09/05/25 12:46:06 mli/uSAYO
一極集中化だね。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 16:03:34 OH+PlBnx0
どうかな
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 17:10:05 9n3TA84C0
ＤＬのＪＦＫ便はかなり重要ありそうだな
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 19:48:32 CHLp+cKHO
でも2クラス。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 21:19:21 w4dpejQw0
>>>555良い傾向だ
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 21:32:58 OH+PlBnx0
ここは願望を述べるスレじゃないだろ。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 23:41:53 uRuaVzD30
>>558
以前NWの直行便も2クラスだったぞ。
供給が増えるなら再度ニューヨークへの安売りを期待。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 16:31:20 5ploxKtN0
>>561
そして撤退ですねわかります。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 16:35:24 SmyfGjx80
【露天】▲川温泉その３【混浴】
ｽﾚﾘﾝｸ(onsen板)
277 ：名無しさん＠いい湯だな：2009/05/23(土) 19:50:36 ID:regnN8oD
いきなり女の子たちが大量に入って来たから驚いた。
彼女たちは近所の中学のテニス部で、毎週土曜日は練習後に入浴してるそうだ。
おまけに５分くらいしたところで、顧問の♀先生・・・25歳独身(推定)・・・が
「遅れてごめーん」と入ってきた。
で、風呂に浸かっている俺に気がつくと、にっこり笑って「旅行ですか、どちらから？」
と話しかけて（後略
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 01:05:36 O7uNqfYE0
今さらだけど。
英ヴァージンと今秋にも共同運航 全日空
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 16:26:50 b5LJFBG90
ＮＧＯ－ＨＮＬキボンヌ
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 17:01:49 1BQooedZ0
>>565
JOが入ってるだろ。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:44:35 HaGqAnYw0
数年後には日本から欧米直行便があるのは成田・羽田だけになりそうだが
これは日本経済の地位低下を意味している
理由は中国の台頭
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:48:57 Pzdpkk9p0
まぁ、頑張って関空から欧州方面が何便か残るんじゃねーの？全部消えるってことはないだろうけど。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 08:45:20 DjMeGQud0
UAのサンフランシスコ～関空便はドル箱路線だよ。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 09:20:12 Xxz5gH9E0
>>569
それはちょっと言いすぎw
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:22:17 rzkzSbcP0
関空からの欧米路線はB767-300ER/B787の使用で何とかなると思う。
関空～サンフランシスコ・ロサンゼルス・シカゴ・NY・バンクーバー・トロント
関空～ロンドン・パリ・ミラノ・ローマ・ヘルシンキ・フランクフルト
これだけの路線を飛ばすだけの力が航空会社にあるかどうか・・・
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:52:33 cI1a9WoJ0
上等だろ
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:20:21 zDaaum5SO
>>571
NYに関してはCIが開設の可能性探ってるこの冬か来年夏スケ辺りに実現かな
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 18:10:58 pnXWTgGU0
>>568
そんなことはない
関空も中部も韓国や中国にストローされているんだよ、理由は中国の台頭と同時に相対的に日本経済の地位が低下しているから
韓国や中国のエアラインなんか、と言ってるやつは、一度、自分が使っているパソコンやゲーム機を調べた方がいいぞ。
エアラインはパソコンと同じで、国内市場向けに特化してガラパゴス化してるうちに
スケールメリット出せなくなってコストで有利な海外勢にボコボコに殴られていることが多くなってる。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 20:15:29 s0Bj3XQe0
>>574
ゲーム機器と一緒にされてもねーｗ
そんなら、とっくにAF、AY、LH、KLは撤退してるよな？
シナがどうとかなんて、あっちは絶対的な需要が多いんだから比べようがない。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 20:54:04 7umcybZt0
>>575
だね。他国がどうのこうのの前に、まず関西経済、中部経済そのものを復興させ無いと。
じゃないと、仮に向こうが撤退しても便は戻ってこないよ。アジア線が無くなってそれで終了。
ちなみに、韓国や中国、台湾などの場合、外資もだけど自国系の航空会社の頑張りがすごいよ。
特に韓国、大韓もアシアナも互いに張り合って次々と新規・増便をしていってる。
一方日系は、ご承知のとおり日本航空、全日空共に減便、撤退のオンパレード。
この差がやっぱり大きいよね。
577:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 22:23:21 pj7Tmvfq0
>>576
自分とは無縁のよその地方の人々が、 「新幹線が欲しい」「空港が欲しい」「高速道路が欲しい」と要求するのを
見るときには、 「あんなクソ田舎にそんなモノを造る必要は無い」と冷めた観察をする人でも、
いざ自分の地元に新幹線や空港や高速道路を造るハナシが出てくると、嬉しくなって「ぜひ欲しい！」とのぼせ上がってしまい、
客観的で冷静な計算を度外視して無責任に夢を膨らませ、勝手に暴走し始める。
そう、>>557や>>571のように・・・・。
そして数年後、巨額の赤字を垂れ流して地域経済を圧迫するだけのムダなモノを造ってしまった…
と後悔し、かつての建設推進派だった人々を非難し始める。
日本の公共事業で何度も繰り返されてきた構図だ。 関西３空港や中部空港もまたその縮図の１つにすぎない。
この２つの空港には地元の財界が利用者であるエアラインの意向を無視した空港を構想して
強引かつ無責任に政府にゴリ押ししたという経緯をたどっている。
地元財界が地元を拠点としたエアラインの設立に関与しているという特別な理由が無ければ、財界は空港問題から距離を置くべきだ。
さもないと、悲劇はまた繰り返される・・・。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:33:23 zrS5wl/u0
>>575
いや、中部は別にして関空は捨てたものではない、欧州やアジア系の外資は増便・新規・維持してるからね。
AF、AY、LH、KLよりもあのアリタリアが飛ばしてる時点で察しがつくだろ。
米系や日系が情けないだけ、その責任をマスゴミが空港のせいにしてるだけ。
現にトルコ航空とかエジプト航空とかマイナーな所まで残している。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:21 pRw3LjOZP
まあ成田羽田の発着枠がないので仕方なくだけどな
580:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 23:23:06 pj7Tmvfq0
>>578
オマエの部屋に飾るコレクションならいーヨ
でも、実際に飛行機を飛ばすのは財界ではなくてエアラインだろ？
何はともあれ、このペースで関西や中部から撤退が相次げば
数年後には日本から欧米直行便があるのは成田・羽田だけになりそうだが・・・・
581:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 23:32:04 pj7Tmvfq0
関西空港を言いだしたのが役人だか知事だか財界だか知らないが、
もし真剣に関西圏の航空利便性向上を考えてたとしたら、
関西空港じゃなくて伊丹空港～大阪駅間に鉄道延伸とかにカネ使ったんじゃないか？
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:49:55 Rm/Dw1Ig0
>>580
このペースで撤退が続く、その前提自体がおかしなものだわな。
それどころか、増便の気配すらあるんだぞ？
関空の場合、エールフランスの１０年度からのダブルデイリー計画をはじめ、タイ国際航空のロス線もまだ計画は消えていない。
ヴァージンもここ数年のプロポーションでなかなかの好感触だしな。
中部にしたって、ＧＭ破たんでデトロイト線が危ないように見えるが、なんだかんだで最後の北米線。それなりに考えてるだろうよ。
それに、撤退が続いてるって笑ってるが、成田だって人事じゃないんだぞ？
今の日系の減便ラッシュは笑えない。羽田の増枠分だって埋められるかどうか・・・。
もう諦めて外資に国内線開放すれば？その方が逆に便数増えて日本のためだよ。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:08:41 hH8U0DRJ0
糞コテ荒らしは相手にするな。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:43:01 2c9GIil50
中途半端な成田と、深夜早朝しか長距離便が就航出来ない羽田じゃ話にならん。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:46:54 HzItazw40
関空はいいが西海岸に１つもねえクソ中部空港はさっさと潰れてほしいね
小牧から成田便出せばいいじゃん
伊丹と一緒
死ねよクソ与太が
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:53:18 HzItazw40
>>566
スカイチームが入ってほしいんや
小牧から出してくれへんかな
伊丹成田はあって小牧成田がダメ
マジうぜえ
死ね神田
クソ与太のクズ共もさっさと終われや
大阪駅からのバスがある神聖なる関空
名古屋駅からバスが出ないクソ中部空港
さっさと潰れろやクズが
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:01:17 h5qvBDNJ0
中部は身の程を考えて作るべきだったな。
ちょうど神戸空港くらいのサイズで良かったんでないか？
これから新幹線延伸で九州や東北の国内線もガッツリ消えるだろうしな。
あと商業施設なんて利用者用に最低限あれば十分、空港は観光地じゃねぇんだぞ？
誰だあんなの考えた奴は。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 04:08:57 x8XiAhPf0
また日本語でおｋスレになりつつあるな
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:10:55 d+pCep31O
>>582
タイ航空はデモ隊のせいで運行できないしね。
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:49:14 CBNevKe50
寝言が増えているが
関空アメリカ線は厳しいと思われ。
ただ、需要がないわけではないがこれだけ便数が減り、関空発が不便で割高感があるので
厳しいと思われる。アジア系に関してはエバー復活とか、TG復活とか、VN就航とか
ありうるが、長期戦。
中部アメリカは時間の問題。すでに完全撤退への一歩を踏み出した。
GMが破綻したし、デトロイト線は来年夏ダイヤで消えるだろう。
>>587
日本語でおｋ。
すでに利用者数・貨物は国際・国内とも開港時を割り込んでいるが（そんな空港は離島除けば他に福島空港と松本空港くらいか？）
新幹線の影響はあまりない。
九州といっても名古屋から遠すぎて福岡線の減便程度。
どちらにしても不景気で小牧時代を大きく割り込むが。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:20:44 pRaBVxUR0
>>582
こんかの飛ぶ飛ぶ詐偽だってw
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:39:47 hH8U0DRJ0
工作員は巣に帰れよ
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:53:40 +viH2g3HO
また糞爺か通報っと
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 10:25:46 +viH2g3HO
>>580
君の視点は日本の2社前提で語ってるな。
そんな日本のエアラインは血税を2500億も受けたとても擁護する気にはならない
君みたいに納税という義務を果たして無い奴にはわからないだろうが、そうやって甘やかすとまた血税クレクレになるよ
同じ血税使っても公共交通の使命を果たしてるなら別だが
