09/05/30 09:28:52 vj24vilWO
日曜日にセントレアからバンコクに飛んだけど、スタアラのラウンジは満員だった。
ビジネスの同乗率は約半分。
何とかバンコク行きは頑張ってるみたいだな。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/30 19:34:40 6V+GKaWp0
セントレアにサクララウンジとAnnexの2つがあるけど、Annexを利用する人っているのかな？
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 12:02:31 dq7yLFlr0
>>130
朝鮮人自殺しとけよクズが
>>129
小牧と競争しねえなんて言ってるクズ共がいるから無理だな
しかもクズ与太による運営
>>132
そりゃ楽しいからなバンコクは
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 13:54:21 k+vBSS7E0
>>134 そりゃ小牧は名古屋北部の人にとって便利な場所にあるけど、
セントレアが開港して4年が経った今、小牧にかつての栄光が戻らないことを
自覚し、けじめをつけるべきだと思う。セントレアは一部の地域の人にとっては
小牧よりも遠い場所にあるが、小牧よりも便利で使いやすい空港になったのは事実。
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 14:49:04 WpXgAcSx0
>>135
お前バカだなあ。
アクセスとか施設とか強調してどうすんだ。
就航地と便数が大事なんじゃねえのか。
根本的に分かっていないな。二度と来るな、ボケ。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 15:19:19 k+vBSS7E0
>>136 空港において就航地や便数が大事な事ぐらい元から知っているわ！
確かに開港直後に比べたら今のセントレアは衰退してしまったものの、この
不景気が終わり、旅客の旅行需要や航空会社の機材のダウンサイジングが進めば
就航地が増えたり、便数が確保されることぐらいわかってる。セントレアは小牧と違って
計画性や将来性のある空港だといいたい。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 15:52:15 7am3HxvJO
小牧、小牧って言ってるヤツって、意外に今は乗ってないんだよな。
今年は、羽田、伊丹、札幌、沖縄、宮崎、福岡と利用したが、セントレアはアクセスは便利で楽。
福岡は楽すぎ（笑）
海外でもJFK、ワシントン、タイ、グアムを利用したが、全てアクセスが大変だ。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:06:23 k+vBSS7E0
>>138 私にとっては名駅からのアクセスは中部のほうが便利になったと思う。
・μスカイは28分で1200円。特急でも35分で850円(バスは渋滞などによって所要時間に差が出た)
福岡空港のアクセスは神！だが、セントレアのアクセスは千歳や関空に勝るもの！！
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:20:21 rLHKFlcXO
本当に景気回復したら便数戻るのか？
甚だ疑問なんだが。
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:28:51 k+vBSS7E0
>>140 機材のダウンサイジングや燃費の良い機材に変更することが一番良い方法。例えば、
国内線：
JAL→CRJ,E170,B737-800などの中部路線投入(J-airの中部移転もしくは進出が必要)
ANA→MRJ,Q400,B737-700/800などの中部路線投入(MRJの早期就航が必要)
国際線：B737-800,B767-300ER,B787(B787の就航により長距離国際線運航が容易に)
JALがB787を投入すれば、中部～ロサンゼルス・ロンドン線の開設で欧米へのネットワークを
強化してもらいたい(現地でワンワールドメンバーに乗り継ぎ可能)→その代わりパリ線はいらない
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:45:11 rLHKFlcXO
AAかCXに泣きつけば？
不況不況叫ばれる前から中部は撤退の嵐じゃなかった？
だから、復便するのか疑問なんだよ。
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 16:54:07 k+vBSS7E0
>>142
AA→シカゴ便を開港して半年で運休したのは事実・・。
CX→日によっては3便運航しているのが凄いと思う・・。
BA→名古屋空港時代はJALとロンドン線を争って撤退した・・。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 17:00:31 k+vBSS7E0
>>142 撤退の嵐というか、原因がいくつもあった。
・原油高高等
・燃料サーチャージ値上げによる旅行客離れ
・世界的不況
→これらが悪いように連鎖し中部発の旅客・貨物便に影響したが、徐々に回復しつつあるのが現状。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 17:13:22 GfXCiW3v0
６月から徐々にセントレア発のANA便のサイズがアップしてきます。
札幌、福岡、宮崎と738が飛びますよ。
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 18:10:16 zJEv0yTn0
アップしても738ｗ
羽田行きや伊丹行きの大きい機材に挟まれて恥ずかしいから俺はいつも
待合所でも中部行きの近くには座らないね、いや実際は仕方なく乗るけどさ。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:02:36 7am3HxvJO
恥ずかしいなら新幹線乗れよ（笑）
デカい機材だとカッコいいのか？
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:15:50 k+vBSS7E0
JALにはB787の導入後、以下の路線の運航により中部からの国際線ネットワークの改善をしてもらいたい。
中部～ロサンゼルス線(B787/週3～7便運航/AAとのコードシェア)→北米・南米などへの乗り継ぎ
中部～ロンドン線(B787/週3～7便運航/BAとのコードシェア)→欧州・アフリカなどへの乗り継ぎ
中部～香港線(B787/毎日運航/CXとのコードシェア)→現状：CX2～3をJAL1/CX1とする＋CX使用で乗り継ぎ
中部国際空港が24時間空港であることを利用し、現地を早朝に到着するダイヤを組めば、
乗り継いで世界各地へワンワールドメンバーのネットワークを利用していくことが可能になる。
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:24:50 wNWwtwmo0
B787がなんちゃら・・とか勝手に言ってるけど
果たして、中空なんかに就航するのかどうか・・甚だ疑問だな。
部品造らすだけ造らせて、期待させておいて、結局中空にはＢ３かボンＱがあてがわれるんじゃね～の？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:32:41 k+vBSS7E0
ロサンゼルス線や香港線ならB767-300ERでも就航可能だが・・。でも、
中部には小型機による搭乗率の確保と便数の確保が必要なのは事実
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:41:02 wNWwtwmo0
>>150
じゃあ、ロサンゼルス線とかロンドン線とか、あんまり儚い夢は語らない方が良いぞ。
虚しくないか？
ちなみに、羽田は来年からロンドン線就航するんだけどね。
やっぱり東京なら話が早いな。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:13:14 k+vBSS7E0
>>151 羽田～ロンドン線が開設されることは知っているが、せめて・・・
以前：成田週7便/関空週7便
現状：成田週14便
今後：成田7便/羽田7便
となるのなら、中部～羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
まっ、羽田～ロサンゼルス線が開設されないのなら、B767/B787で中部～ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:16:17 nW3f/k5I0
国際空港なんて、成田・羽田・千歳・関西・福岡で十分じゃね？
むしろ地方空港から国際空港への接続の利便性を上げたほうがいいだろ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:31:39 wNWwtwmo0
>>153
>中部～羽田線の開設で羽田経由で海外に行けるルートを開設してもらいたい。
中部～ロサンゼルス線の開設ぐらいは可能かと
中空じゃあ、どっちもムリだろ？
以前俺は２ちゃんで「中空＝羽田開設がカギ」とレスしたことがあったが
そのときミソ人は、羽田を随分バカにしやがｯたのに、今更なんだ？
中空便なんてお断りだ！！おまいら新幹線で充分だろ？
羽田にはそんな意味のない便を受け入れる余裕は全く無い。
中部～ロサンゼルス線の開設？？笑わせんなよ。そんなことよりＧＭ倒産でデトロイト便でさえ
どうなるか解らないぞ。
ＧＭ破綻でムリに残しておく名目が無くなる・・・そっちの方を心配しとけ！！
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:33:28 wNWwtwmo0
訂正・・・>>152へのレスだった、スマソ
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:09:28 k+vBSS7E0
>>154 私は羽田～中部線の開設が必要だと思う。羽田再国際化以降の中部の欧米へのルートは、
・中部→羽田・成田→欧米各地
・中部→ロス・ロンドン→欧米各地
のいずれかのルートを確立する必要があると思う。たぶんあなたが羽田～中部線の開設をしたのは
セントレアが開港した時のことだろうけど、確かに中部からの国際線路線網を考えると必要なかった。
しかし、羽田再国際化による羽田の国際線ネットワークをフルに活用するには中部の欧米路線を廃止し、
羽田・成田経由で欧米各地へ行くのが良いかと。それが不可能ならば、ロンドン・ロサンゼルス線の開設と
その他の欧米線の廃止で良し。
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:09:46 lMXmklAX0
やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。
名古屋は、大阪・京都みたいに南海バスのような成田空港方面の定期夜行高速バスも出てないし。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:11:27 k+vBSS7E0
>>153 国際空港は、
首都圏在住がメイン→成田
首都圏＋地方→羽田
現地＋地方→中部・関空
の4空港で良し。千歳・福岡・那覇からは近距離国際線のみで良し
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:15:02 wNWwtwmo0
>>157
やっぱり新幹線で品川行ってN'EXか京急で成田・羽田に行くのが手堅そうだな。
あなたが正解!
