08/12/17 21:34:34 10Yen54l0
>>228
いや、西海岸で十分よ。
つーより、日本～東海岸じゃ飛行時間が長すぎる。乗り換えでも一回西海岸で降りたい。
なぜって、長時間のフライトって疲れるもの。一回高校の修学旅行で関空～フランクフルト（約半日）乗ったけどそれだけでクタクタになったし。
日本～アメリカ東海岸直通って何時間かかるの・・・？考えただけでやだわ。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/17 21:47:11 vMt9Yuhb0
ドバイ ＝成田 週5便って中途半端だな。
カタールの方が利便性よさそう。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/17 21:47:34 iXvoHK0x0
>>229
点店点店点ｗｗｗ
関空ーフランクフルト（１３時間）は関空ーニューヨークとほぼ同等の所要時間。
もっともニューヨーク便は関空からは出ていないが。
いまやシンガポールーシカゴ／ニューヨークも１８時間くらいかかるが直行便の出る時代。
関空からデトロイト（ニューヨークまで１時間）は直行便があるが。
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/17 22:20:25 R+kdEsWs0
しかしどうしてわざわざ「ＬＡＸかＳＦＯ」なんて制限つけるんだ？
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 01:26:36 g0EkFvOR0
>>231
でもSIN-EWRは、PY席なくなってC席のみになったよな。
やっぱPYでもエコで18時間は辛いと思うよ。
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 01:27:16 lMXuKtorO
【航空】全日空、中部～米子の減便検討－需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と判断［08/12/17
URLﾘﾝｸ(c.2ch.net)
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 01:47:59 3jDp+lcd0
スカイマーク福岡沖縄線 2009年３月７日から定期運航化。
那覇発9:20／15:15 福岡発12:30／18:30
琉球新報より
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 02:42:24 0D5g92pe0
【航空】全日空、中部～米子の減便検討－需要減退、収益性悪化で、現状維持は困難と判断［08/12/17］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 09:05:17 0VF5noYQ0
>>232
シンガポール航空は「東海岸を含む」でしたよね。
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/18 14:07:03 oJq0THA3O
DLが6/1からATL～LAX～SYDを開設。機材は77L。また、ATL～HNLを開設。機材は744。
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/19 02:12:09 PaF6prLC0
第一航空 2009年６月２日より、那覇-沖永良部-徳之島を運航。
那覇-徳之島 片道１万８千円。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/19 12:29:03 2wORPen60
ＪＡＣのエリアなのに、なぜＪＡＣがやらなかったんだろうか？
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/23 10:46:41 YRLjMFWK0
JACでは儲からない。
第一航空 八尾に拠点があるみたいだが、八尾ー調布とかやってくれないか。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/23 11:08:42 L6qGBcpg0
>>241
滑走路1,500ｍはあるんだから使わなきゃ勿体無いよね。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/23 20:58:44 YRLjMFWK0
>>242
八尾ー石垣も可能かよ。
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/23 21:13:18 KutaAM1W0
>>238
ATL~HNLの744ってNWの機材ってことかな？
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/24 22:39:42 zbSLrjX90
別スレでは既出ですが、こっちにも貼っておきます。
クラーク空港って、日本との路線は現在ないですが、マニラの容量の問題なのでしょうか？
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・フィリピン航空当局間協議の結果について
日本とフィリピンとの航空当局間協議が、１１月２６日（水）～２７日（木）の間、マニラにおいて開催され、以下のとおり合意した。
主要合意事項
（１）日・フィリピン双方乗り入れ地点の自由化を実現した。（※）
（２）関空・中部・地方関連路線について、日・フィリピン双方航空企業の輸送力を、
以下のとおり、大幅に拡大した。
（便数は、いずれもA320相当機材を使用する場合）
[1]関空又は中部＝マニラ 週１４便増
[2]関空又は中部＝クラーク 〃 ６便増
[3]福岡＝マニラ 〃１０便増
[4]東京以外＝マニラ以外 〃２８便増
（※）なお、輸送力についても、日本側より、アジアゲートウェイ構想に基づき、
首都圏関連路線を除く日・フィリピン間の輸送力の自由化を提案したが、
フィリピン側は、輸送力の自由化は時期尚早であり、段階的な輸送力の増加で
対応すべきであると主張したため、合意に至らなかった。
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/24 22:45:30 TGsvPS2d0
>>245
フィリピン航空はニイノアキノしか使って無いから。
クラークに乗り入れするならセブパシフィックだから
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/25 10:36:53 I9gY4HUC0
全日本空輸が来年度、関西空港と神戸空港の発着路線で大幅な減便・休便を実施する方向で調整していることが分かった。
今秋、関空路線を中心に便を減らしたばかりだが、景気後退が鮮明になったため追加策を検討する。
関空路線では、高知便（１日３往復）と松山便（３往復）で、それぞれ１往復ずつ減らす方向。
両便とも利用率が４０％前後と低迷しているため。
このため、高知県は現在６往復の伊丹便を増便するよう求めている。
愛媛県は、需要が戻った場合、復便を求める。
神戸路線では、１日３往復の羽田便を２往復にするほか、仙台便を休止する。
仙台便の利用率は３０％台にとどまっており、神戸市空港事業室の担当者は「やむを得ない」と話す。
ただ、羽田便は６０％台を維持しているため
「存続を強く要望し、話し合いを続けている」と反発している。
関空路線では、日本航空も旭川（１日１往復）や女満別（同）など計５路線の運航を来年度以降、取りやめる。
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/25 16:26:43 eXWJeamN0
１往復減らしただけで「大幅減便」？どこのギャグだ？ｗ
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/25 18:36:42 baYraeC50
日航、全日空が国内線見直し 景気悪化で
２００９年度の日本航空と全日本空輸の路線廃止や減便など国内線見直し作業が大詰めを迎えている。
日本航空は５路線、全日空は９路線を中心に検討しているが、米国発の金融危機による景気悪化で需要が落ち込んでおり、最終的には１０路線以上となる見込みだ。
両社は正式決定後、来年１月末にも公表する予定だが、今後経営環境が一段と悪化すれば、さらなる見直しに踏み切る可能性もある。
日航は、関西－旭川、女満別、青森の廃止。関西－帯広、釧路は、０９年度中は特定の時期だけの季節運航の期間を短縮、１０年度に廃止する方向で検討している。
全日空も関西－松山、高知、鹿児島の減便を検討。
このほか、札幌－岡山、広島を１０年度の廃止含みで季節運航とする。
新潟－札幌を北海道国際航空（エア・ドゥ）との共同運航（コードシェア）に切り替える予定など、９路線の見直しが明らかになっている。
見直しの大きな理由は低利用率など採算性の悪さ。
見直し対象の地元の反発は強いが、「短期的には厳しい対応をせざるを得ない」（西松遥・日航社長）状況だ。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/25 18:46:03 PJ6I/Z50O
全日空に中部～米子の減便書いて無い時点で偏向丸出し出直して来い
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/26 08:57:00 /J+PApP30
>>241-243
八尾は周囲に航空法違反の建物や木が沢山あって固定翼機は余り入れないらしい。
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/28 07:26:11 G9is+x2s0
>>248
神戸発だとビジネス利用の多い412と416だけ残って412がなくなる可能性が極めて高い
企業や官公庁では東京出張の際の新幹線利用禁止されてるから早朝夜間は残る可能性が大
となるとANAメインで412使ってるのには大変つらい事態が訪れる
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/28 07:48:51 m3kJl9LB0
>>252
（ ´_ゝ`）ﾌｰﾝ
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/28 17:59:33 sgsRIAJM0
小牧から関空路線が出るらしいな
ロンドンロスへ行くのに便利らしい
名古屋人はパリ経由成田経由だったが、そもそも中部空港に行くのが面倒だって声に応え関空経由を
格安航空スカイマークが運航
朝関空へ夜小牧へ
小牧なので朝早くても名古屋人は誰怒るどころか全員大喜び
発着は来春より
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/28 18:25:53 m3kJl9LB0
嘘つけ
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/29 01:17:12 WnzN0+ea0
【粘着】関空ファイブのおっさん【ジジイ】
URLﾘﾝｸ(s.s2ch.net)
URLﾘﾝｸ(unkar.jp)
大阪在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W
今日も火病。頼むからうつすなよｗｗ
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/29 01:30:17 HDrP06EUO
>>256
エアライン板だよ
お国厨さんはお国自慢へ行ってね
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/29 11:24:05 1xGt67g20
>>233
それマジですか？
全席ビジネス？？？
エコノミーで検索結果出るんですけど・・・・
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/29 12:13:19 fNEL1AeZ0
>>258
出てこない
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/29 12:44:11 WzzNClWu0
>>258
ご利用クラス「エコノミー」で出力したら
よく見たら直行便じゃないほうだった・・・
ありがｗｗ
いつの間に全席ビジネスだったのね・・・・
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/30 00:54:58 InCreoxt0
あの長距離区間はビジネスじゃないとつらい。
エコノミー症候群で年に数人亡くなるのでは？
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/12/31 15:14:10 wNXee7hw0
キャセイの香港～ニューヨーク(ケネディ)も13,000ｋｍ近いけどエコノミーの人達は大丈夫なんだろうか？
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/03 02:26:37 53eCFVpQ0
>>262
あれってYVR経由じゃなかったっけ？
同地の大学にいた頃ヌーヨークに行く時使った覚えがあるんだが。
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/03 02:47:13 heulgkbQ0
>>263
今やCXのHKG-JFKは1日3便。YVR経由はその内の1便だけ。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/03 04:41:05 SbMzaZBp0
平均年齢と利用頻度から死亡率を脳内推測すると
ビジネス＞エコノミー
と出た
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/03 20:15:39 +0OQp4ki0
日本の風物死
1月＝おじいちゃんのどに餅詰まらせる ← いまここ
2月＝雪下ろしの最中に屋根から転落
3月＝免許取り立ての18歳無謀運転
4月＝花見or新歓コンパで急性アル中
5月＝帰省ラッシュの渋滞で玉突き事故
6月＝パチンコで子供蒸し焼き
7月＝DQNの川流れ
8月＝田んぼの様子を見に行って用水路に流される
9月＝バーベキューでカセットコンロ爆発
10月＝毒キノコを知らずに食べる
11月＝山菜取りでクマに遭遇
12月＝軽装で雪山に登って遭難
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 00:55:50 fW41el1w0
情報です
延期になっていた関空～ロサンゼルスのタイ国際航空による運航ですが、
どうやら３月２９日～に決まったようです。
ソースは関空の公式サイトのスケジュール検索から。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 01:11:15 qSzN5lla0
