09/03/09 19:13:45 BtNaHCmXO
>>97
有名所ではパナソニックやシャープが進出してる
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 20:22:38 nDL963o70
>>135
>>88
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 23:09:11 0NXC0x+jO
関西の対中路線も仁川の対日路線並に増えるのも時間の問題
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/09 23:30:24 oKGoGkUY0
>>138
それはありうるが、いまひとつ生かせない日系航空会社ｗ
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:12:11 Gh5BNK230
>>133
ＣＩが代わりに飛んでくれたら良いけど
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:22:35 iJ2IufoqO
関西の対中路線数は上海浦東の対日路線数とは並んどる
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 00:44:34 SvFOWr/QO
カナダやアメリカ行きが充実してれば中国人の乗り換え客も増えるのにな～>関空
台湾の航空会社のアメリカ線とまさかのコードシェアとかw
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 06:22:54 4aANxH2Z0
国内線が増えたら国際客も増えると言っといて
無理やりシフトで国内線増えたのに国際客増えなかったんで信じられませんな。
>カナダやアメリカ行きが充実してれば中国人の乗り換え客も増えるのにな～>関空
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 10:48:04 i/YXw0xkO
>>143
国内は殆ど仁川使ってるからな仁川～日本の地方各空港の路線網見てみなよ日系の体力ややる気ではあの路線網は無理
それか日本の10倍の人口（10億人）の中国を舐めてはいけない。
主要空港ではない中国地方空港でも利用者1000万人を超える空港はザラにある抗州レベルでも1000万人超えだし
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 11:04:50 h7HFYC+f0
KIXと中国のさまざまな空港を結ぶ路線増やす、っていう路線は間違いではないと思う。
あとは経済状況次第。
146:shohgan
09/03/10 21:20:12 HJozCGjb0
IBEX エアラインズの
伊丹－成田
伊丹－庄内
が三月末で運航休止のようですなあ
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 21:30:01 4UJQX8Oc0
庄内、、、
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 21:59:03 vM+7DXpn0
しょうないなぁｗ
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 22:24:05 sGJmKU3r0
リムジンバス（東京空港交通）の時刻表，成田２Ｔの航空会社一覧にジェットエアの名前があるのだが。
どっかから自社で乗り入れるの？
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/10 22:47:14 0lPg0Afq0
>>146
伊丹ー庄内は阪急バスが運行しているから無問題。
成田はANAがあるｗ
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:11:48 Y9SD4Ter0
>>146
成田はＡＮＡの増便の為。
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:28:02 /S8cP30OO
>>146
3月までのANA伊丹＝成田:773とCRJ、4月からは773と320に機材変更、JALも伊丹＝成田を773とCRJから773と734に変更済
IBEXの伊丹＝庄内は運休、変わりに伊丹＝福島を1日4便に増便
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 00:44:05 /S8cP30OO
>>146
関空は4月から、羽田JAL ANA共に1便づつ減便、あとANAが高知・松山・鹿児島を1便づつ減便で良かったっけ？（まだあったかな？多すぎて忘れたｗ）
1日5便減（週35便）、せっかく国際線（中国の地方都市？）が週何便かで新規就航しても一向に着陸回数は増えないねｗ
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 01:26:44 ai52Bc+q0
この景気だから
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 02:11:46 TL1oDVel0
>>153
失せろ糞爺
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 06:30:30 I8RmwDUG0
>>153
関空国内線減便運休、08・09年度まとめ
08年度
鶴関西ー函館運休
鶴関西ー仙台運休
鶴関西ー花巻運休
鶴関西ー秋田運休
鶴関西ー福島運休
鶴関西ー札幌2便減便
鶴関西ー福岡1便減便
鶴関西ー沖縄1便減便
穴関西ー札幌1便減便
穴関西ー羽田2便減便
穴関西ー沖縄1便減便
佐関西ー札幌運航停止
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6～9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
2年で20数便減便運休…年間17000回程度発着減
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 12:19:49 5zS0jGZw0
関空アンチは中部と神戸の減便はスルーする法則
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 16:34:33 OnL+FXEbO
爺さんさ古い話しいつまでも引きずるんだな（苦笑）
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 17:21:53 TL1oDVel0
お迎えが近いからしょうがないよｗ
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 20:08:02 hvkTyaoQ0
>>152
>>IBEXの伊丹＝庄内は運休、変わりに伊丹＝福島を1日4便に増便
「代わりに」1日「5便」に増便だろ。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/11 20:41:15 hrCK/b780
ANA 関空－大連（－瀋陽）の運休を10月24日まえ延長。
5月1日から関空－金浦就航
NH1297 KIX1140 - 1335GMP 767
NH1298 GMP1455 - 1640KIX 767
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 01:15:37 WQmWgMpsO
>>156
乙です！余りに大杉で大変ですね
関空が近畿でいかに必要とされていないかが浮き彫りになってますね
新たにソウル＝関空が始まるようですが、B738とは言えLCCですから少ない牌の奪い合いになって大手に影響が出なきゃ良いですね
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 02:23:32 SkK74DYf0
>>162
> 新たにソウル＝関空が始まるようですが、B738とは言えLCCですから少ない牌の奪い合いになって大手に影響が出なきゃ良いですね
逆でしょう？大手が新参者を潰しにかかって、数ヶ月で撤退とならないように
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 06:22:05 hfH1WCQY0
>爺さんさ古い話しいつまでも引きずるんだな（苦笑）
古い？０９年度関空の大減便が始まるのは来月ですよ？
まずは４月、週８４便の減便からスタート
09年度
鶴関西ー女満別4月から運休
鶴関西ー旭川10月から運休
鶴関西ー青森季節運航休止
鶴関西ー帯広今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー釧路今夏のみ運航以後運休
鶴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー女満別通年運航休止、6～9月のみ運航化
穴関西ー函館夏季増便中止
穴関西ー羽田4月から1便減便
穴関西ー高知4月から1便減便
穴関西ー松山4月から1便減便
穴関西ー鹿児島4月から1便減便
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 06:37:05 Erke4/o20
鶴とか穴とかつまんない
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 08:11:48 BcMi6ZWl0
>>157
167:ももいわそう
09/03/12 13:33:52 IjXXUWYh0
礼文空港閉鎖？
４月９日から６年間！
URLﾘﾝｸ(kanpou.npb.go.jp)
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 19:05:06 kNgCUtxM0
アシアナ航空 ソウル-関空-サイパン線デイリー化。
ＮＷ運休の影響ですかね。
ASIANA as per 12MAR09 GDS timetable update has further adjusted planned operation for Summer 09 season.
Seoul Incheon - Osaka Kansai - Saipan
Increase from 3 weekly (Day 357) to Daily from 17JUL09
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:11:40 zeLujlds0
>>161
関空ソウル線にやる気の無かったNHもGMP線飛ばすんですね。
個人的にはありがたい。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:42:22 kTGj5JqN0
>>168
関西－仁川 週３→週７
関西－サイパン 週３→週７ということだね。
減便はあるが、しかし増便もあるのというのが中部との決定的な違いだね。
5月1日からＡＮＡの関西＝金浦 週７もあるし
3月20日のチェジュ航空の関西＝仁川の週７もある。
トルコ航空も夏スケから週２→週３
ほかに、最近のものだけで、
深セン航空 関空＝無錫の新規
中国東方航空 関空＝上海＝昆明線のデイリー運航
深セン航空 関空＝福州＝深セン線の増便
日本航空 関空＝金浦の新規
アシアナ航空 関空＝（金浦）線の新規
大韓航空 関空＝グアム線の新規
セブパシフィック航空の新規
フィリピン航空 関空＝セブ線の就航 および関空＝マニラ線の増便
中国国際航空 関空＝大連＝成都線
厦門航空 関空＝杭州＝桂林線
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:48:44 kTGj5JqN0
>>162
ＴＧの深夜便が、デイリーで復活する関空と、
撤退されてしまった中部とを比較すると、
中部が『国際空港』としていかに不要であるか、わかるか？
休止→復活するのが関西空港
休止→撤退するのが中部空港
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 20:49:03 BcMi6ZWl0
>>162
自分のとこ棚に上げてよく言うねｗ
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 21:12:39 4NyjlnXJ0
>>171
２流と３流の低レベルな争いだが
競争から撤退しつつある中部と、一応市場にしがみついている関空では次元が違うな。
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 23:05:18 mP/bdGaiP
>>170
この経済状況に置いてこれだけの増便とは大変ありがたい話だよ。
関空は十分市場で戦えるということだね。
ただちょっと気になるのは、増えてるのがアジア線ばかりなんだよねぇ・・・。
アジア線が増えることももちろんありがたいことはありがたいけど、今一番増えてほしいのは欧米線なんだよね。
貧弱化してしまった欧米線を増やして（少なくとも元の水準に戻して）こそ、真の国際空港と言えると思うんだ。
特に、週に２都市１０本しかないアメリカ本土線をなんとかしなければと思うんだけどね。なかなか上手くいかない。
９９％決まりかけていたタイ航空にも振られたし、何とかならないもんかね。
これじゃあセントレアのこと笑えないよ・・・。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/12 23:18:10 Erke4/o20
取りあえず北米線だよな。今に加えてシカゴとニューヨークとバンクーバーがあれば十分だが
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 00:17:23 Rlyilw7Z0
>>170
関空－仁川は変わらず、関西－サイパンは週３→週７
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 00:56:34 ZhFUdfqxO
06年の北米線まで戻ればまぁ何とか不自由はしない
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 08:06:53 4fB1fuI7O
>>174
欧と米を一括りにされてもね。
関空発欧州路線はそれなりにあるし。
問題は米路線。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:15:34 b/B8Z3Yy0
>>175
アジア系エアラインにアメリカ東海岸線への以遠権の運航権利だけは与えているんだけどね。
問題はそれを行使してくれるかどうか。
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:15:56 4porEyLq0
長距離路線は成田でも減便されているからなぁ。
今は、ちょっと厳しいな。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:24:44 CKHkUsG7O
中部はもう完全に終わったな……
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 09:29:05 4porEyLq0
貨物はなぁ...。九州からでも成田に運んだりしているから、地方は結構ｌ厳しい罠。
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 12:14:03 Q5XAlH1PO
NHの金浦の新規は意外だったわ、当初仁川のシフトとか言われてただけにただNHの金浦もアシアナとコードシェアして欲しい
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 12:43:20 u80NEqtS0
金浦～関空～世界
のルートが確立するように時間設定真面目に考えて欲しいですね。
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 14:52:52 4porEyLq0
>>183
普通にそうなるだろ。
>>184
そのためには、JAL/ANAが.....