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:20:30 wNWwtwmo0
>>156
結論的に言えば、>>157が正解。
ロンドン・ロサンゼルス線を開設したのは良いが、結局ＡＡのシカゴの二の舞になるだけ・・・
中空及び名古屋地方にそんな需要は無い。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:24:35 7O5x/ZqF0
結論は出ている。
便利な成田経由でどうぞ♪
JALもANAも成田へ複数便飛ばしているんだから便利だろうに。
名古屋から同一社が２便以上飛ばしている国際線なんて
KE・OZのソウル、MUの上海、CXの香港、COのグアムだけなんだが？
同一社に限らなくても加えて、バンコク（TG、JL）、広州（JL、CZ）、台北（JL、BR、CI）が加わるのみ。
成田線に関しては関空より便利なんだしあまり贅沢言うなよ。
中部ー福岡線も同様だが「国内線のおまけ」でないと国際線接続便は採算が取れない。
中部ー羽田はなんと中途半端な。
もし飛ばすなら中部からの国際線は東アジアのみ（福岡レベル）に縮小しないと厳しいかと。
もっとも成田線を１便に減便、羽田に振り替えなら可能。
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 22:31:15 wNWwtwmo0
これ以上羽田にドメ便のトラフィックが増えるのはキャパ的にムリ
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:29:54 /OEUWV0B0
>>161
成田経由だったら最初からセントレアは不要と認めているものだよｗ
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:34:06 wNWwtwmo0
中空は最初からいらなかったんだな。
需要がないことは、開港前から解ってたはずだ。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:45:58 k+vBSS7E0
中部からの旅客・貨物便が撤退する前の航空需要は伸びつつあった。
しかし、原油高高騰などが原因で全てが・・・
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 23:57:04 k+vBSS7E0
セントレアの欧米へのネットワークを強化するのに2つの案がある。皆さんはどう思いますか？
A案：
・中部～羽田・成田～欧米各地ルート
・羽田線の開設(JAL2/ANA2)＋成田線強化(JAL2/ANA2/DELTA1で機材のアップサイジング)
B案：JAL(ワンワールドメンバー)
・中部～ロンドン・ロサンゼルス線の開設(B767/787)→その代わりパリ線の廃止など
・現地において同アライアンスメンバーに乗り継いで各地へ
今の航空業界は原油高高騰や世界的不況などで揺れ動いているものの、それらがやっと収まりつつあり、
これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。
JALの場合ではあるが、ロンドン線やロサンゼルス線の開設でその他同アライアンスメンバーに乗り継いで世界中あちこち
いけることを考えれば需要や必要性が期待できる路線である(逆にパリ線が存続している理由が知りたい・・まっ、トヨタが原因なんだろうけど)
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:09:08 g0YEvQza0
>>165
貨物の需要はなかったよ
採算ラインに届いていなかった
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:22:14 cNV2HsjG0
>>166
どっちも無しだな。
"これからの中京圏や地方からの航空需要が増加傾向にある中、セントレアは成長のために路線展開が必要なのは事実。"
本当かい？ 需要があったのなら最初から開設されてたはずだけど？
まさか原油高騰で・・なんて幼稚なこと言わないだろうな。
おとなしく新幹線に乗れ！！
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:23:43 g0YEvQza0
>>166
C案
名駅から関空へのリムジンバス
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:27:01 cNV2HsjG0
>>169
それが妥当なところ。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 00:33:15 vdSr09+80
>>169
名古屋側の事業者で手を挙げるところあるかなぁ？挙げた瞬間、名鉄あたりから国賊よばわりされそうで。
関空側は関西空港交通・南海バスどちらも満を持してライライ、だと思うが。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:07:33 MS5/B+9E0
>>169->>171
おいおい、関空から飛んだ事あるのかよ。
去年、グアムに行くとき、スタアラのラウンジ使ったけど、
おにぎりが２個しかなかったぞ。しかも味付け海苔の安いやつ。
関空と成田の差がアリすぎ。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:14:36 U5jle9d90
>>171
でも、元々名鉄自体が近鉄南海と組んで「関空片道割引きっぷ」を発売していたほど。
今は無理だが、名鉄の力が及ばない会社がやりそう。近鉄グループなら名古屋も大阪も絡んでいるから大丈夫かも。
ただ、自社鉄道で十分か。今も激安切符（関空まで2310円）出しているし。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 01:17:25 cNV2HsjG0
じゃあ、それ使えばいいじゃん。２３１０円で安いし、
何もムリして中空なんぞ使う事ねぇ～
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:39:05 rzkzSbcP0
3大アライアンスが中部～欧米へのネットワークを開設するのに、以下の路線が必要。
ワンワールド：中部～ロサンゼルス・ロンドン・ヘルシンキ(JALがAA/BAとのコードシェアでロス・ロンドン線開設)
スターアライアンス：中部～サンフランシスコ・フランクフルト(NH/UAがサンフランシスコ線の運航再開が必要)
スカイチーム：中部～デトロイト・パリ(パリ線をJALからAFの運航に変更もしくは現状維持)
これだけの路線をB767-300ER/B787などで運航するのと、羽田・成田便の開設＋強化のどちらが良いのかは航空会社によって違う。
しかし国内線の路線網をもって、これだけの路線を運航することが可能ならば、中部路線は安定した需要をキープしながら以下の路線が運航できる。
過去に需要があったからこそ開設されていたロサンゼルス線やロンドン線の撤退の経緯を知れば誠に残念。特にロサンゼルス線に関しては
JALがB787の導入後、開設する可能性があるというのも心強い
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:31:43 8BoTFm+/0
どう考えてもクソ電車が嫌だからセントレア行けないって奴が多過ぎるんだと思う
何度もミュースカイ乗ってるが俺以外誰も空港まで行ってなかったしな
別の車両見たが誰も客乗ってねえ
バス出せやカタワが
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:50:55 UnRreozBO
大嘘吐きが登場したな。
普通電車ならまだしも、座席指定でセントレアで誰も降りなかった？
深夜にでも出かけたのか？
お前、バカも休み休み言えよ！
電車の話より先に飛行機に乗った事が無いんだろ？
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 13:55:18 MS5/B+9E0
>>176
乗りたかったらバスをチャーターしたらどーですかね？（笑）
それに今年に入って２０回ほど利用してますが、ミュースカイで空港行き
がいないってのはウソだね。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:03:14 FOPeWBrM0
名鉄知多駅の浜木綿のフェニックス谷口さん元気ですか?
店舗やめちゃったんだね・・・
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:17:42 rzkzSbcP0
セントレアの鉄道アクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う。ましてや、
昨年12月28日のダイヤ改正で名駅から空港が以前よりも便利になったし。
毎時20/50分発：μスカイ/28分/1200円→岐阜方面から毎時1本/犬山方面から毎時1本
毎時01/31分発：特急/35分/850円→岐阜方面から毎時2本
毎時15/45分発：準急/48分/850円→犬山方面から毎時2本
これだけ主要駅(名鉄名古屋・金山・神宮前)から空港までのアクセスが便利な空港が他にあるか！
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:18:16 zDaaum5SO
>>166
違うよAFとの関係上だよ原油高になる前にAFの偉いさんが東京・大阪・名古屋便は堅持したいとかインタビューあったよそもそもAF自社で名古屋に飛んで無いのに堅持するとかAF側が言ってるあたり何かあるよ
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 16:51:12 rzkzSbcP0
>>181 今の中部～パリ線はJALが運航しAFとはコードシェアだけど、
AFが自社機材を用いて中部～パリ線を運航してくれないかな？？
JAL→ワンワールド AF→スカイチームなのだから・・・その代わり、
JAL→ロンドン線の開設(ロンドンにてBAやIBなどに乗り継ぎ)
AF→パリ線の自社機材にて運航(パリにてAF/KLM/AZなどに乗り継ぎ)
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 17:09:43 E3qXQYCz0
>>182
関空でさえ撤退を余儀なくされたJLのロンドン線やロサンゼルス線が中部に開設なんてよほどの経済状況の改善がない限り無理。
愛知県が地方の空港みたいに搭乗率保証するというのなら別だけど･･･
ワンワールドはAYで我慢しなよ。
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 19:31:59 zDaaum5SO
>>183
つ～か名古屋に就航実績あるBAが瞬時撤退だからな
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:32:04 rzkzSbcP0
>>183 逆に週3便運航のAYが撤退しないのがすごいと思う
>>184 BAの撤退には理由があった
・B747-400による運航(小牧の2740m滑走路では、離着陸のために貨物の量を犠牲にしていたから採算が・・)
・JALとの競合(小牧時代にJALとロンドン線を競合していた・・→当時は連携関係にはなかった)
・ちなみにJALのロンドン線が撤退した大きな理由は2001年の同時多発テロが影響・・・
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:37:26 Y/g/EY2X0
成田経由ではだめ？
無理して中部から直行便じゃなくてさ。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 21:38:47 O6an2Fam0
>>180
名古屋駅ーセントレア間の連絡は結構便利だろ。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:12:50 rzkzSbcP0
中部国際空港の活性化を考えると、羽田・成田経由で海外に行くよりは
直行便を設けるほうが中部地方の経済発展や他社による増便につながる！
徐々に回復しつつある景気や燃料サーチャージ撤廃に航空会社は中部に新たな路線や
機材のダウンサイジングなどで効率的な運航と増便をするべきかと。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:14:33 cNV2HsjG0
>>188
この場に及んで、まだ夢のようなことを・・・・
あんた、バカでつか？
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:22:44 2Ps3hZO+0
ただな、中部というか愛知県は史上最低の不景気なわけで。
1990年代以降の関西の長期低落傾向とはまた違った急激な低下。
この状況では撤退一辺倒しかない。すでに利用者数・貨物はともに国際国内問わず史上最低を記録した。
成田や関西も悲惨だが、どちらも開港時の倍だ。
しかも元々ダウンサイジングされている中部の機材はこれ以上小型化が無理。。
ダウンサイジングは関西の話かと。787を使えば何とかなる・・は。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:28 rzkzSbcP0
国内線→CRJ/MRJ/E170/B737-700/800クラス
国際線→B737-800/B787クラス
国内線・国際線機材はどんどん小型化されている。機材のダウンサイジングによって
搭乗率の確保、運航効率の改善による増便、路線再編などが可能
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:46 E3qXQYCz0
>>188
そりゃ中部空港の活性化だけを考えたらそういう結論になるのは当たり前。
でも航空会社は中部空港のために存在しているわけではない。
まず自分の会社の利益を考えるのが当たり前で中部空港のことはほとんど考えてくれない。
たとえばJALが787を導入したとしても中部ｰロンドン、ロサンゼルスを再開するより前に関空便の再開を考えるだろうし、
関空便を再開するより前に成田の既存便の置き換えや新規路線の開設を図るでしょう。
となると787の買い付けが数十機にならないと中部での新規路線など考えられないよ。
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:26:34 nD0RDnnj0
てか、海外から直行便とばして航空会社がペイするほどの集客力が中部圏にあるのかっつーことじゃね？
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:38:46 HzItazw40
>>177座席は指定じゃねえが車両はミュー
他に客はいたがそいつらは空港より前の駅で降りた
客は俺だけ
だから客来ないんだよ
バスでも来ないってことはもうクソ化してんだよな
イッポウってニュースでも天気の生電話の奴が関空から行くとかほざいてたしな
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:40:19 HzItazw40
>>178
朝の時間も昼の時間も両方だよ
客がいねえんだよ
わかるか朝鮮人社員
小牧から成田に出してもらうようにしてもらうから覚悟しとけよヴォケが
死ね与太クズが
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:43:45 HzItazw40
>>186
成田と中部の便の時間見てから言えや
何時間待たせるんや
ホントパゴヤの味噌豚ってクソだな
とっとと潰れとけやクソが
つうか競争するとかしねえとかマジうぜえ神田と与太
客より自分の利益かよ
負けるからアフォなことしてるみてえだが
死ねクズ共が
トヨタの豚やセントレア社員見てるんだろ？
とっとと自殺しとけよクズ共が