>>267
ソースとしては信憑性に欠ける。プレスリリースが出たら決定だろうけどね。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 01:14:18 gShSR2Hq0
TGのプレスリリースも信憑性に欠ける
と言っていい
と思う
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 11:19:32 D1pG0lcj0
>>258
昨年から全席Ｃに改装されました。
世界経済が大変なことになる、ちょっと前のお話です。
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 15:46:04 qSzN5lla0
JL052 KIX 08:40 - NRT 10:05
JL051 NRT 16:25 - KIX 18:05
272:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 16:40:54 lE8TQvToO
春からの関空ー成田の時刻表？
これが本当なら、JL51はかなり使える時刻設定だな。
273:272
09/01/04 16:41:57 lE8TQvToO
訂正
JL51→JL52に訂正します。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 17:33:32 qSzN5lla0
>>272
JALのHPで出てきたスケジュールだから間違いないと思うよ。
国際線扱いだからチェックインはエコなら基本1時間前に済まさなければならないよ。
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 18:11:05 BIgrIEEm0
成田～中部みたいに国内用ジャンボでも使うんだろうか？
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/04 18:32:18 WNB24w0r0
737だね。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 01:11:49 dba44JND0
>>271
JL051はエミュレーツ接続便？
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 01:13:02 QtUC6jGG0
>>277
エミレーツ乗るためにわざわざNRTまで行く意味は？
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 02:49:08 LYDgW4Dv0
JALの関空～成田便は、国際線機材(73H)を使うのは確実だけど、国際線扱いにするのかな？
成田のDOM（JL)-INT（JL)のMCTが60分になったから、国内線扱いでもパリに乗り継げる。
JL052 73H（Magic IV) 関西発08:40 成田着10:05
JL405 773 成田発11:05 シャルルドゴール着16:40
>>274 の言うように国際線扱にしたら、7時40分までにチェックインを済ます必要がある。
関空に7時半頃に到着できる関西人は少なそう。
伊丹に8時前に到着できる関西人は多いだろうけど。
JL3002 773 伊丹発08:25 成田着09:40
JL405 773 成田発11:05 シャルルドゴール着16:40
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 02:51:42 LYDgW4Dv0
成田発は伊丹行と関空行が同時に出発だ。人気があるのはどっち？
JL3005 734 成田発16:25 伊丹着17:50
JL051 73H 成田発16:25 関西着18:05
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 11:42:33 QN06GkuS0
>>279
JAL051/052という便名なら国際線扱いに間違いない。（実際に予約システム上にも
国際線との乗り継ぎ時のみ使用可と出てくる）
朝の7:40までに関空での手続きを済ませるというのは確かに早すぎると思うが、帰りに関しては、
今の時刻で15：05に到着するシカゴからのJL009からは、伊丹便にはMCTオーバーで乗り継ぎ出来ないが、
関空便は国際線扱いなのでMCTをクリアしていると場合もあるし、
成田での一旦荷物をピックアップして国際線から国内線へ移動する手間が省けることを考えると
行きより需要がある気がする。
あとNWが飛ばすNRT-KIXと違い、国際線との乗り継ぎであればキャリアを問わないというのもある。
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 12:40:53 LYDgW4Dv0
>>281
関空～成田のJL51/52は国際線なのね。ありがとう。
4月のシカゴ便のスケジュールだと
JL009 744 シカゴ発11:25 成田着14:25
JL3005 734 成田発16:25 伊丹着17:50
JL051 73H 成田発16:25 関西着18:05
となっていて、関空行だけじゃなくて伊丹行にも乗り継げるね。
伊丹便なら時間のある成田で入国を済ませて、荷物をフライト
キャディーサービスか何かで自宅に送ってしまえば、伊丹から
楽々帰宅できるけど、
関空便なら入国が関空になってしまって、余分な時間がかかってしまう。
やっぱり成田～関空便の寿命は短そう。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/05 17:16:23 1gJ0a1lx0
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/06 00:54:29 0HaZbB8K0
>>278
JL52なら連絡出来る
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/06 02:38:46 c2IixVGr0
JL055 NRT1535 - 1655NGO 73H
JL053 NRT1810 - 1930NGO 767
JL054 NGO0830 - 0945NRT 767
JL056 NGO1340 - 1445NRT 73H
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/06 18:33:13 0jNPJqOB0
関空⇔成田が今さら運行開始なんて・・・
去年バンコク発券のOW世界一周修行でHKG-NRT…HND-KIX-HNLを実行した俺涙目
俺の1区間と成田⇒羽田の交通費と苦痛代を返せ
その時にJL51があれば荷物もスルーじゃん・・・
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/06 18:42:39 zzmNqTp/0
>>286
HKG－NRTまたはKIX－HNLじゃだめか？わざわざ、東京・大阪の２都市を串刺ししようとするからそうなる。
区関数なら、HKG－NRTーNGO－HNLなら可能。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/06 23:59:14 U83mnqEl0
関空情報がさらに来ました。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
日本航空の関空ー仁川線のうち、13:05関空発と折り返し16:05仁川発が、金浦線に差し替わります。
時刻は往復とも５分早まるだけで、空港以外は大きな変化はないようですが。
この変更で、関空→仁川→海外の流れが、金浦→関空→海外の流れに変わってくれればいいんだが・・・。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 01:03:32 Bbr/e/b60
>>288
無理だと思うね。
ＧＭＰからＫＩＸへ来てもそこからのＪＬ便が貧弱だから。
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 15:25:52 bhkiImcO0
ノースウエスト航空、関空-サイパン線を運休へ ハワイ線とグアム線は維持
ノースウエスト航空（NW）は3月1日から、関空／サイパン線を運休する。
NWによると、経済状況の悪化が要因となり、需要低迷の影響も受けたという。
ただしNWは「関西は重要な市場」と認識しており、ハワイ線とグアム線は
維持することを強調。
サイパン線についても「市場動向を常に把握し、回復すれば路線を見直して
いきたい」との考えだ。
旅行会社に対しては12月末から案内を開始。旅行会社では運休により、旅行商品の
募集中止や振替などの対応が必要となっている。
日本／サイパン間のフライトは、08年7月にNWが成田線夜間便の運航を開始して
成田線を1日2便としたほか、08年12月にはアシアナ航空（OZ）が関空／サイパン線を
就航。供給座席数は、一時期の減少から回復基調を示していた。
マリアナ政府観光局（MVA）では増加した供給座席数の活用を主眼に活動しており、
今回のNWの決定に対しては、「中部の路線や他社便のプロモーションなど、
残る座席の有効活用を積極的に推進する」（MVAマーケティング・スペシャリストの
ヒロコ・テノリオ氏）との考えだ。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 16:04:02 SYnyyxwaO
アシアナ来たらNWが撤退かしかし、嫌関空厨のあら探しぶりにはいつも感心する。
そんな事しても1円にもならないのにさ
そのあら探しの情熱を仕事にぶつければ出世や成功しそうなのに働こうともしないのは勿体ないね
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 17:33:11 1o6IqcJE0
記念
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 21:05:34 pvRgcMte0
>>289
JAL自身の便は少ないけど、コードシェアとか入れたら結構な数にならない？
それに、会社が違ってもその空港から乗れるか移動の必要があるかではえらい違いだし。
でも本音を言えば、スターアライアンス加盟会社のANAのほうが良かったなってのはあるね。
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 21:30:55 cQHZXye20
>>291
私は関空厨のいつもの被害妄想っぷりに感心だが。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/07 21:44:31 1o6IqcJE0
adsa*douji-acca.osaka.ocn.ne.jp乙
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 14:33:00 iREzDRTX0
JTAの那覇ー高知線が2/1から運休するお
1月までは曜日によって那覇ー高知（月・木・土）、那覇ー松山（火・水・金・日）と振り分けていたけど
2月からは那覇ー松山が毎日1往復運航となったお
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 16:20:59 GlUKBUr70
JLもNHも羽田と成田の事しか頭にないから地方なんざどうでも良いんじゃｗ
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 20:08:04 moeW2Px+0
↑こんなふうにJLとかNHなんて呼ぶやつの話など信用しない事にしています。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 20:24:25 GlUKBUr70
>>298
どっちかの社員乙。本当の事言われて図星かね？ｗ
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 20:28:03 GlUKBUr70
ついでに３００
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 23:19:52 ktmoXLMN0
>>299
>>298じゃないけど、さすがに２レターコードだけではまずいと思う。
いくらエアライン板だって言っても、各航空会社の２レターまで覚えてる人も少ないと思う。
普通に「日本航空」ってかくか、せめて「ＪＡＬ」って書かないと分かんない人もいると思うよ。
あと情報。
何やらアシアナ航空の米子→仁川線、雲行きが怪しくなってきました。
URLﾘﾝｸ(www.pref.tottori.lg.jp)
鳥取県がアシアナに補助を出してかろうじて持ってる状況らしいので、撤退も時間の問題という気がしますね・・・。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/09 23:25:09 ojeFgUNZ0
日本ではなぜか国内線の便名に3レター使うからね
国際線では便名に2レター使うのが普通だと思うけど
おれ的には3レターコードの方がわからなかったりする
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 06:55:10 Oas/9umw0
>>301
結局補助金かよ。
これってどうなのか。
国内空港の健全な発展を考えれば「国際線」（チャーター含む）への補助金支給はかなり国益上問題かと。
それより成田・関空への接続便を出してもらい、それに補助金出すとか、廃止の危機がある中部線を維持するために協力するとか
国益に沿った対応をすべき。
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 08:01:49 MODJXaCc0
>>303
某スレで出てたけど、地方が成田・関空への便を敬遠するのは採算性もあるんだけど
「国際線が入る理由を無くすことにつながる」「仁川乗り換えの方がまだプライドが傷つかない 」かららしい。
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 09:11:34 PhALc/6u0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
日系2社の年末年始実績、アジア方面が好調－中国は前年並みに
ＪＡＬ
欧州線／4万1765席／6.5％減／3万0096人／7.6％減／72.1％
中国線／10万1169席／2.5％減／5万6085人／2.9％減／55.4％
ＡＮＡ
欧州線／4万1765席／6.5％減／3万0096人／7.6％減／72.1％
中国線／10万1169席／2.5％減／5万6085人／2.9％減／55.4％
この利用率でも中国便が大好き！いくつかの欧州路線から撤退するだろう。
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 10:20:48 Ab5SLVUo0
