:03 lzNGPEbTO
>>74
JALに頼んでみろよ。
セスナ機ぐらいなら飛ばすんじゃないか？（笑）
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 10:19:32 I5mnYaBh0
静岡ですが成田に出してほしいです
シナや朝鮮経由で海外なんて無理でつ
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 10:41:09 cox2z6LH0
HIS 福岡－韓国経由－ヨーロッパ
URLﾘﾝｸ(e.his-j.com)
最近は香港経由もはやっているのかな。
HIS 千歳－香港経由－フランス
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
関空でも台北経由の乗り継ぎ。
HIS 関空－台北－ドイツ
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
結局，日本（特に関西を含む地方）からは，仁川だけでなく他のアジアの
ハブを使って海外に行っているんだね。
バンコクやシンガポール経由などもあるだろうし，
仁川以外も含めるとどれだけの人が，海外のハブを経由して流出して
いるんだろうかね。
最悪の日本の航空行政。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 10:43:09 cox2z6LH0
HIS 大分・鹿児島からソウルの乗り継ぎで世界へ
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
HIS 熊本・宮崎からソウルの乗り継ぎで世界へ
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
九州の各地発のページもソウルや上海経由を大々的にアピール
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
小松空港から行くソウルからラスベガス直行便
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
新潟－仁川－ハワイ
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
きりがない 地方－アジア－海外のちらし
アジア各地にこぼれ落ちる需要をセントレアに集めれば、中部－欧米線も充実しそうなのにね。
あ，でも小牧に分散するから無理か。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 10:43:19 dGAivOaFO
すでに行ってるじゃん
しずてつ&京成のコードシェアでね
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 10:57:12 zCvBkX8i0
>>82
それは空を飛んでない。ただ空で走ってるが。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 18:58:31 X35J9pjg0
国交相は地方空港の国際線乗り入れを厳しく制限するべき。国際線は、
新千歳・羽田・成田・中部・関西・福岡・那覇空港からのみ飛ばせばいい。
メイン：羽田・成田・中部・関西
サポート：新千歳・福岡・那覇
その他空港：上記の空港との航空路を確保
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 19:42:19 oew2kZGZ0
メインが４つに分散している時点でいかんｗ
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 20:02:39 X35J9pjg0
中部国際空港に就航している航空会社は毎日運航や搭乗率の確保に機材のダウンサイジングをおこなう必要がある
国内線(地方路線)：JAL(CRJ/E170/B737-800) ANA(Q400/B737-700/800/A320)
国内線(千歳・福岡・那覇)：JAL(B737-800/B767/B787) ANA(B737-700/800/A320/B767/B787)
国際線：B737-800～B787クラスがメインとなるべき
国内線は機材のダウンサイジングによる搭乗率の確保が優先。そして、国際線は機材のダウンサイジングで
毎日運航及び搭乗率の確保が必要。B787なら中部～パリ線を継続運航が可能かと。そして、
新規路線開設も可能になる(中部～ロス・ロンドン便など)
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 20:07:37 X35J9pjg0
>>86 羽田の再国際化で国際線の新規開設どころか撤退が懸念されてしまうか・・・
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 20:11:05 RkrbgCcc0
地方空港は国際便がほしいんですよ
中部や関空便を守るくらいならメンツにかけても国際線（≒ソウル仁川）を
守るんですよ
URLﾘﾝｸ(www.akita-seoul.jp)
エバー航空中部ー台北減便（週５→週３）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
新型インフルエンザの日本での感染拡大を理由に、エバー航空（台湾）が、中部国際空港－台北便の運航を
現在の週５往復から週３往復に減らすことが分かった。
６月８日から減便に踏み切る。現在は月、火、木、金、日曜の運航だが、月曜と金曜を取りやめる。減便は９月末まで続ける予定。
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 21:26:03 1J+NMqWG0
さっきエバー航空のＨＰを見てきたけど、小松・札幌は６月のみで福岡が３か月と１日、
それに比べて中部は約４か月という長期間。この時点でこの空港は終わったなと感じた。
さっさとJAノLと中華航空とともに中部～台湾路線から撤退汁！！
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 22:42:43 X35J9pjg0
>>88 減便の理由が新型インフルエンザなら最盛期の今でこそ正しい判断。
事態が収まってから週5便もしくは毎日運航にすればいい。世界中の不景気ももう終わったため、
航空需要も徐々に伸びつつある。
>>89 10年ぐらい前なら名古屋～台北線なんて不定期運航・・・それと同じに出来るとでも？
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 22:46:05 X35J9pjg0
中部での小型機搭乗の際の救世主
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 22:46:42 ghfuL9YV0
不定期運行と不景気運休
似ているようで大違いｗ
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 22:56:40 1J+NMqWG0
>>90
でも成田と関空は減便していないから中部には需要がないと言う事だよ
エバーにとっては。
あのエミレーツみたいに減便の後に廃止という手もあるからな。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 23:20:06 ghfuL9YV0
>>93
＞でも成田と関空は減便していないから
はあ？
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板:621番)
関空は・・・
えらいこっちゃｗ
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 23:27:57 oew2kZGZ0
でも中部の貨物便撤退にはかなわない。１年で半分消えたからｗ
関空はえらいこっちゃ：アメリカ線が週10→週７
中部もえらいこちゃえらいこっちゃ：アメリカ線は元から週５、時々便キャンセルも？
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 17:38:53 etnsLIE10
>>93 エミレーツの場合は搭乗率が70パーセントもあったのに廃止になったからね・・・
>>94 中部と関空の両空港がどうやって路線の新規開設や増便をしていくか・・・
>>95 中部の貨物便撤退は確かに酷い・・・
今の中部の旅客便は機材のダウンサイジングによる増便・搭乗率の確保・新規開設が必要。
B767/B787で中部～ロス線を開設すればロス乗り継ぎでAA使用で北米・南米などに行けるのに・・。
中部～ロンドン線も開設すればBA使用でヨーロッパ中乗り継ぎ可能。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 20:58:21 Lh81UcFo0
伊丹空港から成田へ出るのに小牧静岡から出ないのはおかしい
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 21:34:41 SQtz/8FV0
小牧をなくしてJALも中部に集中。
そうしないと福岡など地方－中部－パリ－ヨーロッパ各地の利用者は皆無だろう。
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 21:47:27 EdiIN3vb0
>>94
休止になったのは、関空～ロス間だけだろ
台北便が減便って書いてねぇーだろｗ
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 23:16:48 etnsLIE10
>>98
・JAL GROUPを中部に集めるのは賛成
・地方～中部～パリ～ヨーロッパルートの利用者なんて皆無だと思う
羽田再国際化以降の中部発の長距離国際線の撤退が懸念されているけど、
・中部～パリ線(B787)→もしくは廃止して羽田発にシフト
・中部～ロンドン線(B787)→毎日運航もしくは関空発と分けて週3～4便運航(ヨーロッパ各地へはOne World Member使用)
・中部～ロサンゼルス線(B767/B787)→毎日運航もしくは関空発と分けて週3～4便運航(北米・南米各地へはOne World Member使用)
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 00:46:56 Mn6InROe0
ナリタケイユ。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 03:04:10 m99Dldrk0
>>100の続き。中部の長距離欧米線が羽田再国際化以降にどうなるかは解らないが、
いずれかの方法で路線を展開するのが良いと思う。
A:中部～羽田・成田～海外ルート使用(長距離欧米線全廃)
B:中部～パリ・ロンドン・ロサンゼルス線の存続・開設(JAL)(3都市から他の都市へは同じアライアンスを使用)
C:中部～パリ線を羽田発にシフト+ロンドン・ロサンゼルス線の開設(パリ線がないB案)
B/C案は欧米各地へ同アライアンスの航空会社が使用可能というのが利点。機材はB767/B787が良いかと。
しかし、A案が一番実現可能かと・・・。やっぱり中部からの長距離欧米線は全廃の運命か・・
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 07:08:36 EzZg6PvX0
アジアとハブ争いしなきゃならんのに、セントレアがどうなどと
基地外にもほどがある。
日本は東京／成田でないと意味がないことにそろそろ気づけ。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 19:52:54 b+zZyywe0
成田は関東人でつかっておけ。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 20:07:29 b+zZyywe0
福岡空港→中部国際空港→ヘルシンキ→ベルリン（フィンエア－）
URLﾘﾝｸ(www.wastours.jp)
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 22:01:18 9n3TA84C0
小牧や静岡から成田にすのはそっちの空港のが近い人の為に対する当然の行為だと思うが
どこまで国民をバカにするのこのクソ国は
与太はどこまでバカなの？
これがパゴヤの味噌豚でつか
107:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 00:37:34 tQg736V30
羽田→首都圏在住+地方
成田→首都圏在住
中部→中京圏在住+地方
関西→関西圏在住+地方
これぐらいの棲み分けがあって当然!中部や関西からもB787の就航を機に、
長距離欧米線が就航するだろう
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 01:25:38 JlFQCXXT0
○○空港→○○在住とか勝手に決めつけるなよ。
便利だったら勝手に使うけど、成田に行った方がいいやってこともあるよ
> B787の就航を機に、
しばらくはないということだな。
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 02:48:49 tQg736V30
B787をJALが導入したら、中部・関空～ロサンゼルス・ロンドン線を開設し、
欧米各地へ現地で同アライアンスメンバーに乗り継いで行けるネットワークを構成してもらいたい。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 04:22:58 tQg736V30
>>109の意見が解りづらいので・・・+実現不可能っていうのもあるので、
A案：中部・関空→羽田・成田→(欧米主要都市)→欧米各地
B案：中部・関空→ロス・ロンドン→欧米各地
どれもJALの就航が前提なのだが(One World Member)
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 06:31:16 pVIfnQIF0
>>110
現実はこうかと。
A案：中部ー成田ー欧米主要都市ー欧米各地、中部ーパリーヨーロッパ各地
B案：関空ーロス・ロンドンー欧米各地
JALは関空に関しては、787導入を期に復便したいと撤退時に言っていた。（真意は不明）
中部に関してはパリ線は残るのでパリ経由は可能。
しかしJALは相当やばいので中部空港自体から撤退してもおかしくない。
関空もコードシェアだけになるのでは？
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 07:57:40 8xD4BXYD0
JALに関しては次の様になります
小牧－成田・羽田－（欧米主要都市）－欧米各地
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 09:21:00 2157nmSo0
国内で争ってどうする？ 今や他国と競わねばならん。
なんだかんだ言って、日本は東京／成田でしか世界では
勝負できのんだよ。
セントレアにこれだけ国際線があれば十分じゃないか。
それと、鉄オタはもう退場しろ。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 15:12:47 WAnntzvzO
おい、パート2の
>>457-458
いい加減にしろ!!