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:45:37 HzItazw40
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
つうかこのクズ共何で名駅とか栄から出さないんだろ
マジでクソだな
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:49:41 OcA9j4H60
おい、バスオタ。
なんなら全国バスで回ってみたらどうだ？
そのほうが気がすむだろｗｗ
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:54:01 h5qvBDNJ0
名駅はともかく栄行きのバスがないのはやはりおかしいな。
栄が目的地or出発地になる需要は無いのか？
普通どの空港でも市街地の主要ホテルに立ち寄るバスもあるのにここにはそれも無いんだよな？
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:12:37 VDZG0X9+0
それだけ名駅に出て、空港へ行くほうが便利ということ。バスは電車に劣ってる
それでも電車が嫌いならタクシー使って空港へ行くのが一番
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:40:55 VDZG0X9+0
>>200の続き バスの方が良いという方もいるが、廃止になった理由がいくつもある。
名駅系統：これは明らかに名鉄電車で空港へ行くのが便利なため(名鉄電車で28～48分 850～1200円)
栄系統：これはタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(栄から名駅はすぐ)
ホテル系統：ホテルの利用者がタクシーで名駅へ行くか空港へ直接行くのが便利なため(実話)
利用者は時間(電車の速さ)や利便性(タクシーの便利さ)を優先し、セントレアへのバスは搭乗率が低かった。
藤が丘線が残っているのは、名古屋駅から藤が丘へ東山線を利用するよりはセントレアからバスで行くほうが早いため。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 03:45:05 E8aydvAC0
羽田・成田や伊丹・関西ほどパイが大きくなかったってことだろうな。
利用者が多ければ遅くてもホテルや栄から直行できるバスが良いって人もそれなりにいて
便数も確保できるお陰で使いやすくてバスも十分にやっていけたんだろうけど。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:53:33 CBNevKe50
地方空港のアクセスにケチつけても。
モノカルチャー経済なので仕方がない。名古屋は「複数社の競合」が可能なほど経済規模が大きくない。
だからJ－AIRは小牧に残っているわけで。（中部に移転すれば大半の便が消える。）
車は与太、新聞・野球は厨日、鉄道は迷鉄、空港アクセスは迷鉄特急。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 06:12:09 CBNevKe50
０５年２月を除き過去最低ーセントレア
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
国際線の旅客数は１５％減の３６万４０００人で、こちらも０５年２月を除き過去最低となった。
エミレーツ航空のドバイ便や、全日本空輸の広州便などが３月末で廃止されたことが響いた。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 07:50:24 pqZSJyxE0
年間利用者数も800万台割れか、
全国第８位の座もあやうい
10位以下の場合は 中部ローカル空港に改名すべきだ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 07:54:59 0d159w/y0
>>172
スタアラのラウンジ？
どこのラウンジですかね
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:16:02 VDZG0X9+0
>>206 セントレアは旧名古屋空港時代とは違って、アライアンスごとにラウンジがある。
スターアライアンスラウンジは国際線制限エリアの2F(3Fから専用エレベーターで2Fへ)
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:37:12 drbClHsv0
セントレア～伏見地区～栄地区のホテルを廻るリムジンバスはあってもいい気はするけどな。
ま、ANA的にはグランコート名古屋に泊って名鉄で空港アクセス、のほうが都合いいんだろうけど。
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:21:47 VDZG0X9+0
ホテル利用客の大半はタクシーで空港へ行く人が多いとか。もしくは名駅までタクシーとか
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:50:48 LYTLdoqk0
まだアクセスの話してるバカがいる。
航空路線が充実しなけりゃ意味ないだろ。
鉄オタ、バスオタは退場しろ。
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 14:58:27 drbClHsv0
>>210
利便性が良くなければ便は増えませんが？
馬鹿ですか？氏んでください。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 15:06:36 MOYZCYx3O
アクセスも便も需要がなければ増えません。名古屋なんて一地方都市に高望みし過ぎでしょ
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 15:11:10 drbClHsv0
>>212
同じセリフを静岡に言ってあげてくださいな。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 17:55:14 VDZG0X9+0
>>213 静岡空港は確かに必要のない空港！！私たちの税金を無駄にして・・・
セントレアの活性化には順序よくいろいろな要素が必要
1、アクセス改善(鉄道・バス・船舶・道路アクセスなど)→原油高の値下げで改善の余地あり
2、国内線路線網の充実(JAL/ANA GROUP)→機材のダウンサイジングや最新鋭型機の導入など(CRJ/MRJ/E170/Q400/B737-700,800)
3、国際線路線網の充実(3大アライアンスによる欧米への路線網)→B737-800,B767-300ER,B787型機の導入によって実現可能
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:24:56 O9R0KSVs0
セントレアの利用者が減ったのは静岡空港のせいだ！
即刻廃止しる！！！！
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:50:48 VDZG0X9+0
まだ静岡空港は開港してないよ・・・それよりも自衛隊の浜松基地と静浜基地を廃止して、
静岡空港に設備を全て移転させたほうがいい。そうすれば両基地周辺の住民は大喜び。静岡空港も
無駄遣いされなくてすむ
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 23:49:07 O9R0KSVs0
静岡空港を１回使えばセントレアの良さが分かるはず。
静岡駅からだとアクセス時間はたった20分しか違わない。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 00:09:36 RsNvT0OhO
静岡駅からなら中部空港より羽田空港の方が安くて早いが…
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 00:15:59 loVfFjsB0
小牧成田便はもうすぐか
楽しみや
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 03:00:48 Z4rbBfxeO
バスオタ登場！
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 12:16:37 FAb8NexD0
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi NEWSあいむねっと ２ちゃんねるお祭りそなー
URLﾘﾝｸ(news.aimu-net.com)
浜松名鉄ホテル 社員が客を批判
ｽﾚﾘﾝｸ(hotel板)
浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
浜松名鉄ホテル 社員が婚礼客をブサイクｗ
ｽﾚﾘﾝｸ(sfe板)
ﾌﾞｻｲｸ毒女が名鉄ﾎﾃﾙに戦線布告 美人鬼女失笑
ｽﾚﾘﾝｸ(ms板)
ホテル従業員の暴露部屋
ｽﾚﾘﾝｸ(hotel板)
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白２★mixi
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
浜松名鉄ホテル 社員が飲酒運転を告白★mixi
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
mixiで浜松名鉄ホテル社員が客を侮辱
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 12:22:38 bvxgWB8H0
中部国際空港→民間旅客・貨物全て(小牧・静岡の機能移転)
県営名古屋空港→自衛隊＋BJなど(J-Airの中部移転)
静岡空港→自衛隊(浜松・静浜基地の廃港と移転)
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 17:37:39 bvxgWB8H0
開港前日から問題有りの静岡空港．．．
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 17:39:22 yPVIAVpu0
静岡空港を東海三県の空港といっしょにすんじゃねーよ。
経済圏が違うだろ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 19:19:09 s8cpE34d0
中空、静空似たり寄ったり。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 20:27:19 bvxgWB8H0
中部国際空港が開港してからは国際線／国内線共に増便及び新規就航が続いた。
確かにAAの様に直ぐに撤退した路線もあったが、ほとんどの路線の運休や減便は
今日の原油高高騰、燃料サーチャージ値上げ、世界的不況、新型インフルエンザなどの海外旅行を
旅客が控えてしまうような事態が要因。ようやくこれらの問題が収まりつつあるのだから、
航空会社も小型機材や最新鋭型機を利用して中部への路線開設や増便をするべき。
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 22:15:29 bvxgWB8H0
船舶アクセス改善に向けての一歩！！ URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
ありがとうシンガポール航空！！ URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
貨物の需要を増やす第一歩！！ URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:21:54 s8cpE34d0
>>227
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
よかったねぇ～。でもまた、すぐ”サヨナラ”なんじゃね～の？
今までもあったよねぇ～、増便や機材大型化しといて、需要がなかったってことを理由に・・・中空から撤退する”技”だな。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
↑こいつって、バカなんじゃね～の？
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:51:37 bvxgWB8H0
>>228
・シンガポール航空が撤退することはありえない・・・(中部地方とシンガポールとの関係がどれだけ深いか調べてみるとわかる)
・2本目滑走路は確かにいらない→必要なのは航空会社の新規就航と増便＋セントレアへのアクセス改善
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 23:56:54 k0+141F90
中部国際空港→仁川・上海等の近距離国際線および貨物
県営名古屋空港→福岡を中心とする西日本の国内線（中部から機能移転）
静岡空港→千歳・仙台など東日本の国内線（中部から機能移転）
機能の集約分散化で共存を図れる
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:36:32 lENENkJG0
>>229
シンガポール航空が撤退することはありえない・・・
ホントにそうだと良いねぇ～
でも、中空厨はＥＫの時にもそんなこと言ってたよねぇ～、で、あっさり撤退！！
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:40:44 /rDMZtiZ0
撤退してから言えよ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:55:26 NN9qyqUg0
>>232
ご無体な。
セントレア建設前から批判が大きかったのに（当時は２ｃｈなんてなかったが）建設強行。
で、あとで作る前に言えよｗだからな。
とはいえSQの撤退はないと思う。
週５便といえば福岡と同じ。デイリーに戻ったから対面保ったか。
しかしMHは撤退したし、JLは福岡線を撤退させた。そして南半球への定期便は消滅した。
NZやQFはともかく、ブラジルの航空会社の撤退なんてありえないといわれていたし
セントレアはエミレーツ祭「ブラジルへはエミレーツがべｒｙ」とかやっていたが全て消えた。
撤退した後で言えば「撤退する前に言え」これが名古屋ベン！
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:15:54 Lz2RVxXD0
>>230 機能の分散は空港利用客や航空会社にとって利便性を低下させるだけ。関西圏3空港問題と同じ！！
1つの空港から各地へ多くの便が飛んでいる方が便利なのは事実。1空港で充分(セントレアのこと)
>>231 EKは成田便開設まで中部に路線を展開していただけのこと。しかし、成田線就航前に路線を関空発だけにしたのは・・・
搭乗率が70％以上あっても世界的不景気がEKに日本路線は関空発着のみという結論を出させてしまったんだろう・・
>>232 撤退してからじゃおそいよ・・・
>>233 私は逆にセントレアの建設には賛成だった(小牧は施設面、機能面で不十分な点が多かった・・。)
とにかく2本目滑走路なんていらないから、
・国内線→JAL福岡線の復活＋JAL/ANA GROUPの路線網強化(機材の小型化など)→国際線乗り継ぎを重視した航空ダイヤにする必要がある
・国際線→豪州への航空路の復活と、欧米へ3大アライアンスが路線網を展開する必要がある
・総合→開港当初の目的である地方～中部～海外経路を確立しなければならない
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 12:24:53 myWs2Iuh0
SQの飯、なんか質落ちてないか。
向こうからの深夜便、離陸しての軽食はいつから無くなったん??
オレの情報がフルスギなのか??
