09/04/11 09:04:43 S0KF/T7H0
>>322
それだけ集客力があるのか疑問。赤字路線を一杯増やしてどうする？
アライアンスがなんの為にあるんだか。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:14:03 tRgqYzue0
>>330
日系航空会社の経営体質にも問題ありだよ。
本当に儲からないのなら、日系が撤退した路線に外資が参入なんてありえない。だけど事実はどうだ。
日系がさじを投げたり、まるで見向きもしなかったような路線に次から次へと外資が参入してきている。
つまり、日系だと儲からないけど外資だとなんとかなるという摩訶不思議な状態が生まれているわけ。これは何故だ。
そこを突き詰めていくと、結局日系航空会社の経営努力のなさ、ということになるんじゃないか？
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:18:39 MVBlP10v0
アシアナがワルシャワ便就航だってね。
仁川からはウィーン、ワルシャワ、プラハと東欧路線が充実してる。
ロシア方面もかなり充実している。
成田はロシア・東欧路線切捨てでいいのか？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:39:22 MVBlP10v0
仁川に就航していて、成田に就航してない都市 14
プラハ・アルマトイ・ワルシャワ（2009年より）・マドリッド・サンクトペテルブルク
テルアビブ・ノボシビルスク・ウラジオストク・ハバロフスク・ユジノサハリンスク
アンカレッジ・ラスベガス・ナンディ・メルボルン
成田に就航していて、仁川に就航してない都市 ７
ミネアポリス・ポートランド・ヒューストン・ソルトレイクシティ・コペンハーゲン
メキシコシティ・ティファナ
仁川にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 8
ミラノ・ヘルシンキ・ミュンヘン・ウィーン・マドリッド・テルアビブ・ヌメア・ナンディ
成田にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 2
メキシコシティ・チィファナ だけ。
仁川は国策で東アジアのハブを目指すために、毎年数都市ずつ新規就航都市を増やし、
最終的には世界140都市への直行便就航を目指してるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:47:02 U7uDPTHB0
>>332-333
淫ﾁｮｿマンセーもいいけどあそこは外資系の就航誘致では他空港（それこそ成田も含めて）よりも苦戦してる罠ｗ
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:11:48 S0KF/T7H0
>>333
週に2便とか3便とかそんな便ばっかりあっても使いもんにならんよ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:18:29 DRTG0L7zO
便なんてありゃいいんだよ。そりゃ、自国便の方が時間とか便利なのは認めるが。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:38:04 xMp+ACnS0
>>331
しかし、現実は
成田：日系も外資系もほとんど撤退せず
関空：日系はどんどん撤退しているが、外資系で穴埋めしている状況。
中部・福岡：日系外資系問わず撤退、穴埋めされず。
ちなみに
仁川：自国系は急増しているが、外資系は定着せず。
釜山：増加傾向。ただし今や中部並み。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:57:53 tRgqYzue0
一番の理想は、台北みたいに国内系も外資系も頻発する状況。
しかしそれはなかなか難しいので、せめて自国系だけでも定着させないと。
そのあたり、国策で真剣にやってる韓国やシンガポールと、民営化したもののまるでやる気のない日本の大きな違いだよ。
成田なんか、日系じゃなく米系のハブになっちゃってるじゃないか。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 11:31:37 xMp+ACnS0
就航都市数増を発着枠供与の条件にしたらいいかも。＞JAL、ANA等で争奪戦。
例えば
アフリカ線枠（１日２発着）、東欧北欧枠（１日２発着）、中南米枠（１日２発着）
旧ソ連・中央・南アジア枠（１日２発着）など。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:50:36 MVBlP10v0
>>337
この15年間。どれほどの日系路線が成田からも撤退したか知らないの？
【撤退の】★運休・撤退した国際線★【歴史】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:52:27 6DBuZyN30
>>338
台北なんてショボイけど？
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:53:23 MVBlP10v0
ＪＡＬ撤退・廃止路線
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
ハバロフスク ムンバイ カルカッタ カラチ テヘラン バグダッド アブダビ リヤド ラスベガス
ジェッダ バーレーン クウェート ベイルート アテネ コペンハーゲン ベルリン ユーリッヒ
ハンブルク デュッセルドルフ ミュンヘン トロント アンカレジ シアトル ニューオーリンズ ポートランド
アトランタ ダラス ワシントンD.C リオ・デ・ジャネイロ カイロ サイパン ナンデ パース オークランド
日系が成田から撤退しても、外資はほとんど撤退してない。
外資で撤退したのは、サベナ航空、イベリア航空、オリンピック航空、ビーマン、ヴァリグ、イラク航空、中東航空
くらいかな？
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:05:03 tRgqYzue0
それでも日本航空はまだ頑張ってる方なんだよね。全日空なんかもう・・・。
空港でも近くの旅行会社でもいいから両社の国際線の時刻表もらってきたらいいよ。
日本航空のはまだ自社運航が結構あるけど、全日空はコードシェアばっかりだから。
別にコードシェアが悪いとは言わないけど、せめて各地域の主要都市くらいは自社運航しようよ・・・。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:55:15 rILeSx9O0
>343
ANAは乗り継ぎに便利なヨーロッパの都市に就航してほしい。
LHR・FRA・CDG、どれも巨大空港・劇コミ・保安検査で長蛇の列で萎える。
スタアラ各社が共食いしないで済むハブ都市で、乗り継ぎに便利ということで
ワルシャワとかブリュッセルとかに就航してほしい。
本当はミュンヘンが一番いいけど。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 14:45:06 xMp+ACnS0
>>344
関空から長距離国際線を飛ばせない会社が
ミュンヘンだのワルシャワだのブリュッセルだの飛ばせるわけがない。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 15:01:05 H8cEPMI60
>>345
関空から飛ばせなくても成田からなら十分飛ばせる。
347:･
09/04/11 15:05:58 mCOBUyFo0
周遊運航希望；国内中小空港巡航
形態；季節・企画臨時いずれも可
使用機；高翼機・ナロウボディー・片側２列まで
希望ルート；稚内（集合）～中標津～庄内～茨城～能登～
静岡～八尾～石見～対馬～小値賀～奄美～与那国～石垣（解散）
途中で１～２泊、乗員も同時にステイ。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:41:17 tRgqYzue0
>>345
確かにそうだ。
日本航空は関空から欧米こそないものの、東南アジアには飛ばしてる。
（バリ、シンガポール、クアラルンプール、ハノイ）
一方の全日空、関空発の国際線は中国・韓国合わせて６都市のみ。セントレア発に至っては仁川と上海のみという体たらくっぷり。
ちなみに日航のセントレア発は上海、広州、台北、仁川、バンコク、パリがあるから、やはり全日空の体たらくっぷりが見て取れるな。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:42:35 tRgqYzue0
あ、日航には関空発バンコクもあるな。
それ以外にもグアムとホノルルも飛んでるか、関空発日航便は。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:45:03 qnYcq1yX0
誰かJL/NHの成田・関空・中部の就航都市数まとめよろ
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 17:02:14 tRgqYzue0
>>350
関空とセントレアは空港のページにまとまってるよ。
日本航空・関空
東アジア：広州、大連、北京、上海、杭州、仁川、金浦、釜山、台北、香港、成田
小計 １１都市
東南アジア：バンコク、デンバサール（バリ島）、ハノイ、シンガポール、クアラルンプール
小計 ５都市
アメリカ：ホノルル、グアム
小計 ２都市
合計：１８都市
日本航空・セントレア
東アジア：上海、広州、台北、仁川
小計 ４都市
東南アジア：バンコク
小計 １都市
ヨーロッパ：パリ
小計 １都市
合計 ６都市
全日空・関空
東アジア：北京、上海、廈門、杭州、仁川、金浦（５月から）、香港、成田
小計 ８都市
合計：８都市
全日空・セントレア
東アジア：上海、仁川、成田（国内線）
小計 ３都市
合計 ３都市
関空とセントレアはこんなとこだね。成田は、空港のページに一覧がないからなぁ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 20:51:53 MVBlP10v0
仁川の中東・欧米便の便数ってそんなに少ない？
成田より多い都市も増えてる。
ミュンヘン週9便 ドバイ週10便 アトランタ週11便 イスタンブール週7便
タシュケント週9便 ロサンゼルス週41便（1日5便+週6便）
成田と同程度の都市
バンクーバー週13便 サンパウロ週3便 サンフランシスコ週22便
シドニー週14便 カイロ週3便 フランクフルト週21便 ヘルシンキ週4便
ニューヨーク週18便
成田より少ない都市
ロンドン週11便 ダラス週3便 ローマ週3便 モスクワ週6便
シアトル週7便 アムステルダム週8便 ワシントンDC週7便
チューリッヒ週3便 トロント週4便 パリ週17便 シカゴ週17便
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:44:05 xMp+ACnS0
>>352
10年前はKE＆OZがやたら気を吐いているだけで、外資系は関空に毛が生えた程度だった。
釜山なんかは広島空港といい勝負だったし。
しかし、10年間で関空も広島も没落。小牧からセントレアに変わっても名古屋は没落。
仁川は成田に並ぶようになり、釜山は中部を超える勢い。
日本の航空政策に問題があると気がついたのは去年だからな。
関空だけで仁川程度の需要、成田はその倍需要があるのに放置していたんだから。
成田は物理的に増便ができないが。
中部は経済圏を考えると釜山と同等なのは仕方がないかも。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:54:11 xMp+ACnS0
>>352
ミュンヘン週９便、タシュケント週９便は凄いな。発着枠あっても成田では厳しい。
ドバイやイスタンブールは関空でも飛ばせるくらいだから成田なら問題ない。
逆に以外なのがロンドン週11便やローマ週３便。これは少ない。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 23:10:26 tRgqYzue0
成田に関しても、日系二社の国際線時刻表からデータをまとめてみた。
日本航空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、バンクーバー、メキシコシティ、サンパウロ、ホノルル、コナ
小計 ９都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ
小計 ７都市
オセアニア：ブリスベン、シドニー、グアム
小計 ３都市
東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、デンバサール、デリー、マニラ、ハノイ、ホーチミン、バンコク
小計 ９都市
東アジア：北京、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、釜山、台北、高雄
小計 １２都市
合計 ４０都市
全日空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ワシントン、ホノルル
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ
小計 ３都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、ムンバイ
小計 ４都市
東アジア：北京、潘陽、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、台北
小計 １１都市
合計：２４都市
以上のような結果だった。
・・・
全日空、成田ですらこの有様なのかよ・・・。
これでよくスターアライアンスででかい顔できるね。信じられんよ。
一方の日本航空も、４０は確かにすごい数字ではあるけどまだまだだなぁ。
特に中東方面０は情けない。ドバイとかドーハ、カイロあたりは自社運航しないとな。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:08:05 Xqd9etWB0
>>355
ANAの国際線になんか期待するほうが間違ってる気もするが。
L10でグアム飛びはじめた頃のほうがチャレンジスピリットがあったね。
JALの凋落振りも酷いものだわ全く。南回り欧州線を復活させろ、とは
言わないがムンバイ・ドバイ・カイロ・イスタンブール位なんとか自社で飛ばせと。
737じゃ足が届かない、767ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ悪い、777・747はデカ過ぎと