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:22:31 UHNXdokz0
>>178
いや～、アメリカ線よりはマシとはいえ、ヨーロッパ線もだいぶ減ってるよ。
昔はウィーンとかチューリッヒとか、スカンジナビア３国にも飛んでたんだから。ロンドンなんか３社が競って飛ばしてた時期もあった。
それを考えると今の状況は決していいとは言えんよ。特にロンドンが無くなるのはでかすぎる。
ヴァージンあたりが穴埋めしてくんないかなぁ。プロモーションは行ってるはずだけど。
>>179
今関空からアメリカ方面の以遠権持ってる会社ってどんくらいあるっけ？
大韓、アシアナ、エバー、チャイナエアー、タイ国際、ベトナム、エミレーツくらい？
それで実際に飛んでるのが大韓のグアム、アシアナのサイパン、エバーのロサンゼルスが３本づつだけってのはちょっと苦しいね。
もっとバンバン行使してくれないかなぁ。直行より関空で客拾ったほうが航空会社的にもおいしいはずなんだけど。
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:26:02 9IsWMJkF0
>>186
どうなんだろうな
確かにマーケティング的にはやりやすいんだろうけど、出発国からの事考えると微妙じゃね？
直行の方が客としてはうれしいんだしさ
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 15:38:41 u80NEqtS0
>>187
エバのロス行きのったが、台湾人４割、日本人６割くらい
もうどうしようもないほど超満員で、家族でさえ席バラバラ、
搭乗率どうみても１００％だった。
さすがにあれだと、たとえ格安客しかいなくても黒字だろ。
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 16:03:14 Q5XAlH1PO
>>186
爺さんW
はいはいっ
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 16:47:19 4porEyLq0
>>188
毎便100%じゃないから、苦労しているんだろ。それがなかなか難しい。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 17:15:46 u80NEqtS0
苦労してるのか？
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:30:56 ZhFUdfqxO
全日空は90年代までなら関空線に積極的でしたけど…
ロンドンやらローマやら
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:49:51 DZdIlJKO0
>>188
まあ、週３便だからな。
デイリーにするか判断に迷うところなんだろう。
デイリーでも満席になるならいいのだろうが。
>>192
ロンドン、フランクフルト、ミラノ、ローマ、モスクワ、ウィーンと飛ばしていたな。
ロンドン以外は週２便とかだったけど。
さすがに無茶しすぎだった。
ロンドンとフランクフルトくらいに絞っておけばよかったような。
営業力がJALと違いすぎるからな。（そもそも伊丹時代は大阪発国際線なかった）
今飛ばすならフランクフルト経由ロンドン（週４）あたりかと。ありえないが。
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 21:51:38 LmLWsyZiO
>>192
日米航空交渉やテロの障害が無ければニューヨークも飛ばしたかもしれない。
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/13 23:24:02 x8DjSIFwP
>>193
ロサンゼルスは、本来ならデイリーどころかダブルデイリーくらいあってもおかしくない需要があるはずなんだ。
成田発の本数を見ればわかる。首都圏と関西圏の需要の差を鑑みてもそれくらいの需要はあるはず。
それが週３しかないんだから、そりゃ満席になるのも当然と言えよう。
おそらくだけど、ユナイテッドのサンフランシスコ線からの乗り継ぎも多いんじゃないかなと思う。
とりあえずタイ国際航空の早期の復活を待とう。
で、そのタイ航空を含め今以遠権を持っている会社（韓国勢を除く）の北米線を調べてみたんだ。韓国勢はどうせ仁川から直行を変える気ないだろうから除外しといた。
そしたら、ベトナムは経由含め北米線なし、タイ航空はロサンゼルスが週４、
エバーは今経由便になってる週３を除いてロサンゼルス１４本、サンフランシスコ１０本、シアトル、ニューヨーク、バンクーバーがそれぞれ週３本。
チャイナエアーがサンフランシスコ７本、ロサンゼルス１４本、ニューヨークが３本（アンカレッジ経由）、そしてバンクーバーが２本。
エミレーツはよく分からなかった。
と、これだけあるんだな。
以遠権の拡張が大前提になるけど、この３分の１でも関空経由になってくれないかなぁと思うよ。
日系・米系はもはやあてにならんから、望みはもうアジア系に託すしかないからね。情けない話ではあるんだけど・・・。
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 00:27:06 dVQGA/YN0
>>195
たしかにざっくり見て関西圏の需要は
アジア線で成田の７割（２／３）
欧米線で成田の３割（１／３）
くらいはあっておかしくないな。
貨物便は関西圏は工業が弱いから１／３すら厳しいが健闘している。
空港コストが仁川や台北並なら、北米線は５都市以上へデイリー就航できるだろう。
ただ「空港コストが仁川並み」が非現実的だが。
ロスへの需要がダブルデイリーは納得。
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 00:44:08 g3ngvnzrO
一兆1000億円の有利子夫妻とやら解決したらどこまで経費をサゲられるわけ
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 01:24:02 wT/lysxlO
アンカレッジ経由の台北ニューヨーク線を関空経由に替えるのは、運行側にとってもいろんな意味でメリットがありそうだが。
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 04:22:01 +UlK2pJQO
>>195
開港時にはロス行きは1日3、4便あったかな。北米は1日5便欲しいところ。成田や仁川しか頼ざるを得ない。
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 06:31:40 Xh3xY1VR0
>欧と米を一括りにされてもね。
>関空発欧州路線はそれなりにあるし。
関空厨の必死さになけてきた…
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 08:57:37 paBryhMeO
>>196
乗客数ベースの需要があっても、関西人がケチなので、
単価の上がるアッパークラスに乗りたがらないからかもよ。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 10:26:51 d3TL//wJO
>>200
爺さんの粘着ぶりに呆れて笑えて来たW
ニートは余程暇なんだな
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 10:39:50 +UlK2pJQO
>>201
観光客はそれなりにあっても、ビジネス客はほとんど首都圏だから仕方ない。
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 13:28:38 G4R570Ra0
>>193
VIEの自社運航便ってあったっけ？
OSとのコードシェアだけではなかった？
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 20:20:30 qYy7PaAh0
>>203
関西の企業の出張でも、成田から出発しているのが多いというのが現実なのかな。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 20:52:23 +UlK2pJQO
>>205
橋元知事が成田より 大幅に施設料を下げてもらうように努力しないと。長距離便を取り込めない。それより伊丹を廃港できない国がだらしない。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 21:06:51 muh56atZ0
ハイハイ何でも国のせい
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:24:23 1hVtVHEN0
伊丹廃港は必要だが、関空のアクセス改善が前提
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:30:14 Ew5HDeaAO
関空へのリムジンバスが梅田から片道500円になれば
伊丹廃止でもほとんど誰も文句言わん
せめて難波～泉佐野と難波～関空の運賃いっしょにしろ
啓徳廃止でも好アクセスを維持した香港と大違い
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 22:59:47 6g+myQpV0
>せめて難波～泉佐野と難波～関空の運賃いっしょにしろ
難波～泉佐野を値上げしたら納得ですか？ｗ
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 23:08:08 pPjZreU20
>>204
週１便だけ自社便があったような気がする。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/14 23:26:26 G4R570Ra0
>>211
それってNRT-VIE-CDGではなかった？
NRTのB滑走路供用開始前でNHの保有発着枠が少なく、NRT-CDGをDAILY運航
とする為に苦肉の策でVIE経由便にした、という背景だったかと。
>>193
モスクワに就航していたのは、需要を見込んでということではなく、当時
の日露航空協定でシベリア上空通過の見返りに週に1便は必ずモスクワに寄
港しなければいけないことになっていたからでは？
SVO寄港がKIX発着欧州便に移ってくる前は、NRT-SVO-CDGという路線だった
かと。
213:shohgan
09/03/14 23:29:09 ONszQ8r/0
ノースウエスト航空 成田－広州 はもう飛んでないんですね。
どうもありがとうございます
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 10:09:11 uniMtc7D0
当局も関空からの長距離便の必要性そのものは認識しているみたいで航空交渉でアメリカ東海岸向け限定での以遠権を付与したりしているんだけど、それでも路線が開設されないのが現状なんだよね。
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 11:29:07 nSI9ccPs0
>>214
あなたはLAXが東海岸にあるとでも思っているのか？
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 13:25:27 MkLf+x3ZO
昔は名古屋発も充実してたんだよな
今やオセアニアや豪州全滅し中東も消えだもの
マレーシア路線すら維持出来ない
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 19:01:30 GuX4Sfcv0
>>216
そもそも「国際空港」はいらなかったんだよ。
広島空港同様、設備が手狭になって移転しただけとして「新名古屋空港」とすれば
叩かれなかったのにな。
218:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/15 19:19:42 d7wSlS8K0
>>215
西海岸のLAXは路線が復活しているじゃんよ。
私が言っているのは東海岸線限定で付与されて使われていない以遠権の話。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 00:43:25 +fs1Ytdu0
>>195
CIはYVR線デイリーだけど。。。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 01:02:34 t9LepAM60
>>195
夢語るのは良いけど、便数が多い＝需要がある。よってわざわざ経由便にする必要はない。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/16 07:39:25 EEmDzRlfO
有利子負債をどうにかしてコスト削減しない限り関西長距離線はあまり根付かないような気が
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 07:26:47 SlbDDmxiO
関西⇔ケアンズが12月に返ってくるとか
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 08:35:53 DnL49K6H0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
ジェットスター航空、関空／ケアンズ線を再開へ－12月から週4便で
ジェットスター航空（JQ）は12月、関空／ケアンズ線の運航を週4便で再開する。
JQの同路線は2008年12月に運休したが、これは成田就航にともなう機材繰りによるもので、
JQでは「関空発の需要は引き続き大きい」と判断していたという。
2009年末に新しいエアバスA330型機を導入することから、復便が可能となった。
現在JQが運航する日本／オーストラリア間の路線は、成田／ケアンズ線（週7便）、
成田／ゴールドコースト線（週5便、3月29日から週7便）、関空／ゴールドコースト線（週7便）。
関空／ケアンズ線の復便が実現すると、週25便に拡大する。
JQでは、関空／ケアンズ線の運休にあわせて、週3便でケアンズ／ゴールドコースト間の同日接続便を開始しており、
復便により関空発着のケアンズの便を毎日提供することになる。
なお、JQによると、JQの日本／オーストラリア間の路線では、搭乗者の約20％が初めての海外旅行という。
また、直販比率も多い時で約40％となっているという。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 09:24:43 cel+BQqCO
長距離もトルコ航空のイスタンブールとケアンズとこの御時世の割にはまあ健闘だな
ってかJQさん中部をry
以前運行してた時は中部～関西～ケアンズだったのに今回は中部スルーって中部哀れ過ぎ
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 09:27:24 cel+BQqCO
JQさん以前は中部-関西-ケアンズだったのに今回は関西-ケアンズって何でだろよっぽど中部は不振だったんだろなW
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 10:44:30 qiwe8EFn0
NH4桁の香港行きって定期便ですか？
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 10:59:32 EQBSE07B0
>>225
中部は新幹線やバスで関空まで移動できると読んでるのだろう。
格安なんだから少しでも無駄を省かなくてはならないからね。
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 15:02:40 fyqwC05M0
>>225
以前運航していた時はケアンズ->関空->中部->ケアンズで、その時もそれまでに中部便があったからそれを拾うための寄航。
カンタス時代も含めるとケアンズ～名古屋というのは長く続いた路線なんだけどね。逆に大阪は関空開港まではカンタスも乗り入れてなかったし。
結局小牧時代に便が充実してたのはエアラインが空港に払う料金が安かったから。中部に移って料金が成田や関空並みに上がってしまったことで、
乗り入れる魅力が無くなってしまった。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 17:24:16 DnL49K6H0
中部は関空を反面教師にして工事費掛からない様にしたんじゃなかったのかよ？ｗ
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 18:56:01 wd8w/o/h0
>>229
関空より工事費を削ったとしても、海の埋め立てから空港を造るのに莫大な費用が掛かってるのに変わりはない。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 22:49:25 CKrsmHYY0
だから鍋田干拓地を（ry
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/18 23:33:22 TGZIvgGY0