まあ、チャンギのただバカ広いだけの施設からしてみると、
セントレアは田舎空港丸出しだわな。
これからもストップオーバーでSQはさんざんん使いまくりますよ。
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 12:44:36 yF2v6lCD0
>>229>>235
どうせ１ヶ月後には撤退の記事が出るってｗｗｗｗｗｗ
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 14:56:11 Lz2RVxXD0
殆どの人は名古屋みたいな田舎になんでSQが新機材使って就航しているんだ！？
なんて思っているけど、名古屋を中心とする中部地方のビジネス需要と観光需要は
もちろん首都圏に本社を置く大企業に比べたら需要は少ないけど、中小企業の多い
愛知県を中心とした中京工業地帯や自動車産業を主とした会社のビジネス需要が多いこと。
そして、人口の関係で観光目的で海外に行く人も多い(名古屋が福岡よりも圧倒的に国際線路線が多いのはそれが理由)
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:13:25 0mMgABCIO
小型化の口実だなW
777から小さくなったし
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:22:24 0mMgABCIO
>>237
それならそう言う客大好きな日系さんが中部～シンガポールから撤退しないよな、JALが撤退してから何年になる？
競合が無いだけじゃん
因みに日系はシンガポールへはANAが成田からJALが成田・関西・福岡から飛ばしている
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:32:42 pI0MaY110
JALのFUK-SINなんて飛んでたことあるの？
もはや福岡の国際線にJAL自社運航便は無いと思うけど。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:52:21 Lz2RVxXD0
>>239 何かの勘違いかと思うけど、JALは福岡～上海便を最後に福岡発の
国際線から撤退しているけど・・・(他社運航のコードシェアのみ)
名古屋～シンガポール線にはかつてJALとSQの両方が就航していたけれど、
両社がまだ連携関係(コードシェアもすることも)にあったことからSQが毎日運航することでJALはシンガポール線から撤退。
しかし、SQがANAの加盟するスターアライアンスメンバーの今では信じられない事実
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 18:03:23 Lz2RVxXD0
JALは以下の路線をB787の導入後に開設及び廃止をするべきだと思う。収益を得るために
B787という小型で長距離運航が可能な機材を使用し、同アライアンスメンバーとコードシェアを
することで収益の安定と利用客にとっての利便性を高めるものかと・・。
開設：ロンドン線(JAL/BA)、ロサンゼルス線(JAL/AA)、シドニー線(JAL/QF)、香港線(JAL/CX)
→香港線に関しては、毎日JAL1(直行)/CX1～2(直行/台北経由)便運航とすること
廃止：パリ線→廃止というかAFの機材でこれからは運航するべきかと(JAL/AF→AF/JALとする)
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 19:56:13 Lv7q6ErZ0
アクセスを充実させなければ便が増えないと思ってるバカがいる。
航空会社はそんなことで就航を決めたりしない。
そもそもセントレアはそれほどアクセスは悪くないはずだ。
ではなぜ減便・撤退ばかりなのか。
鉄オタ・バスオタにはそこが理解できないらしい。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:06:18 Lz2RVxXD0
>>243 アクセス充実＝増便、新規就航 という式は成り立たないのは事実。
しかし、航空機の旅客が少しでも増えるようにアクセス改善をする必要はある。
セントレアの鉄道アクセスは昨年の１２月２８日のダイヤ改正で名鉄特急の
ダイヤが便利になったし、船舶アクセスや道路アクセスも徐々に良くなりつつあるから良いかと。
バスアクセスに関しては開港当初よりは少なくなったけど、電車、タクシー、自家用車のいずれかを
使って空港に行ってもらいたいね
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:18:36 N1O6Zlxz0
>>242
そんな10年以上先の話をされても困る。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:24:58 Lz2RVxXD0
>>245 B787の就航はもうすぐ(テスト飛行は６～８月から)
中部～ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
AAなどの同アライアンスメンバーに西海岸から各地へ行けるようにするという。
サンフランシスコに就航していたUAが撤退して以降、アメリカ西海岸への旅客需要やビジネス需要は
大きい。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:36:13 lENENkJG0
>>246
中部～ロサンゼルス便の開設をJALがB787の就航後に計画しているのは事実。
と言うのなら証拠を見せろよ！！
おまえ夢でも見たんじゃね～か？
それとも、ミャゴヤ人お得意の”妄想”か？
需要もない中空に、７８７さえ就航するかどうか・・
またどうせ”名古屋とばし”だろうけど。
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:42:10 MUDFcP7a0
計画してたのはもう何年も前そんな話されてもね
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 21:45:57 neoPCYCpO
>>243
一見正論のように主張してるがまるで的外れなバカ意見。
アクセスがよくなければ客が増えないという現象は成田でも関空でも証明済。
セントレアの凋落はそれ以上に他の要素が大きいだけに過ぎない。
アクセスの改善はこれからも当然にしてゆくべき。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:05:25 NN9qyqUg0
JALの中部ロス線構想なんて
関空シカゴが健在（もちろん関空ロスも飛んでいた）な時代の産物だぞ。
関空ニューヨークさえ飛ぶかと妄想していた時代に中部ロスは考えられたのでは？
つまり妄想に過ぎない。
ちなみに787を導入したら復便するという話は関空ロス撤退の時の餞別ｗ中部は実は関係ない。
中部ロサンゼルス線は成田乗換えで好評運行中。
787も多分導入される。安心汁！
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:18:23 Lz2RVxXD0
中部～ロサンゼルス線の構想は2006年8月30日に発表されたもの。詳細は、
2008年に導入予定だったB787を使用して中部～ロサンゼルス線を開設すること。
当時はまだワンワールドに加盟していなかったが、ワンワールドに加盟した今では
ロサンゼルスよりも先を同アライアンスメンバーを利用して北米各地へ行けるという
まっ、B787の導入の遅れと航空業界を揺るがすあらゆる問題が連鎖的に起きている今は
そんなことを誰も口にしたくない。しかし、中部～ロサンゼルス線の就航で中部国際空港利用者と
中部国際空港を経由して海外に行く海外旅行客は北米への新たなルートを見つけることに。
他の人のスレを見ても、今の事だけを考えて将来的な事を全く考えていないとしか思えない。
セントレアはアクセス改善と国内線、国際線の路線網を着々と改善、強化していかなければならない
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:21:21 N1O6Zlxz0
>>246
あれだけできるできる詐欺をしていた787がもうすぐ就航というのも疑わしいけどそれより787が何機納入された段階で中部欧米便が開設されると思ってるの？
前にも書いたけどまず最初は成田からアトランタとかラスベガスなどの再就航、ならびに新設路線。
次は747→777→787というかたちでの既存路線の機種変更。（こっちの方が先かも）
それが全部すんでやっと関空ｰロンドン、ロス、シドニー便の再就航。
それがすんでからやっと中部ー欧米線だけどひとつまちがうと関空ｰﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄなどの方が先になるかもしれない。
注文確定している787-8は17機だけどそれだけじゃ中部空港の欧米線への就航はないと思う。
オプションでの追加購入後だと思うけど今の景気動向じゃ10年後くらいでしょ。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:29:44 B2A19pjG0
アクセス改善とか言ってるけど、バスも船も儲からないからやめたんじゃないの？
撤退しまくりの飛行機と一緒で。
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:37:02 Lz2RVxXD0
>>252 B787の導入で期待されているのは中部と関空からの長距離国際線の新規開設と運航再開。
JALがアトランタやラスベガス便を運航していた頃は、AAも同じ路線を運航しており競合状態であった。
しかし今では同じワンワールドに加盟している両社がとる手法は、成田～北米主要都市～北米各地。
つまりJALが既に開設しているロサンゼルスやサンフランシスコを経由し、AAを利用してアトランタや
ラスベガスなどの北米都市へ行けるというアライアンスの特徴。逆にB787を利用して中部や関空から
ロンドンやロサンゼルスなどの主要都市に路線を開設する方が優先ということ。B787は関西と中部線から
導入されることは前から言われていること(関西～ロンドン線や中部～ロサンゼルス線の開設は責務)
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:38:48 Lv7q6ErZ0
>>249
バカは退場しろ。アクセスが重要なら、開港時にもっと
就航していてもよかったはずだ。さすが鉄オタ。
アクセス以外は考えられないらしい。困った奴だ。
お前みたいな鉄オタで航空機を利用しない奴がいるから
困る。
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:39:19 Lz2RVxXD0
>>253 原油高高騰が一番の原因。
バスアクセス→鉄道アクセスにスピードと利便性で負けた(利用者は鉄道かタクシーを利用)＋原油高高騰
船舶アクセス→三重県からのセントレア利用者の少なさが原因＋原油高高騰
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 22:47:36 Lz2RVxXD0
セントレアのアクセスをいろんな点から検証
鉄道アクセス→最優秀(昨年12月28日のダイヤ改正でとても便利に)
バスアクセス→便利(名古屋市内のバスが撤退した理由を名鉄バスは、利用者の
殆どが名駅から電車を利用するかタクシーを利用していたため→時間や利便性に電車やタクシーにバスは負けた)
船舶アクセス→不充分(三重県からの利用客が予想よりも少なかったことと、原油高高騰が主な原因)
道路アクセス→まあまあ(高速道路料金が・・・せめてETC割引が使えれば・・。)
最近、名古屋市内からのバスアクセスが不便だという方が多いが、上記で述べたように
航空機利用客にとって大事なのは時間。電車やタクシーの方が時間が読めるという点で
有利だということ。しかし藤が丘や愛知県東部に関しては鉄道アクセスが不充分のため
名鉄バスが有利ということ。ある意味、それぞれのアクセスの適材適所
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:03:31 N1O6Zlxz0
>>254
成田からアトランタやラスベガスにはロサンゼルス、サンフランシスコ経由で行けるというのはひっくり返せば
欧米主要都市から名古屋や大阪は成田経由で行けると言っているようなもの。
関空や中部が成田より優先されるなんて夢物語だよ。
関西人だから787導入後すぐKIX-LHRが就航したら嬉しいけどどんなに早くても5年後だと思ってる。
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:30:01 NN9qyqUg0
たしかに
これまで歴史上で見てもJALが飛ばしたのは
中部ーロサンゼルス週３、ロンドン週２くらいで、現状でパリ線週７が超えているので
これ以上は難しいと思う。
しかも名古屋は日本一景気が悪く、その原因は車不況。（与太不況）
セントレア開港前後は一種のバブルだし。
ちなみに関空は日系の欧米線がゼロになったが
最盛期はJALがロンドン７、パリ３、フランクフルト３
ANAがロンドン５、パリ２、モスクワ経由ミラノ１、フランクフルト経由ミラノ１、フランクフルト１
と週23便も飛ばしていたわけだ。
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:32:47 2zQ7bZj00
このスレ ５年ほど前の
中空開港前のナゴ廚などの妄想を思い出すな
あの頃に比べ 現実がわかってきただけに、哀れをもよおす
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 23:49:19 Lz2RVxXD0
中部～ロンドン・ロサンゼルス線の開設の代わりに、パリ線の運航をAFに変えるべきだと思う。
スカイチームのAFと提携しているJALははっきりとヨーロッパではBA,IBのみと提携するようにするべき。
まっ、AF機材でJALはコードシェアということで中部～パリ線を飛ばしても良いかと。
>>259 現状でパリ線週７が超えているのでこれ以上は難しいと思う→すいません。これをもう少しわかりやすく説明してくれませんか？
別に中部～ロンドン・ロサンゼルス線を毎日運航する必要はない。B787を受領して直ぐには毎日運航するだけの機材がそろわないだろう。
せめて、中部便＝週３ 関空便＝週４と分けるのも良いかと。その代わり、利便性低下を伴うと思うが・・。
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:09:33 O2qGfUmH0
中部～ロサンゼルス・ロンドン線の運航に不可欠な要素がいくつかある
・中部の国内線ネットワークの強化(国際線乗り継ぎに適したダイヤに)
・深夜便での運航(深夜便運航は昼間発の便よりも多くのメリットがある)
・B787-8の使用(中部からの長距離飛行に適した機材)
・毎日運航(もしくは関空と連携し中部発週3～4便、関空発週3～4便とする)
・コードシェア(ロサンゼルス線はAA。ロンドン線はBAとのコードシェアで一定の収益の確保と搭乗率の確保)
・ロサンゼルス・ロンドン～各地へのネットワークの強化(JALのコードシェア便、AA/BAのネットワーク)
・etc
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:24:08 47WQZ/6sO
>>255
思った通りのおバカ反応乙。
誰もアクセスだけが大事なんて一言も言ってない。
むしろ凋落には他の要素があるとも指摘してるだろうが。
それでもアクセスは改善するにこしたことはないと言ってるだけで。
お前のように極論をさも正論のように言うやつこそ邪魔だから退場してほしい。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 00:33:52 TP4yDAN40
>>251
どこから見ても魅力のない中空～ロサンゼルス線なんてありえないだろ？
もし奇跡が起きたとしても、少なくとも30年後かな。ましてやロンドン便だって？？
片腹痛いわ。
でも30年後、中空ってまだ残ってるの？
そっちの心配でもしたら？
俺の予想では、住宅展示場にでもなってるかもね。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:30:54 rD3h4OFv0
>>258
まあね、でも以前のトラベルビジョンでBAは787で20路線ぐらい開設する意向らしい。
そこで関空就航を臭わせてたからBAが先になるとJALはどうなるんだろう。
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:33:41 rD3h4OFv0
名古屋人はリップサービスに踊らされ過ぎ、あれほど強気だったエミレーツでさえ撤退したからなぁ
エミレーツのリップサービス鵜呑みにしてると撤退は有り得ないが(笑)
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 02:35:12 rD3h4OFv0
中部は大きな失敗をした圏域である静岡に大韓航空とアシアナ航空入れてしまった。
中部から行ってた静岡人が仁川経由になるだろうな。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 08:34:57 +xPcZV4W0
>>263
アクセスってそんなに悪いか？ 改善ってあとどうすんの？
それに他の要素を挙げてみろ。
ホントはないんだろ。結局、アクセスの話したいだけなのが
みえみえ。議論になんないんだよね。
てか、お前の相手してやってるんだから、感謝しろ。
どうせ、またレスするだろ。他に話相手いないもんな。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 10:27:08 O2qGfUmH0
>>265 JALがAA/BAなどの同アライアンスメンバーとコードシェアをすればいい
>>266 エミレーツは世界的不況の影響を受け、日本線を関空発着のみとすることで
日本線の搭乗率を上げようとした試み(実際に中部線の搭乗率は撤退時点で70％あった)
>>267 静岡空港なんて自衛隊基地にしてしまえばいい・・・(浜松と静浜の廃止)
中部のアクセスは他の空港よりも優秀な部類に入ると思う(特に鉄道アクセス)
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 14:02:11 FNdSDbR+0
EX-ICを利用すれば名古屋～博多間16,200円、3日前までに予約すれば14,000円
こりゃ航空機も駄目だな
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 14:04:56 O2qGfUmH0
花巻線ピンチ！！
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:21:35 9sso/q2C0
>>270
馬鹿じゃないの専用のカードを入会しないと駄目じゃん!!
