08/09/03 15:16:02 q7p5ulrWO
抗州増便や金浦開設にも触れないだろな、前回、ソウル・上海・ハノイ増便は無かった事になってたから。
偏向報道の極みだな
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 17:33:47 jyXQXsF70
>>308
そもそもお前のオツムが分裂しているから話がややこしくなるｗ
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 01:23:46 riIJySQt0
>>304
国内線でも不採算は出資先に押し付けてコードシェアで済まして廃止や減便してないってスタンスだしなｗ
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 10:17:35 r3kbxsTBO
日航、関空─杭州線を増便─ビジネス客増に対応
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 19:55:08 kjlhX/GyO
大阪ーセブ新規
大阪ーマニラ増便
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:06:37 h0NDWCqv0
JAL
プレリース出たね
JAL
国際線
運休
成田～西安
関西～青島
増便
関西～抗州を週3→週7
国内線は1路線新設と1路線増便
中部～石垣を新設
松山～那覇をデイリー
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:08:27 h0NDWCqv0
フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。
マスゴミはいつまで関空の増便や復活や新設を隠して減ばかり強調するかな
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:31:17 h0NDWCqv0
フィリピン航空 関空＝セブ線の就航
および 関空＝マニラ線の増便について
2008年10月26日（日）より、フィリピン航空（PR）が関空＝セブ線の旅客便を、週2便にて
就航、さらに関空＝マニラ線の旅客便を、週5便から週7便に増便（デイリー化）することとな
りましたのでお知らせいたします。（詳細は別添フィリピン航空ニュースリリースをご覧下さ
い）
ホスピタリティあふれる心地よいビーチリゾート・セブ、さらに、エステ、ショッピングなどバラ
エティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンの首都・マニラへは、関空から約4時間のフライトで、ま
すます便利になります。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
マスゴミはこの国際線の増便・開設・復活ラッシュはスルーだからなぁ～
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:45:45 B77R9itK0
PRの増便は完全にセブパシフィックの就航に対抗するためやな。
セブパシフィックの就航が完全になくなるか、就航しても撤退に追い込んだら元に戻るんやろうね。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 23:31:48 5IsIxNpi0
>>315
誰かまとめてニュー速＋にスレ立て依頼したら？
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:16:31 A19QOEzV0
不思議だが、不調といわれる関空もエコノミー中心のアジア路線は
どんどん増便しているんだよな。小型化しているから輸送力が大きく増えているわけではないが。
（欧米線の減便を補うどころか、差し引き増便）
中部は純減（減便を代替する便が就航しない）のにこちらはなぜか批判されない。
地元の中日はヤバさに気がついたみたいだが。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:20:59 h51MbnsZ0
今月から減便の鹿児島－香港線 一転、増便の可能性も
利用率アップ、航空会社に増機計画
(2008 09/04 07:24)
週３便を９月から週２便に減便運航中の鹿児島－香港線定期便に、一転して増便の可能性が浮上している。
運航している香港エクスプレス航空（本社・香港）の増機計画と９月の利用率上昇が背景にあり、１日から
香港などを訪問中の伊藤祐一郎知事も同社に定期便拡充を要請。同社幹部は「大事な路線であり（増便を）
検討中」としており、関係者の期待が膨らんでいる。
鹿児島－香港線定期便は４月、５年半ぶりに復活したが、その後利用率が４０－５０％台と低迷。同社は９月
から、鹿児島線週３便（月、火、金曜発着）のうち特に利用率が低かった火曜便を減便した。県交通政策課は
「香港からのツアーが３泊４日、４泊５日に人気が集中しており、火曜到着便は利用しにくいといった声があった
ようだ」と説明する。
ところが、減便後の９月の利用率（申し込み分含む）は８９．８％に上昇。同社には１２月をめどに増機計画が
あり、「利用率が高まっている鹿児島線に増機分を回すことを検討しているようだ。その中で、週３便が不評なら、
週４便にしてはどうかという意見もあると聞いている」（同課）という。
伊藤知事は１日の定例会見で「香港線については近く便数変更の可能性があると聞いている」と言及。２日に
同社を訪ねたところ、同社幹部は「鹿児島線は大事な路線であり、増便についても検討している」などと話した
という。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:22:28 A19QOEzV0
週１便で騒ぎすぎだな。
セントレアは週４から週３、そして撤退。
関空はいきなり週７で就航だ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:31:01 F76t5I9X0
>>320
でその関空線は関空～香港にキャセイ・ANA・JAL・エア・インディアと就航してながら予約率は70%時々満席
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:36:36 UqenK/4o0
>>321
香港エクスプレスも、お忘れなくw
マーケットとしてなかなか成熟・安定してるねKIX/HKGルートは。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:02:55 xKaI5UkW0
ＫＩＸ－ＨＫＧはＨＫＧからのインバウンド需要が非常に多い。
平日に大阪市内の繁華街に行ってみたらよくわかると思う。
香港人・台湾人が大挙してやってきている。
他には勝浦等の南紀地方の温泉にも香港人・台湾人が大挙してやってきている。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:47:33 3pu4nWoQ0
>>323
はるかの関空発にのったら、アジア系、おそらく中国や台湾の若者が多くのっていた。
カップルや若者同士の旅行とか。
日本も変わったものだ。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 08:08:12 n7qpZY79O
KE福岡-釜山をダブルデイリー化
トラベルビジョンより
中部を除く空港は国際線増えまくってるな
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 10:30:10 MLuzWrLo0
>>325
高速フェリー使えよｗｗｗｗ
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 11:08:15 gRMyqmtA0
>>324
新聞で話題になっているけれど、数年前からの日本観光ブームは
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:19:48 en2HtMJw0
日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休
日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。
今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:27:52 n7qpZY79O
>>328
今頃知ったのか？
ってより中部～石垣は期間限定
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 21:12:15 F76t5I9X0
しかし、中部は増えないな。
大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに－地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:09:50 JdK+egfm0
>>330
大韓の釜山福岡線と計画されてるソウル福岡の増便は中部便減便の代わりだよね？
福岡釜山ってめちゃくちゃ近いし高速船が安くでガンガン走ってるから利益率は名古屋に比べてかなり低い筈なんだが・・・。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:10:50 /5dhqy080
>>331
基本的なことがわかってないんだよね
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 00:33:25 /Pcr+H7/0
>>331
ソウル福岡はJALが撤退するからじゃないの？
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 09:48:28 q935QSJ40
>>333
JALはずっと昔になくなったでしょ。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 13:54:52 niddK4IM0
>>331
PUSから先に乗ってほしいんだろ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 17:41:17 riQOPDPMO
PUSって急成長してるね、ついに就航都市数は中部越え、中部は30都市に対しPUSは34都市
福岡～中部より福岡～釜山乗り継ぎの方が使えるなW
こんな時代が来るとはなW
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 18:36:07 xYJ4FhI20
>>336
１０年前まで福岡どころか広島程度だったのにな。
日本線（５都市）以外は中国ロシアマレーシアくらいだった。
いまやセントレアを抜き、関空に迫る勢い。
ただ、現状では福岡からなら関空経由が便利。
日系が撤退しても国内線は割引運賃が多いし。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 17:08:13 XL8U5H+lO
港湾は釜山にとられ、そして空港も仁川に続き釜山にまで…
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:02:28 X+qc1vXd0
釜山港へ帰れなんてね。JALが成田での乗り継ぎ需要の拡大を狙って釜山線の時間を変えるみたいだが。
過去スレに釜山からのJALは成田乗り継ぎの韓国人でいっぱいだったなんてカキコがあった気がするが本当だったんだな。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:05:07 X+qc1vXd0
いつのまにかNWと成田=台北って復活したんだね。757だけど。グアムや釜山や広州と成田専用機材での
共通運用みたいだね。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 00:04:53 w9O61suEP
韓国ではKEやOZよりも、JALのほうが割安だからな。
日本でソウル乗り継ぎの方が安くなるように。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 01:55:10 bdsHRhQs0
>>339
仁川より釜山の方が国内線多くて便利な面もあるからね。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:23:44 tMkfMbwT0
両方とも、成田増便の協議でしょうか。
日本・フィンランド航空当局間協議の開催について
日本とフィンランドとの航空当局間協議が、９月１１日（木）及び１２日（金）の両日、
ヘルシンキ（フィンランド）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の開催について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）
との航空当局間協議が、９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストック
ホルム（スウェーデン）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:57:13 YS/EX3utO
>>343
フィンランドは冬期から中部減便みたいですからそれの説得もあるのかなW
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:58:19 YS/EX3utO
エアカナダ今年冬から
成田～バンクーバー～トロント週7便のみ
成田もかなり減らされたな
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 23:11:18 cJLGd/mG0
やっぱり羽田と関空にシフトしてる流れは止められないな
こりゃ
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 14:33:44 juFeyPWL0
>>345
それは
現在
成田～バンクーバー 週７便
成田～トロント 週７便
冬から
成田～バンクーバー 週７便
ということ？
つまり７便の減便と。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 14:55:44 Uz0WxLG30
エアカナダの関空～バンクーバー廃止で関空撤退だね。
去年は大々的なキャンペーン打ってたのが、やっぱり関空から欧米線は厳しいか。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:12:01 0VppvlgnO
大阪の住民は三笠フーズの毒米でそれどころじゃない
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:28:18 gPlFoiYPO
>>347
そういう事だな
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:30:02 gPlFoiYPO
>>348
エアカナダが苦しいんだよ
成田も成田-バンクーバー-トロントに変更し週7便のみ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:40:57 juFeyPWL0
>>351
でも成田の減便報道は全く無し
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:41:47 gPlFoiYPO
>>348
>>349
は↓だな
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
URLﾘﾝｸ(s.s2ch.net)
撲滅にご協力を
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:45:41 gPlFoiYPO
>>352
だな、BAの成田～ロンドン減便やUAの成田～シカゴ減便なんて全く取り上げられて無いからな。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 17:50:39 9LbUdBah0
>>354
ロンドン、シカゴ、トロントだけで２１便減便か。
こりゃ相当なものだな
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 22:29:06 hmLkkdDo0
>>355
その分、エミレーツの枠ができるので成田も万々歳。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 00:56:36 n2/g2Dzf0
>>355
減便しても枠を返さないんぢゃないかと…
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 08:12:51 4N8VxZ0M0
成田の混雑ぶり見ると少しは減った方がいいよ。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 18:53:49 Z73n5CdbO
フィンランドとの航空交渉終わったな、成田枠拡大と名古屋便の運休について交渉したみたいだな
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 19:02:15 wdkhIPjW0
>>356
減便（運休）の枠って使われてしまうの？
これらの３路線っていずれも運休でしょ？
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/12 09:17:25 ipXEEceK0
>>359
11,12の予定なので、まだ終わっていないはず。現地での協議なので、終わるのは、日本時間１２日深夜？
いずれにせよ、プレスリリースは16日でしょう。
>>360
たしか、半年か１年の間に８割未満の就航率なら、没収・再配分になったはず。
BAやACはどうかわかりませんが、UAは台北便を復活して枠を維持します。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/12 14:15:32 ipXEEceK0
日本・シンガポール航空当局間協議の開催について
日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～19日（金）の間シンガポールにおいて開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 10:59:16 0nF2I+Im0
>>361
日本政府は、外国航空会社の枠の没収なんかできない。
規則はあっても無意味。
各国から少し圧力がかかるだけで、何も言えない、情けない政府。
だいいち、首都圏近くの横田空域の管制権すらないのに。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 12:42:44 hvJ99090O
ルフトハンザの中部便今年は4便に間引きされるようだな、撤退近しかな。
フィンランド航空も冬減便で来夏スケから廃止だし
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 12:51:23 W1BdYKFV0
厳しいな。
しかし中部は関空のような代替便の就航はないのか？
例：JAL関空ーロス線撤退→BRやTG就航
中部なら
中部ーヘルシンキ撤退→アリタリア航空就航とか。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 13:36:22 g9EwWX1E0
>>363
成田の枠はIATAで調整されている。日本政府が腰抜けでも枠は他に割り当てられる。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 13:49:32 raqLbEPT0
>>366
じゃあなんで航空当局間協議なんかやるの?