せっかく小牧に立派なターミナル作ったのに粗末にした「小牧のタタリ」じゃ～
実際関空ができるまで、大阪から小牧まで行ってカンタスに乗るツアーとか珍しくなかったしｗ
大阪からオーストラリアはJALがずっと飛んでいて（週３）、90年代ノースウエストが乗り入れた（週３）
ちなみにニュージーランド航空も名古屋へは乗り入れていたが、大阪便は関空できてからの開設だったような。
名古屋の落ちぶれ方はひどい。
ただし、グアムサイパン線は都市規模を考えれば関空より健闘。コンチは名古屋は多数、大阪は夏季臨時のみ。
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/19 08:45:13 ZKPtsVtx0
URLﾘﾝｸ(www.koreanair.com)
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/19 13:13:48 81C2BEXXO
また仁川に…
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/21 20:29:47 lDGlu25j0
ジャルエクスプレス国際線進出、客室乗務員が“原動力”
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
大阪（伊丹）空港を拠点に国内線を運航する日本航空の子会社「ジャルエクスプレス（ＪＥＸ）」が５月から国際線に進出する。
「飛躍」の原動力は３年間の契約社員期間を経て正社員となる客室乗務員たちだ。機内清掃から機内誌の編集まで１人何役もこなして経費節約の先頭に立ち、
企業の競争力を高めた。就航するのは、関空―上海便など３路線。国土交通省は「国内線運航のために設立された子会社が海外展開するのは珍しいケース」としている。
伊丹空港に到着したボーイング７３７型機。乗客が降りると、３人の客室乗務員は休む間もなくごみ袋を手に機内の掃除を始めた。ＪＥＸならではの光景だ。
１９９７年設立。翌年７月、伊丹―鹿児島、宮崎線が就航した。日航本体に比べ、運航コストは１～２割低い。２年連続の黒字を達成できる見通しで、
その立役者は時給１２５０円の契約社員から始まる約４００人の客室乗務員。
機材を効率よく飛ばせば利益につながる。機内清掃を客室乗務員がやることで業者に委託するより空港での駐機時間が１回１０分短縮でき、
伊丹―九州間がそれまでの１日３往復から４往復できるようになった。
機内誌は客室乗務員が就航地の観光スポットなどを取材し、乗務の合間に原稿を書く。住居が空港から半径１５キロ以内に定められているのも、
交通費を削る狙いからだ。「華やかなイメージは見事に裏切られた」と河本牧子さん（３２）は笑う。
客室乗務員が考えたユニークなサービスやイベントも乗客の人気を集めた。紙コップの裏側に「当たり」と書き、当選者にプレゼントをしたり、
乗務員の平均年齢を当てる機内クイズ大会を開いたり。菅沼江梨子さん（３１）は「小さい会社だからこそ、先輩も後輩も一緒に知恵を出し合える雰囲気がある」と話す。
日本航空グループには、計８社のエアラインがあるが、利用者アンケートによると、ＪＥＸのサービス評価はグループ内で常に上位。
５月８日に就航する関空―上海、杭州、成田―杭州３路線では当面、日航便と同じグレードのサービスを提供するという。
（2009年3月21日 読売新聞）
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 01:19:59 mIsLIJSg0
中部ー成田ってＪＬ５４便だけになるのかＪＡＬは
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 04:42:25 C26xM2ebO
日航便を会社変えて運航するだけかね？
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 11:23:26 6JP0KIB/0
>>237
基本的にはそうなんじゃね？日航本体から移管って形で。
しかしこれ、今までいくらでもコストダウンできるのにしてこなかったってことだよな。
それで路線廃止を繰り返し、あげくのはてに増資を求めるなんて、何考えてんだろうね日航本社は。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 14:34:19 XqZzd/WI0
>>236
中部がアレだから、逆に成田接続便は増やしてもらいたいのだが・・・。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/22 17:38:11 gwgxbjQk0
>>239
3085/3084が55/56の国際線扱いに変わるだけ
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/25 19:00:27 ZvQbnqeu0
正式発表は見当たりませんが、
NWが7月8月限定で関西ーグアムをダブルデイリーにするようです。
スケジュール検索すると出てきますが、
プレスリリースは全くないので、そのうち消えるかも知れません。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/25 19:07:05 TyHNJIjg0
>>241
スケジュール検索のみのデータなんか全く当てにならんよ。
もしそれが本当なら、この夏スケジュールからタイ航空のロス線が復活してることになるから。航空会社のプレスが出るまで信用できない。
まして、この夏からデトロイト、台北、サイパンと３つの路線から逃げだしたノースのことだ。まず増便はないと思うよ。
あそこの経営陣馬鹿だから。現にノースが逃げ出したサイパン線にはアシアナが喜んで参入してきた。（７月からはデイリー化も決定済み）
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 01:24:09 5wAJJeEO0
>>242
予約も取れるのに当てにならんか？
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 09:11:15 e1kvRhcT0
>>243
当てにならないというより、やめる可能性もあるってことだろ。
フライトキャンセルして別便(他社も)に振ればおｋ。よくある話。
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 10:31:10 NqTkE9V8O
大韓の関西グアムが無くなったような…
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 10:32:31 NqTkE9V8O
フィリピンの関西セブもいつの間にか運休しとるし
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 13:00:19 PCyusfmH0
>>240
３月２９日からだよな？
でも公式にそんな発表ねえけど
予約してもその便出てこねえし
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 13:03:26 PCyusfmH0
今でてきたわ
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 16:40:00 AqUBUZDW0
予想されていたことだが
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
かわいそうだな、セントレア。
中部国際空港発着の2009年国際線夏ダイヤは、2008年冬ダイヤのピーク期と比べ40便少ない302便となり、
このうち旅客便は29便少ない287便、貨物便は11便少ない15便であった。
これは、開港時の2004年冬ダイヤで293便に続く数字で、2007年末ダイヤのピーク期と比べて103便減っている。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:30:20 rKViY/Np0
ＳＫＹ 那覇-新石垣
新石垣はＪＴＡにとって吉と出るのか？
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:37:42 AqUBUZDW0
>>250
寡占路線だからいいと思うが、
石垣ドリーム観光のように定着するかが課題。
片道10000円（正規）くらいで４往復が妥当だがどうだろう？
羽田・福岡、そして中部と神戸から沖縄路線が開設され
乗り継ぎ需要も高まると思う。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/26 23:49:26 rKViY/Np0
>>251
「新空港開港時に5往復10便、1万2000円以下の低料金に」
ＳＫＹで石垣入りして台風来たら大変そう。
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 14:33:00 0sRnxy4R0
>>240
成田に行くだけならＡＮＡしかねえのか
ＪＡＬは何がしたいんだろ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 17:14:17 Y5aNIV2a0
トヨタ様の手前、名古屋以外から出国するなんてとんでもないこと
あくまでも名古屋から海外に向かって飛び立つのです
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 17:19:30 4dp+K6PG0
ええと、中部でCIQを済ませて成田トランジットでも、名古屋から海外に
飛ぶことに変わりないですねw
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 20:02:49 hGy9WNo4O
爺さんWW
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:03:54 D4Wbyob/0
爺は消えろ＾＾
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:48:10 Rsu9kowg0
トヨタ様の手前、名古屋から出国するなんてとんでもないこと
あくまでも名古屋からは国内に向かって飛び立つのです
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/27 22:48:57 Rsu9kowg0
間違えた
あくまでも名古屋からは国内に向かって走り出すのです
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/29 01:04:38 DTQ6Bo6v0
ああ、そうだなｗ
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 00:09:43 al0OJvzs0
【サッカー】W杯アジア最終予選 俊輔FK決めた！ 日本、バーレーンを破りW杯出場に前進★7
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)l50
さてそろそろリアル北斗の拳の地への便を開設する必要が出てきそうなわけだがw
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 00:43:18 /9pYzHKO0
>>231
でもなぜセントレアは鍋田じゃなく 常滑になってしまったの？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/03/30 01:36:14 t2Ekx9QU0
11月からのJALの成田～ミラノ線の機材に関して詳しくどなたかご存じの方いません？
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 18:42:18 gAy2jgis0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
主要合意事項
○羽田（深夜早朝時間帯）関連路線
羽田空港第４滑走路供用開始（２０１０年１０月予定）後に、日・独双方の航空企業（旅客・貨物）が、それぞれ、
羽田（深夜早朝時間帯）とフランクフルト、ミュンヘン、ライプチヒ等のドイツ地点との間で１日２便（週１４便）まで運航できる枠組みを設定した。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 21:32:15 XmbmjMx20
ミュンヘンいいね
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/03 22:37:09 Z6LjdwyR0
>>264
当面はフランクフルトorミュンヘンでもいいけれど、2011年新空港開港後は
ベルリンへの直行便も面白いかも。
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 01:12:38 zPoNsnx90
カナダはどうなるのやら。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 09:36:37 MA/QLSGs0
>>267
そっちもスンナリいくんじゃないか？
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 11:25:27 AYtzUX6I0
もしかしてエアベルリンがいきなり羽田就航？
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 11:35:18 MA/QLSGs0
>>269
いや、LHのフランクフルト＆ミュンヘン、JL&NHのフランクフルトじゃないの？当分は。
271:連投失礼
09/04/04 14:50:23 MA/QLSGs0
今wikiで調べてみたけどエアベルリンは大型機を持ってない。
LTUの方がまだ可能性があるかも。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 19:54:31 AYtzUX6I0
LTUって既にエアベルリンと経営統合済み(?)で、名称もエアベルリンに統一されるみたい。
しかも、エアベルリン＆LTUは、A330を持っているし、B787も発注中。
JALはLHのダブルデイリーは避けたいだろうから、
JALがうまく誘導すれば可能性あるんじゃない？
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 20:08:26 T+pKw14h0
なんで（旅客・貨物）とあるのを考慮した書き込みが出来ないのかな？
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 20:48:10 MA/QLSGs0
>>273
貨物専用便なんて成田で十分だよ。羽田にそんなの入れてる枠があるなら旅客便をいれるべし。違う？
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 21:30:07 T+pKw14h0
>>274
確かに羽田の枠も貴重だが、深夜帯というのは貨物便にも魅力的。
合意事項の中のドイツ側都市にわざわざライプチヒが入っているが、
ライプチヒは貨物のハブ空港で、ルフトハンザ・カーゴは香港やソウルに
貨物便を飛ばしている。
今でもルフトハンザカーゴは成田に週6便飛ばしているが、
成田に門限があるためにフランクフルトを出発する時間を早めに設定する
必要があるのと、遅延させることが出来ない。
羽田の深夜枠が使えると、ヨーロッパからの荷物を集めてから羽田へ
出発出来るようになる。
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/04 21:44:20 MA/QLSGs0
>>275
なるほどね。
でも、ジャンボカーゴじゃ満杯で離陸は出来んぞ(他の空港を経由するなら話は別だが)。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 21:04:11 mkz7OkMO0
羽田ー関空ーフランクフルトでいいんじゃ。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 21:08:29 5kjtmhZQ0
>>277
それも一つの例だね。
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/05 22:55:49 SDKNX4So0
>>276
MD-11もあるし。
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 01:09:12 a8jRF2YN0
>>277
関空で燃料補給すれば良いし
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:38:56 pOS78Uin0
羽田就航で決まった欧米便って
ドイツ：最大1日2便まで（貨物含む）＝ここは日本側もとは言ってないね？
イギリス：1日双方（日英）1便ずつの計2便
フランス：1日双方(日仏）1便ずつの計2便
アメリカは無理だろう。
あとは、カナダの交渉結果はどうなった？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:44:17 pOS78Uin0
それと、2010年の成田新規就航の話がほとんど出てこないんだけど...