どのみち味噌地域は陸も空も利用者が少ないと言うことだよ
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:26:51 O2qGfUmH0
名古屋～福岡間の利用者が少ないという証明にはならないと思うが・・。
どちらにしても新幹線だと福岡まで時間がかかるのが問題・・。飛行機なら
乗っている時間が新幹線より短いから便利。所要時間も飛行機の方が３０分短いときもあるし
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 15:44:38 O2qGfUmH0
名古屋駅からセントレアへのバスアクセスを復活させたいスレらしいが、
名古屋駅からなら便利な名鉄特急を使うべき。
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板:1-100番)
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:00:59 LKkvDr/L0
>>270
名古屋博多間は新幹線のサービス向上が無い限り個人的には乗らない。
マイル、ミール、酒、コーヒー、新聞、お菓子etc...
グリーン車ぐらい全て無料で出すのが当たり前だ。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:12:32 O2qGfUmH0
>>275 個人的に乗るか乗らないかは別として新幹線のサービス向上がなければ航空機利用者が
新幹線に流れる訳がない。今のJR東海の政策で根本的なサービス改善はない(グリーン車と普通車の定員が決まっている)
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:29:24 RIBsEoQS0
正直グリーン車はサービス向上望みたいな
ゴミ回収の為にアテンダントが来てはくれるけど・・・・・・
茶位だせって言いたくなる
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:32:47 O2qGfUmH0
1992年に300系が運転開始して直ぐのグリーン車ではミールサービスも。
今のグリーン車はおしぼりサービスぐらいだからね(シートの乗り心地は悪くないが)
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:04:46 LKkvDr/L0
キセルのチェックと紙お絞りとゴミの回収がＪＲの仕事。
客をバカにしすぎだね。
一度だけ博多から名古屋まで乗ったけど、退屈すぎてつらかった。
せめてモニターを装備してもらいたい。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:15:54 NAU+Y3MpO
最新型ののぞみでは無線ＬＡＮが使えるようになった。拘束時間が長くてもマイナスに働かないようにしてる。
職場の同僚はオレ以外ほとんどエクスプレスカード持ってる。
やはり、一般人には新幹線がファーストチョイスなんじゃないかなぁ。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 17:29:55 O2qGfUmH0
N700系では東海道新幹線内のみでインターネットが使える。
航空機が新幹線よりも有利な点は、
・所要時間(中部～福岡間は80分)
・空港においてのサービス(ラウンジなど)
・航空機内においてのサービス(ANAのプレミアムクラスなど＋ミールサービス)
・その他のサービス(マイレージなど)
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 18:08:19 O2qGfUmH0
JAL 中部～パリ線 情報：
・URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)→CDGのターミナル変更
・URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)→悟空5週末ステイの発売
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 19:01:18 TP4yDAN40
いよいよ投げ売りがはじまったか・・・
と言うことは・・やっぱり○○かなぁ
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 19:59:54 6TwZxoly0
>>283
同時に中部発着のJALの国際線は全て廃止となるであろうw
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:26:45 O2qGfUmH0
>>283 投げ売りでしかも撤退ですか・・・ありえない。でも中部～パリ線は
AFに運航させてJALがコードシェアという形で連携すればいい(その代わりB787でロンドン・ロサンゼルス線の開設)
>>284 中部発JALの国際線を全て廃止に出来るわけがない。航空業界においての不景気ももう終わったよ。
これからは徐々に航空旅客・貨物需要が増加していく時期。そんなことも予想できないとは・・・
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:31:38 f0E457S60
原油高高騰
なんて書いている人に言われてもね
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:31:51 1kJ/HUwp0
親に小牧まで車で送ってもらってた俺は小牧ー成田希望だな
つうか静岡成田じゃなくシナ朝鮮経由で海外
だが名駅から中部行くのにも土日切符ならミューでも９８０円で行ける
しかもカタワ用のスロープやエレベーターがあるのでゴルフバッグにラッゲージがあったとしても特に問題はない
ロータリーで降りてマリオットのとこから入れる
やはり成田中部便がクソ過ぎるってことだな
客が来ないってことでさっさと潰れてくれよクソセントレアは
アメリカ西海岸くらい週１で出せよ
何で週１とか２で出せないんだよ
これが腐ったﾊﾟｺﾞﾔ与太空港です
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:34:22 1kJ/HUwp0
名鉄がクソなのはせっかくミュー列車乗ってるのに荷物乗せてくれねえってことだ
車掌はいるのに手伝わない
これが名鉄のクズ共です
つうかいつ乗ってもガラガラだよね
クソ普通車両にでも乗ってんの？
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:37:16 1kJ/HUwp0
>>244
いや、普通にもう客来ないから
ここのクズ共のように階段を使わずに名鉄に乗れるのを知ってる奴なら行くかもしれんが
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:37:31 I5CxW4tg0
撤退はないと思うが、「代わりにロンドン、ロス開設」はもっとありえない。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
そうか？
新型インフルエンザ問題はある上、名古屋自体は今後も車不況。
たしかにハイブリッドカーは売れるだろうが、日本総貧乏人化で買える人間は減少する。
首都圏（人口4000万）、関西圏（人口2000万）の２、３割は車がなくても困らないわけだし、執着もしない。
さらに地元名古屋は派遣・期間工などが増加し、車などとても買えない層（＝海外旅行と無縁）が増えている。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:43:05 TP4yDAN40
>>283
いつまで経ってもミャゴヤンカッペっておめでたいな。
AFに運航させて・・・だと？？
安心しろ！中空なんざどこからも相手にされてないから・・・
これから、一気に潰れゆくだけさ。
いまのうちにヒコーキ見とけよ！
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:44:44 TP4yDAN40
訂正↑>>285
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:47:51 TP4yDAN40
>>284
JALだけで済むかな？
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:48:24 rD3h4OFv0
名古屋脳って強烈だな。
＞「航空業界においての不景気ももう終わったよ」
はぁ～これだから名古屋人は何処でも嫌われるんだよ平気で妄想や虚言
底を打った程度でもう終わったってWW
それなら名古屋の新築ビルの空室率が60％にもならないが実際は60％超え
アジアのエアラインに中部の以遠権上げてるのに何処も一切検討しないのに人件費が糞高の日系ができるわけがない
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:51:10 rD3h4OFv0
>>285
そうかな、全日空の中部発の国際線見てごらん？
あとは上海とインチョンだけWW
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:56:02 O2qGfUmH0
>>287
・小牧～成田便→開設なんてありえません。中部～成田便を使って下さい
・静岡～仁川～海外ルート→海外へは中部・羽田・成田からどうぞ
・成田～中部便を使うが、全然不便だとは思わない・・。成田へスーツケース持って新幹線で行くよりいい
・UAがサンフランシスコ便を運休させたのも航空業界にとって多くの出来事が影響したため。
ましてや週１で就航させる方が利用客にとって不便で搭乗率低下を招く。
最低でも週３便運航が理想であり、サンフランシスコやロサンゼルスなどへの路線の開設は
B787導入後であろう。これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)
・セントレアを批判するぐらいだったらこれからは新幹線使って下さい
>>288 >>299 手伝いが必要なら頼めばいい。向こうが拒否したわけじゃないのだから・・。
μスカイに乗ってセントレアで降りる際にスーツケースが２つあってお願いして１つを
ホームにおろしてもらったこともあるし。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:01:22 rD3h4OFv0
>>これは航空会社が既に明らかにしていること(B787の導入後に中部路線を展開すること)
虚言は勝手だがねソースが無いと言っても信憑性がない
名古屋人は何処の板でも虚言ばっかだし
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:04:17 f0E457S60
>>296
につきましては
> エアライン各スレで
> 妄想をバラ撒いてるだけの単なる妄想狂だから、相手にしなくていいよ。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:05:39 O2qGfUmH0
>>297 2006年8月末のソースでだいぶ古いが、ロサンゼルス線の開設に向けて動きがあったのは事実。
URLﾘﾝｸ(umekyon2.exblog.jp)
サンフランシスコ線から撤退したUAも運航再開を目指すと撤退時に言っていたし・・。
B787の導入や原油高の値下げであり得ることである
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:05:45 rD3h4OFv0
サンフランの運休も需要が無いからじゃん。
何が色々な要因だよ名古屋人は何処の板でも言い訳ばっかり
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:07:49 K1AUP6+S0
ＩＬＳが有ればこの天気でも静岡に離発着できたのか？
教えてエロイ人
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:09:09 rD3h4OFv0
>>299
そんな古い情報出されてもな、その時と今は大きく状況が変わったし。
UAさんのリップサービスまともに信じてる。
そりゃあどの路線でも廃止されたら再開に向けてと言うが
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:11:31 rD3h4OFv0
エミレーツさんの数々のリップサービスも鵜呑みにしてたらああいう結果にならないんだがなWW
リップとわかってたが
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:11:41 s2FOdlnG0
「原油高高騰」とか「原油高の値下げ」とかって名古屋の方言？
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:14:26 O2qGfUmH0
>>302 確かに古い情報だが、
・B787導入後と表明(JALは未だにB787を未導入)
・状況が変わった→確かに中部地方の経済は悪化したが、徐々に良くなりつつあるのは事実
・UAの運航再開→撤退前のUAのサンフランシスコ便の搭乗率はかなりあった(ビジネス需要があったため)
さすがに不景気で搭乗率が50％を下回ったのは悪かったが、通常での搭乗率に問題はなかった。
だからこそ開港直後に撤退しなかった。まっ、UAもしくはNHがB787を導入し、コードシェアで
サンフランシスコ便を運航したら中部からサンフランシスコを経由して北米各地へ行ける
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:15:41 O2qGfUmH0
エミレーツの場合は成田便を開設するまで中部線を運航していたようなもの。
まあ世界的不況でエミレーツは日本路線を関空線のみとすることで搭乗率を
安定させようとしたが。
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:16:17 rD3h4OFv0
>>305
良くなりつつあるって悪くなるよ
UAの撤退の理由はビジネス需要が無いからと中日新聞に書いてたが。
また虚言捏造妄想ですかWW
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:17:40 rD3h4OFv0
>>306
また言い訳ですか？
最初はあそこの撤退だけは有り得ないと言ってたんだがな名古屋人は本当に自意識過剰でおめでたい
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:19:18 rD3h4OFv0
古い情報をまだ信じてるのかWW
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:24:18 NAU+Y3MpO
搭乗率がよくても、上級クラスが埋まらない関空の方が中部より先に撤退する…
というヤツがいてだな。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:27:14 rD3h4OFv0
