08/08/22 23:50:02 3n737qKo0
>>198-199
伊丹厨必死だな。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 06:00:59 N+cnIeX60
と反応してしまう必死な関空厨ｗ
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 06:56:21 OGzjrVyG0
>>201
コピペはりまくってりゃ必死って言われるわな。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 11:16:09 zicgJmOa0
>>195
独断、偏見と自己都合でしか見ることができない君のような見方はできないよw
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 13:32:20 6LssN82aO
>>198
俺も機長の飲酒うんぬんよりも､乗員乗客33名｡に反応してしまった！
確かにあの便に99年に数回乗った時に､驚く程乗客が少なかったのを覚えてるが､B6でこれじゃNHも大変だね｡しかしあの便で不思議だったのは､復路の瀋陽から大連だけの区間を利用してた中国人｡なんだったんだ？
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 13:42:53 xcoxcRot0
>>204
中国路線はほとんどがビジネス路線。夏休み期間とかは他とは逆に客は減る。
特にオリンピック期間はよっぽどのことがない限り訪中を避けてたよ。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 14:31:08 yLcijNDBP
関空-大連って、以前の週3からデイリーになったんじゃ？
確かJLも飛ばしてたし。
ってことは、普段はそれなりに客がいると思われ。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 14:57:44 +6Y1RGxJO
需要って片道のみで判断するアホしか居ないのか？
今は日本発は成田でさえ少ない
北京五輪応援便も30%ぐらいでスーツ姿ばかりだったらしいがインバウンドで単価高い中国人がわんさか乗って来るからな
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 15:04:07 +6Y1RGxJO
日系は中国路線は日本からのアウトバウンド需要より単価高い中国人のインバウンド需要に期待してる発言してるんだがなW
床下貨物も中国路線は高いらしい
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 17:30:07 6LssN82aO
その中国人インバウンドも、値段も時間帯も便利な中国系航空会社利用が殆どですが…。
日系の中国路線(除く香港)はとにかく高いからビジネスマン利用が殆どじゃない？
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 18:46:37 VgrcMM1t0
ＣＩの関空からの北米はどうなってるのかしら？
もう謹慎期間は過ぎてると思うのよ
確か1年よね？
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 20:35:40 IaVGl6FB0
>>210
だから、それが代わりにエバーにらなったんだよ。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 21:39:28 I6HxnNZV0
BRは航空協議で合意された北米以遠権の全枠使ってない
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 22:48:48 4qspDu090
関空は、和歌山県へのアクセス鉄道をも少しまともにしてほしいね。
リムジン乗れと言われればそれまでだが。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 01:36:56 a8T536FA0
>>213
関西随一の僻地だからな。
ただ、和歌山市が神戸や京都みたいに人口１００万くらいだと関空ももっと活性化されたが？
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 13:57:24 PknezT6g0
>>193
QRの東京乗り入れはA380という方向で決まっているよ。
当初は４機発注していて、ロンドン、ニューヨークのみの方針だったが、
さらに発注、アジア路線を強化するらしい。
そうなると、発着枠がタイトなムンバイ・東京に絞られるわけだが。
ロンドン線は需要が無限大だから多頻度運航の上に一日２～３便A380を使うと思われ。
そしてニューヨーク線の合間にムンバイ線、余ったA380で東京線で鉄板。
香港含む中国線はA330クラスで柔軟に増便していけるからあまり候補にないだろう。
あと、クウェート航空がA380購入の可能性があるらしい。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:06:34 NVsE8unR0
乗客33人の記事→関空発たったの33人！→関空ダメ
と連鎖するのは2ちゃんねる脳か、マスコミに洗脳されやすいレベルの低い人間。
ある程度賢い人間なら
・関空以外の空港は？中国便全体に落ち込んでいるのか？
・オリンピックの影響？
なども考える。
6月の日航中国便の搭乗率平均は３８％しかない。
観光客が落ち込んでるからこんなものだよ。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:26:35 Znbus1fm0
乗客＋乗員で38人より乗客33人の方が多いと思う
139 ：774便＠天候調査中：2007/03/05(月) 23:51:14 ID:iHeKXwpu0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
全日空機と日航機が駐機場で接触 中国・天津空港
４日午後３時半（現地時間午後２時半）ごろ、中国・天津空港の駐機場で、
いずれも中部国際空港行きの全日空１１４便（ボーイング７３７型、乗員乗客９９人）と、
日本航空７８８便（ボーイング７６７―２００型、同３８人）が接触した。両機の主翼の
先端付近が互いに食い込むなど損傷した。
218:名無しさん＠お腹いっぱい
08/08/25 14:29:09 OcaONaxu0
Ａ３８０の東京乗り入れですか、２０１０年にはそうなりますよ。
アジア便約６万回が成田から羽田に移るのだから楽しみだな！
しかしだ心配はいくら最新鋭で騒音もジャンボ以下でも離着陸滑走距離は