結局ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機材しか使ってない弱みが両方とも出てしまってることも
あるんだが。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:10:13 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
アシアナ
アメリカ・カナダ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、シアトル、バンクーバー（2009予定)、
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ 、ワルシャワ（2009予定）
小計 ４都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、デリー、プノンペン、シェムリップ、コタキナバル、セブ、
マニラ、クラーク 、プーケット、ハノイ、ダナン
小計 １３都市
東アジア：小計 ３９都市（日本 １５都市）
ロシア・中央アジア：ハバロフスク、ユジノサハリンスク、アルマトイ、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：シドニー・サイパン
小計 ２都市
計 ６８都市
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:11:43 7mkDx2gF0
ANAって国内線も縮小傾向だしな。
20年後には東京発着以外の北海道・九州路線から撤退してそう。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:17:11 246crh3R0
>>356
機材だけの問題なら７８７さえ導入されれば何とかなるかも知れん。
成田はもちろん、関空やセントレア発の中長距離国際線も続々と開設されるかも知れない。
ただ、どうも原因はそれだけじゃないからな。どうしてもその路線が欲しければエアバスでも何でもいくらでもいい機材を作ってるメーカーはある。
別にボーイングにこだわる必要はどこにもないからな。
つまり、７８７の完成遅れを理由に、それらの路線を開設する気がないだけの話なんだよ。
この調子じゃ、７８７が納入されても路線が増えるとは思えないね。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:22:00 qW2o9Vor0
>>358
ＭＲＪで飛ばすから減便有れども撤退は無い。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:24:10 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
大韓
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ダラス、シアトル、ワシントンDC、アトランタ
ラスベガス、トロント、バンクーバー、サンパウロ、ホノルル
小計 １３都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、ウィーン、プラハ、マドリッド、チューリッヒ
小計 １１都市
ロシア・中央アジア：モスクワ、サンクトペテルブルク、ウラジオストク、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：ブリスベン、メルボルン、シドニー、グアム 、ナンディ、オークランド
小計 ６都市
中東：テルアビブ・ドバイ・イスタンブール
小計 ３都市
アフリカ：カイロ
小計 １都市
南・東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、コタキナバル、ジャカルタ、デンバサール、ムンバイ、マニラ、セブ、
ハノイ、ホーチミン、ダナン、バンコク、チェンマイ、パタヤ、プーケット、カトマンズ、プノンペン、シェムリアップ、
小計 １８都市
東アジア：小計 ３９都市（中国２１都市、台北、ウランバートル、日本１６都市）
合計 ９５都市
目標は世界140都市らしい。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:38:24 gZLMMjfGP
実は二社にとっては羽田の増枠すらも埋めきれないんじゃないの？
小型化多頻度以前に、多頻度にする必要が無い（＝小型化のみ）
客が減る可能性もあるぞ。
でも国内線枠を国際線に転用するのは反対なんだろうねえ。
勿論自国枠は大きい（それは成田でも持ってる）けれど、
それを生かすほどの機材や人員、需要も実はあまり無いし。
かと言って外資系が増えるのはイヤだろうし。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:39:42 2umsgasM0
日本航空・成田路線の廃止路線 やはり半官半民であるべきだ
東南・南アジア
ムンバイ カルカッタ カラチ
中東
テヘラン、バグダッド、アブダビ、リヤド、ジェッダ、バーレーン、クウェート、ベイルート
アフリカ
カイロ
ヨーロッパ
アテネ、コペンハーゲン、ベルリン、チューリッヒ、ハンブルク、デュッセルドルフ、ミュンヘン
アメリカ
トロント、ラスベガス、アンカレジ、シアトル、アトランタ、ダラス、リオ・デ・ジャネイロ
オセアニア
ナンディ、メルボルン、パース、ケアンズ、オークランド
計３１都市
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:59:53 iQhmWyz60
かといっても成田には発着枠は余裕がない。
結局半官半民で収支無視しても
関空からの路線が増えただけだと思う。
（羽田ー関空便も国策で増やされただろうけど）
関空ーロンドン、パリ、フランクフルト、ローマ、ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、バンクーバー
シドニー、ケアンズ、ドバイ、デリーあたりは飛んでいるだろうが
成田からは国策でも大差ないんでは？
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 03:18:46 0eu5EYxO0
成田は糞
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 07:07:42 6l7bw/uQ0
就航都市増やすのはいいだろうけど、それだけ外から客呼ぶ戦略とか日本人がそれだけ利用するとか
考えてるならいいけど。今のままじゃそんな増やすだけ意味ないんだが。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 09:43:18 iQhmWyz60
>>366
その通りだ。
ANAもむやみやたらと国際線を増やした結果赤字になり、大幅に縮小することになってしまった。
ただ就航都市数が多い＝世界にその存在をアピールってことかな。
京都みたいに空港がなくても有名な都市はあるが。
韓国人は世界中で急増しているぞ。中国人ほどでないにしてもアジアでの影響力は大きくなった。
それはKE、OZの努力の成果でもある。
カンボジアやベトナムなんかは典型例だ。日系が飛ばせば人の交流が増える。
ベトナムは関空からVNだけでなくJLも就航し、日本人にとって一気にメジャーな国に昇格。
当然、成田からも就航し、今や福岡や名古屋からも直行便が出る。
カンボジアは韓国系や台湾系、中国系は飛ばしているのに日系はない。
地元航空会社の力が貧弱で日本へ飛ばすのは厳しい状況。
人気がある観光地であり、今後は経済活動も期待できるが、日系が飛ばさないので韓国に負けている感がある。
ここでJALやANAが飛ばせば変わる。
ミャンマーもそうなるはずだったが、政治状況から仕方がないな＞ANA撤退。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:11:50 X9uT6jKL0
着陸料 日本高め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
旅客関係料金（旅客支払い） 日本安め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:25:45 246crh3R0
国際線ではへなちょこの日系、国内線ではどうなんだろうと思ってちょっと調べてみた。資料は両社の今月分の国内線時刻表。
一応基準として、東京（羽田・成田）、大阪（伊丹・関西・神戸）、札幌（新千歳・丘珠）、福岡、那覇の５都市で統計を出してみた。
まずは日本航空から。
東京発
北海道：新千歳、女満別、旭川、釧路、帯広、函館
小計 ６都市
東北：青森、三沢、秋田、山形
小計 ４都市
東海・北陸：小松
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸・白浜
小計 ４都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、出雲、徳島、高松、高知、松山
小計 ８都市
九州・沖縄：北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、那覇、奄美、宮古、石垣
小計 １１都市
合計 ３４都市
大阪発
北海道：新千歳、旭川
小計 ２都市
東北：青森、三沢、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ６都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
近畿：但馬
小計 １都市
中国・四国：出雲、隠岐、松山
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、種子島、那覇、奄美、石垣
小計 １０都市
合計 ２６都市
札幌発
北海道：女満別、釧路、函館
小計 ３都市
東北：青森、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ５都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海、北陸：中部
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島
小計 １都市
九州・沖縄：福岡
小計 １都市
合計 １７都市
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:35:11 iQhmWyz60
>>369
名古屋も入れてあげないとなごやんが怒るぞｗ
名古屋は「幹線空港」ではないけど。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:36:43 246crh3R0
福岡発
北海道：新千歳
小計 １都市
東北：青森、花巻、仙台
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：小牧
小計 １都市
近畿：伊丹、関西
小計 ２都市
中国・四国：出雲、徳島、高知、松山
小計 ４都市
九州・沖縄：宮崎、鹿児島、那覇
小計 ３都市
合計 １７都市
那覇発
関東・甲信越：羽田
小計 １都市
東海・北陸：中部、小松
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国、四国：岡山、松山
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、北九州
小計 ２都市
沖縄（離島）
小計 ９都市
合計 １９都市
やっぱり東京と大阪がずば抜けてるな。
あと新千歳と福岡が同数ってのはちょっと意外な感じかも。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:58:32 246crh3R0
>>370
一応東京と大阪が出てるからいいかなと。近すぎるしね。
とにかく続いて全日空
東京発
北海道：新千歳、稚内、紋別、女満別、旭川、根室、釧路、函館
小計 ８都市
東北：能代、秋田、庄内、仙台
小計 ４都市
関東・甲信越：大島、三宅島、八丈島
小計 ３都市
東海・北陸：富山、小松、能登、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、鳥取、米子、石見、高松、松山、高知
小計 ９都市
九州・沖縄：北九州、福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ９都市
合計 ４０都市
大阪発
北海道：新千歳、函館
小計 ２都市
東北：能代、仙台、福島
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
中国、四国：石見、松山、高知
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ８都市
合計 １９都市
札幌発
北海道：利尻、稚内、女満別、根室、釧路、函館
小計 ６都市
東北：仙台、福島
小計 ２都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、富山、小松、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
合計 １７都市
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 14:07:48 246crh3R0
福岡発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、小松、中部
小計 ３都市
九州：対馬、五島、那覇
小計 ３都市
合計 ９都市
那覇発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、中部
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島、高松
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、熊本、長崎、宮崎、鹿児島
小計 ５都市
沖縄（離島）
小計 ２都市
合計 １７都市
えーと、どこの中小航空ですか？
大阪１９、千歳１７、福岡９？これはちょっと少なすぎやしませんか？
いくらなんでもこれはねぇ・・・。ちょっとさすがに話にならんよ。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:16:04 v/vnf0ajO
トロントが何故べらぼうに高いん(?_?)