NHが中部～サンフランってWW
夢物語も程ほどにもう上海とインチョンしか無いんだよNHの中部の国際線
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:31:42 I5CxW4tg0
ANA国際線全面撤退は近いな。
JALは大丈夫にしても。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:40:20 afQ/2ojL0
こんな空港は赤字垂れ流し確定だな！！
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:42:51 /6JecOms0
>>296 航空会社が既に明らかにしている
そんな古証文をいつまであてにしているのか
そういえば、ANAは中部をハブ空港にすると宣言してたっけ
それが、貨物線をはじめ このざまよ
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 23:59:57 rD3h4OFv0
名古屋人と思考が似ている北朝鮮の高麗航空に平壌便お願いすれば
実績あったんだしWW
高麗航空名古屋便
URLﾘﾝｸ(www.hi-ho.ne.jp)
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:04:00 dDxVoQxZ0
また原油の値上がりが始まったぞ。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:07:51 e96eB5dP0
>>295
>>285は、あまりにも恐ろしくて、現実を見られないんだろう・・・
名古屋人のアタマには「八丁味噌」しか入ってないんだから仕方ね～よ。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:16:54 e96eB5dP0
>>316
また中空から撤退が相次ぐな。
さてさて、次はどこかな？
撤退するったって、中空には大したとこ残ってないけど。
>>306 そういえば、ＡＣも撤退したときに”時期がきたら云々”とか
言ってたけど、絶対に戻ってくるわけ無いな。
ある意味、中空から撤退を決めたＡＡ、ＡＣ、ＮＺ・・他多数は正しかったな。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:35:15 MfrO5bCi0
セントレアー花巻線 ピンチ ｗ
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:42:24 e96eB5dP0
国内線でさえダメだとは・・・
本当に役に立たない空港だな、中空は・・・・
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:17:30 KHkzHY3I0
中部のことを悪く書く人がいるようだが、では現実的に考えてどうして欲しいんだ？
造ってしまった空港今さら潰すわけにはいかないのはわかるよな？
ならどうしたら使い出のあるモノになるか提案の一つでもしてみろよ。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:26:24 UUmcjQsB0
セントレアは小牧の代わりと考えれば必要。
規模は身の丈に合ってないかもしれんが。
それより、静岡空港こそ無駄じゃね？
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:34:06 e96eB5dP0
>>321
不燃物の最終処分場にすれば全国区で感謝されるぞ、
どうだ、良い案だろ？
代案を出せっていうから出してやったぞ！
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:35:21 KHkzHY3I0
>>323
名案だな
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:39:40 e96eB5dP0
>>321
もう一つあった、
陸地とのアクセスをすべて取り去って”アルカトラズ”のようなムショにするって方法もあるぜ。
核廃棄物の処理場とかさぁ、考えリャいくらでもある。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 01:59:55 CACiN0ls0
>>325
この餓鬼、他に何があるんだ。
出してみろよ。
調子に乗るんじゃねえ。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 02:46:46 j2e2bDE1O
何かセントレアに恨みでもある？
きっとリストラでもくらったんだろーな。
今度は友達や家族に切られる前に、もう少し心を入れ替えろ。ボケ～
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 04:23:04 CIKbMAD2O
どうしてほしいって、成田便増やして。
自力で国際線呼べないんだから。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 07:59:55 ACsOOVdI0
>>328
インチョンコネクションがある
まあ 痴呆いや地方空港だからしょうがねえな
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 09:25:07 e96eB5dP0
”負の遺産”登録するってのは、どう？
正直言って、なんの役にも立ってない。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 09:30:38 e96eB5dP0
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
国内線でさえ！！
中空厨がどんなにほざいたって、現実はこれだから・・・
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 09:57:14 CACiN0ls0
>>330
確かにお前の役にはたってないだろうな。
電車男には関係ない。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 10:03:45 e96eB5dP0
中空も、ミャゴヤも”日本のゴミ、日本の恥部”だな。
あれっ、ミャゴヤは北鮮の衛星都市だったか？？すまん、すまん。
とっとと本国に帰れよ、味噌豚君。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 10:51:06 Vxc9+VKA0
URLﾘﾝｸ(www.nagoya-airport-bldg.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sola-navi.com)
URLﾘﾝｸ(www.pref.aichi.jp)
小牧から成田を出してもらえるようお願いしましょう
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 11:06:07 Vxc9+VKA0
>>296
所詮与太クズか鉄ヲタのクズの言い分だよね
県民の事を考えてるなら普通に小牧静岡から成田便出すしね
なんの為の空港って感じなわけだよ
遠いから行かない
さっさと潰れとけよクソ空港が
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 11:08:36 Vxc9+VKA0
>>327
さすが中部空港で働くクズの腐った脳内だわ
>>321
県民の為に小牧から成田に出すべきだと思うが
潰れるからと出さない
競争はダメと県民をバカにする行為
さっさと自殺しとけよ朝鮮人が
恥ずかしいねキミは
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 12:13:40 I/rQmGQN0
小牧～成田便開設の理由がわからない・・。セントレアへ行くのにアクセスに
時間や料金に大差ある？どう考えてもセントレアっていうのは関空や成田に比べたら
立地条件は良いと思うが・・・(常滑って遠くにあるように感じるがそうではない)。
私の家からも小牧やセントレアが車で1時間というのだから、愛知県北部在住の方の
気持ちも分かりにくいが、今の航空需要で小牧からのJ-Air定期便を中部に移転させるのが筋。
谷垣元国土交通大臣も中部一元化を目指していたものの福田首相が退陣したから白紙に戻ったが・・・
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 12:19:44 I/rQmGQN0
>>337 私の中部～成田便を愛用する理由(JL053/054)
・チェックイン(前方座席を予約し、F/Cクラス座席を堪能)
・免税店(出発前の免税店で買い物)
・ラウンジ(サクララウンジで待ち時間をつぶす)
・スタバ(出発前にスタバで珈琲→個人的な理由ですみません)
機材面や施設面で中部～成田便の方が私は好き。そりゃ名古屋空港時代なら
機材(F/Cクラス)や施設(ラウンジナゴヤ)があったが、今では過去のもの
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 12:43:14 jIHNDQcZ0
個人的な理由ばかりじゃないか
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 12:57:48 I/rQmGQN0
>>339 私の愛用する理由でしたから個人差はあります・・。どうもすみません。
しかし、上記の3つに関しては多くの人が共感するものかと・・。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:16:45 jM6151gfO
共感しない
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:20:51 jM6151gfO
>>337
アクセス良くてもそこから先が無いなら不便だな中空なんてアジア方面すら貧弱で使えない。
静岡～仁川で乗り継ぐのと中空で乗って先が無いじゃあ不便なだけ
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:23:08 jM6151gfO
仁川のあと格段に違うが抜けてたねすまん
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:41:20 I/rQmGQN0
中部→成田→海外ルートをお使い下さい。仁川使うなんて・・・。
中部から就航していない都市へは成田から行けば良し。わざわざ静岡の
様な初日から赤字空港使って仁川行くなんて・・・
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:56:47 I/rQmGQN0
静岡空港開港初日から問題だらけ・・・
たった1人のバス利用者：URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
ILSがないと・・・：URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 14:44:03 jIHNDQcZ0
>>340 じゃあ、個人的な感想
>・チェックイン(前方座席を予約し、F/Cクラス座席を堪能)
成田までなんかどうでもいい。前方座席って事前に予約できないのかな
>・免税店(出発前の免税店で買い物)
いや、別にいらない。
>・ラウンジ(サクララウンジで待ち時間をつぶす)
ラウンジ使うより、ついてすぐ乗れたほうがいい。
（サクララウンジは使ったことないので知りませんが）
>・スタバ(出発前にスタバで珈琲→個人的な理由ですみません)
ラウンジに行って、さらにスターバックスも使うの？さらにどうでもいい
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 14:57:59 CACiN0ls0
>>346
結局、多頻度客でもなければ、免税品買える金がないだけだな。
セントレアどころか、飛行機に縁がなさそうだｗｗ
バス乗っとけ。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 15:05:33 I/rQmGQN0
>>346
・JALの中部～成田便は座席指定がカウンターでしか出来ません(成田便使用者なら知ってるはず)
・免税店(あなただけがいらないとは思ってない)
・ラウンジ(使ったことが無いとかという単純な理由でいらないと言ってもらっても・・)
・スタバ(これはあくまで私の個人的な理由でしたから気にしないで下さい)
>>347さんの言うとおり、セントレアから滅多に航空機を使うような方とは思えない発現・・。
まあセントレアや小牧を使うのはあなたの自由ですが、あなたの意見を押し通すような発現は
止めてもらいたいね。あくまで私が個人的に成田～中部線を愛用している理由なのだから。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 17:23:41 jIHNDQcZ0
そりゃ失礼、JAL使わないので。あと、冒頭にちゃんと個人的な感想って書いただろ
> あなたの意見を押し通すような
こんな表現はしたつもりはないが、あなたの言い方と何か違うか？
まあ確かに「発現」は止めた方がいいね
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 17:49:19 bHKkbJIx0
しかしナゴヤは自分勝手な香具師が多いな。
本当に呆れる。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 17:53:21 I/rQmGQN0
>>349 では成田へはANAで？それなら良いけど、成田便を使わないのに
小牧～成田便の開設を訴えているのならおかしい・・・＋α 発現と書いてしまいましたね(投稿ミス：発言)
>>350 ナゴヤだけでは無いと思う。逆に2chの中には香具師が多いと思う
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 17:58:34 I/rQmGQN0
・中部～金浦線の開設→大賛成
・中部～仁川線の増便→賛成だが、仁川経由海外ルートの確立には反対
・中部～他韓国都市→中部～釜山線や済州島線などの増便など
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 18:16:30 jM6151gfO
また夢みてるな韓国では名古屋は東京・大阪・福岡に次ぐ4番目っていう認識しか無い
あるなら福岡便の方があるかも
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 18:18:45 jIHNDQcZ0
>>351
> 小牧～成田便の開設を訴えているのならおかしい
私は開設希望したおぼえはないけどね。でも、中部成田便なら使わないが、
小牧成田便があれば使うという人がいても何もおかしくない。