IATA丸投げでいいじゃん
公務員の出張費がもったいない
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 17:54:02 qqH52w960
>>365
アリタリアはありえんだろ。破たんして日本線を維持するのがやっとだというのに。
同時にBAの関空就航も成田縮小で望みが消えたというところだな。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 18:46:49 hvJ99090O
>>368
成田は4社競合だから事情が違うしなぁ
いつもそんな事言ってるな。
最近まではタイのロスは原油高で凍結とか言ってたしな
きっちり予定通り来たよW
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 18:52:13 hvJ99090O
>>365
関空と中空の差だな、何だかんだ言われながらアジア路線に強みをもちアジアのエアラインや外資系に人気の関空。
アジアすら厳しい中空
正直、香港エクスプレスが短命で終わるなんて予想外だったし関空の代替えも大体アジアのエアライン。
アシアナなんてサブハブ化する勢いだよW
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:12:01 rK95yOv40
まあ関空はもはや中国の空港だしね。
中国路線以外は最早あきらめてる感じ。
関空のポスターも中国へは関空へとなってるし。
まあ大阪が中国の一部というのもあるのだろうが。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:21:17 3254GwPG0
>>371
北京(ペキン)
東京(トンキン)
南京(ナンキン)
ペキン・ナンキン・トンキン三兄弟だなWW
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:25:45 W1BdYKFV0
中京（チョンキン）
もある。
西京はあまり聞かないがある。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:46:41 3254GwPG0
西京ってあるのか？
中国にか
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 22:18:04 rK95yOv40
長安のことか。
確かに西京と呼ばれることもあるが。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 00:45:37 6ebxPzsPO
北九州市が誕生のさいに、一般公募の首位が西京だったな。
そういえば、京都市西京区もある。
関空については、満席に近くてもロードファクターが問題になって撤退してるから、
経費の問題さえクリア出来れば来たい会社はあるんだろ。そこが中部との違いっぽい。
これからも途上国系と中国系とLCCは長距離含めて増えるんじゃないか？他はジリ貧だろうけど。
エアカナダの後釜にエアトランサットとか、あってもおかしくない気がするんだが。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 00:55:34 OLrfH8na0
>>376
イールドでしょ？
ただ、関空も国が何かするみたいだから発着料下げたらイールド問題もわからない。
アジアに強みを持つ福岡や関空とそれすらない中部の違いだな。
ルフトハンザの中部線の冬期の減便も今年は４便にまで間引きされるし。
2～3便減
辛いんだろな、止めればいいのに止めれない
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 01:44:35 uuDh3LOB0
関空を国が何とかすれば、中部も「うちもやってくれ」と言うのじゃないか。
で、関空だけやるなんてずるい、といって中日新聞が騒ぐ
結局gdgdになりそう
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 07:21:56 979t0XNN0
>>378
関空を何とかするのは建設の経緯。
成田が満杯かつ伊丹が万博以降２０年近く満杯。→国際線をこれ以上増やせないので関空建設。（おこぼれが小牧）
小牧は成田や伊丹のおこぼれでやっと福岡を越えたのだから、そんなに必要性はない。
伊丹が２０年間、羽田や成田が１０年くらい満杯だったことを考えると、中部建設の意義なんて微々たる物。
関空２期と同レベル。
関空も福岡もアジア路線はかなり強い。それだけの堅調な需要があるから。
どちらも欧米線は駄目だがな。
ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど（コストが下がるので）
中部は需要自体がないので、着陸料をただにしても増えるか怪しい。
福岡は混みすぎて簡単には増便できないが、中部線が半減して発着枠に余裕ができたかもｗ
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 07:58:07 8Wd+SLHz0
中部叩き関空厨乙
661 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/09/14(日) 06:43:38 979t0XNN0
＞なにわ筋新線の建設に弾みがついて南海、ＪＲ、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
これはそうかもしれないが、土建屋しか儲からない。
＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
これって関空と関係ないような。
＞塩漬け状態の「りんくう」埋め立て地が活性化されて （゜Д゜） ウマー。
塩漬けの土地なんてほとんどない。常滑と勘違いしていないか？
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 10:07:20 fVFeC/Ra0
ダイヤモンドか何かで、確かチャンギ空港の人が言ってたと思うけど、
着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
それが安くなったところで、
たいして変わらないんじゃない？（B777でも一人ビジネスに人が乗れば支払えるレベルだし）
そもそものイールドが上がるか、そもそも運航コストが低いかどちらかじゃないと就航とはいかないと思う。
＞ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど
5年前くらいからやってる。その結果が今の便数。中部もやりだしたみたいだが。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:15:35 uY8Dhdg70
>>369
馬鹿か？
成田と関空を一緒にしては困る。ロンドン線に限らずビジネス需要のある
成田は複社競合であっても、採算性、ロードファクターとも関空線のそれより総じて高い。
あとTGの例がいまいち分からない。成田に枠があれば普通にBKK～NRT～LAXのルートだったと思うが。
>>379
中部厨ではないがあえて指摘すると、アジア線の多さでは、中部＞＞福岡なんだが。
香港エクスプレスだって福岡には乗り入れていないし、乗り入れたところで路線を
維持できたかどうか疑問だな。（もっともCXの直行便がないので維持はできそうだが）
それにJLの上海線撤退はどう説明するんだ？
>>381
関空に乗り入れたことによって倒産した会社すらあるんだが。
一人といえどビジネス客を増やせすほどの経済力は大阪圏にはない。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:20:08 dYpqWtTvO
需要があるって、国策で無理やり他の路線開設させないようにして引っ張ってるだけじゃん
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:25:23 ySPCzfDn0
>>380
＞＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
＞これって関空と関係ないような。
阪和線がしょっちゅう踏切事故起こして「はるか」の定時性が怪しいというのがあるので、
全く関係ないとは言えないような。
実際我孫子町付近の高架化で多少マシにはなった。
>>381
>着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
>それが安くなったところで、
>たいして変わらないんじゃない？
仮に10万円違ったとしてデイリー運航で年間3650万円。
スプーン1個、食器1枚でも軽量化しようとしてる航空会社としてはそれなりの額だよ。
今や円単位でコスト削減をしている時代。
関空は世界一高い空港だけど補助金で下げてるというのが実情だね。
その一方で機材も限りがあるから、圧倒的に需要が多くて収益が見込める、
成田が空けばそっちに機材を割り振りたい会社は多いはず。（除く中国線）
さらに成田でも成り立たないといよいよ日本撤退だね。
最近は日本の地位低下と中国の台頭で日本そのものからの撤退の動きが出てる。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:32:28 uuDh3LOB0
>>382
中部厨乙
文体でばれてるよ
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:53:14 UXqrUHij0
>>382
確かにアジアも福岡の方が弱いけど
JALの上海撤退もあったけど代わりに釜山増便でソウルも増便計画があるから。
その点では韓国線すら減らされた中部よりマシ。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 14:44:09 Ztx4QutY0
そしたら広島西も騒いで広島空港つぶそうぜ
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 15:23:00 uuDh3LOB0
>>382
ビジネス需要があるわりにはＢＡ減便してるね＞成田
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 15:37:50 6ebxPzsPO
>>388
4社競合路線は特殊だと思う。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 17:14:37 acQAIM/hi
>>389
BKKやSINは凄い便数がLHRに飛んでるよ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:05:18 6GyGoyjAO
>>382
中空厨必死だな、中空は香港エクスプレスですら思ったほどビジョン客伸びなかったらしいなWW
キャセイしか居ないのにそれ、UAが中空便を廃止した理由を厨日珍聞が書いてるから見ておいでねっ！
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:14:10 6GyGoyjAO
>>382
阪急ファイブ今日はここで無知な虚言巻いてるのかW
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:52:33 2kDxBolCO
>>392
人のことをあれこれ言ってる暇があったら
今までの自分の書き込みを見て、顔を真っ赤にしてろよｗ
関西をこよなく愛する職業コンプレックスの恥男ｗ
オマエのオツムで大手メーカー系の技術者が勤まると思う？ｗ
基礎知識ゼロ、思考ベクトルがズレまくりなのに、
投資家としてなら金を回していけると思ったわけ？ｗ
もっと人知れず努力しろよ。実利の世界は、厳しいのよ～。分かる？ｗ
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:05:20 NRfbCptV0
ぬるぽ
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:12:56 Ztx4QutY0
お、また大文字W来てるね
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:26:02 979t0XNN0
>>394
ガッ！
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 21:03:45 979t0XNN0
泉佐野VS常滑
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 21:44:38 NRfbCptV0
ぬるぽ
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 22:43:36 jgf0qfj00
たまねぎ空港VS花火空港か・・・
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 00:28:46 n/wZM7Pn0
国内線撤退空港VS全面撤退空港
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 00:33:52 pr304MK+O
>>398
がっ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 16:44:26 R0MlpgGz0
ぬるぽ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 17:45:18 AJ3C/TWI0
>>402
がっ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 18:00:02 pz/x38n30
ぬるぼ
405:sageぬ○ぽ禁止
08/09/15 18:00:53 z7ZCagBh0
>>404
ガッ
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 14:33:52 fdLz+Y4g0
日本・フィンランド航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日・フィンランド間において、以下のとおり輸送力を拡大した。
[1]フィンランド側航空企業は、直ちに、関空関連路線は週１０便まで、中部関連路線は週７便まで（総便数週２１便まで）拡大、
２０１０年の成田増枠後に、成田関連路線を週７便まで（総便数週２４便まで）拡大
[2]日側航空企業は、直ちに、総便数週２１便まで、２０１０年の成田増枠後に、総便数週２４便まで拡大
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 20:06:35 nhbiA+5q0