俺の質問程度に答えられない、お前らが空港や街云々等語るとは片腹痛いわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 21:07:35 /+eZmt3Y0
鉄ヲタとともに「鉄道会社」も㌣レアから撤退して欲しいのか？
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 12:10:35 b5LJFBG90
セントレアを続けたいなら成田ー中部便をもっと増やせよ
乗り継ぎで長く待ちたくないんだわ
無理なら小牧から出せ
いくらでも乗り継ぎで待ってやるよｗ
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 17:20:09 yAIJ9DBG0
結局誰も、長距離欧米路線が増えるとは思っていないんだね。
そこは共通認識なんだ。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 21:24:23 b5LJFBG90
マリオット前のエスカレータと階段があるとこの右の入り口からエレベーターで改札に行ける
改札通ってからはカタワ用のスロープがある
エレベーターはその後にある
その前のエレベーターは犬山方面だから違う
このことから何度も言われている階段を使用せずに名鉄に乗ってセントレアに行ける
しかも時間帯や平日限定の切符で１０３０円でμスカイに乗れる
しかも車両には客が殆どいない為荷物を置くスペースはある
車掌も配置されているので荷物が重ければソイツにやらせればよし
小牧なんかいらんわいｗ
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 21:27:56 b5LJFBG90
名古屋⇔中部国際空港---800円
名古屋⇔中部国際空港 時差/土休日---750円
名古屋⇔中部国際空港 土休日---700円
ミューチケット---330円
ミューチケット 時差/土休日---280円
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 21:47:04 sU1LWpeo0
>>116
それじゃセントレアを作った意味がないだろ
かえって成田の利用者を増やすばかりで
セントレアはもとより小牧の存続意味が
問われるぞ
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 22:05:53 0UUZPrB70
そもそも意味がなくてできたんだから、意味をつけるなんて意味がないｗ
お役所文書の練り直しみたいなものだ。
特に名古屋は公民問わず書類王国だし。
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/28 00:04:39 qQ9aEinvO
小牧市の一般的な野郎スタイル
(派遣工)
身長165
体系メタボのビール腹
髪はロン毛 赤茶色 眉毛ソリで、指に自分で彫ったリングのタトゥー有り。
たまに日サロ行く。
プーマのジャージ上下(ネイビー×ピンクのロゴ＆ライン入り) シルバーリングとネックレス 財布LV(パチ物) コロンはCK-1 ゴム製サンダル履き
趣味
家庭用ゲーム全般 パチンコ スロット サイト巡り(携帯出会い系) 居酒屋ファミレス巡り ゲーセンとか量販店の駐車場でナンパ待ちの女に声掛ける事。
エロDVD鑑賞。
自慢
小学校の時、運動会のリレーのアンカーに選ばれた事。
夏休みのラジオ体操は、皆勤賞だった。KABAちゃんに似ていると言われる。
付き合った女に、チンコがデカいと言われた事('-^*)
言葉責めプレイが上手い事(*^_^*)
悩み
髪の毛が薄くなってきた。
腹がめちゃ出てきた汗かきでワキガだ。チンコが臭いと言われた事(仮性包茎)
勃起が遅い、または勃たなくなってきた半勃ちでイクのが、早くなった。
出没場所
キャバクラ
キャンパブ
スーパー銭湯各地 ゲーセン ラウワン コロナ イオン アピタ CoCo壱 ドンキ スガキヤ 個室DVD鑑賞
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/28 08:22:17 eKN/PsZ/0
キャセイも６月は減便ですか????????
どこまで墜ちる蟻地獄とな
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/28 21:22:42 zKhAJCbb0
>>123
ソースは？
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/28 22:56:15 sR2KKPM50
アエロメヒコでメキシコに行く場合はＪＬ５６便で行くことになります
スカイチームですがなぜかＪＬと契約しているようですね
ただ待ち時間は多いようですな
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/28 22:57:39 sR2KKPM50
アメリカ経由で入る場合もアメリカで結構並ばないといけないケースがあります
行きは良くても帰りはデトロイトのように荷物を一回取り再度預ける必要もあるかもしれませんね
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/29 19:54:34 0XjmPQC90
5月28日のJAL053便はB747-300だった。中部に到着した後はホノルル便のB747-300と並んで2ショット。
それより、ホノルル便の機材も6月中からB747-400(K61)に変わってしまう・・・
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/29 22:08:00 PfHvOx4a0
在来型もいよいよ体液ですか
お別れツアーもあるようだけど暇はなっしんぐ
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/29 22:21:40 etTog3De0
>>118-119
それでもバスでセントレア行きたいんや
名駅からな
小牧から成田に出せ
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/29 23:35:30 0XjmPQC90
名駅からどうしてバスがなくなってしまったか知ってる？
・バスは遅い(時間がかかる)
・バスは本数が少ない
・バスは同時に運べる人数が少ない
はっきり言って、名鉄のミュースカイや特急に乗って空港へ行くのが一番いいの。
時代の流れに取り残させれているいるようなわがままな意見は現実に通用しない
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/30 06:29:58 hQKCIHor0
チャイナエアーもキャンセルが何便かあるみたいだな・・・
キャセイもそうだけどこの先どうなる。
朝刊に4月の利用者数は過去最低と出てる。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/30 09:28:52 vj24vilWO
日曜日にセントレアからバンコクに飛んだけど、スタアラのラウンジは満員だった。
ビジネスの同乗率は約半分。
何とかバンコク行きは頑張ってるみたいだな。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/30 19:34:40 6V+GKaWp0
セントレアにサクララウンジとAnnexの2つがあるけど、Annexを利用する人っているのかな？
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 12:02:31 dq7yLFlr0
>>130
朝鮮人自殺しとけよクズが
>>129
小牧と競争しねえなんて言ってるクズ共がいるから無理だな
しかもクズ与太による運営
>>132
そりゃ楽しいからなバンコクは
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 13:54:21 k+vBSS7E0
>>134 そりゃ小牧は名古屋北部の人にとって便利な場所にあるけど、
セントレアが開港して4年が経った今、小牧にかつての栄光が戻らないことを
自覚し、けじめをつけるべきだと思う。セントレアは一部の地域の人にとっては
小牧よりも遠い場所にあるが、小牧よりも便利で使いやすい空港になったのは事実。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 14:49:04 WpXgAcSx0
>>135
お前バカだなあ。
アクセスとか施設とか強調してどうすんだ。
就航地と便数が大事なんじゃねえのか。
根本的に分かっていないな。二度と来るな、ボケ。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 15:19:19 k+vBSS7E0
>>136 空港において就航地や便数が大事な事ぐらい元から知っているわ！
確かに開港直後に比べたら今のセントレアは衰退してしまったものの、この
不景気が終わり、旅客の旅行需要や航空会社の機材のダウンサイジングが進めば
就航地が増えたり、便数が確保されることぐらいわかってる。セントレアは小牧と違って
計画性や将来性のある空港だといいたい。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 15:52:15 7am3HxvJO