> セントレアから滅多に航空機を使うような方とは思えない発現・・。
なんともわかりにくい書き方・・。
まあ使わない人がなぜ使わないかも考えてみてもらいたいね。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 18:50:32 UUmcjQsB0
セントレア発着か成田経由かソウル経由かは、チケットの値段で決めている。
セントレアが良い・悪いではなく、チケットの値段しだい。
ＪＲ等で移動しても、成田や関空経由の方が安いこともある。
とにかくチケットの値段にかかっている。
セントレアの設備やアクセスは文句ないし分かりやすいし使いやすい。
セントレアホテルに前泊・後泊したこともあるけど、快適だったよ。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 19:09:46 bHKkbJIx0
ま、どちらにしてもセントレア発の航空券は高い。
関空まで近鉄特急で往復して１万円、成田は接続便なら無料、新幹線で３万円。
その差額が埋まってしまう。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 20:52:39 oINFNXN/0
どーせ
「関西空港または中部空港」という言い方で、
結局は関空枠の拡大なんだから＞航空協議
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 20:56:33 I/rQmGQN0
中部からの国際線が減少している中、仁川、釜山、済州島などへの韓国便の
増便が望ましいのは事実。特に金浦便の新規開設は中部から韓国ソウルへの
所要時間短縮に繋がる。仁川便の増便よりも金浦便の開設が望ましい。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:06:32 j2e2bDE1O
福岡～韓国便はさほど増えないのでは？
フェリーで三時間で行けるからね。
恐らく関空、セントレアにウエイトを置くのでは？
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:13:56 MfrO5bCi0
静岡空港から上海便撤退検討も 中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:16:50 I/rQmGQN0
福岡～韓国便の事もあるが、最近では韓国人観光客によって対馬がいろいろ
と問題になっている・・。釜山から近いこともあって多くの観光客でにぎわっているが
韓国人観光客のマナーが大変ひどく、挙げ句の果てには対馬は韓国領土と言っているぐらい・・。
それはともかく、中部～金浦線の開設を期待！！(JAL/ANA/KE/OZ)
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 23:42:09 bHKkbJIx0
>>357
成田または関空→成田の増便
関空または中部→関空の増便
成田以外の空港→関空か福岡
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 01:12:41 g93c20QI0
中部には航空需要が全くないような発言だな・・・確かに今の不景気では仕方ないが、
平時では観光・ビジネス需要はあるのに。まっ、こんなことは全て行政が決めてしまうことだし
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 10:09:33 aiX/zlQB0
>>363
中部には航空需要が全くないような発言だな・・・
需要は、まったく無い！！
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 10:20:41 cD95jdiaO
需要がないのはおまえだろ？ｗｗ
チケットの買い方、知ってるの？餓鬼？
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 10:33:44 aiX/zlQB0
>>365
お前が知ってるチケットの買い方は、ミャ～鉄のチケットだけだろ？
ミャゴヤ及び厨侮圏には、航空需要なんてまったくないな。
そんなことは、これのでの実績がすべてを物語ってる。
これが動かしようのない”証拠”だ。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 10:42:20 cD95jdiaO
羽田を除く全ての路線で、名古屋博多間が国内で一番需要があるんだよ。
悪いがこっちは万年プラチナだ。
何も知らない餓鬼はここから出てけ！
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 10:53:33 aiX/zlQB0
>>367
名古屋博多間が国内で一番需要があるんだよ。悪いがこっちは万年プラチナだ。
ほほぅ、”万年プラチナ”ねぇ～
ふふ、”名古屋博多間”それ、新幹線だろ？
クソミソミャゴヤなんて、”航空需要はないので新幹線だけで十分だ、”って認めたってことね。
つまり、その痴呆はどうひっくり返っても”三流以下”。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 11:13:06 jUHYVHiB0
直通は１時間に１－２本しかない新幹線。しかもあの東海が必死になってダンピングして
やっとやり合っている路線だろ。
航空需要に至っては「ボンバルでも間に合う」路線。
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 11:22:24 aiX/zlQB0
いよいよ、中空－パリ線も廃止が近いらしいしな。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 12:20:59 ybFMyEzAO
名古屋に来る観光需要って何がある？
名古屋発の需要ってんなら、エリアの人口を見れば明らかに、首都圏、関西圏に比べ劣る。人口比にすれば今の便数でも多いぐらいだろ。
いや、なんかすごい需要がありそうな書き方なんで気になった。俺には何も思いつかなかったからさ…
まさか、京都へは新幹線とか、圏域を愛三岐だけじゃなく滋賀や静岡全域、さらには長野、北陸三県まで勝手に入れてるんじゃないよな？
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 14:02:20 PNOe7nte0
観光客はある意味「馬鹿」だから、
産業観光とかいった「頭のいい」観光には、特にアジアの観光客には人気ない。
むしろ、中国製品を日本で安く買いにいくという、よーわからんショッピングのほうが人気。
そういう点で心斎橋とかはアジアの観光客に人気があるんだが。
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 14:32:36 XcAHpUJy0
>>367
福岡便は新幹線に客を取られたから現在は中部の国内線で一番乗客が多いのは新千歳便。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 17:01:15 g93c20QI0
中部からの国内線でメインなのは新千歳、福岡、那覇線。J-Airが福岡線を運航する前は
福岡線が一番旅客数が多かった(J-Airが福岡線を運航する前から旅客数は多かったが、J-Airも福岡線を
運航したことで便数が半減したため利用者の利便性が低下した・・・)
中部～パリ線の廃止はありえない。逆に何で関西～ロンドン線が廃止されて、中部～パリ線が廃止されなかったことが不思議
中部地方のビジネス需要はトヨタだけで賄っていないことを忘れずに。中小企業も頑張ってます
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 17:52:04 ybFMyEzAO
>>374
何が言いたいんだ？
>国内線のメインは千歳・福岡・那覇…
って当たり前だろ。他にどこがある？羽田でも大阪除けば二社揃って座席数多いのって、鹿児島・広島ぐらいだろ？
>パリ線撤退はありえない、逆に関西～ロンドンが廃止で中空～パリが廃止されないのが不思議
って、どっちだ？ワケワカらんぞ。まあ、パリ線存続は中空最大の謎ではあるがな…
>トヨタだけでなく中小企業も頑張って…
そんなもん、首都圏・関西圏には、そのン倍もあるぞ。しかも名古屋は殆どトヨタがらみだろ（直接取引無くてもトヨタをあてにした企業が多い）
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 18:03:57 g93c20QI0
>>375
・いや当たり前の事を言っただけ(新千歳線は増便傾向にあり)
・パリ線の撤退よりは運航をAFにし、コードシェアするべき
・全部が全部そうではない・・・(本社・支社や工場を中部地方に置いている会社もあり、
トヨタに関連しない会社もある)→GMは破産したが、トヨタのように破産しなかった会社というのは
基盤がしっかりしており、中部地方の中小企業も直ぐに元気を取り戻す
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 20:17:13 aiX/zlQB0
>>376
ミソは、相変わらず無知でおもしろいね。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 20:37:53 ybFMyEzAO
>>377
夢見がちなだけでしょw 当たり前と判ってながら自慢話に出来るんだから…幸せな人達だよ
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 20:39:41 g93c20QI0
>>377 理解不能。何がおもしろくて無知なのかはっきり言ってもらいたい。
あなたの場合は脳ミソが少し欠けているようで・・。たぶんトヨタの事だろうけど、
基盤がしっかりしていなかったらGMと一緒で破産していましたが？あなたの会社だって
基盤がしっかりしていたら破産しません。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 20:52:23 WJ+EP/Ba0
静岡はどうよ？ せっかく開港したんだし。
セントレアより静岡のほうがヤバいだろ。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 20:53:27 aiX/zlQB0
>>379
あなたの場合は脳ミソが少し欠けているようで・・って、おまえのように、八丁ミソ脳じゃないんだけどな。
あなたの会社だって
基盤がしっかりしていたら破産しませんって・・。
しかも、だれが会社員だって言ったよ？
俺は中空などどーにでも出来る職業・・・・・八丁クソミソくんでもわかるよね？
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:00:27 aiX/zlQB0
>>379
いくら偉そうに言い訳したって、岩手にさえバカにされてんじゃね～かよ！！
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:02:30 g93c20QI0
>>380 本当に静岡空港は計画性の無い空港・・浜松・静浜基地を廃港して、
自衛隊基地として運用する方が良いと思う。(両基地の跡地は有効利用)
>>381 名古屋は八丁味噌を製造していません。会社員じゃなかったら何？
公務員だったら国民と国の為に働いてもらいたいね。無職だったら国民の義務を果たしてもらいたい。
どちらにしても、小牧の基地だって三菱を前島に移転させて、自衛隊の機能を
静岡空港や各務原基地に統合することも考えられる。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:03:44 jUHYVHiB0
ナゴヤでトヨタが絡まなくてもやっていける会社って
名鉄がらみと、本当の中小の一部だけだろ。中小だってほとんどが与太がらみ（２次・３次・∞次）
関係ない会社は東京や大阪の企業の支社・関係会社・取引会社くらいだろ。
でも、ナゴヤは独自経済圏のため与太に絡まない会社は少ない。
スーパーだって与太従業員の利用を、電気などのインフラだって与太工場の利用を当て込んでいる。とはいえこれらは影響は少なめだが（電気使用量も激減しているが）
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:08:43 aiX/zlQB0
日本にヨタなんて無くて良いから、中国企業（バックは中国政府）にでもＴＯＢかけてもらいたいもんだな。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:14:53 jUHYVHiB0
>>372
アジアでは先進国の首都である東京
日本では安いものが手に入る大阪
いずれも観光するところ、食事も充実していてTDL・USJというテーマパーク
があることで人気も高いな。
ナゴヤには何がある？工場か？そんなものわざわざ海外で見たいと思う人は少ない。
例えばデトロイトへ自動車工場見学に行く車ヲタはいるか？
ナゴヤ唯一の北米線がデトロイトでも、ストップオーバーして観光する客はいない。
車厨王国のナゴヤですらこの現状。アジア人が見たいと思うだろうか。
ちなみに産業観光くらい東京や大阪でもできる。業界も幅広いぞ。車工場は少ないが
家電、ビール、食品など。ただ外国人ツアーに開放しているかは分からないがな。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:41:18 aiX/zlQB0
そういえば、スカイマーク乗り入れの件はどうなった？
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:13:02 ufvd8Wuo0
>>387
中部空港はやめて神戸空港にした。
あの会社のことだからさらに変わるかもしれん。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:14:31 aiX/zlQB0
ヨタの海外事業部の件はどうなった？
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:27:16 g93c20QI0
話がだいぶ変わり事をお許し下さい。
皆さんは1999年の5月に完成した旧名古屋空港の国際線ターミナルより
前に使われていた国際線ターミナル(跡地は更地化)を覚えていますか？
どなたかそのターミナルについて記されているサイトなどをご存じの方は
いますか？狭いあの国際線ターミナルのことを思い出せなくて・・
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:33:20 aiX/zlQB0
>>390
そんなこと思い出してどーすんの？
そのうち中空のターミナルのことも思い出せなくなる。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:45:32 g93c20QI0
>>391 中部国際空港のターミナルは羽田や新千歳のように商業施設と
複合したターミナル・・空港としては素晴らしいと思う