カタール航空のドーハ
エミレーツのドバイ
ガルフエアーのアブダビ
これ以外に全く決まってないの？
もしかして、世界的不況で枠が増えても新たな乗り入れ実現はほとんど無いんじゃないか？
そんな気がする...
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 08:47:06 pOS78Uin0
2010年の成田拡大で
毎日1便
カタール航空のドーハ
エミレーツのドバイ
ガルフエアーのアブダビ
デイリー化
フィンエアーの ヘルシンキ
オーストリア航空のウィーン
増便
アエロメヒコ
トルコ航空
ここあたりはありそうか？
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 10:16:14 zTVcNye70
羽田発の国際線は中部・関空経由にすればいい。そうすれば成田が完全に旅客取られることはない
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 11:37:53 qDrni0Ye0
>>281
>ここは日本側もとは言ってないね？
>>264
>日・独双方の航空企業（旅客・貨物）
>>282
>ガルフエアーのアブダビ
こんなのいつ決まったの？
つーかアブダビはガルフエアから撤退してるんだけど。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 12:17:15 pOS78Uin0
>>285 間違えた。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
乗り入れ予定航空会社
イベリア航空 運休・発着枠も返上の上で現在は日本航空とコードシェアだが、2009年より再開される予定
カタール航空 2010年の第2滑走路北伸後週7便で乗り入れする
エミレーツ航空 2010年の第2滑走路北伸後週5便で乗り入れ予定
エティハド航空 2010年の第2滑走路北伸後週5便で乗り入れ予定
フィンエアーは夏から秋にかけてチャーター便でデイリーだから拡張後のデイリー化じゃ決定だね。
イベリアについては全く信頼できないね...
あと、ウラジオストク航空もチャーター便をかなり飛ばしてるので、正規就航は決定だろう。
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:02:26 FpsV0IvhO
南アフリカ航空
ラン航空
あたりはどうだろうか。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:08:16 uK40ReuMO
TAPポルトガル、LOTポーランド、マレヴーハンガリー、TAM航空は無理ですか？
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:16:58 liczFzW00
>>287
香港から路線を延ばしてきて欲しいね。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:34:30 qDrni0Ye0
日本・カナダ航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
○主要合意事項
（１）航空自由化
アジア・ゲートウェイ構想において示された、我が国の首都圏空港関連路線を除いて互いに
路線・便数の制約をなくす航空自由化を、日本・カナダ間に適用することについて合意した。
（※）これにより、アジア・ゲートウェイ構想において示された航空自由化について、
合計８か国・地域と合意。アジア各国以外との合意は、今回が初めてとなる。
（２）２０１０年以降の羽田（深夜早朝）路線の開設
２０１０年１０月の羽田第四滑走路供用開始後に、深夜早朝時間帯（２２時～翌７時）に、
日・カナダ双方の航空企業が、羽田＝カナダ（バンクーバー又はトロント）間において、
それぞれ１日１便（週７便）まで定期便を運航できる枠組みを設定した。
（※）羽田の深夜早朝における北米路線の枠組み設定は、今回が初めてとなる。
（３）２０１０年以降の成田における増便
２０１０年３月の成田増枠後、カナダ側航空企業による週１便（夏期のみ）の増便を
可能とした（カナダ側航空企業は、カルガリー（新規地点）への就航を計画）。
（※）なお、日本側航空企業にも同等の権益が確保されている。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:37:41 zTVcNye70
日本～ポーランドを結ぶ路線を強く希望!
＋11月からの東京～イタリア間を結ぶJAL便の機材に関してどなたかご存じの方いらっしゃいませんか？
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 17:43:06 fuQMNeYS0
>>290
首都圏以外自由化って言っても、ACは成田便以外撤退済みなのに全く意味無い合意だね。
成田便にしても冬季にはYYZ便とYVR便を統合しての運航にしてるくらいなのに、増枠要求ってあつかましいよ。
そんな国に増枠認めるくらいなら、まだ未就航で就航希望している国へ枠を与えるべき。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 18:27:58 pOS78Uin0
>>290
倒産寸前のACが羽田と成田で一日3便を飛ばすとは思えないね。
客が多かった関空路線も撤退したし...
ただでさえ、冬季は成田－トロントが運休のバンクーバーへの1便だけなのに。
しかも、成田はカルガリーへ週1便で就航ってこと？週1位便で夏季だけとはチャーター扱い？
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 21:19:32 LhJdR1AP0
たしかにカナダは
関空に飛ばしてからに汁！って感じだな。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 21:48:43 l/uXovq3O
ACは修行僧から人気が高いよ。
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/06 22:18:29 RgZ/cAjq0
ID:pOS78Uin0
あちこちで無知をさらけ出しているんだな。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 15:05:40 +7lu0tW00
KEのKIX-GUMが短命でひっそり終わってる見たいです。
NWが夜便に変わったからかな？
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 15:18:36 ZwrFN8F10
>>297
予定通り。OZのKIX-SPNも同じく終了の予定だったが、こちらは予定外の延長決定。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 16:07:25 SqkfGhaE0
根治のスタアラ入りまでそっち方面は自粛
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 16:26:16 9dXM23Sd0
>>298
それどころかデイリー化が決定だよ。
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
Seoul Incheon - Osaka Kansai - Saipan
Increase from 3 weekly (Day 357) to Daily from 17JUL09
ノースや日航がいるグアムと違い、ノース撤退でアシアナ独占になったからなぁ、関西ーサイパン線は。
アシアナとしては、ノースの撤退は願ってもない大チャンスなんじゃないか？だから撤退どころかデイリー化すると。
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:03:17 ZwrFN8F10
>>300
デイリーと言っても夏休み期間中だけだろ。
SPNの客層なんて何らかの理由でGUMには行けない連中ばかり。
独占しても旨みがあるとは思えない。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:39:36 czlD2Xyc0
JALのリゾート路線撤退はきつい・・・景気が良くなったら、
成田(羽田)/関空/中部～ホノルル・グアム・サイパン線を飛ばしてもらいたい
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 17:45:09 HyduoCuE0
>>302
ん？成田(羽田)/関空/中部～ホノルル線と成田/関空～グアム線は飛ばしているだろ。JOだけど。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 20:09:24 +7lu0tW00
>>302
SPNはもう無理でしょ。
景気が良くなろうとも。
今や日本人が行こうと思うようなところじゃないよ。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/07 20:10:31 +7lu0tW00
>>300
GUMはNWが夏季期間ダブルデイリーになるしね。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 01:27:44 xDvplyhn0
Continental from 01AUG09 to 23SEP09 will operate Summer SEASONAL Guam - Osaka Kansai service
CO977 GUM0710 - 0955KIX 738 D
CO978 KIX1100 - 1530GUM 738 D
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 04:34:14 13ng8C7S0
>>306
ここ最近毎年恒例の夏季限定運航。
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 19:04:06 iN3rc1Zf0
成田－ワルシャワ便開設希望。
アジアからはどこにも飛ばしてない。
東欧では
プラハ＝仁川
ブダペスト＝北京
があるけど...ワルシャワは無い。日系企業も多いし...
あと、成田-ノボシビルスク・キエフ・アンカレッジ
も欲しい。距離的に近いだけに、直行ができれば便利。
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 19:20:35 iN3rc1Zf0
そういえば、今日のアエロメヒコはメキシコシティへはノンストップ便だね。
なんでだろう？直行だと13時間5分。近いな。
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 21:48:54 piroXzs50
ID:iN3rc1Zf0
何この人？
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:07:24 sXpI5wnl0
ワルシャワとノボシビルスクとキエフとアンカレッジの
直行便ができれば便利ってそんな所行く用事あるわけ？？？
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:27:18 je7meIvGO
>>311
ワルシャワ→フランクフルトかウィーン経由で十分。
ノボシビルスク→モスクワ経由しかない現状ではガチで便利。ロシアで一人あたりGDPが最も高い
連邦管区もここだしビジネス含めてロシア側からの需要も期待できる。
キエフ→モスクワ経由で十分かなと。
アンカレジ→大韓航空を使ったツアーやノースウエストの季節便実績など
夏場に週1～2便程度なら期待できなくもない。ビジネスクラスはガラガラだろうが。
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:35:33 iN3rc1Zf0
>>311
ソウルからだとワルシャワ以外すべて直行便が出ているよ。
ヤクーツクでさえ直行便がある。
最近は、ロシアや東欧とのビジネスだって重要なんだよ。
キエフ直行便は在日ウクライナ人が熱望してる、10時間で着くからね。
チャーター便も飛んでるし、可能性はゼロではないと思う。
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:39:46 iN3rc1Zf0
アンカレッジはシアトル経由なんて大回りで大変。
だから週2便程度でもいいから就航して欲しい。
台北からだって直行便があるのに、なぜ日本から無いの？
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:43:08 eWQQ8TD20
台北の場合はNYから戻る途中の給油地でしょ？
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:43:27 DKokZBxu0
台北の人は雪が珍しいからでは？
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 22:44:00 uIexN9i50
>>314
確かに、貨物は腐るほど飛んでるけど旅客は１便もないね。日本初のアンカレッジ便。
やっぱり重要がないんだろうねぇ。アンカレッジに。
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/08 23:07:51 yzJ686Dp0
>>313
韓国は国策で飛ばしていると聞いたことがあるが？
仮に新路線を飛ばすのに税金投入されたら納得するかい？
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/09 08:21:01 hJ/6ZNM20
>>318
JALがその内やりそうですｗ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/09 19:34:45 bY14WcH50
東欧とかロシアの地方都市なんてコードシェアで足りそうな感じだけど。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 09:31:21 TApwMIor0
>>318
むしろ積極的に税金投入して欲しいくらいです。
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 20:43:16 oKPjhhUk0
このスレの住民は非常に消極的だな。
「ハブ級主要路線以外邪魔だ。そんの需要が無いから必要ない。いらない。」
仁川や北京はものすごい勢いで世界中の都市と直行で結ばれつつあるというのに..