小牧、小牧って言ってるヤツって、意外に今は乗ってないんだよな。
今年は、羽田、伊丹、札幌、沖縄、宮崎、福岡と利用したが、セントレアはアクセスは便利で楽。
福岡は楽すぎ（笑）
海外でもJFK、ワシントン、タイ、グアムを利用したが、全てアクセスが大変だ。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:06:23 k+vBSS7E0
>>138 私にとっては名駅からのアクセスは中部のほうが便利になったと思う。
・μスカイは28分で1200円。特急でも35分で850円(バスは渋滞などによって所要時間に差が出た)
福岡空港のアクセスは神！だが、セントレアのアクセスは千歳や関空に勝るもの！！
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:20:21 rLHKFlcXO
本当に景気回復したら便数戻るのか？
甚だ疑問なんだが。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:28:51 k+vBSS7E0
>>140 機材のダウンサイジングや燃費の良い機材に変更することが一番良い方法。例えば、
国内線：
JAL→CRJ,E170,B737-800などの中部路線投入(J-airの中部移転もしくは進出が必要)
ANA→MRJ,Q400,B737-700/800などの中部路線投入(MRJの早期就航が必要)
国際線：B737-800,B767-300ER,B787(B787の就航により長距離国際線運航が容易に)
JALがB787を投入すれば、中部～ロサンゼルス・ロンドン線の開設で欧米へのネットワークを
強化してもらいたい(現地でワンワールドメンバーに乗り継ぎ可能)→その代わりパリ線はいらない
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:45:11 rLHKFlcXO
AAかCXに泣きつけば？
不況不況叫ばれる前から中部は撤退の嵐じゃなかった？
だから、復便するのか疑問なんだよ。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:54:07 k+vBSS7E0
>>142
AA→シカゴ便を開港して半年で運休したのは事実・・。
CX→日によっては3便運航しているのが凄いと思う・・。
BA→名古屋空港時代はJALとロンドン線を争って撤退した・・。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 17:00:31 k+vBSS7E0
>>142 撤退の嵐というか、原因がいくつもあった。
・原油高高等
・燃料サーチャージ値上げによる旅行客離れ
・世界的不況
→これらが悪いように連鎖し中部発の旅客・貨物便に影響したが、徐々に回復しつつあるのが現状。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 17:13:22 GfXCiW3v0
６月から徐々にセントレア発のANA便のサイズがアップしてきます。
札幌、福岡、宮崎と738が飛びますよ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 18:10:16 zJEv0yTn0
アップしても738ｗ
羽田行きや伊丹行きの大きい機材に挟まれて恥ずかしいから俺はいつも
待合所でも中部行きの近くには座らないね、いや実際は仕方なく乗るけどさ。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:02:36 7am3HxvJO
恥ずかしいなら新幹線乗れよ（笑）
デカい機材だとカッコいいのか？
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:15:50 k+vBSS7E0
JALにはB787の導入後、以下の路線の運航により中部からの国際線ネットワークの改善をしてもらいたい。
中部～ロサンゼルス線(B787/週3～7便運航/AAとのコードシェア)→北米・南米などへの乗り継ぎ
中部～ロンドン線(B787/週3～7便運航/BAとのコードシェア)→欧州・アフリカなどへの乗り継ぎ
中部～香港線(B787/毎日運航/CXとのコードシェア)→現状：CX2～3をJAL1/CX1とする＋CX使用で乗り継ぎ
中部国際空港が24時間空港であることを利用し、現地を早朝に到着するダイヤを組めば、
乗り継いで世界各地へワンワールドメンバーのネットワークを利用していくことが可能になる。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:24:50 wNWwtwmo0
B787がなんちゃら・・とか勝手に言ってるけど
果たして、中空なんかに就航するのかどうか・・甚だ疑問だな。
部品造らすだけ造らせて、期待させておいて、結局中空にはＢ３かボンＱがあてがわれるんじゃね～の？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:32:41 k+vBSS7E0
ロサンゼルス線や香港線ならB767-300ERでも就航可能だが・・。でも、
中部には小型機による搭乗率の確保と便数の確保が必要なのは事実
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:41:02 wNWwtwmo0
>>150
じゃあ、ロサンゼルス線とかロンドン線とか、あんまり儚い夢は語らない方が良いぞ。
虚しくないか？
ちなみに、羽田は来年からロンドン線就航するんだけどね。
やっぱり東京なら話が早いな。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:13:14 k+vBSS7E0
>>151 羽田～ロンドン線が開設されることは知っているが、せめて・・・
以前：成田週7便/関空週7便
現状：成田週14便
今後：成田7便/羽田7便
となるのなら、中部～羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
まっ、羽田～ロサンゼルス線が開設されないのなら、B767/B787で中部～ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:16:17 nW3f/k5I0
国際空港なんて、成田・羽田・千歳・関西・福岡で十分じゃね？
むしろ地方空港から国際空港への接続の利便性を上げたほうがいいだろ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:31:39 wNWwtwmo0
>>153
>中部～羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
中部～ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと
中空じゃあ、どっちもムリだろ？
以前俺は２ちゃんで「中空＝羽田開設がカギ」とレスしたことがあったが
そのときミソ人は、羽田を随分バカにしやがｯたのに、今更なんだ？
中空便なんてお断りだ！！おまいら新幹線で充分だろ？
羽田にはそんな意味のない便を受け入れる余裕は全く無い。
中部～ロサンゼルス線の開設？？笑わせんなよ。そんなことよりＧＭ倒産でデトロイト便でさえ
どうなるか解らないぞ。
ＧＭ破綻でムリに残しておく名目が無くなる・・・そっちの方を心配しとけ！！
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:33:28 wNWwtwmo0
訂正・・・>>152へのレスだった、スマソ
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:09:28 k+vBSS7E0
>>154 私は羽田～中部線の開設が必要だと思う。羽田再国際化以降の中部の欧米へのルートは、
・中部→羽田・成田→欧米各地
・中部→ロス・ロンドン→欧米各地
のいずれかのルートを確立する必要があると思う。たぶんあなたが羽田～中部線の開設をしたのは
セントレアが開港した時のことだろうけど、確かに中部からの国際線路線網を考えると必要なかった。
しかし、羽田再国際化による羽田の国際線ネットワークをフルに活用するには中部の欧米路線を廃止し、
羽田・成田経由で欧米各地へ行くのが良いかと。それが不可能ならば、ロンドン・ロサンゼルス線の開設と
その他の欧米線の廃止で良し。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:09:46 lMXmklAX0
やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。
名古屋は、大阪・京都みたいに南海バスのような成田空港方面の定期夜行高速バスも出てないし。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:11:27 k+vBSS7E0
>>153 国際空港は、
首都圏在住がメイン→成田
首都圏＋地方→羽田
現地＋地方→中部・関空
の4空港で良し。千歳・福岡・那覇からは近距離国際線のみで良し
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:15:02 wNWwtwmo0
>>157
やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。
あなたが正解!