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:48:51 iQhmWyz60
お金トランとやっていけないから。
たまにドロントされるかも。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:53:13 Xqd9etWB0
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
230 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/12(日) 12:14:39 ID:iQhmWyz60
SIA=star intarnaional Aliance
SQ=service Quetion
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 16:26:36 Hv4m9NVB0
>>375
リア厨か？？
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 19:43:47 2umsgasM0
仁川の日本線 28都市・29空港
成田：週101便
羽田：週2便
大阪関西：週77便
名古屋中部：週42便
福岡：週35便
静岡：週14便
週7便=札幌・仙台・新潟・茨城・岡山・広島
週4便=青森・小松
週3便=函館・秋田・福島・富山・米子・松山・北九州・鹿児島・熊本・宮崎・那覇
週2便=旭川・高松・長崎・大分
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 00:15:06 r6WvpRWc0
静岡はまだ開港してもいない地方空港だってのに凄いな。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 13:58:41 JE4dAfKK0
静岡から海外への需要をごっそり仁川経由に取られそうだな。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 14:32:19 zN1O7L9i0
>>379
そのうち撤退するよ。KEは無理やり入ったんだから。
>>380
ごっそりと言うほど需要はない。それに、時間は大して良くない。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 16:49:39 xyCI69Z8O
静岡から成田やセントレア行きのバスがあるからね。開港してもあるだろう。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 19:08:39 n+TSZFxFO
地方空港のソウル線に乗る客は、8割ぐらいソウルで降りてるみたいだよ
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:41:58 tlc+M1/nO
だから、地方から海外の流れなんてないんだって。
あれば関空も中部もある程度成功してるよ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:45:38 QXjYzNBN0
でもそうだとすれば、アシアナの社長のコメントと辻褄があわないじゃんか。
前なんかのインタビューで、「日本地方線は赤でも、そこから長距離線に乗り換えてくれたらＯＫ」って言ってたけど、
そんな需要がないのだとすれば、この理屈は成り立たないじゃない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 22:23:33 k8p/NlH80
>>382
浜松から静岡空港（シズトレア）のバスは驚きの110分だからな。
浜松に関してはセントレア需要も残りそう。
掛川～沼津は静岡空港だろうけど。
ただ、セントレアの国際線は縮小撤退を続けているので
国際線の充実したKEやOZに流れる可能性が高い。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:25:56 UTXKAsF2O
センズリア＝香港経由・ホーチミン線就航予定
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:31:39 QXjYzNBN0
>>387
それじゃ分からん。真面目に書け。
２ちゃんねるにおける「センズリア」には、２つの意味がある。
１、主に関西３空港関連スレで、反関空派が関空支持派を卑下するために呼称として用いる、関西国際空港支持者のこと。
２、「セントレア」こと中部国際空港をもじったもの。
まずどちらの空港かくらいは書け。そして航空会社も、日本航空なのか、全日空なのか、それともベトナム航空なのか。
最低でもそれくらい書かなきゃ、とてもじゃないが情報としては認められん。無論ガセネタなどもってのほかだ。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:21:24 vJ9Oczux0
>>386
沼津は羽田のほうが便利だったりするがな。
中部にもKEとOZが飛んでいて、静岡より良い時間で便数も多いんだがな。
たとえば静岡では欧州便は乗り継げないが、中部では乗り継げる。
そんなに、地方空港は甘くない。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:24:03 vJ9Oczux0
>>385
需要がなくて赤字になったら、地方自治体が補填してくれるよ。
地方空港は補助金を出さないと航空会社は就航しない。
どこのエアラインも補助金が入るから乗り入れるだけ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 21:02:11 lJCUbxTt0
国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:42:27 Wgbe85U90
＞国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
＞本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
その代表格が名古屋だろうに。
国際線なんて成田、関西、福岡のみでいいだろ。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:48:48 LBlpBO+wO
エヌホ丘珠撤退age
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 01:12:00 s1nTp9Em0
名古屋中部だけはかたくなに守る穴倉航空
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 09:46:47 rUuoo6O10
>>392
国際線なら福岡も要らない。成田、羽田と関空で十分。
お前、福岡の国際線がどれだけしょぼいか知っているのか？
中部の半分以下だぞ。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 13:54:50 Kz6YkTz50
そんな事より時代遅れの航空輸送はもうやめようぜ
将軍様ですらロケット飛ばす時代なんだから
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:18:19 7WDOKGeq0
>>395
福岡なら欧米はともかくアジアは要るだろ。
もし要らなきゃ仁川や浦東とかが１日複数の便があるはずがない。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:49:33 rUuoo6O10
>>397
それなら中部は福岡以上に必要だと思うんだが？
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 16:20:11 7WDOKGeq0
>>399
何を勘違いしてるのか知らんが
俺は中部地方に「国際線は要らない」なんて言ってないよ。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 17:49:44 eeyEwtt1O
名古屋人にはありがちだな
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:38:36 5VHYgeAdO
JLが成田～デリーを減便らしい、税金はクレクレ言うのに公共交通の役割を理解してないなぁ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:39:29 5VHYgeAdO
>>389
福岡>名古屋だよ
味噌よ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:41:34 7WDOKGeq0
>>401
機材が744デイリーになったと思ったらもう減便かよｗ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 23:10:08 U/p3uj/I0
>>402
都市規模も国際線も
名古屋＞福岡
なのだよ。田舎物w
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 01:56:07 Oa/wJqXHO
台北関空ロスが増えるの？
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 02:24:01 wrjqOjOwO
ＭＨの成田１４便から１１便への減便が気になる。ＳＱやＴＧよりＭＨの方が好きなんだよな～。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 18:06:48 1+mRSxOL0
>>405
今の３便／週から５便／週に増えるらしい。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 19:09:23 VsmdBogQ0
１週間だけでしょ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 20:38:21 Oa/wJqXHO
どこからの公式発表よ
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 21:33:00 +nThwtTy0
ぬるぽ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 22:40:14 okee8s9q0
>>404
でもなごやんが「関空より多い」と自慢する国内線は福岡の方が多い。
小牧入れてもな。
国際的にも福岡の方が有名だし。
福岡の場合は「国際船」を忘れてはいかん。
韓国だけじゃないぞ。
１日６便ある中部ーソウル線だってたいしたことがないと思う福岡。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 07:10:47 k4H2+7rO0
>>国際的にも福岡の方が有名だし。
韓国だけになww
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 09:32:31 vc2asq5B0
>>411
福岡が国内線が多いのは日本の西の端にあるから、そりゃ当然。
なんたって羽田便があるからな。
と言うか、国際線の話をしているのにいきなり国内線を持ち出されてもなぁ。
福岡からの「国際船」って年間300万人以上出入国しているのか？
それなら中部より多くなるんだが。
> １日６便ある中部ーソウル線だってたいしたことがないと思う福岡。
確か福岡-ソウルは1日5便でそ。まあ、機材がNH1便とKEの1便が小型機だから座席数はほぼ同じくらいけど。
釜山便は福岡のほうが多いし、ビートルも運航しているけど、それだけでたいしたことが無いと思うって...。
国際線は韓国だけじゃないだろ。
18年度の国際線で福岡は2,238,188人、中部は5,195,983人、
ちなみに関空は10,988,020人、成田は30,856,958人、羽田は1,617,338人。
各空港でこれだけの差がある。それぞれ比べるべくも無い。
まあそのうち、関空も中部も福岡も羽田に抜かれるなw
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 18:06:23 Kzp80NG10
KA FUK-HKG 6月以降運休
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 23:21:34 qcdaJiki0
>>413
気になったので、博多港のページを見てみた。
> 釜山への定期旅客航路を有し、旅客数は年間84.4万人(平成19年)。
結構、多いな。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/18 07:34:49 851iuwuY0
成田の発着枠拡大まであと1年なのに、
カタールとUAE以外、全く新規乗り入れが決まってないね。
もしかして、このまま発着枠が拡大されても意味無いんじゃない？
夏ダイヤはここ数年で最低レベルらしいし...
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/18 09:31:45 iqIu8gsmO
仁川をご利用ください
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 00:25:59 rXAxvPHj0
>>416
いまの世界経済状況を知っているのかい？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 01:56:48 jDwwmHCK0
成田が減便といっても去年の数％位だろ。
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 21:13:16 VSjmCGK+0
今まで関西や中部を間引いても死守してきた成田線にまで手をつけざるを得ないほど航空会社が追い込まれてるって事だよ。
世界同時不況もそうだし、各地の世情不安（タイなど）、そこに自身の経営力のなさ（日・米系）。最悪の状況だよこれ。
これ、本当に日本航空と全日空の合併もあるかもね。それで国有化して安定させる。多くの国がやってることだよ。
もっとも、イタリアのように国営が潰れるってことも無いことはないが・・・。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 00:30:29 oANUECTe0
日本航空と全日空の合併は有りえないが
日航の分割は有得そうだ。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 18:56:51 CBajyXcWO
大韓航空関西～済州を週4→週6へ
関空HP
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 20:35:11 6KVmZFdy0
>>418
原油価格やら株価やらが反騰し出してどうやら底を打った、までは知ってる
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 21:55:26 ySx7XBdw0
成田は減便になってもマスコミに叩かれないからいいよね。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 22:20:55 xfuRjYHA0
>>413
国土交通省のHPだったと思うが、月別データだと入国者数（外国人）が
福岡＞名古屋となる月が何ヶ月か存在する。
国内での地位は名古屋＞福岡でも
外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
欧米人は名古屋の方が多いが、名古屋福岡にとって欧米人の来訪など誤差に過ぎないんだから。（大半は東京近辺と京都が目的）
>>415
下関は24万人
URLﾘﾝｸ(www.shimonoseki-port.com)
博多と下関で差が110万人も縮まったな。（福岡空港の半分という規模）
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 23:39:10 WYpqKObE0
>>425
> 国土交通省のHPだったと思うが、月別データだと入国者数（外国人）が
> 福岡＞名古屋となる月が何ヶ月か存在する。
と書いていて
> 外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
は、おかしいだろ。名古屋≒福岡ならわかるが。
> 欧米人は名古屋の方が多いが、名古屋福岡にとって欧米人の来訪など誤差に過ぎないんだから。
何で名古屋が多いと誤差になる。それなら福岡が多くても誤差だろ。
下関って山口県だろ。福岡の人数に入れたら山口県からクレームが来るぞw
何でそんなに必死なんだ。そんなに名古屋より下になるのがいやなのか？良くわからんなw
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 03:50:31 ctrLoVUm0
JALのHPによると、成田～ミラノ・ローマ線にシェルフラットシートが11月から導入されるらしいが、
B744のどの機材かどなたか解る人いる？K13??それとも違うやつ？
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 06:15:52 f1/9zgTc0
> 外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
外じゃなく韓ですね
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 07:54:36 zxXRXnPC0
>>421
JAS復活でｗ
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 09:02:34 Ai4o4gZE0
>>427
Aｺﾝ：フラットツイン
Bｺﾝ：シェル
アッパー：シェル
残りは全部Yっていう新コンフィグらしいぞ。
2クラス便だから、上級会員はCでフラットツイン使えるな。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 14:35:49 ctrLoVUm0
>>430 その情報はどちらから見つけました？是非教えてください。お願いします
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:29:51 ctrLoVUm0
>>430 自分の方でその型のコンフィグを探したらL17と同じようですが、それなんでしょうか？
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:32:58 T2gfFjFz0
>>426
山口県は広義の「九州地方」に含まれることがあり、関門海峡を挟んだ
下関市と北九州市は結び付きも強い。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:35:04 oVIoW38j0
>>432
L17はCコンまでCだ。
L17のCコンをYに改装し、L12となるらしい。ソースは紅豚サイト。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:29:05 1l+/+eH20
>>434 ご多忙の中ありがとうございます。ソースの紅豚サイトとはJALの事ですか？
相変わらず用語に関してはまだ無知なので・・・一応、yahooやgoogleでL12の事に関して調べてみたのですが、
あまり良いソースを見つける事はできませんでした。どう探せばいいのか教えていただけないでしょうか？
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:43:08 1l+/+eH20
>>434 L12ではなく、K12というコンフィグで運用するのかと思います。
お忙しいところありがとうございます。これで、今後ミラノ線予約の際には
Aコンパートメントを予約しようと思います。ありがとうございます。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:59:08 1l+/+eH20
>>430 >>434
何か自分は大きな勘違いをしていたようです・・。11月からのミラノ線とは、
Aコンパートメント:スカイスリーパー(Cクラス)
Bコンパートメント+アッパーデッキ:シェルフラットシート(Cクラス)
C,D,Eコンパートメント:Yクラス
これはL17のCコンパートメントをY席に変更し、K12の様な形になるのがわかりました。
しかし、K12はスカイラックスシートの上にもう消滅したコンフィグなのがわかりました。
先におっしゃったL12に関しての資料を紅豚サイトという場所からお探しになったようですが、
どうか>>435の通りに教えていただけないでしょうか？ご多忙の中ありがとうございます。
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 07:21:15 9DzCA/qS0
>>437
URLﾘﾝｸ(www.airtariff.jp)
なぜ紅豚というのかは別スレを見てください。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 09:08:02 /Xlpm9Mx0
JALのサイトで特典空席検索してもェルフラットシートにすら
なってないんだが・・・
本当にそうなるの？ 予約してしまおうかどうか悩んでる・・・
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 13:34:51 1l+/+eH20
>>438 ありがとうございます。
>>439 現時点では11月以降の機材は変更されていない。たぶん直前でシェルフラットシートに変更される
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 14:04:07 1l+/+eH20
結論: 11月からのミラノ・ローマ線は、
機種:B747-400
コンフィグ:L12(L17のCコンパートメントをK12の様にYクラスに変更したもの)
A:Cクラス(スカイスリーパー)
B,Upper:Cクラス(シェルフラットシート)
C,D,E:Yクラス
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/24 13:34:17 u82PsJ0+0
しかしスレが動かないね。
やっぱりこの経済動向だから、どこも新規路線に手を出す余裕じゃないんだろうか。
景気が回復してきたら、またバタバタバタと復便ラッシュが来るかな？
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 20:53:50 /G8692440
久々に新路線情報
日本エアーコミューター、伊丹～屋久島線を9月1日より１日１便
URLﾘﾝｸ(www.jac.co.jp)
いや、久々に来たね。国内第二都市圏の面目躍如か。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 21:41:45 9w2Qgm4h0
静岡からのFDAは？
URLﾘﾝｸ(www.fujidreamairlines.com)
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 22:04:53 z8QMyjXA0
>>443
むしろ、これまでなかったほうがふしぎなくらい。
２ｃｈの航空ヲタによると設備面（給油施設）の不備で難しいとかなんとか。
運用は伊丹ー屋久島ー鹿児島の往復なんだろうけど。
羽田から飛んでいなくて伊丹から飛んでいる路線は何路線かあったり。
但馬・隠岐・種子島・松本
距離的な問題だが、仙台※、新潟、花巻、福島もそう。全７路線。
以前は奄美大島、宮古、石垣だって伊丹か関空しかなかったし。
ちなみに中部・小牧発の路線で東京または大阪から出ていない路線はない。
たとえば中部ー佐賀なんてあってもよさそうなのにない。（小牧時代に短期間のみ存在）
ちなみに伊丹ー徳之島、関空ー対馬も過去に存在、関空ー五島福江は臨時便だが存在している。
しかし、屋久島線は７月下旬から飛ばせば連日満席になったのにもったいない。
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 23:13:48 l9ESmUtW0
>>443 >>445
その代わり、伊丹－種子島が運休になるけどね。
元々搭乗率20%くらいしか無かったから、運休も当然かと思うけど。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 23:48:48 z8QMyjXA0
>>446
それはorz...