東アジアのハブになるため国策でやってる。
確か、就航都市数や乗り入れ国数で、成田は完敗。それでもいいの？
ニューヨークやパリ、ロンドン、アムステルダム、ドバイなども世界各地のあらゆる場所に直行便が
飛んでるのに...成田だけ、中韓便と主要ハブ空港だけでいいの？
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 22:51:11 zu0Hjc720
今年の夏の日本航空のチャーター便が決定したってよ
JAL 09 Summer 747 Euro charters
JAL has announced it'll be operating 13 European charter service for Japan Travel Bureau (JTB) for Summer 2009.
Service is operated by Boeing 747-400, which seats between 356 to 372
Riga will be operated for the first time ever. Service to Prague/Budapest sees new service from Fukuoka and Sapporo for the first time.
13JUL09 - 21JUL09 Fukuoka - Sendai - Stockholm // Bergen - Sendai - Fukuoka
20JUL09 - 28JUL09 Oita - Sapporo - Bergen // Stockholm - Sapporo - Oita
26JUL09 - 02AUG09 Fukuoka - Sapporo - Prague // Budapest - Sapporo - Fukuoka
01AUG09 - 09AUG09 Tokyo Narita - Budapest // Prague - Tokyo Narita
04AUG09 - 12AUG09 Tokyo Narita - Riga vv
08AUG09 - 16AUG09 Osaka Kansai - Budapest // Prague - Osaka Kansai
11AUG09 - 19AUG09 Tokyo Narita - Riga vv
17AUG09 - 25AUG09 Fukuoka - Sendai - Milan // Rome - Sendai - Fukuoka
22AUG09 - 30AUG09 Osaka Kansai - Dubrovnik // Ljubljana - Osaka Kansai
29AUG09 - 06SEP09 Tokyo Narita - Ljubljana // Dubrovnik - Tokyo Narita
04SEP09 - 11SEP09 Fukuoka - Sapporo - Dubrovnik // Ljubljana - Sapporo - Fukuoka
10SEP09 - 18SEP09 Tokyo Narita - Ljubljana // Dubrovnik - Tokyo Narita
16SEP09 - 24SEP09 Tokyo Narita - Athens vv
やはり成田が中心、次いで関空か。まぁ予想通りといや予想通りだな。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 23:11:19 MTwzGN860
成田６往復、関西２往復、福岡２往復の他、大分、仙台、札幌もあるが、名古屋はゼロ便だな。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/10 23:20:49 uXkCY6RBP
東海地方におけるＡＮＡとＪＡＬの営業力の差じゃないの？
それを考えれば、中部福岡線が８往復→休止に追い込まれたのもそれがあるような。
もしくはパリ線に影響を与えたくないとか。
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 06:01:25 YGbj+IxbO
就航地が多けりゃいいってもんでもないし。
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 07:46:38 YRs9D57n0
パリ経由（定期便）か成田経由（チャーター便）で収容できるってことでないの？
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 08:58:44 gw98Q7aF0
需要がダブついてるんだよ、NGO発は。
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:00:42 gw98Q7aF0
供給がダブついてる、と書きたかった。
自爆
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:04:43 S0KF/T7H0
>>322
それだけ集客力があるのか疑問。赤字路線を一杯増やしてどうする？
アライアンスがなんの為にあるんだか。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:14:03 tRgqYzue0
>>330
日系航空会社の経営体質にも問題ありだよ。
本当に儲からないのなら、日系が撤退した路線に外資が参入なんてありえない。だけど事実はどうだ。
日系がさじを投げたり、まるで見向きもしなかったような路線に次から次へと外資が参入してきている。
つまり、日系だと儲からないけど外資だとなんとかなるという摩訶不思議な状態が生まれているわけ。これは何故だ。
そこを突き詰めていくと、結局日系航空会社の経営努力のなさ、ということになるんじゃないか？
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:18:39 MVBlP10v0
アシアナがワルシャワ便就航だってね。
仁川からはウィーン、ワルシャワ、プラハと東欧路線が充実してる。
ロシア方面もかなり充実している。
成田はロシア・東欧路線切捨てでいいのか？
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:39:22 MVBlP10v0
仁川に就航していて、成田に就航してない都市 14
プラハ・アルマトイ・ワルシャワ（2009年より）・マドリッド・サンクトペテルブルク
テルアビブ・ノボシビルスク・ウラジオストク・ハバロフスク・ユジノサハリンスク
アンカレッジ・ラスベガス・ナンディ・メルボルン
成田に就航していて、仁川に就航してない都市 ７
ミネアポリス・ポートランド・ヒューストン・ソルトレイクシティ・コペンハーゲン
メキシコシティ・ティファナ
仁川にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 8
ミラノ・ヘルシンキ・ミュンヘン・ウィーン・マドリッド・テルアビブ・ヌメア・ナンディ
成田にここ数年（５年ほど）の間、新たに就航した都市 2
メキシコシティ・チィファナ だけ。
仁川は国策で東アジアのハブを目指すために、毎年数都市ずつ新規就航都市を増やし、
最終的には世界140都市への直行便就航を目指してるそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 09:47:02 U7uDPTHB0
>>332-333
淫ﾁｮｿマンセーもいいけどあそこは外資系の就航誘致では他空港（それこそ成田も含めて）よりも苦戦してる罠ｗ
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:11:48 S0KF/T7H0
>>333
週に2便とか3便とかそんな便ばっかりあっても使いもんにならんよ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:18:29 DRTG0L7zO
便なんてありゃいいんだよ。そりゃ、自国便の方が時間とか便利なのは認めるが。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:38:04 xMp+ACnS0
>>331
しかし、現実は
成田：日系も外資系もほとんど撤退せず
関空：日系はどんどん撤退しているが、外資系で穴埋めしている状況。
中部・福岡：日系外資系問わず撤退、穴埋めされず。
ちなみに
仁川：自国系は急増しているが、外資系は定着せず。
釜山：増加傾向。ただし今や中部並み。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 10:57:53 tRgqYzue0
一番の理想は、台北みたいに国内系も外資系も頻発する状況。
しかしそれはなかなか難しいので、せめて自国系だけでも定着させないと。
そのあたり、国策で真剣にやってる韓国やシンガポールと、民営化したもののまるでやる気のない日本の大きな違いだよ。
成田なんか、日系じゃなく米系のハブになっちゃってるじゃないか。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 11:31:37 xMp+ACnS0
就航都市数増を発着枠供与の条件にしたらいいかも。＞JAL、ANA等で争奪戦。
例えば
アフリカ線枠（１日２発着）、東欧北欧枠（１日２発着）、中南米枠（１日２発着）
旧ソ連・中央・南アジア枠（１日２発着）など。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:50:36 MVBlP10v0
>>337
この15年間。どれほどの日系路線が成田からも撤退したか知らないの？
【撤退の】★運休・撤退した国際線★【歴史】
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:52:27 6DBuZyN30
>>338
台北なんてショボイけど？
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 12:53:23 MVBlP10v0
ＪＡＬ撤退・廃止路線
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
ハバロフスク ムンバイ カルカッタ カラチ テヘラン バグダッド アブダビ リヤド ラスベガス
ジェッダ バーレーン クウェート ベイルート アテネ コペンハーゲン ベルリン ユーリッヒ
ハンブルク デュッセルドルフ ミュンヘン トロント アンカレジ シアトル ニューオーリンズ ポートランド
アトランタ ダラス ワシントンD.C リオ・デ・ジャネイロ カイロ サイパン ナンデ パース オークランド
日系が成田から撤退しても、外資はほとんど撤退してない。
外資で撤退したのは、サベナ航空、イベリア航空、オリンピック航空、ビーマン、ヴァリグ、イラク航空、中東航空
くらいかな？
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:05:03 tRgqYzue0
それでも日本航空はまだ頑張ってる方なんだよね。全日空なんかもう・・・。
空港でも近くの旅行会社でもいいから両社の国際線の時刻表もらってきたらいいよ。
日本航空のはまだ自社運航が結構あるけど、全日空はコードシェアばっかりだから。
別にコードシェアが悪いとは言わないけど、せめて各地域の主要都市くらいは自社運航しようよ・・・。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 13:55:15 rILeSx9O0
>343
ANAは乗り継ぎに便利なヨーロッパの都市に就航してほしい。
LHR・FRA・CDG、どれも巨大空港・劇コミ・保安検査で長蛇の列で萎える。
スタアラ各社が共食いしないで済むハブ都市で、乗り継ぎに便利ということで
ワルシャワとかブリュッセルとかに就航してほしい。
本当はミュンヘンが一番いいけど。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 14:45:06 xMp+ACnS0
>>344
関空から長距離国際線を飛ばせない会社が
ミュンヘンだのワルシャワだのブリュッセルだの飛ばせるわけがない。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 15:01:05 H8cEPMI60
>>345
関空から飛ばせなくても成田からなら十分飛ばせる。
347:･
09/04/11 15:05:58 mCOBUyFo0
周遊運航希望；国内中小空港巡航
形態；季節・企画臨時いずれも可
使用機；高翼機・ナロウボディー・片側２列まで
希望ルート；稚内（集合）～中標津～庄内～茨城～能登～
静岡～八尾～石見～対馬～小値賀～奄美～与那国～石垣（解散）
途中で１～２泊、乗員も同時にステイ。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:41:17 tRgqYzue0
>>345
確かにそうだ。
日本航空は関空から欧米こそないものの、東南アジアには飛ばしてる。
（バリ、シンガポール、クアラルンプール、ハノイ）
一方の全日空、関空発の国際線は中国・韓国合わせて６都市のみ。セントレア発に至っては仁川と上海のみという体たらくっぷり。
ちなみに日航のセントレア発は上海、広州、台北、仁川、バンコク、パリがあるから、やはり全日空の体たらくっぷりが見て取れるな。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:42:35 tRgqYzue0
あ、日航には関空発バンコクもあるな。
それ以外にもグアムとホノルルも飛んでるか、関空発日航便は。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 16:45:03 qnYcq1yX0
誰かJL/NHの成田・関空・中部の就航都市数まとめよろ
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 17:02:14 tRgqYzue0
>>350
関空とセントレアは空港のページにまとまってるよ。
日本航空・関空
東アジア：広州、大連、北京、上海、杭州、仁川、金浦、釜山、台北、香港、成田
小計 １１都市
東南アジア：バンコク、デンバサール（バリ島）、ハノイ、シンガポール、クアラルンプール
小計 ５都市
アメリカ：ホノルル、グアム
小計 ２都市
合計：１８都市
日本航空・セントレア
東アジア：上海、広州、台北、仁川
小計 ４都市
東南アジア：バンコク
小計 １都市
ヨーロッパ：パリ
小計 １都市
合計 ６都市
全日空・関空
東アジア：北京、上海、廈門、杭州、仁川、金浦（５月から）、香港、成田
小計 ８都市
合計：８都市
全日空・セントレア
東アジア：上海、仁川、成田（国内線）
小計 ３都市
合計 ３都市
関空とセントレアはこんなとこだね。成田は、空港のページに一覧がないからなぁ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 20:51:53 MVBlP10v0
仁川の中東・欧米便の便数ってそんなに少ない？
成田より多い都市も増えてる。
ミュンヘン週9便 ドバイ週10便 アトランタ週11便 イスタンブール週7便
タシュケント週9便 ロサンゼルス週41便（1日5便+週6便）
成田と同程度の都市
バンクーバー週13便 サンパウロ週3便 サンフランシスコ週22便
シドニー週14便 カイロ週3便 フランクフルト週21便 ヘルシンキ週4便
ニューヨーク週18便
成田より少ない都市
ロンドン週11便 ダラス週3便 ローマ週3便 モスクワ週6便
シアトル週7便 アムステルダム週8便 ワシントンDC週7便
チューリッヒ週3便 トロント週4便 パリ週17便 シカゴ週17便
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:44:05 xMp+ACnS0
>>352
10年前はKE＆OZがやたら気を吐いているだけで、外資系は関空に毛が生えた程度だった。
釜山なんかは広島空港といい勝負だったし。
しかし、10年間で関空も広島も没落。小牧からセントレアに変わっても名古屋は没落。
仁川は成田に並ぶようになり、釜山は中部を超える勢い。
日本の航空政策に問題があると気がついたのは去年だからな。
関空だけで仁川程度の需要、成田はその倍需要があるのに放置していたんだから。
成田は物理的に増便ができないが。
中部は経済圏を考えると釜山と同等なのは仕方がないかも。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 22:54:11 xMp+ACnS0
>>352
ミュンヘン週９便、タシュケント週９便は凄いな。発着枠あっても成田では厳しい。
ドバイやイスタンブールは関空でも飛ばせるくらいだから成田なら問題ない。