祝セブパシフィック１１月２０日関空就航（予定）
URLﾘﾝｸ(www.cebupacificair.com)
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 23:48:28 xElfJoFj0
>>406が全てだ。
AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。
>>407
セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:23:33 p8IeIdOPO
>>408
枠だよ枠
実際予約入れたらわかる減便だから、セブパシってか今時中部に乗り入れたい物珍しい航空会社無いよ。
どの道セブはフィリピン航空が開設するけどな、あっ中部じゃ無いよ中部じゃ
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:27:21 p8IeIdOPO
＞しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな
おめでたや～おめでたや～
今時さ中部に乗り入れたい航空会社なんて無いよW
中部に乗り入れやめた時点で信憑性UPだな。
ルフトハンザもついにキレて毎年冬減便1便の所を今年は3便間引きW
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:32:51 gOeo7lP+0
>>408
> >>406が全てだ。
> AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。
AYが増便するとは発表していないし、冬季は週３便に減便も決まってる。
枠があっても実際に飛ばしてないなんて珍しいことではない。
> >>407
> セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
> しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。
スケジュールをファイルして、予約も取り始めてるのに誰も信じないというのは中空厨の負け惜しみ。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:41:38 p8IeIdOPO
香港エクスプレス見てればわかるな、中空厨は狂喜乱舞。
現実はわずか4ヶ月で撤退で関空シフト
こんなの見てセブパシは中部に来たいなって思うか？
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 01:31:02 ELxmDg8B0
587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。
>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。
589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 03:56:36 r2uf3iyF0
>>407
セブ島ってこれまで直行便あったの？
いずれにせよ日本からのリゾート客が増えそうだね
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 04:57:48 wbsThQ3j0
>>408
むちゃくちゃだな。
アメリカや中国みたいなところは別にして、就航するかともかく枠の拡大だけ交渉しておくことは多い。
今回は成田の増枠がメインで、関空と中部の増枠は「ついで」どちらも当面増便はなかろう。
セブパシフィックは「中部への就航」がなくなっただけで関空へは乗り入れるってことだろ。
フィリピン航空も就航するからすぐ撤退するかも知らんが関空への就航は確実。
>>414
昔は直行便あったが、いったん休止（成田は継続）名古屋からは飛んだことはない。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 05:00:11 wbsThQ3j0
>>413
結局「開港前は色々な理想があるからね。 何とでもいえるんだよ。」だなｗ
予算がんばって削っても不調だし
全日空のハブ化など妄想の産物。結局いまだ成田・関空がハブ（もっとも関空も形だけで実態はハブではないが）
お役所仕事の関空よりもひどい状況ｗ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 06:49:45 gOeo7lP+0
>>414
名前はセブパシフィックだけど今度開設するのは関空－マニラ。
セブへはPRが冬スケから週２便で運航開始。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 08:24:22 p8IeIdOPO
名古屋人って面白いな、中部に就航しなければ3流。
中部便運休したら3流
中部はその3流すら相手にしてないだろなW
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 13:01:28 drANqwkh0
関空、中部を増便へ―ヘルシンキ線、乗り入れ枠拡大で フィンランド航空
国土交通省は１６日、ヘルシンキでフィンランドとの航空協議を開催し、関西空港へ
の乗り入れ枠を週１０便、中部空港を７便にそれぞれ拡大することで合意したと発表
した。これを受けてフィンランド航空は、現在運航している週７便のヘルシンキ－関空
線、同じく４便の中部線を増便する見通し。
また、成田空港に関しては２０１０年の拡張に合わせ、乗り入れ枠を週７便（現在４便
運航）に広げることも認めた。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 13:16:25 p8IeIdOPO
また新聞の勘違いかな
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 15:21:15 mxJO1hC/0
日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の結果について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）との航空当局間協議が、
９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストックホルム（スウェーデン）において開催され、以下のとおり合意した。
主要合意事項
2010年の成田増枠後に、日・スカンジナビア三国双方の航空企業が以下に従って日＝スカンジナビア三国間を運航できるよう輸送力を拡大した。
（スカンジナビア三国側）
総便数週１８便まで
うち成田関連路線は週１０便まで（一路線あたり週７便まで）
（日本側）
総便数週１８便まで
（参考）
現在、成田＝スカンジナビア三国間では、スカンジナビア三国側航空企業が、成田＝コペンハーゲン線（週７便）を運航しているところ、
今般の合意により、成田増枠後に同三国側航空企業が成田＝ストックホルム線等、新規路線を開設することが可能となる。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:18:06 zOAQHOgt0
祝ｗｗ
名古屋ーハノイ週４から週２便にｗｗ
こりゃもう時間の問題だな
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:29:49 bRUdNOFv0
>>418
中部から撤退、あるいは乗り入れに手をこまねいているエアラインは大概倒産寸前なんだが。
MHしかりGAしかりAZしかり。
>>421
通常ストックホルム線を週3で、夏期にCPH＝6、STO＝4となるのだろう。
後は、CEO自ら前にも言ってた中部線の開設か？関空はないとも言ってたな。
>>422
ありえん。小型機でかつビジネス需要があるのにそれはない。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:34:38 2gnfn6E+0
>>423をコピペして保存しました。
来年の今頃が楽しみですね。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:52:28 Nhj/ip1gP
週二便ってのは、役に立たんな、実際には。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 11:38:40 ttvMUYUvO
ボランティアで中部へ来てくれたんですか！(>_<)
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:15:53 L2m+X8S3O
>>423
無い無いW
地方とかより選択と集中とか言って成田線のみに注力してるからW
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:17:53 L2m+X8S3O
セブパシフィック中空にと言ってたら関空になったW
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:23:50 L2m+X8S3O
>>423
福岡～ホーチミンをデイリー化するからその機材繰り
小型機ってW
関西～ハノイ線のB737-800より大きいのに週4便と同じ
まあ、デイリー化されるけど現行の中空便は明らかに過剰
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:37:04 7dDcG7Tm0
ってかさ、他空港蔑んで罵倒する余裕なんか、どこの空港にもないんじゃないの？
自分の贔屓する空港の動向だけ注目してろよ。特に中部厨は。
悪いが外から見てても、もう愛知には勢いがない。地域全体で活性化図らないと
しばらくは撤退、減便続くんじゃないかな。
…我が地元ながら情けない。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:44:25 gDNy3i9SO
中部は羽田線開設目指した方がいいんじゃないか？
うまく行けば関空同様に、関東からのおこぼれも取れるだろ。
エミレーツの関空羽田線コードシェアの埋まり具合考えても、必要に思えてならない。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:11:16 QAccZbLy0
>>431
正常な感覚を持ってる多くの人にとっては、
中部空港が不要に思えてならい。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:15:37 L2m+X8S3O
おいおい全日空マジかW
あえて火中の栗を拾うのか
知事、全日空とアイベックスに22日に要望へ
URLﾘﾝｸ(www.minyu-net.com)
事務レベルまで協議が進んでるらしい、新規は関空便みたい
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:31:36 L2m+X8S3O
ただ、福島県知事は優秀だな。
茨城県知事は何をやってんだかW
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:42:07 VFDeqS260
>>433
事務レベルでは折合いがつかない(＝就航するつもりがない)から
知事自ら頼みに行く、とも解釈できるが
何もしないよりはマシかもしれないか
>>434
昼寝中
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:15:22 K+NHr6UI0
>>433
Ｗ関空厨の能天気炸裂ｗ
>全日空（ＡＮＡ、東京都）と大阪路線を共同運航しているアイベックスエアラインズ
>（ＩＢＥＸ、東京都）に大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する。
>佐藤知事は、全日空とアイベックスの本社を訪問、山元峯生全日空社長に
>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を求める要望書、
>服部浩行アイベックス社長に大阪路線の増便を求める要望書を提出する。
>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する
をどう読んだら新規開設が関空線になるんですか？ｗｗ
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:29:41 Gsdx3JWmO
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】さんの登場かな
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:31:10 Gsdx3JWmO
トラベルビジョンによるとエアアジアは茨城就航が最優先、候補の6都市全て飛ぶと言ってるがここは飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性もある
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 10:06:31 J471a/pR0
勝手に妄想で茨城が最優先って言ってる空港関係者がいるだけかと。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 11:27:57 9SM9n7u/0
>>439
経済規模から考えても所詮
関東の茨城＞大阪含むほか地方空港
ってことですｗｗ
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 17:25:02 Gsdx3JWmO
>>439
いいんでない？
エアアジアってパフォーマンスなだけな気がするしね、近鉄球団の時におけるライブドアのような感じかな。
いつとか示さないしこちらから迫ると色々因縁つける、数ヶ月前から飛ぶ飛ぶ言ってる割には具体性ない
>>440がぬか喜びにならないようにして欲しいW
売名行為飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性高いけど
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:00:05 Kl7IPfWr0
日本・シンガポール航空当局間協議の結果について
日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～18日（木）の間シンガポールにおいて開催され、
下記のとおり合意しました。
記
１．アジアゲートウェイ構想に基づき、首都圏空港関連路線を除き、
路線及び便数を自由化した。
