09/02/24 15:48:03 uNRmnuET0
中部は４月からスカイチームでＪＦＫと繋げよ
つうか魅力ある路線作れやクズが
名古屋駅からバス出せや
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/24 20:19:32 jRmbOR6q0
>>72
はぁぁぁぁぁ？
＞中部は４月からスカイチームでＪＦＫと繋げよ
セントレアご推奨のインチョンコネクションによりすでにつながれている。
中部ーソウル仁川ーニューヨーク（ＪＦＫ）：運行会社はセントレア提携大韓航空。
名古屋駅からは豊田市乗り換えになるがバスだけでセントレアに行ける。
所要時間もわずか２時間半！
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/24 23:10:47 uaWhbNO00
なるほど たしかに繋がれている。
しかも日本国内の空港の多数がスカイチームでJFKと繋がれていることになる。
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/25 21:36:05 OiWK7eOY0
条件としては小松空港や新潟空港と同じｗ
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/26 18:20:07 lMsYGCqcO
TG
福岡便増便、中部の深夜便は夏期においても運休継続W
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/26 19:37:14 l5oYcm+10
タイ国際航空なら、関空の深夜便も復活の模様。
ただ、以遠権のロス線は今回も見送り。やっぱこの状況でアメリカ線はきついか・・・。
ってか、それ以前にここの場合会社自体が危ないようだけど大丈夫なのか？
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/26 22:37:09 PjJ1vDbd0
>>77
TGって国営航空じゃなかったけ？
王家所有だったような
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/02/26 23:30:11 6fLraeeS0
>>77
名古屋の深夜便は無理だな。
関空ー北米は出遅れた感。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 08:28:40 xc6eeV/50
>>77
むしろ関空ーホノルルでやればいけると思う
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 08:47:40 eftqHZNO0
>>80
ホノルルなんか単価の低い路線にわざわざ参入するわけない。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 09:37:20 nmXSx7YP0
羽田早朝出発のホノルル便を運航してほしい！
夜まで仕事して、準備して、夜中に羽田に行って、機内で爆睡、ホノルルで
夕飯食べて、ホテルで寝て、時差ぼけ解消！
昔ＪＡＳやＮＷが朝9時台のホノルル便運航してたけど
利用率悪かったのかな？
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 16:55:32 MD3jfXXP0
>>82
羽田を朝６時台に出るとホノルルに夜６～７時位に着くわけか。
帰りも夜向こうを出れば深夜前には羽田に着く品。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 17:04:57 QbOZVbl60
今のところ増便も減便もまったく影響なし。
東京在住は強い。
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/02 23:03:24 MD3jfXXP0
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
＜日本航空＞国際線で減便と増便 毎日新聞 ０９年２月２７日
日本航空は２７日、国際線で一時的に減便と増便を行うと発表した。
減便は、需要が低迷している成田－台北（週２８往復→２１往復）、羽田－香港（週７往復→４往復）、
成田－北京（週１９往復→１４往復）、成田－上海（週２８往復→２１往復）の４路線。
３月末から順次始め、５～６月まで。北京線と上海線は、現在実施している減便の継続。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/03 06:12:17 qzQJhbJA0
関空―成田便１０年ぶり復活 搭乗５割
航空各社による相次ぐ減便で、利用客減少が続く関西国際空港の活性化の
“切り札”として、大阪府や関西空港会社などが就航を要望していた
関空―成田線の運航が１日、約１０年ぶりに復活した。
ただ、搭乗率は５割程度にとどまり、注目路線としては寂しい再出発となった。
一方、府などが関空の機能確立のために廃止を求めている伊丹―成田線は、
この日もほぼ満席で明暗が分かれた。
同社によると、この日の搭乗率は５割程度。関空―デトロイト線の運休が始まる
３日はほぼ満席だが、それ以外は、５～６割の予約にとどまっているという。
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/04 07:58:26 V1uJOSbj0
伊丹-成田がある限り無理
ANAなんかやる気なしダイヤだし
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 19:25:53 QxeZHRWE0
深セン航空 関西－無錫を新設 ４月９日から週３（火木土）
Shenzhen Airlines launch Wuxi - Osaka
Shenzhen Airlines says it'll be launching 3 weekly Wuxi - Osaka service from 09APR09
ZH9081 WUX0850 - 1135KIX 738 246
ZH9082 KIX1235 - 1415WUX 738 246
Osaka will be Wuxi Airport's first international route
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 19:37:08 TZtS2C2p0
初便は演歌歌手がお出迎え？
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 20:34:39 xw5Hbt3RO
また聞いたことのない中国の街に
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 20:43:46 JdSn+ESK0
「江蘇省」だとよくわからんけど「無錫」なら割と有名だと思うんだけどな。
大運河のある、落ち着いた古い街と聞いてる。上海から3時間くらい内陸だったっけ。
直行便ができるなら行ってみたいね。
しかし深セン航空かorz
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 20:45:35 c8N4ryi30
「無錫旅情」を知らんとは。
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/05 22:41:18 em3QQPBN0
>>90
あなたが無知なだけ。
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 07:17:35 SEFRiSCV0
879 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2008/11/01(土) 21:37:38 ID:DXNkaxZe0
無錫ｼｬしてやった。何でも良いから新規路線が欲しかった。今は反省していない。
ｂｙ関空
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 19:11:54 ToR/DC8x0
台湾の航空会社に、関空からの以遠権を認めるとの覚書
Taiwanese Newspaper Chinatimes on 06MAR09 reported Japan and Taiwan has signed
a Memorandum of Understanding (MoU) on the revision of Taiwan-Japan bilateral traffic.
（中略）
The MoU also includes additional 5th freedom rights out of Osaka for Taiwanese carriers.
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 19:48:36 7RMmziuR0
>>95
どうせコピーするなら内容を削らなくても良かったんじゃない？
In addition to granting Los Angeles and Seattle in 2008, Japan is granting Taiwanese carriers
the rights to operate passenger service to Dallas, Houston and New York.
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 20:30:54 sDNk9da+O
無錫は意外と日本企業が進出してたはず。
次は長沙 とみた
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 20:33:38 sDNk9da+O
ごめん長沙は既に飛んでたんだな…
関空は何気に凄いな…
中国線だけ…
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 22:35:37 H1sEeCcS0
The MoU also includes additional 5th freedom rights out of Osaka for Taiwanese carriers
これって関空－台湾線で新しい航空会社が参入出来るってこと？
関空－高雄線とか復興航空あたりでやってくれないかなぁ。
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 22:44:04 pGOUcywZ0
１００
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/06 22:59:57 ToR/DC8x0
>>99
台湾の航空会社が以遠権を使って、関空からさらに遠くまで路線を開設すること。
"5th freedom rights" というのが、「第５の空の自由」のこと。すなわち「以遠権」。
台湾企業が、（台湾）⇔（関空）⇔（第３国）の路線を作る。
>>96の最後の方に、具体的な地名が。Dallas, Houston and New York
ちなみに、最近、関空発着の日本国内線を海外の航空会社に許可するという話が出たが、
これは第９の自由。カボタージュ。
Ninth Freedom
This term is used to refer to "pure" cabotage in which an airline of one country
operates flights and carries traffic solely between two points in a foreign country.
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 00:28:57 pBHeCnAb0
>>96
2008年にロサンゼルスとシアトルを与えることに加えて、
日本はダラス、ヒューストンとニューヨークに対するパッセンジャーサービスを操作するために、台湾のキャリヤーに権利を与えています。
翻訳ソフトの結果を意訳すると
日本は、台湾企業に対して関西空港経由で現在認めているロス・シアトルの２都市に加え、ダラス、ヒューストン、ニューヨークの３都市への以遠権を認めました。
てなことか。
CIが台北ー関空ーニューヨークとか飛ばすかも。
日本の航空政策も変わったな。日系がしょぼすぎるのが原因だが。
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 10:55:20 GFkDlyDrO
もし、CIが現行のTPE～ANC～JFKからTPE～KIX～JFKに置き換えなら、メリットある罠。機種はB777-300ERで。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 11:05:09 fZQutSnB0
無知ですまんがANCって給油のために仕方なく経由してるの？
それともまだANCから北米にたくさん便があるのかなあ
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 13:07:35 O1qn8e6pO
>>103
CIにはB777-300ERってなかったはず。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 13:10:28 pIOA+9/i0
>>103
B777持ってません。買う予定もありません。
>>104
BRはB777-300ERでTPE-EWRをノンストップで飛ばせるが、B747-400、A340-300しかないCIは
ノンストップで飛ばせることが出来ない。
107:103
09/03/07 13:37:03 GFkDlyDrO
エア板中華航空スレの697を見るとよい。昨秋、CIはB777の導入を表明してる（A340の後継）。導入始まれば、744→773も時間の問題だろう。
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 13:46:38 8lluPrtkO
>>106ただし、EWR発はANCにテクニカルランディング。
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 15:06:19 yanepw7FO
国内線の関空～北海道線とかにも進出してほしいな>台湾系
台湾から関空をハブに女満別、釧路、旭川、札幌、函館へ。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 15:07:52 pIOA+9/i0
>>107
レス見たよ。リースでの導入でしょ？買う予定はありませんで間違ってる？
導入が始まれば時間の問題とか言ってるが、A340-300の入れ替えさえ始まってないのに、
どんだけ気長に考えてるの？
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 15:13:02 GFkDlyDrO
>>110
つ電撃購入。
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 15:41:03 pIOA+9/i0
>>111
はいはい、購入だったら導入は更に遅れるね。
それとも自分が持ってるB777をCIに売る予定？
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 16:25:32 FOLugQ/q0
東行きはジェット気流でなんとかなるが、西行きは逆風でテクニカルランディングすることはある。
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 20:19:29 zJ5oIA1v0
>>95
いつの覚書？
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/07 21:10:18 pBHeCnAb0
>>109
そこまでは無理だろうけど
関空線をCI・BRともダブルデイリーにして全ての便で以遠権を行使することはありえる。
この場合は半数は札幌・函館・釧路など国内になりそうだが。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 10:52:01 UusI4EiM0
>>115
以遠権というのは、関空から外国に行く権利のことだよ。（第５の自由）
CI･BRが関空から北海道内に行くなら、それはカボタージュ（第９の自由）
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 10:57:48 i83lTOwz0
関空－ニューヨークなんてのができたら関西経済界は狂喜乱舞だろうな。
確かまだまだ関空が好調だった時代にもノンストップ運航はされていなかったはず。
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 11:01:46 i83lTOwz0
>>106
何故かアジアからの直行便ってJFKでなくEWRに着くことが多いですよね。
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 11:22:55 JC5XV+zqO
米系がシカゴかデトロイトかダラスかのハブへ飛んでもらってた時の方が使い勝手良かった…
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 11:28:10 UusI4EiM0
>>118
SQはJFKもEWRもある。TGはJFK。
JL、NHともJFK。
KE、OZともJFK。
AIはJFK。
CIはJFK、BRはEWR。
MHはEWR。
米系がアジア各地からNYCに飛ばす場合は、COはEWR、UAとAAはJFK。
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 11:33:23 GOxbk+6T0
>>120
UA国際線はJFKから基本的には撤退しましたよ
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 13:59:21 7kJrmqAaO
>>120AIはDEL～CDG～EWRでEWRにも飛んでいる。
また、かつてKEはJFKとは別にANC経由で、PRはHNLとSFO経由（M11投入後YVR経由の1ストップ便に変更。）でEWRへ飛んでいた。EWRへ飛ぶまえは、NRTとSFO経由でORDに飛んでいた。
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 20:22:18 i83lTOwz0
>>117
ごめんなさい、もしかしたらUAが10年位前にほんの一瞬だけ運航していたかもしれません。
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 20:53:28 Gm6rOTPz0