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 10:56:24 ipje2a0Y0
いずれにせよ、航空製造大手２社の新型機にはそれなりの期待をしていいと思うぞ。
ボーイングは７８７、エアバスは３５０だ。
ともに、中需要長距離路線を運航するのに最適な機材と来ているから、かなりの期待ができる。
特に、７４７や７７７で割に合わず撤退を余儀なくされたものの、それなりに需要はあるんだよって路線はこの２機種で復活の可能性は大いにあるといえよう。
・・・のだけど、問題は両機種とも開発が遅れに遅れてるってことなんだよね。
完成前に航空会社がつぶれる、なんて可能性も考えなくちゃならんよこれ。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:19:04 C8QLVuWV0
>>594
そいつは相手にするなっつーの。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:20:46 xqy5QxVfO
イベリアは787で成田乗り入れ再開の構想がありましたよね。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:52:00 5i9MamB50
>>594
24時間書き込み関空厨は反論できなくなったら
ニートやら無職やらいつもこれだね
自分がそうだからそういう発想になるんだろうねｗ
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:55:14 Z5si4Hkk0
おまえが暇だとか仕事してないとか言うなよ泉ズリアｗ
毎度毎度の話だが、なんで同じ趣旨のこと連投すんだよ？
鯖の無駄だからヤメレ
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:57:57 Z5si4Hkk0
>>582
関空厨の夢は果たして叶うかな？
今まで○○のため○○まで減便・休止で元に戻った路線、
そのまま消滅した路線どっちが多いかな？
○○のためは関空路線を運休にする言い訳に使われるウマーな常套手段ｗ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 16:29:05 hH8U0DRJ0
>>599-600
アク禁何度食らった基地外北摂人よ。通報されたくなければ巣に帰れ。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 18:04:13 EPRNfeqN0
>>601
キチガイ荒らしで有名な泉ズリアが他人を荒らしとか言いやがりますかｗ
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:26:15 CBNevKe50
関空にしても中部にしても「○○のためは路線を運休」した場合はほとんど復帰していないな。
ただ違う点は、関空の場合は元の便数が多い上、穴埋め就航があるってこと。
カンタス撤退→ジェットスター就航など。
そもそも減便が相次いでいても関空は
・アジア主要路線は複数社が就航。（路線網は成田と同等）アジアでは大阪は主要都市のひとつ。（欧米では無名だが京都奈良への最寄国際空港）
・中東アフリカへは成田を上回る充実度
・貨物便は中部の10倍弱の便数がある。（深夜便だけで中部の２倍を越える。）
・首都圏（羽田）からの乗り継ぎ需要を拾える。
・撤退もあるが、新規就航もある。（日系は増便はあっても新規就航はないが）
・設備・技術は国際的には評価が高い。（日本ではいまいち）
と、首都圏へも恩恵をもたらしている上、中部とは世界が違う規模の空港といえよう。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:46:11 +viH2g3HO
撤退が相次いでる割に国際線の旅客便数は増え続ける不思議な空港なのさ、マスゴミの印象洗脳は怖いね。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:09:07 gSJHk+9z0
>>603
じゃあこれは珍しい事例なのかな？
ジェットスターのケアンズが、運休当時より本数は減ったものの復活。（運休理由は成田線就航のための機材繰りにより）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ただし、ジェットスターは現在ゴールドコースト経由シドニー線をデイリーで運行中。
（うち週二本ゴールドコースト止め）
だから、実質シドニー線分の増便ってことになるのかな？同時に運航してた時期あったっけ？
あと、インフル騒動のため運休中のエバーのロス線も、この騒動がなければ６月に増便の予定もあった路線。
だから、これもほとぼりがさめたら復活の可能性は高いと思う。
他はちょっと厳しいかなぁ。望むべくはロンドン線の復活だけども・・・。
ヴァージンあたり、どうかな？厳しいかなぁ。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:17:11 CBNevKe50
でも在阪マスコミも批判する不思議さ。
いくら地方企業じゃないって言っても、事実に基づかない批判はしない。
ちなみに「厨日」はセントレアマンせー！与太マンせー！でも与太やばぃ。逃げようw
607:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 20:35:03 DjNTK5tA0
関西空港と中部空港には成田空港には無い共通点がある。地元の財界が建設をゴリ押ししたところだ。
２つの地域にある地元の財界は利用者であるエアラインの意向を無視した空港を勝手に妄想して
こういう一人よがりの空港を採算を一切無視して強引に実現させたという共通点がある。
そもそも、中部圏や関西圏に関係がある著名企業は何で中部圏や関西圏を拠点にしたエアラインを作らないのか？
財界が地元を拠点としたエアラインの設立に関与しているという特別な理由が無ければ、財界は空港問題から距離を置くべきだ。
財界の自分勝手な「提言」というものは脳内か掲示板か自分自身のホームページの上だけにして
政治家や政党に圧力かけてゴリ押ししてくるのはもう辞めてくれないか？ということだ。
まったく、どいつもこいつも利権誘導とか既得利権の維持と私利私欲しか頭に無い奴らばかりだ。これでは中国の台頭も無理は無い。
むしろ、中部圏や関西圏よりも静岡や北九州のほうがまだ・・・
「地元地盤のエアラインを作る」というリスクを背負ってるぶんだけマシ。
あと・・。
＞君みたいに納税という義務を果たして無い奴
これはそっくり>>594の泉ズリアにお返しだ！！
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:42:03 gSJHk+9z0
>>606
それについては、なるほどと思えるような考え方がヤフー知恵袋に転がってた。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
このページの、ベストアンサーになってる方の回答。これは俺はなるほどと思ったよ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:59:54 CBNevKe50
>>607
うーん、違うな。
勉強不足。
関空自体は成田とあまり変わらない時期（1960年代）に建設候補地まで探していた。
羽田と違って拡張が難しく（初期設定で倍以上違う上、伊丹は拡張不能）実は羽田以上に満杯だった。
とはいえ、1970年代に万博がありこのときに3000ｍ滑走路を作ることができた。しばらくはこれでよかったが騒音問題が激化し
結局新空港建設へ動いた。
ちょうど成田も建設計画が進行中であり、成田が片付いたら関空の手はずだった。
しかし、成田は大いにもめてこれが「関空は金に糸目をつけないから海上に」と決まる最大の要員となった。
元も関西には土地がないのも理由だが淡路島案もあった。
成田のごたごたでずれ込んだため開港は1994年となった。（成田は1978年）
財界が要望したのは「関空２期」だな。これとて最初から建設が決まっていたわけだが。
（延期する動きになったので地元経済界が動いた）
「首都圏一極集中推進」自体が「利権誘導とか既得利権の維持と私利私欲しか頭に無い奴ら」だな。
中部に関してはそもそも関空ができる前はほとんど公式な動きはなく、「歴史上の最高の好景気」からバブル的発想で作られた。
元々小牧は国際空港ではないし、東京大阪以外では、どちらかというと福岡空港や那覇空港の混雑緩和や、滑走路が短い広島や石垣の拡張が課題だった。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 21:11:19 EhtxkHwg0
>>607
だから、エアラインっても君の前提は日本税空と税日空が前提だよね？
世界には腐るほどエアラインがあるがそれの意向を聞いたのか？
おれは血税クレクレエアラインの意向を聞くのが馬鹿馬鹿しいからどうでもいいが。
ひとつ答えてくれ、関空建設前の伊丹の容量を知っててゴリ押しとか言ってる知恵遅れならそもそも話しにならないので回答不要だが。
伊丹は関空建設前は20年ほど発着枠がパンクしてて市街地なので拡張も無理だったんだがそういう事情も知らずに書いてるならあれだが
俺たちが納得行く対案くれよ。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:03:28 yyCScmrB0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
シンガポール航空：中部国際空港路線、Ａ３３０－３００型機運航 ／愛知
シンガポール航空は１日、最新の機内設備を備えたＡ３３０－３００型機の運航を
シンガポール－中部国際空港（常滑市）路線で始め、中部空港で記念セレモニーを催した。
同路線は同日から、これまでの週５便を、毎日運航に増便した。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:35:48 CBNevKe50
てか週5便に減便するほどやばかったとは。
JALも10年位前に撤退したしｗ
613:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 22:37:42 DjNTK5tA0
>>609
「関西空港 財界」でググってみ。
>>610
＞俺たちが納得行く対案くれよ。
・新空港なんて作らないで伊丹空港を離着陸するすべての飛行機に「騒音税」をつける
・反対運動が収まるまで神戸空港の着工を遅らせる
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:43:51 CBNevKe50
>>613
はぁ？日本語の勉強したか？
その程度じゃ、成田も「財界の要望」になるが。
615:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 22:44:52 DjNTK5tA0
日本政府が航空業界にできる唯一の景気対策は空港整備特別会計の大幅値下げだ！！
東阪路線1運行に占める人件費の割合より税金の方が高いだろ？？
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 23:57:33 EhtxkHwg0
>>613
大丈夫か？
＞反対運動が収まるまで神戸空港の着工を遅らせる
結局、新空港作るしか無いんだろ？
今の場所かどうかは別としてさ、それからそもそも関空の第一候補地が神戸沖だったわけで
その神戸市がどういう反応したかは勉強しようね。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 08:48:24 qEw8rDYH0
みんないい加減スレタイ読もうぜ。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 09:40:40 gPyb0Hgy0
>>603
> ・中東アフリカへは成田を上回る充実度
> 首都圏へも恩恵をもたらしている上、
これは、成田に乗り入れができないからだろ。関空擁護もここまで来るとキモイ。
そもそも、成田、関空、中部では空港としてそれぞれ比較にならない。
成田は首都の空港。需要も関空の3倍。関空も中部も日本のハブを目指して失敗した空港。
また、中部地方に比べて関西の需要のほうがはるかに多い(国際線2倍以上)。
だから、規模もそれぞれまったく違うし比較すること自体がおかしい。
中部も関空にはなれないし、関空も成田にはなれない。分をわきまえろってことだ。
619:魔除け
09/06/03 12:49:15 6mqgZfuH0
おい！こら！そこのおおさかじん！
９割以上の大阪人は劣っているんだ。これは絶対だ！関西の地方自治体や関西の住民たちが航空業界を散々喰いものにしてきた経緯を見ればよ～くわかるだろ？
ほんと、大阪人同士でﾀﾞﾒな日本人を引き合いに出して優位に立つ幻想に浸って傷の舐め合いとか見てて哀れだよ。
大阪人はちっぽけな存在だ。寝て起きて飯食って盛ってセックスして寝て・・・。と、動物みてーだな。知性の欠片もない。
同類の男女でたむろって楽しいか？ちっぽけな愛。ちっぽけなカネ。ちっぽけな身分。ちっぽけな人生…。
ｵﾏｴﾗにだって欲はあるだろ？ﾁﾔﾎﾔされたいだろ？ ぃい女抱きたいだろ？いろんな物が欲しいだろ？
いろんな経験したいだろ？金欲しいだろ？
うそつくなよ。おおさかじん。
大阪人は見てて恥ずかしいよ。まともな会社すら受ける資格も持たない。履歴書にも本籍地大阪府だよ？吐き気がするね。
大阪人で海外留学？ ちょっと殺すよ？まともな語学力もない大阪人が米国へ留学したら、俺ら日本人の顔に泥を塗ることになるんだ。
無能な大阪人集団で縄張りなんか作って傷の舐め合い。バカ女は白人の肉便器。男はその肉便器のｹﾂを追っ掛ける…。
こんなの本人の自由だろって？自由の意味を吐き違えられちゃ困るね。自由というものには責任もつくんだよ。
大阪人みたいな社会のクズに責任能力なんてあるわけないくせに大口叩いてもらっちゃ困るよ。
そうだよ。大阪人は人並み以下の努力もしないで、人並み以上の権利を要求する。
日本はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化が進んで体が不自由な方も住みやすくなったが同時に経済発展で大阪人という名の知的障害者も恥ずかしさを感じずにスカして生きていやがる。