中部―ドバイ便 廃止へ エミレーツ航空
ブラジル里帰りで人気
エミレーツ航空（アラブ首長国連邦）が、中部国際空港―ドバイ便を４月に撤退する方針を
決めたことが、９日分かった。現在の毎日運航を２月３日から週４便に減便したうえで、３月
末で運航を終了する。世界的な景気悪化を受け、日本とドバイを結ぶ路線は、関西国際空
港（毎日運航）に絞る形だ。中部国際空港会社にとって、需要の減少傾向に拍車がかかるこ
とになる。
中部―ドバイ便は２００６年６月に週４便でスタートし、翌月以降は毎日運航となった。アフリ
カや欧州、ブラジル・サンパウロ方面への乗り継ぎに便利で、中部地方に在住する多くのブ
ラジル人の「里帰り便」として人気を集めていた。
成田空港にドバイ便はなく、中部発のビジネスクラスとファーストクラスを利用する東京の搭
乗客には、東京―名古屋の新幹線チケットを付けるサービスも行い、需要を喚起している。
２６７席の航空機を使用し、平均搭乗率は約７０％にのぼる。中部空港の路線の中でも比
較的搭乗率が高いとされるが、撤退理由について、同社は「不況の影響」とだけ説明している。
関空の運航に変更はなく、４月以降の中部―ドバイ便の予約客に対しては、関空出発に変
更の対応をする。
URLﾘﾝｸ(chubu.yomiuri.co.jp)
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 10:41:46 eYSYvCVJ0
エアライン板ならＪＬやＮＨくらいは覚えてもらいたいもの
別に誤解を招くような表記でもないし
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 10:51:17 POdj28gg0
>>306
読売の中部版か。全国版では紹介されない地方ニュース扱いね、ふぅぅぅんw
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 13:32:05 ZGA1YT620
茨城空港もようやく１路線目が決まりそうです。
アシアナ航空が定期便就航へ／茨城空港
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 13:52:31 IBXI+rGq0
>>309
そしてまた仁川輸送、っと・・・。
日系のふがいなさがまた証明されたな。
ところで記事の続き・・・。エアアジアがもし来れば日本唯一の就航ってことになるのかな？
だとすればそれはそれですごいね。
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 13:56:16 AXzmtdTQ0
>>308
中部の撤退記事は全国ニュースにならないね。
関空は一便減っただけでも全国一面トップだが。
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 13:59:47 MODJXaCc0
>>311
＞中部の撤退記事は全国ニュースにならないね。
それはTOYOTA様のせいでしょうｗ
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 14:51:43 932/gadS0
>>310
きっと補助金とカ着陸料の免除とか破格の条件なんだろ。
>>301の米子のケースもそうだが、明らかに対応を間違えている気がするんだがな。。
日系にも補助金を出してあげればいいのに、そんなに国際線という見栄が大切かね？
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:04:07 wXqVfMOqO
茨城知事は以前、最初に就航表明した所には搭乗率保証を考慮と話していたから、
相応の条件で来て頂く事でまとまったんではないかな。
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:12:29 Oas/9umw0
今は日系、かなり路線開設に渋いからな。
成田でさえ中国線ばかりで欧米線の開設などＡＮＡのシカゴ線くらいかと。
それ以外はベトナムだけ。（こちらはＪＡＬでさえ関空からも飛ぶが）
関空発および成田発中国線はＪＥＸ置き換えが妥当かと。ＪＯもいいが
タイにいろいろ設備作っていたらかえってコストかかるかと。結局タイから日本経由でどこかしか
シフト組めないし。
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:22:41 PhALc/6u0
>>313
わが県に国際空港を誕生させて地域振興を盛り上げよう！
という運動の一環だろうね。
で、実際に乗り入れるのは仁川便（と上海便）のみ。
地方自治体が国に補助金を要請して、なんとかメンツを保ちたいのだろう。
地方自治体にとっては、
羽田便＞＞仁川便＞＞＞＞＞＞羽田便以外の国内路線
という位置づけだろう。
茨城も静岡も、仁川経由で欧米が主流になるだろうな。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:31:35 PhALc/6u0
しかし、これで北九州、静岡、茨城
と仁川便就航ラッシュだね。
さて、次はどこが”国際空港”を誕生させるのだろうか？
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:33:08 PhALc/6u0
日本からソウル・仁川国際空港への直行便就航空港
旭川空港 （アシアナ航空）
新千歳空港 （大韓航空）
函館空港 （大韓航空）
青森空港 （大韓航空）
秋田空港 （大韓航空）
仙台空港 （アシアナ航空）
福島空港 （アシアナ航空）
成田国際空港 （大韓航空、アシアナ航空）
茨城空港 （アシアナ航空）
静岡空港 （大韓航空、アシアナ航空）
新潟空港 （大韓航空）
富山空港 （アシアナ航空）
小松空港 （大韓航空）
中部国際空港 （大韓航空、アシアナ航空）
関西国際空港 （大韓航空、アシアナ航空）
米子空港 （アシアナ航空）
岡山空港 （大韓航空）
広島空港 （アシアナ航空）
高松空港 （アシアナ航空）
松山空港 （アシアナ航空）
福岡空港 （大韓航空、アシアナ航空）
大分空港 （大韓航空）
熊本空港 （アシアナ航空）
長崎空港 （大韓航空）
宮崎空港 （アシアナ航空）
鹿児島空港 （大韓航空）
那覇空港 （アシアナ航空）
大韓航空、アシアナ航空両社は
金浦国際空港～東京国際空港（羽田）間に定期チャーター便就航
12月からは
金浦国際空港～関西国際空港間も就航
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:36:16 MODJXaCc0
静岡は両方なのかｗ
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 15:59:46 VyHdaPKY0
>>319
さらに中国東方航空の上海便も週４便の予定だって。
沖縄便より仁川便のほうが多いw
ほぼ同時刻だからアシアナと大韓の我慢比べになりそうだけど。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 16:48:07 /VGxlye90
ブラジルに帰るやつの為に１月は定期便出すんか
もういい加減小牧も取り入れろや
中部まで電車で行きたくないんや
名駅からバス出せや
デカイビルや東京と繋ぐ金あったら１日１本出せや
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 16:54:13 Oas/9umw0
>>321
電車がいやなら誤自慢の与太カーでどうぞ♪
あるいは１日１本、ハイヤーチャーターはいかが？月５０万円ほどで専属車をご用意いたします。
与太グループセントレア交通
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 18:38:06 GGTpKZRU0
いばらきとふくすまで客の奪い合いか？？
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 20:07:59 MODJXaCc0
団栗の背比べだろｗ
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 20:41:40 /fD/fQqm0
>>301
>何やらアシアナ航空の米子→仁川線、雲行きが怪しくなってきました。
>URLﾘﾝｸ(www.pref.tottori.lg.jp)
それ、1年以上前のリンクじゃない?
鳥取県の補助は、昨年度末で打ち切られている
今年度の搭乗率は、前年度に比べて非常に悪いという事もない
URLﾘﾝｸ(www.pref.tottori.lg.jp)
なぜ「雲行きが怪しくなってきた」と判断したのか理解に苦しむのだが
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/10 21:54:14 qm0sLj/a0
JO703/704 NRT-BKKが夏スケ以降連日予約できなくなっているが減便フラグか?
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 00:44:43 n517orTN0
>>318
またすごい量だ事・・・。
まぁ、成田、関空、セントレアは分かるよ。国際空港だもん。仁川線だって飛んで当たり前。
羽田も、まぁ再国際化なんて話もあるし、国際空港として十分機能するから問題なし。
問題は、地方空港が仁川直行便を飛ばしていることなんだよね。
これらの空港のうち、どれくらいがソウルからの観光需要で仁川乗り継ぎはどの程度なのか、
そして、これらの空港の中で、さっきの成田、関空、セントレアのいずれかへの直行便がある空港はいかほどなのか。
このデータ出したら恐ろしいことになりそうな気がしないでもない。どれだけ見捨てられてるんだよ日本の国際空港は・・・。まったく情けないったらありゃしない。
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 01:25:35 ecCBTI/U0
>>318の空港の内
●成田便がある空港（７）
新千歳、仙台、小松、中部、広島、福岡、那覇
●関西便がある空港（７）
旭川、新千歳、函館、松山、福岡、鹿児島、那覇
●セントレア便がある空港（１７）
旭川、新千歳、函館、青森、秋田、仙台、成田、新潟、米子、松山、福岡、大分、熊本、長崎、宮崎、鹿児島、那覇
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 01:32:13 4fVWPpXh0
国際線がソウル線しかない空港は情けないな。
田舎の空港がお手軽な国際線を必死こいて誘致したのが目に浮かぶ。
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 09:29:50 OG0QP5uz0
小牧残存で，セントレアが乗り継ぎ空港になれなかったため
仁川にハブ空港の役割を求める地方の要望と，
路線を多く誘致して，ハブ空港を充実させたい韓国側の，
利害の一致があるからだろ。
地方の一方的な要望だけで誘致できるものではない。
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 09:52:52 fAA1iBSD0
逆に仁川便が無い空港（離島や小空港除く）をあげてみた。
そのうち、仁川便就航可能性の高い空港●
釧路空港●
女満別空港
稚内空港
帯広空港
紋別空港
中標津空港
三沢空港
花巻空港●
大館能代空港
庄内空港
山形空港●
松本空港●
能登空港
神戸空港
南紀白浜空港
山口宇部空港●
出雲空港●
徳島空港●
高知空港●
佐賀空港●
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 11:24:31 sA6LtgauO
山形はないかな‥と思う。
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 11:40:55 dYO57Xw10
松本も定期便は無理だな・・・ＣＩＱが遠すぎる。
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 11:47:02 OG0QP5uz0
仁川はある（予定含む）が，成田，関空，中部がない地方空港
福島空港 （アシアナ航空）
茨城空港 （アシアナ航空）
静岡空港 （大韓航空、アシアナ航空）
富山空港 （アシアナ航空）
北九州空港 （済州航空、スターフライヤー）
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 13:12:53 7rYo8ESU0
でもなあ
セントレアは「乗り継ぎ拠点」としては体をなしていないし
関空が便利なのはアジア中東だけ。
成田は国際線あっても国内線は増やしにくい。
なんとかせねば。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 15:04:26 4gNxJZJI0
韓国キャリアの地方空港路線開設ラッシュ･･･ここまで来ると大丈夫か？って思う。
あわせてLCCもアホみたいに乱立してるようだけど、その辺も含めて「バブル崩壊→次々時廃止」みたいな日が近いうちに来るような気がする。
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 16:34:21 OG0QP5uz0
韓国は，国内のパイが少ない分，日本に依存している。
成田に匹敵するほど就航しているのは，韓国の需要もあるが
多くは日本頼み。
逆に言えば，少々日本地方線に赤字が出ても，国際線乗り継ぎ欧米線などで
元がとれればいいと思っているんだろう。
逆に言うと，日本の地方でもそれなりの欧米など国際長距離路線の需要があると
いう証拠だろう。
全く日本の航空行政は何やっているんだろうね。
このまま東アジア（というか日本）のハブを仁川にまかせていいと思っているんだろうか？
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 16:37:33 JpPcAjx50
日本の官僚はさすが優秀、と思わせるところもあり、
素人の俺のほうがよくわかってるんじゃない、と思うくらいあほなこともある。
後者の代表が航空行政。
いったい何を考えてるのだろう。
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 16:44:39 OG0QP5uz0
航空行政もそうだが，日本の航空会社も情けない。
リスクをとらず，保守的すぎる。
このままでは先がないと思うな。
まあこれは，航空だけでなく他の業界大手も同様だが。
戦後の日本のバイタリティーは何処いったのだろう。
韓国は，国内だけではやっていけないと次々と日本や欧米に進出し
サムソンやヒュンダイなどどんどん成功しているのに。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:06:18 wkMdUpIO0
日本程度の国土でこんなに国際線就航している空港の数がある国他にあるか?