>>117
>>123
一瞬でも運航されたことはない。
関空からアメリカ本土へ定期便で飛んだことがあるのは一瞬含んでも
ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、デンバー、シカゴ、デトロイト
ダラス、ミネアポリス、バンクーバー、トロント、サンパウロ
実はニューヨークへは伊丹から直行便があったが、関空からはゼロ。
実はこの点、成田経由週１便とはいえ直行便があった中部に負ける。
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 21:30:39 SY7BNMIQ0
>>124
DENなんてあったっけ？
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 21:44:19 Ip7uk5480
>>124
素人は黙ってろ
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 23:05:50 6QU0IP7L0
>>124
＞実はニューヨークへは伊丹から直行便があったが、
デトロイト経由の間違いだろ。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/08 23:59:11 UusI4EiM0
LHの今年の夏のダイヤでは、中部は生き残るようだが、
しかし、とうとう夏ダイヤでも週５になるとは。
ジワジワと減らすんだねえ。
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 00:08:57 XLBplEK/O
>>124
JFK-ITM-SYDが有った。
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 07:00:03 lzNpuxdf0
>>127
>デトロイト経由の間違いだろ。
オマエ前から伊丹から直行便無かったって言い続けて恥かいてるヤシか？
関空がついに息の根を止めたNWの大阪伝統便NW69/70の歴史でも調べてみたら？
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 08:47:56 QGYFlR+K0
>>129
そんなダイナミックな路線があったのかよ。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 08:52:34 PNAEH8mi0
>>127
ほい
URLﾘﾝｸ(blog.goo.ne.jp)
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 09:27:15 aTmieBikO
>>130
KIX-TPEだけでも存続してほしかったな
台北出張にとても重宝してたんだw
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 13:51:07 tBNgRCOq0
羽田～北京ってどうなったの？
オリンピックまでに飛ばすとか言っていたような気が。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 19:04:00 BtNaHCmXO
深セン航空
関空～ムシャク新規就航週3便
関空HPより
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 19:13:45 BtNaHCmXO
>>97
有名所ではパナソニックやシャープが進出してる
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 20:22:38 nDL963o70
>>135
>>88
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 23:09:11 0NXC0x+jO
関西の対中路線も仁川の対日路線並に増えるのも時間の問題
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 23:30:24 oKGoGkUY0
>>138
それはありうるが、いまひとつ生かせない日系航空会社ｗ
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:12:11 Gh5BNK230
>>133
ＣＩが代わりに飛んでくれたら良いけど
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:22:35 iJ2IufoqO
関西の対中路線数は上海浦東の対日路線数とは並んどる
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:44:34 SvFOWr/QO
カナダやアメリカ行きが充実してれば中国人の乗り換え客も増えるのにな～>関空
台湾の航空会社のアメリカ線とまさかのコードシェアとかw
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 06:22:54 4aANxH2Z0
国内線が増えたら国際客も増えると言っといて
無理やりシフトで国内線増えたのに国際客増えなかったんで信じられませんな。
>カナダやアメリカ行きが充実してれば中国人の乗り換え客も増えるのにな～>関空
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 10:48:04 i/YXw0xkO
>>143
国内は殆ど仁川使ってるからな仁川～日本の地方各空港の路線網見てみなよ日系の体力ややる気ではあの路線網は無理
それか日本の10倍の人口（10億人）の中国を舐めてはいけない。
主要空港ではない中国地方空港でも利用者1000万人を超える空港はザラにある抗州レベルでも1000万人超えだし
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 11:04:50 h7HFYC+f0
KIXと中国のさまざまな空港を結ぶ路線増やす、っていう路線は間違いではないと思う。
あとは経済状況次第。
146:shohgan
09/03/10 21:20:12 HJozCGjb0
IBEX エアラインズの
伊丹－成田
伊丹－庄内
が三月末で運航休止のようですなあ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 21:30:01 4UJQX8Oc0
庄内、、、
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 21:59:03 vM+7DXpn0
しょうないなぁｗ
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 22:24:05 sGJmKU3r0
リムジンバス（東京空港交通）の時刻表，成田２Ｔの航空会社一覧にジェットエアの名前があるのだが。
どっかから自社で乗り入れるの？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 22:47:14 0lPg0Afq0
>>146
伊丹ー庄内は阪急バスが運行しているから無問題。
成田はANAがあるｗ
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:11:48 Y9SD4Ter0
>>146
成田はＡＮＡの増便の為。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:28:02 /S8cP30OO
>>146
3月までのANA伊丹＝成田:773とCRJ、4月からは773と320に機材変更、JALも伊丹＝成田を773とCRJから773と734に変更済
IBEXの伊丹＝庄内は運休、変わりに伊丹＝福島を1日4便に増便
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:44:05 /S8cP30OO
>>146
関空は4月から、羽田JAL ANA共に1便づつ減便、あとANAが高知・松山・鹿児島を1便づつ減便で良かったっけ？（まだあったかな？多すぎて忘れたｗ）
1日5便減（週35便）、せっかく国際線（中国の地方都市？）が週何便かで新規就航しても一向に着陸回数は増えないねｗ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 01:26:44 ai52Bc+q0
この景気だから
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 02:11:46 TL1oDVel0
>>153
失せろ糞爺
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 06:30:30 I8RmwDUG0
>>153
関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6～9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
2年で20数便減便運休…年間17000回程度発着減
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 12:19:49 5zS0jGZw0
関空アンチは中部と神戸の減便はスルーする法則
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 16:34:33 OnL+FXEbO
爺さんさ古い話しいつまでも引きずるんだな（苦笑）
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 17:21:53 TL1oDVel0
お迎えが近いからしょうがないよｗ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 20:08:02 hvkTyaoQ0
>>152
>>IBEXの伊丹＝庄内は運休、変わりに伊丹＝福島を1日4便に増便
「代わりに」1日「5便」に増便だろ。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 20:41:15 hrCK/b780
ANA 関空－大連（－瀋陽）の運休を10月24日まえ延長。
5月1日から関空－金浦就航
NH1297 KIX1140 - 1335GMP 767
NH1298 GMP1455 - 1640KIX 767
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 01:15:37 WQmWgMpsO
>>156
乙です！余りに大杉で大変ですね
関空が近畿でいかに必要とされていないかが浮き彫りになってますね
新たにソウル＝関空が始まるようですが、B738とは言えLCCですから少ない牌の奪い合いになって大手に影響が出なきゃ良いですね
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 02:23:32 SkK74DYf0
>>162
> 新たにソウル＝関空が始まるようですが、B738とは言えLCCですから少ない牌の奪い合いになって大手に影響が出なきゃ良いですね
逆でしょう？大手が新参者を潰しにかかって、数ヶ月で撤退とならないように
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 06:22:05 hfH1WCQY0
>爺さんさ古い話しいつまでも引きずるんだな（苦笑）
古い？０９年度関空の大減便が始まるのは来月ですよ？
まずは４月、週８４便の減便からスタート
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6～9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 06:37:05 Erke4/o20
鶴とか穴とかつまんない
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 08:11:48 BcMi6ZWl0
>>157
167:ももいわそう
09/03/12 13:33:52 IjXXUWYh0
礼文空港閉鎖？
４月９日から６年間！
URLﾘﾝｸ(kanpou.npb.go.jp)
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 19:05:06 kNgCUtxM0
アシアナ航空 ソウル-関空-サイパン線デイリー化。
ＮＷ運休の影響ですかね。
ASIANA as per 12MAR09 GDS timetable update has further adjusted planned operation for Summer 09 season.
Seoul Incheon - Osaka Kansai - Saipan
Increase from 3 weekly (Day 357) to Daily from 17JUL09
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:11:40 zeLujlds0
>>161
関空ソウル線にやる気の無かったNHもGMP線飛ばすんですね。
個人的にはありがたい。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:42:22 kTGj5JqN0
>>168
関西－仁川 週３→週７
関西－サイパン 週３→週７ということだね。
減便はあるが、しかし増便もあるのというのが中部との決定的な違いだね。
5月1日からＡＮＡの関西＝金浦 週７もあるし
3月20日のチェジュ航空の関西＝仁川の週７もある。
トルコ航空も夏スケから週２→週３
ほかに、最近のものだけで、
深セン航空 関空＝無錫の新規
中国東方航空 関空＝上海＝昆明線のデイリー運航
深セン航空 関空＝福州＝深セン線の増便
日本航空 関空＝金浦の新規
アシアナ航空 関空＝（金浦）線の新規
大韓航空 関空＝グアム線の新規
セブパシフィック航空の新規
フィリピン航空 関空＝セブ線の就航 および関空＝マニラ線の増便
中国国際航空 関空＝大連＝成都線
厦門航空 関空＝杭州＝桂林線
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:48:44 kTGj5JqN0
>>162
ＴＧの深夜便が、デイリーで復活する関空と、
撤退されてしまった中部とを比較すると、
中部が『国際空港』としていかに不要であるか、わかるか？
休止→復活するのが関西空港
休止→撤退するのが中部空港
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:49:03 BcMi6ZWl0
>>162
自分のとこ棚に上げてよく言うねｗ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 21:12:39 4NyjlnXJ0
>>171
２流と３流の低レベルな争いだが
競争から撤退しつつある中部と、一応市場にしがみついている関空では次元が違うな。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 23:05:18 mP/bdGaiP
>>170
この経済状況に置いてこれだけの増便とは大変ありがたい話だよ。
関空は十分市場で戦えるということだね。
ただちょっと気になるのは、増えてるのがアジア線ばかりなんだよねぇ・・・。
アジア線が増えることももちろんありがたいことはありがたいけど、今一番増えてほしいのは欧米線なんだよね。
貧弱化してしまった欧米線を増やして（少なくとも元の水準に戻して）こそ、真の国際空港と言えると思うんだ。
特に、週に２都市１０本しかないアメリカ本土線をなんとかしなければと思うんだけどね。なかなか上手くいかない。
９９％決まりかけていたタイ航空にも振られたし、何とかならないもんかね。
これじゃあセントレアのこと笑えないよ・・・。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 23:18:10 Erke4/o20
取りあえず北米線だよな。今に加えてシカゴとニューヨークとバンクーバーがあれば十分だが
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 00:17:23 Rlyilw7Z0
>>170
関空－仁川は変わらず、関西－サイパンは週３→週７
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 00:56:34 ZhFUdfqxO
06年の北米線まで戻ればまぁ何とか不自由はしない
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 08:06:53 4fB1fuI7O
>>174
欧と米を一括りにされてもね。
関空発欧州路線はそれなりにあるし。
問題は米路線。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:15:34 b/B8Z3Yy0
>>175
アジア系エアラインにアメリカ東海岸線への以遠権の運航権利だけは与えているんだけどね。
問題はそれを行使してくれるかどうか。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:15:56 4porEyLq0
長距離路線は成田でも減便されているからなぁ。
今は、ちょっと厳しいな。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:24:44 CKHkUsG7O
中部はもう完全に終わったな……
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:29:05 4porEyLq0
貨物はなぁ...。九州からでも成田に運んだりしているから、地方は結構ｌ厳しい罠。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 12:14:03 Q5XAlH1PO
NHの金浦の新規は意外だったわ、当初仁川のシフトとか言われてただけにただNHの金浦もアシアナとコードシェアして欲しい
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 12:43:20 u80NEqtS0
金浦～関空～世界
のルートが確立するように時間設定真面目に考えて欲しいですね。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 14:52:52 4porEyLq0
>>183
普通にそうなるだろ。
>>184
そのためには、JAL/ANAが.....