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:20:30 wNWwtwmo0
>>156
結論的に言えば、>>157が正解。
ロンドン・ロサンゼルス線を開設したのは良いが、結局ＡＡのシカゴの二の舞になるだけ・・・
中空及び名古屋地方にそんな需要は無い。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:24:35 7O5x/ZqF0
結論は出ている。
便利な成田経由でどうぞ♪
JALもANAも成田へ複数便飛ばしているんだから便利だろうに。
名古屋から同一社が２便以上飛ばしている国際線なんて
KE・OZのソウル、MUの上海、CXの香港、COのグアムだけなんだが？
同一社に限らなくても加えて、バンコク（TG、JL）、広州（JL、CZ）、台北（JL、BR、CI）が加わるのみ。
成田線に関しては関空より便利なんだしあまり贅沢言うなよ。
中部ー福岡線も同様だが「国内線のおまけ」でないと国際線接続便は採算が取れない。
中部ー羽田はなんと中途半端な。
もし飛ばすなら中部からの国際線は東アジアのみ（福岡レベル）に縮小しないと厳しいかと。
もっとも成田線を１便に減便、羽田に振り替えなら可能。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:31:15 wNWwtwmo0
これ以上羽田にドメ便のトラフィックが増えるのはキャパ的にムリ
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:29:54 /OEUWV0B0
>>161
成田経由だったら最初からセントレアは不要と認めているものだよｗ
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:34:06 wNWwtwmo0
中空は最初からいらなかったんだな。
需要がないことは、開港前から解ってたはずだ。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:45:58 k+vBSS7E0
中部からの旅客・貨物便が撤退する前の航空需要は伸びつつあった。
しかし、原油高高騰などが原因で全てが・・・
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:57:04 k+vBSS7E0
セントレアの欧米へのネットワークを強化するのに2つの案がある。皆さんはどう思いますか？
A案：
・中部～羽田・成田～欧米各地ルート
・羽田線の開設(JAL2/ANA2)＋成田線強化(JAL2/ANA2/DELTA1で機材のアップサイジング)
B案：JAL(ワンワールドメンバー)
・中部～ロンドン・ロサンゼルス線の開設(B767/787)→その代わりパリ線の廃止など
・現地において同アライアンスメンバーに乗り継いで各地へ
今の航空業界は原油高高騰や世界的不況などで揺れ動いているものの、それらがやっと収まりつつあり、
これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。
JALの場合ではあるが、ロンドン線やロサンゼルス線の開設でその他同アライアンスメンバーに乗り継いで世界中あちこち
いけることを考えれば需要や必要性が期待できる路線である(逆にパリ線が存続している理由が知りたい・・まっ、トヨタが原因なんだろうけど)
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:09:08 g0YEvQza0
>>165
貨物の需要はなかったよ
採算ラインに届いていなかった
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:22:14 cNV2HsjG0
>>166
どっちも無しだな。
"これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。"
本当かい？ 需要があったのなら最初から開設されてたはずだけど？
まさか原油高騰で・・なんて幼稚なこと言わないだろうな。
おとなしく新幹線に乗れ！！
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:23:43 g0YEvQza0
>>166
C案
名駅から関空へのリムジンバス
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:27:01 cNV2HsjG0
>>169
それが妥当なところ。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:33:15 vdSr09+80
>>169
名古屋側の事業者で手を挙げるところあるかなぁ？挙げた瞬間、名鉄あたりから国賊よばわりされそうで。
関空側は関西空港交通・南海バスどちらも満を持してライライ、だと思うが。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:07:33 MS5/B+9E0
>>169->>171
おいおい、関空から飛んだ事あるのかよ。
去年、グアムに行くとき、スタアラのラウンジ使ったけど、
おにぎりが２個しかなかったぞ。しかも味付け海苔の安いやつ。
関空と成田の差がアリすぎ。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:14:36 U5jle9d90
>>171
でも、元々名鉄自体が近鉄南海と組んで「関空片道割引きっぷ」を発売していたほど。
今は無理だが、名鉄の力が及ばない会社がやりそう。近鉄グループなら名古屋も大阪も絡んでいるから大丈夫かも。
ただ、自社鉄道で十分か。今も激安切符（関空まで2310円）出しているし。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:17:25 cNV2HsjG0
じゃあ、それ使えばいいじゃん。２３１０円で安いし、
何もムリして中空なんぞ使う事ねぇ～
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:39:05 rzkzSbcP0
3大アライアンスが中部～欧米へのネットワークを開設するのに、以下の路線が必要。
ワンワールド：中部～ロサンゼルス・ロンドン・ヘルシンキ(JALがAA/BAとのコードシェアでロス・ロンドン線開設)
スターアライアンス：中部～サンフランシスコ・フランクフルト(NH/UAがサンフランシスコ線の運航再開が必要)
スカイチーム：中部～デトロイト・パリ(パリ線をJALからAFの運航に変更もしくは現状維持)
これだけの路線をB767-300ER/B787などで運航するのと、羽田・成田便の開設＋強化のどちらが良いのかは航空会社によって違う。
しかし国内線の路線網をもって、これだけの路線を運航することが可能ならば、中部路線は安定した需要をキープしながら以下の路線が運航できる。
過去に需要があったからこそ開設されていたロサンゼルス線やロンドン線の撤退の経緯を知れば誠に残念。特にロサンゼルス線に関しては
JALがB787の導入後、開設する可能性があるというのも心強い
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:31:43 8BoTFm+/0
どう考えてもクソ電車が嫌だからセントレア行けないって奴が多過ぎるんだと思う
何度もミュースカイ乗ってるが俺以外誰も空港まで行ってなかったしな
別の車両見たが誰も客乗ってねえ
バス出せやカタワが
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:50:55 UnRreozBO
大嘘吐きが登場したな。
普通電車ならまだしも、座席指定でセントレアで誰も降りなかった？
深夜にでも出かけたのか？
お前、バカも休み休み言えよ！
電車の話より先に飛行機に乗った事が無いんだろ？
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:55:18 MS5/B+9E0
>>176
乗りたかったらバスをチャーターしたらどーですかね？（笑）
それに今年に入って２０回ほど利用してますが、ミュースカイで空港行き
がいないってのはウソだね。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:03:14 FOPeWBrM0
名鉄知多駅の浜木綿のフェニックス谷口さん元気ですか?
店舗やめちゃったんだね・・・
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:17:42 rzkzSbcP0
セントレアの鉄道アクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う。ましてや、
昨年12月28日のダイヤ改正で名駅から空港が以前よりも便利になったし。
毎時20/50分発：μスカイ/28分/1200円→岐阜方面から毎時1本/犬山方面から毎時1本
毎時01/31分発：特急/35分/850円→岐阜方面から毎時2本
毎時15/45分発：準急/48分/850円→犬山方面から毎時2本
これだけ主要駅(名鉄名古屋・金山・神宮前)から空港までのアクセスが便利な空港が他にあるか！
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:18:16 zDaaum5SO
>>166
違うよAFとの関係上だよ原油高になる前にAFの偉いさんが東京・大阪・名古屋便は堅持したいとかインタビューあったよそもそもAF自社で名古屋に飛んで無いのに堅持するとかAF側が言ってるあたり何かあるよ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 16:51:12 rzkzSbcP0
>>181 今の中部～パリ線はJALが運航しAFとはコードシェアだけど、
AFが自社機材を用いて中部～パリ線を運航してくれないかな？？
JAL→ワンワールド AF→スカイチームなのだから・・・その代わり、
JAL→ロンドン線の開設(ロンドンにてBAやIBなどに乗り継ぎ)
AF→パリ線の自社機材にて運航(パリにてAF/KLM/AZなどに乗り継ぎ)
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 17:09:43 E3qXQYCz0
>>182
関空でさえ撤退を余儀なくされたJLのロンドン線やロサンゼルス線が中部に開設なんてよほどの経済状況の改善がない限り無理。
愛知県が地方の空港みたいに搭乗率保証するというのなら別だけど･･･
ワンワールドはAYで我慢しなよ。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 19:31:59 zDaaum5SO
>>183
つ～か名古屋に就航実績あるBAが瞬時撤退だからな
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:32:04 rzkzSbcP0
>>183 逆に週3便運航のAYが撤退しないのがすごいと思う
>>184 BAの撤退には理由があった
・B747-400による運航(小牧の2740m滑走路では、離着陸のために貨物の量を犠牲にしていたから採算が・・)
・JALとの競合(小牧時代にJALとロンドン線を競合していた・・→当時は連携関係にはなかった)
・ちなみにJALのロンドン線が撤退した大きな理由は2001年の同時多発テロが影響・・・
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:37:26 Y/g/EY2X0
成田経由ではだめ？
無理して中部から直行便じゃなくてさ。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:38:47 O6an2Fam0
>>180
名古屋駅ーセントレア間の連絡は結構便利だろ。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:12:50 rzkzSbcP0
中部国際空港の活性化を考えると、羽田・成田経由で海外に行くよりは
直行便を設けるほうが中部地方の経済発展や他社による増便につながる！
徐々に回復しつつある景気や燃料サーチャージ撤廃に航空会社は中部に新たな路線や
機材のダウンサイジングなどで効率的な運航と増便をするべきかと。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:14:33 cNV2HsjG0
>>188
この場に及んで、まだ夢のようなことを・・・・
あんた、バカでつか？
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:22:44 2Ps3hZO+0
ただな、中部というか愛知県は史上最低の不景気なわけで。
1990年代以降の関西の長期低落傾向とはまた違った急激な低下。
この状況では撤退一辺倒しかない。すでに利用者数・貨物はともに国際国内問わず史上最低を記録した。
成田や関西も悲惨だが、どちらも開港時の倍だ。
しかも元々ダウンサイジングされている中部の機材はこれ以上小型化が無理。。
ダウンサイジングは関西の話かと。787を使えば何とかなる・・は。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:28 rzkzSbcP0
国内線→CRJ/MRJ/E170/B737-700/800クラス
国際線→B737-800/B787クラス
国内線・国際線機材はどんどん小型化されている。機材のダウンサイジングによって
搭乗率の確保、運航効率の改善による増便、路線再編などが可能
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:46 E3qXQYCz0
>>188
そりゃ中部空港の活性化だけを考えたらそういう結論になるのは当たり前。
でも航空会社は中部空港のために存在しているわけではない。
まず自分の会社の利益を考えるのが当たり前で中部空港のことはほとんど考えてくれない。
たとえばJALが787を導入したとしても中部ｰロンドン、ロサンゼルスを再開するより前に関空便の再開を考えるだろうし、
関空便を再開するより前に成田の既存便の置き換えや新規路線の開設を図るでしょう。
となると787の買い付けが数十機にならないと中部での新規路線など考えられないよ。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:26:34 nD0RDnnj0
てか、海外から直行便とばして航空会社がペイするほどの集客力が中部圏にあるのかっつーことじゃね？
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:38:46 HzItazw40
>>177座席は指定じゃねえが車両はミュー
他に客はいたがそいつらは空港より前の駅で降りた
客は俺だけ
だから客来ないんだよ
バスでも来ないってことはもうクソ化してんだよな
イッポウってニュースでも天気の生電話の奴が関空から行くとかほざいてたしな
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:40:19 HzItazw40
>>178
朝の時間も昼の時間も両方だよ
客がいねえんだよ
わかるか朝鮮人社員
小牧から成田に出してもらうようにしてもらうから覚悟しとけよヴォケが
死ね与太クズが
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:43:45 HzItazw40
>>186
成田と中部の便の時間見てから言えや
何時間待たせるんや
ホントパゴヤの味噌豚ってクソだな
とっとと潰れとけやクソが
つうか競争するとかしねえとかマジうぜえ神田と与太
客より自分の利益かよ
負けるからアフォなことしてるみてえだが
死ねクズ共が