「国際」空港が大杉なんだよ･･･
まぁもっとも日系は成田でさえエコ席減らすのに懸命だ。
とても地方需要を吸い上げようなんて気はさらさら無いわけだが、
無いなら無いなりに首都圏も含め外資、LCCの参入、以遠権をもっと緩和して欲しい。
上級会員さえ囲えていればいいのなら客層はかぶらんだろ。
Y席はどんどん減らす。でも外資やLCCの参入も排除したい。
そりゃ海外旅行客減るわな。勘弁してくれ。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:15:43 7rYo8ESU0
少なくとも成田羽田以外は「以遠権全面開放」（ただし、日系にも同権利を確保する）
これでいいと思う。
実際、以遠権を開放し出したら関空は便数が増えた。中部は増えていないが。
日系も低コストで飛ばすしかない。ＪＥＸじゃだめか？
成田・主要路線＝ＪＡＬ・ＡＮＡ本体（777・747など）
関空・中部・福岡等＝ＪＥＸ・ＡＮＸ（737・Ａ320など）
そもそも関空ですら欧米線飛ばせないへたれ日系が「権益」を主張するのはおかしい。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:22:01 3fBAhOBqO
もっと早くから権益を開放していたなら南アフリカ航空が逃げていくこともなかっただろうに。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:28:47 7rYo8ESU0
そうだな。
関空の失敗＝東京の中央官僚の失策
成田はＹ客排除の動きなら、関空はＹ客を徹底的に拾って仁川へ流さない方向にならないものか。
それでも仁川へ行きたい客は競馬場バスで仁川へ直行ｗ
羽田ー関空は相当増便できるんだし。
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:32:05 wkMdUpIO0
ただこの「首都圏以外」というのが、日本の自分勝手なオープンスカイで、
諸外国から失笑されてるわけで。中韓なら地方だけでも自由化するメリットは
それなりにあるが、東南アジア以遠の会社にはメリットゼロに等しい･･･
地方自由化させてやるから、日系におまいらの首都を自由化させろって、んなアホな。
その点バンコクなんかどこへ行くにも様々な選択肢があって羨ましい。
首都圏絡みの以遠権を与えても、上級クラスの席数を制限するとか
アホなこと言い出しそうだし。
今後羽田成田枠が増えても容易には与えんのだろうなぁ。
特に日系が興味ない諸国のキャリアには当分厳しかろう。
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:47:25 7rYo8ESU0
>>344
そうなんだが物理的に無理だからな。
体裁だけでも「茨城空港」を国際空港に昇格させるのが妥当。
首都圏で、今後特段発着枠増やすのは無理だし（羽田・成田の増枠がほぼ最後）
ただ、関西空港でも世界的に見れば「首都レベル」の空港。
関空を超える規模の空港を２つ以上の都市圏が持っているのは
アメリカ・中国くらい。
中部や福岡以上に広げても１０程度。関空の場合は「需要がない」ことに問題があるんではなく高コスト体質が問題。
関空の以遠権を開放した途端、乗り入れが増え、検討する会社も出てきたことを考えると
首都圏以外もやり方しだい。
首都圏の茨城完全開放で手を打つべし。
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:47:43 Zd6jR9cZ0
インチョンなんかでトランジットしてる日本人なんて、
首都圏・関西の貧乏人か田舎者しかいませんｗ
347:地方人
09/01/11 17:48:47 OG0QP5uz0
>>340
まあ，地方空港に仁川１便あるだけで国際空港とは一般地方人は誰も思ってはいないだろう。
（国際化したのは自分の手柄と歓呼したい地方政治家や役人は別として）
例えば九州から見れば，仁川は東京と距離がほぼ等しいので，
仁川も国内線感覚で，成田のような単なるゲートウェーという感覚。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 17:58:51 4sR0h1sQP
> 首都圏・関西の貧乏人か田舎者
人口カバー率高そうだな。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 18:01:05 7rYo8ESU0
全然関係ないが
スレタイに戻って
なんで「エミレーツ航空名古屋撤退」というローカルニュースごときでエアライン板は
こんなに大騒ぎしているんだろ？
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 18:12:48 JpPcAjx50
>>349
最近来た人？
中部は開港前、お国厨が
「中部はコストを削り、黒字経営できる完璧な空港」
「日本のハブとなり、いつも大混雑する」
と開港もしていないのに自慢しまくり、他の空港をボロカス言いまくった。
当時から
「成田や関空に至近距離にある中部に空港を作って採算は取れるのか」
「東京圏、大阪圏の需要を見込めない空港なのに大丈夫なのか」
という意見は出ていた。
しかし、中部は開港もしてなかったので言い返すにしてもできなかった。
で、結果はご覧の通り。
今、中部の惨状をみて「ざまーみろ」と思う昔からの常連は多いはず。
いわゆる、自業自得という奴だ。
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 18:54:13 Gf2RTpjl0
自業自得って変じゃね？
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 19:54:25 fAA1iBSD0
まず、日本の空港の諸悪の根源はＪＡＬとＡＮＡとアメリカの航空会社。
ＪＡＬとＡＮＡは高コスト体質なので（中国線を除くと）よっぽど高収益の路線にしか飛ばさない、
外国へも重要ハブ空港以外には飛ばさない。
だから、外国の会社が就航したくても圧力かけて妨害（かつてもヴァリグなど）している。
さらに、成田はアメリカの会社がかなり多くの発着枠を持て余していて撤退しても、
貨物便を飛ばして無駄な枠を維持している。
結果、乗り入れたい外国の会社が枠が相手もなかなか乗り入れ実現ができない。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 19:59:00 fAA1iBSD0
日本の空港の諸悪の根源はＪＡＬとＡＮＡとアメリカの航空会社。
ＪＡＬとＡＮＡは高コスト体質なので（中国線を除くと）よっぽど高収益の路線にしか飛ばさない。
外国へも路線も中長距離便は重要ハブ空港以外にはまず飛ばさない。
だから、外国の会社が就航したくても、客を奪われるのを恐れて圧力かけて妨害（かつてのヴァリグなど）している。
ＪＡＬやＡＮＡの中長距離便撤退で開いた枠も近距離便（中韓便）を入れて埋めて妨害。
さらに、成田はアメリカの会社がかなり多くの発着枠を持て余していて、撤退しても
貨物便を飛ばして無駄な枠を維持している。
結果、乗り入れたい外国の会社の枠が開かず相手もなかなか乗り入れ実現ができない。
日本の企業と国家行政ぐるみで、日本の航空レベルをメチャクチャにしている。
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 22:19:08 wkMdUpIO0
上海、北京など各社合わせて10～15便近く飛んでいる路線に、
単通路機なんて枠の無駄使いもいいとこ。
拡張後の羽田に中韓路線は全部移して、
空いた枠を新規路線開設に優先してほしい。
しかし、日系はこれ以上採算の合いそうな路線なんてほとんど無いのに、
どうやって枠を使い切る気なんだろう。
正直、特に成田はこれ以上枠増えて欲しくないんじゃ?
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 22:29:01 kikapESw0
>>354
スロットが増えればダイヤに余裕が出る。
→好きな時間に飛ばせるようになる。
十分メリットはあるよ。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 23:19:00 SSX3rnuh0
>>349
350みたいなお国厨が大騒ぎしてるだけ。
開港前に大騒ぎしたナゴ厨がいたのは事実だが、それと同じ穴のムジナどもが今騒いでる。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 23:35:42 cl55NT6y0
これからも騒ぎ続けるぜ
よろしくな
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 23:41:05 fAA1iBSD0
>>354
2010年の成田の枠が開いてからの日系の戦略は、さらなる中韓便の増便だろう。
とは言っても、小型化じゃない？採算面から大型機をすべて小型化して
中韓各都市をシャトル便にして、他の欧州や中東系の会社によって枠が埋められるのを
防げるわけだ。
すると、欧州や中東の会社に枠があまりまわらずに、日系の長距離便の搭乗率は維持できる。
さらに、儲かる仁川便を小型化すれば、収益アップと一石二鳥だ。
2010年で中東系の枠が週10便（エミレーツとカタール各5便）と制限できたのもその影響だろう。
結局、日系が自社の利益のために（特に欧州や中東の長距離便の）新規会社の参入や増便を妨害してるんだよ。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/11 23:53:20 wkMdUpIO0
ただ、いくら成田枠が増えて小型化増便しても、北京や上海の発着枠が獲れるのかどうか?
全部738にして、ソウルは8便/日、広州、大連、釜山は4便/日くらいいけるか?
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:11:03 kPaiiDrx0
>>357
進歩無いな。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:24:25 o2mhNOsI0
>>342
関空ーバンコク利用可にしなかったからね。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:24:29 kvlYkcJ60
お国厨は何で自分達が嫌われてるか全然分かってないｗ
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:26:08 wMLIyAXe0
ほれ、成田の今後が心配で仕方がないおまいらの為に、
2年後の成田に行って撮ってきたぞ。これで安心して寝られるネ!
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:40:38 MWoJ5f8F0
2010年の成田の予想
JAL＝サンパウロ、メキシコシティ線の撤退
JAL・ANA＝北京・ソウル・上海・台北路線小型化とシャトル便化（1時間間隔）
エミレーツ＝週5便で乗り入れ
エティハド＝週5便で乗り入れ
カタール＝週7便で乗り入れ
これくらいだろう。他の枠はすべて、日系がシャトル便に使う。
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:54:53 kvlYkcJ60
>>364
アメリカ系もまだまだ残ってると思うぞｗ
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 00:55:34 CVtQ+zD80
羽田－ソウル（金浦）でシャトル便してほしいな。
相互にビザ免除なんだし。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 01:36:49 BdJOo/mm0
成田の関空化かｗ
関空は将来の成田のようなｗ
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 02:01:54 jaDHsK/40
>>358
ＩＣＮ便なんか儲からないよ。
その証拠にＮＨは国内線機材のものクラス1便だけでしょ。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 06:20:29 wGLKsC2r0
>>345
首都「レベル」であり、首都ではない。
この時点で政府、諸外国大使館関連のC/Fクラスの需要が激減。
このレベルの空港が2個以上ある国が米国、中国のみ？はあ？
ドイツは？オーストラリアは？ブラジルは？カナダは？
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 12:45:42 l7ja+OTJ0
日本はこの３０年で一極集中が進んだ唯一の国であることを忘れないでほしい。
このまま進めば、いずれ、中京圏～南東北圏以外は全て不要に。
それ以外の地方の国土保全は不可能となり、中国、韓国、ロシアにアタマを下げて引取りをお願いせざるを得なくなる。
関空なんてやはりムダだ。
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 13:01:45 FUFNhGMY0
>>370
スレタイも読めん知障は巣に帰れ。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 16:03:07 gVBTlJvj0
そういえば、NHKで来年に成田～チェンナイ間に路線ができるっていうけど、
ジェットエアウェイズの就航かな？
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 17:10:50 MWoJ5f8F0
世界的金融危機で中部や関空に就航している、フィンエアーやルフトハンザも撤退するんじゃないの？
成田（羽田）以外、以遠権以外では、もはや欧米便の就航は厳しくなったんじゃない？
日系で唯一の地方からの欧米便である、
ＪＡＬの中部パリ便も撤退間近の予感がする。
日米自動車不況でＮＷの中部－デトロイト便も撤退するだろう。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 17:30:13 t7QCR82p0
仁川が，なぜ小国の首都空港に過ぎないのに成田に匹敵する路線を持つに至ったか
考えよう。
それは，日本や中国の地方にくまなく路線をひき，乗り継ぎ客を集めているからに
ほかならない。
伊丹に巨額な騒音対策費が注ぎ込まれる以上，関西3空港の共存はありえない。
また，今の関空を国際空港に特化しても，関西だけでは世界中と路線を
結ぶだけの需要がなく，これ以上の発展はない。
伊丹を廃港して，神戸を羽田シャトル専用空港とする。
他の全ては関空に移管する。
神戸は拡張する必要なし。
関空には地方便が集中し，仁川に逃げていた乗り換え客が増え
相乗効果で，国際線が増加。
これで日本全体がハッピーになれる。
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 17:33:28 1BuGW0f50
>>372
言って種。
一連の中東路線とともに、
成田・チャンナイと成田・ストックホルム線の就航も決定したと言っていた。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 17:50:12 YntLYpckP
>>374
チャンギは？
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 18:06:34 IHhzI3CB0
JALがインドもう一箇所検討してる話聞いたが。
ただ、うわさだから。
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 18:16:11 kvlYkcJ60
バンガロール？
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 18:44:20 t7QCR82p0
チャンギもハブという意味では同様。
ただ、もともと南回りの要所であるチャンギは欧州・豪州・アジアを
結ぶ交通の要所であるのに対し
仁川は，必ずしも地の利がいいとはいえず，日本なくしては
現在の発展はなかったであろう。
もし仁川が日本各地と結ばれていないと，今のように成田に匹敵するほどの
路線はなかったであろう。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 18:51:00 t7QCR82p0
乗り継ぎ時間も楽しもう！ 仁川空港攻略法
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 19:26:34 r7aV9Vjz0
まぁ、このままの航空行政を続けている限り日本の航空の発展はないわな。
東名阪３大都市全部に大きな国際空港があるにも関わらず、どこも国際線用空港と国内線用空港が分かれてるんだもの。
それぞれ羽田と成田、伊丹と関空、そして小牧とセントレア。おまけにどこも空港間移動に１時間以上を要すると来てる。
これでは内際ハブにはなりえないよ。国内線と国際線を一つの空港に集約するのがベストだけど、それが出来ないにしても、空港間移動を長くても３０分くらいにしないとだめだ。
その視点で考えて唯一そういう可能性があるのが関空と神戸の関係。両空港のターミナル間の移動は、バスと船を合わせて約４０分。これなら乗り継ぎとしては有効だよ。
ただ、じゃあ伊丹を廃して国内線を神戸に集約しましょうとは行かないわけだよね。施設の処理能力云々以前に、空域がもろかぶりなのよねこの２空港。
だから、仮に神戸を拡張して国内線を集約したとしても、空域が重なってるから関空と神戸お互いの発着便がそれぞれ邪魔をしあうということになっちゃう。
で、ここが無理なら結局乗り継ぎの便のいい関係の２つの空港のセットは、日本には存在しえないということになるんだよなぁ。何とかならないものか・・・？
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 19:30:21 Y9050x0DO
伊丹空港は廃止でよい
小牧は国家防衛のために必要。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 20:19:11 t7QCR82p0
>>381
だから基本的には関空に国内線を集めてしまえばいい。
第２滑走路でそれだけのキャパは十分出来たわけだから。
神戸には羽田線のみシャトルとして残す。
なお，東海道新幹線も総２階建てにすればいい。
これだけすれば困るのは，利権絡みの人間くらいだろう。
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 20:22:56 kvlYkcJ60
>>381は阪急ファイブの爺さんだろ。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 21:07:04 MWoJ5f8F0
撤退があいつぐ中部に比べて、マイナーなウズベキスタン航空やエジプト航空やトルコ航空が
ちゃんと残っている関空はまだ希望があるね。
URLﾘﾝｸ(www.arrobaspain.com)
これはどうだろうか？
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 21:09:58 w98FY3wfO
伊丹：ＪＲボッタ阻止及び四国・中国への近距離線
＝羽田・成田・松本・但馬・出雲・隠岐・萩石見・松山・高知・福岡・佐賀・熊本・鹿児島
神戸：原則羽田のみ（札幌・沖縄は各社２便まで可）
閑西：他の路線
これでいいんじゃね？
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/12 21:11:01 MWoJ5f8F0
URLﾘﾝｸ(www.elperiodico.com)
Japan Airlines estudia enlazar Barcelona y Tokio con un vuelo
directo a partir del 2010
これも信頼していいんだかね？何しろ長距離便の撤退大好きなＪＡＬだから...