今の羽田の３０００ｍ滑走路ではオーバーランは確実だね、どうするんだろう
霧が深く視界の悪い日が多い海上空港だから、滑走路は長ければ長い方に越したことはないのだから
成田に毎朝７時３０分着（でも毎日３０分遅れで来ます）で４０００ｍ滑走路に着陸します。
それを見ていると誘導路に出るまで２５００ｍ～３０００ｍ引っ張ってますよ、
無理だな今の羽田の長さでは、成田の暫定Ｂ滑２１８０ｍにジャンボ機が着陸する見たいなもんだよ。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:35:02 Uo/6LGc20
A380が楽しみだ
まで読んだ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:48:45 svSCaqjbP
>>217
その2機、搭乗率で比べるとすごい差だな。行き先同じなのに。
でも、100人乗ってる737より、がらがらの762のほうがいいな。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:58:07 b2cDsxy/O
>>216
で、アシアナの車輪事故の件は無視するアンチだしな。
ご都合主義のダブルスタンダードが特徴
ただ、アンチが馬鹿過ぎなのは飛行機が片道だけと思ってる点なんだよな。
中部の場合インバウンドが弱すぎなのが欠点で減らされてるわけで（マレーシア航空参照）
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:04:47 b2cDsxy/O
アシアナの件は無視ってか触れられて無い、ダブルスタンダードなアンチ
車輪トラブル、関空の滑走路一時閉鎖 - 産経関西
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
ソウル発の関空行き、車輪トラブルで乗客乗員の289名全員無事で良かった。
アンチの場合、安否とかより人数が先に目が行く非人だからな
インバウンドってかこう言うアンチに都合の悪いネタはスルー
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:05:37 svSCaqjbP
>>218
A380は2500m滑走路でも運用可能。
ただし、成田のB滑走路は2500mに伸ばしても誘導路の関係で不可。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:10:58 b2cDsxy/O
中部の場合、相手先発の需要も少ないから減らされまくってるが新規など増えない、イン・アウトで考え無い奴多い。
日系が言うビジネス（定価客）ってのはアウトの日本人よりむしろ相手先発のインバウンド客を指してるのだろうし。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:19:18 b2cDsxy/O
インバウンドの相手先発の外人なんて日本で商売やビジネスするなら東京って考える奴が殆どだろな
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 17:38:40 gNugC9SX0
10月26日より、TGのバンコク－関西－ロス線、運航開始！
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 18:23:28 M1ji2A2V0
TGよりこっちのNEWSの方が新鮮だと思うが
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:08:59 jcssA+bm0
>>218
747よりA380の方が離陸性能は良かったんじゃないの？
一応最新エンジンを搭載しているしさ
ただ新しい国際ターミナルがA380に対応しているかどうか
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:11:12 Uo/6LGc20
確かに、成田でみると、短い距離で離陸している。
としても、ｽﾞﾝﾎﾞと同じくらいのように思われた。
燃料満載したら、何処まで伸びるか分からん。
A340は、離陸距離長いしね（欧米などの長距離が多いのも一因か…）
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:40:27 b2cDsxy/O
>>227
アシアナはサブハブは関空かって感じだな、自国の釜山や済州より遥かに賢い選択だけど
次々に決まってるな、残るは就航表明してるカンパシフィックとアエロフロートロシア航空と済州航空だな
外資（アジア系）が以遠使って関空からバンバン飛ばせるのに日系は本当に情けないなぁ（闘志無きものは去れ！）
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:46:47 b2cDsxy/O
ベトナムが抜けてたな、8月末頃にホーチミン～北米に関空経由したいと言ってたな
JFKかな
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:51:53 Ouxf1AKrO
ロサンゼルスを日系も米系もやらずにアジア系に任せるなんて(>_<)
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:57:59 b2cDsxy/O
いいんで無い？
高コスト、高人件費でボロボロの米系や日系なんて先無いよ。
やる気無き者は去れで！
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:15:06 4L0nbyCP0
>>232
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:16:04 4L0nbyCP0
>>232
アシアナに全日空が寄生するだろうなw
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:37:21 HQXuCVpX0
>>227
日系は飛ばさんのか？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:57:12 b2cDsxy/O
>>236
日系ってW
全日空なんてアシアナとの関係の手前か申し訳程度に仁川線飛ばしてる程度
成田発・関空発でA320で仁川往復するやる気無さ
中部発はA320でいいかもしれないが他は狂気の沙汰
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 21:03:30 b2cDsxy/O
全日空が飛ばしてる成田、関空、中部発の仁川線
全て機材がA320とは度胸があるな（笑）