トヨタの豚やセントレア社員見てるんだろ？
とっとと自殺しとけよクズ共が
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:45:37 HzItazw40
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
つうかこのクズ共何で名駅とか栄から出さないんだろ
マジでクソだな
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:49:41 OcA9j4H60
おい、バスオタ。
なんなら全国バスで回ってみたらどうだ？
そのほうが気がすむだろｗｗ
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:54:01 h5qvBDNJ0
名駅はともかく栄行きのバスがないのはやはりおかしいな。
栄が目的地or出発地になる需要は無いのか？
普通どの空港でも市街地の主要ホテルに立ち寄るバスもあるのにここにはそれも無いんだよな？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:12:37 VDZG0X9+0
それだけ名駅に出て、空港へ行くほうが便利ということ。バスは電車に劣ってる
それでも電車が嫌いならタクシー使って空港へ行くのが一番
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:40:55 VDZG0X9+0
>>200の続き バスの方が良いという方もいるが、廃止になった理由がいくつもある。
名駅系統：これは明らかに名鉄電車で空港へ行くのが便利なため(名鉄電車で28～48分 850～1200円)
栄系統：これはタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(栄から名駅はすぐ)
ホテル系統：ホテルの利用者がタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(実話)
利用者は時間(電車の速さ)や利便性(タクシーの便利さ)を優先し、セントレアへのバスは搭乗率が低かった。
藤が丘線が残っているのは、名古屋駅から藤が丘へ東山線を利用するよりはセントレアからバスで行くほうが早いため。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 03:45:05 E8aydvAC0
羽田・成田や伊丹・関西ほどパイが大きくなかったってことだろうな。
利用者が多ければ遅くてもホテルや栄から直行できるバスが良いって人もそれなりにいて
便数も確保できるお陰で使いやすくてバスも十分にやっていけたんだろうけど。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:53:33 CBNevKe50
地方空港のアクセスにケチつけても。
モノカルチャー経済なので仕方がない。名古屋は「複数社の競合」が可能なほど経済規模が大きくない。
だからJ－AIRは小牧に残っているわけで。（中部に移転すれば大半の便が消える。）
車は与太、新聞・野球は厨日、鉄道は迷鉄、空港アクセスは迷鉄特急。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 06:12:09 CBNevKe50
０５年２月を除き過去最低ーセントレア
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
国際線の旅客数は１５％減の３６万４０００人で、こちらも０５年２月を除き過去最低となった。
エミレーツ航空のドバイ便や、全日本空輸の広州便などが３月末で廃止されたことが響いた。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 07:50:24 pqZSJyxE0
年間利用者数も800万台割れか、
全国第８位の座もあやうい
10位以下の場合は 中部ローカル空港に改名すべきだ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 07:54:59 0d159w/y0
>>172
スタアラのラウンジ？
どこのラウンジですかね
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:16:02 VDZG0X9+0
>>206 セントレアは旧名古屋空港時代とは違って、アライアンスごとにラウンジがある。
スターアライアンスラウンジは国際線制限エリアの2F(3Fから専用エレベーターで2Fへ)
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:37:12 drbClHsv0
セントレア～伏見地区～栄地区のホテルを廻るリムジンバスはあってもいい気はするけどな。
ま、ANA的にはグランコート名古屋に泊って名鉄で空港アクセス、のほうが都合いいんだろうけど。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:21:47 VDZG0X9+0
ホテル利用客の大半はタクシーで空港へ行く人が多いとか。もしくは名駅までタクシーとか
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:50:48 LYTLdoqk0
まだアクセスの話してるバカがいる。
航空路線が充実しなけりゃ意味ないだろ。
鉄オタ、バスオタは退場しろ。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:58:27 drbClHsv0
>>210
利便性が良くなければ便は増えませんが？
馬鹿ですか？氏んでください。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 15:06:36 MOYZCYx3O
アクセスも便も需要がなければ増えません。名古屋なんて一地方都市に高望みし過ぎでしょ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 15:11:10 drbClHsv0
>>212
同じセリフを静岡に言ってあげてくださいな。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 17:55:14 VDZG0X9+0
>>213 静岡空港は確かに必要のない空港！！私たちの税金を無駄にして・・・
セントレアの活性化には順序よくいろいろな要素が必要
1、アクセス改善(鉄道・バス・船舶・道路アクセスなど)→原油高の値下げで改善の余地あり
2、国内線路線網の充実(JAL/ANA GROUP)→機材のダウンサイジングや最新鋭型機の導入など(CRJ/MRJ/E170/Q400/B737-700,800)
3、国際線路線網の充実(3大アライアンスによる欧米への路線網)→B737-800,B767-300ER,B787型機の導入によって実現可能
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:24:56 O9R0KSVs0
セントレアの利用者が減ったのは静岡空港のせいだ！
即刻廃止しる！！！！
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:50:48 VDZG0X9+0
まだ静岡空港は開港してないよ・・・それよりも自衛隊の浜松基地と静浜基地を廃止して、
静岡空港に設備を全て移転させたほうがいい。そうすれば両基地周辺の住民は大喜び。静岡空港も
無駄遣いされなくてすむ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 23:49:07 O9R0KSVs0
静岡空港を１回使えばセントレアの良さが分かるはず。
静岡駅からだとアクセス時間はたった20分しか違わない。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 00:09:36 RsNvT0OhO
静岡駅からなら中部空港より羽田空港の方が安くて早いが…
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 00:15:59 loVfFjsB0
小牧成田便はもうすぐか
楽しみや
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 03:00:48 Z4rbBfxeO
バスオタ登場！
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 12:16:37 FAb8NexD0
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
URLﾘﾝｸ(news.aimu-net.com)
浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
ｽﾚﾘﾝｸ(hotel板)
浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(sfe板)
ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告 美人鬼女失笑
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
ホテル従業員の暴露部屋
ｽﾚﾘﾝｸ(hotel板)
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 12:22:38 bvxgWB8H0
中部国際空港→民間旅客・貨物全て(小牧・静岡の機能移転)
県営名古屋空港→自衛隊＋BJなど(J-Airの中部移転)
静岡空港→自衛隊(浜松・静浜基地の廃港と移転)
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 17:37:39 bvxgWB8H0
開港前日から問題有りの静岡空港．．．
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 17:39:22 yPVIAVpu0
静岡空港を東海三県の空港といっしょにすんじゃねーよ。
経済圏が違うだろ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 19:19:09 s8cpE34d0
中空、静空似たり寄ったり。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 20:27:19 bvxgWB8H0
中部国際空港が開港してからは国際線／国内線共に増便及び新規就航が続いた。
確かにAAの様に直ぐに撤退した路線もあったが、ほとんどの路線の運休や減便は
今日の原油高高騰、燃料サーチャージ値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの海外旅行を
旅客が控えてしまうような事態が要因。ようやくこれらの問題が収まりつつあるのだから、
航空会社も小型機材や最新鋭型機を利用して中部への路線開設や増便をするべき。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 22:15:29 bvxgWB8H0
船舶アクセス改善に向けての一歩！！ URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ありがとうシンガポール航空！！ URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
貨物の需要を増やす第一歩！！ URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:21:54 s8cpE34d0
>>227
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
よかったねぇ～。でもまた、すぐ”サヨナラ”なんじゃね～の？
今までもあったよねぇ～、増便や機材大型化しといて、需要がなかったってことを理由に・・・中空から撤退する”技”だな。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
↑こいつって、バカなんじゃね～の？
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:51:37 bvxgWB8H0
>>228
・シンガポール航空が撤退することはありえない・・・(中部地方とシンガポールとの関係がどれだけ深いか調べてみるとわかる)
・2本目滑走路は確かにいらない→必要なのは航空会社の新規就航と増便＋セントレアへのアクセス改善
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:56:54 k0+141F90
中部国際空港→仁川・上海等の近距離国際線および貨物
県営名古屋空港→福岡を中心とする西日本の国内線（中部から機能移転）
静岡空港→千歳・仙台など東日本の国内線（中部から機能移転）
機能の集約分散化で共存を図れる
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:36:32 lENENkJG0
>>229
シンガポール航空が撤退することはありえない・・・
ホントにそうだと良いねぇ～
でも、中空厨はＥＫの時にもそんなこと言ってたよねぇ～、で、あっさり撤退！！
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:40:44 /rDMZtiZ0
撤退してから言えよ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:55:26 NN9qyqUg0
>>232
ご無体な。
セントレア建設前から批判が大きかったのに（当時は２ｃｈなんてなかったが）建設強行。
で、あとで作る前に言えよｗだからな。
とはいえSQの撤退はないと思う。
週５便といえば福岡と同じ。デイリーに戻ったから対面保ったか。
しかしMHは撤退したし、JLは福岡線を撤退させた。そして南半球への定期便は消滅した。
NZやQFはともかく、ブラジルの航空会社の撤退なんてありえないといわれていたし
セントレアはエミレーツ祭「ブラジルへはエミレーツがべｒｙ」とかやっていたが全て消えた。
撤退した後で言えば「撤退する前に言え」これが名古屋ベン！
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:15:54 Lz2RVxXD0
>>230 機能の分散は空港利用客や航空会社にとって利便性を低下させるだけ。関西圏3空港問題と同じ！！
1つの空港から各地へ多くの便が飛んでいる方が便利なのは事実。1空港で充分(セントレアのこと)
>>231 EKは成田便開設まで中部に路線を展開していただけのこと。しかし、成田線就航前に路線を関空発だけにしたのは・・・
搭乗率が70％以上あっても世界的不景気がEKに日本路線は関空発着のみという結論を出させてしまったんだろう・・
>>232 撤退してからじゃおそいよ・・・
>>233 私は逆にセントレアの建設には賛成だった(小牧は施設面、機能面で不十分な点が多かった・・。)
とにかく2本目滑走路なんていらないから、
・国内線→JAL福岡線の復活＋JAL/ANA GROUPの路線網強化(機材の小型化など)→国際線乗り継ぎを重視した航空ダイヤにする必要がある
・国際線→豪州への航空路の復活と、欧米へ3大アライアンスが路線網を展開する必要がある
・総合→開港当初の目的である地方～中部～海外経路を確立しなければならない
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 12:24:53 myWs2Iuh0
SQの飯、なんか質落ちてないか。
向こうからの深夜便、離陸しての軽食はいつから無くなったん??