伊丹ー種子島ー屋久島線とか
伊丹ー鹿児島ー屋久島線でもよかったかも。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 07:26:03 v2JF1WAXO
伊丹ー屋久島に続いて伊丹ー慶良間なんて出来たら最高なんだけど。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 07:54:59 sn7HSLTJ0
慶良間なんて無理だろ。滑走路短いし需要は少ないし。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 21:53:52 ujOBnIpA0
>>448
伊丹ー徳之島なら実績あり。
物凄い勢いで撤退したけど。
慶良間は滑走路延長しても無理だろう。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 11:00:36 Lsw5c3LTO
んじゃ伊丹波照間で
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 12:28:11 5Wo4IGXW0
そこも滑走路短くて需要がない
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 16:07:54 FAf2222E0
那覇でさえ定期便止めちゃった所を？
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/01 00:55:44 uF5Kwofm0
>>406
MHはかつてない経営危機。まぁエアアジアのせいだがな。
恐らく、2年後にはアリタリアみたくなるかと。A380納入延期もあり得る。
もっとも成田には就航しないだろうが。
>>407
ソース希望。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/05 22:32:13 TrxGDRNKP
>>454
URLﾘﾝｸ(www.evaair.com)
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/07 23:47:17 4r2IqOy/0
【航空】羽田－北京定期チャーター便、10月開設＝首脳会談合意－日系2社が就航に意欲［09/05/07］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/12 16:01:56 Jk7UElxu0
今朝の日経新聞に載ってたニュース
来年カタール航空、エティハド航空、エミレーツ航空が成田就航予定。
カタールは週7便、エティハド、エミレーツは週5便ずつ。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/12 16:03:30 klSGk/H70
↑中東湾岸３航空会社、10年春にも成田就航 競争激化
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 17:38:52 yXpIMUXR0
関空に山東航空が就航計画中、らしい。
Shandong Airlines today issued an application with the CAAC
seeking approval to operate 2 weekly Jinan - Osaka service with Boeing 737.
It hopes start the service from July 2009
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 19:31:39 XvE7F66PO
済南てなにがあるの
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 20:06:08 lD5yHqTSO
済南？人は多いが何もない。
省の力が強い会社だから、工場誘致かなんか、山東省の意向があるかも。
ところで、羽田北京は南苑空港？
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 20:33:20 x62K287q0
南苑空港は軍民共用で、去年のチャーター便も軍が色々言って駄目になったらしいから無理でしょ。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 23:54:15 CZz+azn9O
JALの国際、国内それぞれ１路線廃止てどこなだろ
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 16:20:58 ifyPzRrvO
いよいよ中部～パリ線死亡か？
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 16:32:51 HmMt1Stg0
>>464
そうなの？最初から飛ばし過ぎのイメージはあったが。
AFでエアバス機で週３くらいでやってりゃ良かったのに。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 17:04:34 Ek1bOfOIO
関西・中部はエアフラとの絡みもあるからどうだろう？？
でも他に切れそうなところも思いあたらんな。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 17:12:27 K4veMOHd0
>>463
減便ってソースどこ？
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 17:37:59 Akdy1qUC0
羽田の再国際化で中部・関西～パリ線が羽田～パリ線にシフトするんじゃない？
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 19:47:29 uGLYKatA0
全部は羽田に来ないよ。
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 21:32:33 HmMt1Stg0
＞羽田のパリ便
日本側はNHが成田便を移す可能性もある訳だが。
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 12:20:11 QSu6I8wTO
スカイマークが羽田ー台北線開設を狙ってるみたいだけど、やっぱり無理だよね？
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 18:23:02 XNLCkgfA0
>>471
コレか？台北松山空港のナローボディ制限がどうなるかも気になるな
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 20:38:47 PY62JxE+0
それ以前に、スカイマークは国内線すらまともに飛ばせてないじゃん。
去年の今頃のグダグダっぷりは目に余るものがあった。
そんなスカイマークが国際線？よしたほうがいいと思うけどなぁ・・・。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 21:06:31 i/lCDZTw0
一応チャーター経験（韓国）はあるけど、今の機体で国際線飛べるの？
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 21:21:08 hrdDjj620
>>466
>>468
いや、関空をそう貶めなくても。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
によると将来的にAFがダブルデイリーを計画しているようで。
この不景気で中止になる可能性は高いにしても撤退はなかろう。
2011年にダブルデイリー予定ということなので、B787導入とあわせての予感。
現状の機材では厳しいが、新型機材では採算性が高いということでは？
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 21:22:37 w3VsBGmcO
調布～八尾のシャトル便ｷﾎﾞﾝﾇ
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 21:31:37 XNLCkgfA0
羽田／台北にはエコ席でも快適なスターフライヤーに飛んで欲しいなぁ
スカイマークは詰め込みの前科があるのでｲﾗﾈ
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 21:32:06 auoWR6sB0
>>476
八尾の周辺が高い建物が多くて固定翼機が飛ばしにくいので無理。
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 22:06:50 epSXpLdM0
関空は日系、米系以外はなかなかだと思うぞ
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 22:42:55 f63KzeH30
>>470>>475
それもこれも787次第だろうな。
羽田は滑走路の制約から、関空は需要の制約から。
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/15 22:52:42 3X5eTh9e0
Ｆｕｃｋ Ｊａｐ【韓国ヒットチャートＮＯ１！！！】
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
韓国で一時期ヒットチャートＮＯ１になった曲です。
日本にはこの情報の事は隠蔽されています。
韓国の捏造された歴史と反日教育の賜物ですね。
流石、戦争で日本が負けた時に裏切った国のする事は違います。
ちなみに韓国人は日本人の６７１倍嘘つきです。
URLﾘﾝｸ(ime.nu)
強制的に慰安婦として連行されたと言うのもまったくのデタラメです。
当時は公娼制度があり、法律で認められた管理売春が合法的に存在していました。
つまり慰安婦のいない軍など世界中どこにも無かったと言う事と、
他国と違い日本における慰安婦は軍と契約したプロの売春婦です。
日本は高い給料（陸軍大将の月給が１１０円の時代に慰安婦の月収は１５０～１３５０円）
を支払い、兵士と慰安婦の性病予防の為に健康管理を軍医が担当。破格の賠償もしている。
慰安婦にとっては最高の待遇ですね。無償で働かしていた某国等とは違います。
さらに韓国から合併を持ちかけられ、原住民同様の生活から近代的な生活が出来る様に
教育、医療、インフラ等を整備したのに植民地にされたと妄言を言っています。
後、各国の戦後処理をまとめると以下の通りです。
アメリカ………ベトナム戦争でベトナムに謝罪したことは一度もない。
イギリス……香港を植民地にしていたのに謝罪したことは一度もない。
フランス……ベトナム・アルジェリアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
オランダ……インドネシアを植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ポルトガル……マカオを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
ドイツ………ナチの虐殺行為は認めたが、侵略を謝罪したことは一度もない。
ロシア………東欧諸国を戦後弾圧し続けてたが、民主化後謝罪したことは一度もない。
スペイン……フィリピンを何世紀にも渡り植民地にしてたが謝罪したことは一度もない。
中国………世界各地で昔も今も侵略と虐殺を続けてるが謝罪したことは一度もない。
北朝鮮………朝鮮戦争で韓国を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
韓国…………朝鮮戦争で北朝鮮を侵略したことを謝罪したことは一度もない。
日本…………全ての戦禍国に何度も謝罪している。ついでに賠償までしている。
日本人は本当にお人好しです。でもそれにつけ込む国のモラルはどうでしょうね。
在日韓国人の方はこのレスに噛み付くかも知れませんね。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/16 07:47:19 yBo5S0hZ0
>>475
今の関空パリ線のロードファクターわかってんの？
6割台に満たない上にFクラスは常にガラガラｗｗ
いつ撤退したっておかしくねーわなｗ
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/16 13:46:04 GFPqZG3X0
>>482
ソースは？
>>475はソースがちゃんとあるわけで、>>482の脳内搭乗率よりは正確だと思うが？
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/16 16:21:01 +AQBZrNwO
短パン名古屋紫ね
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/16 18:43:26 BeIbvxQBO
>>474
スカイマークは台北のエバー航空の工場で整備を受けてるし、大丈夫だよ
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/16 22:48:22 VDfDRmm3O
>>483
A340か330で運行するだろう。ロンドン線が復活しない限り、7から14便運行かな。
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 07:14:21 3pSiHFfK0
関空厨の楽観さには感心させられる
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 08:16:14 ZNe/zZ080
>>482=>>487
捏造してまで関空叩きか。どこまで性根が腐ってるんだ。
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 13:49:16 Bho2TDPe0
>>482
根も葉もないガセ！
撤退しないどころか、増便：
去年１０月の日仏航空協議で、フランス側はのAF（エア・フランス）が2011年夏期以降に関空／パリ線を、現行の週7便から14便に増便することを計画しているを明らかにし、日本側は、この実現のため輸送力を拡大を約束した。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
このほか、羽田への新規乗り入れ、成田へのA380型機乗り入れが合意された。
この協議で名前さえ出なかった空港周辺の住民が書いたのでしょうねw
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 14:00:24 EtbpzOU60