逆に以外なのがロンドン週11便やローマ週３便。これは少ない。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/11 23:10:26 tRgqYzue0
成田に関しても、日系二社の国際線時刻表からデータをまとめてみた。
日本航空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、バンクーバー、メキシコシティ、サンパウロ、ホノルル、コナ
小計 ９都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、モスクワ
小計 ７都市
オセアニア：ブリスベン、シドニー、グアム
小計 ３都市
東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、デンバサール、デリー、マニラ、ハノイ、ホーチミン、バンコク
小計 ９都市
東アジア：北京、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、釜山、台北、高雄
小計 １２都市
合計 ４０都市
全日空
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ワシントン、ホノルル
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ
小計 ３都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、ムンバイ
小計 ４都市
東アジア：北京、潘陽、大連、上海、杭州、厦門、青島、広州、香港、仁川、台北
小計 １１都市
合計：２４都市
以上のような結果だった。
・・・
全日空、成田ですらこの有様なのかよ・・・。
これでよくスターアライアンスででかい顔できるね。信じられんよ。
一方の日本航空も、４０は確かにすごい数字ではあるけどまだまだだなぁ。
特に中東方面０は情けない。ドバイとかドーハ、カイロあたりは自社運航しないとな。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:08:05 Xqd9etWB0
>>355
ANAの国際線になんか期待するほうが間違ってる気もするが。
L10でグアム飛びはじめた頃のほうがチャレンジスピリットがあったね。
JALの凋落振りも酷いものだわ全く。南回り欧州線を復活させろ、とは
言わないがムンバイ・ドバイ・カイロ・イスタンブール位なんとか自社で飛ばせと。
737じゃ足が届かない、767ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ悪い、777・747はデカ過ぎと
結局ﾎﾞｰｲﾝｸﾞ機材しか使ってない弱みが両方とも出てしまってることも
あるんだが。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:10:13 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
アシアナ
アメリカ・カナダ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、シアトル、バンクーバー（2009予定)、
小計 ６都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、パリ 、ワルシャワ（2009予定）
小計 ４都市
東南アジア：バンコク、ホーチミン、シンガポール、デリー、プノンペン、シェムリップ、コタキナバル、セブ、
マニラ、クラーク 、プーケット、ハノイ、ダナン
小計 １３都市
東アジア：小計 ３９都市（日本 １５都市）
ロシア・中央アジア：ハバロフスク、ユジノサハリンスク、アルマトイ、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：シドニー・サイパン
小計 ２都市
計 ６８都市
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:11:43 7mkDx2gF0
ANAって国内線も縮小傾向だしな。
20年後には東京発着以外の北海道・九州路線から撤退してそう。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:17:11 246crh3R0
>>356
機材だけの問題なら７８７さえ導入されれば何とかなるかも知れん。
成田はもちろん、関空やセントレア発の中長距離国際線も続々と開設されるかも知れない。
ただ、どうも原因はそれだけじゃないからな。どうしてもその路線が欲しければエアバスでも何でもいくらでもいい機材を作ってるメーカーはある。
別にボーイングにこだわる必要はどこにもないからな。
つまり、７８７の完成遅れを理由に、それらの路線を開設する気がないだけの話なんだよ。
この調子じゃ、７８７が納入されても路線が増えるとは思えないね。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:22:00 qW2o9Vor0
>>358
ＭＲＪで飛ばすから減便有れども撤退は無い。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:24:10 2umsgasM0
仁川からの外国路線の比較
大韓
アメリカ：ロサンゼルス、サンフランシスコ、シカゴ、ニューヨーク、ダラス、シアトル、ワシントンDC、アトランタ
ラスベガス、トロント、バンクーバー、サンパウロ、ホノルル
小計 １３都市
ヨーロッパ：ロンドン、フランクフルト、ミュンヘン、アムステルダム、パリ、ローマ、ミラノ、ウィーン、プラハ、マドリッド、チューリッヒ
小計 １１都市
ロシア・中央アジア：モスクワ、サンクトペテルブルク、ウラジオストク、タシュケント
小計 ４都市
オセアニア：ブリスベン、メルボルン、シドニー、グアム 、ナンディ、オークランド
小計 ６都市
中東：テルアビブ・ドバイ・イスタンブール
小計 ３都市
アフリカ：カイロ
小計 １都市
南・東南アジア：シンガポール、クアラルンプール、コタキナバル、ジャカルタ、デンバサール、ムンバイ、マニラ、セブ、
ハノイ、ホーチミン、ダナン、バンコク、チェンマイ、パタヤ、プーケット、カトマンズ、プノンペン、シェムリアップ、
小計 １８都市
東アジア：小計 ３９都市（中国２１都市、台北、ウランバートル、日本１６都市）
合計 ９５都市
目標は世界140都市らしい。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:38:24 gZLMMjfGP
実は二社にとっては羽田の増枠すらも埋めきれないんじゃないの？
小型化多頻度以前に、多頻度にする必要が無い（＝小型化のみ）
客が減る可能性もあるぞ。
でも国内線枠を国際線に転用するのは反対なんだろうねえ。
勿論自国枠は大きい（それは成田でも持ってる）けれど、
それを生かすほどの機材や人員、需要も実はあまり無いし。
かと言って外資系が増えるのはイヤだろうし。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:39:42 2umsgasM0
日本航空・成田路線の廃止路線 やはり半官半民であるべきだ
東南・南アジア
ムンバイ カルカッタ カラチ
中東
テヘラン、バグダッド、アブダビ、リヤド、ジェッダ、バーレーン、クウェート、ベイルート
アフリカ
カイロ
ヨーロッパ
アテネ、コペンハーゲン、ベルリン、チューリッヒ、ハンブルク、デュッセルドルフ、ミュンヘン
アメリカ
トロント、ラスベガス、アンカレジ、シアトル、アトランタ、ダラス、リオ・デ・ジャネイロ
オセアニア
ナンディ、メルボルン、パース、ケアンズ、オークランド
計３１都市
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 00:59:53 iQhmWyz60
かといっても成田には発着枠は余裕がない。
結局半官半民で収支無視しても
関空からの路線が増えただけだと思う。
（羽田ー関空便も国策で増やされただろうけど）
関空ーロンドン、パリ、フランクフルト、ローマ、ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴ、ロサンゼルス、バンクーバー
シドニー、ケアンズ、ドバイ、デリーあたりは飛んでいるだろうが
成田からは国策でも大差ないんでは？
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 03:18:46 0eu5EYxO0
成田は糞
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 07:07:42 6l7bw/uQ0
就航都市増やすのはいいだろうけど、それだけ外から客呼ぶ戦略とか日本人がそれだけ利用するとか
考えてるならいいけど。今のままじゃそんな増やすだけ意味ないんだが。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 09:43:18 iQhmWyz60
>>366
その通りだ。
ANAもむやみやたらと国際線を増やした結果赤字になり、大幅に縮小することになってしまった。
ただ就航都市数が多い＝世界にその存在をアピールってことかな。
京都みたいに空港がなくても有名な都市はあるが。
韓国人は世界中で急増しているぞ。中国人ほどでないにしてもアジアでの影響力は大きくなった。
それはKE、OZの努力の成果でもある。
カンボジアやベトナムなんかは典型例だ。日系が飛ばせば人の交流が増える。
ベトナムは関空からVNだけでなくJLも就航し、日本人にとって一気にメジャーな国に昇格。
当然、成田からも就航し、今や福岡や名古屋からも直行便が出る。
カンボジアは韓国系や台湾系、中国系は飛ばしているのに日系はない。
地元航空会社の力が貧弱で日本へ飛ばすのは厳しい状況。
人気がある観光地であり、今後は経済活動も期待できるが、日系が飛ばさないので韓国に負けている感がある。
ここでJALやANAが飛ばせば変わる。
ミャンマーもそうなるはずだったが、政治状況から仕方がないな＞ANA撤退。
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:11:50 X9uT6jKL0
着陸料 日本高め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
旅客関係料金（旅客支払い） 日本安め
URLﾘﾝｸ(www.hpmix.com)
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:25:45 246crh3R0
国際線ではへなちょこの日系、国内線ではどうなんだろうと思ってちょっと調べてみた。資料は両社の今月分の国内線時刻表。
一応基準として、東京（羽田・成田）、大阪（伊丹・関西・神戸）、札幌（新千歳・丘珠）、福岡、那覇の５都市で統計を出してみた。
まずは日本航空から。
東京発
北海道：新千歳、女満別、旭川、釧路、帯広、函館
小計 ６都市
東北：青森、三沢、秋田、山形
小計 ４都市
東海・北陸：小松
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸・白浜
小計 ４都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、出雲、徳島、高松、高知、松山
小計 ８都市
九州・沖縄：北九州、福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、那覇、奄美、宮古、石垣
小計 １１都市
合計 ３４都市
大阪発
北海道：新千歳、旭川
小計 ２都市
東北：青森、三沢、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ６都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
近畿：但馬
小計 １都市
中国・四国：出雲、隠岐、松山
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、大分、長崎、熊本、宮崎、鹿児島、種子島、那覇、奄美、石垣
小計 １０都市
合計 ２６都市
札幌発
北海道：女満別、釧路、函館
小計 ３都市
東北：青森、秋田、花巻、山形、仙台
小計 ５都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海、北陸：中部
小計 １都市
近畿：伊丹・関西・神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島
小計 １都市
九州・沖縄：福岡
小計 １都市
合計 １７都市
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:35:11 iQhmWyz60
>>369
名古屋も入れてあげないとなごやんが怒るぞｗ
名古屋は「幹線空港」ではないけど。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:36:43 246crh3R0
福岡発
北海道：新千歳
小計 １都市
東北：青森、花巻、仙台
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田、松本
小計 ３都市
東海・北陸：小牧
小計 １都市
近畿：伊丹、関西
小計 ２都市
中国・四国：出雲、徳島、高知、松山
小計 ４都市
九州・沖縄：宮崎、鹿児島、那覇
小計 ３都市
合計 １７都市
那覇発
関東・甲信越：羽田
小計 １都市
東海・北陸：中部、小松
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国、四国：岡山、松山
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、北九州
小計 ２都市
沖縄（離島）
小計 ９都市
合計 １９都市
やっぱり東京と大阪がずば抜けてるな。
あと新千歳と福岡が同数ってのはちょっと意外な感じかも。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 13:58:32 246crh3R0
>>370
一応東京と大阪が出てるからいいかなと。近すぎるしね。
とにかく続いて全日空
東京発
北海道：新千歳、稚内、紋別、女満別、旭川、根室、釧路、函館
小計 ８都市
東北：能代、秋田、庄内、仙台
小計 ４都市
関東・甲信越：大島、三宅島、八丈島
小計 ３都市
東海・北陸：富山、小松、能登、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：岡山、広島、宇部、鳥取、米子、石見、高松、松山、高知
小計 ９都市
九州・沖縄：北九州、福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ９都市
合計 ４０都市
大阪発
北海道：新千歳、函館
小計 ２都市
東北：能代、仙台、福島
小計 ３都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟
小計 １都市
中国、四国：石見、松山、高知
小計 ３都市
九州・沖縄：福岡、佐賀、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
小計 ８都市
合計 １９都市
札幌発
北海道：利尻、稚内、女満別、根室、釧路、函館
小計 ６都市
東北：仙台、福島
小計 ２都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、富山、小松、中部
小計 ４都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
合計 １７都市
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 14:07:48 246crh3R0
福岡発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、小松、中部
小計 ３都市
九州：対馬、五島、那覇
小計 ３都市
合計 ９都市
那覇発
東北：仙台
小計 １都市
関東・甲信越：羽田、成田
小計 ２都市
東海・北陸：新潟、中部
小計 ２都市
近畿：伊丹、関西、神戸
小計 ３都市
中国・四国：広島、高松
小計 ２都市
九州・沖縄：福岡、熊本、長崎、宮崎、鹿児島
小計 ５都市
沖縄（離島）
小計 ２都市
合計 １７都市
えーと、どこの中小航空ですか？
大阪１９、千歳１７、福岡９？これはちょっと少なすぎやしませんか？
いくらなんでもこれはねぇ・・・。ちょっとさすがに話にならんよ。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:16:04 v/vnf0ajO
トロントが何故べらぼうに高いん(?_?)