でも、こんな時代は終わるよ。二極化で勝ち組と負け組のどっちかになるほかない。ｱﾀﾏの悪い大阪人は将来と言っても明日明後日まで先のことしか考えられない。
長期的スパンで考える知能が全く無いからね。だから借りたカネを返さないで踏み倒すとか首都圏の住民が納めた税金にたかるなんて考えなんかが浮かぶ。
もうね、もしも自分が大阪人だったらと考えたら恐ろしいね。夜も眠れないよ。
いきててはずかしくないの？おおさかじん？！
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:49:04 LgDXcAao0
>>どこを縦読みすればいいですか？
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:52:38 9n8fVGxFO
>>619
阪神なんば線の快速急行の増発は来春以降になる？
まで読んだ
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:53:25 qEw8rDYH0
ここの住人はスルー能力がないのか？
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:20:49 fnvR/D0p0
ヴァージン会長、日本／オーストラリア路線就航に意欲－「18ヶ月以内」
～リチャード・ブランソン氏は6月2日、東京で記者会見を開催し、
日本／オーストラリア路線に就航したい考えを示した。ブランソン氏は
本紙の取材に対して、「最長で今後18ヶ月の間に就航したい」と説明。
乗り入れる可能性がある航空会社は、オーストラリアを拠点とする
格安航空会社ヴァージン・ブルー（DJ）という。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:30:32 NN9qyqUg0
増便していく成田・羽田
少しずつ減少する関空
激減して壊滅状態の中部
なんとか国際線を維持している福岡
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:33:05 SJIwEZ1X0
>>624
福岡は維持しているといってももともと中部の半分以下だからなぁ。これも比較にならないな。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:04:41 7e4wemzi0
福岡の国際便なんて全体の２割位だし。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:10:33 NN9qyqUg0
でもさ、１年も経たずに400便が300便になった「実績」を考えれば比較できるｗ
福岡は147便か。小牧時代は多少多かったような。
関空・中部と開港し、影響が大きかったのかも。
関空できる前はロンドン線もあったし。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:14:46 NN9qyqUg0
ただ、全利用者数では中部どころか関空に匹敵する主力空港福岡。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 10:01:58 ZdQYocQP0
>>627
もともと中部はお手盛りだったからな。それに地球博があったし。
まあ、世界不況前の状況が限界だった。
福岡のロンドン線は、BAが拡大路線だった頃のことだから。
その後は、関空も中部も撤退しちゃったし、まあしょうがない。
ヨーロッパは、首都圏と関西以外は厳しい。2010年になると関空も厳しくなりそうだけど。
>>628
そりゃ羽田便があるからなあ。旅客数で見ると半分以上が羽田便じゃなかったか？
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 10:02:18 ZdQYocQP0
>>627
もともと中部はお手盛りだったからな。それに地球博があったし。
まあ、世界不況前の状況が限界だった。
福岡のロンドン線は、BAが拡大路線だった頃のことだから。
その後は、関空も中部も撤退しちゃったし、まあしょうがない。
ヨーロッパは、首都圏と関西以外は厳しい。2010年になると関空も厳しくなりそうだけど。
>>628
そりゃ羽田便があるからなあ。旅客数で見ると半分以上が羽田便じゃなかったか？
631:629
09/06/04 10:03:04 ZdQYocQP0
連投スマソ
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:03:59 0mMgABCIO
エバー期限が過ぎたら再開するとの事で良かったわ
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:07:46 0mMgABCIO
>>624
関空が減少ってどこから得た嘘情報？
2007年から夏・冬ダイヤ発表ごとに過去最高便数なんだけどな>国際線の旅客便数
マスゴミの印象洗脳恐ろしいね。
アジア方面に結構強いからそちらが増やしてくれて補ってるよ
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:38:43 QVRGzViQ0
エバー航空、関空／ロサンゼルス線など運休・減便－インフルエンザが影響
エバー航空（BR）は6月から、台北／関空／ロサンゼルス線を含む4路線について
一時的に減便や運休を実施する。
対象は台北発着の千歳、中部、福岡の各路線と台北／関空／ロサンゼルス線。
千歳と中部、福岡の3路線は週2便を減便し、ロサンゼルス線は運休する。
対象期間は下表の通りで、最も長いロサンゼルス線では6月15日から10月24日まで。
現在のところ、期間が過ぎた後は運航を再開する予定だ。
BRでは、新型インフルエンザの影響で需要が低下したと説明。
旅行業界関係者の話を総合すると、特に台湾からの訪日旅行者の減少が響いたようだ。
特に、関空発着の北米線は他社が撤退する中で昨年3月に就航していたため、
無念さを口にする関係者が多い。
予約済みの旅行者に対する便の振り替えなど大手旅行会社の対応状況は、
概ね落ち着いている。各社ともに、主にユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線や
ノースウエスト航空（NW）の成田経由便への振り替えで対応。
成田経由でも日数は変わらないものの、出発時間や帰着時間が変わるため、
関西圏以外からの利用者は前後泊が必要になるケースもあるようだ。
BRのプレミアムエコノミーを好む場合、台北経由便を利用する旅行者もいるという。
すでに設定済みの商品については、BR指定商品以外は同様にUAやNWの便、
あるいはソウル経由などで対応する方針の会社が多かった。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
635:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:42:23 7e4wemzi0
関空は貨物港としての性格が強いですから、旅客便が多少不調でも
基本的に問題ないと感じます。
湾岸に工場も建ってきてますから。需要は伸びていくでしょう。
636:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:45:32 0mMgABCIO
つ～かエバーのペタペタ貼り回してる奴居るが今頃知ったのかW
どれだけ情報過疎なんだ
637:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:58:50 Vy/Tcdla0
他の路線の情報含め、エバーの公式で発表されたからじゃね？
今まではニュースサイトだけで、エバー公式では出てなかったし。
638:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 16:02:16 0mMgABCIO
エバー再開するみたいだな再開しないとか言ってた奴涙目だな
そりゃそうだ本当に不振で撤退したいなら○○日までとか期限切らずにスパッと止めるよなぁ
639:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 06:39:08 tRTWd/WJ0
>>635
>655 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2009/05/29(金) 18:18:39 JiLgcG3w0
>関空4月の国際旅客10％減、
>国内は27％もダウン
>貨物量は4割以上の大激減
640:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 13:03:27 weeW0N1FO
ソースが2chのレスってW
641:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 16:20:02 b2w0B2AD0
>>639
それじゃ信憑性ない。
事実だとしても、どこの空港でも今はそんなもんだ。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:43:25 1kJ/HUwp0
>>636
無職朝鮮人のオマエと違うんや
つうか東海ってマジでクソだな
県営パゴヤー成田はない
静岡ー成田はない
クソ中部は遠いから客が来ないから潰れる
ホント東海ってクソですな
どれだけ腐ってんの？パゴヤの味噌豚は
あの伊丹ですら成田に出せるのに
643:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/05 22:50:35 Ab/qi2Wg0
デルタ航空、成田発着ソルトレイクシティ線とニューヨーク線を運航開始
デルタ航空（DL）は、6月3日に成田／ソルトレイクシティ線、
6月4日に成田／ニューヨーク線の運航を開始した。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
------------------------------------------------------------
機材はNRT/SLC: A330-200、NRT/JFK: B777-200ER
644:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:39:00 MfrO5bCi0
中部-花巻線 ピンチ
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
645:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 00:44:52 4vnal8Xw0
>>644
こりゃあ小牧に移転して機材を小型化するってモンか？Ｗ
646:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 10:51:14 SgR3M6pp0
>>640
お国板（良識派）より。
543 ：名無し＠良識派さん：2009/06/06(土) 09:32:36
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
貨物便が４割以上減っている。
今年度は本当に厳しそうだな。
647:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 13:27:32 jM6151gfO
どうだろね今年シャーブの堺工場が稼働するからな。
今年は何処も大きく落ち込んだろなただ関西は自動車産業のウエートが低い分ダメージは小さいかな
648:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 17:56:57 bHKkbJIx0
>>647
関西はすでにダメージを受けまくって沈下したから当面は安泰。
今、一番落ち込みがマシなのが関西経済。
ただしインフルが再流行したらやばいかも。
中部はこれまで分不相応に景気が良かったから、その分地方都市に戻っただけ。
649:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 19:25:25 hAcizOzM0
>>648
関西も中部もじり貧には違いないなw
650:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 19:41:24 4vnal8Xw0
妄想願望は別スレで
651:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 20:47:34 WmCrvI960
>>648
>今、一番落ち込みがマシなのが関西経済。
馬鹿？新聞読んでないでしょ？ｗ
>>650
647,648のことだよね？ｗ
652:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 21:04:27 4vnal8Xw0
>>651
＞647,648のことだよね？ｗ
自分の胸に聞いてみな。
653:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 21:28:42 3Xi34cnv0
何でこのスレには関空叩きが多いの？ていうかそんなに関西が嫌いなの？
654:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:05:58 MfrO5bCi0
>>653
関空より伊丹のほうが 便利になるといいと思って
いる人が多いから
655:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:11:30 MfrO5bCi0
静岡空港から上海便撤退検討も 中国東方航空が７―９月搭乗率で判断
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
656:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:21:11 HZPZ03V50
>>655
早！
まだ開港おめでとうムードの中で、さっそく撤退検討とは。
これはちょっと過去に類を見ない速攻撤退劇になりかねないよ・・・。
657:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 22:26:14 XNHJVNL80
>>656