２．羽田第四滑走路供用開始後、シンガポール企業に対し、深夜早朝時間帯に
日・シンガポール路線で１日2便（うち貨物は1便まで）の運航を認めた。
日本企業についても同等の権益を確保した。
３．成田第二滑走路北伸完了後、シンガポール企業に成田追加1便を認めた。
これにより、シンガポール企業は毎日３便の旅客便の運航が可能となる。
４．シンガポール企業に、関空及び中部からそれぞれ東海岸を含む米国１地点への
運航を認めた（各週7便まで）。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:16:02 DzJUCs//O
成田発のＳＱって既に日に三便なかった？
朝のバンコク経由、昼の直行便、夜の直行便(ロスからの戻り)。
関空からの以遠権は是非行使して、また増便して欲しい。現状だと冬スケジュールから日に一便のみになるから。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:24:56 pMR6Rnw+0
TGのKIX線減便について詳しく。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:30:59 Gsdx3JWmO
>>444
マニラ経由しなくなりバンコク～KIXになる。
週2便は現行通りマニラ経由の話もある
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:32:20 Gsdx3JWmO
>>443
JALのKIX-KUL-SINが邪魔だよなぁ
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:34:48 Gsdx3JWmO
>>444
追加ね
すなわちロス行き週5便を確保して週2便はマニラ経由
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:46:11 BPdgezzJ0
>>442
４が気になるね～
ひょっとしてＫＩＸ－ＪＦＫ就航か？
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:01:01 DEaeQUCX0
>>444
最新の情報では、TG673/672とTG621/620 (via MNL)がそれぞれ減って週３～４運航に。
TG623/622は本数そのまま機材はA340-600に。
TG796/797 BKK-KIX-LAXの週５は既報通り。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:26:38 rIr1dbmXO
KIXにTGA346かぁ！
萌えるな。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:32:19 Gsdx3JWmO
関空～フランクフルトに飛んでる大きなやつね、今まではJAL（JO）だったがTGに乗り換えよっと
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 21:16:31 wokm3nvw0
前にBKK-KIX-LAXを飛ばしてしていた時の最後の何ヶ月かがA346だった。
LHのA346と並んでる姿を見てみたいけど、関空のスポットはA346を並べることが出来ないのよね。
ちなみにCXもたまに夜便にA346を使ってるよ。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 21:50:22 Lu5toFoXO
関空発マニラ行きって差し引きで増便しても結局減っているじゃない…
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 22:45:54 Oe8BhYGGi
B773からA346なら座席数減少。
特にYクラス。
Ｆクラスも付くが関空には需要ないし。
Cクラスの席数も多くなりすぎる。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 23:10:11 Gsdx3JWmO
>>454
はあ？
それは中空でしょ
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 00:46:11 PeI+8guQ0
閑空も中空も大差なし
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 01:38:33 qXwzx/r9O
>>455
少なくともこの問題に関しては、成田>>>>>中部＝関空だろ。
中部線と比べればそりゃ撤退・減便数はマシかも知れないが、上級クラス需要は似たようなもんだろ。
事実、撤退していった会社の中には「搭乗率は悪くなかったんだが」とコメントしてる例も多いわけだし。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 01:51:48 USwY9KTN0
>>457
搭乗率低いから撤退した航空会社の数＞搭乗率は悪くなかったんだが撤退した航空会社の数
459:中部また減便
08/09/20 06:15:43 kwpxCjU30
タイ航空、中部発深夜便関連、TG646/647は、週２運航になるぞ。
週３→週２って、33.3％の座席減少だな。
減少割合としては大きい。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 11:03:56 sS5148B90
>>459
「セントレアは２４時間営業しています」と宣伝するための便。
実は深夜数時間の閉鎖など、そもそも便の設定はありえないので無問題。（２４時間空港やめて１７時間空港＝成田と同じｗにすれば？）
新千歳が「日本初の２４時間空港」のため１便だけ貨物を飛ばしたのは有名。
二番煎じ・三番煎じはだめだ。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 16:43:34 bylWyG/tO
>>457
香港ですらビジネス客少ない名古屋がなぁ～
中部の欠点はアジア路線
上級者も違うに決まってるだろW
インバウンド外人の売れ行きなんだからさ
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 17:04:40 USwY9KTN0
名古屋の知名度が本当に低いのも痛い。
韓国人とか中国人だったら日本の第三の都市を福岡って思ってる人リアルに多いからな。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 17:40:37 0QD2iOXvO
>462
人口第３位は、現在大阪です。
１ 東京(23区)
２ 横浜
３ 大阪
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 19:44:59 kwpxCjU30
>>463
>462が言ってるのは、人口じゃなくて『知名度』。
横浜はTokyoの周辺都市。東京観光のついでに行くようなところ。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 20:46:24 23NfNFi70
>>464
おまえの脳内基準なんて別に聞いてないからｗ
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 21:34:25 qXwzx/r9O
>>465
それを言い出したら「三大都市圏」という概念すらなくなるわ。
神奈川県民の俺が言うのも何だが、所詮川崎と横浜は東京に住めない人が住む東京都の付属品。
23区には住めなくても東京都に住みたい人がしがみつく町田市と同じ性質の都市が、県名を変えただけだ。
住民の本音は「東京都麻生区」「東京都青葉区」だよ。
名古屋の中韓知名度が福岡以下なのは同意。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 22:47:45 cAho+R4K0
>>462
ちなみに朝鮮日報では日本第4の都市名古屋と紹介されている。
人口順かなって思ったが第二が大阪になってる時点で違うしな。
三大都市とか思ってるのは名古屋人だけだからな。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 22:49:35 cAho+R4K0
>>465
お前の脳内の方がおかしいんでね？
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 23:56:13 USwY9KTN0
>>464の通りなんだが。
真面目に人口しか考えてない>>463は寒い。
ついでに465は痛い・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 00:28:15 uUfN/G9G0
人口順
東京・横浜・大阪
アジアでの知名度
東京・大阪・福岡
欧米人での知名度
東京・京都・奈良
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 00:35:59 /HRDYIQZ0
閑空厨と中空厨は他所行けよ。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:01:35 uUfN/G9G0
しかし、増便は関空ばかり、減便は中部と関空の両方
で、成田も福岡も地方空港はもどちらもないからなｗ
そういう意味で、話題の大半は関空と中部ばかり。
例：関空は国内線大減便、香港エクスプレスから各種以遠権の行使での増便・開設。
中部は福岡線撤退、香港エクスプレス撤退、UA撤退、TGやらVNの減便
ほら、話題がたくさんｗ
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:08:43 qjmI/dE5P
Tokyo に一致する英語のページ 約 112,000,000 件
Osaka に一致する英語のページ 約 26,500,000 件
Yokohama に一致する英語のページ 約 13,500,000 件
Nagoya に一致する英語のページ 約 9,070,000 件
Fukuoka に一致する英語のページ 約 6,480,000 件
？？ に一致する韓国語のページ 約 9,250,000 件
？？？ に一致する韓国語のページ 約 2,840,000 件
？？？？ に一致する韓国語のページ 約 892,000 件
？？？ に一致する韓国語のページ 約 896,000 件
？？？？ に一致する韓国語のページ 約 1,390,000 件
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:12:47 qjmI/dE5P
あら、p2だとハングル化けるのか。順序は同じ。
英語のYokohamaが強いのは、地名以外の固有名詞が多いからだと思う。
まあハングルで福岡が強いのは当然か。
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 12:11:18 vYYyaGt80
スレチ大杉だろ。
あえて>>470に反応すれば、より詳細な知名度は
東アジア：東京＞豊田＝箱根・鎌倉・横浜＞大阪＝京都・奈良＞福岡＞広島・長崎＞名古屋
欧米：東京＞豊田＞京都・奈良＝横浜＞広島・長崎＞名古屋＝福岡
山東航空が就航予定と聞いたが詳細分かる人いない？
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 12:57:47 qjmI/dE5P
豊田が地名だなんて、外国の一般人は知らないだろ。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 14:57:00 hOZB/Te+O
釜山、京城までは思いついても大邸となると知らない人が多いみたいなもんか
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 16:33:39 /yeq0Yg90
ちょｗｗｗｗ
豊田は流石にないでしょ
うん、発想は良いと思うよｗ
479:日本三大都市
08/09/21 18:58:03 a3mISlfa0
人口順
東京・横浜・大阪
アジアでの知名度
東京・大阪・福岡
欧米人での知名度
東京・京都・広島
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 20:22:50 xlGTW+Ve0
航空交渉があるごとに思うんです。
相手国の役人だって東京見物したいだろうにと。
日本側は相手国に出向き過ぎww
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 20:32:44 HZI/fvHZ0
>>476
これが意外と知ってるんだよ。ととおりすがりの元豊田市民が言ってみる。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 21:02:22 VfJ5/QVS0
どこかに書いてあったけど、ﾑｰﾐﾝ本当に避雷したのかな。
ちょうど１４時ころｶﾝｺｰにいたけど、
１４時過ぎ頃から、すさまじい雨雷だった。
いまKIXの発着情報みると、HEL行き欠航。
誰か目撃情報あれば、ｳﾌﾟよろしく
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 22:27:22 xsPAi2Ad0
IR、成田-テヘラン休航
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 22:58:11 uUfN/G9G0
>>473
tokyoはアメリカ（リトル・トーキョー）に、nagoyaはインドネシアにもある。
tokyoはともかくnagoyaはインドネシアに関する記述も多そうだｗ
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 08:46:31 bgjTMuzkO
>>483
成田も何だかんだで廃止やら減便多いがマスゴミはスルー
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:13:09 gAS4Gv+zO
だって減便しても過密状態だしすぐ埋まるし…
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:15:55 bgjTMuzkO
成田まとめ
JL成田～西安廃止
QF成田～メルボルン廃止
トランスアエロ
成田～サンクトペテルブルグ廃止
イラン航空
成田～テヘラン廃止
減便路線
QF成田～シドニー線減便
UA成田～シカゴ線週14→7便
BA成田～ロンドン線週14→7便
AC
成田～バンクーバー線週7と成田～トロント線週7便を成田-バンクーバー-トロント線に変更し週7便に減便
増便路線
JL成田～ソウル
週21→週26便