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 10:35:10 ms1s5/1W0
2010年までの成田新規就航まとめるとこんな感じか。
2010年拡張後に就航
アブダビEY 週5便
ドバイEK 週5便
ドーハQR 週7便
ストックホルムSK 週3便
チェンナイ9W 週3便
マドリッドIB 週3便 ？
バルセロナJL 週2便 ？
増便
ヘルシンキAY 週4便→週7便
ウィーンOS 週6便→週7便？
ティファナ・メキシコシティAM 週2便→週4便？
2009年就航
ソルトレークシティDL(NW) 週5便
アトランタDL(NW) 週7便
ニューヨークJFK DL 週7便
ホーチミンDL(NW) 週7便
復活
トロントAC 週7便
サンクトペテルブルクUN 週2便
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 10:48:19 ujjhPpop0
QRが週7便で、EKが週５便っていうの、納得できないなぁ。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 10:57:13 uDTBJagm0
IB復活するの？
てっきりワンワールド内でのコードシェアで済ませるのかと思ってた。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 10:58:55 BZadr8Zk0
>>390
>>388の妄想
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 12:56:12 +LzvUphE0
>>381
羽田国際化は千葉県の態度がガン。
成田空港建設の経緯が強引だったので、羽田に国際線を飛ばすと都内・神奈川
からの渡航者が激減して県益に反するため大反対。
さりとて成田に国内線を増やす余力はない。結局千葉県の地域エゴが醜すぎる。
首都圏の航空行政を円滑にするためには、千葉県をつぶすか、現在の都道府県制
を見直すしかない。
千葉県だけでなく、「宮崎に高速道路を」と言う地域エゴ丸出しのバカ知事も
いるから、現在の都道府県制は限界が来てるだろう。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 14:55:34 jrDjeFgH0
>>388
アトランタがある時点で信用できないな。今も入ってるのに。
ACだって今トロント直行便がないのは冬季だからでしょ。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 15:43:01 kX9QUpJU0
アトランタはダブルデイリーだね。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 16:01:09 kX9QUpJU0
>>390
一応、イベリア復活のソース（西語）。
とはいえ、2007年の記事だから当てにはできんが。
URLﾘﾝｸ(www.eleconomista.es)
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 18:38:19 dmQhsW780
ユーロ安によるヨーロッパ旅行者の増加と、景気悪化の悪化によるビジネス客の減少
結局ヨーロッパへの渡航者の増減はどうなってるのかな？
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 18:45:08 46GUCMOOO
エアアジア
札幌・大阪・福岡で検討
【航空】エアアジアX、年内の日本就航目指す 北海道・大阪・福岡で検討［09/01/13］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
あれ？中空は
マレーシア航空撤退以来念願のマレーシア路線と復活を願ってたのに
福岡は復活おめでとう
ただエアアジアは飛ぶ飛ぶ詐欺だからな
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/13 23:26:07 57Rm2dXh0
>>381
それを言うとソウルもｗ
仁川なんて成田と同様ごく一部の国内線しか発着していない。
その代わり日本の地方都市は羽田並だが。
逆に言えば成田だろうが関空だろうが（中部では力不足）
韓国地方都市+中国地方都市から集客すればそこそこやっていけるってことだ。
日系航空会社にそんな気はないみたいだが。
>>397
あれ？東京（茨城）・福岡じゃなかったか？
報道されるたびに就航都市が変わっている。「飛ぶ飛ぶ詐欺」納得。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/14 00:08:13 IPMZY/7zP
>>398
仁川金浦は、電車が1時間に6本、所要時間20分ちょいだから、
成田羽田とはちょっと違うのよん。
まあ、MCTがそれほど短いわけではないけどね。
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/14 02:32:25 DBMrI9oQ0
「主要都市からの移動時間を30分以内」というのはお国厨の上等文句。
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/14 03:16:54 DBMrI9oQ0
上等→×
常套→○
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/14 22:29:00 4nALWYYq0
景気の悪化による旅行客の減少などを受けて、アメリカの航空会社ノースウエスト航空は、中部空港とアメリカのデトロイトやフィリピンのマニラとの間の定期便をいずれも来月から減便する方針を固めました。
ノースウエスト航空によりますと減便が決まったのは、中部空港とデトロイトを結ぶ路線とマニラとを結ぶ路線で、いずれも毎日１往復の運航を、１週間５往復の運航に減便することになりました。
減便はデトロイト便が来月３日の出発分から、マニラ便が来月４日の出発分からになるということです。
この方針についてノースウエスト航空では、景気の後退による旅行客の減少の影響が大きいと説明しています。
中部空港を発着する路線をめぐっては、アラブ首長国連邦のドバイとの間を結ぶ便も撤退が決まっているなど減便や撤退が続き、空港会社にとっては大きな痛手となっています。
こうしたなか、中部空港と北アメリカ方面を結ぶ唯一の路線のデトロイト便などが減便されることについて空港会社は、「ビジネスと観光の両面から大変残念だ。
１日も早く、元の運航に戻してもらえるように旅行客の需要喚起に努めたい」と話しています。
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/14 22:35:21 YAVPzB7j0
撤退が秒読みに入ったということだな。
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/15 20:41:50 w81/z46Q0
他の空港を扱き下ろすから天罰が下ったんだよｗ
405:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/15 21:25:34 HSehQ2gn0
大阪を見下したので、不景気になった名古屋というか愛知。
関空を見下したので撤退が相次いだセントレア。
＞新規開設、増便、減便、運休情報というスレタイ関空ばかりで。
新規開設＝関空ばかり。最近は羽田成田拡張を見越して明るい話題も。特にセントレアの場合は新規就航して撤退していない会社のほうが少ない。（AYくらいか？）
増便＝ほぼ関空のみ。セントレア開港後もCXやTGなど一部だけ。JLやNHは就航するもすぐ減便に。（NHは小牧時代ホノルルくらいしか実績がないから増便。）
減便＝これは関空とセントレア。でも成田も実は減っている。別路線の開設で純増だが。福岡も減便傾向かも。
運休情報＝関空が多い。が関空だと代替航空会社が就航。セントレアは関空ほどではないが、代替航空会社は就航しない。福岡も日系撤退。
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/15 23:00:50 gfxrKxLt0
国際線をマイレージ予約をしようと思ったら、以下のようなメッセージが
でてきた
■JL051/JL052便のご予約について
JL051(成田→関空）/JL052 (関空→成田) の両便はただ今、
JALホームページではご利用いただけません。JL051/JL052を
ご利用の場合のご予約はお電話で承ります。
もう成田＝関空、橋下要望便は本決まりなのですか？
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 18:32:28 jA9GVqNb0
ANA 現在、冬期間のみの季節運行の新潟～沖縄線を通年運行へ。
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 22:37:03 XmqhQFNu0
2009年度関空国内線路線計画
穴
羽田：4月から1便減便
高知：4月から1便減便
松山：4月から1便減便
鹿児島：4月から1便減便
鶴
女満別：4月から運休
旭川：10月から運休
青森：季節運航便休止
帯広・釧路：今夏、夏休みダイヤのみ運航、以後運休
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:15:26 FnzgCvkQ0
関空減便のニュースを出しても、中部の大打撃を相殺することはできないんだけど。
心の支えのエミレーツが撤退。これが中部は一番悔しいらしい。
唯一のアメリカ本土路線がデイリーをやめて、そのうち成田集約が見え隠れ。
本格的な深夜便のTG深夜便が、完全に消えてしまって、空港が早く営業終了できてしまうし。
貨物は片っ端から消えるし。
関空とローカルとのチョロチョロした路線の撤退と比べると、撤退の打撃が桁違いに大きい中部ｗ
なお、ANA関空羽田減便は、JAL関空成田就航で±０
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:19:29 FnzgCvkQ0
そういえば、エアアジアの就航先に、検討さえしてもらえないんだねえ、どっかの国際空港は。
関西には、マレーシア航空もJALもクアラルンプールに行ってるんだけど。
この関西に、とりあえず就航の検討をするんだからねえ。
たぶん、香港エクスプレスからの情報だろうな。「中部はやめとけ」って。
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:23:18 8Y6WDKha0
どっかの空港アンチは新規や増便はスルーするんだねｗ
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:24:40 77SAJMAt0
国土の発展なんて考えてないんだろうな、この国の役人どもは。
東京（大阪）さえ良ければいいってな。
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:24:51 0ahho8GQ0
>>410
エアアジアは福岡にも検討してるね？
マレーシア航空が撤退した時に中部はやめとけとか言われたのかな？
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:26:25 0ahho8GQ0
>>409
中部と関空の大きな違いは増と減が相殺されるか減のみかって事なんだよね。
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:49:42 FnzgCvkQ0
欧州方面は関西ロンドンのJAL便が今春になくなるけど、
2011年夏以降にエールフランスが関西パリ線を14便化するって言うから、やはり相殺だな。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
サイパンもNW撤退でアシアナ就航だし。これは星組になって、かえって好評。
ロス線も、JLが撤退してもエバーが就航したし、情勢次第でTGも。
香港線なんか純増。JL、NH、キャセイ、エアーインディア、香港エクスプレス、の５社。
もちろん減便が100％相殺されてはいないが、この不景気に大健闘と言える。
新規就航地、新規航空会社もあることだし。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:51:21 hN3J7k9z0
>>412
そりゃそうだろ。利用者が多いんだから東京大阪から考えるのは自然。
お前みたいな考えの奴が日本に多いからムダな空港・高速・新幹線が
増殖する
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:54:56 0ahho8GQ0
つーか、エアアジアが関空も来るみたいだし
ジェットスター・セブパシフィック・エアアジア・済州航空・香港エクスプレスと格安会社が充実するな
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/16 23:59:41 FnzgCvkQ0
それにひきかえ、
どこかの国際空港の国際線は減るだけ。
中部“国際”空港の国際線が…撤退続きの危機。
未公表で危ないのが、
成田増便後のダイヤ確定まで安心できない、大本命のJLパリ線。
デイリー運航にはしてもらえないフィンランド航空。
欠航頻発のシンガポール航空。
去年、穴の社長に釘をさされた、NH中部天津線。
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:01:03 y7SAZhpX0
>2011年夏以降にエールフランスが関西パリ線を14便化するって言うから、やはり相殺だな
JALの撤退は決定済み。AFは当分先の検討事項。
それを相殺と言うんですか？自分とこには甘いんですねえ、関空厨。
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:12:33 L/qd+fCs0
関西には低所得者が多いから格安航空会社が集まる
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:25:00 weBUPyx+0
通常の航空会社に相手にされず、格安航空会社(LCC)を必死に誘致してる
（しかもまだ1社にも確約してもらえない）茨城空港の立場はいったい。。。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:37:21 jiVJF0dL0
>>421
あれ？アシアナが決まったとか言ってなかったっけ？
しかしあれだな。これからの時代は増えるね。格安系。
国内でもスターフライヤーやスカイマークの台頭っぷりが目につくし。
で、そうなったときに日系大手がどうなるか・・・。ホントにまずいんじゃね？
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:38:55 4ihshD8f0
静岡もLCCを誘致するよ。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:46:22 fQ8bTtTQ0
>>416
いつか東京と大阪に壊滅的な地震か、北朝鮮から核でも打ち込まれないかな～（ニコッ）
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:48:31 weBUPyx+0
>>422
今月末に決定かも、というレベルのフライング気味な報道がありましたが、
機材・スケジュール・就航日など詳細も出てきていないので、なんとも。
そもそも国内線は全く話が無いし、付随してグランドサービスさえ決まって
ないのにどうするつもりなんだろOZ
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 00:59:40 gzRpbSuv0
広島は増減ないから勝ち組だな
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 01:32:55 4tM7py/W0
増便決定しまくりの静岡が羽田と成田以外じゃ一番の勝ち組ww