無理して就航させても長続きはしない、という前例になりそうだね。
たとえばあの茨城に就航するアシアナも同様だろうね。
日系ならば政治力のニラみもまだ多少利くのかもしれないが。
658:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/06 23:33:39 bHKkbJIx0
>>651
ゴメン！
C日新聞しか読んでいないからｗ
659:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 07:11:31 Z9yVeaps0
>何でこのスレには関空叩きが多いの？
もはやスレ違いレベルのお花畑能天気な関空増便妄想してるからだろ
660:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 08:37:04 IwnDW60R0
「○○空港潰せ」なんて言ってるのも十分妄想なんだがね。
661:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 13:15:55 5DOHmIy/O
皆さんそれぞれの巣にお戻り下さい。ここはそれぞれのスレにまともに参加出来なかった方の吹き溜まりではありません。スレタイを今一度まともな人に読み聞かせてもらってからお越し下さい。
662:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 17:18:13 h+c8nV6c0
情報スレらしく、テンプレ的なものを用意した方がいいかもな。
（会社）○○航空
（区間）□□空港ー△△空港
（期間）＊年＊月＊日～
（曜日）月火水木金土日（週７便）
（機種）＠＠型
（ソース）空港・航空会社のプレスリリース、「トラベルビジョン」等のニュースサイトなど
こんな感じでどう？
記入例として、例えば、
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
この増便を書きたいとすると、
（会社）大韓航空
（区間）関西国際空港ー済州空港
（期間）２００９年５月１日～
（曜日）月・火・木・金・土・日（週６便）
（機種）Ａ３００－６００
（ソース）URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
こんな感じで。
これなら、情報も見やすくなるし、関係ない書き込みも減るんじゃないかな？
663:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 17:25:12 h+c8nV6c0
>>662
ちなみに、路線運休・廃止の場合は、曜日欄に「運休（廃止）」、機種欄を空欄にすれば対応できる。
今まで自分の好きなように書いてたより、遥かにすっきりすると思うけどな。
664:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 17:31:28 KV7GTfDf0
>>662-663
まんどくせ
正式発表前に載るからここの意味がある。ソースが欲しけりゃ自分でサイトをチェックしろ。
665:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 21:38:32 IwnDW60R0
お国厨うざいよ
666:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/07 23:23:26 roZz5Roh0
>>664
×まんどくせ
○めんどくせ
言葉はきちんと書いたほうがいいですよ
667:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 00:46:47 tQ2c8XGZ0
伊丹ー成田があり小牧ー成田がないクソ仕様
与太クズ運営の中部クソ空港
アジアを除く海外への直行便が国際空港のくせにクソ過ぎ
週３ですら出さないクソ仕様
さっさと潰れてくれクソパゴヤンが
668:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:09:25 gB1djCTqO
文句を書き込むスレじゃねぇし。
669:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:47:09 6I8yBStv0
文句は全てセントレアスレへどうぞ♪
過疎化進行中につき、暑いｗレスをお待ちしております。
セントレアスレ活性化委員会 事務局 名古屋市常滑区舐嘗１-1
常滑出張所 常滑市便所１-１
670:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 01:55:29 kLAN5WrB0
>>667はよほど県営名古屋飛行場に近い所に住んでいるんだな。
671:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 09:12:37 SYho+OZt0
>>670
愛知県で名古屋市北部以北に住んでる連中はそんな状況。
大阪市北部以北の大阪府や、境を接する兵庫県下の連中が関空を歓迎してないのと同じ。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 10:41:34 Br+6+ytuO
南アフリカ航空2010年までに関空か成田へ直行便
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
673:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 12:25:29 Br+6+ytuO
マジ日航死んだら？
2010年って言ったら首都圏空港拡張の年に拡張路線に走らず縮小路線って
やっぱり政投銀から血税貰うみたいだし
こいつら路線削減毎年言ってるが一向に収支よくならい1500万のパイロットとか800万のCAの削減が先だろうに
【航空］日本航空(JAL)、2010年度に国際線で10%の輸送能力削減を計画［09/06/08］
URLﾘﾝｸ(c.2ch.net)
674:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 13:34:57 gbyNPQU00
>>673
国際線を成田･羽田に集約して、その他の空港からの国際線は大幅に縮小させるつもりだろう。
成田･羽田は増えるが、その他からの撤退で全体としては１０％減。
675:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 14:48:31 Br+6+ytuO
>>674
ソースは？
なけりゃただの妄想正しい拡大路線できない血税航空情けないな
676:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 17:52:45 u2u71cBt0
>>674
ここはお前の妄想願望を語るスレじゃないだろ。
677:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 20:51:26 q2khBVYt0
中国東方航空と上海航空が統合ってことは羽田ｰ上海のシャトル便とかどうなるんだろうね。
678:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:53:24 u2u71cBt0
>>677
本当の様だな。
URLﾘﾝｸ(www.bloomberg.co.jp)
＞羽田ｰ上海のシャトル便
上海航空の枠をコードシェアしている中国国際航空辺りが引き継ぐかもしれないね。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 21:57:23 xsFP/3880
タイ国際航空 新型インフル関連の臨時欠航情報
URLﾘﾝｸ(www.thaiair.co.jp)
680:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 22:51:20 ber+so8b0
訂正：ＪＡＬ<9205.T>、2009年度に国際線で10％の輸送能力削減を計画＝社長
2009年 06月 8日 16:40 JST
訂正：原文の訂正により、見出しと本文１段落目の「２０１０年度」を「２００９年度」に訂正します。
［クアラルンプール ８日 ロイター］ 日本航空（ＪＡＬ）(9205.T: 株価, ニュース, レポート)の西松遙社長は８日、２００９年度（訂正）に国際線の輸送能力を１０％削減する方針を明らかにした。
西松社長は国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）年次総会の合間にロイターに対し「国際線の輸送能力を１０％程度削減する計画だ」と語った。
政府の緊急融資枠を活用するかどうかは決めていないとしたが、株主割当増資については検討しない考えを示した。
日本経済新聞は前週、３大メガバンクと日本政策投資銀行がＪＡＬに対し、約１０００億円規模の協調融資を今月にも実施する予定だと伝えた。
URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
681:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:28:05 JuYcCBqv0
減便・撤退予想
【成田発減便】
ロス・NY線7便化（ついでにGRUは撤退）
上海・浦東（羽田に集約）
バンコク、シンガポール線スリム化
【成田発撤退】
クアラルンプール、イタリア2都市のうちのどっちか、
豪州からの完全撤退
【関西発減便】
上海・浦東（もしくはJEXで虹橋線へシフト）、台北
【関西発撤退】
シンガポール/クアラルンプール、インドネシア
【中部発撤退】
パリ、ホノルル
もはや、関空、中部に関しては削減の余地がないから路線縮小の舞台は
成田がメインだろうな。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:43:40 xsFP/3880
それにしても・・・
たっぷりと税金をもらっておきながら減便の雨あられとは、何とも情けない・・・
これ、西松社長以下経営陣は解任問題とかにならんのかね？
683:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:58:22 ftYTgUaX0
>681
マジレスするのも何だが、それだと減少率１０％どころじゃ収まらなくね？
ついでに週２便のＭＥＸ線は残るという予想？
確かに、悟空でもマイルアップグレード可能キャンペーンやっている路線は、
存続が怪しそうではあるが。
684:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/08 23:58:39 Mhj0d0ERO
別にお金をもらっているわけではなくて、あくまでも金利つきの融資ですから。
685:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:15:28 2EkGQkeo0
たしかに経済を知らない馬鹿多すぎ
厨房並み
株式を政府が持っていない状態だと普通の会社
686:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 00:20:18 2EkGQkeo0
JALなんかたいしたことない。
本当に酷いのは天下り企業 やりたい放題 糞公務員
いらない空港作り放題 航空燃料税取り放題 空港税イギリスの次に高い
687:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 07:44:06 LeMWBFLqO
南アフリカ航空には来てほしいね。
この会社の長距離機材は何を使っているんだっけ？
688:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 08:00:56 8ADGgeTOO
747SP
689:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 09:36:03 lIcdlgvb0
>>684-685
ぬるぽスレにまで関係ないリンクつけるような奴らには何言っても無駄無駄w
690:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 11:58:23 bofXkdjZ0
>>681
いろんな意味でGRU線はやめられないと思うよ。
MEXの方が無くしやすいかと。
要はB744 → B777
B777 → B787（B767）
B767 → B738
ってことでしょ。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 12:23:34 x48JrRFX0
>>684-685
のび太の集まりのJAL社員乙
692:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 12:58:31 MMGy4V3/0
>>681
っていうか、成田は枠の関係で
大幅な縮小は出来ないと思われ。
大型機の退役等に伴うダウンサイジングの加速と、
需要の無い関西/中部の一部運休、で羽田接続強化とかね。
693:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 13:02:51 8ADGgeTOO
単にダウンサイズの進捗で座席数が減るだけじゃねーの？
694:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:09:11 Q8yncapl0
ブラジル路線とか早くやめちまったら？
695:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 20:13:16 B1bJO29r0
ｽﾚﾘﾝｸ(chiri板:975-977番)
>975 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/06/09(火) 14:34:44 ID:FcscSm3nO
>トヨタ博物館や名古屋まつりを知らないカッペが
>醜豚のごとくわめくスレはここでいい？
>
>976 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/06/09(火) 14:45:24 ID:SJ4qntoy0