オレの情報がフルスギなのか??
まあ、チャンギのただバカ広いだけの施設からしてみると、
セントレアは田舎空港丸出しだわな。
これからもストップオーバーでSQはさんざんん使いまくりますよ。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 12:44:36 yF2v6lCD0
>>229>>235
どうせ１ヶ月後には撤退の記事が出るってｗｗｗｗｗｗ
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 14:56:11 Lz2RVxXD0
殆どの人は名古屋みたいな田舎になんでSQが新機材使って就航しているんだ！？
なんて思っているけど、名古屋を中心とする中部地方のビジネス需要と観光需要は
もちろん首都圏に本社を置く大企業に比べたら需要は少ないけど、中小企業の多い
愛知県を中心とした中京工業地帯や自動車産業を主とした会社のビジネス需要が多いこと。
そして、人口の関係で観光目的で海外に行く人も多い(名古屋が福岡よりも圧倒的に国際線路線が多いのはそれが理由)
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:13:25 0mMgABCIO
小型化の口実だなW
777から小さくなったし
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:22:24 0mMgABCIO
>>237
それならそう言う客大好きな日系さんが中部～シンガポールから撤退しないよな、JALが撤退してから何年になる？
競合が無いだけじゃん
因みに日系はシンガポールへはANAが成田からJALが成田・関西・福岡から飛ばしている
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:32:42 pI0MaY110
JALのFUK-SINなんて飛んでたことあるの？
もはや福岡の国際線にJAL自社運航便は無いと思うけど。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:52:21 Lz2RVxXD0
>>239 何かの勘違いかと思うけど、JALは福岡～上海便を最後に福岡発の
国際線から撤退しているけど・・・(他社運航のコードシェアのみ)
名古屋～シンガポール線にはかつてJALとSQの両方が就航していたけれど、
両社がまだ連携関係(コードシェアもすることも)にあったことからSQが毎日運航することでJALはシンガポール線から撤退。
しかし、SQがANAの加盟するスターアライアンスメンバーの今では信じられない事実
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 18:03:23 Lz2RVxXD0
JALは以下の路線をB787の導入後に開設及び廃止をするべきだと思う。収益を得るために
B787という小型で長距離運航が可能な機材を使用し、同アライアンスメンバーとコードシェアを
することで収益の安定と利用客にとっての利便性を高めるものかと・・。
開設：ロンドン線(JAL/BA)、ロサンゼルス線(JAL/AA)、シドニー線(JAL/QF)、香港線(JAL/CX)
→香港線に関しては、毎日JAL1(直行)/CX1～2(直行/台北経由)便運航とすること
廃止：パリ線→廃止というかAFの機材でこれからは運航するべきかと(JAL/AF→AF/JALとする)
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 19:56:13 Lv7q6ErZ0
アクセスを充実させなければ便が増えないと思ってるバカがいる。
航空会社はそんなことで就航を決めたりしない。
そもそもセントレアはそれほどアクセスは悪くないはずだ。
ではなぜ減便・撤退ばかりなのか。
鉄オタ・バスオタにはそこが理解できないらしい。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:06:18 Lz2RVxXD0
>>243 アクセス充実＝増便、新規就航 という式は成り立たないのは事実。
しかし、航空機の旅客が少しでも増えるようにアクセス改善をする必要はある。
セントレアの鉄道アクセスは昨年の１２月２８日のダイヤ改正で名鉄特急の
ダイヤが便利になったし、船舶アクセスや道路アクセスも徐々に良くなりつつあるから良いかと。
バスアクセスに関しては開港当初よりは少なくなったけど、電車、タクシー、自家用車のいずれかを
使って空港に行ってもらいたいね
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:18:36 N1O6Zlxz0
>>242
そんな10年以上先の話をされても困る。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:24:58 Lz2RVxXD0
>>245 B787の就航はもうすぐ(テスト飛行は６～８月から)
中部～ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
AAなどの同アライアンスメンバーに西海岸から各地へ行けるようにするという。
サンフランシスコに就航していたUAが撤退して以降、アメリカ西海岸への旅客需要やビジネス需要は
大きい。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:36:13 lENENkJG0
>>246
中部～ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
と言うのなら証拠を見せろよ！！
おまえ夢でも見たんじゃね～か？
それとも、ミャゴヤ人お得意の”妄想”か？
需要もない中空に、７８７さえ就航するかどうか・・
またどうせ”名古屋とばし”だろうけど。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:42:10 MUDFcP7a0
計画してたのはもう何年も前そんな話されてもね
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:45:57 neoPCYCpO
>>243
一見正論のように主張してるがまるで的外れなバカ意見。
アクセスがよくなければ客が増えないという現象は成田でも関空でも証明済。
セントレアの凋落はそれ以上に他の要素が大きいだけに過ぎない。
アクセスの改善はこれからも当然にしてゆくべき。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:05:25 NN9qyqUg0
JALの中部ロス線構想なんて
関空シカゴが健在（もちろん関空ロスも飛んでいた）な時代の産物だぞ。
関空ニューヨークさえ飛ぶかと妄想していた時代に中部ロスは考えられたのでは？
つまり妄想に過ぎない。
ちなみに787を導入したら復便するという話は関空ロス撤退の時の餞別ｗ中部は実は関係ない。
中部ロサンゼルス線は成田乗換えで好評運行中。
787も多分導入される。安心汁！
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:18:23 Lz2RVxXD0
中部～ロサンゼルス線の構想は2006年8月30日に発表されたもの。詳細は、
2008年に導入予定だったB787を使用して中部～ロサンゼルス線を開設すること。
当時はまだワンワールドに加盟していなかったが、ワンワールドに加盟した今では
ロサンゼルスよりも先を同アライアンスメンバーを利用して北米各地へ行けるという
まっ、B787の導入の遅れと航空業界を揺るがすあらゆる問題が連鎖的に起きている今は
そんなことを誰も口にしたくない。しかし、中部～ロサンゼルス線の就航で中部国際空港利用者と
中部国際空港を経由して海外に行く海外旅行客は北米への新たなルートを見つけることに。
他の人のスレを見ても、今の事だけを考えて将来的な事を全く考えていないとしか思えない。
セントレアはアクセス改善と国内線、国際線の路線網を着々と改善、強化していかなければならない
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:21:21 N1O6Zlxz0
>>246
あれだけできるできる詐欺をしていた787がもうすぐ就航というのも疑わしいけどそれより787が何機納入された段階で中部欧米便が開設されると思ってるの？
前にも書いたけどまず最初は成田からアトランタとかラスベガスなどの再就航、ならびに新設路線。
次は747→777→787というかたちでの既存路線の機種変更。（こっちの方が先かも）
それが全部すんでやっと関空ｰロンドン、ロス、シドニー便の再就航。
それがすんでからやっと中部ー欧米線だけどひとつまちがうと関空ｰﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄなどの方が先になるかもしれない。
注文確定している787-8は17機だけどそれだけじゃ中部空港の欧米線への就航はないと思う。
オプションでの追加購入後だと思うけど今の景気動向じゃ10年後くらいでしょ。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:29:44 B2A19pjG0
アクセス改善とか言ってるけど、バスも船も儲からないからやめたんじゃないの？
撤退しまくりの飛行機と一緒で。
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:37:02 Lz2RVxXD0
>>252 B787の導入で期待されているのは中部と関空からの長距離国際線の新規開設と運航再開。
JALがアトランタやラスベガス便を運航していた頃は、AAも同じ路線を運航しており競合状態であった。
しかし今では同じワンワールドに加盟している両社がとる手法は、成田～北米主要都市～北米各地。
つまりJALが既に開設しているロサンゼルスやサンフランシスコを経由し、AAを利用してアトランタや
ラスベガスなどの北米都市へ行けるというアライアンスの特徴。逆にB787を利用して中部や関空から
ロンドンやロサンゼルスなどの主要都市に路線を開設する方が優先ということ。B787は関西と中部線から