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:22:31 UHNXdokz0
>>178
いや～、アメリカ線よりはマシとはいえ、ヨーロッパ線もだいぶ減ってるよ。
昔はウィーンとかチューリッヒとか、スカンジナビア３国にも飛んでたんだから。ロンドンなんか３社が競って飛ばしてた時期もあった。
それを考えると今の状況は決していいとは言えんよ。特にロンドンが無くなるのはでかすぎる。
ヴァージンあたりが穴埋めしてくんないかなぁ。プロモーションは行ってるはずだけど。
>>179
今関空からアメリカ方面の以遠権持ってる会社ってどんくらいあるっけ？
大韓、アシアナ、エバー、チャイナエアー、タイ国際、ベトナム、エミレーツくらい？
それで実際に飛んでるのが大韓のグアム、アシアナのサイパン、エバーのロサンゼルスが３本づつだけってのはちょっと苦しいね。
もっとバンバン行使してくれないかなぁ。直行より関空で客拾ったほうが航空会社的にもおいしいはずなんだけど。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:26:02 9IsWMJkF0
>>186
どうなんだろうな
確かにマーケティング的にはやりやすいんだろうけど、出発国からの事考えると微妙じゃね？
直行の方が客としてはうれしいんだしさ
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:38:41 u80NEqtS0
>>187
エバのロス行きのったが、台湾人４割、日本人６割くらい
もうどうしようもないほど超満員で、家族でさえ席バラバラ、
搭乗率どうみても１００％だった。
さすがにあれだと、たとえ格安客しかいなくても黒字だろ。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 16:03:14 Q5XAlH1PO
>>186
爺さんW
はいはいっ
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 16:47:19 4porEyLq0
>>188
毎便100%じゃないから、苦労しているんだろ。それがなかなか難しい。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 17:15:46 u80NEqtS0
苦労してるのか？
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:30:56 ZhFUdfqxO
全日空は90年代までなら関空線に積極的でしたけど…
ロンドンやらローマやら
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:49:51 DZdIlJKO0
>>188
まあ、週３便だからな。
デイリーにするか判断に迷うところなんだろう。
デイリーでも満席になるならいいのだろうが。
>>192
ロンドン、フランクフルト、ミラノ、ローマ、モスクワ、ウィーンと飛ばしていたな。
ロンドン以外は週２便とかだったけど。
さすがに無茶しすぎだった。
ロンドンとフランクフルトくらいに絞っておけばよかったような。
営業力がJALと違いすぎるからな。（そもそも伊丹時代は大阪発国際線なかった）
今飛ばすならフランクフルト経由ロンドン（週４）あたりかと。ありえないが。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:51:38 LmLWsyZiO
>>192
日米航空交渉やテロの障害が無ければニューヨークも飛ばしたかもしれない。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 23:24:02 x8DjSIFwP
>>193
ロサンゼルスは、本来ならデイリーどころかダブルデイリーくらいあってもおかしくない需要があるはずなんだ。
成田発の本数を見ればわかる。首都圏と関西圏の需要の差を鑑みてもそれくらいの需要はあるはず。
それが週３しかないんだから、そりゃ満席になるのも当然と言えよう。
おそらくだけど、ユナイテッドのサンフランシスコ線からの乗り継ぎも多いんじゃないかなと思う。
とりあえずタイ国際航空の早期の復活を待とう。
で、そのタイ航空を含め今以遠権を持っている会社（韓国勢を除く）の北米線を調べてみたんだ。韓国勢はどうせ仁川から直行を変える気ないだろうから除外しといた。
そしたら、ベトナムは経由含め北米線なし、タイ航空はロサンゼルスが週４、
エバーは今経由便になってる週３を除いてロサンゼルス１４本、サンフランシスコ１０本、シアトル、ニューヨーク、バンクーバーがそれぞれ週３本。
チャイナエアーがサンフランシスコ７本、ロサンゼルス１４本、ニューヨークが３本（アンカレッジ経由）、そしてバンクーバーが２本。
エミレーツはよく分からなかった。
と、これだけあるんだな。
以遠権の拡張が大前提になるけど、この３分の１でも関空経由になってくれないかなぁと思うよ。
日系・米系はもはやあてにならんから、望みはもうアジア系に託すしかないからね。情けない話ではあるんだけど・・・。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 00:27:06 dVQGA/YN0
>>195
たしかにざっくり見て関西圏の需要は
アジア線で成田の７割（２／３）
欧米線で成田の３割（１／３）
くらいはあっておかしくないな。
貨物便は関西圏は工業が弱いから１／３すら厳しいが健闘している。
空港コストが仁川や台北並なら、北米線は５都市以上へデイリー就航できるだろう。
ただ「空港コストが仁川並み」が非現実的だが。
ロスへの需要がダブルデイリーは納得。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 00:44:08 g3ngvnzrO
一兆1000億円の有利子夫妻とやら解決したらどこまで経費をサゲられるわけ
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 01:24:02 wT/lysxlO
アンカレッジ経由の台北ニューヨーク線を関空経由に替えるのは、運行側にとってもいろんな意味でメリットがありそうだが。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 04:22:01 +UlK2pJQO
>>195
開港時にはロス行きは1日3、4便あったかな。北米は1日5便欲しいところ。成田や仁川しか頼ざるを得ない。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 06:31:40 Xh3xY1VR0
>欧と米を一括りにされてもね。
>関空発欧州路線はそれなりにあるし。
関空厨の必死さになけてきた…
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 08:57:37 paBryhMeO
>>196
乗客数ベースの需要があっても、関西人がケチなので、
単価の上がるアッパークラスに乗りたがらないからかもよ。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 10:26:51 d3TL//wJO
>>200
爺さんの粘着ぶりに呆れて笑えて来たW
ニートは余程暇なんだな
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 10:39:50 +UlK2pJQO
>>201
観光客はそれなりにあっても、ビジネス客はほとんど首都圏だから仕方ない。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 13:28:38 G4R570Ra0
>>193
VIEの自社運航便ってあったっけ？
OSとのコードシェアだけではなかった？
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 20:20:30 qYy7PaAh0
>>203
関西の企業の出張でも、成田から出発しているのが多いというのが現実なのかな。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 20:52:23 +UlK2pJQO
>>205
橋元知事が成田より 大幅に施設料を下げてもらうように努力しないと。長距離便を取り込めない。それより伊丹を廃港できない国がだらしない。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 21:06:51 muh56atZ0
ハイハイ何でも国のせい
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:24:23 1hVtVHEN0
伊丹廃港は必要だが、関空のアクセス改善が前提
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:30:14 Ew5HDeaAO
関空へのリムジンバスが梅田から片道500円になれば
伊丹廃止でもほとんど誰も文句言わん
せめて難波～泉佐野と難波～関空の運賃いっしょにしろ
啓徳廃止でも好アクセスを維持した香港と大違い
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:59:47 6g+myQpV0
>せめて難波～泉佐野と難波～関空の運賃いっしょにしろ
難波～泉佐野を値上げしたら納得ですか？ｗ
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 23:08:08 pPjZreU20
>>204
週１便だけ自社便があったような気がする。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 23:26:26 G4R570Ra0
>>211
それってNRT-VIE-CDGではなかった？
NRTのB滑走路供用開始前でNHの保有発着枠が少なく、NRT-CDGをDAILY運航
とする為に苦肉の策でVIE経由便にした、という背景だったかと。
>>193
モスクワに就航していたのは、需要を見込んでということではなく、当時
の日露航空協定でシベリア上空通過の見返りに週に1便は必ずモスクワに寄
港しなければいけないことになっていたからでは？
SVO寄港がKIX発着欧州便に移ってくる前は、NRT-SVO-CDGという路線だった
かと。
213:shohgan
09/03/14 23:29:09 ONszQ8r/0
ノースウエスト航空 成田－広州 はもう飛んでないんですね。
どうもありがとうございます
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 10:09:11 uniMtc7D0
当局も関空からの長距離便の必要性そのものは認識しているみたいで航空交渉でアメリカ東海岸向け限定での以遠権を付与したりしているんだけど、それでも路線が開設されないのが現状なんだよね。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 11:29:07 nSI9ccPs0
>>214
あなたはLAXが東海岸にあるとでも思っているのか？
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 13:25:27 MkLf+x3ZO
昔は名古屋発も充実してたんだよな
今やオセアニアや豪州全滅し中東も消えだもの
マレーシア路線すら維持出来ない
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 19:01:30 GuX4Sfcv0
>>216
そもそも「国際空港」はいらなかったんだよ。
広島空港同様、設備が手狭になって移転しただけとして「新名古屋空港」とすれば
叩かれなかったのにな。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 19:19:42 d7wSlS8K0
>>215
西海岸のLAXは路線が復活しているじゃんよ。
私が言っているのは東海岸線限定で付与されて使われていない以遠権の話。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 00:43:25 +fs1Ytdu0
>>195
CIはYVR線デイリーだけど。。。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 01:02:34 t9LepAM60
>>195
夢語るのは良いけど、便数が多い＝需要がある。よってわざわざ経由便にする必要はない。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 07:39:25 EEmDzRlfO
有利子負債をどうにかしてコスト削減しない限り関西長距離線はあまり根付かないような気が
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 07:26:47 SlbDDmxiO
関西⇔ケアンズが12月に返ってくるとか
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 08:35:53 DnL49K6H0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ジェットスター航空、関空／ケアンズ線を再開へ－12月から週4便で
ジェットスター航空（JQ）は12月、関空／ケアンズ線の運航を週4便で再開する。
JQの同路線は2008年12月に運休したが、これは成田就航にともなう機材繰りによるもので、
JQでは「関空発の需要は引き続き大きい」と判断していたという。
2009年末に新しいエアバスA330型機を導入することから、復便が可能となった。
現在JQが運航する日本／オーストラリア間の路線は、成田／ケアンズ線（週7便）、
成田／ゴールドコースト線（週5便、3月29日から週7便）、関空／ゴールドコースト線（週7便）。
関空／ケアンズ線の復便が実現すると、週25便に拡大する。
JQでは、関空／ケアンズ線の運休にあわせて、週3便でケアンズ／ゴールドコースト間の同日接続便を開始しており、
復便により関空発着のケアンズの便を毎日提供することになる。
なお、JQによると、JQの日本／オーストラリア間の路線では、搭乗者の約20％が初めての海外旅行という。
また、直販比率も多い時で約40％となっているという。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 09:24:43 cel+BQqCO
長距離もトルコ航空のイスタンブールとケアンズとこの御時世の割にはまあ健闘だな
ってかJQさん中部をry
以前運行してた時は中部～関西～ケアンズだったのに今回は中部スルーって中部哀れ過ぎ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 09:27:24 cel+BQqCO