>>>975
>哀れ過ぎて言いにくいんだけど、日本国中ほとんどの人間が知らないと思うよｗ
>
>977 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2009/06/09(火) 14:47:37 ID:ZMJGV2OT0
>いや、トヨタ博物館や名古屋まつりなんていう地方のささやかな物を全国区のごとく自慢するカッペと
>それを見て笑う人のスレですよ。
桁外れの味噌樽脳患者発見ｗ それも一桁違うで！ ＴＤＲと２桁違いｗｗｗ
年間来場者＿上位５施設（＋おミソ）
１＿25,000,000人＿ディズニーリゾート
２＿10,500,000人＿福岡ホークスタウン
３＿08,500,000人＿大阪ＵＳＪ
４＿07,205,000人＿東京ドームシティ
５＿05,260,000人＿横浜・八景島シーパラダイス
味噌00,250,000人＿トヨタ博物館
◎＿約 3,030,000 件 "横浜開港祭" の検索結果
○＿約 0,506,000 件 "さっぽろ雪まつり" の検索結果
○＿約 0,351,000 件 "よさこい祭り" の検索結果
○＿約 0,320,000 件 "博多どんたく" の検索結果
○＿約 0,106,000 件 "弘前ねぷたまつり" の検索結果
味噌約 0,057,900 件 "名古屋まつり" の検索結果
696:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 21:03:43 0i2Xz1ynO
JALは燃料費のかかる長距離便はハブだけでいいよ。
ブラジル・メキシコ便は撤退間違いなし。
欧州：フランクフルト・ロンドン・パリ・モスクワ
北米：NY・LA・SF・シカゴ・バンクーバー
それ以外の長距離便は総撤退だろう。そして、中韓便を小型化して
シャトル便にして他会社へ枠流出を阻止して成田のハブ化を防ぐわけだ。
で仁川のハブ化に貢献するわけだ。
697:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:28:46 WUMurxB90
>>696
それってANAが今やってることだよな。
698:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 22:32:47 Q8yncapl0
成田はDLとNWのハブだし。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:13:53 NVXq7KBZ0
どう考えても名古屋空港から成田に出すべきだね
伊丹から成田が撤退したら暴動起きるよね
それと同じ
中部空港は需要がない
サブプライム事件以前から利用数が明らかに少ない
クズ与太クズ知事が本当に腐ってる
700:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:24:09 MByW8zbV0
>>699
こっちに来てまでつまらないこと書くなよ。とっとと巣に帰れ。
小牧はもう終わった飛行場なんだよ。
701:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/09 23:52:06 pvg6XzDa0
>>699
中部を潰したきゃ先に小牧の滑走路を延長して国際線ターミナルを復活させてからだ。
あとはスレ違いなので巣に帰れ。
702:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 19:02:15 Yb49atfb0
スカンジナビア航空、成田／エヴィネス間の直行便を計画－トロムソ便好調で
スカンジナビア航空（SK）は、スカンジナビア政府観光局（STB）主催のセミナーで、
ノルウェーの北部エリアなどのツアー造成を促した。SK旅客営業部長ヤコブ・
イェーラ氏によると、北部に向けて2010年1月から3月までの期間に4便の直行便を
企画中であるという。今回は成田／エヴィネス間の直行便の運航を予定しており、
スケジュールの調整および決定を待つばかり。今回エヴィネスへの運航を計画
したのは、トロムソよりも空港設備が整い滑走路が長く、エアバスA340型機でも
天候に左右されずに着陸できるため。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
703:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 19:48:17 Yb49atfb0
第一航空（大阪）那覇―粟国線 ６月１日就航へ準備
URLﾘﾝｸ(ryukyushimpo.jp)
URLﾘﾝｸ(homepage3.nifty.com)
---------
RACよりの引継ぎですが、那覇～徳之島は新規路線だったはず？？
あまり情報ないですねぇ。。。
704:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 20:56:33 yZkWcSWn0
>>703
大丈夫だろうか？
705:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 21:53:36 lOUoaqDh0
日本と韓国との航空当局間協議が、6月9日（火）、東京において開催され
以下のとおり合意した。
主要合意事項
関西もしくは中部から米国への韓国企業による日本以遠運航の拡大を可能とした。
これにより、韓国企業は、関西／中部＝グアム線および関西／中部＝サイパン線に
ついて、最大週７便（デイリー運航）までの運航が可能となった。日本側も同等の
権益を確保した。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
日本側も同じ権益を確保、の意味がわからないんだが・・・。
KIX/NGO-韓国、KIX/NGO-U.S.A.も、日本側企業は既に権益を持ってるよね？
しかもKIX/NGO-U.S.A.は日韓航空協定には関係無いし。
まさか日系企業が韓国-U.S.Aを運航する権益を確保した、ということ？？？
706:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 21:55:40 lOUoaqDh0
日本とトルコとの航空当局間協議が、６月８日（月）～６月９日（火）の２日間、
東京において開催され、以下のとおり合意した。
○主要合意事項
１．路線・輸送力
トルコ側の日本国内乗入地点として、名古屋（中部空港）等２地点を追加するとともに、
トルコ側航空企業の輸送力を以下のとおり拡大した。
（１）成田
２０１０年３月の成田増枠後、トルコ側航空企業による週６便の運航（現行週４便
まで）を可能とした。
（２）関空・中部等
関空・中部等について、直ちに、週２１便までの運航（現行関空について週４便まで）
を可能とした。
（※）なお、日本側航空企業にも同等の権益が確保されている。
２．コードシェア
協定路線（国際区間）におけるコードシェアの枠組みを拡大するとともに、国際線に接続
する相手国内区間におけるコードシェアの枠組みを新たに設定した。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
TKはNRT線をDaily運航にしたいだろうに、なんで週1便をケチるんだろうか、
日本は？？
707:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 21:58:17 iWt9HAni0
日本側航空企業にも同等の権益が確保されている。
708:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 22:08:46 rYjdOUps0
>>705
分からんなぁ・・・。
以遠権拡大は結構だけど、グアム・サイパンに７本づつ（計１４本）だけかい。
どうしてアメリカ本土線をけちるのかなぁ。エバーとタイ国際にはロスを認めてる癖に。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 22:24:03 RLWBQ9NO0
>>708
ケチってるんではなくて、米本土へならインチョン経由を誘導するだろうから、KEもOZも米本土まで飛ばす必要はないんだろ。
夜間ステイさせている機材を使うには、グアムかサイパンしかないだろう。
710:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/10 23:45:47 lIfPMNtC0
>>708
もともとの権利は、
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本国内の空港（首都圏を除く）から北米路線への就航を週7便まで
だったのを使って、グアム・サイパン線を開設したはず。
これを、１４便に拡大した、ってことでしょう。
権利はあるが、韓国側は、米本土線は開設したくない、ってことでしょう。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 13:53:10 Yn8EorfO0
＜エアバス機＞操縦室で火災、けが人なし グアムに緊急着陸
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
豪州カンタス航空グループの「ジェットスター航空」の関西国際空港発ゴールドコースト行きエアバスＡ３３０－２００型機（乗客・乗員２０３人）で１１日午前０時４０分ごろ（日本時間）操縦室内で火災が発生した。
火はすぐに消し止められたが同機は同２時２０分、グアム国際空港に緊急着陸した。
乗客乗員にけがはなかった。
同社日本支社（大阪市）によると、同機は１０日午後８時５０分に関空を出発。
乗客のほとんどは日本人で、グアムのホテルに移った。
１１日夜にも代替機を派遣する。
操縦室右側窓付近から煙が出ているのを操縦士が発見、自分で消火したという。
同機は１日に大西洋上に墜落したエールフランス航空機と同型機だった。
ジェットスタ－運休ありますかね？
困るな。。
712:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/11 19:09:33 fT8AQUrT0
>>711
無いと思うよ。
ただ、格安系だから予備機が無いかもしれない。とすると１２月再開予定のケアンズ線がどうなるか・・・。
713:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 14:04:50 wFU86Re00
トルコ航空は今回の決定を受けて早速成田増便を表明しているな。
成田増便後は関空便の削減もあるかもな。
URLﾘﾝｸ(www.thy.com)
714:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 17:46:35 pAb0jlf8O
関空便の削減はなく、今回の交渉で認められた中部便の就航権利を行使しないと表明するのでは？
715:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 18:54:19 Pj0oSgDQ0
俺も関空便削減はないと思う。関空便はこの間増えたばかりだしね。
成田の枠に関係なく、関空は関空で好調なんだと思うよ。でなきゃ増便したりはしないよ。
716:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 19:41:51 +3hIx6pt0
>>715
馬鹿？
関空のは深夜便だから乗客の４割は首都圏の客だよ。
成田拡張後は関空減便は鉄板だろｊｋ EKもQRもなｗｗｗ
EKにさえ撤退された中部は論外ということでｗｗｗｗｗｗ
717:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 19:59:36 ph1S10Vo0
成田はどういう運行設定がされるんのかね？深夜は使えない欠陥空港だけど。
718:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 20:23:50 GVaFGTkgO
これだけ一極集中問題視されてるのに一極集中マンセーな奴は敵を増やすだけだよW
719:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 20:27:30 GVaFGTkgO
>>716
ソース出せよ、そんなの聞いた事無いよ。
出せないだろな虚言なんだからさ
それなら増便もしないよW
今、これだけ一極集中は悪だと言われてる御時世にそんな考えなら敵を増やすだけだぞ
阪急の爺さん（64歳職業ニート）
720:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 20:42:10 tlkYDeWW0
EKに関しては、成田・関空別枠だろうな。
成田は成田の需要で
関空は関空の需要で
成り立っている。
どちらもほとんどツアー需要だけだが。
EKやQRと違って羽田発関空経由のツアーなんて滅多にないが。
４割というのはEKではないかと（月刊エアライン、日刊航空などソースあり）
721:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:06:29 xEyUNuZZ0
>>716
いや、その会社の方針で変わって来る今はTKは拡張路線だから縮小一辺倒の日系と同じ視点で見ては駄目。
ってか、みんな煽る奴は日系の視点で語るよねでも会社ごとに方針が違うんだけどまあ働いたこと無いからわからないんだろうが。
会社が1000件あればみな方針が違うわけで。
まあ、あり得ないしリップサービスだろうけど
中部便に関してTKは含みを持たせてる
国土交通省航空局によると、トルコ側には「今すぐではないが、
飛ばせる条件が揃えば飛ばしたい意向がある」という。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
まあ、しつこく国交省がゴミ(中空)を押し付けようとしてこう流したんだろうけど
今時、もし本気で中部とか言うなら拡張路線に走ってるTKが関空をいじるはずが無いよ
722:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/12 21:26:12 xEyUNuZZ0
俺は日系と米系除く外資の関空発長距離はきっちり収益上げてるんだろな。