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 22:19:10 M1ji2A2V0
>>237-238
ANAは成田の仁川より羽田の金浦の方が機材は大きいから、
案外関空-仁川は止めて関空－金浦だけにして大型化するんやないか。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 23:15:25 jFcijB7K0
>>230
たしかにサブハブだ。
でも同じすた荒の某社より力を入れているので、期待してもいいかも。
こんなに便数増やして大丈夫か、関空。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/26 00:01:48 xc/1FW+o0
そんなに心配しなくても儲からなきゃすぐに撤退するさ
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/26 21:31:22 3+M6JIhH0
JLの関空-ソウル増便が金浦ということは考えられないのか。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 16:47:43 ArRaxEO40
日本・カタール航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
成田線 週7便
関空 旅客週7→14便、貨物週7便
日本側の権利拡大は、コードシェアするためだけ？
自主運行する気はまったくない？
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 21:54:51 eUPGclqv0
カタールは、中部に興味なしなのね
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 22:02:55 2xOVnkEh0
>>244
今時、中部に興味がある会社あるか？
撤退ばかりで新規や増便が無い
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 23:11:46 cyNfotZV0
カタールか･･･。
青系と政府が仲いいなぁって感じてしまうんですが。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 23:28:50 OEfFkX8P0
エミレーツだって当然就航じゃないの？
関空への就航はEKの方が早かったわけだし・・・
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 00:16:33 LowQG6Rm0
国土交通省は27日、カタールとの航空協議で、成田空港の滑走路延伸によって発着枠が
増える2010年から、カタール航空が成田に乗り入れることで合意したと発表した。
カタール―成田間を週7便運航する。協議は25―26日、ドーハで開いた。
また関西国際空港―カタール間は旅客便を今の倍の週14便に増やすほか、新たに貨物便の
枠を週7便設けた。日本とカタールとの年間旅客数は07年度で13万1000人。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
関西-ドーハダブルデイリーだって
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 01:27:37 ZtBVmKI20
カンパシフィックってどうなった？
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 02:00:44 LowQG6Rm0
>>249
１１月頃を目処にってあったよな
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 06:08:22 yeqMxutJ0
ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 06:12:50 OUxBeLcu0
EKの立場は・・・
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:13:24 Pi2tffSg0
>>252
UAEとの航空協議は27日、28日
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:18:30 VSwwXRUPO
UAEとは明日か明後日交渉。おそらく根回しは済んでいるよ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:34:50 S5TjJr1b0
>>249
> カンパシフィックってどうなった？
現状は、エミレーツとイティハドしか運行権利がないみたいですので、今回の交渉で権利を得てからの運行となるのでは？
便数も、現在21便ですので、成田7便を含めて42便くらいまで増やすのではと予想しています。
前回の交渉結果；(2005/4/6)
日本・アラブ首長国連邦航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 21:27:41 yij5xvUi0
【静岡】
日航が新型機を導入 静岡空港で運行予定の福岡線に
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 22:40:49 F1MTuPiZ0
>ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
>そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ
騙されてるのはオマイじゃまいか？
14便化も貨物も増枠に合意したってだけだぜ？
運航は今の7便のまま。
関空厨の毎度の嘘にあっさりだまされるとはオマイもまだまだよのうｗ
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 04:29:04 dH+rS+Za0
257
ていうか成田線できたら関空撤退だろう
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 06:20:19 5RhSwvbi0
▽カタール航空が成田就航へ、関空線維持に懸念
ｱﾋｬｯ
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 07:49:31 g85kbFUB0
関空でダブルデイリーで飛ばしておいて
成田の枠が空き次第、成田７関空７に分割
という戦略はあるかもしれないね。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 08:45:27 fhcmv34S0