JQさん以前は中部-関西-ケアンズだったのに今回は関西-ケアンズって何でだろよっぽど中部は不振だったんだろなW
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 10:44:30 qiwe8EFn0
NH4桁の香港行きって定期便ですか？
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 10:59:32 EQBSE07B0
>>225
中部は新幹線やバスで関空まで移動できると読んでるのだろう。
格安なんだから少しでも無駄を省かなくてはならないからね。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 15:02:40 fyqwC05M0
>>225
以前運航していた時はケアンズ->関空->中部->ケアンズで、その時もそれまでに中部便があったからそれを拾うための寄航。
カンタス時代も含めるとケアンズ～名古屋というのは長く続いた路線なんだけどね。逆に大阪は関空開港まではカンタスも乗り入れてなかったし。
結局小牧時代に便が充実してたのはエアラインが空港に払う料金が安かったから。中部に移って料金が成田や関空並みに上がってしまったことで、
乗り入れる魅力が無くなってしまった。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 17:24:16 DnL49K6H0
中部は関空を反面教師にして工事費掛からない様にしたんじゃなかったのかよ？ｗ
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 18:56:01 wd8w/o/h0
>>229
関空より工事費を削ったとしても、海の埋め立てから空港を造るのに莫大な費用が掛かってるのに変わりはない。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 22:49:25 CKrsmHYY0
だから鍋田干拓地を（ry
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 23:33:22 TGZIvgGY0
せっかく小牧に立派なターミナル作ったのに粗末にした「小牧のタタリ」じゃ～
実際関空ができるまで、大阪から小牧まで行ってカンタスに乗るツアーとか珍しくなかったしｗ
大阪からオーストラリアはJALがずっと飛んでいて（週３）、90年代ノースウエストが乗り入れた（週３）
ちなみにニュージーランド航空も名古屋へは乗り入れていたが、大阪便は関空できてからの開設だったような。
名古屋の落ちぶれ方はひどい。
ただし、グアムサイパン線は都市規模を考えれば関空より健闘。コンチは名古屋は多数、大阪は夏季臨時のみ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/19 08:45:13 ZKPtsVtx0
URLﾘﾝｸ(www.koreanair.com)
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/19 13:13:48 81C2BEXXO
また仁川に…
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/21 20:29:47 lDGlu25j0
ジャルエクスプレス国際線進出、客室乗務員が“原動力”
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出する。
「飛躍」の原動力は３年間の契約社員期間を経て正社員となる客室乗務員たちだ。機内清掃から機内誌の編集まで１人何役もこなして経費節約の先頭に立ち、
企業の競争力を高めた。就航するのは、関空―上海便など３路線。国土交通省は「国内線運航のために設立された子会社が海外展開するのは珍しいケース」としている。
伊丹空港に到着したボーイング７３７型機。乗客が降りると、３人の客室乗務員は休む間もなくごみ袋を手に機内の掃除を始めた。ＪＥＸならではの光景だ。
１９９７年設立。翌年７月、伊丹―鹿児島、宮崎線が就航した。日航本体に比べ、運航コストは１～２割低い。２年連続の黒字を達成できる見通しで、
その立役者は時給１２５０円の契約社員から始まる約４００人の客室乗務員。
機材を効率よく飛ばせば利益につながる。機内清掃を客室乗務員がやることで業者に委託するより空港での駐機時間が１回１０分短縮でき、
伊丹―九州間がそれまでの１日３往復から４往復できるようになった。
機内誌は客室乗務員が就航地の観光スポットなどを取材し、乗務の合間に原稿を書く。住居が空港から半径１５キロ以内に定められているのも、
交通費を削る狙いからだ。「華やかなイメージは見事に裏切られた」と河本牧子さん（３２）は笑う。
客室乗務員が考えたユニークなサービスやイベントも乗客の人気を集めた。紙コップの裏側に「当たり」と書き、当選者にプレゼントをしたり、
乗務員の平均年齢を当てる機内クイズ大会を開いたり。菅沼江梨子さん（３１）は「小さい会社だからこそ、先輩も後輩も一緒に知恵を出し合える雰囲気がある」と話す。
日本航空グループには、計８社のエアラインがあるが、利用者アンケートによると、ＪＥＸのサービス評価はグループ内で常に上位。
５月８日に就航する関空―上海、杭州、成田―杭州３路線では当面、日航便と同じグレードのサービスを提供するという。
（2009年3月21日 読売新聞）
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 01:19:59 mIsLIJSg0
中部ー成田ってＪＬ５４便だけになるのかＪＡＬは
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 04:42:25 C26xM2ebO
日航便を会社変えて運航するだけかね？
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 11:23:26 6JP0KIB/0
>>237
基本的にはそうなんじゃね？日航本体から移管って形で。
しかしこれ、今までいくらでもコストダウンできるのにしてこなかったってことだよな。
それで路線廃止を繰り返し、あげくのはてに増資を求めるなんて、何考えてんだろうね日航本社は。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 14:34:19 XqZzd/WI0
>>236
中部がアレだから、逆に成田接続便は増やしてもらいたいのだが・・・。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 17:38:11 gwgxbjQk0
>>239
3085/3084が55/56の国際線扱いに変わるだけ
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/25 19:00:27 ZvQbnqeu0
正式発表は見当たりませんが、
NWが7月8月限定で関西ーグアムをダブルデイリーにするようです。
スケジュール検索すると出てきますが、
プレスリリースは全くないので、そのうち消えるかも知れません。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/25 19:07:05 TyHNJIjg0
>>241
スケジュール検索のみのデータなんか全く当てにならんよ。
もしそれが本当なら、この夏スケジュールからタイ航空のロス線が復活してることになるから。航空会社のプレスが出るまで信用できない。
まして、この夏からデトロイト、台北、サイパンと３つの路線から逃げだしたノースのことだ。まず増便はないと思うよ。
あそこの経営陣馬鹿だから。現にノースが逃げ出したサイパン線にはアシアナが喜んで参入してきた。（７月からはデイリー化も決定済み）
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 01:24:09 5wAJJeEO0
>>242
予約も取れるのに当てにならんか？
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 09:11:15 e1kvRhcT0
>>243
当てにならないというより、やめる可能性もあるってことだろ。
フライトキャンセルして別便(他社も)に振ればおｋ。よくある話。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 10:31:10 NqTkE9V8O
大韓の関西グアムが無くなったような…
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 10:32:31 NqTkE9V8O
フィリピンの関西セブもいつの間にか運休しとるし
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 13:00:19 PCyusfmH0
>>240
３月２９日からだよな？
でも公式にそんな発表ねえけど
予約してもその便出てこねえし
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 13:03:26 PCyusfmH0
今でてきたわ
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 16:40:00 AqUBUZDW0
予想されていたことだが
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
かわいそうだな、セントレア。
中部国際空港発着の2009年国際線夏ダイヤは、2008年冬ダイヤのピーク期と比べ40便少ない302便となり、
このうち旅客便は29便少ない287便、貨物便は11便少ない15便であった。
これは、開港時の2004年冬ダイヤで293便に続く数字で、2007年末ダイヤのピーク期と比べて103便減っている。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:30:20 rKViY/Np0
ＳＫＹ 那覇-新石垣
新石垣はＪＴＡにとって吉と出るのか？
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:37:42 AqUBUZDW0
>>250
寡占路線だからいいと思うが、
石垣ドリーム観光のように定着するかが課題。
片道10000円（正規）くらいで４往復が妥当だがどうだろう？
羽田・福岡、そして中部と神戸から沖縄路線が開設され
乗り継ぎ需要も高まると思う。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:49:26 rKViY/Np0
>>251
「新空港開港時に5往復10便、1万2000円以下の低料金に」
ＳＫＹで石垣入りして台風来たら大変そう。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 14:33:00 0sRnxy4R0
>>240
成田に行くだけならＡＮＡしかねえのか
ＪＡＬは何がしたいんだろ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 17:14:17 Y5aNIV2a0
トヨタ様の手前、名古屋以外から出国するなんてとんでもないこと
あくまでも名古屋から海外に向かって飛び立つのです
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 17:19:30 4dp+K6PG0
ええと、中部でCIQを済ませて成田トランジットでも、名古屋から海外に
飛ぶことに変わりないですねw
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 20:02:49 hGy9WNo4O
爺さんWW
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:03:54 D4Wbyob/0
爺は消えろ＾＾
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:48:10 Rsu9kowg0
トヨタ様の手前、名古屋から出国するなんてとんでもないこと
あくまでも名古屋からは国内に向かって飛び立つのです
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:48:57 Rsu9kowg0
間違えた
あくまでも名古屋からは国内に向かって走り出すのです
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/29 01:04:38 DTQ6Bo6v0
ああ、そうだなｗ
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 00:09:43 al0OJvzs0
【サッカー】W杯アジア最終予選 俊輔FK決めた！ 日本、バーレーンを破りW杯出場に前進★7
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)l50
さてそろそろリアル北斗の拳の地への便を開設する必要が出てきそうなわけだがw
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 00:43:18 /9pYzHKO0
>>231
でもなぜセントレアは鍋田じゃなく 常滑になってしまったの？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 01:36:14 t2Ekx9QU0
11月からのJALの成田～ミラノ線の機材に関して詳しくどなたかご存じの方いません？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 18:42:18 gAy2jgis0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
主要合意事項
○羽田（深夜早朝時間帯）関連路線
羽田空港第４滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後に、日・独双方の航空企業（旅客・貨物）が、それぞれ、
羽田（深夜早朝時間帯）とフランクフルト、ミュンヘン、ライプチヒ等のドイツ地点との間で１日２便（週１４便）まで運航できる枠組みを設定した。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 21:32:15 XmbmjMx20
ミュンヘンいいね
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 22:37:09 Z6LjdwyR0
>>264
当面はフランクフルトorミュンヘンでもいいけれど、2011年新空港開港後は