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 06:44:50 dgzRVoO80
>>412
役人は東京に住んでいるから、東京さえよければってことだろ。
関空ができたのも、関西人のためではなく外圧と成田がパンクしているから、ガス抜き（地方の客を成田から除外する）のためだし。
関西など与太のような有力企業があるわけではない、冷遇されまくりでもやっていけるところが名古屋と違うぞ。
名古屋なんて「第二の国鉄」高速道路を作りまくって与太の営業に協力してくれているじゃないか？
>>424
はいはい、人の不幸を願うから名古屋人は嫌われる。その結果が現在の与太不況、名古屋バブル崩壊なんだが。
関東大震災と阪神大震災はすでにおきた。今日は阪神大震災の日だ。不謹慎すぎる。
>>418
>>415の情報で関空パリ線が本当にダブルデイリーになれば、JAL中部パリ線は撤退だな。
>>427
たしかにそれは否定できないｗ
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 11:03:08 9FlP0UjU0
>>420
エミレーツからも逃げられ、格安航空会社からも相手にされない（３ヶ月で撤退した会社もあったな）、
どこかの国際空港よりは、ずっとましだよな、関空は。
あれは、どこだっけ？ 国際線が減る一方の国際空港は？ 確か、中部…ｗ
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 11:16:03 n6Rfz+uC0
>>386
伊丹を廃止したからってＪＲはボッタ出来ない（というか国土交通省が許さない）だろ。
そもそも正規料金比較では航空運賃の方がボッタじゃないか。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 12:07:54 9FlP0UjU0
JRがボッテるというのは、
大阪から関空までの短距離に、特急（料金が必要）を走らせている、という意味だと思うよ。
新快速みたいに速くて快適なサービスを頻発すればいいのに、という意味だろ、>>386は。
俺もそう思う。
香港やクアラルンプールのエアポートエクスプレスは速くて快適だからね。
現地の運賃水準では高めだけど、JRのボッタクリ水準と比較すると格段に安いし。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 13:16:47 6uOqwq320
↑ただ、あまりに早すぎて、これはこれでボッタくられた気分になる自分…
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/17 18:12:31 gzRpbSuv0
KLのは走ってるじゅう変な音楽がうるさいしキモイ空気がただよってる。
香港のはちんいーくーろんと使えない駅ばっか、セントラルも結局MTRまでは歩かされる。
よって使えないし、あんなに金ださんでもバスでも快適
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 00:27:27 W0xkpUnF0
もう中部は中韓専用空港にすればいいんじゃね？
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 01:04:08 bugXmswS0
関空はどうあがいても成田や仁川には勝てないから関空厨は中部叩きに必死w
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 11:05:56 7pJj1rfY0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
朝日 来ました
関空 減便・撤退相次ぐ
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 11:51:20 Z24AYEVo0
古い記事を引っ張り出してくるな、恥ずかしい
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 11:57:02 +jc/Pj930
関空、減のみならず増も予定は山とあるはずなんだが・・・。
全日空の金浦線にタイ国際航空のロサンゼルス線に済州航空の仁川線・・・。
ええい、正式発表はまだか！
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:25:32 x3GEPk6q0
＞これで、関空の北米路線はユナイテッド航空のサンフランシスコ
＞（１日１便）、エバー航空のロサンゼルス（週３便）の２路線の
＞みとなる。ピークの９８年夏季には８路線あった。（朝日）
問題です：ピーク時の８路線とは、どこか、行き先と航空会社
を答えよ
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:34:42 Z5izernN0
>>436
朝日珍聞WW
中部空港、減便また減便 唯一の北米路線デトロイト便も
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
中空に関してもこんな書き方するんだぜ、まあ中空の場合撤退・減ばかりで増やら新規が全く無いからね
朝日の特徴は減ばかり強調し増は書かない偏向著しい珍聞
それに洗脳される馬鹿は阪急ファイブの爺ぐらいだが
珍しく中空も叩いたね今まではどれだけダメでもマンセーしかしなかったのに
>>438
エアアジアにアエロフロートなどもある。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:41:12 Z5izernN0
朝日珍聞って恥ずかしい新聞ってわかったわ。
自分はもちろん従業員で朝日取ってる人居たら全て解約させるわ
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:46:30 YaziRVlnO
JR関空特急のメインターゲットは
新大阪から新幹線乗り継ぎ（特急料金半額）
京都
の二つだろ。
対大阪は20分ごとの快速。
まあ、快速が速くなくて快適ででないのは認めるが。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:51:11 WdCkPsCb0
中部国際空港で人気路線
サンフランシスコ、ニュージーランド、オーストラリアが既に撤退してるわけだが
正直客が来ないんですね
名古屋駅からバスが出てない
車で来るにしても遠いので無理
でかい荷物もって電車に乗るでしょうか
その電車は一般車両でとても大きな荷物は入れられないんですよね
早く潰れて中部を基地に
小牧から成田に出すべきでしょう
国際線は撤廃するべきです
パゴヤが調子こかないことですよ
恥ずかしいです
パゴヤンの皆さん反論できないでしょう
味噌豚のクズ共
これが事実です
誰も頼んでいないのにあんなとこに空港作られて
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 12:53:30 Z24AYEVo0
空港特急は荷物置き場あるよ＞名鉄
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 14:40:39 uyhRbmQ00
>>20
SPN廃止に伴い、春に開設されるNRT-KIX便はGUMの延長となる。
NW84便 NRT 18:30 - 20:20 KIX 21:20 - GUM 01:55+1
NW83便 GUM 06:30- 09:25 KIX 12:20 - NRT 13:55
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 16:06:32 fQglYclS0
>>439 仕方がない、書いて進ぜよう。
でも、某公社時刻表なので実際の運航とは若干ずれがあるかも。
ロサンゼルス２３便 JL７TG７NW７UA７VP２
ミネアポリス ４便 NW（夏季限定）
サンフランシスコ７便 UA
シアトル ７便 NW（冬季減便）
トロント ３便 AC（夏季限定）
バンクーバー ７便 AC
デトロイト ７便 NW
ダラス ７便 AA→手持ちの資料では不明。シカゴ（UAかJL)だったかも。
ちなみに成田発も今の倍近くあった。関空関連ではロンドン・フランクフルト・ヤンゴン等にNHあり。
名古屋はデトロイト線が週３便で運航開始、JLがロサンゼルス線が週３便、DLがポートランドへ週７便バンクーバーへ週７便（計週２０）
でもってホノルル線にNH週７便。
いまやありえない、福岡ーオークランド、ケアンズ経由ブリスベーン、シドニー直行
名古屋ー札幌ーアムステルダム線もあった。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 16:12:52 fQglYclS0
修正
誤＞ロサンゼルス２３便
正＞ロサンゼルス３０便
いまやありえない数字だな。NWもこれだけ飛ばしていたとは。
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 16:25:22 +Sw3LNh50
UAのシカゴ線ってもっと後だっけ？
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 16:35:58 uyhRbmQ00
>>446
関空の開港当初は複数社が飛ばしてる路線も多かった。
今やオーストラリアへはLCCのJQのみだが、JL、NH、QF、AN、NZ（BNE経由AKL）と
５社が飛ばしている時期もあった。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 16:46:05 fQglYclS0
もっとも驚くのは国内線のほうかも。
全国津々浦々関空から。
さらに広島・福岡・仙台あたりの路線網の充実度も凄い。
そしてやけに熱い帯広。
帯広ー名古屋（週３）、福島（週４）がいずれも767にて運航。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 17:10:14 nojM4iK60
そういえばアンセット・オーストラリアってのが乗り入れてたっけ
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 17:12:10 rcx9TLtGO
>>450
昔の日系は大韓航空やアシアナ並みの勢いあったよな。
福岡～ホノルルとかもあったし
いかに高コストかわかるよ
ちなみに中部は今や釜山にさえ就航都市数が及ばない
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 17:32:12 rcx9TLtGO
今やソウル(仁川）から全国津々浦々って感じがするが気のせいかな羽田並か路線数羽田の次ぐらいかも
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 17:42:05 rcx9TLtGO
>>446
勘違いかな福岡～大阪経由ロンドンのBAとか無かったっけ？
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 18:48:27 fQglYclS0
>>454
関空ーロンドンはJL／NH／BAのトリプル
名古屋ーロンドンもBAが運航。
でも福岡発は関空開港と同時に廃止。
>>452
この頃はソウル金浦ですら日韓線を除けば関空と同レベル。
特に欧米線はKEとOZばかりで外資系は関空より少ない始末。
それがいまや成田を超える勢い。
プサンにいたっては広島レベル。これが中部を超えるとは。
>>453
今のところ、一応伊丹のほうが上かと。
仁川あり伊丹なし・・旭川・函館・中部・富山・小松・岡山・広島・高松・米子・北九州１０都市
仁川なし伊丹あり・・三沢・大館能代・花巻・山形・松本・高知・出雲・石見・隠岐・佐賀・種子島・奄美大島１２都市
まあ、路線数では互角ってところだ。仁川の便数は少ないが。
ちなみに中部は仁川に負けている。
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 18:52:21 fQglYclS0
「全盛期の航空路線網を語るすれ」が必要か茂名
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 19:48:55 C6uOj37RO
仁川と違って何も国家的戦略がないしな。そりゃ負けるよ。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 20:05:24 rcx9TLtGO
戦略もだが航空会社のやる気が一番大事。
大韓航空やアシアナは向こうが来ないならこちらからと積極的だよ。
一番ビックリだったのはアラブ首長国連邦との交渉でも向こうからの乗り入れ希望ばかりでこちらからの乗り入れ意志は無かったのに驚いた
日本人の悪いのは高コストでやる気の無い航空会社を叩かす空港ばかり叩くだから航空会社が甘える
459:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 20:25:41 +jc/Pj930
>>446
ひええ。そんなに飛んでたんだ。
軽く今現在の成田くらいなくない？その数は。しかしすごいね。
エアカナダのバンクーバーは記憶にあるよ。確か離陸時にどえらい騒動起こしたこともあったっけ。
それが撤退に次ぐ撤退・・・。
今飛んでるのはサンフランシスコとロサンゼルス（ただしたったの３本に減った）だけだもんね・・・。デトロイトもあと２か月でおしまいだし。
一体何が悪かったんだろう。やっぱ着陸料？
アクセスは一応世界基準で見れば普通だもんね・・・。そりゃ伊丹や神戸に比べりゃ遠いけど。
この不況じゃしんどいけど、この大恐慌が回復した時にどれだけ戻ってきてくれるか・・・。はぁ・・・。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 20:48:13 Otc3yxKi0
＞この大恐慌
って、今は大恐慌「前夜」だよ。まだ大恐慌になってないってば！
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 21:45:53 1SFt+PVP0
>>459
着陸料だけじゃないと思う。
多分
・当時は成田がいっぱいだった（2本目すらできていなかった）
・国内線も豊富にあり、乗り継ぎ客を集められていた。
あたりに加えて
・日系の体力がなくなり、成田に集中することになった。
・関西の企業も東京へシフトしていった。
というところじゃないかと。
あと、航空会社が量より質を選びだした（イールドが低いから運休ということが多くなった）
というのも大きい気がする。
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 21:53:27 rcx9TLtGO
違うよ、日本人の変化
北米への便は減ってるが総便数じたいは増えてた昨年冬あたりまで、成田も以前は倍近くあったと書いてたし上に。
最近はアジア（特に中国やベトナムやインド）あたりの台頭でそちらへのニーズが急速に高まったからじゃ無いのかな？
最近は日系は成田発でも中国や韓国やベトナムなどアジア路線を増やしまくってる。
アジアの台頭でそちらへの興味が減ったからじゃ無いかな
>>461
東京シフトは地方全てで何も関西だけじゃ無いし
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/18 22:06:45 1SFt+PVP0
>>462
確かに昔に比べてアジアに向かうようになったとか
純粋にアメリカに興味がなくなったというのも一つだよな。
東京シフトについては要因のひとつってだけだから。
全国的にシフトしてるから名古屋や福岡も便が減ってるしね。
まあ、理由はいっぱいあって複雑なんだと思うよ。
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 00:07:56 37bJu8Bv0
関空開港時にはまだ成田はランウェイが１本だったから、日系でさえ簡単にNRTで増便が出来なかった。
増便が出来ない日本の第２の国際空港として関空が成田を補完していたが、成田で枠が増えて、
羽田にまで国際線が大幅に増えるとなれば、関空は単なる関西圏のための国際空港となる。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 00:15:25 KhSdNW4q0