>>489
今まで計画がぽしゃったり、就航しても直ぐに撤退したという例は多数ある。
2年先なんて状況がどうなっているのか判らない。羽田就航、成田機材大型化の後となると
余計に状況は読めない。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 15:26:50 ZNe/zZ080
＞2年先なんて状況がどうなっているのか判らない。
それを言い出したら関空だけじゃなくてどこだってそうでしょ？
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 15:33:15 bBdVKqMD0
確かに。どこの空港だって、否、航空業界に限った話でもない。
羽田への就航計画だって、成田拡張後の新規計画だってどうなるか分からない。
航空以外でも、例えば町の再開発だとかビルの建設計画、鉄道の新規敷設計画とかもどうなるか分からない。
嘘だと思うならドバイについて調べてみな。建設途中で大不況が襲ってきて、途中で放置された夢の跡がいくらでもあるから。
エミレーツ航空だってどうなるか分からんよ。成田への就航取りやめもあり得るし、関空撤退もあり得る。
この景気状況の世の中、一週間先のことだってどうなるか分からないよ。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 19:17:19 7M+5caih0
でも、それ言っちゃうとすでに甚大な影響が出ているセントレアはどうなんだ？
成田や関空、福岡は今のところ、大幅な撤退などはなく便数も微減程度。
ただ、今回のインフルエンザは影響が大きいな。これはアメリカ線が多い成田が一番影響する。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 19:54:34 AHd4iXT60
週7便でLF60なら増便は考えない
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 20:52:07 +UWrKuhg0
就航する権利を確保するのと、実際にそれを行使するのは別だしな。
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 22:19:54 ZNe/zZ080
関空便を増便されると何か不都合かい？
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/17 22:28:04 7M+5caih0
セントレアの便数が減る。
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 01:33:33 Xcbx9TF1P
>>474
767なら飛べる
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 06:59:54 Y8ROg09mO
日航中部パリが残って大阪ロンドンがなくなる不思議
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 07:06:45 kc0yelDs0
>>499
日航の中部ーパリは、関空に飛んでるエールフランスの関西ーパリとのコードシェアの関係で、
お互いに撤退したくても撤退できません。
まぁ、よほどのことが起こればこの限りではないだろうけど。
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 17:58:01 bdxp2EfQ0
同時に撤退すれば円満解決だな
いつまで違うアライアンス同士で変なことしてるんだよ・・・
っていうか中部パリもAFが運行してくれたほうが幸せ
瀕死の日系なんて中部にイラネ
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/18 19:29:32 Ox0CMZ+o0
日系が就航しない中部国際空港なんて国際空港じゃない!!
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 00:52:31 2hZkajKt0
北京もシンガポールも香港もないのにパリなんて贅沢だ。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 00:56:12 6Rf/rYbC0
パリが贅沢？いつの時代の人ですか？
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 07:37:41 ItdLtedg0
>>503
＞北京もシンガポールも香港もないのに
アホですか？
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 20:43:41 6Rf/rYbC0
タイ国際航空：羽田乗り入れ方針表明 １０年の再拡張で
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 22:49:59 L6n4AopY0
>>505
日系が、という意味では？
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/19 23:33:24 H7pJlMCn0
エアマカオ、定期化へ
成田第二滑走路北伸完了（２０１０年３月予定）後に、マカオ側航空企業が、
成田＝マカオ線を週３便まで開設できることとした。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 12:40:16 G7gYJQjT0
エアマカオなの？ ビバマカオじゃなくて。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 13:03:09 kAsCs8GT0
お笑い中部国債空港はどうなってんの
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/20 21:55:32 VvB3HgVu0
あれ？
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 06:42:42 fiFVmHwC0
>>508
第２滑走路は１０月２２日から供用開始となったけど、
マカオ便も１０月２２日からなのかな？
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 09:15:51 QUBVaY1mO
タイ国際が関空発の国内線に最初に参入か
関空～札幌～バンコクで検討
トラベルビジョン
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 09:22:56 DFBmH4i40
>>513
確かに書いてあるな。
新たな定期路線拡大としては、バンコク／関空／札幌線、バンコク／札幌線、バンコク／沖縄線の開設を検討中だ。
ドライアポン氏は、「長期的に考えれば、日本市場の潜在性は高い。
チャーター便の実績を見ると特に札幌は有望な路線になりうるのではないか」との考えを示した。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
これは既存のバンコクー関西線の延長ではなく、新たにバンコクー関西ー新千歳で作るのかな？
仮にそうだとしたら、マニラ経由も含めて関空のバンコク便がタイ航空だけで一日４本。凄い量だ。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 13:26:52 3ZnQR62Q0
>>513
KIX-SPKは国内航空会社のオンライン空港だから認可は下りない。
やるとしてもSPK-KIX-BKKの単なる経由便だと思う。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 15:00:24 A8g19arJ0
>>515
オンラインだから認可されないって言う根拠は？
ANA運航のKIX-CTSを減便した代わりに、TG運航便就航なら有り得るのではないか？
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 16:11:45 CAezafBu0
ANAは当然のように7月からKIX-NRT線をやめるんだね
あの時間じゃ当然か
誰が6時半までに関空まで行けるっちゅーねん
普通に伊丹成田便使うわ
JALの関空成田便は時間帯もいいしそこそこ使えそうだけど
ANAのほうなんて誰か乗ってるの？乗客一桁とかありそう・・・
結局ANAはわざとあんな時間帯にして関空と橋下に嫌がらせしたかっただけ？
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 16:45:08 Ka7Vy/TK0
>>517
うん。ただの嫌がらせ。
エアライン板でも散々「穴はすぐ撤退」と言われてたが、
本当にその通りであきれたわ。
こういうのが大嫌いなので穴乗りたくないんだよ。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 18:13:00 3ZnQR62Q0
>>516
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
航空産業というのは国益も絡んでくるからそう簡単に解放しないよ。
ましてやSPK-KIXなんて幹線ではANAもOKしないだろう。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 18:18:42 sdSnJEev0
>>513
シンプルに関空経由便じゃないかな。
国内部分にもコードシェアすれば乗り継ぎ客も若干は呼び込めるかも。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 19:21:52 uoZUxf5+0
関空ー成田 ＡＮＡ便
客がおらない日もあったみたいだよ
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 20:00:19 LsgE4ccwO
成田発全日空長距離って割と大して路線がない(^_^;)
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 20:27:31 T2emYPcpO
八丈島→大島が廃止になるらしい。
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/21 22:59:12 5Cu5bkQ8O
海外の人がANAなんて知らないし…
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 00:30:28 cK01f4vP0
>>521
誰が乗るのか想像できないねねぇ・・・
特に成田から関空
ANAの成田便との接続で全然使えない
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 00:39:50 zzxZNan70
>>517-518
当然のようにでも、嫌がらせでもなく、開設当初から6月いっぱいまでの予定。
>>519
外国企業の国内運航を認める条件としては、販売を本邦会社が受け持つこと。
つまり、TGはBKK-CTSは売れるが、CTS-KIXの国内区間のみは売れない。
逆にANAはCTS-KIXの国内区間も売れるし、自社便を減らしてスターフライヤーとの
コードシェア便を増やしたKIX-HNDと同じこと。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 09:26:15 x8lszlsl0
TGのBKK-KIX-CTSの件、トラベルビジョンの記事では確かにそうなっている
けど、航空新聞社のwebだとBKK-SDJの開設可能性について言及されている。
もしかしてBKK-SDJ-CTSの誤記では、という気もするのだが、どうだろう。
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 09:32:34 6Cm9h3rY0
>>527
でも、バンコクー関西ー新千歳にせよバンコクー仙台ー新千歳にせよ、結局国内線区間が生じることに変わりはない。
で、国交省はこの外資系の国内線について明確な指針は出したのか？（>>526がその指針か？）
今のままじゃ、バンコクー関西の増便、バンコクー仙台・バンコクー新千歳の新規をそれぞれバラバラに設置しなきゃならんことになるぞ。
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/22 17:31:52 x8lszlsl0
外資系キャリアの国内線参入の話って結局実現せずに終わりそうだけど。
BKK-KIX-CTSにせよBKK-SDJ-CTSにせよ、日本国内区間のカボタージュは
なく、HYやNZのNRT-KIXみたいに国際線旅客しか乗れないだろう。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 06:22:23 ekV2/rWq0
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
新型インフルエンザの感染の拡大で利用者が減少しているため、
関西空港とアメリカのロサンゼルスを結ぶ定期便の運航が、
来月から休止されることになりました。
運航を休止するのは、台湾の航空会社「エバー航空」で、去年３月から
関西空港とロサンゼルスを結ぶ直行便を週３往復運航しています。
しかし、アメリカや日本で新型インフルエンザの感染が確認されてから、
利用者が減少し採算が悪化しているため、来月１５日からことし１０月下旬まで
運航を休止することを決めました。関西空港の北米路線は、多いときには
カナダのバンクーバーやアメリカのミネアポリスなど８路線ありましたが、
今回の運休によって、サンフランシスコ便の１路線だけとなります。
また、「タイ国際航空」は、新型インフルエンザに加え、タイの政情不安などで
利用者が落ち込んでいるため、今月２７日以降、関西空港とバンコクを結ぶ
１２便の欠航を決めました。新型インフルエンザの感染が拡大するなか、
関西空港ではオーストラリアやニュージーランドを結ぶ便も、今月２５日以降
あわせて３６便が欠航することが決まっています。
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 12:33:59 /PbCEszN0
(ノ∀`) ｱﾁｬｰ
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 12:56:44 oew2kZGZ0
エバー航空中部ー台北減便（週５→週３）
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