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:48:51 iQhmWyz60
お金トランとやっていけないから。
たまにドロントされるかも。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 15:53:13 Xqd9etWB0
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
ID:iQhmWyz60
230 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/04/12(日) 12:14:39 ID:iQhmWyz60
SIA=star intarnaional Aliance
SQ=service Quetion
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 16:26:36 Hv4m9NVB0
>>375
リア厨か？？
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/12 19:43:47 2umsgasM0
仁川の日本線 28都市・29空港
成田：週101便
羽田：週2便
大阪関西：週77便
名古屋中部：週42便
福岡：週35便
静岡：週14便
週7便=札幌・仙台・新潟・茨城・岡山・広島
週4便=青森・小松
週3便=函館・秋田・福島・富山・米子・松山・北九州・鹿児島・熊本・宮崎・那覇
週2便=旭川・高松・長崎・大分
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 00:15:06 r6WvpRWc0
静岡はまだ開港してもいない地方空港だってのに凄いな。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 13:58:41 JE4dAfKK0
静岡から海外への需要をごっそり仁川経由に取られそうだな。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 14:32:19 zN1O7L9i0
>>379
そのうち撤退するよ。KEは無理やり入ったんだから。
>>380
ごっそりと言うほど需要はない。それに、時間は大して良くない。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 16:49:39 xyCI69Z8O
静岡から成田やセントレア行きのバスがあるからね。開港してもあるだろう。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 19:08:39 n+TSZFxFO
地方空港のソウル線に乗る客は、8割ぐらいソウルで降りてるみたいだよ
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:41:58 tlc+M1/nO
だから、地方から海外の流れなんてないんだって。
あれば関空も中部もある程度成功してるよ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 20:45:38 QXjYzNBN0
でもそうだとすれば、アシアナの社長のコメントと辻褄があわないじゃんか。
前なんかのインタビューで、「日本地方線は赤でも、そこから長距離線に乗り換えてくれたらＯＫ」って言ってたけど、
そんな需要がないのだとすれば、この理屈は成り立たないじゃない。
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 22:23:33 k8p/NlH80
>>382
浜松から静岡空港（シズトレア）のバスは驚きの110分だからな。
浜松に関してはセントレア需要も残りそう。
掛川～沼津は静岡空港だろうけど。
ただ、セントレアの国際線は縮小撤退を続けているので
国際線の充実したKEやOZに流れる可能性が高い。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:25:56 UTXKAsF2O
センズリア＝香港経由・ホーチミン線就航予定
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/13 23:31:39 QXjYzNBN0
>>387
それじゃ分からん。真面目に書け。
２ちゃんねるにおける「センズリア」には、２つの意味がある。
１、主に関西３空港関連スレで、反関空派が関空支持派を卑下するために呼称として用いる、関西国際空港支持者のこと。
２、「セントレア」こと中部国際空港をもじったもの。
まずどちらの空港かくらいは書け。そして航空会社も、日本航空なのか、全日空なのか、それともベトナム航空なのか。
最低でもそれくらい書かなきゃ、とてもじゃないが情報としては認められん。無論ガセネタなどもってのほかだ。
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:21:24 vJ9Oczux0
>>386
沼津は羽田のほうが便利だったりするがな。
中部にもKEとOZが飛んでいて、静岡より良い時間で便数も多いんだがな。
たとえば静岡では欧州便は乗り継げないが、中部では乗り継げる。
そんなに、地方空港は甘くない。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 09:24:03 vJ9Oczux0
>>385
需要がなくて赤字になったら、地方自治体が補填してくれるよ。
地方空港は補助金を出さないと航空会社は就航しない。
どこのエアラインも補助金が入るから乗り入れるだけ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 21:02:11 lJCUbxTt0
国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:42:27 Wgbe85U90
＞国土交通省が地方空港への乗り入れを自由化したからこうなった・・・
＞本当は主要国際線なんて、成田・羽田・中部・関空からのみで充分
その代表格が名古屋だろうに。
国際線なんて成田、関西、福岡のみでいいだろ。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/14 23:48:48 LBlpBO+wO
エヌホ丘珠撤退age
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 01:12:00 s1nTp9Em0
名古屋中部だけはかたくなに守る穴倉航空
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 09:46:47 rUuoo6O10
>>392
国際線なら福岡も要らない。成田、羽田と関空で十分。
お前、福岡の国際線がどれだけしょぼいか知っているのか？
中部の半分以下だぞ。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 13:54:50 Kz6YkTz50
そんな事より時代遅れの航空輸送はもうやめようぜ
将軍様ですらロケット飛ばす時代なんだから
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:18:19 7WDOKGeq0
>>395
福岡なら欧米はともかくアジアは要るだろ。
もし要らなきゃ仁川や浦東とかが１日複数の便があるはずがない。
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 14:49:33 rUuoo6O10
>>397
それなら中部は福岡以上に必要だと思うんだが？
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 16:20:11 7WDOKGeq0
>>399
何を勘違いしてるのか知らんが
俺は中部地方に「国際線は要らない」なんて言ってないよ。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 17:49:44 eeyEwtt1O
名古屋人にはありがちだな
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:38:36 5VHYgeAdO
JLが成田～デリーを減便らしい、税金はクレクレ言うのに公共交通の役割を理解してないなぁ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:39:29 5VHYgeAdO
>>389
福岡>名古屋だよ
味噌よ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 18:41:34 7WDOKGeq0
>>401
機材が744デイリーになったと思ったらもう減便かよｗ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/15 23:10:08 U/p3uj/I0
>>402
都市規模も国際線も
名古屋＞福岡
なのだよ。田舎物w
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 01:56:07 Oa/wJqXHO
台北関空ロスが増えるの？
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 02:24:01 wrjqOjOwO
ＭＨの成田１４便から１１便への減便が気になる。ＳＱやＴＧよりＭＨの方が好きなんだよな～。
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 18:06:48 1+mRSxOL0
>>405
今の３便／週から５便／週に増えるらしい。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 19:09:23 VsmdBogQ0
１週間だけでしょ
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 20:38:21 Oa/wJqXHO
どこからの公式発表よ
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 21:33:00 +nThwtTy0
ぬるぽ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/16 22:40:14 okee8s9q0
>>404
でもなごやんが「関空より多い」と自慢する国内線は福岡の方が多い。
小牧入れてもな。
国際的にも福岡の方が有名だし。
福岡の場合は「国際船」を忘れてはいかん。
韓国だけじゃないぞ。
１日６便ある中部ーソウル線だってたいしたことがないと思う福岡。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 07:10:47 k4H2+7rO0
>>国際的にも福岡の方が有名だし。
韓国だけになww
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 09:32:31 vc2asq5B0
>>411
福岡が国内線が多いのは日本の西の端にあるから、そりゃ当然。
なんたって羽田便があるからな。
と言うか、国際線の話をしているのにいきなり国内線を持ち出されてもなぁ。
福岡からの「国際船」って年間300万人以上出入国しているのか？
それなら中部より多くなるんだが。
> １日６便ある中部ーソウル線だってたいしたことがないと思う福岡。
確か福岡-ソウルは1日5便でそ。まあ、機材がNH1便とKEの1便が小型機だから座席数はほぼ同じくらいけど。
釜山便は福岡のほうが多いし、ビートルも運航しているけど、それだけでたいしたことが無いと思うって...。
国際線は韓国だけじゃないだろ。
18年度の国際線で福岡は2,238,188人、中部は5,195,983人、
ちなみに関空は10,988,020人、成田は30,856,958人、羽田は1,617,338人。
各空港でこれだけの差がある。それぞれ比べるべくも無い。
まあそのうち、関空も中部も福岡も羽田に抜かれるなw
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 18:06:23 Kzp80NG10
KA FUK-HKG 6月以降運休
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/17 23:21:34 qcdaJiki0
>>413
気になったので、博多港のページを見てみた。
> 釜山への定期旅客航路を有し、旅客数は年間84.4万人(平成19年)。
結構、多いな。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/18 07:34:49 851iuwuY0
成田の発着枠拡大まであと1年なのに、
カタールとUAE以外、全く新規乗り入れが決まってないね。
もしかして、このまま発着枠が拡大されても意味無いんじゃない？
夏ダイヤはここ数年で最低レベルらしいし...