カタールにダブルデイリーの需要ってまじであるのか？？
トランジットで欧州方面へ格安で出してこないと席埋まらないよ、明らかに
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 09:19:27 pBXIEBaM0
>>261
中東のシンガポールみたいな役割があるから、今後は間違いなくのびそう。
今のままだと数年後にはドーハは下手すると世界の経済の中核になる可能性もあるし。
もっとも今の日本企業にドーハに投資する余力があるかどうか微妙だが。
結局乗り遅れて日本は世界から孤立しそうな希ガス。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 09:33:26 ZjlAwYNJ0
てかカタールから日本に投資するんでしょ
そんな価値を今後も認めてくれるかどうか別として
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 14:22:02 JtOLNY6E0
まだあわてなくても、来年くらいに合意できればいいということでしょうか。
カンパシフィックの就航も無理みたいですね。
日本・ア首連航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本とアラブ首長国連邦（ア首連）との航空当局間協議が、８月２７日（水）～２８日（木）の２日間、
アブダビにおいて開催され、日・ア首連航空関係全般について意見交換が行われた結果、
成田第二滑走路北伸後の成田路線の開設に関する輸送力等について合意が得られず、
今後引き続き協議していくこととなった。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 17:43:35 bk93AQ9D0
>>261
てか、欧州方面への乗り継ぎ客を集めて商売をしているんだよ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 21:35:51 VkDbeH1E0
エティハドは2009年に関空線開設って話聞いたことがあるけど
実現するかな？
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 22:26:23 vBPCp8xT0
>>264
おそらく成田ダブルデイリーとか要求してきたんでは？
日本政府は頑として週７便分しか認めないと思うが。
おそらく
成田週７（新規）
関空週２１（新規にエミレーツ以外２社追加）
中部週７（維持）
その他一都市週７追加。（福岡を想定）
くらいで妥結かと。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 23:19:23 S7r6oZyg0
発着枠増やすために、カタールとUAEがオイルマネーで
成田の未買収用地を全部買い占めちゃったりして
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 23:58:21 ciKGzfqP0
>>268
成田の歴史ぐらい学べ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 00:01:52 S7r6oZyg0
ネタなんだから・・・
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 19:13:53 mcbeAh9a0
カタ－ル航空乗る日本人乗客は欧州行く人がほとんど
安いし便利で時間もそれほどかからない
大阪支店の人はロンドン出張時によく使うらしいよ！
日本路線も危ない？？
アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
【ロンドン】経営難に陥っていたイタリア最大の航空会社、アリタリア航空は事実上、経営破綻（はたん）、２９日の取締役会で会社更生手続きに入ることを決めた。
今後は、不良資産の処理を進める清算会社と、再建を図る新会社とに分割。
新会社は、イタリア航空大手のエアー・ワンとの経営統合が最有力視されている。
アリタリアは非効率な事業運営や多発するストでここ１０年近く赤字を強いられ、負債は１１億ユーロ（約１７６０億円）
４９・９％の株式を保有するイタリア政府も再建を後押ししていたが、格安航空会社との競争で１日３億円近い赤字を出していた。
アリタリアは今後、管財人の下で、社員の４割近い７０００人の人員削減に踏み切り、貨物航空など不採算部門を清算する。
イタリアのアパレル大手ベネトンや大手銀行を中心に約１５億ユーロを資本注入し、国内や欧州内の短距離路線を軸とした新会社を設立する。
エアー・ワンと合併させ再生を図る方向
長距離の国際路線は、エールフランス－ＫＬＭなど欧州航空との提携を模索する。
272:名無し
08/08/30 20:57:53 WghqM6F00
プーケットが閉鎖？
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 22:50:38 Pnry0Zzo0
バリｸﾞみたいになるのか。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 23:18:15 nWhDkN1f0
ハジャイやばす
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 01:40:54 XLQfZ97D0
【スカイマーク 沖縄―福岡線を運航】
スカイマークは、年末年始期間に新たに沖縄―福岡線を運航すると発表。
期間は12月26日から2009年1月5日で、福岡発が午後２便、那覇空港発が午前、午後各１便の１日２往復運航される。
搭乗率が高ければそれ以降の運航も検討するという。
沖縄タイムス ８月31日付朝刊より
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 12:39:45 yFJpsIGE0
アリタリアか。
関空撤退、成田7便化は確実だろうなぁ･･･。
カタール航空が増便するのも頷けるわな
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:09:04 GiqHl88RO
>>276
オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
日本路線は継続を発表したと書いてるが？
両方採算路線らしい
何でも廃止とか決めるよなアンチは
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:11:47 GiqHl88RO
何でも廃止にしたがる厨残念でした（プッ）