新型インフルエンザの日本での感染拡大を理由に、エバー航空（台湾）が、中部国際空港－台北便の運航を
現在の週５往復から週３往復に減らすことが分かった。
６月８日から減便に踏み切る。現在は月、火、木、金、日曜の運航だが、月曜と金曜を取りやめる。減便は９月末まで続ける予定。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 12:57:57 oew2kZGZ0
関空は週700便割れ
中部は週300便割れ
確実だな。このままいくと。
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 13:00:52 dHXXx6sF0
成田もこの間のリーマンショックでガッポリ減ったばかりだし・・・。
やれやれ、航空会社も空港会社も大変だこりゃ。
体力のない日系は生き残れるのか？
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 13:04:21 oew2kZGZ0
この先生きのこれない予感。
地方空港はもちろん、福岡から全便撤退したし、次は中部からのANA全便撤退も近い。（JALはぎりぎり？）
関空もJALが細々とアジア線だけやるようになるのも時間の問題。
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 13:16:09 dHXXx6sF0
で、羽田以外の日本の空港では国際線で日系がほとんど見れなくなる、と。
国内線も新幹線やリニアやで減便は避けられないし・・・
日航も全日空も潰れるな、こりゃ。たびたび出るけど今度こそ合併か？
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 14:06:39 oew2kZGZ0
そこで「国営航空法人」日本航空ｗ
最低限必要な路線を運航。
成田ー○ロンドン、パリ、○フランクフルト、☆ドバイ
ー○シカゴ経由ニューヨーク、○ロサンゼルス経由サンパウロ、サンフランシスコ、ホノルル
ーブリスベーン経由シドニー、★ソウル、北京、★上海、香港、台北経由マニラ、★バンコク、☆シンガポール経由クアラルンプール、デリー
関西ーソウル、北京、上海、香港、台北、バンコク
☆：関西経由（一部便のみ）
○：関西発成田経由（一部便のみ）
★：中部経由（一部便のみ）
国内線は幹線＋民間では厳しいローカル線を基本。
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 14:55:05 dHXXx6sF0
再びの日航の国営化ねぇ。
それなら確かに路線と便数は確実に維持できるな。税金はかかるけど。
でもさ・・・
成田線まで運航しちゃったら、全日空がいよいよヤバいんじゃないかい？マジで潰れるよ？
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 16:19:34 /PbCEszN0
【対馬が危ない！】ソウル直行便、近く運航許可
韓国・ソウルと対馬（長崎県）を結ぶ直行便の運航を計画している
「コリア・エクスプレス・エア」（ソウル）は２２日朝、４回目の試験運航を行い、
同社の盧（ノ）承英（スンヨン）代表理事ら１４人が来島した。
同代表理事は韓国政府から６月１５日から運航できる許可を得たとし、
日本政府からも来週中には正式に許可が下りるとの見通しを示した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
- -
週5で運航開始、5デイリーまで拡充するって話だけど、、、なんだかなぁ
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 16:25:48 /NclVDWoO
>>539
心配せんでも一年も保たないだろ。
あそこは釜山市民が船で行けるから意味があるんであって、どうせソウルから
飛行機なら所要時間もほとんど変わらない上で観光客も多い福岡便に乗るだろ。
1日40人とかのニッチ需要ならともかく。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 16:26:28 /PbCEszN0
>>539関連記事
【対馬が危ない！！】ソウルから直行便計画 韓国航空会社が近く申請
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
- -
20人乗りビーチクラフト機を使用の模様
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 16:52:26 M3JTUP3iO
対馬空港の国際線施設使用料をバカ高く設定すればよい。
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 17:58:45 AvFkRJXF0
テレビで見たけど、韓国人観光客のマナーの悪さがかなり問題になってるらしいね。
無銭飲食とか密漁とか・・。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 18:06:25 ZM6iqoZYO
>>538
既に国有化だよ、政投銀より2000億以上の公的資金貰ったアナは500億
昨日、日航の格付けがネガティブになったね理由は資金不足から
日航は2006年にも多額の公的資金を政投銀から受けた
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 18:12:51 ZM6iqoZYO
抜けてたR&Iの格付けがネガティブになった
理由は運転資金不足（底をつく可能性）から
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 18:36:29 RMEgIxPA0
JALもANAもぬるま湯にどっぷり浸かりやがって。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 19:18:52 ZM6iqoZYO
政投銀から血税貰ってるのに路線維持しようとしない税日空と日本税空だからなぁ～
日航は日本税空でJAZにすればいいよ
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/23 19:25:21 dHXXx6sF0
国内線・国際線問わず、両社がここ数年で廃止または減便した路線っていくつ位あるんだろ？
どちらもものすごい数になりそうだな・・・。ほんとやる気無いだろ。
549:540
09/05/23 21:49:10 /NclVDWoO
>>541
サハリン航空やウラジオストク航空の小型機より小さいのか。
ビーチクラフトなら韓国の会社でも、たとえ韓国国内でしか予約できなくても乗りたい。
1日20人くらいなら目くじら立てることもないだろ。
それより、それでもまだ需要あるのかが疑問だ。
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 01:18:51 Ggx1zJBD0
>>549
ビーチならエアトランセ。
もう定期便はないが。
税金なのに好き勝手にやっているからおかしな話。
似たようなのは日本ぼったくり放送協会。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 23:06:13 qCa4ZOYL0
日本＝カナダ間で謎のキャリアー
B767-300ER x2で、日本～バンクーバーを週7便
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/24 23:07:54 BMEh2oCX0
ＡＣもＫＩＸ線14便やってたんだから
それよりコスト安けりゃ十分勝負できる
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 02:39:48 p6yG6kLMO
バンクーバーなら普通に飛ぶ余地があるのは関西しかない気が
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 12:31:05 s6S7GVjC0
数年後には欧米直行便があるのは成田・羽田だけになるんじゃない？？
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 12:46:06 mli/uSAYO
一極集中化だね。
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 16:03:34 OH+PlBnx0
どうかな
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 17:10:05 9n3TA84C0
ＤＬのＪＦＫ便はかなり重要ありそうだな
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 19:48:32 CHLp+cKHO
でも2クラス。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 21:19:21 w4dpejQw0
>>>555良い傾向だ
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 21:32:58 OH+PlBnx0
ここは願望を述べるスレじゃないだろ。
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/25 23:41:53 uRuaVzD30
>>558
以前NWの直行便も2クラスだったぞ。
供給が増えるなら再度ニューヨークへの安売りを期待。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 16:31:20 5ploxKtN0
>>561
そして撤退ですねわかります。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/26 16:35:24 SmyfGjx80
【露天】▲川温泉その３【混浴】
ｽﾚﾘﾝｸ(onsen板)
277 ：名無しさん＠いい湯だな：2009/05/23(土) 19:50:36 ID:regnN8oD
いきなり女の子たちが大量に入って来たから驚いた。
彼女たちは近所の中学のテニス部で、毎週土曜日は練習後に入浴してるそうだ。
おまけに５分くらいしたところで、顧問の♀先生・・・25歳独身(推定)・・・が
「遅れてごめーん」と入ってきた。
で、風呂に浸かっている俺に気がつくと、にっこり笑って「旅行ですか、どちらから？」
と話しかけて（後略
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 01:05:36 O7uNqfYE0
今さらだけど。
英ヴァージンと今秋にも共同運航 全日空
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 16:26:50 b5LJFBG90
ＮＧＯ－ＨＮＬキボンヌ
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/27 17:01:49 1BQooedZ0
>>565
JOが入ってるだろ。
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 20:44:35 HaGqAnYw0
数年後には日本から欧米直行便があるのは成田・羽田だけになりそうだが
これは日本経済の地位低下を意味している
理由は中国の台頭
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/31 21:48:57 Pzdpkk9p0
まぁ、頑張って関空から欧州方面が何便か残るんじゃねーの？全部消えるってことはないだろうけど。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 08:45:20 DjMeGQud0
UAのサンフランシスコ～関空便はドル箱路線だよ。
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 09:20:12 Xxz5gH9E0
>>569
それはちょっと言いすぎw
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:22:17 rzkzSbcP0
関空からの欧米路線はB767-300ER/B787の使用で何とかなると思う。
関空～サンフランシスコ・ロサンゼルス・シカゴ・NY・バンクーバー・トロント
関空～ロンドン・パリ・ミラノ・ローマ・ヘルシンキ・フランクフルト
これだけの路線を飛ばすだけの力が航空会社にあるかどうか・・・
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 12:52:33 cI1a9WoJ0
上等だろ
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 14:20:21 zDaaum5SO
>>571
NYに関してはCIが開設の可能性探ってるこの冬か来年夏スケ辺りに実現かな
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 18:10:58 pnXWTgGU0
>>568
そんなことはない
関空も中部も韓国や中国にストローされているんだよ、理由は中国の台頭と同時に相対的に日本経済の地位が低下しているから
韓国や中国のエアラインなんか、と言ってるやつは、一度、自分が使っているパソコンやゲーム機を調べた方がいいぞ。
エアラインはパソコンと同じで、国内市場向けに特化してガラパゴス化してるうちに
スケールメリット出せなくなってコストで有利な海外勢にボコボコに殴られていることが多くなってる。
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 20:15:29 s0Bj3XQe0
>>574
ゲーム機器と一緒にされてもねーｗ
そんなら、とっくにAF、AY、LH、KLは撤退してるよな？
シナがどうとかなんて、あっちは絶対的な需要が多いんだから比べようがない。
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 20:54:04 7umcybZt0
>>575
だね。他国がどうのこうのの前に、まず関西経済、中部経済そのものを復興させ無いと。
じゃないと、仮に向こうが撤退しても便は戻ってこないよ。アジア線が無くなってそれで終了。
ちなみに、韓国や中国、台湾などの場合、外資もだけど自国系の航空会社の頑張りがすごいよ。
特に韓国、大韓もアシアナも互いに張り合って次々と新規・増便をしていってる。
一方日系は、ご承知のとおり日本航空、全日空共に減便、撤退のオンパレード。