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/18 09:31:45 iqIu8gsmO
仁川をご利用ください
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 00:25:59 rXAxvPHj0
>>416
いまの世界経済状況を知っているのかい？
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 01:56:48 jDwwmHCK0
成田が減便といっても去年の数％位だろ。
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/19 21:13:16 VSjmCGK+0
今まで関西や中部を間引いても死守してきた成田線にまで手をつけざるを得ないほど航空会社が追い込まれてるって事だよ。
世界同時不況もそうだし、各地の世情不安（タイなど）、そこに自身の経営力のなさ（日・米系）。最悪の状況だよこれ。
これ、本当に日本航空と全日空の合併もあるかもね。それで国有化して安定させる。多くの国がやってることだよ。
もっとも、イタリアのように国営が潰れるってことも無いことはないが・・・。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 00:30:29 oANUECTe0
日本航空と全日空の合併は有りえないが
日航の分割は有得そうだ。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 18:56:51 CBajyXcWO
大韓航空関西～済州を週4→週6へ
関空HP
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 20:35:11 6KVmZFdy0
>>418
原油価格やら株価やらが反騰し出してどうやら底を打った、までは知ってる
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 21:55:26 ySx7XBdw0
成田は減便になってもマスコミに叩かれないからいいよね。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 22:20:55 xfuRjYHA0
>>413
国土交通省のHPだったと思うが、月別データだと入国者数（外国人）が
福岡＞名古屋となる月が何ヶ月か存在する。
国内での地位は名古屋＞福岡でも
外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
欧米人は名古屋の方が多いが、名古屋福岡にとって欧米人の来訪など誤差に過ぎないんだから。（大半は東京近辺と京都が目的）
>>415
下関は24万人
URLﾘﾝｸ(www.shimonoseki-port.com)
博多と下関で差が110万人も縮まったな。（福岡空港の半分という規模）
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/20 23:39:10 WYpqKObE0
>>425
> 国土交通省のHPだったと思うが、月別データだと入国者数（外国人）が
> 福岡＞名古屋となる月が何ヶ月か存在する。
と書いていて
> 外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
は、おかしいだろ。名古屋≒福岡ならわかるが。
> 欧米人は名古屋の方が多いが、名古屋福岡にとって欧米人の来訪など誤差に過ぎないんだから。
何で名古屋が多いと誤差になる。それなら福岡が多くても誤差だろ。
下関って山口県だろ。福岡の人数に入れたら山口県からクレームが来るぞw
何でそんなに必死なんだ。そんなに名古屋より下になるのがいやなのか？良くわからんなw
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 03:50:31 ctrLoVUm0
JALのHPによると、成田～ミラノ・ローマ線にシェルフラットシートが11月から導入されるらしいが、
B744のどの機材かどなたか解る人いる？K13??それとも違うやつ？
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 06:15:52 f1/9zgTc0
> 外国人にとっては福岡＞名古屋かも。
外じゃなく韓ですね
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 07:54:36 zxXRXnPC0
>>421
JAS復活でｗ
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 09:02:34 Ai4o4gZE0
>>427
Aｺﾝ：フラットツイン
Bｺﾝ：シェル
アッパー：シェル
残りは全部Yっていう新コンフィグらしいぞ。
2クラス便だから、上級会員はCでフラットツイン使えるな。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 14:35:49 ctrLoVUm0
>>430 その情報はどちらから見つけました？是非教えてください。お願いします
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:29:51 ctrLoVUm0
>>430 自分の方でその型のコンフィグを探したらL17と同じようですが、それなんでしょうか？
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:32:58 T2gfFjFz0
>>426
山口県は広義の「九州地方」に含まれることがあり、関門海峡を挟んだ
下関市と北九州市は結び付きも強い。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/21 20:35:04 oVIoW38j0
>>432
L17はCコンまでCだ。
L17のCコンをYに改装し、L12となるらしい。ソースは紅豚サイト。
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:29:05 1l+/+eH20
>>434 ご多忙の中ありがとうございます。ソースの紅豚サイトとはJALの事ですか？
相変わらず用語に関してはまだ無知なので・・・一応、yahooやgoogleでL12の事に関して調べてみたのですが、
あまり良いソースを見つける事はできませんでした。どう探せばいいのか教えていただけないでしょうか？
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:43:08 1l+/+eH20
>>434 L12ではなく、K12というコンフィグで運用するのかと思います。
お忙しいところありがとうございます。これで、今後ミラノ線予約の際には
Aコンパートメントを予約しようと思います。ありがとうございます。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 03:59:08 1l+/+eH20
>>430 >>434
何か自分は大きな勘違いをしていたようです・・。11月からのミラノ線とは、
Aコンパートメント:スカイスリーパー(Cクラス)
Bコンパートメント+アッパーデッキ:シェルフラットシート(Cクラス)
C,D,Eコンパートメント:Yクラス
これはL17のCコンパートメントをY席に変更し、K12の様な形になるのがわかりました。
しかし、K12はスカイラックスシートの上にもう消滅したコンフィグなのがわかりました。
先におっしゃったL12に関しての資料を紅豚サイトという場所からお探しになったようですが、
どうか>>435の通りに教えていただけないでしょうか？ご多忙の中ありがとうございます。
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 07:21:15 9DzCA/qS0
>>437
URLﾘﾝｸ(www.airtariff.jp)
なぜ紅豚というのかは別スレを見てください。
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 09:08:02 /Xlpm9Mx0
JALのサイトで特典空席検索してもェルフラットシートにすら
なってないんだが・・・
本当にそうなるの？ 予約してしまおうかどうか悩んでる・・・
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 13:34:51 1l+/+eH20
>>438 ありがとうございます。
>>439 現時点では11月以降の機材は変更されていない。たぶん直前でシェルフラットシートに変更される
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/22 14:04:07 1l+/+eH20
結論: 11月からのミラノ・ローマ線は、
機種:B747-400
コンフィグ:L12(L17のCコンパートメントをK12の様にYクラスに変更したもの)
A:Cクラス(スカイスリーパー)
B,Upper:Cクラス(シェルフラットシート)
C,D,E:Yクラス
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/24 13:34:17 u82PsJ0+0
しかしスレが動かないね。
やっぱりこの経済動向だから、どこも新規路線に手を出す余裕じゃないんだろうか。
景気が回復してきたら、またバタバタバタと復便ラッシュが来るかな？
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 20:53:50 /G8692440
久々に新路線情報
日本エアーコミューター、伊丹～屋久島線を9月1日より１日１便
URLﾘﾝｸ(www.jac.co.jp)
いや、久々に来たね。国内第二都市圏の面目躍如か。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 21:41:45 9w2Qgm4h0
静岡からのFDAは？
URLﾘﾝｸ(www.fujidreamairlines.com)
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 22:04:53 z8QMyjXA0
>>443
むしろ、これまでなかったほうがふしぎなくらい。
２ｃｈの航空ヲタによると設備面（給油施設）の不備で難しいとかなんとか。
運用は伊丹ー屋久島ー鹿児島の往復なんだろうけど。
羽田から飛んでいなくて伊丹から飛んでいる路線は何路線かあったり。
但馬・隠岐・種子島・松本
距離的な問題だが、仙台※、新潟、花巻、福島もそう。全７路線。
以前は奄美大島、宮古、石垣だって伊丹か関空しかなかったし。
ちなみに中部・小牧発の路線で東京または大阪から出ていない路線はない。
たとえば中部ー佐賀なんてあってもよさそうなのにない。（小牧時代に短期間のみ存在）
ちなみに伊丹ー徳之島、関空ー対馬も過去に存在、関空ー五島福江は臨時便だが存在している。
しかし、屋久島線は７月下旬から飛ばせば連日満席になったのにもったいない。
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 23:13:48 l9ESmUtW0
>>443 >>445
その代わり、伊丹－種子島が運休になるけどね。
元々搭乗率20%くらいしか無かったから、運休も当然かと思うけど。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/26 23:48:48 z8QMyjXA0
>>446
それはorz...
伊丹ー種子島ー屋久島線とか
伊丹ー鹿児島ー屋久島線でもよかったかも。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 07:26:03 v2JF1WAXO
伊丹ー屋久島に続いて伊丹ー慶良間なんて出来たら最高なんだけど。
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 07:54:59 sn7HSLTJ0
慶良間なんて無理だろ。滑走路短いし需要は少ないし。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/27 21:53:52 ujOBnIpA0
>>448
伊丹ー徳之島なら実績あり。
物凄い勢いで撤退したけど。
慶良間は滑走路延長しても無理だろう。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 11:00:36 Lsw5c3LTO
んじゃ伊丹波照間で
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 12:28:11 5Wo4IGXW0
そこも滑走路短くて需要がない
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/04/30 16:07:54 FAf2222E0
那覇でさえ定期便止めちゃった所を？
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/01 00:55:44 uF5Kwofm0
>>406
MHはかつてない経営危機。まぁエアアジアのせいだがな。
恐らく、2年後にはアリタリアみたくなるかと。A380納入延期もあり得る。
もっとも成田には就航しないだろうが。
>>407
ソース希望。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/05 22:32:13 TrxGDRNKP
>>454
URLﾘﾝｸ(www.evaair.com)
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/07 23:47:17 4r2IqOy/0
【航空】羽田－北京定期チャーター便、10月開設＝首脳会談合意－日系2社が就航に意欲［09/05/07］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/12 16:01:56 Jk7UElxu0
今朝の日経新聞に載ってたニュース
来年カタール航空、エティハド航空、エミレーツ航空が成田就航予定。
カタールは週7便、エティハド、エミレーツは週5便ずつ。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/12 16:03:30 klSGk/H70
↑中東湾岸３航空会社、10年春にも成田就航 競争激化
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 17:38:52 yXpIMUXR0
関空に山東航空が就航計画中、らしい。
Shandong Airlines today issued an application with the CAAC
seeking approval to operate 2 weekly Jinan - Osaka service with Boeing 737.
It hopes start the service from July 2009
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 19:31:39 XvE7F66PO
済南てなにがあるの
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 20:06:08 lD5yHqTSO
済南？人は多いが何もない。
省の力が強い会社だから、工場誘致かなんか、山東省の意向があるかも。
ところで、羽田北京は南苑空港？
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 20:33:20 x62K287q0
南苑空港は軍民共用で、去年のチャーター便も軍が色々言って駄目になったらしいから無理でしょ。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/13 23:54:15 CZz+azn9O
JALの国際、国内それぞれ１路線廃止てどこなだろ
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 16:20:58 ifyPzRrvO
いよいよ中部～パリ線死亡か？
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 16:32:51 HmMt1Stg0
>>464
そうなの？最初から飛ばし過ぎのイメージはあったが。
AFでエアバス機で週３くらいでやってりゃ良かったのに。
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 17:04:34 Ek1bOfOIO
関西・中部はエアフラとの絡みもあるからどうだろう？？
でも他に切れそうなところも思いあたらんな。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/05/14 17:12:27 K4veMOHd0
>>463
減便ってソースどこ？