ベルリンへの直行便も面白いかも。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 01:12:38 zPoNsnx90
カナダはどうなるのやら。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 09:36:37 MA/QLSGs0
>>267
そっちもスンナリいくんじゃないか？
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 11:25:27 AYtzUX6I0
もしかしてエアベルリンがいきなり羽田就航？
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 11:35:18 MA/QLSGs0
>>269
いや、LHのフランクフルト＆ミュンヘン、JL&NHのフランクフルトじゃないの？当分は。
271:連投失礼
09/04/04 14:50:23 MA/QLSGs0
今wikiで調べてみたけどエアベルリンは大型機を持ってない。
LTUの方がまだ可能性があるかも。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 19:54:31 AYtzUX6I0
LTUって既にエアベルリンと経営統合済み(?)で、名称もエアベルリンに統一されるみたい。
しかも、エアベルリン＆LTUは、A330を持っているし、B787も発注中。
JALはLHのダブルデイリーは避けたいだろうから、
JALがうまく誘導すれば可能性あるんじゃない？
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 20:08:26 T+pKw14h0
なんで（旅客・貨物）とあるのを考慮した書き込みが出来ないのかな？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 20:48:10 MA/QLSGs0
>>273
貨物専用便なんて成田で十分だよ。羽田にそんなの入れてる枠があるなら旅客便をいれるべし。違う？
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 21:30:07 T+pKw14h0
>>274
確かに羽田の枠も貴重だが、深夜帯というのは貨物便にも魅力的。
合意事項の中のドイツ側都市にわざわざライプチヒが入っているが、
ライプチヒは貨物のハブ空港で、ルフトハンザ・カーゴは香港やソウルに
貨物便を飛ばしている。
今でもルフトハンザカーゴは成田に週6便飛ばしているが、
成田に門限があるためにフランクフルトを出発する時間を早めに設定する
必要があるのと、遅延させることが出来ない。
羽田の深夜枠が使えると、ヨーロッパからの荷物を集めてから羽田へ
出発出来るようになる。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 21:44:20 MA/QLSGs0
>>275
なるほどね。
でも、ジャンボカーゴじゃ満杯で離陸は出来んぞ(他の空港を経由するなら話は別だが)。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 21:04:11 mkz7OkMO0
羽田ー関空ーフランクフルトでいいんじゃ。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 21:08:29 5kjtmhZQ0
>>277
それも一つの例だね。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 22:55:49 SDKNX4So0
>>276
MD-11もあるし。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 01:09:12 a8jRF2YN0
>>277
関空で燃料補給すれば良いし
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:38:56 pOS78Uin0
羽田就航で決まった欧米便って
ドイツ：最大1日2便まで（貨物含む）＝ここは日本側もとは言ってないね？
イギリス：1日双方（日英）1便ずつの計2便
フランス：1日双方(日仏）1便ずつの計2便
アメリカは無理だろう。
あとは、カナダの交渉結果はどうなった？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:44:17 pOS78Uin0
それと、2010年の成田新規就航の話がほとんど出てこないんだけど...
カタール航空のドーハ
エミレーツのドバイ
ガルフエアーのアブダビ
これ以外に全く決まってないの？
もしかして、世界的不況で枠が増えても新たな乗り入れ実現はほとんど無いんじゃないか？
そんな気がする...
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:47:06 pOS78Uin0
2010年の成田拡大で
毎日1便
カタール航空のドーハ
エミレーツのドバイ
ガルフエアーのアブダビ
デイリー化
フィンエアーの ヘルシンキ
オーストリア航空のウィーン
増便
アエロメヒコ
トルコ航空
ここあたりはありそうか？
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 10:16:14 zTVcNye70
羽田発の国際線は中部・関空経由にすればいい。そうすれば成田が完全に旅客取られることはない
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 11:37:53 qDrni0Ye0
>>281
>ここは日本側もとは言ってないね？
>>264
>日・独双方の航空企業（旅客・貨物）
>>282
>ガルフエアーのアブダビ
こんなのいつ決まったの？
つーかアブダビはガルフエアから撤退してるんだけど。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 12:17:15 pOS78Uin0
>>285 間違えた。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
乗り入れ予定航空会社
イベリア航空 運休・発着枠も返上の上で現在は日本航空とコードシェアだが、2009年より再開される予定
カタール航空 2010年の第2滑走路北伸後週7便で乗り入れする
エミレーツ航空 2010年の第2滑走路北伸後週5便で乗り入れ予定
エティハド航空 2010年の第2滑走路北伸後週5便で乗り入れ予定
フィンエアーは夏から秋にかけてチャーター便でデイリーだから拡張後のデイリー化じゃ決定だね。
イベリアについては全く信頼できないね...
あと、ウラジオストク航空もチャーター便をかなり飛ばしてるので、正規就航は決定だろう。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:02:26 FpsV0IvhO
南アフリカ航空
ラン航空
あたりはどうだろうか。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:08:16 uK40ReuMO
TAPポルトガル、LOTポーランド、マレヴーハンガリー、TAM航空は無理ですか？
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:16:58 liczFzW00
>>287
香港から路線を延ばしてきて欲しいね。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:34:30 qDrni0Ye0
日本・カナダ航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
○主要合意事項
（１）航空自由化
アジア・ゲートウェイ構想において示された、我が国の首都圏空港関連路線を除いて互いに
路線・便数の制約をなくす航空自由化を、日本・カナダ間に適用することについて合意した。
（※）これにより、アジア・ゲートウェイ構想において示された航空自由化について、
合計８か国・地域と合意。アジア各国以外との合意は、今回が初めてとなる。
（２）２０１０年以降の羽田（深夜早朝）路線の開設
２０１０年１０月の羽田第四滑走路供用開始後に、深夜早朝時間帯（２２時～翌７時）に、
日・カナダ双方の航空企業が、羽田＝カナダ（バンクーバー又はトロント）間において、
それぞれ１日１便（週７便）まで定期便を運航できる枠組みを設定した。
（※）羽田の深夜早朝における北米路線の枠組み設定は、今回が初めてとなる。
（３）２０１０年以降の成田における増便
２０１０年３月の成田増枠後、カナダ側航空企業による週１便（夏期のみ）の増便を
可能とした（カナダ側航空企業は、カルガリー（新規地点）への就航を計画）。
（※）なお、日本側航空企業にも同等の権益が確保されている。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:37:41 zTVcNye70
日本～ポーランドを結ぶ路線を強く希望!
＋11月からの東京～イタリア間を結ぶJAL便の機材に関してどなたかご存じの方いらっしゃいませんか？
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:43:06 fuQMNeYS0
>>290
首都圏以外自由化って言っても、ACは成田便以外撤退済みなのに全く意味無い合意だね。
成田便にしても冬季にはYYZ便とYVR便を統合しての運航にしてるくらいなのに、増枠要求ってあつかましいよ。
そんな国に増枠認めるくらいなら、まだ未就航で就航希望している国へ枠を与えるべき。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 18:27:58 pOS78Uin0
>>290
倒産寸前のACが羽田と成田で一日3便を飛ばすとは思えないね。
客が多かった関空路線も撤退したし...
ただでさえ、冬季は成田－トロントが運休のバンクーバーへの1便だけなのに。
しかも、成田はカルガリーへ週1便で就航ってこと？週1位便で夏季だけとはチャーター扱い？
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 21:19:32 LhJdR1AP0
たしかにカナダは
関空に飛ばしてからに汁！って感じだな。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 21:48:43 l/uXovq3O
ACは修行僧から人気が高いよ。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 22:18:29 RgZ/cAjq0
ID:pOS78Uin0
あちこちで無知をさらけ出しているんだな。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 15:05:40 +7lu0tW00
KEのKIX-GUMが短命でひっそり終わってる見たいです。
NWが夜便に変わったからかな？
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 15:18:36 ZwrFN8F10
>>297
予定通り。OZのKIX-SPNも同じく終了の予定だったが、こちらは予定外の延長決定。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 16:07:25 SqkfGhaE0
根治のスタアラ入りまでそっち方面は自粛
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 16:26:16 9dXM23Sd0
>>298
それどころかデイリー化が決定だよ。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
Seoul Incheon - Osaka Kansai - Saipan
Increase from 3 weekly (Day 357) to Daily from 17JUL09
ノースや日航がいるグアムと違い、ノース撤退でアシアナ独占になったからなぁ、関西ーサイパン線は。
アシアナとしては、ノースの撤退は願ってもない大チャンスなんじゃないか？だから撤退どころかデイリー化すると。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:03:17 ZwrFN8F10
>>300
デイリーと言っても夏休み期間中だけだろ。
SPNの客層なんて何らかの理由でGUMには行けない連中ばかり。
独占しても旨みがあるとは思えない。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:39:36 czlD2Xyc0
JALのリゾート路線撤退はきつい・・・景気が良くなったら、
成田(羽田)/関空/中部～ホノルル・グアム・サイパン線を飛ばしてもらいたい
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:45:09 HyduoCuE0
>>302
ん？成田(羽田)/関空/中部～ホノルル線と成田/関空～グアム線は飛ばしているだろ。JOだけど。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 20:09:24 +7lu0tW00
>>302
SPNはもう無理でしょ。
景気が良くなろうとも。
今や日本人が行こうと思うようなところじゃないよ。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 20:10:31 +7lu0tW00
>>300
GUMはNWが夏季期間ダブルデイリーになるしね。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 01:27:44 xDvplyhn0
Continental from 01AUG09 to 23SEP09 will operate Summer SEASONAL Guam - Osaka Kansai service
CO977 GUM0710 - 0955KIX 738 D
CO978 KIX1100 - 1530GUM 738 D
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 04:34:14 13ng8C7S0
>>306
ここ最近毎年恒例の夏季限定運航。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 19:04:06 iN3rc1Zf0
成田－ワルシャワ便開設希望。
アジアからはどこにも飛ばしてない。
東欧では
プラハ＝仁川
ブダペスト＝北京
があるけど...ワルシャワは無い。日系企業も多いし...