導入されることは前から言われていること(関西～ロンドン線や中部～ロサンゼルス線の開設は責務)
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:38:48 Lv7q6ErZ0
>>249
バカは退場しろ。アクセスが重要なら、開港時にもっと
就航していてもよかったはずだ。さすが鉄オタ。
アクセス以外は考えられないらしい。困った奴だ。
お前みたいな鉄オタで航空機を利用しない奴がいるから
困る。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:39:19 Lz2RVxXD0
>>253 原油高高騰が一番の原因。
バスアクセス→鉄道アクセスにスピードと利便性で負けた(利用者は鉄道かタクシーを利用)＋原油高高騰
船舶アクセス→三重県からのセントレア利用者の少なさが原因＋原油高高騰
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:47:36 Lz2RVxXD0
セントレアのアクセスをいろんな点から検証
鉄道アクセス→最優秀(昨年12月28日のダイヤ改正でとても便利に)
バスアクセス→便利(名古屋市内のバスが撤退した理由を名鉄バスは、利用者の
殆どが名駅から電車を利用するかタクシーを利用していたため→時間や利便性に電車やタクシーにバスは負けた)
船舶アクセス→不充分(三重県からの利用客が予想よりも少なかったことと、原油高高騰が主な原因)
道路アクセス→まあまあ(高速道路料金が・・・せめてETC割引が使えれば・・。)
最近、名古屋市内からのバスアクセスが不便だという方が多いが、上記で述べたように
航空機利用客にとって大事なのは時間。電車やタクシーの方が時間が読めるという点で
有利だということ。しかし藤が丘や愛知県東部に関しては鉄道アクセスが不充分のため
名鉄バスが有利ということ。ある意味、それぞれのアクセスの適材適所
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:03:31 N1O6Zlxz0
>>254
成田からアトランタやラスベガスにはロサンゼルス、サンフランシスコ経由で行けるというのはひっくり返せば
欧米主要都市から名古屋や大阪は成田経由で行けると言っているようなもの。
関空や中部が成田より優先されるなんて夢物語だよ。
関西人だから787導入後すぐKIX-LHRが就航したら嬉しいけどどんなに早くても5年後だと思ってる。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:30:01 NN9qyqUg0
たしかに
これまで歴史上で見てもJALが飛ばしたのは
中部ーロサンゼルス週３、ロンドン週２くらいで、現状でパリ線週７が超えているので
これ以上は難しいと思う。
しかも名古屋は日本一景気が悪く、その原因は車不況。（与太不況）
セントレア開港前後は一種のバブルだし。
ちなみに関空は日系の欧米線がゼロになったが
最盛期はJALがロンドン７、パリ３、フランクフルト３
ANAがロンドン５、パリ２、モスクワ経由ミラノ１、フランクフルト経由ミラノ１、フランクフルト１
と週23便も飛ばしていたわけだ。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:32:47 2zQ7bZj00
このスレ ５年ほど前の
中空開港前のナゴ廚などの妄想を思い出すな
あの頃に比べ 現実がわかってきただけに、哀れをもよおす
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:49:19 Lz2RVxXD0
中部～ロンドン・ロサンゼルス線の開設の代わりに、パリ線の運航をAFに変えるべきだと思う。
スカイチームのAFと提携しているJALははっきりとヨーロッパではBA,IBのみと提携するようにするべき。
まっ、AF機材でJALはコードシェアということで中部～パリ線を飛ばしても良いかと。
>>259 現状でパリ線週７が超えているのでこれ以上は難しいと思う→すいません。これをもう少しわかりやすく説明してくれませんか？
別に中部～ロンドン・ロサンゼルス線を毎日運航する必要はない。B787を受領して直ぐには毎日運航するだけの機材がそろわないだろう。
せめて、中部便＝週３ 関空便＝週４と分けるのも良いかと。その代わり、利便性低下を伴うと思うが・・。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:09:33 O2qGfUmH0
中部～ロサンゼルス・ロンドン線の運航に不可欠な要素がいくつかある
・中部の国内線ネットワークの強化(国際線乗り継ぎに適したダイヤに)
・深夜便での運航(深夜便運航は昼間発の便よりも多くのメリットがある)
・B787-8の使用(中部からの長距離飛行に適した機材)
・毎日運航(もしくは関空と連携し中部発週3～4便、関空発週3～4便とする)
・コードシェア(ロサンゼルス線はAA。ロンドン線はBAとのコードシェアで一定の収益の確保と搭乗率の確保)
・ロサンゼルス・ロンドン～各地へのネットワークの強化(JALのコードシェア便、AA/BAのネットワーク)
・etc
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:24:08 47WQZ/6sO
>>255
思った通りのおバカ反応乙。
誰もアクセスだけが大事なんて一言も言ってない。
むしろ凋落には他の要素があるとも指摘してるだろうが。
それでもアクセスは改善するにこしたことはないと言ってるだけで。
お前のように極論をさも正論のように言うやつこそ邪魔だから退場してほしい。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:33:52 TP4yDAN40
>>251
どこから見ても魅力のない中空～ロサンゼルス線なんてありえないだろ？
もし奇跡が起きたとしても、少なくとも30年後かな。ましてやロンドン便だって？？
片腹痛いわ。
でも30年後、中空ってまだ残ってるの？
そっちの心配でもしたら？
俺の予想では、住宅展示場にでもなってるかもね。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:30:54 rD3h4OFv0
>>258
まあね、でも以前のトラベルビジョンでBAは787で20路線ぐらい開設する意向らしい。
そこで関空就航を臭わせてたからBAが先になるとJALはどうなるんだろう。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:33:41 rD3h4OFv0
名古屋人はリップサービスに踊らされ過ぎ、あれほど強気だったエミレーツでさえ撤退したからなぁ
エミレーツのリップサービス鵜呑みにしてると撤退は有り得ないが(笑)
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:35:12 rD3h4OFv0
中部は大きな失敗をした圏域である静岡に大韓航空とアシアナ航空入れてしまった。
中部から行ってた静岡人が仁川経由になるだろうな。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 08:34:57 +xPcZV4W0
>>263
アクセスってそんなに悪いか？ 改善ってあとどうすんの？
それに他の要素を挙げてみろ。
ホントはないんだろ。結局、アクセスの話したいだけなのが
みえみえ。議論になんないんだよね。
てか、お前の相手してやってるんだから、感謝しろ。
どうせ、またレスするだろ。他に話相手いないもんな。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 10:27:08 O2qGfUmH0
>>265 JALがAA/BAなどの同アライアンスメンバーとコードシェアをすればいい
>>266 エミレーツは世界的不況の影響を受け、日本線を関空発着のみとすることで
日本線の搭乗率を上げようとした試み(実際に中部線の搭乗率は撤退時点で70％あった)
>>267 静岡空港なんて自衛隊基地にしてしまえばいい・・・(浜松と静浜の廃止)
中部のアクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う(特に鉄道アクセス)
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 14:02:11 FNdSDbR+0
EX-ICを利用すれば名古屋～博多間16,200円、3日前までに予約すれば14,000円
こりゃ航空機も駄目だな
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 14:04:56 O2qGfUmH0
花巻線ピンチ！！
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:21:35 9sso/q2C0
>>270
馬鹿じゃないの専用のカードを入会しないと駄目じゃん!!
どのみち味噌地域は陸も空も利用者が少ないと言うことだよ
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:26:51 O2qGfUmH0
名古屋～福岡間の利用者が少ないという証明にはならないと思うが・・。
どちらにしても新幹線だと福岡まで時間がかかるのが問題・・。飛行機なら
乗っている時間が新幹線より短いから便利。所要時間も飛行機の方が３０分短いときもあるし
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:44:38 O2qGfUmH0
名古屋駅からセントレアへのバスアクセスを復活させたいスレらしいが、
名古屋駅からなら便利な名鉄特急を使うべき。
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板:1-100番)
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:00:59 LKkvDr/L0
>>270
名古屋博多間は新幹線のサービス向上が無い限り個人的には乗らない。
マイル、ミール、酒、コーヒー、新聞、お菓子etc...