だって、破綻したアリタリアが未だに関空からも飛ばしてるし、2011年にAFは増便を計画してるみたいだし。
ただ、煽る奴の視点は全て"日系"や"米系"のように縮小一辺倒の負け組みの視点で語ってるんだよな。
会社毎に人件費も違えばコストも違うわけだしその辺も全て日系の視点で語ってるんだよな。
まあ、働いた事無いんだろうだから会社が10社あれば方針は10人十色ってのがわからないんだろうね。
723:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 09:59:03 hUQRHd9G0
そうそう。日・米系以外の企業は減便一辺倒じゃない。ちゃんと増やすときは増やしてる。
だから、まずは減便ばかりで一向に増えない日・米系のやり方が異常であるという認識から始めないといかんわな。
724:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 10:37:01 DA8iLuUF0
成田・関空での未使用スロット召し上げルールが一時的に凍結されることになったから、
更なる減便が発表されるだろう。
725:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 13:10:12 FWRPUfIj0
>>724
関空はあまり意味がないけどね。
726:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 18:28:47 MFhuZyVvO
日本航空成田発の国際線減
7月から
朝日新聞より
727:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 19:08:25 MFhuZyVvO
日本航空の中国線だね、朝日新聞によると全日空も成田～上海と成田～北京あたりの減便検討とあったな。
728:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 19:12:09 MFhuZyVvO
ソース抜けてたすまん
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
しかし、この2社の情けなさは・・
729:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 19:42:28 MFhuZyVvO
驚愕の事実
8割以上維持しないと発着枠没収
だから、他空港の国際線削っても維持してた。
こんな、一極集中強化工作してたのかW
730:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 20:58:47 FR8eEZ6qP
一極集中強化工作？
いらないスロットは返せって当然の発想と思うが。
731:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 21:00:56 FWRPUfIj0
ID:MFhuZyVvOはいつものWの関空厨だからかまわないように。
732:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 22:13:06 2AFcuNBuO
>>717
欧州と同じ昼出発夕方到着だと思う。
733:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 22:15:01 tFgogDuk0
>>724
要するにその召し上げルールがあるから成田は便数をキープしてるわけだろ？
そんなの廃止しないと航空会社の収支にかかわるし、フェアじゃない。
734:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 22:15:53 2AFcuNBuO
>>714
セントレアも深夜出発かな？
735:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 22:19:26 tFgogDuk0
要するにＪＡＬやＡＮＡは成田便を切りたくても切れない状態にあると。
そのために赤字は増すばかりで、仕方なく関空や中部の便を切ってると考えるべきだな。
マスコミはそういう仕組みを報道しないで成田＝東京＝過密、関空＝大阪＝ガラガラ
という印象操作ばかりやってるが。
783 名前：名無しさん 投稿日：09/06/13 15:12:39 ID:5n9VvyN4
今、ＮＹから成田のＡＮＡ直行ビジネスが３５００ドル
普段の半額近い。
もう投売りもいいところ。
736:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/13 23:43:07 MFhuZyVvO
>>730
いやどう考えても一極集中強化政策にしか見えない。
一極集中は悪と騒がれだしてる昨今やっと方針変えたようだから別にいいけどね
737:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/14 10:37:05 5zDydGKk0
中国線だけアホみたいに増やしたけど需要がついてこなくて耐え切れず減便ｗｗｗ
738:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/14 11:22:26 6kqAD1tV0
伊丹と関空の経営を一体化すれば
成田と同じように関空への就航を伊丹就航の条件とするなどが可能になるな。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/15 00:22:32 /tNxYV2y0
しかし、中部・関空だけでなく成田もヤバイとはな。
日系の経営はどうなっているんだ？とやかく言う資格はないが。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/15 00:42:22 1UwPh/3z0
何かと高コスト体質だからな。
中部はJL53、54便のような国際線扱いの成田-中部便を3時間おき位に
運行してくれれば長距離便はそれで事足りる悪寒と愛知県在住の俺が言ってみる。
741:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/15 00:45:53 /tNxYV2y0
関空ができる前に、伊丹ー成田間１時間毎に飛ばして、伊丹の枠を補う計画があったがぽしゃったな。
中部ー成田なんて無茶。
ただ、中部の国際線をアジア線だけに限定すれば可能かも。
742:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 18:08:00 Se3eX14U0
JALの羽田香港 減便になってるけど需要ないの？
ANAには何度か乗ったけどいつも満席に近い印象だが
743:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 19:24:37 Zo9/tAeN0
そういやＪＡＬの公式が出てるな。
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
まぁものも見事に東アジア線ばかりガッポリと減りましたなぁ。
インフル関連なら欧米線のが危ないと思ったけど、こっちは一便も減って無いのね。
744:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 20:33:47 TEI+k/2e0
フラッグキャリアとして今以上に欧米線を減らすのはさすがにまずいでしょ。
745:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 21:22:46 taqAhQMK0
成田は召し上げルールだけで便数を保っていたことが証明された訳だ。
米国線も今はガラガラだよ。
746:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 21:44:12 MB54QtA60
どこもガラガラ
次はANAの減便だな どれだけの規模になることやら
747:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/16 21:50:57 Zo9/tAeN0
ＡＮＡの場合減らしてる余裕があるの？
馬鹿にする訳じゃないけど、減便＝その路線から撤退、にもなりかねないんじゃ・・・。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 07:10:30 WwF2FEkV0
赤字なら、縮小して均衡が取れるまで減便するしかない。
その便数が０以下なら廃業だ。田舎の鉄道・バス会社はそうして消えた。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 20:30:04 rlY5UFAjO
JALは減便でも特例で成田枠維持か．．．
こりゃ、羽田国際化でも成田の枠は乗り入れ希望会社になんて
与えられないだろうな。結局、ほとんど新規就航無しとみた。
結局、羽田国際化して成田+羽田で対抗しようとしても、
枠を維持するだけじゃ、全く意味が無いんじゃない？
とっとと就航しないなら枠は返上させ、乗り入れ希望会社に
優先的に与えるべき。
成田デイリーを希望するエミレーツやトルコ航空にデイリー運行させない
とかあまりにもせこすぎるな。
750:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 21:00:01 U59wGFqf0
ま、成田への就航はJLやNWの既得権益ってことだろ。
ただ、関空で頑張ったらその割合に応じて成田や羽田で優遇ってこと。
韓国中国系航空会社が優遇されるのは、関空での頑張りを評価して。
エミレーツは関空で安定して運航した→本当は成田デイリーだったが、現地の横槍で週１０を２社で分け合うことになった。
日本だって実績の少ない穴を優遇しているからな。
トルコは、関空が高々週３便。これでは、さほど優遇できないってこと。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 21:12:14 fQAqasmh0
評価の高い中東の三社が来年から大挙して成田に乗り入れてくると
便数やサービスレベルでも劣るイラン航空も今度こそ路線廃止かもな。
752:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 22:03:31 U59wGFqf0
イラン虚空はイラン。
どうしてもというなら関空発着に格下げして、修行すべき。
753:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 22:11:27 hvy/V1Z30
貴重な747SPで週１回しか来ないイランエアくらい大目に見ろよ
それよりスロット無駄遣いしてる米系を叩けばいいのに。
754:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/17 22:36:48 HXTtzKZN0
イラン航空の乗務員って、成田で１週間ステイしているの？
755:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 15:53:44 gweC2bah0
>>241で書いた、NWの大阪ーグアムのダブルデイリー化。
特にプレスリリースもなかったが、既に運航を開始してる様子。
関西空港HPの本日6/18分フライト情報を見ると、
10:30発のNW108と、21:05発のNW84が出てくる。
NWのHPからダウンロードする時刻表にも当然書いてある。
7月8月はここにKEの週3便が加わり、
COのデイリー夏季限定便も来たら・・・
最大で1日5便になる。
あと、済州航空のソウル線も夏季限定増便みたい（週7→週9）。
URLﾘﾝｸ(wingnews.net)
756:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 20:43:24 +e58pOSv0
>>755
その関空の「びみょ～」な増便はなんなんだ？
757:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 21:11:48 1Z8i1JYj0
機材の問題でしょ。バンコク便もあるし、北九州便もある。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 21:44:40 fIq0oz7P0
既に知ってたらごめんね。BRのTPE-KIX-LAXは運休ではなくて廃止だって。
759:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 21:46:21 +e58pOSv0
羽田：国際線拡大へ向けてまもなく大増便予定。
関空：微妙に増便（アジア路線ばかり）
成田：若干の新規開設・増便の予定（EKやQRなど）
福岡：横ばい
静岡：結局ソウルだけになるのか？
中部：減便一直線
茨城：ソウル線のみ
対馬：地味にソウル線開設
760:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 21:59:47 TQTaz9HA0
>>758
このスレではソースなき情報はお断りです。
エバーの公式で発表でもされたか？
761:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 22:18:51 07C8iMUh0
>>760
これか？
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
762:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 22:21:34 H3OL+9oz0
ソースというのには弱いかもしれんが、一応信頼できるｽｼﾞってことで。
EVA Air drops Osaka - Los Angeles resumption plan
As per GDS timetable and inventory display on 15JUN09, EVA Air appears to
have dropped its plan of resuming Taipei - Osaka - Los Angeles 3 weekly
service for Winter 2009/10 season.