この差がやっぱり大きいよね。
577:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 22:23:21 pj7Tmvfq0
>>576
自分とは無縁のよその地方の人々が、 「新幹線が欲しい」「空港が欲しい」「高速道路が欲しい」と要求するのを
見るときには、 「あんなクソ田舎にそんなモノを造る必要は無い」と冷めた観察をする人でも、
いざ自分の地元に新幹線や空港や高速道路を造るハナシが出てくると、嬉しくなって「ぜひ欲しい！」とのぼせ上がってしまい、
客観的で冷静な計算を度外視して無責任に夢を膨らませ、勝手に暴走し始める。
そう、>>557や>>571のように・・・・。
そして数年後、巨額の赤字を垂れ流して地域経済を圧迫するだけのムダなモノを造ってしまった…
と後悔し、かつての建設推進派だった人々を非難し始める。
日本の公共事業で何度も繰り返されてきた構図だ。 関西３空港や中部空港もまたその縮図の１つにすぎない。
この２つの空港には地元の財界が利用者であるエアラインの意向を無視した空港を構想して
強引かつ無責任に政府にゴリ押ししたという経緯をたどっている。
地元財界が地元を拠点としたエアラインの設立に関与しているという特別な理由が無ければ、財界は空港問題から距離を置くべきだ。
さもないと、悲劇はまた繰り返される・・・。
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 22:33:23 zrS5wl/u0
>>575
いや、中部は別にして関空は捨てたものではない、欧州やアジア系の外資は増便・新規・維持してるからね。
AF、AY、LH、KLよりもあのアリタリアが飛ばしてる時点で察しがつくだろ。
米系や日系が情けないだけ、その責任をマスゴミが空港のせいにしてるだけ。
現にトルコ航空とかエジプト航空とかマイナーな所まで残している。
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:09:21 pRw3LjOZP
まあ成田羽田の発着枠がないので仕方なくだけどな
580:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 23:23:06 pj7Tmvfq0
>>578
オマエの部屋に飾るコレクションならいーヨ
でも、実際に飛行機を飛ばすのは財界ではなくてエアラインだろ？
何はともあれ、このペースで関西や中部から撤退が相次げば
数年後には日本から欧米直行便があるのは成田・羽田だけになりそうだが・・・・
581:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/01 23:32:04 pj7Tmvfq0
関西空港を言いだしたのが役人だか知事だか財界だか知らないが、
もし真剣に関西圏の航空利便性向上を考えてたとしたら、
関西空港じゃなくて伊丹空港～大阪駅間に鉄道延伸とかにカネ使ったんじゃないか？
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/01 23:49:55 Rm/Dw1Ig0
>>580
このペースで撤退が続く、その前提自体がおかしなものだわな。
それどころか、増便の気配すらあるんだぞ？
関空の場合、エールフランスの１０年度からのダブルデイリー計画をはじめ、タイ国際航空のロス線もまだ計画は消えていない。
ヴァージンもここ数年のプロポーションでなかなかの好感触だしな。
中部にしたって、ＧＭ破たんでデトロイト線が危ないように見えるが、なんだかんだで最後の北米線。それなりに考えてるだろうよ。
それに、撤退が続いてるって笑ってるが、成田だって人事じゃないんだぞ？
今の日系の減便ラッシュは笑えない。羽田の増枠分だって埋められるかどうか・・・。
もう諦めて外資に国内線開放すれば？その方が逆に便数増えて日本のためだよ。
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:08:41 hH8U0DRJ0
糞コテ荒らしは相手にするな。
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 00:43:01 2c9GIil50
中途半端な成田と、深夜早朝しか長距離便が就航出来ない羽田じゃ話にならん。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:46:54 HzItazw40
関空はいいが西海岸に１つもねえクソ中部空港はさっさと潰れてほしいね
小牧から成田便出せばいいじゃん
伊丹と一緒
死ねよクソ与太が
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 01:53:18 HzItazw40
>>566
スカイチームが入ってほしいんや
小牧から出してくれへんかな
伊丹成田はあって小牧成田がダメ
マジうぜえ
死ね神田
クソ与太のクズ共もさっさと終われや
大阪駅からのバスがある神聖なる関空
名古屋駅からバスが出ないクソ中部空港
さっさと潰れろやクズが
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 02:01:17 h5qvBDNJ0
中部は身の程を考えて作るべきだったな。
ちょうど神戸空港くらいのサイズで良かったんでないか？
これから新幹線延伸で九州や東北の国内線もガッツリ消えるだろうしな。
あと商業施設なんて利用者用に最低限あれば十分、空港は観光地じゃねぇんだぞ？
誰だあんなの考えた奴は。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 04:08:57 x8XiAhPf0
また日本語でおｋスレになりつつあるな
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:10:55 d+pCep31O
>>582
タイ航空はデモ隊のせいで運行できないしね。
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 05:49:14 CBNevKe50
寝言が増えているが
関空アメリカ線は厳しいと思われ。
ただ、需要がないわけではないがこれだけ便数が減り、関空発が不便で割高感があるので
厳しいと思われる。アジア系に関してはエバー復活とか、TG復活とか、VN就航とか
ありうるが、長期戦。
中部アメリカは時間の問題。すでに完全撤退への一歩を踏み出した。
GMが破綻したし、デトロイト線は来年夏ダイヤで消えるだろう。
>>587
日本語でおｋ。
すでに利用者数・貨物は国際・国内とも開港時を割り込んでいるが（そんな空港は離島除けば他に福島空港と松本空港くらいか？）
新幹線の影響はあまりない。
九州といっても名古屋から遠すぎて福岡線の減便程度。
どちらにしても不景気で小牧時代を大きく割り込むが。
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:20:44 pRaBVxUR0
>>582
こんかの飛ぶ飛ぶ詐偽だってw
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:39:47 hH8U0DRJ0
工作員は巣に帰れよ
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 08:53:40 +viH2g3HO
また糞爺か通報っと
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 10:25:46 +viH2g3HO
>>580
君の視点は日本の2社前提で語ってるな。
そんな日本のエアラインは血税を2500億も受けたとても擁護する気にはならない
君みたいに納税という義務を果たして無い奴にはわからないだろうが、そうやって甘やかすとまた血税クレクレになるよ
同じ血税使っても公共交通の使命を果たしてるなら別だが
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 10:56:24 ipje2a0Y0
いずれにせよ、航空製造大手２社の新型機にはそれなりの期待をしていいと思うぞ。
ボーイングは７８７、エアバスは３５０だ。
ともに、中需要長距離路線を運航するのに最適な機材と来ているから、かなりの期待ができる。
特に、７４７や７７７で割に合わず撤退を余儀なくされたものの、それなりに需要はあるんだよって路線はこの２機種で復活の可能性は大いにあるといえよう。
・・・のだけど、問題は両機種とも開発が遅れに遅れてるってことなんだよね。
完成前に航空会社がつぶれる、なんて可能性も考えなくちゃならんよこれ。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:19:04 C8QLVuWV0
>>594
そいつは相手にするなっつーの。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:20:46 xqy5QxVfO
イベリアは787で成田乗り入れ再開の構想がありましたよね。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:52:00 5i9MamB50
>>594
24時間書き込み関空厨は反論できなくなったら
ニートやら無職やらいつもこれだね
自分がそうだからそういう発想になるんだろうねｗ
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:55:14 Z5si4Hkk0
おまえが暇だとか仕事してないとか言うなよ泉ズリアｗ
毎度毎度の話だが、なんで同じ趣旨のこと連投すんだよ？
鯖の無駄だからヤメレ
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 12:57:57 Z5si4Hkk0
>>582
関空厨の夢は果たして叶うかな？
今まで○○のため○○まで減便・休止で元に戻った路線、
そのまま消滅した路線どっちが多いかな？
○○のためは関空路線を運休にする言い訳に使われるウマーな常套手段ｗ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 16:29:05 hH8U0DRJ0
>>599-600
アク禁何度食らった基地外北摂人よ。通報されたくなければ巣に帰れ。
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 18:04:13 EPRNfeqN0
>>601
キチガイ荒らしで有名な泉ズリアが他人を荒らしとか言いやがりますかｗ
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:26:15 CBNevKe50
関空にしても中部にしても「○○のためは路線を運休」した場合はほとんど復帰していないな。
ただ違う点は、関空の場合は元の便数が多い上、穴埋め就航があるってこと。
カンタス撤退→ジェットスター就航など。
そもそも減便が相次いでいても関空は
・アジア主要路線は複数社が就航。（路線網は成田と同等）アジアでは大阪は主要都市のひとつ。（欧米では無名だが京都奈良への最寄国際空港）
・中東アフリカへは成田を上回る充実度
・貨物便は中部の10倍弱の便数がある。（深夜便だけで中部の２倍を越える。）
・首都圏（羽田）からの乗り継ぎ需要を拾える。
・撤退もあるが、新規就航もある。（日系は増便はあっても新規就航はないが）
・設備・技術は国際的には評価が高い。（日本ではいまいち）
と、首都圏へも恩恵をもたらしている上、中部とは世界が違う規模の空港といえよう。
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 19:46:11 +viH2g3HO
撤退が相次いでる割に国際線の旅客便数は増え続ける不思議な空港なのさ、マスゴミの印象洗脳は怖いね。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:09:07 gSJHk+9z0
>>603
じゃあこれは珍しい事例なのかな？
ジェットスターのケアンズが、運休当時より本数は減ったものの復活。（運休理由は成田線就航のための機材繰りにより）
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ただし、ジェットスターは現在ゴールドコースト経由シドニー線をデイリーで運行中。
（うち週二本ゴールドコースト止め）
だから、実質シドニー線分の増便ってことになるのかな？同時に運航してた時期あったっけ？
あと、インフル騒動のため運休中のエバーのロス線も、この騒動がなければ６月に増便の予定もあった路線。
だから、これもほとぼりがさめたら復活の可能性は高いと思う。
他はちょっと厳しいかなぁ。望むべくはロンドン線の復活だけども・・・。
ヴァージンあたり、どうかな？厳しいかなぁ。
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:17:11 CBNevKe50
でも在阪マスコミも批判する不思議さ。
いくら地方企業じゃないって言っても、事実に基づかない批判はしない。
ちなみに「厨日」はセントレアマンせー！与太マンせー！でも与太やばぃ。逃げようw
607:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 20:35:03 DjNTK5tA0
関西空港と中部空港には成田空港には無い共通点がある。地元の財界が建設をゴリ押ししたところだ。
２つの地域にある地元の財界は利用者であるエアラインの意向を無視した空港を勝手に妄想して
こういう一人よがりの空港を採算を一切無視して強引に実現させたという共通点がある。
そもそも、中部圏や関西圏に関係がある著名企業は何で中部圏や関西圏を拠点にしたエアラインを作らないのか？
財界が地元を拠点としたエアラインの設立に関与しているという特別な理由が無ければ、財界は空港問題から距離を置くべきだ。
財界の自分勝手な「提言」というものは脳内か掲示板か自分自身のホームページの上だけにして
政治家や政党に圧力かけてゴリ押ししてくるのはもう辞めてくれないか？ということだ。
まったく、どいつもこいつも利権誘導とか既得利権の維持と私利私欲しか頭に無い奴らばかりだ。これでは中国の台頭も無理は無い。
むしろ、中部圏や関西圏よりも静岡や北九州のほうがまだ・・・
「地元地盤のエアラインを作る」というリスクを背負ってるぶんだけマシ。
あと・・。
＞君みたいに納税という義務を果たして無い奴
これはそっくり>>594の泉ズリアにお返しだ！！
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:42:03 gSJHk+9z0
>>606