あと、成田-ノボシビルスク・キエフ・アンカレッジ
も欲しい。距離的に近いだけに、直行ができれば便利。
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 19:20:35 iN3rc1Zf0
そういえば、今日のアエロメヒコはメキシコシティへはノンストップ便だね。
なんでだろう？直行だと13時間5分。近いな。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 21:48:54 piroXzs50
ID:iN3rc1Zf0
何この人？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:07:24 sXpI5wnl0
ワルシャワとノボシビルスクとキエフとアンカレッジの
直行便ができれば便利ってそんな所行く用事あるわけ？？？
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:27:18 je7meIvGO
>>311
ワルシャワ→フランクフルトかウィーン経由で十分。
ノボシビルスク→モスクワ経由しかない現状ではガチで便利。ロシアで一人あたりGDPが最も高い
連邦管区もここだしビジネス含めてロシア側からの需要も期待できる。
キエフ→モスクワ経由で十分かなと。
アンカレジ→大韓航空を使ったツアーやノースウエストの季節便実績など
夏場に週1～2便程度なら期待できなくもない。ビジネスクラスはガラガラだろうが。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:35:33 iN3rc1Zf0
>>311
ソウルからだとワルシャワ以外すべて直行便が出ているよ。
ヤクーツクでさえ直行便がある。
最近は、ロシアや東欧とのビジネスだって重要なんだよ。
キエフ直行便は在日ウクライナ人が熱望してる、10時間で着くからね。
チャーター便も飛んでるし、可能性はゼロではないと思う。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:39:46 iN3rc1Zf0
アンカレッジはシアトル経由なんて大回りで大変。
だから週2便程度でもいいから就航して欲しい。
台北からだって直行便があるのに、なぜ日本から無いの？
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:43:08 eWQQ8TD20
台北の場合はNYから戻る途中の給油地でしょ？
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:43:27 DKokZBxu0
台北の人は雪が珍しいからでは？
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:44:00 uIexN9i50
>>314
確かに、貨物は腐るほど飛んでるけど旅客は１便もないね。日本初のアンカレッジ便。
やっぱり重要がないんだろうねぇ。アンカレッジに。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 23:07:51 yzJ686Dp0
>>313
韓国は国策で飛ばしていると聞いたことがあるが？
仮に新路線を飛ばすのに税金投入されたら納得するかい？
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/09 08:21:01 hJ/6ZNM20
>>318
JALがその内やりそうですｗ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/09 19:34:45 bY14WcH50
東欧とかロシアの地方都市なんてコードシェアで足りそうな感じだけど。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 09:31:21 TApwMIor0
>>318
むしろ積極的に税金投入して欲しいくらいです。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 20:43:16 oKPjhhUk0
このスレの住民は非常に消極的だな。
「ハブ級主要路線以外邪魔だ。そんの需要が無いから必要ない。いらない。」
仁川や北京はものすごい勢いで世界中の都市と直行で結ばれつつあるというのに..
東アジアのハブになるため国策でやってる。
確か、就航都市数や乗り入れ国数で、成田は完敗。それでもいいの？
ニューヨークやパリ、ロンドン、アムステルダム、ドバイなども世界各地のあらゆる場所に直行便が
飛んでるのに...成田だけ、中韓便と主要ハブ空港だけでいいの？
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 22:51:11 zu0Hjc720
今年の夏の日本航空のチャーター便が決定したってよ
JAL 09 Summer 747 Euro charters
JAL has announced it'll be operating 13 European charter service for Japan Travel Bureau (JTB) for Summer 2009.
Service is operated by Boeing 747-400, which seats between 356 to 372
Riga will be operated for the first time ever. Service to Prague/Budapest sees new service from Fukuoka and Sapporo for the first time.
13JUL09 - 21JUL09 Fukuoka - Sendai - Stockholm // Bergen - Sendai - Fukuoka
20JUL09 - 28JUL09 Oita - Sapporo - Bergen // Stockholm - Sapporo - Oita
26JUL09 - 02AUG09 Fukuoka - Sapporo - Prague // Budapest - Sapporo - Fukuoka
01AUG09 - 09AUG09 Tokyo Narita - Budapest // Prague - Tokyo Narita
04AUG09 - 12AUG09 Tokyo Narita - Riga vv
08AUG09 - 16AUG09 Osaka Kansai - Budapest // Prague - Osaka Kansai
11AUG09 - 19AUG09 Tokyo Narita - Riga vv
17AUG09 - 25AUG09 Fukuoka - Sendai - Milan // Rome - Sendai - Fukuoka
22AUG09 - 30AUG09 Osaka Kansai - Dubrovnik // Ljubljana - Osaka Kansai
29AUG09 - 06SEP09 Tokyo Narita - Ljubljana // Dubrovnik - Tokyo Narita
04SEP09 - 11SEP09 Fukuoka - Sapporo - Dubrovnik // Ljubljana - Sapporo - Fukuoka
10SEP09 - 18SEP09 Tokyo Narita - Ljubljana // Dubrovnik - Tokyo Narita
16SEP09 - 24SEP09 Tokyo Narita - Athens vv
やはり成田が中心、次いで関空か。まぁ予想通りといや予想通りだな。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 23:11:19 MTwzGN860
成田６往復、関西２往復、福岡２往復の他、大分、仙台、札幌もあるが、名古屋はゼロ便だな。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 23:20:49 uXkCY6RBP
東海地方におけるＡＮＡとＪＡＬの営業力の差じゃないの？
それを考えれば、中部福岡線が８往復→休止に追い込まれたのもそれがあるような。
もしくはパリ線に影響を与えたくないとか。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 06:01:25 YGbj+IxbO
就航地が多けりゃいいってもんでもないし。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 07:46:38 YRs9D57n0
パリ経由（定期便）か成田経由（チャーター便）で収容できるってことでないの？
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 08:58:44 gw98Q7aF0
需要がダブついてるんだよ、NGO発は。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:00:42 gw98Q7aF0
供給がダブついてる、と書きたかった。
自爆
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:04:43 S0KF/T7H0
>>322
それだけ集客力があるのか疑問。赤字路線を一杯増やしてどうする？
アライアンスがなんの為にあるんだか。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:14:03 tRgqYzue0
>>330
日系航空会社の経営体質にも問題ありだよ。
本当に儲からないのなら、日系が撤退した路線に外資が参入なんてありえない。だけど事実はどうだ。
日系がさじを投げたり、まるで見向きもしなかったような路線に次から次へと外資が参入してきている。
つまり、日系だと儲からないけど外資だとなんとかなるという摩訶不思議な状態が生まれているわけ。これは何故だ。
そこを突き詰めていくと、結局日系航空会社の経営努力のなさ、ということになるんじゃないか？
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:18:39 MVBlP10v0
アシアナがワルシャワ便就航だってね。
仁川からはウィーン、ワルシャワ、プラハと東欧路線が充実してる。
ロシア方面もかなり充実している。
成田はロシア・東欧路線切捨てでいいのか？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:39:22 MVBlP10v0
仁川に就航していて、成田に就航してない都市 14
プラハ・アルマトイ・ワルシャワ（2009年より）・マドリッド・サンクトペテルブルク
テルアビブ・ノボシビルスク・ウラジオストク・ハバロフスク・ユジノサハリンスク
アンカレッジ・ラスベガス・ナンディ・メルボルン
成田に就航していて、仁川に就航してない都市 ７
ミネアポリス・ポートランド・ヒューストン・ソルトレイクシティ・コペンハーゲン
メキシコシティ・ティファナ
仁川にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 8
ミラノ・ヘルシンキ・ミュンヘン・ウィーン・マドリッド・テルアビブ・ヌメア・ナンディ
成田にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 2
メキシコシティ・チィファナ だけ。
仁川は国策で東アジアのハブを目指すために、毎年数都市ずつ新規就航都市を増やし、
最終的には世界140都市への直行便就航を目指してるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:47:02 U7uDPTHB0
>>332-333
淫ﾁｮｿマンセーもいいけどあそこは外資系の就航誘致では他空港（それこそ成田も含めて）よりも苦戦してる罠ｗ
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:11:48 S0KF/T7H0
>>333
週に2便とか3便とかそんな便ばっかりあっても使いもんにならんよ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:18:29 DRTG0L7zO
便なんてありゃいいんだよ。そりゃ、自国便の方が時間とか便利なのは認めるが。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:38:04 xMp+ACnS0
>>331
しかし、現実は
成田：日系も外資系もほとんど撤退せず
関空：日系はどんどん撤退しているが、外資系で穴埋めしている状況。
中部・福岡：日系外資系問わず撤退、穴埋めされず。
ちなみに
仁川：自国系は急増しているが、外資系は定着せず。
釜山：増加傾向。ただし今や中部並み。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:57:53 tRgqYzue0
一番の理想は、台北みたいに国内系も外資系も頻発する状況。
しかしそれはなかなか難しいので、せめて自国系だけでも定着させないと。
そのあたり、国策で真剣にやってる韓国やシンガポールと、民営化したもののまるでやる気のない日本の大きな違いだよ。
成田なんか、日系じゃなく米系のハブになっちゃってるじゃないか。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 11:31:37 xMp+ACnS0
就航都市数増を発着枠供与の条件にしたらいいかも。＞JAL、ANA等で争奪戦。
例えば
アフリカ線枠（１日２発着）、東欧北欧枠（１日２発着）、中南米枠（１日２発着）
旧ソ連・中央・南アジア枠（１日２発着）など。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:50:36 MVBlP10v0
>>337
この15年間。どれほどの日系路線が成田からも撤退したか知らないの？
【撤退の】★運休・撤退した国際線★【歴史】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:52:27 6DBuZyN30
>>338
台北なんてショボイけど？
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:53:23 MVBlP10v0
ＪＡＬ撤退・廃止路線
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
ハバロフスク ムンバイ カルカッタ カラチ テヘラン バグダッド アブダビ リヤド ラスベガス
ジェッダ バーレーン クウェート ベイルート アテネ コペンハーゲン ベルリン ユーリッヒ
ハンブルク デュッセルドルフ ミュンヘン トロント アンカレジ シアトル ニューオーリンズ ポートランド
アトランタ ダラス ワシントンD.C リオ・デ・ジャネイロ カイロ サイパン ナンデ パース オークランド
日系が成田から撤退しても、外資はほとんど撤退してない。
外資で撤退したのは、サベナ航空、イベリア航空、オリンピック航空、ビーマン、ヴァリグ、イラク航空、中東航空
くらいかな？
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:05:03 tRgqYzue0
それでも日本航空はまだ頑張ってる方なんだよね。全日空なんかもう・・・。
空港でも近くの旅行会社でもいいから両社の国際線の時刻表もらってきたらいいよ。
日本航空のはまだ自社運航が結構あるけど、全日空はコードシェアばっかりだから。
別にコードシェアが悪いとは言わないけど、せめて各地域の主要都市くらいは自社運航しようよ・・・。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:55:15 rILeSx9O0