でもさ、ヨーロッパ方面は便数は減少傾向であっても、路線自体はそう大きく変わらなかったり。
中国線は１０年間で増えたな。
10年前の成田＜１０年前の関空＜＜＜今の関空
成田ー上海がJL７MU7CA５UA7NW２＝２８便
関空ー上海がJL７NH９CA７MU７＝３０便
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 00:34:42 uu4Zk9rb0
関空には南アフリカ航空なんてのも就航してたね。
９８年ごろが転換期だろうか？
関空で維持してるのが以外なのが、トルコ航空とエジプト航空
この二つは撤退しないね。利用率が高いのか？
とにかく、成田も関空も中国線が増えすぎ。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 00:37:31 uu4Zk9rb0
モスクワ路線もこんなにあった。とにかく、韓国・中国線ばかり異様なほどの大増便。
95年の時刻表 東京－モスクワ 計週23便（今は9便）
アエロフロート 週15便（2便が名古屋経由） エールフランス 週3便
イベリア航空 週3便 日本航空 週1便 全日空 週1便
日（4便） 月（4便） 火（4便）
11:10 SU588★★12:00 SU582★★10:30 NH203
12:00 SU576★★12:55 IB6710★★11:30 SU588
12:05 JL445★★12:55 SU578★★12:00 SU576
13:00 SU590★★21:55 AF271★★12:10 SU592(名古屋経由）
水（2便） 木（1便） 金（4便）
12:00 SU576 ★★12:00 SU584 ★★12:00 SU576
12:55 IB6710 ★★★★★★★★★12:10 SU592(名古屋経由）
★★★★★★★★★★★★★★★13:00 SU588
★★★★★★★★★★★★★★★21:55 AF271
土(5便）
11:00 SU588
12:00 SU582
12:55 IB6710
13:00 SU586
21:55 AF271
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 00:52:41 37bJu8Bv0
>>466
トルコ航空は一度撤退した前科あり。
>>467
シベリア上空通過の条件に何便かをモスクワへ寄航させなければならないという条件があったから、
アエロフロートとイベリア以外はそのため。
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 01:22:59 6P2gPCJr0
成田・・・中田
羽田・・・遠藤
千歳・・・ヨシカツ
仙台・・・ナカタコ
新潟・・・加持
セントレア・・福西
伊丹・・・宮本
関空・・・俊輔
広島・・・小笠原
福岡・・・田中まこと
那覇・・サントス
これじゃ負けるだろ。常識的に
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 02:15:32 IyZ6fniI0
221 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 ：2009/01/18(日) 20:50:44 ID:rcx9TLtGO
またその朝日新聞のネタかせっかくまったりだったのにマルチコピペで荒らすなよ
お国自慢でやれよ爺さん
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
URLﾘﾝｸ(s.s2ch.net)
URLﾘﾝｸ(unkar.jp)
名古屋在住63歳
無職歴63年
今日も2ch皆勤賞W
名古屋マンセーマンセー都合のいい妄言が特徴
しかし、朝日新聞は珍しく中空も減便また減便とか記事書いて叩いてたがマスゴミなら公平に報じないとな
増や新規は隠しだもん
あと爺さんへ
マルチコピペする暇あれば働いたらいいのにW
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 09:12:41 6zGv9iB+O
関西北米線て05年位の便数あれば十分ですよ
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 10:47:31 i4pUGti50
アエロフロートロシア航空の場合
成田からモスクワ経由でロンドン・パリ・ローマへの直行便設定
ロシアで乗り継いで中東欧、トルコエジプトで乗り換える乗客はいるけど
モスクワで降りる観光客は当時から少なかった、ほぼビジネス客のみ
燃油サーチャージ導入の影響で経由便と直行便の値段格差が縮小
そもそも当時は欧州への直行便が予約段階で満席だったのが今は空席多数
若者の欧州への憧れが以前より薄れ亜細亜旅行が増加したのも原因
20代(特に女性)若者旅行者が減り、主力は30代50代
アエロに限らず、日本路線に主力機体を投入するなら中国路線に投入した方が会社は儲かるよ
在ロ日本大使館員、集団暴行受け入院 外国人襲撃が多発
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
現地紙によると、モスクワでは先週末だけで３人の外国人が殺害された。
モスクワ人権ビューローの調べでは、昨年少なくとも292件の外国人襲撃事件が発生
122人が殺害され、377人が負傷した。
経済危機の影響もあり、外国人排斥を唱える極右勢力が台頭している。
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 11:10:20 AomaK8BGO
イベリアは2009年成田就航を表明してたけど、ほんとに来るのだろうか？
それなりに需要はあると思うけど。
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 18:58:18 xsvxAj95O
中部国際空港は撤退連発しているが
電車で他の一般客と同乗してまで来るとでも思っているのか
名古屋駅発栄経由の空港バス出せや
成田から中部空港行きのキラキラってバスだっけ
それに名古屋駅から空いてたら乗せてってくれと言ったら断られたよ
ジジイやババアが荷物持って電車乗るかよ
タクシーは高い
車じゃ遠い
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 19:17:25 91asAZss0
中部国際空港の貨物便を再開 日本貨物航空
国際航空貨物専業の最大手、日本貨物航空（東京）は１９日、中部国際空港とアムステルダムを結ぶ貨物便を３月末から週３便就航させると発表した。
同社は中部空港発着の貨物便を昨年３月末に全面運休しており、１年ぶりの就航再開になる。
需要低迷で貨物便撤退が相次ぐ中部空港には朗報といえそうだ。
今回のアムステルダム便は、成田空港発の週８便のうち３便を中部空港経由に変更する。
現在、成田発の貨物便を利用しているトヨタグループや、電子部品関連などの企業からの強い要請を受けたことが中部就航を再開する理由という。
中部空港で記者会見した日本貨物航空の担当者は「中部はトヨタなどの輸出拠点で国際貨物の潜在的需要はもともと大きい。現在は市場が縮小しているが、中長期的な視点で需要拡大に取り組みたい」と話した。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 19:21:29 1loZE4d80
2009年2月以降の国際線路便計画の一部変更について
1．変更内容 （下記実施時期より、当面の間）
●休止
関西大連 5往復/週 767 2月12日から
関西大連瀋陽 2往復/週 767 2月14日から
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 19:29:19 oHA2O+mm0
>>476
好調と言われた中国線で、関空で運休、成田ですらも減便、ですか・・・。
これは中国の景気が本気で危なくなってきたのか、それとも全日空の経営努力が足りないだけなのか・・・。
いやはや、何とも言えませんな。
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 19:41:48 D+zgY+0r0
ＪＡＬは成田便を減便
NRT-PVG 28便→21便 ２月１０日～３月２８日
NRT-PEK 19便→14便 ２月１０日～３月２８日
NRT-BKK 21便→14便 １月２０日～３月２８日
479:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 20:24:10 RnB4yAkzO
4月に関西～金浦開設（週7便）するから相殺だな
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 20:25:31 RnB4yAkzO
>>477
476は何故関空のみしか貼らないのかなW
平等にすべきだな
阪急ファイブ君かな
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 20:41:37 KKb9phoT0
>>479
>4月に関西～金浦開設（週7便）するから相殺だな
仁川のシフトと言う見方が大勢だが
純増で計算してるＷ関空厨の仁川のシフトじゃない根拠は？
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 20:58:34 KhSdNW4q0
>>475
また与太に吊られたなｗ
セントレアで貨物便って金を捨てるようなもの。
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:00:41 SyKfJQ8K0
>>481
あれれ、それならとりあえず関西～仁川の廃止を発表するはず。
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:02:58 SyKfJQ8K0
成田～ムンバイも減便みたいだけどインドも駄目なのか？
世界中不況だな
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:03:58 SyKfJQ8K0
>>481
追加、仁川をシフトと言う根拠も無いだろ？
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:11:36 mTGWq54r0
>>479
減便のニュースにはソースソース暴れるのに
増便は公式発表もされてない便を確定事項にするんですねｗｗ
>>481
シフト以前に穴の金浦は来春頃をめどに検討との秋頃の報道以来
何も続報ないんでは？
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:13:05 SyKfJQ8K0
>>477
全日空の努力が足りないのだろうね、今の所。
中国側エア(まだわからないけど)は現行維持だし、本当に不況の影響なら中国側も減らしてくるはず。
まあ、向こうのエアラインはコストや人件費が安いからなんだろうけどね。
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:13:12 mTGWq54r0
さっそくソース言ってやがるｗｗ
241 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2009/01/19(月) 21:01:33 SyKfJQ8K0
>>239
ソースが無い情報が多いからね
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:14:46 SyKfJQ8K0
>>486
韓国側が金浦就航発表した時に全日空は4月に開設と向こうのメディアは報じてたけどね。
490:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:14:57 oHA2O+mm0
>>484
中国、インドって言ったら数年前「これから伸びる４か国BRICｓ」なんて言われてたばかりなのにね・・・。
Ｂ・・・ブラジル
Ｒ・・・ロシア
Ｉ・・・インド
Ｃ・・・チャイナ（中国）なんて・・・。今やどこもガタガタじゃないか。
アメリカめ・・・。本当にいらないことをしてくれたな。
と言いたいところだが、これはそれだけじゃない。全日空がだらしなさすぎる。
本当にダメなら、中国やインドの航空会社も、もっと言えば日本航空も撤退、減便を表明してるはずだからね。
それとも全日空はもう倒産寸前って言うほど危ないのか？日本航空のほうがピーピー言ってたはずだが。
491:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:15:30 SyKfJQ8K0
個人叩き見苦しいWW
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:19:16 SyKfJQ8K0
日本のエアの努力が足りないんだろうね。
【 減便 】
路線
便数変更
減便時期
備考
東京(成田)=上海
週間 28便⇒週間 21便
2009年2月10日～3月28日
JL619/610便
東京(成田)=北京
週間 19便⇒週間 14便
2009年2月10日～3月28日
JL683/684便
東京(成田)=バンコク
週間 21便⇒週間 14便
2009年1月20日～3月28日
JO703/704便
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
中国側は減らしてないのに日本側は両社これだから。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:26:28 D+zgY+0r0
>>492
中国側は正式発表などせず客が少なければ間引きする。
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:26:33 oHA2O+mm0
あらら、日本航空もこんな状態でしたか。
これは本当にあるかも知れませんね・・・。日本航空と全日空の合併話。
それこそこの２社がくっついたフラッグエアー１社と、スカイマーク、スターフライヤーなどの格安系数社の構図。
これ、タイやドイツでの構図ですが、日本もいずれこうなっていくでしょうね。それもそう遠くないうちに。
もっとも、イタリアのようにフラッグが潰れる事態も十分想定されますが・・・。
日本は、これから国内線は新幹線や高速道路の相次ぐ開通で減便、廃止の雨あられでしょう。
だからこそ、国際線に活路を見出さないといけないはずなんですが、その国際線、それも成田発がこの有様では、これからどんどん先細りになっていくでしょうね・・・。
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:28:32 8BnxgH2q0
>>446
北米線とは言わないが、VPだっけ？
VASPブラジル航空ってのも飛んでなかったっけ？
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:48:24 NoV/ByOE0
Ｗ関空厨の関空擁護もごくろうなこったｗ
できの悪い子ほどかわいいね。
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 21:52:49 SyKfJQ8K0
また煽りかよ、お国自慢でやればいいのにW
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 23:38:40 +dk6ICQs0
全日空、日航が国際線を減便 需要急減で緊急措置
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/19 23:41:46 SyKfJQ8K0
成田～上海間は日航もANAもだけどそんなに一気に減るのか？
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 00:14:22 0PY8irgK0
>>498
成田が大幅減便されるのにそうは書かないマスコミ
大体、２０％の搭乗率って・・・・
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 01:31:03 HoZsBwGm0
38席の20%って7～8人!?