マスゴミは隠す隠すがこれが関空ならマスゴミは狂喜乱舞
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:16:52 bgjTMuzkO
>>486
埋まるのは関空もだがマスゴミはスルー
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:19:45 gAS4Gv+zO
しかしニューヨークテロ以降の成田北米間の減少は一向に回復しないのね(/_;)
490:↑
08/09/22 09:20:48 I5ylQkV00
視野狭窄の職業コンプレックス。
職業偽装はなんのその。
今日も無知をさらけ出すバカっぷりｗ
ガンバレ！投資家！大手メーカー系の技術者！ｗ
ありえなーいｗ
491:490
08/09/22 09:23:25 I5ylQkV00
↑は>>488に対して。ｽﾏｿ
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 10:34:16 WJczZ87A0
シンガポール～関空～ＪＦＫが実現したら、フランクフルト経由のと合わせて世界一周航路が実現するね。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 10:46:36 Ve46oDPH0
>>487
まとめ乙。
コピペに使わせてもらうよ
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 15:03:27 PQIr0oz7O
>>492
JFK側に枠あるのかね？
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:27:04 TsUVj8sy0
>>487
こりゃひどいなあ。
成田の地位はどんどん低下してる．．．．
ソウルや北京、上海なんか新規就航ラッシュなのに．．．．
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:28:02 TsUVj8sy0
>>487
でこの減便して開いた枠はどこに割り当てられるの？
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:38:39 TsUVj8sy0
このへんか
カタール
エミレーツ
SASのストックホルム
AYのヘルシンキデイリー
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 21:16:50 mcl+ATn00
関空はSQの夕方便も11月からスケジュールに出なくなってるね。
SIN-KIX-JFK(ORD)のための布石やなんていう寝言は言わないでね。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 01:21:19 lf4QRwjy0
>>495
それらの空港でも減便、廃止等はあるけどね。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 18:46:14 z4rQW4Yr0
>>498
同意。純粋な減便（週７化）でしょ？
関空ごときがSQをダブルデイリーで持つとかありえないからｗ
名古屋とおなじ、一日一便で十分だ
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 20:56:41 ZdZOrBBx0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 10:54:29 iH0iL83pO
>>500
名古屋ごときと違うのはダブルトラッキングなんだよだから１日2便
日本航空も飛んでるからW
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 11:14:03 Ooe98voh0
>>500
実績として関空開港以来ダブルデイリーであった時期の方がはるかに多いのだが
去年の今頃は週18便飛んでたし
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:04:37 lFeC28ig0
以前はSQのKIX-TPEやKIX-BKKもあり、関空発のツアーで親しまれていた。
今も、KIX-SINはSQだけで週10便の運航。
その区間はJLも週７便あるし。
２社運航で週１７便！
名古屋ごときとは大違い。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:09:11 rBK4C/Uw0
だから関西の人ってどうして格下の名古屋より勝ってるってことを
大声で主張しなきゃならないの？格下より勝ってるのは当たり前なのに。
そういう下を見て喜んでる土地柄だから、なかなか不況から脱出できないんじゃないの？
名古屋は格上の大阪や東京と張り合おうとしてるから、一瞬でも景気が上向いたんじゃ
ないのかな。ま、地力がないからあっという間に転落したがｗｗｗ
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:36:44 jVQiqqh10
>>505
むしろ２ｃｈでナゴ厨が関空をたたきすぎたからだろ？
セントレアができれば関空はローカル空港に転落し、セントレアが日本のハブとか
ありえないことを書いてけんかを売ったから。売られた喧嘩は買ってしまうのがドキュン関西人。
たしかに大阪は東京と張り合う力もなくなってしまったがな、
それでも名古屋と比べたら別世界と思われる。
名古屋は後ろ見たら、福岡が急接近といった現状だし。（外国人入国者数は福岡のほうが多い。韓国人ばっかりだが）
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 20:18:09 rW1cPuflO
福岡はあの立地からして反則だろ。広島と釜山が等距離だもんな。
関空厨の中部叩きについては、どっちが勝ったかはっきりした現在では大人の態度を取って欲しいと思う。
それにしても、中部のパリ線大丈夫なのか？
AF/KLのマイレージ会員なんでここのところ関空～パリ/アムスと中部～パリ見てるんだが
少なくともAF側のサイトだと、コードシェアかつパリしかないなのに中部のが空いてる。。。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:37:36 jVQiqqh10
中部はどの路線も厳しいだろ。
ただ土壇場になって、競合路線の少なさやコストの低さは中部のほうが有利かも。
（関空ーヨーロッパはAY、LH、KL、JL、AF、AZ、QR、EKと８社もある。これは中部の倍、特に低価格なKL、AZ、QRの存在は大きい）
JLのパリ線も来年夏ダイヤしだい。LHは減便（確定）しても撤退はしない様子。AYは増便に意欲的だがこの状況で増便するとは思えない。
今回の関空・中部はおまけかと。（関空に週１便貨物便ができるとか、夏の最繁忙期だけ増便ならありうるが）
独占路線の中部ーサンフランシスコが撤退するくらい（過去にはクアラルンプールやホーチミン線も）だから名古屋の需要は相当厳しい。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:44:14 UAcMrkpx0
>>505
脱出してるよ、設備投資も好調だし。
JLのKIX-KUL-SINがあるの知らなかったのかな？
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:47:04 UAcMrkpx0
>>508
だな、正直香港線すらダブルトラッキングが無理なのはどうなのって？
香港エクスプレスがわずか4ヶ月で撤退するとはなぁ
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 00:09:36 xxAVj9dz0
>>487
エアカナダのトロント直行便は来春には復活しないのかな？
中部、関空路線から撤退し、トロント直行便からも撤退、
バンクーバー路線も撤退する？ってことはないよね？
北米便も中国との直行便就航ラッシュで成田乗り継ぎの需要が減り、
衰退する一方だね。
あとアリタリアももうすぐ運行停止になるんじゃないの？
それにしても、JALはソウル便増便とやはり特ア大好き会社だね。
それほど、仁川を欧米便ハブにしたいのかね？
せっかくのトランスアエロのサンクトペテルブルク便もすぐ撤退するし（来春復活する？）
成田もかなりやばいね。仁川や北京、上海、香港に完全に完敗している。
第2ターミナルなんか、JAL以外では中国の航空会社ばかりだったよ。
仁川
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 00:18:37 xxAVj9dz0
>>487
イラン航空のテヘラン線も歴史ある路線だったのに、その後直行便がソウル経由
になりついには廃止か。
北米線もラスベガス、サンノゼから撤退したし、NY路線なども減便、シカゴも減便。
まあ、2010年以後の期待は
AY ヘルシンキ便 デイリー化
SK ストックホルム便 週3便就航
EK ドバイ便 デイリーで就航
OS ウィーン便 デイリー化
SU モスクワ便 ダブルデイリー化
この程度かな？成田も距離の近い乗り継ぎ需要が見込める
北欧系とモスクワ便だけが唯一の希望ってとこだ。
仁川はテルアビブ直行便を就航させるようだ。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 01:13:22 8fV6cKoXO
テルアビブってイスラエルだよな？
本当にそんな需要あんのか？？韓国企業って採算無視なのか？？
しかし中部は完全にチキンレースだね。AYあたりが当たりを引くのだろうか。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 03:40:21 g91jIN7A0
>>512
アシアナ航空スレから
792 名前：俺はNY在住凄いだろ 投稿日：08/08/26 03:08:34 ID:nGgt+/NV
余談
LAXでEVAに乗る際、隣のゲートがアシアナ空港のソウル便だったのですが
恐ろしいほどガラガラでした。
>>762のようにEVAの関空行きも半分ちょっとの搭乗でしたが
アシアナはおそらく３０人くらいしか客が居ませんでした。
７７７ですので搭乗率１０％程度じゃないでしょうか
韓国の航空会社は国の援助の下に収支を度外視してると聞きますが
まさにその通りじゃないかとおもいました。
702 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/09/01(月) 03:05:02 3WDdmURG0
このまえＣで往路NRT-ICN-FRA、復路CDG-ICN-NRTを使ったんだが、
FRA線と違ってCDG線は、ビデオがAVODじゃなかった。
それと、往・復とも、Ｙがガラガラだった。
あれならＣじゃなくＹで行って、
「エコノミーフルフラット」にしたほうが良かったかもと
ちょっと後悔したよ。
そういいつつ来週もFRA線で乗るんだがね。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 06:46:26 uK3VMaju0
イラン航空の運休は機材の問題もあるんじゃない？
いまだにＳＰが飛んでるなんて奇跡みたいだしもう寿命だろうけど、代わりの機材があるわけでもない。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 07:03:33 gLKTgZBJO
イラン航空はショックだわ。機材の問題かなという気は俺もする。
本国でも機体老朽化が原因の一端なのか、国内線事故あるし。
アメリカ製は買えなくても、A340とか最悪イリューシン96でも買って戻ってきて欲しい
。
>>513
3年くらい前にイスラエル行ったとき、情勢があまり良くなかった時期だったりして
日本人は見なかったけど韓国人観光客が一定数いた。
エルサレムやティベリアなんかで良く見たし、おそらく巡礼客。
国民の半数弱がキリスト教徒の韓国だから、大韓が巡礼・観光需要見込んで強気に
出れたところもあると思う。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 10:05:14 O4UdkodGO
>>511
エアカナダの東京線はバンクーバー週7便、トロント週7便だったのを東京～バンクーバー～トロントに変更し週7便に減便運行
少し前の日刊航空にあったから
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 10:11:54 O4UdkodGO
>>511
487参照
成田路線も撤退や減便が多くひどいよ
それをマスゴミは全く扱わず或いは隠す為に関空関空と必死なのさ
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 13:36:34 bBu4SOEQO
>>509
こないだもその路線書いてたけど、そんな路線ないよ。
シンガ経由クアラ行きですから。知ったかぶりで二度同じ間違えはカッコ悪いですよ。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 21:04:22 YChsM8ia0
>>519
たしかに２度目だな。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 23:11:16 cgC+nPmc0
>>512
イラン航空って、北京経由週２便だったのが、北京とソウル１便ずつになったのでは？
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 00:22:00 JazcKqcN0
>>521
北京経由と直行便の週2便体制だった。
今回の成田線廃止でも仁川線は継続か。
おまけに、オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。
成田切捨てだね。ビーマンも撤退したし．．．
歴史あるキャリアの撤退は痛い。
大韓はメキシコシティへも1月から直行便を飛ばすらしいね。
9月25日からテルアビブ直行便就航らしい
タシケントへも直行便を就航決定。
アエロメヒコもティファナ経由の仁川便を開設するらしい。
今年はサンパウロ線も復活したし、成田からの便が消えたメルボルン便もしっかり大韓が飛ばしてるし．．．
アリタリアが消滅してミラノやローマ線が減便になっても
JALがその分を増便する体力は無いだろうね。
昨年も大韓はウィーン便の創設、
今年はAYのヘルシンキ便乗り入れ、LHのミュンヘン直行便就航、デルタのアトランタ直行便就航
エアカナダのトロント直行便も継続だし、モスクワ便もSUが週9便も飛ばしてる。
成田は仁川に追い抜かれたね。
成田でここ数年新設した中長距離便といえば、アエロメヒコくらいか？
トランスアエロはすぐ運休するし...