>343
ANAは乗り継ぎに便利なヨーロッパの都市に就航してほしい。
LHR・FRA・CDG、どれも巨大空港・劇コミ・保安検査で長蛇の列で萎える。
スタアラ各社が共食いしないで済むハブ都市で、乗り継ぎに便利ということで
ワルシャワとかブリュッセルとかに就航してほしい。
本当はミュンヘンが一番いいけど。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 14:45:06 xMp+ACnS0
>>344
関空から長距離国際線を飛ばせない会社が
ミュンヘンだのワルシャワだのブリュッセルだの飛ばせるわけがない。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 15:01:05 H8cEPMI60
>>345
関空から飛ばせなくても成田からなら十分飛ばせる。
347:･
09/04/11 15:05:58 mCOBUyFo0
周遊運航希望；国内中小空港巡航
形態；季節・企画臨時いずれも可
使用機；高翼機・ナロウボディー・片側２列まで
希望ルート；稚内（集合）～中標津～庄内～茨城～能登～
静岡～八尾～石見～対馬～小値賀～奄美～与那国～石垣（解散）
途中で１～２泊、乗員も同時にステイ。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:41:17 tRgqYzue0
>>345
確かにそうだ。
日本航空は関空から欧米こそないものの、東南アジアには飛ばしてる。
（バリ、シンガポール、クアラルンプール、ハノイ）
一方の全日空、関空発の国際線は中国・韓国合わせて６都市のみ。セントレア発に至っては仁川と上海のみという体たらくっぷり。
ちなみに日航のセントレア発は上海、広州、台北、仁川、バンコク、パリがあるから、やはり全日空の体たらくっぷりが見て取れるな。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:42:35 tRgqYzue0
あ、日航には関空発バンコクもあるな。
それ以外にもグアムとホノルルも飛んでるか、関空発日航便は。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:45:03 qnYcq1yX0
誰かJL/NHの成田・関空・中部の就航都市数まとめよろ
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 17:02:14 tRgqYzue0
>>350
関空とセントレアは空港のページにまとまってるよ。
日本航空・関空
東アジア：広州、大連、北京、上海、杭州、仁川、金浦、釜山、台北、香港、成田
小計 １１都市
東南アジア：バンコク、デンバサール（バリ島）、ハノイ、シンガポール、クアラルンプール
小計 ５都市
アメリカ：ホノルル、グアム
小計 ２都市
合計：１８都市
日本航空・セントレア
東アジア：上海、広州、台北、仁川
小計 ４都市
東南アジア：バンコク
小計 １都市
ヨーロッパ：パリ
小計 １都市
合計 ６都市
全日空・関空
東アジア：北京、上海、廈門、杭州、仁川、金浦（５月から）、香港、成田
小計 ８都市
合計：８都市
全日空・セントレア
東アジア：上海、仁川、成田（国内線）
小計 ３都市
合計 ３都市
関空とセントレアはこんなとこだね。成田は、空港のページに一覧がないからなぁ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 20:51:53 MVBlP10v0
仁川の中東・欧米便の便数ってそんなに少ない？
成田より多い都市も増えてる。
ミュンヘン週9便 ドバイ週10便 アトランタ週11便 イスタンブール週7便
タシュケント週9便 ロサンゼルス週41便（1日5便+週6便）
成田と同程度の都市
バンクーバー週13便 サンパウロ週3便 サンフランシスコ週22便
シドニー週14便 カイロ週3便 フランクフルト週21便 ヘルシンキ週4便
ニューヨーク週18便
成田より少ない都市
ロンドン週11便 ダラス週3便 ローマ週3便 モスクワ週6便
シアトル週7便 アムステルダム週8便 ワシントンDC週7便
チューリッヒ週3便 トロント週4便 パリ週17便 シカゴ週17便
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:44:05 xMp+ACnS0
>>352
10年前はKE＆OZがやたら気を吐いているだけで、外資系は関空に毛が生えた程度だった。
釜山なんかは広島空港といい勝負だったし。
しかし、10年間で関空も広島も没落。小牧からセントレアに変わっても名古屋は没落。
仁川は成田に並ぶようになり、釜山は中部を超える勢い。
日本の航空政策に問題があると気がついたのは去年だからな。
関空だけで仁川程度の需要、成田はその倍需要があるのに放置していたんだから。
成田は物理的に増便ができないが。
中部は経済圏を考えると釜山と同等なのは仕方がないかも。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:54:11 xMp+ACnS0
>>352
ミュンヘン週９便、タシュケント週９便は凄いな。発着枠あっても成田では厳しい。
ドバイやイスタンブールは関空でも飛ばせるくらいだから成田なら問題ない。
逆に以外なのがロンドン週11便やローマ週３便。これは少ない。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 23:10:26 tRgqYzue0
成田に関しても、日系二社の国際線時刻表からデータをまとめてみた。
日本航空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、バンクーバー、メキシコシティ、サンパウロ、ホノルル、コナ
小計 ９都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ
小計 ７都市
オセアニア：ブリスベン、シドニー、グアム
小計 ３都市
東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、デンバサール、デリー、マニラ、ハノイ、ホーチミン、バンコク
小計 ９都市
東アジア：北京、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、釜山、台北、高雄
小計 １２都市
合計 ４０都市
全日空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ワシントン、ホノルル
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ
小計 ３都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、ムンバイ
小計 ４都市
東アジア：北京、潘陽、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、台北
小計 １１都市
合計：２４都市
以上のような結果だった。
・・・
全日空、成田ですらこの有様なのかよ・・・。
これでよくスターアライアンスででかい顔できるね。信じられんよ。
一方の日本航空も、４０は確かにすごい数字ではあるけどまだまだだなぁ。
特に中東方面０は情けない。ドバイとかドーハ、カイロあたりは自社運航しないとな。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:08:05 Xqd9etWB0
>>355
ANAの国際線になんか期待するほうが間違ってる気もするが。
L10でグアム飛びはじめた頃のほうがチャレンジスピリットがあったね。
JALの凋落振りも酷いものだわ全く。南回り欧州線を復活させろ、とは
言わないがムンバイ・ドバイ・カイロ・イスタンブール位なんとか自社で飛ばせと。
737じゃ足が届かない、767ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ悪い、777・747はデカ過ぎと
結局ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機材しか使ってない弱みが両方とも出てしまってることも
あるんだが。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:10:13 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
アシアナ
アメリカ・カナダ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、シアトル、バンクーバー（2009予定)、
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ 、ワルシャワ（2009予定）
小計 ４都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、デリー、プノンペン、シェムリップ、コタキナバル、セブ、
マニラ、クラーク 、プーケット、ハノイ、ダナン
小計 １３都市
東アジア：小計 ３９都市（日本 １５都市）
ロシア・中央アジア：ハバロフスク、ユジノサハリンスク、アルマトイ、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：シドニー・サイパン
小計 ２都市
計 ６８都市
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:11:43 7mkDx2gF0
ANAって国内線も縮小傾向だしな。
20年後には東京発着以外の北海道・九州路線から撤退してそう。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:17:11 246crh3R0
>>356
機材だけの問題なら７８７さえ導入されれば何とかなるかも知れん。
成田はもちろん、関空やセントレア発の中長距離国際線も続々と開設されるかも知れない。
ただ、どうも原因はそれだけじゃないからな。どうしてもその路線が欲しければエアバスでも何でもいくらでもいい機材を作ってるメーカーはある。
別にボーイングにこだわる必要はどこにもないからな。
つまり、７８７の完成遅れを理由に、それらの路線を開設する気がないだけの話なんだよ。
この調子じゃ、７８７が納入されても路線が増えるとは思えないね。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:22:00 qW2o9Vor0
>>358
ＭＲＪで飛ばすから減便有れども撤退は無い。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:24:10 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
大韓
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ダラス、シアトル、ワシントンDC、アトランタ
ラスベガス、トロント、バンクーバー、サンパウロ、ホノルル
小計 １３都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、ウィーン、プラハ、マドリッド、チューリッヒ
小計 １１都市
ロシア・中央アジア：モスクワ、サンクトペテルブルク、ウラジオストク、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：ブリスベン、メルボルン、シドニー、グアム 、ナンディ、オークランド
小計 ６都市
中東：テルアビブ・ドバイ・イスタンブール
小計 ３都市
アフリカ：カイロ
小計 １都市
南・東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、コタキナバル、ジャカルタ、デンバサール、ムンバイ、マニラ、セブ、
ハノイ、ホーチミン、ダナン、バンコク、チェンマイ、パタヤ、プーケット、カトマンズ、プノンペン、シェムリアップ、
小計 １８都市
東アジア：小計 ３９都市（中国２１都市、台北、ウランバートル、日本１６都市）
合計 ９５都市
目標は世界140都市らしい。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:38:24 gZLMMjfGP
実は二社にとっては羽田の増枠すらも埋めきれないんじゃないの？
小型化多頻度以前に、多頻度にする必要が無い（＝小型化のみ）
客が減る可能性もあるぞ。
でも国内線枠を国際線に転用するのは反対なんだろうねえ。
勿論自国枠は大きい（それは成田でも持ってる）けれど、
それを生かすほどの機材や人員、需要も実はあまり無いし。
かと言って外資系が増えるのはイヤだろうし。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:39:42 2umsgasM0
日本航空・成田路線の廃止路線 やはり半官半民であるべきだ
東南・南アジア
ムンバイ カルカッタ カラチ
中東
テヘラン、バグダッド、アブダビ、リヤド、ジェッダ、バーレーン、クウェート、ベイルート
アフリカ
カイロ
ヨーロッパ
アテネ、コペンハーゲン、ベルリン、チューリッヒ、ハンブルク、デュッセルドルフ、ミュンヘン
アメリカ
トロント、ラスベガス、アンカレジ、シアトル、アトランタ、ダラス、リオ・デ・ジャネイロ
オセアニア
ナンディ、メルボルン、パース、ケアンズ、オークランド
計３１都市
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:59:53 iQhmWyz60
かといっても成田には発着枠は余裕がない。
結局半官半民で収支無視しても
関空からの路線が増えただけだと思う。
（羽田ー関空便も国策で増やされただろうけど）
関空ーロンドン、パリ、フランクフルト、ローマ、ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、バンクーバー
シドニー、ケアンズ、ドバイ、デリーあたりは飛んでいるだろうが
成田からは国策でも大差ないんでは？
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 03:18:46 0eu5EYxO0
成田は糞
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 07:07:42 6l7bw/uQ0
就航都市増やすのはいいだろうけど、それだけ外から客呼ぶ戦略とか日本人がそれだけ利用するとか
考えてるならいいけど。今のままじゃそんな増やすだけ意味ないんだが。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 09:43:18 iQhmWyz60
>>366
その通りだ。
ANAもむやみやたらと国際線を増やした結果赤字になり、大幅に縮小することになってしまった。
ただ就航都市数が多い＝世界にその存在をアピールってことかな。
京都みたいに空港がなくても有名な都市はあるが。
韓国人は世界中で急増しているぞ。中国人ほどでないにしてもアジアでの影響力は大きくなった。
それはKE、OZの努力の成果でもある。
カンボジアやベトナムなんかは典型例だ。日系が飛ばせば人の交流が増える。
ベトナムは関空からVNだけでなくJLも就航し、日本人にとって一気にメジャーな国に昇格。
当然、成田からも就航し、今や福岡や名古屋からも直行便が出る。
カンボジアは韓国系や台湾系、中国系は飛ばしているのに日系はない。
地元航空会社の力が貧弱で日本へ飛ばすのは厳しい状況。
人気がある観光地であり、今後は経済活動も期待できるが、日系が飛ばさないので韓国に負けている感がある。
ここでJALやANAが飛ばせば変わる。