1999年まで使用されていた国際線旅客ターミナルがどのような建物でどういう構造だったかを
あまり思い出せなくて・・・(図面か写真な様なものがなくて・・・)
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:52:57 aiX/zlQB0
>>392
そうなの？？
単なる商業施設と、ミソ人の唯一のアミューズメントパークってだけだろ？
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 22:59:10 z9qj1CpZ0
インチョン経由でアシアナでアメリカのビジネス
めちゃくちゃ安いな
25万かよ
JALで15万出して成田周りでエコノミーで行くくらいなら
チョンでもビジネスならありかも
と誘惑されるわし
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 23:20:20 g93c20QI0
>>393 でもポジティブに考えれば、中部国際空港はどんな時でもたとえ
航空機を利用しない場合でも来ることが出来る空港(スカイタウンやスカイデッキなど)
→開港当初や週末の混み具合にはびっくり・・・
>>394 JALのエグゼクティブももう少し安くなれば・・・
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 23:26:19 aiX/zlQB0
>>395
混み具合って、開港初日だけだったんじゃないの？
それとも、ミソは今でも飛行機が珍しいのか？
まるで、昭和４０年代みたいだな。
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:37:22 tQ2c8XGZ0
栄在住で車無し
小牧時代は友人に小牧まで送迎
セントレア行きのバスがあった頃は良かったが廃止されてからはもう行かない
俺の知ってる奴誰も行かなくなったな
伊丹成田があって小牧、静岡成田が無いと言うクソ仕様
関空にバスは出るがパゴヤからは出ないクソ仕様
パゴヤ駅まで送迎を頼みエスカレーターカタワ用のスロープ利用で荷物を持ちあげなくても電車に乗れる
チケットも前売りならミューでも１０００円しない
車掌に全部荷物下ろしから何でもやらせればいい
それでもクソ過ぎるね
ＮＷのクソインタビュー
帰りの荷物チェックはランダムなので該当者が怒って怒鳴りつける始末
これがパゴヤの味噌豚なのか
どうしようもねえクズ共だなと思ったね
もうね、競争しないとか恥ずかしいね知事は
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:40:52 tQ2c8XGZ0
>>362
同意
中部成田便がクソ過ぎなので待ち時間があり過ぎる
ホントクソだな
腐った待ちパゴヤ
ホント小牧の頃はマジで潤ってたわ
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:44:23 tQ2c8XGZ0
>>337
国際空港の分際で直行便がクソ過ぎる
この時点でマジクソなんだよ
小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
ホントクソだね
両空港から車で１時間もかかるクソ地域に住むクズの脳内じゃそうなんだろうが
話が合わんのも当然だな
空港前に車で乗り付けて直行便で目的地へ行けた小牧
そして今の腐った中部
しかも与太クズ運営で更に腐ってる
静岡ももっと悲惨だな
シナ朝鮮経由
朝鮮人がやってんのか？
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:08:58 ePRxiD/J0
>>397,>>398,>>399
セントレアがクソ過ぎで、与太が腐ってるのもみんな解ってる。
でも、>>397の ”カタワ用の～”っていう言い方はやめようや。
そのことは、セントレアがクソだと言うことには何も関係ないことだろ？
君の人間性が疑われるだけじゃなく、名古屋の民度の低さが疑われて、また名古屋がバカにされて
ここにレスしてる東京や、大阪のヤツに格好の”エサ”を与えるだけだぞ！！
とりあえず、あやまっておけ！！
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:43:32 2qxNnJJB0
>>400
同意。確かに口が悪いレスも多いけど、差別用語はいかん。
意見が対立して加熱するのとは全く意味が違う。
２ちゃんであっても、越えてはいかんラインもあるはずだ。
行き過ぎたら謝罪しようよ。
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:49:13 6I8yBStv0
名実ともにクソスレ化したな。
しかし、恥ずかしくないのかね、クソ！クソ！って。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 11:09:47 7FQ93lEz0
・静岡～成田線→赤字空港に新規路線は必要ありません
・小牧～成田線→中部～成田線がある時点で必要ありません(需要過剰)
・中部～成田線→待ち時間って・・・何処へ行ったとき？2～3時間の乗り継ぎは当たり前
・名鉄の鉄道アクセスにそこまで文句を言う？
・中部から路線がないのも今では仕方がない。だからといって小牧に中部の機能を
再移転させても何も変わらない。中部から就航していない都市に行くために成田便がある。
大抵の欧米線のダイヤに中部～成田線は接続しているのに待ち時間ってどれだけ？
セントレアがそんなに嫌いなら使わなければいい。そんなことを言っているのは
ほんの少数。セントレアが開港して以来、多くの人はセントレアを愛用している。
それは、関空や成田よりも便利なところに位置し、アクセスが充実しているから。
車で乗り付けることが出来るのは小牧だが、中部も鉄道・バス・船舶・車の全てが
乗り付けることが可能。小牧には鉄道・船舶アクセスなんてなかった。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 11:53:24 MvXJ6SY30
>>403
ほぼ同意。だけどJLでいえばDMEとかFCOは15:40発のJL55まで7時間くらい待たねばならない。
欧米線接続重視なのはわかるけど、もう少し便数増やすとか偏りを無くしてﾎｽｨ。
成田行の場合、NW78(10:00)からJL56(13:45)の間が約4時間空いているのと、NH3204(14:40)の後がない。
成田発の場合、早朝着の接続がNH3201(10:00)しかかない上、その後JL55(15:40)まで6時間近く空いている。
ボンQでもCRJでも何でもいいので、この間隔を埋めてくれたら漏れの文句はないな。
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 12:19:59 Br+6+ytuO
中部死亡確定
日本税金空が2010年に国際の10%輸送能力削減らしいね。
西松が言ってた成田拡張の年にそれかよ
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 12:39:55 7FQ93lEz0
中部～成田線の現状：
中部発：
JAL:08:30(B773)13:40(B734)
ANA:07:50(A320)14:40(Q400)
DELTA:12:40(B757)
成田発：
JAL:15:40(B734),18:30(B773)
ANA:10:00(Q400),18:05(A320)
DELTA:18:20(B757)
旅客にとって、乗り継ぎ時間は3～4時間が限界だと思う。その点をふまえると、
JAL/ANAは増便もしくは運航ダイヤの変更が必要だと思う。例えば、
中部発：全便国際線運航化(飛行時間は全便1時間)
JAL:09:00(B773),14:30(B738)
ANA:09:00(B773),14:30(B738)
DELTA:12:30(B744)
成田発：全便国際線運航化
JAL:14:30(B734),19:00(B773)
ANA:11:00(B738),18:00(B773)
DELTA:18:30(B744)
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 15:10:01 89MEGY10O
>>704
おいおい、微妙に機材大型化すんなよ(´Д｀)
そんな需要は名古屋にはないよ、実際昨年かなんかに小型化されたんじゃなかったか？
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:26:18 PlERSh0gO
犬山から中部まで直で繋いである駅周辺の奴はいいが乗り換えしないといけない奴は大変だね
ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
俺もセントレアできてから２回欧米に行っただけだ
行くのが面倒で行く気にならんわ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:39:23 H4vU+ejW0
>>407
またすごいロングパスをw
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:43:41 wDF4CwVm0
隣のスレまで飛んでったｗｗｗ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:47:34 tQ2c8XGZ0
>>406
ＡＮＡって国内扱いだから荷物降ろす必要があるんじゃね
もしくはＡＮＡ系は降ろさなくていいとか
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
URLﾘﾝｸ(www.centrair.jp)
現地到着時刻を見ても解るだろうがこれだけのクソ仕様
だから腐ってんだよ
アクセスがいくらよくてもくだらん待ち時間で疲れる
>>403
小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
そいつらが利用することによって潤う
中部の客も小牧に流れるかもしれないからとやらず、県民に多大な迷惑をかけてるクソ仕様
だからとっとと潰れとけクソがって言ってるんだよ
飯食うかシャワーでも浴びてろよボケって問題じゃないんだよ
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:53:16 w0hTCbN20
ぶっちゃけ私は小牧から移転後１度も利用したことがありません。
必要がないから行かないだけなんだけど、そんなにひどいの？
そもそもトヨタ運営ってのが解らない。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:54:15 H4vU+ejW0
ID:tQ2c8XGZ0は何なんだ？ただの基地外か？同じことをよくもまあずーっと張り付いて書けるな。
>>399
> 小牧の頃はロスやロンドンやらいろいろあった
LAXもLONも小牧時代に撤退してるよ。バブルのころの話。
しかし、飽きもせずよく同じことがかけるなw
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 16:55:38 wDF4CwVm0
>>411
そこらじゅうで、叱られてるだろ？
そろそろ「クソ」をやめたらどうですか？
なさけない！
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:00:49 wDF4CwVm0
>>412
「クソ」さんとお友達になりたいのなら信じてやってください。
実際はセントレアは快適ですよ。
トヨタ運営というより、トヨタ、ＡＮＡ、名鉄の三社かな？
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:08:01 H4vU+ejW0
>>406
成田便の時間は小牧のころと変わらないよ。需要が少ないんだからまあしょうがないかな。
>>411
> 小牧静岡なら海外に行くって奴は腐る程いる
へぇ～、じゃあソース出してよ。
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:13:44 H4vU+ejW0
>>408
> ここの奴って飛行機乗らないんだろう？
そんなこと自分基準だけで決めつけられてもなぁ。人それぞれ。
実際、中部は便数が少なくて使いにくいと書く人間はたくさんいるけど、遠いから利用しないと書く人間は少数。
> 行くのが面倒で行く気にならんわ
わざわざここで書かなくてもいいんじゃない？つチラシの裏w
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:32:21 89MEGY10O
ゴメンゴメン(*с*)ミスったよ…
407だった(´Д｀)
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:38:52 7FQ93lEz0
はっきり言って中部～成田線のどこに問題があるのかさっぱり分からない。
確かに乗り継ぎ時間の問題もあるかもしれないが、3～4時間待ちなら成田の
免税店街やラウンジ、インターネットカフェなどで現在は時間をつぶすことが出来るし、
以前よりも乗り継ぎ時間を有効に利用できる施設が成田には多くなったのは事実。
それなのにちょっとした事で小牧～成田線の開設を要求する人の気持ちが全く理解できない
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:45:07 2qxNnJJB0
中部成田は誰でも予約できるのはＮＨだけだよね。
ＪＬとＮＷは事実上利用者は限定される。そういう意味では不便かも。
でもそれはセントレアのせいじゃないよね。航空会社側の問題。
ところで、成田接続を充実させるってことは、セントレアの国際線は
いらないってことかな？
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:50:24 PlERSh0gO
伊丹も関空も成田便はクソだな
中部より酷いんじゃね
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:58:02 H4vU+ejW0
>>418
いや... >>407でもおかしいぞw
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 18:20:25 7FQ93lEz0
中部～成田線のANAは国内線扱いだけど、これも国際線にすることを提案する。
中部～成田線が全便国際線だといくつかのメリットがある。
・出入国管理が中部になる(つまり中部からの海外旅行客の統計が把握できる)
・免税店・ラウンジなどが中部にて利用が出来る
・受託手荷物の受け取りが目的地になる(成田で受け取る必要なし)
・航空会社も国際線機材の使用が出来る(運行効率を良くする事が出来る)
もちろんセントレアの国際線は必要だが、成田線はあくまで中部から就航していない
都市へ行く為へのルートの１つ。成田便は増便せず、機材のアップサイジングだけでよいと思う。
これは中部～成田線を増便するだけの需要と成田の発着枠の問題の為。