こりゃ、成田の発着枠が開いても実際に新規に乗り入れる会社は無いね。
日本の沈没と仁川の躍進を感じる。
関空どころか成田がかなりやばい。乗り入れ国数では10年前より大分減ってるんでは？
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 00:56:58 CRlDZ9M60
>>522
仁川は確かに新規路線開設ラッシュだけど、総じて見ればまだ成田の方が便数、就航地とも多いのでは？
メキシコシティ、タシケント、サンパウロ、ウィーン、ヘルシンキ、ミュンヘン、アトランタ、どれも成田から就航済み。
テルアビブは確かに未就航だけどね。
ちなみに、「オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。」ってイラン航空のこと？
こんな長距離路線をどの機材で飛ばすのかな？
まさかＳＰを使う？
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 01:23:22 Wwyo3jeCO
イラン航空、なんとなくだが政治の臭いがするような・・・
SPを仁川や北京で使い続けるならなおさらに。
>>522
これまで仁川が酷すぎたのもあると思う。
ヨーロッパで言えば、外国航空会社の乗り入れはアムステルダム、パリ、フランクフルト、
ヘルシンキ、ミュンヘン、モスクワですべて。
あとはKE(と2路線アシアナ)の路線なわけで。そのKEにしてもデイリーは少ない。
もちろん、アリタリアの次に破綻しそうなどっかの国のフラッグキャリアと違って
KEが攻めの経営で頑張ってることは評価したい。週3とはいえマドリードはかなり驚いたし。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 01:37:32 25boDuQr0
>>522
ま、せっかく作った関空を上手く利用しなかった報いだよ。
今後ますます仁川にながれていくぞ。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 02:07:37 h1pux3m70
>>522
ACのソウル-トロント直行便はなかよ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 09:33:11 JazcKqcN0
>>523
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
バンコク便就航 オーストラリアへはクアラルンプール経由で就航要請
ここ数年の中長距離便の仁川への新規乗り入れ
大韓
欧米 ラスベガス、メキシコシティ、サンパウロ、ミュンヘン、ウィーン、サンクトペテルブルク
マドリッド、プラハ、カルガリー、テルアビブ
外国航空会社 ヌメア（SB） ヘルシンキ（AY） トロント（AC） アトランタ（DL）
ミュンヘン（LH） ドーハ（QR）
とこれだけある。大韓の頑張りをＪＡＬやＡＮＡは見習う気はないのか？
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 09:56:26 JazcKqcN0
成田になく仁川にある路線（中国線除く）
アシアナ
アルマトイ、ハバロフスク、プノンペン、シェムラップ、ユジノサハリンスク
大韓
ドバイ、カトマンズ、ラスベガス、マドリッド、メルボルン、プラハ、サンクトペテルブルク
スラバヤ、 テルアビブ、トロント、ウラジオストク
その他
テヘラン（IR）、ドーハ（QR）、ノボシビルスク（S7）、クラスノヤルスク（XF）
ヤクーツク（R3）
仁川になく成田にある路線（中国線除く）
ミラノ（AZ）、ヒューストン（CO）、ミネアポリス（NW）、ポートランド（NW）、
コペンハーゲン（SK）、パペーテ（TN）
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 10:05:59 JazcKqcN0
確かに、デイリーは少ないが
バンクーバ－、ミュンヘン、モスクワ、アトランタ、ロサンゼルズ、
タシケント、ヘルシンキ、オークランド、イスタンブール、といったところは
成田より便数が多い。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 11:03:05 nFeEcwOBO
仁川→二流都市多い
成田→準一流都市多い
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 15:02:18 TgqPrNNH0
仁川は韓国企業（サムソンとかヒュンダイ）が主に進出している途上国が多いのだろう。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 17:34:14 Wwyo3jeCO
>>531
ウズベキスタンは韓国が国を挙げて進出したとこだからね(コリア系旧ソ連人が多かったから)
以前からアシアナはタシケント線持ってるし。
そういう意味では、韓国政府の意思もあるかもな。
もちろん、ウズベキスタン以外の国もそうだろうが(プノンペンとかスラバヤとか)。
新規就航が外資でもアシアナでもなく大韓なのがその現れかもな。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 22:19:47 Xf8mGbdI0
日本路線も大韓とアシアナで26路線
>>527
成田-サンクトペテルブルグ線の失敗は大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグ線を開設しそちらに流れたから。
それからさ驚愕の事実がさ↓
釜山の就航都市数33都市
中部の就航都市数30都市
数年前まで国際線なんて毛が3本だった釜山にすら負けた中部WW
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 22:41:46 JazcKqcN0
>>533
結局、日本各地からの乗り継ぎ客が仁川や釜山を経由して欧米に行くから
こうなるんじゃないの？
伊丹の存続、小牧の存続、羽田と成田を分ける。
すべて日本の政策が韓国の空港や航空会社を潤してるんじゃないか。
羽田に欧米ハブ空港路線を飛ばし、成田に国内各地からの乗り継ぎ路線を
入れる。すると韓国経由は減るんじゃないか？
でもなぜか日本の会社はソウル便や釜山便を増便している．．．
大韓やアシアナは日本の地方からの乗り継ぎを考慮してダイヤを組んでるからね。
535:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 00:47:46 Xq71SIJE0
>>534
韓国はＫＴＸで国内線悲惨だからな。
伊丹潰すくらいやらないと日本の航空会社は海外に積極的に行かないだろうな
536:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 03:55:42 /FcBEhFC0
いや、結局首都圏が閉鎖的な分競争がなくて儲かるので、他に手を出す気にならない。
諸外国はどこも関空状態。つまりいくらでも増便できる枠があるから撤退も簡単。
当然競争は激しい。
537:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 11:30:49 ynUQ5h7C0
また関空批判かｗｗ
中部に帰れよｗｗ
538:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 12:16:33 LtxgtLZPO
こんな有り様で来年の成田拡張はどうなるのか…
全部アジア路線になるのか?
539:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 12:25:15 6bnceXeq0
根本的に滑走路が増えるわけではない＞成田
所詮は付け焼刃。それに現在、成田も減便、休止が相次いでいる状態。
540:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 12:51:41 /tRYvwro0
>>538
かなり厳しいだろうね。どうせ羽田とあわせて中韓台湾便の大増便でさらなる仁川のハブ化を助けるだろう。
航空交渉などを見ると、
フィンランド航空のデイリー化、SKストックホルム便が週3便で就航
エミレーツとカタールのデイリー就航
シンガポール便増便
インド路線増便
このくらいが限界。
あとは、すべて仁川、上海、北京、香港便などの近距離便をANAやJALが増便するだけ。
日系は燃油コストの上昇で儲かる近距離便しか飛ばしたがらない。
需要があっても長距離便は運行コストが高くて、利益率が低いので力の無い日系は手を出さない。
誘導路も満足に作れない成田もかなり瀕死の状態。
541:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 13:47:10 LtxgtLZPO
そうか…世界第2の経済大国だったころの面影はもうないな…
542:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 14:21:11 7luEJqr/0
>>535
富山線は崩壊状態になっても、青森・小松線は必死こいて残すんだろうな。
それこそＢ７３７・Ａ３２０・Ｍ８１・９０オンリーにしても
便数そのものは維持するんだろう。
それだけ羽田の枠を維持することが至上命題になってしまってるから。
543:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 15:34:22 uRWxQqE+O
こんな有り様で大臣が正論を吐いたら早速更迭論が出てくるのだから、もうどうしようもないね。
544:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 16:03:46 /tRYvwro0
>>543
このまえ第二滑走路を使ったんだけど、滑走路の中に荒地が点在（一坪共有地？）
空港闘争の看板。滑走路に進入した農地や農家。
飛行機1機がやっと通れる誘導路など、どうみても欠格というか世界の恥とも言える
空港だと実感してしまった。
とにかく、空港自体は関空や中部のほうがずっと立派だよ。
545:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 16:08:32 O1ZtV7ql0
>>543
正論吐いたなら撤回しなきゃいいんだよｗ
深夜羽田から欧米便飛ばすぞくらいの揺さぶりかけてもいいくらいなのに口先だけの屁垂れ大臣ってことがよくわかった。
546:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 16:20:03 Tovh8+hW0
>>545
禿同。
一瞬、超強硬派で、国権発動でﾅﾘﾊﾞﾝ強制排除実施も辞さない「漢」出現かと
思ったら、一瞬でトーンダウン。ヘタレにも程がある。
547:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 16:25:29 7luEJqr/0
しかし今はむしろ成田が不便だから羽田の国際線強化と言う流れになってるのに
相変わらず成田にこだわるのもアホくさいと言えばアホくさい罠。
どうせ暴言を吐くんだったら、「国際線増便のため、伊丹・神戸・
岡山・広島線には枠やらん」ぐらい言えばよかったのに。
548:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 21:42:34 Q7Ho1Nta0
ソウル⇔ロンドン線はないのかな？
英国は入国審査厳しいから韓国路線は厳しいのか、超過密ヒ－スロ－空港に空きがないのか
スペインイベリア航空とBAブリティッシュエアウエイズは持株会社で合併予定
日本のスペイン路線
成田⇔ロンドン⇔マドリッド＆バルセロナ路線で十分
アリタリア航空は、エ－ルフランス＆KLMオランダ連合が救済に動きそうな予感
成田-サンクトペテルブルグ線の失敗は大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグ線を開設しそちらに流れたから。
→それはない
サンクトペテルブルグには、ロシアビザの複雑さもありもともと日本人観光需要はほとんどない
トランスアエロが見込んだのは、現地に進出した日本企業の法人需要
ところがほとんどの日本人ビジネスマンが、フィンランド航空を利用
成田・中部・関空⇔ヘルシンキ⇔サンクトペテルブルグ
ヘルシンキからサンクトペテルブルグにはシャトル便が運行しており時間的に有利
日本からロシアへビジネス需要の多いフィンランド航空は儲かって笑いが止まらないだろうな・・。
549:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 22:24:05 /tRYvwro0
>>548
結局、サンクトペテルブルク便の失敗は、ロシアへのツアー観光客はまずモスクワに行き、
その後、サンクトペテルブルクに移動するかららしい。
あとはやはりビジネスマンたちもロシアの2流航空会社への信頼の無さとフィンランド航空
への信頼の厚さがもろに出たのだろうね。この前、フィエアーを利用したが
全席満席だった。欧州へ最短だし、空港内も快適。サンクトペテルブルクへの接続も良い。
フィンエアーは成田に2010年にデイリー運行するみたいだし。
アエロフロートも利用したが、満席、利用者のほとんどがロシア人だったなあ。
サンクト線よりモスクワ路線の需要のほうがずっと高いはず。
SUはモスクワ線ダブルデイリーでもいけるな。来年には新ターミナルがオープンし、
空港アクセス鉄道も市内中心部まで乗り入れる。
フィンエアー、スカンジナビア、アエロフロートが欧州路線の勝ち組になりそうな予感。
SUは来年関空へ就航するらしいしね。
それ以外は厳しい。BAもロンドン線1日1便に減便決定。
エールフランスはパリ便をあれだけ飛ばすほどの需要があるのかね？
550:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 22:32:07 /tRYvwro0
仁川からロンドンへは
KE 1日1便 OZ 週4便 の計週11便
と少ないね。
パリへは
AF 1日1便 KE 1日1便 OZ 週3便 の計週 17便
と多い。
フランクフルトへは
KE 1日1便 OZ 1日1便 LH 1日1便 の計 21便
と成田と同じ。
ロンドン便の少なさが特徴だなあ。
551:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 22:37:10 8IJc545H0
>>515
SPどころかB707すら現役で飛んでるぞｗ
欧米新機材が無理ならガルフエアやクウェートのA340でも貰ってきてほしいものだな。
それとトランスアエロはB777を導入したみたいだが、北京・ソウル線に投入するようだ。
まぁAirlinersnetに写真があったから探してみてくれ。
552:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 22:49:56 Tovh8+hW0
Tranceaeroに法則発動するなこりゃ.
553:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/27 23:23:04 Q7Ho1Nta0
BAもロンドン線1日1便に減便決定
→成田⇔ロンドン線はサ－ビスに定評のあるヴァ－ジンアトランティック航空は常に満席で大人気！
BAブリティッシュエアウエイズは日系並みの燃費サ－チャ－ジ高騰が痛い
ただBA本拠地のヒ－スロ－は、成田以上の超過密空港
就航空き待ちの航空会社が多数存在している
あとロンドンは条約加盟国なのに、乗継の場合でも他の欧州都市と違い手荷物検査も厳しい
欧州旅行した時も入国審査で、しつこくあれこれ聞かれたのはイギリスのみ
ドイツやフランスなど他の欧州諸国はほぼフリ－パス状態でパスポ－トチェックもしない国が大多数
本当にイギリスの厳しさが際立つｗ
フィンエアー、スカンジナビア、アエロフロートが欧州路線の勝ち組になりそうな予感。
→欧州内勝ち組航空会社は三つに集約されそう！
エ－ルフランス－KLMオランダ－アリタリア？連合
ブリティッシュ－イベリアスペイン連合
ルフトハンザドイツ－スイス－スカンジナビア連合
日本からロシアへの観光客＆短期商用は本当に少ない（毎年10万人以下）2007年8万人2006年9万人2002年7万人
インドやエジプトやトルコ、ノルウェ－やスウェ－デンに行く日本人の方が多い
成田⇔モスクワ間需要のほとんどが、日本に観光に来るロシア向け需要
エールフランスはパリ便をあれだけ飛ばすほどの需要があるのかね？
→日本からフランスに行く観光客は年間約66万人で総合9位
ちなみに欧州諸国で最も日本から観光客が行く国はドイツで約73万人総合7位（短期商用含む）
日本からイギリス行くのは、毎年35万人前後
ただ世界的に見ると入国者（観光客）が多い国
1位フランス2位スペイン3位アメリカ4位中国5位イタリア
6位イギリス7位ドイツ8位メキシコ9位オ－ストリア10位ロシア
次に出国者（海外旅行者）が多い国
1位ドイツ2位イギリス3位アメリカ4位ポ－ランド5位中国
6位マレ－シア7位ロシア8位イタリア9位フランス10位カナダ
554:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 00:24:40 SYzwa0ol0
>>549
＞SUは来年関空へ就航するらしいしね。
来年なの？
予定では2008年末までにと言ってるが。
555:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 02:56:58 EYIkAAEhO
>>553
エゲレスってシュンゲン入ってないだろ？
ってか、ロンドンっていつ独立したんだ？
556:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 03:44:46 SYzwa0ol0
マジかよ・・・org
IBEXは茨城と思っただけに
福島空港発着大阪便増便検討へ アイベックス
福島空港発着大阪便を運航するアイベックスエアラインズは２６日までに、同便の増便を有力な選択肢として検討に入ったもようだ。
関係筋に連絡があったという。５０人乗り程度の小型機材を投入し、現在は１日３便運航されている大阪便を１便増やすことなどが想定されているとみられる。
増便の時期についても、具体的な検討に入ったとの情報もある。
福島空港からの大阪路線は日本航空が廃止を決めており、アイベックスの増便が実現すれば本県にとって「朗報」となる。
アイベックス企画部は「福島―大阪は力を入れている路線で、増便は検討材料として視野に入っている」としている。
福島空港の路線維持については、自民党東北
ブロック両院議員会の地方空港利活用・ネットワーク維持特別委員会（委員長・根本匠衆院議員）が具体的な検討を急いでいる。
県はアイベックスと全日空に増便を要請している。
(2008/09/27 09:27)
URLﾘﾝｸ(www.minpo.jp)
557:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 21:18:12 0SNQH1GDO
>>553
突っ込み処満載だな。
冬場のロンドン線格安、VSとBAで会社未定の最安値を毎年争ってるのはどう説明する？
あと、イギリスはアイルランドと並んでシェンゲン批准してないだろ。狂犬病が理由で。
ロシアがらみにしても、アエロフロートに毎年乗ってるけど、日本人より
ロシア人が多かった便なんて未だ当たったことないぞ。
それに、ロシア人の海外旅行先で多いのはトルコとキプロスだけど、
日本はそれらの何割くらいいるのかもそのデータからじゃ読み取れないし。
最後の航空会社の話にしても、「それ、ただの三大アライアンスじゃん」
558:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 21:44:39 G1MmsXkz0
やっぱり今の時代、アロエフロートだろ。
559:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 22:32:26 UNmFCPJY0
>>558 なんかやだな。。。。
...＿＿＿
／ /
／ Ψ ./
／ □ /
／ /
／ /
＿＿＿＿＿＿＿ ／ /
/⌒ .__ .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／ /＿
./￣|￣| |_|・・・・・ ￣ |＿_
.／￣￣￣ Алоэ Авиакомпания ／￣￣￣￣￣／
.／ ￣￣￣ .／￣
（ |・・・・・・・・|_|・・・・・・・・・・|_|・・・・・・ ・・ |_|・・・・・・・・・|_|・・・・・・・・ |_| .／
.＼ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣／￣￣￣￣￣ ／ ／
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￣￣
560:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 23:28:08 dhleHeAlO
日航、成田発の北米貨物便大縮小
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
NY全廃、ロサンゼルス大減便
561:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/28 23:40:34 G1MmsXkz0
成田も最近厳しいな。
562:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 00:47:29 PLH9B3p20
またお得意の中韓路線に転用か?
もういい加減ビジネス需要の高そうな路線なんてないだろ･･･
冬スケの減便は全社合わせて40便近く?
2010年を待たずして再配分があるかもな。
協定妥結済みの国を一部前倒ししてもいいくらいじゃないか?
また中国系にばらまくのだけは勘弁。
563:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 00:58:03 LxhFwkXK0
中国・韓国系は全部関西、その他は全部成田にすれば解決。
564:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 01:12:08 kUyMobHH0
>>563
もうおなかいっぱい＠関西空港
565:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 06:51:26 wQZU+ZjY0
>>562
また中韓系大増便だろうね。
そして、欧米便の大減便。
日系は短距離便しか興味なし。
アリタリア破産でも日系も増便は無しだね。
もしかしたら撤退するかもね。
566:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 06:55:50 wQZU+ZjY0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
また燃料価格は引き続き高い水準にあり、燃費がかさむ長距離路線では採算に合わないと判断した。
→中韓便へ振り替えだな。
旅客便もソウル便を増便するし。
会社としてのダメダメ感が漂いすぎ。
積極的に長距離便を開拓している大韓を少しは見習え。
いっそ破産して海外の航空会社に買収してもらったほうがよい。
ここまでのやる気のなさは．．．
567:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 08:25:49 k5e1LcGOO
>>566
いっそのこととっとと経営破綻して、大韓の子会社にでもなっちまえばいいのにな。
アライアンス的にはキャセイに経営統合されるんでもいいよ。全日空以外ならどこでも。
いまのやる気の無さじゃ、フラッグキャリアだとは思いたくもないし。
それ以前に、アリタリアやスイスやKLMみたいに、フラッグキャリアそのものには重要な意味がない時代だし・・・
568:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 10:01:11 wQZU+ZjY0
もっと原油高になればいいのにね。
するともう日系（特にJAL）は破綻する。
そして、キャセイやシンガポール航空なんかに買収されれば積極的に
長距離便を運行してくれるよ。
569:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 10:13:54 d6Aas4Hy0
>>568
香港やシンガポール経由にされるだけw
570:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 10:14:07 zJskpRUd0
i houpe so. too.
571:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 10:41:58 kUyMobHH0
道路特定財源の１割まわせば、大韓を上回るフラッグキャリアが作れるが。
いかんせん、首都圏は容量不足でハブ空港は関空か新千歳、拡張後の那覇に限られるが。
関空をハブにすれば関空の累積赤字は数年で解消され、３期工事を検討するくらいになるかも。
新千歳や那覇なら地域経済が大幅に活性化される。（新千歳は地理的条件から厳しいが）
ANAの貨物便みたいに関空・那覇の２空港をハブにする時代かと。
いくら日系航空会社が不振とはいえ、着陸料とかが実質無料なら大韓並みの路線網は維持できるだろうし。
たとえばJALならJAL本体破綻で、JEXに吸収合併とか
572:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 10:42:39 kUyMobHH0
>>570
Houpeって何？
ごめん英語苦手で！
573:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 15:07:53 /tm2DeMm0
経済界が中心になって新航空会社を設立できないかな？
JALを買収し、国際線を立て直す。
積極的に路線開拓して、さらに政府による援助を受ければ大韓くらいの路線網開拓は
可能。
JALやANAの近年の長距離便からの撤退、減便は度を越している。
だったらはやく、外国航空会社に枠を割り当てるべき。
むしろ、やる気の無いJALは長距離便どんどん撤退して枠を譲るきだね。
しかし、現実には枠を維持するためにソウル便や中国便に切り替えたり、
貨物便を飛ばしたりするだけだから、枠が中々開かない。
→結局、便が増えた東アジア経由で欧米に行くのが急増する結果となる。
574:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 15:12:16 /tm2DeMm0
もしアリタリアが完全運行停止になった場合、
JALはミラノやローマ便の運航を続けるだろうか？
JALは今、JALのみで運行しているのがサンパウロ線だけ。
それ以外はすべて外国航空会社が運行している路線にしか飛ばしてない。
JALもイタリア路線から手を引きそうな予感がする。
ビジネス面でもイタリア路線はそれほど儲からないと思うし。
（あくまで観光需要しかなさそう。）
575:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 15:26:33 yQ23BNFT0
>>574
貨物需要があるんじゃなかったか？
576:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 15:28:13 TWU/H8YO0
>>573
政府による援助があれば、JALだろうがANAだろうが
買収させなくても積極的に飛ばすと思うが・・・
577:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 15:38:50 gqEcrHAT0
JALも野村に倣ってアリタリアを1ユーロで買収すればいい
10ドルでは高すぎて経営に影響出そうだけど
578:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 22:05:48 VtO8AIWr0
やっぱり今は、アエロフロートが旬
URLﾘﾝｸ(gigabyteserver.com)
579:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 22:34:32 vXcMnWHC0
全日空、神戸-仙台線廃止へ ０９年４月以降
全日本空輸（ＡＮＡ）が神戸-仙台線（一日一往復）の来年四月以降の廃止を検討していることが二十九日、分かった。
利用低迷などが理由で、神戸市にも既に打診しており、ＡＮＡは三十日にも国土交通省に廃止届を出す方針。
神戸-仙台線は二〇〇六年の開港時からＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）が一日各一往復を運航。
しかし、開港一年目の〇六年度の平均搭乗率は４１・５％と低迷。ＪＡＬは昨年五月末で撤退した。
同路線の平均搭乗率は〇七年度で４１・２％、〇八年度に入っても四-八月の平均で３３・６％と低迷している。
路線の廃止に際しては、他社も乗り入れている路線で二カ月前、
自社路線のみの場合は半年前に国土交通省に届ける義務がある。
航空業界では原油高などの影響で不採算路線の見直しが進んでおり、
ＪＡＬも来年一月末での神戸-鹿児島線の廃止を決めている
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
580:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/29 23:30:41 ntIBD9+hO
神戸も地方路線は便が維持できないご様子で
581:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 03:20:07 R9ipOki50
>>573
JALは組合が強いから。
他が買収しても組合の抵抗にあって同じことになるよ
582:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 15:03:30 Ai9OThvn0
大韓航空は来月２６日から１２路線を減便すると明らかにした。
仁川～サンフランシスコ、仁川～シアトルは１２月１０日まで
仁川～煙台は来年３月２８日まで減便運航期間が延長された。
また大邱～北京、清州～上海路線は来年３月２８日まで
仁川～ラスベガス路線は１２月１４日まで運航が中断される。
▽ソース：中央日報 Joins.com 2008.09.26 07:50:28
URLﾘﾝｸ(japanese.joins.com)§code=300
583:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 18:54:58 PrXP6AUE0
upsはまだ名古屋から撤退しないの？
584:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 19:56:10 +L9ujaTd0
さあ、もう撤退決定していたり？
名古屋の国際線って神出鬼没だからな。
585:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 22:40:31 A3CiCjpo0
仙台線は夜の神戸行きがなくなった時点で終わったとｵﾓﾀ。
あれは重宝してたんだがなあ。搭乗率も悪くなかったし。
586:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/30 22:44:46 styZWrj30
◆ＪＡＬ、関西～福岡線をジェイ・エアに ･････ ２
来年2月から、ダウンサイジングで移管方針
▽Ｊエア、10年ぶり関空乗り入れへ許可を申請
幹線 関空～福岡 穴盆Ｑ 鶴ＣＲＪ
587:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 07:58:17 +6nYwq6s0
韓国系は燃料代ドル建て調達が厳しいのでこれからは撤退に舵を切るのでは？
日系は燃油下がって円高だからコスト面で優位になるのにチャンスなんだけどね・・・。
588:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 10:28:34 Rw8zuP310
事故ってばかりで誰も乗りたくないボンＱをいまだに導入しているとか
どんだけ客をなめてるのかと
589:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 10:45:41 343nxj100
とにかく燃費が良い近距離用飛行機って何が有名なの？
例のブラジルのやつ？
590:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 11:06:28 lguwI+T00
>>589
高知で胴体着陸したQ400
591:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 12:36:28 jwZHmwNWO
>>589
JAL関空＝福岡、一時はインター仕様の777が間合い運用で入っていてかなり快適な時間を過ごさせてもらった事があったが、これからはCRJか…
青社はQ400のみだし寂しくなるなぁ
592:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 12:44:25 jwZHmwNWO
↑訂正>>586
593:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 18:22:27 dTtJVBK00
シアトル便がアシアナにあることは知っていたけど大韓にもあったんだ
そんな競合するほど需要なんてあるのかな
594:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 18:32:33 435qLiUn0
韓国内では需要なんて無いだろ
韓国人は米国入国にビザが必要だし、人口も日本より少ない。
シアトルにそれほどの需要があるとはとても思えん。
だからこそ日本からの客誘致に必死なんじゃないか？
595:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 18:43:09 nFBWP+SEO
韓国人需要はコリアタウンのあるロス中心だしな。
>>594
アメリカ・カナダ線についてなら中国線(青島や済南みたいな地方都市)需要が期待できるんじゃないか。
中国人アメリカ人両方向ともに。
不安定な中国国内線を避けたいビジネスマンは多いぞ。
596:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 18:50:46 r8tjmFCW0
>>589-590
Q400よりは、ATR-72のほうが燃費いいだろ。
日本の航空会社も導入して欲しいよ。
597:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/01 19:01:23 4slSOrOS0
>>593
仁川へは日本各地の空港から直行便があります。
日本の地方の県庁所在地でソウル便が無いところのほうが少ないくらい。
旭川 新千歳 函館 青森 秋田 仙台 福島 新潟 富山 小松
成田 中部 関西 米子 岡山 広島 高松 松山 福岡 大分 熊本
長崎 宮崎 鹿児島 那覇
ソウル便が無い主要都市の空港
釧路 帯広 花巻 山形 神戸 高知 徳島 出雲 山口宇部 佐賀 北九州
ある意味、この充実度は日本のハブ的機能を担ってるね。
598:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 00:29:02 0Z3vo+jP0
関空－福岡のJALは、Jエアにされるが、
中部－福岡のJALは、完全撤退になる。
これが、関空と中部の差。 じつにわかりやすい。
599:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 00:46:02 f8E4qv4w0
関空－福岡のANAは、大型機から減便のうえ、ボンＱに統一されたが、
中部－福岡のANAは、F50、ボンＱから増便のうえ、ジェット機に統一された。
これが、関空と中部の差。 じつにわかりやすい。
600:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 02:28:14 YRzftk0P0
セブパシフィック航空（フィリピン）の新規就航について
11月20日（木）より、フィリピンのセブパシフィック航空（5J）が関空＝マニラ線の旅客便を、
週3便にて就航することになりましたのでお知らせいたします。
（※現在、政府認可申請中。
詳細は別添セブパシフィック航空発表資料をご参照下さい）
セブパシフィック航空は、フィリピンのマニラ・セブを拠点とする航空会社で、今回の就航は日本
初就航となります。
アジア特有の雰囲気の味わえる大都市・マニラ、美しく快適なビーチリゾート・セブ。マリンスポ
ーツ、エステ、ショッピングなど、バラエティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンへの更なる需要拡大
が期待されます。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
正式に決まったようだ、また増えるのか。
601:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 02:29:23 YRzftk0P0
>>599
あのう、機材云々より１日4便(週28便)も無くなる方が酷いですがWW
602:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 03:03:28 YRzftk0P0
セブ・パシフィック航空、関空／マニラ線就航、関空線のデイリー化めざす
セブ・パシフィック航空（5J）は11月20日から、関空／マニラ線を週3便で運航する。
5Jが日本に乗り入れるのは今回が初めてのこと。
運航日は火曜日、木曜日、日曜日で、機材は平均機齢2年のエアバスA320-200型機またはA319-100型機を使用。
座席数はA320-200型機が約180席、A319-100型機が150席で、全席エコノミークラスとしている。5Jはセブを拠点とする格安航空会社（LCC）で、現在は国内線で30路線900便、アジア各地への国際線で14路線週81便を運航する。
5Jは以前から日本への就航を希望。日本発の海外旅行市場のなかでフィリピンはマスマーケットではないものの、日本市場は底堅い需要を維持していると判断し、路線を開設することで訪問者数が増加すると期待している。
また、日本政府が東南アジアとの自由貿易協定（FTA）化を推進するなか、2006年には日本・フィリピン経済連携協定に署名し、今後さらなる自由化を促進することから、ビジネス客の需要拡大も見込む。
将来的にはマニラ線を週4便に増便、セブ線を週3便で開設し、関空／マニラ間のデイリー運航をめざすという。
ただし、現在のところ、販売チャネルはオンラインを中心とし、ターゲットはレジャーのFITがメイン。
運賃額は一番安価なもので8日前までの予約・発券の場合、片道1万800円。燃油サーチャージ額は片道110米ドル（1万1688円）の設定だ。
予約後24時間以内の発券を条件としているため、今後、日本での総代理店を務めるエア・システムでは旅行会社への販売手法を検討し、5Jと調整していく予定だという。
なお、関空／マニラ間の路線は現在、タイ国際航空（TG）がデイリー運航のバンコク線の経由地としているほか、フィリピン航空（PR）が週5便で運航。
さらにPRは10月26日からマニラ線をデイリー運航に拡大、関空／セブ線を復便する予定で、関空／フィリピン間の路線は増加している。
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
603:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 04:02:00 CFJlWIgQO
>>599 >>601
関空がらみ（ダウンサイズ）の書き込みがあるとすぐ中部を引き合いにだすけど…正確には
中部＝福岡、JAL撤退→小牧統一（E170/CRJ）ANAは13往復/日（Q4 1往復、JET 12往復）
関空はJAL 4往復（CRJ）ANA 4往復（Q4）
N700タイプの九州新幹線が新大阪から鹿児島に直通運転を始めると相乗効果で大阪＝博多の利用者も少しは新幹線に流れるかも（関空＝福岡更にマイナス）
風前の灯火の関空＝鹿児島もQ4化若しくは完全撤退かも…
604:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 04:35:36 9QSdlRh70
>>603
伊丹ー福岡JAL４便（ボンQ２便）ANA７便（ボンQ４便）合計１１便
小牧ー福岡JAL５便（CRJ）合計５便
つまり、
関西２空港ー福岡：１９便
愛知２空港ー福岡：１８便
輸送力としてはほぼ同等だが、関西発着は両方ともダブルトラックに対して、愛知はJALは小牧、ANAは中部と独占路線化。
605:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 04:52:26 YRzftk0P0
>>603
引き合いに出すのは中部からだろ、しょぼい空港だから国内線の話かい？
606:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 04:54:06 YRzftk0P0
>>603
JALがこの冬から中部～熊本減便するのご存知かな？
607:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 05:26:38 CFJlWIgQO
>>606
もちろん
この秋から関空＝仙台・秋田・花巻・福島が廃止
関空＝羽田・那覇・新千歳・函館が減便されるのはご存知かな？
まだあったっけ？多すぎて忘れたよ
608:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/10/02 05:50:38 mcPijIHO0
関空対中部 国内線勝負 中部の勝ち
関空対中部 国際線勝負 関空の圧勝
大阪対名古屋 国内線勝負 大阪の圧勝
大阪対名古屋 国際線勝負 大阪の圧勝
大阪＝関空＋伊丹＋神戸
名古屋＝中部＋小牧