ミャンマーもそうなるはずだったが、政治状況から仕方がないな＞ANA撤退。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:11:50 X9uT6jKL0
着陸料 日本高め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
旅客関係料金（旅客支払い） 日本安め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:25:45 246crh3R0
国際線ではへなちょこの日系、国内線ではどうなんだろうと思ってちょっと調べてみた。資料は両社の今月分の国内線時刻表。
一応基準として、東京（羽田・成田）、大阪（伊丹・関西・神戸）、札幌（新千歳・丘珠）、福岡、那覇の５都市で統計を出してみた。
まずは日本航空から。
東京発
北海道：新千歳、女満別、旭川、釧路、帯広、函館
小計 ６都市
東北：青森、三沢、秋田、山形
小計 ４都市
東海・北陸：小松
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸・白浜
小計 ４都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、出雲、徳島、高松、高知、松山
小計 ８都市
九州・沖縄：北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、那覇、奄美、宮古、石垣
小計 １１都市
合計 ３４都市
大阪発
北海道：新千歳、旭川
小計 ２都市
東北：青森、三沢、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ６都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
近畿：但馬
小計 １都市
中国・四国：出雲、隠岐、松山
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、種子島、那覇、奄美、石垣
小計 １０都市
合計 ２６都市
札幌発
北海道：女満別、釧路、函館
小計 ３都市
東北：青森、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ５都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海、北陸：中部
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島
小計 １都市
九州・沖縄：福岡
小計 １都市
合計 １７都市
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:35:11 iQhmWyz60
>>369
名古屋も入れてあげないとなごやんが怒るぞｗ
名古屋は「幹線空港」ではないけど。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:36:43 246crh3R0
福岡発
北海道：新千歳
小計 １都市
東北：青森、花巻、仙台
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：小牧
小計 １都市
近畿：伊丹、関西
小計 ２都市
中国・四国：出雲、徳島、高知、松山
小計 ４都市
九州・沖縄：宮崎、鹿児島、那覇
小計 ３都市
合計 １７都市
那覇発
関東・甲信越：羽田
小計 １都市
東海・北陸：中部、小松
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国、四国：岡山、松山
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、北九州
小計 ２都市
沖縄（離島）
小計 ９都市
合計 １９都市
やっぱり東京と大阪がずば抜けてるな。
あと新千歳と福岡が同数ってのはちょっと意外な感じかも。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:58:32 246crh3R0
>>370
一応東京と大阪が出てるからいいかなと。近すぎるしね。
とにかく続いて全日空
東京発
北海道：新千歳、稚内、紋別、女満別、旭川、根室、釧路、函館
小計 ８都市
東北：能代、秋田、庄内、仙台
小計 ４都市
関東・甲信越：大島、三宅島、八丈島
小計 ３都市
東海・北陸：富山、小松、能登、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、鳥取、米子、石見、高松、松山、高知
小計 ９都市
九州・沖縄：北九州、福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ９都市
合計 ４０都市
大阪発
北海道：新千歳、函館
小計 ２都市
東北：能代、仙台、福島
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
中国、四国：石見、松山、高知
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ８都市
合計 １９都市
札幌発
北海道：利尻、稚内、女満別、根室、釧路、函館
小計 ６都市
東北：仙台、福島
小計 ２都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、富山、小松、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
合計 １７都市
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 14:07:48 246crh3R0
福岡発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、小松、中部
小計 ３都市
九州：対馬、五島、那覇
小計 ３都市
合計 ９都市
那覇発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、中部
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島、高松
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、熊本、長崎、宮崎、鹿児島
小計 ５都市
沖縄（離島）
小計 ２都市
合計 １７都市
えーと、どこの中小航空ですか？
大阪１９、千歳１７、福岡９？これはちょっと少なすぎやしませんか？
いくらなんでもこれはねぇ・・・。ちょっとさすがに話にならんよ。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:16:04 v/vnf0ajO
トロントが何故べらぼうに高いん(?_?)
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:48:51 iQhmWyz60
お金トランとやっていけないから。
たまにドロントされるかも。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:53:13 Xqd9etWB0
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
230 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/12(日) 12:14:39 ID:iQhmWyz60
SIA=star intarnaional Aliance
SQ=service Quetion
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 16:26:36 Hv4m9NVB0
>>375
リア厨か？？
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 19:43:47 2umsgasM0
仁川の日本線 28都市・29空港
成田：週101便
羽田：週2便
大阪関西：週77便
名古屋中部：週42便
福岡：週35便
静岡：週14便
週7便=札幌・仙台・新潟・茨城・岡山・広島
週4便=青森・小松
週3便=函館・秋田・福島・富山・米子・松山・北九州・鹿児島・熊本・宮崎・那覇
週2便=旭川・高松・長崎・大分
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 00:15:06 r6WvpRWc0
静岡はまだ開港してもいない地方空港だってのに凄いな。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 13:58:41 JE4dAfKK0
静岡から海外への需要をごっそり仁川経由に取られそうだな。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 14:32:19 zN1O7L9i0
>>379
そのうち撤退するよ。KEは無理やり入ったんだから。
>>380
ごっそりと言うほど需要はない。それに、時間は大して良くない。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 16:49:39 xyCI69Z8O
静岡から成田やセントレア行きのバスがあるからね。開港してもあるだろう。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 19:08:39 n+TSZFxFO
地方空港のソウル線に乗る客は、8割ぐらいソウルで降りてるみたいだよ
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:41:58 tlc+M1/nO
だから、地方から海外の流れなんてないんだって。
あれば関空も中部もある程度成功してるよ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:45:38 QXjYzNBN0
でもそうだとすれば、アシアナの社長のコメントと辻褄があわないじゃんか。
前なんかのインタビューで、「日本地方線は赤でも、そこから長距離線に乗り換えてくれたらＯＫ」って言ってたけど、
そんな需要がないのだとすれば、この理屈は成り立たないじゃない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 22:23:33 k8p/NlH80
>>382
浜松から静岡空港（シズトレア）のバスは驚きの110分だからな。
浜松に関してはセントレア需要も残りそう。
掛川～沼津は静岡空港だろうけど。
ただ、セントレアの国際線は縮小撤退を続けているので
国際線の充実したKEやOZに流れる可能性が高い。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:25:56 UTXKAsF2O
センズリア＝香港経由・ホーチミン線就航予定
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:31:39 QXjYzNBN0
>>387
それじゃ分からん。真面目に書け。
２ちゃんねるにおける「センズリア」には、２つの意味がある。
１、主に関西３空港関連スレで、反関空派が関空支持派を卑下するために呼称として用いる、関西国際空港支持者のこと。
２、「セントレア」こと中部国際空港をもじったもの。
まずどちらの空港かくらいは書け。そして航空会社も、日本航空なのか、全日空なのか、それともベトナム航空なのか。
最低でもそれくらい書かなきゃ、とてもじゃないが情報としては認められん。無論ガセネタなどもってのほかだ。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:21:24 vJ9Oczux0
>>386
沼津は羽田のほうが便利だったりするがな。
中部にもKEとOZが飛んでいて、静岡より良い時間で便数も多いんだがな。
たとえば静岡では欧州便は乗り継げないが、中部では乗り継げる。
そんなに、地方空港は甘くない。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:24:03 vJ9Oczux0
>>385
需要がなくて赤字になったら、地方自治体が補填してくれるよ。
地方空港は補助金を出さないと航空会社は就航しない。
どこのエアラインも補助金が入るから乗り入れるだけ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 21:02:11 lJCUbxTt0
国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:42:27 Wgbe85U90
＞国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
＞本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
その代表格が名古屋だろうに。
国際線なんて成田、関西、福岡のみでいいだろ。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:48:48 LBlpBO+wO
エヌホ丘珠撤退age
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 01:12:00 s1nTp9Em0
名古屋中部だけはかたくなに守る穴倉航空
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 09:46:47 rUuoo6O10
>>392
国際線なら福岡も要らない。成田、羽田と関空で十分。
お前、福岡の国際線がどれだけしょぼいか知っているのか？
中部の半分以下だぞ。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 13:54:50 Kz6YkTz50
そんな事より時代遅れの航空輸送はもうやめようぜ
将軍様ですらロケット飛ばす時代なんだから
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:18:19 7WDOKGeq0
>>395
福岡なら欧米はともかくアジアは要るだろ。
もし要らなきゃ仁川や浦東とかが１日複数の便があるはずがない。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:49:33 rUuoo6O10
>>397
それなら中部は福岡以上に必要だと思うんだが？
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 16:20:11 7WDOKGeq0
>>399
何を勘違いしてるのか知らんが
俺は中部地方に「国際線は要らない」なんて言ってないよ。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 17:49:44 eeyEwtt1O
名古屋人にはありがちだな
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:38:36 5VHYgeAdO
JLが成田～デリーを減便らしい、税金はクレクレ言うのに公共交通の役割を理解してないなぁ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:39:29 5VHYgeAdO
>>389
福岡>名古屋だよ
味噌よ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:41:34 7WDOKGeq0
>>401
機材が744デイリーになったと思ったらもう減便かよｗ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 23:10:08 U/p3uj/I0
>>402
都市規模も国際線も
名古屋＞福岡
なのだよ。田舎物w