それについては、なるほどと思えるような考え方がヤフー知恵袋に転がってた。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
このページの、ベストアンサーになってる方の回答。これは俺はなるほどと思ったよ。
609:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 20:59:54 CBNevKe50
>>607
うーん、違うな。
勉強不足。
関空自体は成田とあまり変わらない時期（1960年代）に建設候補地まで探していた。
羽田と違って拡張が難しく（初期設定で倍以上違う上、伊丹は拡張不能）実は羽田以上に満杯だった。
とはいえ、1970年代に万博がありこのときに3000ｍ滑走路を作ることができた。しばらくはこれでよかったが騒音問題が激化し
結局新空港建設へ動いた。
ちょうど成田も建設計画が進行中であり、成田が片付いたら関空の手はずだった。
しかし、成田は大いにもめてこれが「関空は金に糸目をつけないから海上に」と決まる最大の要員となった。
元も関西には土地がないのも理由だが淡路島案もあった。
成田のごたごたでずれ込んだため開港は1994年となった。（成田は1978年）
財界が要望したのは「関空２期」だな。これとて最初から建設が決まっていたわけだが。
（延期する動きになったので地元経済界が動いた）
「首都圏一極集中推進」自体が「利権誘導とか既得利権の維持と私利私欲しか頭に無い奴ら」だな。
中部に関してはそもそも関空ができる前はほとんど公式な動きはなく、「歴史上の最高の好景気」からバブル的発想で作られた。
元々小牧は国際空港ではないし、東京大阪以外では、どちらかというと福岡空港や那覇空港の混雑緩和や、滑走路が短い広島や石垣の拡張が課題だった。
610:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 21:11:19 EhtxkHwg0
>>607
だから、エアラインっても君の前提は日本税空と税日空が前提だよね？
世界には腐るほどエアラインがあるがそれの意向を聞いたのか？
おれは血税クレクレエアラインの意向を聞くのが馬鹿馬鹿しいからどうでもいいが。
ひとつ答えてくれ、関空建設前の伊丹の容量を知っててゴリ押しとか言ってる知恵遅れならそもそも話しにならないので回答不要だが。
伊丹は関空建設前は20年ほど発着枠がパンクしてて市街地なので拡張も無理だったんだがそういう事情も知らずに書いてるならあれだが
俺たちが納得行く対案くれよ。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:03:28 yyCScmrB0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
シンガポール航空：中部国際空港路線、Ａ３３０－３００型機運航 ／愛知
シンガポール航空は１日、最新の機内設備を備えたＡ３３０－３００型機の運航を
シンガポール－中部国際空港（常滑市）路線で始め、中部空港で記念セレモニーを催した。
同路線は同日から、これまでの週５便を、毎日運航に増便した。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:35:48 CBNevKe50
てか週5便に減便するほどやばかったとは。
JALも10年位前に撤退したしｗ
613:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 22:37:42 DjNTK5tA0
>>609
「関西空港 財界」でググってみ。
>>610
＞俺たちが納得行く対案くれよ。
・新空港なんて作らないで伊丹空港を離着陸するすべての飛行機に「騒音税」をつける
・反対運動が収まるまで神戸空港の着工を遅らせる
614:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 22:43:51 CBNevKe50
>>613
はぁ？日本語の勉強したか？
その程度じゃ、成田も「財界の要望」になるが。
615:首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
09/06/02 22:44:52 DjNTK5tA0
日本政府が航空業界にできる唯一の景気対策は空港整備特別会計の大幅値下げだ！！
東阪路線1運行に占める人件費の割合より税金の方が高いだろ？？
616:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/02 23:57:33 EhtxkHwg0
>>613
大丈夫か？
＞反対運動が収まるまで神戸空港の着工を遅らせる
結局、新空港作るしか無いんだろ？
今の場所かどうかは別としてさ、それからそもそも関空の第一候補地が神戸沖だったわけで
その神戸市がどういう反応したかは勉強しようね。
617:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 08:48:24 qEw8rDYH0
みんないい加減スレタイ読もうぜ。
618:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 09:40:40 gPyb0Hgy0
>>603
> ・中東アフリカへは成田を上回る充実度
> 首都圏へも恩恵をもたらしている上、
これは、成田に乗り入れができないからだろ。関空擁護もここまで来るとキモイ。
そもそも、成田、関空、中部では空港としてそれぞれ比較にならない。
成田は首都の空港。需要も関空の3倍。関空も中部も日本のハブを目指して失敗した空港。
また、中部地方に比べて関西の需要のほうがはるかに多い(国際線2倍以上)。
だから、規模もそれぞれまったく違うし比較すること自体がおかしい。
中部も関空にはなれないし、関空も成田にはなれない。分をわきまえろってことだ。
619:魔除け
09/06/03 12:49:15 6mqgZfuH0
おい！こら！そこのおおさかじん！
９割以上の大阪人は劣っているんだ。これは絶対だ！関西の地方自治体や関西の住民たちが航空業界を散々喰いものにしてきた経緯を見ればよ～くわかるだろ？
ほんと、大阪人同士でﾀﾞﾒな日本人を引き合いに出して優位に立つ幻想に浸って傷の舐め合いとか見てて哀れだよ。
大阪人はちっぽけな存在だ。寝て起きて飯食って盛ってセックスして寝て・・・。と、動物みてーだな。知性の欠片もない。
同類の男女でたむろって楽しいか？ちっぽけな愛。ちっぽけなカネ。ちっぽけな身分。ちっぽけな人生…。
ｵﾏｴﾗにだって欲はあるだろ？ﾁﾔﾎﾔされたいだろ？ ぃい女抱きたいだろ？いろんな物が欲しいだろ？
いろんな経験したいだろ？金欲しいだろ？
うそつくなよ。おおさかじん。
大阪人は見てて恥ずかしいよ。まともな会社すら受ける資格も持たない。履歴書にも本籍地大阪府だよ？吐き気がするね。
大阪人で海外留学？ ちょっと殺すよ？まともな語学力もない大阪人が米国へ留学したら、俺ら日本人の顔に泥を塗ることになるんだ。
無能な大阪人集団で縄張りなんか作って傷の舐め合い。バカ女は白人の肉便器。男はその肉便器のｹﾂを追っ掛ける…。
こんなの本人の自由だろって？自由の意味を吐き違えられちゃ困るね。自由というものには責任もつくんだよ。
大阪人みたいな社会のクズに責任能力なんてあるわけないくせに大口叩いてもらっちゃ困るよ。
そうだよ。大阪人は人並み以下の努力もしないで、人並み以上の権利を要求する。
日本はﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ化が進んで体が不自由な方も住みやすくなったが同時に経済発展で大阪人という名の知的障害者も恥ずかしさを感じずにスカして生きていやがる。
でも、こんな時代は終わるよ。二極化で勝ち組と負け組のどっちかになるほかない。ｱﾀﾏの悪い大阪人は将来と言っても明日明後日まで先のことしか考えられない。
長期的スパンで考える知能が全く無いからね。だから借りたカネを返さないで踏み倒すとか首都圏の住民が納めた税金にたかるなんて考えなんかが浮かぶ。
もうね、もしも自分が大阪人だったらと考えたら恐ろしいね。夜も眠れないよ。
いきててはずかしくないの？おおさかじん？！
620:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:49:04 LgDXcAao0
>>どこを縦読みすればいいですか？
621:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:52:38 9n8fVGxFO
>>619
阪神なんば線の快速急行の増発は来春以降になる？
まで読んだ
622:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/03 21:53:25 qEw8rDYH0
ここの住人はスルー能力がないのか？
623:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:20:49 fnvR/D0p0
ヴァージン会長、日本／オーストラリア路線就航に意欲－「18ヶ月以内」
～リチャード・ブランソン氏は6月2日、東京で記者会見を開催し、
日本／オーストラリア路線に就航したい考えを示した。ブランソン氏は
本紙の取材に対して、「最長で今後18ヶ月の間に就航したい」と説明。
乗り入れる可能性がある航空会社は、オーストラリアを拠点とする
格安航空会社ヴァージン・ブルー（DJ）という。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
624:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:30:32 NN9qyqUg0
増便していく成田・羽田
少しずつ減少する関空
激減して壊滅状態の中部
なんとか国際線を維持している福岡
625:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 00:33:05 SJIwEZ1X0
>>624
福岡は維持しているといってももともと中部の半分以下だからなぁ。これも比較にならないな。
626:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:04:41 7e4wemzi0
福岡の国際便なんて全体の２割位だし。
627:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:10:33 NN9qyqUg0
でもさ、１年も経たずに400便が300便になった「実績」を考えれば比較できるｗ
福岡は147便か。小牧時代は多少多かったような。
関空・中部と開港し、影響が大きかったのかも。
関空できる前はロンドン線もあったし。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 01:14:46 NN9qyqUg0
ただ、全利用者数では中部どころか関空に匹敵する主力空港福岡。
629:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 10:01:58 ZdQYocQP0
>>627
もともと中部はお手盛りだったからな。それに地球博があったし。
まあ、世界不況前の状況が限界だった。
福岡のロンドン線は、BAが拡大路線だった頃のことだから。
その後は、関空も中部も撤退しちゃったし、まあしょうがない。
ヨーロッパは、首都圏と関西以外は厳しい。2010年になると関空も厳しくなりそうだけど。
>>628
そりゃ羽田便があるからなあ。旅客数で見ると半分以上が羽田便じゃなかったか？
630:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 10:02:18 ZdQYocQP0
>>627
もともと中部はお手盛りだったからな。それに地球博があったし。
まあ、世界不況前の状況が限界だった。
福岡のロンドン線は、BAが拡大路線だった頃のことだから。
その後は、関空も中部も撤退しちゃったし、まあしょうがない。
ヨーロッパは、首都圏と関西以外は厳しい。2010年になると関空も厳しくなりそうだけど。
>>628
そりゃ羽田便があるからなあ。旅客数で見ると半分以上が羽田便じゃなかったか？
631:629
09/06/04 10:03:04 ZdQYocQP0
連投スマソ
632:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:03:59 0mMgABCIO
エバー期限が過ぎたら再開するとの事で良かったわ
633:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:07:46 0mMgABCIO
>>624
関空が減少ってどこから得た嘘情報？
2007年から夏・冬ダイヤ発表ごとに過去最高便数なんだけどな>国際線の旅客便数
マスゴミの印象洗脳恐ろしいね。
アジア方面に結構強いからそちらが増やしてくれて補ってるよ
634:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/06/04 15:38:43 QVRGzViQ0
エバー航空、関空／ロサンゼルス線など運休・減便－インフルエンザが影響
エバー航空（BR）は6月から、台北／関空／ロサンゼルス線を含む4路線について
一時的に減便や運休を実施する。
対象は台北発着の千歳、中部、福岡の各路線と台北／関空／ロサンゼルス線。
千歳と中部、福岡の3路線は週2便を減便し、ロサンゼルス線は運休する。
対象期間は下表の通りで、最も長いロサンゼルス線では6月15日から10月24日まで。
現在のところ、期間が過ぎた後は運航を再開する予定だ。
BRでは、新型インフルエンザの影響で需要が低下したと説明。
旅行業界関係者の話を総合すると、特に台湾からの訪日旅行者の減少が響いたようだ。
特に、関空発着の北米線は他社が撤退する中で昨年3月に就航していたため、
無念さを口にする関係者が多い。
予約済みの旅行者に対する便の振り替えなど大手旅行会社の対応状況は、
概ね落ち着いている。各社ともに、主にユナイテッド航空（UA）のサンフランシスコ線や
ノースウエスト航空（NW）の成田経由便への振り替えで対応。
成田経由でも日数は変わらないものの、出発時間や帰着時間が変わるため、
関西圏以外からの利用者は前後泊が必要になるケースもあるようだ。
BRのプレミアムエコノミーを好む場合、台北経由便を利用する旅行者もいるという。
すでに設定済みの商品については、BR指定商品以外は同様にUAやNWの便、
あるいはソウル経由などで対応する方針の会社が多かった。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
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