戦略機材として投入したBJ。不運なのか?これがANAの実力なのか?
減便で遊んでるBJはサービスで厦門線とか青島線にも使ってあげた方が･･･
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 02:16:34 ce7+erv+0
＞＞４９４
ANAL
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 02:19:42 ce7+erv+0
>>500
上海線 ガラガラではないが半分kらいだった
出張客でなりたってるし。
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 02:22:42 vUf287Kx0
>>501
もう遊ばせても仕方ないからプレミアムクラス扱いで
国内線で羽田-伊丹間飛ばしとけばいいんだよ。
それで儲かるのかわからないけど。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 02:26:44 j21ttmwz0
でも本当に減便・運休しなければならないセントレア便は情報がない。
不思議だ。
もっとも与太がうるさい天津・広州以外はJAL・ANAともローカル都市へ飛ばしていないのも大きいが。
そろそろ与太に気を遣わず撤退したら？
成田は発着枠維持のため減便は実質不可（飛ばす場所を変更する」のが基本だから。
成田で路線振り替えでなく純減だったら相当やばい。
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 04:33:40 0PY8irgK0
実は国際線も成田線はガラガラ。
北米線でさえ。
本当に収支を改善したいなら成田線を撤退すべきなんだが。
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 05:41:50 4rnXjtPH0
と関空厨がのたもうた
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 10:16:03 2J4gTIUV0
>>505
> 成田は発着枠維持のため減便は実質不可（飛ばす場所を変更する」のが基本だから。
> 成田で路線振り替えでなく純減だったら相当やばい。
だからJALなんかはこの冬スケジュール中と期間を限定している。それ以降も減便となれば枠が召し上げられるだろう。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 12:39:31 4Vcl18i50
>>508
ただでさえ成田の貴重な枠をさっさと返上して、
デルタ（ノースウエスト）、ユナイテッドに枠をあげてもらいたい。
新規就航予定する会社より成田をハブにしている２社に使わせたい。
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 14:06:29 XPZpi/KW0
>>509
日本語でおｋ
個人的にはデルタ・ユナイテッドから枠を取り上げて
適切に分配してもらいたい。
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 14:16:54 4Vcl18i50
>>510
なぜ取り上げる理由があるんでしょうか？？以遠権使ってるじゃないですか
日系はもう国際線運行する資格はありませんから
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 14:31:40 IDD3YaM8O
>>511
同意
特に銭ゲバ日空はまあJALもだけど銭ゲバ日空は潰れて欲しい
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 14:40:03 4Vcl18i50
みんなが大好きな大韓航空、アシアナ航空に枠をもっとあげて欲しい。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 14:58:46 1+WhBUlSO
売国奴乙
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 15:23:00 IDD3YaM8O
売国は日系エアラインだろW
こいつらが地方路線切りまくるからそこに大韓航空やアシアナ航空が仁川へ運ぶ。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 17:41:01 11rFbeZJ0
＞新規就航予定する会社より成田をハブにしている２社に使わせたい。
おいおい、正気か？
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 19:06:18 OTzNTXNY0
ムンバイ線2009年1月メニュー
URLﾘﾝｸ(blogs.yahoo.co.jp)
今回の搭乗者数は・・・
3人？！
コックピットでの業務は、
お客さんが多かろうが少なかろうがあまり関係ない。
繁忙期にはよく、
「忙しいでしょ？」
と聞かれるが、
僕たちには閑散期とほとんど違いを感じることはない。
一方、キャビンではその感覚は全く異なる。
10時間近いフライトで搭乗者数3人となれば、その業務に余裕が生じるのは想像に余る。
コックピットにもその余裕が伝わってくる。
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 19:14:24 98Ik0dxv0
JALもＡＮＡも一時期だけの減便と一応している。
枠を手放したくないからだ。
枠を返上したところで、ライバル会社が就航や増便してしまうと、利益にもかかわるからね。
だから、その後も貨物便でも飛ばして枠を維持。
結局、2010年まで枠は開かない。そこでもＪＡＬとＡＮＡがほとんどの発着枠を
独占的にとりそうだ。
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 19:19:13 98Ik0dxv0
>>516
すると、実質的にＪＡＬとＡＮＡの貨物便の大増便となるだろうね。
中部や関空などの貨物便を全部集めて成田の発着枠を維持する作戦だろう。
どうせ、発着枠が増えてもＪＡＬやＡＮＡはほとんど増便しないから。
どうせ増えても仁川便や釜山便くらいかな。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 19:25:51 j21ttmwz0
>>517
過去に週２便飛んでいた関空ームンバイ線ですら３人は聞いたことがないぞ。
>>519
中国線次第だな。中国線需要が戻れば北京や上海あるいは地方都市を増便
しかしJALやANAは関空の貨物便引き上げで調整しそうだ。
中部に関しては効率性の低さからすでにANAは撤退、JALも成田経由便だけ。
でも、そこまでして成田の発着枠に固執するのはどうかと。
営業力ないなら減便・撤退すべきでは？
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 19:43:41 HoZsBwGm0
社会情勢が悪かったとはいえ、いつBJを失敗と潔く認めて撤退するかだな。
インドでさえ冬場は直行できない機材で、他に充てられる路線と言ったら中国しかない。
ちょっと調子に乗りすぎたかもね。
中部や関西ならビジネス客が少ないだの、単価が低いだのと客のせいに出来るが、
成田で採算割れしたら自分たちが原因以外の何モノでもないからな。
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 20:05:37 Otuf37A1O
上海にでも飛ばすしかないだろうな。
或いは青島あたりに飛んでいる320と入れ替わるか。
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 20:13:33 IDD3YaM8O
>>521
かと言って高コスト体質改めず燃油費が下がっててサーチャージ値下げしたら運賃値上げ全て利用者負担利用者負担。
イールド低い客はゴミ扱いなら海外のキャリアに客を取られるよな。
今の時代どんな客でも大事にするエアラインが支持されるだろうね
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 20:16:08 lZEWlBQb0
>>516
>>509はデルタとユナイテッドのことを指してると思うが。
以遠権使って太平洋線をはじめアジア線を充実させている点で。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 20:39:25 j21ttmwz0
格安Y客や、地方客を捨てた結果が今の成田でさえ不採算な状態を作り出しているかと。
維持でも国内の客は徹底して吸い上げる気持ちがないと会社ごとあぼーんだな。
大阪や名古屋の客すら捨てて、どうやって生きていくんだ？
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 21:15:15 11rFbeZJ0
JALもANAも会社があぼーんしても国が血税で助けてくれると思ってるんでしょ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/20 22:06:34 H+mfqW+l0
>>526
実際日本航空は一回公的資金貰ってるからね・・・。またもらえると思ってるんだろ。
だがこんなことばかりやってるんだったらあげなくていい。倒産？知ったこっちゃないね。
高飛車な経営してるからこういうことになるのであって、まともにやってたらそんなことになるわけがないのだから。
海外系、あるいは国内でも新興で地道に頑張ってるところの垢でも煎じて飲ませたいね。この２社には。
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/21 00:55:56 UC25zXIgO
sage
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/21 01:16:59 wyjuixah0
日本のキャリアは特にここ10年くらい、高コスト体質を支えるため地方発やY需要を切り捨て、
結果として成長を抑制してきた。
儲からないY客を重視しろとは言わないけど、どこのメガキャリアだってそれなりの比率で
F:C:Yの客がいて、それなりの比率で商務客もいれば観光客もいる。
そりゃ乗客が全員上客ならそれ以上楽なことはないが現実はそうもいかないし、
普通はネットワークの拡大、グループ全体への効果、ボリュームメリットを生かして
多くの会社は利益を出している。
ビジネス需要に注力するのは当然としても、あまり特定需要の客や路線に傾倒しすぎると、
やはりリスクは大きくならざるを得ないと思う。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/21 01:24:08 /h981Wj90
>>517
テロで出張止めた企業が多くて減便→廃止？
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
09/01/21 02:05:43 d58RlANs0
BJは空いた日にはバンガロールにでも飛んでやりすごせばいい。
BLRの日本人会の中で一大勢力張っているのは、と与太の人たちだというし。
SIN, BKK, HKG回って行き来しなくてもよくなるし。
532:age厨 ◆ocjYsEdUKc
09/01/21 03:13:43 9s3vxuzc0
>>531
日印航空協定