グリーン車ぐらい全て無料で出すのが当たり前だ。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:12:32 O2qGfUmH0
>>275 個人的に乗るか乗らないかは別として新幹線のサービス向上がなければ航空機利用者が
新幹線に流れる訳がない。今のJR東海の政策で根本的なサービス改善はない(グリーン車と普通車の定員が決まっている)
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:29:24 RIBsEoQS0
正直グリーン車はサービス向上望みたいな
ゴミ回収の為にアテンダントが来てはくれるけど・・・・・・
茶位だせって言いたくなる
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:32:47 O2qGfUmH0
1992年に300系が運転開始して直ぐのグリーン車ではミールサービスも。
今のグリーン車はおしぼりサービスぐらいだからね(シートの乗り心地は悪くないが)
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:04:46 LKkvDr/L0
キセルのチェックと紙お絞りとゴミの回収がＪＲの仕事。
客をバカにしすぎだね。
一度だけ博多から名古屋まで乗ったけど、退屈すぎてつらかった。
せめてモニターを装備してもらいたい。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:15:54 NAU+Y3MpO
最新型ののぞみでは無線ＬＡＮが使えるようになった。拘束時間が長くてもマイナスに働かないようにしてる。
職場の同僚はオレ以外ほとんどエクスプレスカード持ってる。
やはり、一般人には新幹線がファーストチョイスなんじゃないかなぁ。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:29:55 O2qGfUmH0
N700系では東海道新幹線内のみでインターネットが使える。
航空機が新幹線よりも有利な点は、
・所要時間(中部～福岡間は80分)
・空港においてのサービス(ラウンジなど)
・航空機内においてのサービス(ANAのプレミアムクラスなど＋ミールサービス)
・その他のサービス(マイレージなど)
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 18:08:19 O2qGfUmH0
JAL 中部～パリ線 情報：
・URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)→CDGのターミナル変更
・URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)→悟空5週末ステイの発売
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 19:01:18 TP4yDAN40
いよいよ投げ売りがはじまったか・・・
と言うことは・・やっぱり○○かなぁ
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 19:59:54 6TwZxoly0
>>283
同時に中部発着のJALの国際線は全て廃止となるであろうw
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:26:45 O2qGfUmH0
>>283 投げ売りでしかも撤退ですか・・・ありえない。でも中部～パリ線は
AFに運航させてJALがコードシェアという形で連携すればいい(その代わりB787でロンドン・ロサンゼルス線の開設)
>>284 中部発JALの国際線を全て廃止に出来るわけがない。航空業界においての不景気ももう終わったよ。
これからは徐々に航空旅客・貨物需要が増加していく時期。そんなことも予想できないとは・・・
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:31:38 f0E457S60
原油高高騰
なんて書いている人に言われてもね
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:31:51 1kJ/HUwp0
親に小牧まで車で送ってもらってた俺は小牧ー成田希望だな
つうか静岡成田じゃなくシナ朝鮮経由で海外
だが名駅から中部行くのにも土日切符ならミューでも９８０円で行ける
しかもカタワ用のスロープやエレベーターがあるのでゴルフバッグにラッゲージがあったとしても特に問題はない
ロータリーで降りてマリオットのとこから入れる
やはり成田中部便がクソ過ぎるってことだな
客が来ないってことでさっさと潰れてくれよクソセントレアは
アメリカ西海岸くらい週１で出せよ
何で週１とか２で出せないんだよ
これが腐ったﾊﾟｺﾞﾔ与太空港です
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:34:22 1kJ/HUwp0
名鉄がクソなのはせっかくミュー列車乗ってるのに荷物乗せてくれねえってことだ
車掌はいるのに手伝わない
これが名鉄のクズ共です
つうかいつ乗ってもガラガラだよね
クソ普通車両にでも乗ってんの？
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:37:16 1kJ/HUwp0
>>244
いや、普通にもう客来ないから
ここのクズ共のように階段を使わずに名鉄に乗れるのを知ってる奴なら行くかもしれんが
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:37:31 I5CxW4tg0
撤退はないと思うが、「代わりにロンドン、ロス開設」はもっとありえない。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
そうか？
新型インフルエンザ問題はある上、名古屋自体は今後も車不況。
たしかにハイブリッドカーは売れるだろうが、日本総貧乏人化で買える人間は減少する。
首都圏（人口4000万）、関西圏（人口2000万）の２、３割は車がなくても困らないわけだし、執着もしない。
さらに地元名古屋は派遣・期間工などが増加し、車などとても買えない層（＝海外旅行と無縁）が増えている。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:43:05 TP4yDAN40
>>283
いつまで経ってもミャゴヤンカッペっておめでたいな。
AFに運航させて・・・だと？？
安心しろ！中空なんざどこからも相手にされてないから・・・
これから、一気に潰れゆくだけさ。
いまのうちにヒコーキ見とけよ！
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:44:44 TP4yDAN40
訂正↑>>285
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:47:51 TP4yDAN40
>>284
JALだけで済むかな？
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:48:24 rD3h4OFv0
名古屋脳って強烈だな。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
はぁ～これだから名古屋人は何処でも嫌われるんだよ平気で妄想や虚言
底を打った程度でもう終わったってWW
それなら名古屋の新築ビルの空室率が60％にもならないが実際は60％超え
アジアのエアラインに中部の以遠権上げてるのに何処も一切検討しないのに人件費が糞高の日系ができるわけがない
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:51:10 rD3h4OFv0
>>285
そうかな、全日空の中部発の国際線見てごらん？
あとは上海とインチョンだけWW
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:56:02 O2qGfUmH0
>>287
・小牧～成田便→開設なんてありえません。中部～成田便を使って下さい
・静岡～仁川～海外ルート→海外へは中部・羽田・成田からどうぞ
・成田～中部便を使うが、全然不便だとは思わない・・。成田へスーツケース持って新幹線で行くよりいい
・UAがサンフランシスコ便を運休させたのも航空業界にとって多くの出来事が影響したため。
ましてや週１で就航させる方が利用客にとって不便で搭乗率低下を招く。
最低でも週３便運航が理想であり、サンフランシスコやロサンゼルスなどへの路線の開設は
B787導入後であろう。これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)
・セントレアを批判するぐらいだったらこれからは新幹線使って下さい
>>288 >>299 手伝いが必要なら頼めばいい。向こうが拒否したわけじゃないのだから・・。
μスカイに乗ってセントレアで降りる際にスーツケースが２つあってお願いして１つを
ホームにおろしてもらったこともあるし。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:01:22 rD3h4OFv0
>>これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)
虚言は勝手だがねソースが無いと言っても信憑性がない
名古屋人は何処の板でも虚言ばっかだし
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:04:17 f0E457S60
>>296
につきましては
> エアライン各スレで
> 妄想をバラ撒いてるだけの単なる妄想狂だから、相手にしなくていいよ。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:05:39 O2qGfUmH0
>>297 2006年8月末のソースでだいぶ古いが、ロサンゼルス線の開設に向けて動きがあったのは事実。
URLﾘﾝｸ(umekyon2.exblog.jp)
サンフランシスコ線から撤退したUAも運航再開を目指すと撤退時に言っていたし・・。
B787の導入や原油高の値下げであり得ることである
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:05:45 rD3h4OFv0
サンフランの運休も需要が無いからじゃん。
何が色々な要因だよ名古屋人は何処の板でも言い訳ばっかり
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:07:49 K1AUP6+S0
ＩＬＳが有ればこの天気でも静岡に離発着できたのか？
教えてエロイ人
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:09:09 rD3h4OFv0
>>299
そんな古い情報出されてもな、その時と今は大きく状況が変わったし。
UAさんのリップサービスまともに信じてる。
そりゃあどの路線でも廃止されたら再開に向けてと言うが
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:11:31 rD3h4OFv0
エミレーツさんの数々のリップサービスも鵜呑みにしてたらああいう結果にならないんだがなWW
リップとわかってたが
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:11:41 s2FOdlnG0
「原油高高騰」とか「原油高の値下げ」とかって名古屋の方言？
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:14:26 O2qGfUmH0
>>302 確かに古い情報だが、
・B787導入後と表明(JALは未だにB787を未導入)
・状況が変わった→確かに中部地方の経済は悪化したが、徐々に良くなりつつあるのは事実
・UAの運航再開→撤退前のUAのサンフランシスコ便の搭乗率はかなりあった(ビジネス需要があったため)
さすがに不景気で搭乗率が50％を下回ったのは悪かったが、通常での搭乗率に問題はなかった。
だからこそ開港直後に撤退しなかった。まっ、UAもしくはNHがB787を導入し、コードシェアで
サンフランシスコ便を運航したら中部からサンフランシスコを経由して北米各地へ行ける
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:15:41 O2qGfUmH0
エミレーツの場合は成田便を開設するまで中部線を運航していたようなもの。
まあ世界的不況でエミレーツは日本路線を関空線のみとすることで搭乗率を
安定させようとしたが。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:16:17 rD3h4OFv0
>>305
良くなりつつあるって悪くなるよ
UAの撤退の理由はビジネス需要が無いからと中日新聞に書いてたが。
また虚言捏造妄想ですかWW
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:17:40 rD3h4OFv0
>>306
また言い訳ですか？
最初はあそこの撤退だけは有り得ないと言ってたんだがな名古屋人は本当に自意識過剰でおめでたい
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:19:18 rD3h4OFv0
古い情報をまだ信じてるのかWW
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:24:18 NAU+Y3MpO
搭乗率がよくても、上級クラスが埋まらない関空の方が中部より先に撤退する…
というヤツがいてだな。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:27:14 rD3h4OFv0
NHが中部～サンフランってWW
夢物語も程ほどにもう上海とインチョンしか無いんだよNHの中部の国際線
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:31:42 I5CxW4tg0
ANA国際線全面撤退は近いな。
JALは大丈夫にしても。