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
- -
TPE/KIX/LAX線の「再開を延期」だね。
763:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 22:30:39 TQTaz9HA0
>>762情報提供サンクス
どの翻訳サイトで訳してみても、
「冬スケでの運航再開を止めた」とは書いてるけど、「撤退」とは書いてないな。
この書き方だと、来年夏スケでの再開の可能性は十分にあるぞ。
764:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/18 23:51:05 y1LKlzGr0
>>755
さすがにそんなにGUM需要はないな。
まあ、関空にステイさせるよりは安上がりってことか。
765:758
09/06/19 00:43:50 uVYzlE9O0
>>763
BRのCAに聞いた。廃止というのが気に入らなければ無期限運休ということで。
>>764
元々NRT-KIX-GUMと飛ばしてＫＩＸステイを無くしていたのものが、増便によりステイが発生したのだが。
766:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 02:55:45 IUeEZ9fT0
>>758>>765
＞既に知ってたらごめんね。BRのTPE-KIX-LAXは運休ではなくて廃止だって。
＞BRのCAに聞いた。廃止というのが気に入らなければ無期限運休ということで。
情報操作してるつもりがなければ言葉に気を付けろ。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 03:05:25 uVYzlE9O0
>>766
情報操作してるつもりはないが、言葉に気を付ける気もない。
768:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 03:20:11 IUeEZ9fT0
>>767
そうやって開き直るな。
769:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 03:23:05 uVYzlE9O0
>>768
人に指図をするなら、まず自分から改めろ。
770:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 03:29:42 IUeEZ9fT0
>>769
何を偉そうに。ふざけるなこの野郎。
関空アンチを釣ろうとしたくせに。
771:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 03:51:04 MQxBeMdQO
関空厨な雑魚がフィッシュオン！
772:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 04:19:18 IUeEZ9fT0
>>771
消えろ。
773:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 05:42:13 kVSOjMZZ0
済州航空、関空／仁川線を週9便に増便－週756席の増席
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
774:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 09:08:36 QKihYux/0
駄目だこのスレ、関空厨も中空厨もいい加減に汁！！！！！
お前らのせいでこのスレがめちゃくちゃになったじゃないか！！！！
775:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 09:39:44 GKUEr5F60
成田-米国線もガラガラだからな
格安チケットも昨年の3分の1で買える状態。
成田は召し上げルールがあるけど、関空は維持するのが難しそうだ。
776:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 12:25:10 8uS1cL7J0
>>774
自分達の罪を擦り付けて被害者面とは流石羽田一極主義者は狡賢いね。
777:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 18:39:15 53y701qMO
ここは情報スレなんだから、正式リリース以外は禁止。
778:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 19:56:09 sAqdslR80
協議結果ってここで良いんだっけ？
日本・イタリア航空当局間協議の結果について
○成田関連路線の拡大
成田第二滑走路北伸完了（２０１０年３月予定）後に、イタリア側航空企業が、
成田＝イタリア線を週４便（※）分の増便が可能となるよう輸送力を拡大した。
また、日本側航空企業についても、同等の権益を確保した。
(※)うち週２便については、他の航空企業とのコードシェアが前提
○関空・中部関連路線
現行の東京・大阪に加えて、中部空港など新たに２地点への乗り入れを可能と
するとともに、旅客輸送力を拡大した。これにより、関空への旅客便デイリー化
（現行週４便→週７便）が可能となる。
○コードシェアの枠組みの自由化
・第三国企業とのコードシェア：
欧州内地点経由イタリア国内地点へのコードシェア運航が可能となった。
・国内コードシェア：
イタリア国内のコードシェア便の条件を大幅に緩和した。
779:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 19:57:46 B12qG+NU0
羽田就航はダメってことね。
780:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:01:00 JY7V5yjI0
権益は確保しても、それだけの増便をする余裕が果して今のアリタリアにあるかと言えば・・・
無いわな。潰れた会社なのにそんな余裕があるわけない。
781:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:03:53 sAqdslR80
いくら権益があってもJALにしてもアリタリアにしても無理だろうね。でも、よくまぁ関空に来てるとは思うけど。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:09:02 JY7V5yjI0
さすがに無くすわけにはいかないんじゃない？
関空発ヨーロッパ便は状況から見るに軒並み好調。（ルフトのファースト復活、エールフランスの増便計画など）
これで撤退したら、それなりに美味しい市場をみすみす他社に譲ることになるからね。さすがに出来ないんだろうな。
ちなみに、関空発ヨーロッパはアリタリアを除きすべてデイリー。
だからアリタリアも本当はデイリーにしたいところかも知れないね。そんな余力はどう考えても無いけど。
783:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:17:46 JY7V5yjI0
で、ちょっとアリタリアの話は置いといて・・・
前々から言われていたアシアナの関西ーサイパンの増便、とうとうアシアナからプレスが出たぞ。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
やっぱりというか予想通りと言うか、デイリーになるのは夏季限定の模様。
まぁ、真冬にサイパンに飛ばしても、誰が行くねんって感じだけどな。
784:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:35:59 Gedqn32R0
>>782
妄想だけど、LHのKIX線が好調でもし機材大型化とか増便とかMUC線就航（復活）と
言うような話になったら、LHよりも傘下のLXやOSに就航（復活）して貰いたいね。
785:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 20:40:29 qdMhjiMh0
>>782
ま、夏季限定のデイリーはあるかもしれない。
JALが関空欧州線から撤退したからな。
786:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 21:54:11 sAqdslR80
◆羽田空港本格国際化後の昼間路線便数 ･････ ２
1日40便、韓国線12便･香港4便･台北8便
中国には北京と上海で計16便、国交省方針
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
だとさ。
787:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 22:42:23 qdMhjiMh0
１日４０便は中部の全国際線便数と同じだ。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 23:11:13 +VjRSb250
>784
っていうか、ＬＨはミラノをハブにしたよね。
もしかしたら、日伊線をＬＨ（の子会社）が運行する可能性もあるのでは？
789:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 23:20:24 eI4w0bDH0
>>780
潰れそうで潰れず、気がついたら勝ち組になっているのがイタリアのずっと昔からの伝統。
ナメてかかってはいけないよ。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/19 23:45:29 JY7V5yjI0
>>789
ふーむ。イタリアってのは随分しぶといんだな。
じゃあ、アリタリアもこの状況から立ち直る可能性も十二分にあるってことか。
791:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 07:02:54 +gfxcKuni
>>742
今香港から羽田のJAL便で帰ってきた。
乗客は日本人83人外国人213人だって。
税関のところに出てた。
週末だから多いのかな。
792:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 08:44:04 1IOQaPnF0
>>791
もつかれー。朝着でも結構多いんだね。
793:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 11:40:36 XO5mLFGO0
そんなに好調なのに減便対象なの？
794:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 12:12:56 UH5xPJvx0
>>791
HKG-HND便は開設当初から香港人需要目当てだから。
795:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 16:00:47 vqTL4+er0
羽田再国際化に向かっている最中に減便かよという驚きが大きい。
羽田も駄目なほど航空需要が後退してるって事なのかもね・・
796:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 16:04:31 aljBsrGw0
羽田がじゃなくてJALが駄目なんだろ。
797:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 16:25:47 Ci5EirL90
たしかに。ANAは夏季限定だけど羽田-グアム便なんてやるしな。
夜は寝てるだけの74Dにツアー客押し込んで飛ばすなんて上手い商売やってる。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 17:00:31 HPTkyXx50
JALもANAもダメダメ。だいたいキャビンなんて誰でも出来る仕事に高い金を払っていることがだめ。
組合も基地外ばかりだからどうしようもないよ。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 19:26:56 1IOQaPnF0
羽田-グアム便は定期化する可能性は高いな。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 21:05:46 SYX3oHtYO
74Dじゃ供給過剰じゃ？
801:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 21:46:31 YN6QM3Z00
あーあ、やっぱり怒っちゃった。まぁ、こんなことされたら起こるの当然だよね。
URLﾘﾝｸ(diamond.jp)
どーすんのこれ。このまま欧米諸国と喧嘩し続けるつもりなの？
802:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 22:58:47 bd7iHh650
ＨNＤ－ＨＫＧ
anaは機材繰りを
NRT->HKG->HND HND->HKG->NRT というようにしているようです。
803:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 23:26:01 +1wxlNWp0
>>801
＞欧米諸国と喧嘩
No。ブツクサ言ってるのはアメリカだけ。ヨーロッパは関係ない。
成田の米系が弱体化するのは小さな副作用に過ぎず、こちらの意図でも目的でもない。
文句があるのなら、成田からもお引取り頂けばよい。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/20 23:53:26 vqTL4+er0
>>802
クルーもレストなしの通しでNRT-HKG-HNDだったはず
805:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/21 00:28:17 YAUvyPVT0
>>803
これに関しちゃ「嫌なら羽田には来て頂かなくて結構」って強気に交渉してもいいよな。
アメリカはゴネれば良い条件がもらえると思ってゴネてるだけだろ。
いざ「アメリカ線の羽田乗り入れはなし」って決まりそうになったら途端に譲歩しそう。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/21 00:44:36 mVzWv44J0
>>805
アメリカがごね続けて、昼間に限定受け入れー＞なし崩しで昼間長距離開放へ
807:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/21 01:21:41 26Ob5jYb0
>>806
＞なし崩しで昼間長距離開放へ
以遠権も含めた成田でのアメリカのエアラインの異常なまでのシェアを考えると
それは「羽田空港をアメリカ様に全て捧げます」と言ってるのと同じで
「国際空港としての羽田の終焉」を意味する事になる。
まぁ、アメリカ様の犬じゃなきゃ
そんなふざけた台詞は言えないよなｗ
808:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 13:29:18 C+If95iP0
えーと、もうすでに知ってるかも知れないけど、
チャイナエアーの欠航、発着時刻変更、機材変更その他諸々の情報が出てる。
URLﾘﾝｸ(www.china-airlines.co.jp)
ってことで搭乗予定の人は気をつけて。
809:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 20:58:44 YOjG2GcJ0
JALの中期経営計画の基本的な方向性についての
A）国内旅客
０９年度においても、廃止７路線、減便１路線を計画しており
Ｂ）国際旅客
０９年度においても、廃止１路線、減便２路線を計画しています。
ってどこ？？？
810:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 21:04:57 ncq8TlMv0
>>809
あくまで予想だが・・・
国内線の減便１は静岡ー福岡、
国際線の廃止１は中部ーパリ・ドゴール
と予想する。
静岡ー福岡は昼過ぎの便が搭乗率がすこぶる悪いらしいし、中部ーパリももう限界だろう。
関西ーパリとのコードシェアの関係で廃止するに出来なかったこの路線だが、今は非常事態。
提携がどうのと言ってる場合でもないだろうな。
後の国内線廃止は地方の小規模空港線、国際線の減便は東アジア系だろうな。
811:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 21:42:04 0jicNyhw0
自分の国際線廃止予想は、
関空－シンガポール－クアラルンプール線。
この路線全体が廃止になるか、以遠権区間だけかは分からないが。
中部－パリはしぶとく残ると思う。
812:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 21:52:32 hio4NEpxO
中部―バンコクもありえるのでは？
813:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 21:55:39 +5T9OxjgP
>>809
国内は関西-釧路、帯広なんかも今季限りで廃止に入ってたような・・・。
814:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 21:59:41 ncq8TlMv0
>>813
また関空狙い撃ちかよ・・・
と愚痴りたくなるけどそれはまぁ置いといて・・・。
そういうのを入れての路線数なのかな？それとも、それとはまた別にこの路線数なのかな？
後者ならえらいことだよこれ。もうバッサリだ。
815:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 22:02:14 8hedBqmw0
成田の召し上げルールが中止されたから、成田路線が中心になるのじゃないか？
成田もガラガラ路線ばかりだぞ。
816:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 22:14:49 EFzUQJBM0
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
2009年06月19日
中期経営計画の基本的な方向性について（日本航空）
Ⅱ．現段階までに取り組みを開始している施策
Ａ）国内旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
２３路線を廃止、１１路線を減便。０９年度においても、廃止７路線、
減便１路線を計画しており、以上により、０７年度から０９年度の間で機材数を
９機削減しました。
Ｂ）国際旅客
０７年度及び０８年度において、路線収益の見込めない路線を対象として、
６路線を廃止、３路線を減便しました。０９年度においても、廃止１路線、
減便２路線を計画しています。
817:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 22:57:52 v5KUaqxC0
パリ便ってどうなの？来年羽田も控えてるけど。
818:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 23:03:18 0jicNyhw0
>812
確かにNGO-BKKはパートナーであるTGも運行しているから、
FUK-BKKと同じくTGに丸投げすることも考えられるね。
NGO-CDGより危ういかも？
>815
>成田路線が中心になるのじゃないか？
成田便だとしたらどこだろうね？
メキシコ・ブラジル・ロシア・インドは将来性を考えれば易々と切れないし。
ローマ線をアリタリアに完全にゆだねて、ＪＬはミラノに特化とかかな？
819:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/22 23:28:59 agZPuGUv0
>>815
成田の枠没収中止はこの夏スケジュール期間中だけでは？
820:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 03:36:22 olc8PKkN0
結局、日航の赤字の原因は成田のガラガラ路線にあるわけだろ。
関空や中部の路線は赤字だと廃止してしまってるから、残ってるのはたとえ赤字でも
それほど大きなものでは無いと思う。
国が召し上げルールなんて続行する限り、赤字は収まらないと思うのだが。
821:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 08:41:06 HKoDFq6PO
もう大韓航空に土下座してJALを買収してもらおう。
822:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 10:47:08 2Bk9qOn30
キムチ臭いとこに売る基地害はいない。
JAL機内まで臭くなってしまうでないか。
ワンワールド以外に売れるところないかね。
823:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 11:02:28 /FZOM6pU0
>>821
お前はチョ○にケ○の穴掘ってもらえ。
>>822
スカイチームとかｗ
824:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 17:33:43 Ej/O2G2W0
>>822
中華航空はどう？
825:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 21:19:35 6BbhV+pP0
日本のフラッグキャリアを外国の航空会社に売却するぐらいならJALは再度国営化されるよ・・・
826:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 21:34:08 FnLUoz1E0
再国有化か。ありうるな。
しかしそうなると、小規模の格安系はまだ安さと独自性で勝負になるが、
ＪＡＬのコピーしかやって無くて、しかも路線数はＪＡＬなんかよりはるかに少ないＡＮＡは・・・。潰れるね。
いや～、大変なことになるぞ。
827:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 22:10:24 olc8PKkN0
しかし国内線がほとんど無く、国の人口も日本の半分程度の韓国のキャリアが
あれほど多くの路線をもてるのはどうしてだろう。
人件費が安いとも思えない。
何かカラクリがあるのか
828:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 22:15:46 tOAzEsYN0
>>827
人件費が安いよ。JAL,ANAと比べくもない。そのほかの経費も安い。
経費が根本的に違う。
829:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 22:55:22 tSdI3Tp30
>>828
NW/UAが条件にあわないようにして
NRTをハブにする航空会社に優遇政策でもやってやれば多少は路線も戻ってきただろうが
2社ともにここまで疲弊した現状では路線維持で精一杯だろうよ。
830:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 23:00:58 FnLUoz1E0
>>829
別に現状維持してもらう必要もないんじゃないか？
日本ー東南アジアなんて本来は日系やアジア系が飛ばすべき路線だし、今の以遠権フリーは戦後復興の中で半ば強引に飲まされたもの。
そりゃ当時は復興政策の中だから、「日本が出来ないことをアメリカがやってくれているからいいか」って状態だったのかも知れんが、今は違う。
もっと声を大にして「以遠権を限定させろ！」って言ってもいいよ。
で、その分を従来通り日系が飛ばせばいい。米系の空いた機材は、関西や中部や新千歳などの他の空港からアメリカ線を飛ばしてもらえばいい。
そうすれば日系の経営だってここまで圧迫されることもなかったろうよ。
831:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 23:01:31 kRTNUeLn0
>>827
国家挙げて仁川ハブを強化しているからな。
日本が成田はだめぽ、関空にハブをやるのはもったいない、中部も建設汁！
とやっている間にどんどん路線を取られた。
航空会社の失策もあるが
基本は日本の航空行政が問題。
せめて関空は仁川より安くしてみろよ。経済力はほぼ同等なんだから首都ではなくても勝負できる。
航空会社はスカイマークにでも頑張ってもらうしかない。
832:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/23 23:48:48 tSdI3Tp30
>>830
あー・・・
日本語が変でうまく伝わらなかった。
米系には出て行ってもらう方向なのは俺も思ってる。
だからUA/NWあたりが条件と合致しないようなハブの規定を作って
JAL/ANAの2社にのみ優遇政策を実施できればいいのになぁと。
NRTから中国・東南アジアにUA/NWが飛ばしているのを見てるとさびしくなる。。。
833:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/24 00:05:46 Vk4p9E+M0
>>830
いや、今は逆に日本がアメリカに対して以遠権フリーを要求して
アメリカ経由中南米を飛ばしまくる時代。
でもそれができない日系。
834:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/24 18:54:08 MqfSnIprO
いっそJALはGMみたいに破産させるべき。そして国有化させるか、
その際、成田の国際線から総撤退でいい。（高コスト体質を変え、
積極的に拡大路線に走るのならいいが、それは無理）
成田の枠を維持していても、どうせ使わないんだし。
場合によっては小型化で枠を維持しかねない。
だったら、JALの成田の枠を乗り入れ希望・増便希望会社に与えるべき。
そうやって、仁川のハブに対抗するしかない。
米系については、無駄に枠を維持してるけど、それを日系に与えた
ところで、積極的に飛ばさないんだから意味無いな。
とにかく成田の枠を積極的に飛ばしたい会社へどんどん
分配することが（大韓やアシアナが飛ばす）仁川に対抗する唯一の道だ。
エミレーツでさえ週5便しか与えられないんだからね。
他も航空交渉で日本側にも同等の要求を与えていても、
日系は飛ばす気ゼロなんだから。無駄だな。そのせいで
外国側の増便が制限されてるし...
835:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/24 19:20:38 REPT8jjV0
ニューヨークとシカゴのように、成田と関空がお互い補完しながら便をさばけるように
行政が誘導すべき。
成田が一番、それに溢れたのが関空、関空と東京の便は少ない、なんてやってるから
就航希望の便をさばけ無いんだよ。
関空は成田と並んで日本の国際空港の双璧、なんて建前だけで実際はやる気のない政府じゃ
今のような状態になったのも仕方ない。
836:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/24 19:23:47 1hzM4R5n0
>833
アメリカは経由客にも入国審査＆ビザ要求（国籍によっては）するから、
以遠路線を開設しても集客は難しいね。
日本がアメリカと同じことをすると、
インチョンなどにハブの座を決定的に明け渡すことになる。
837:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/25 00:02:45 ltciTadf0
>>836
そうだが、
例えばメキシコ、ペルー、ブラジルなどは直行便飛ばす需要はないが
日本人の利用は多い。
ここでアメリカ人の利用を当て込んで、飛ばせばいい。
成田の日系だって日本人のアジア内利用があるから成り立つ。
当然中南米への路線があれば、アジア各都市ー中南米の移動にも便利。
成田ーニューヨークーサンパウロはデイリー
関空ーロサンゼルスーリマは週３便あってもおかしくない。
成田は高級路線（着陸料等ボッタクリでビジネス需要中心）
関空はリゾート格安路線（国策で各種費用は仁川の半額程度にする。10～13時は対象外でもOK）
こうやってうまくやればいわけだが、拡張できない成田に固執しすぎた。
首都圏にこだわるんなら茨城でもいいと思うが。
838:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/25 00:44:13 eyA5dQeD0
>837
JFK-SAO間はデイリーにする需要は十分あるだろうね。
むしろNRT-JFK間のJLダブルデイリー需要がなさそう。競争厳しいし。
あと、ブラジルとの航空交渉がネックか…
昔飛んでたJLの世界一周路線はJFK-LHRだっけ？
こちらは、毎日何便も運行するBAやDLと張り合わなくちゃいけないから
いまさら再参入するのは需要の面でも厳しいだろうね。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/25 17:49:27 S2R6FY2ZO
いつの間にか中国南方が関西～大連～長春を開設してるな
関空HPに載ってた