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:12:12 P2KRtq1Q0
売却先、提携先次第で路線の整理統合があり得るとは思うけどね
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 16:19:38 vRwjlYeB0
>>277-278
１０機あるB777の内の４機はリース機だから、機材を引き上げられたり、リース契約解除となったら、
採算路線でも削らなければならなくなるだろうな。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 16:28:42 GiqHl88RO
えっと供給量の変化は無しみたいだなWW
必死に無くしたいみたいだがご愁傷様
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 22:00:01 iVyNRbt60
>オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
マスゴミ叩きの関空厨がｗｗ
W関空厨はいつもおもしれえな
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 22:37:22 +XSQ0djFP
>>275
スカマって、いったい何がやりたいの？
神戸、関空、中部・・・。
これまでいくつの空港の名前が挙がった？
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 23:22:32 YGjB9mBH0
スカマ（笑）
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 00:07:30 FeyIQvkn0
>>284
素釜はどうよ？
しかし福岡と那覇は実績あるから大丈夫かと。
でも神戸那覇はどうなった？
中部は大騒ぎだけしてやめるし、よくわからん。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 05:59:06 SRZeshOAO
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
１１月から伊丹－新千歳の伊丹朝発夜着便が７ヶ月ぶりに復活！！
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 07:34:06 SRZeshOAO
香港エクスプレス、9月13日から中部／香港線を運休－業績低迷で
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する。
5月に運航を開始したばかりだったが、8月29日から週4便の運航を週3便へ減便して
いた。
8月、9月の予約状況は50％程度で、UOでは中部線の業績低迷を運休の理由としてい
る。
なお、9月6日から運航を開始する関空／香港線は9月平均で70％程度の搭乗率で、
満席の日もあるという。
今後はデイリーで運航する関空線に期待しており、中部線は市場調査にあわせて調
整したいという。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:01:52 gtgE/uz6O
スカイの増便は書き方見てたら朝１の羽田発那覇行きから福岡２往復して羽田に戻るのかな。久しぶりにスカイの原点に戻る（ギリギリで回して便を増やす）戦略だと思うなぁ。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:09:08 rSjOWVycO
中部は香港すら維持出来ないのかW
ところでトラベルビジョンによるとJLの成田-西安廃止みたいだな何だかんだいいながら成田も廃止相次いでるな
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:42:34 5bnuISL00
>>289
ＬＡＸでさえ減便ラッシュらしいからな。
でも日本マスコミが報道するのは関空の減便のみ
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:18:56 TQ7hH7iv0
>>290
全国紙といえども、地方のニュースを優先するからね
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:19:43 rSjOWVycO
そうそうマスゴミは関空関空だからな、実際は中部の方が凄いで関空厨のレッテル貼りかなW
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:45:28 TQ7hH7iv0
中部は基幹空港でもないので、全国ニュースにはならない
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 15:42:55 qvoYjE1sO
成田発着のNWとかUAは、ガラガラの便があるよ！ 運休すると発着枠が取り上げられるから、原油が下がり景気が回復するまで辛抱してるだけ！ 世界中のほとんどの航空会社が苦しいはずです。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 19:05:06 99/oNcng0
>>292
トヨタの広告費圧縮のウワサは前から出ていた
３０％削減をマスコミ各社均等にするわけないだろ
否定的な報道すると、メイン枠から直ぐ降りちゃうからね
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 19:12:40 rSjOWVycO
香港エクスプレス航空：１３日から中部便運休
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 20:53:44 FeyIQvkn0
>>296
この記事はもっと具体的
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
中部：週４便で搭乗率５０％（他社はキャセイのみ）
関空：週７便で搭乗率７０％、時々満席。（キャセイ以外にＪＡＬ、ＡＮＡ、ＡＩの３社も就航）
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 00:33:04 haZuNHxD0
清州－大阪直航便が就航へ
忠清北道清州と大阪を結ぶ直航便が開設され、来月10日から運航に入る。
忠清南道の李完九（イ・ワング）知事と済州航空のコ・ヨンソプ社長は1日、忠清南道庁で清州国際空港と大阪の関西国際空港を結ぶ路線開設に向けた航空協約を結んだ。
双方は▲百済文化祭・太白祭典・安眠島国際花博への日本人観光客の誘致▲高麗人参、西海岸の水産物（のり）など地域特産品の機内販売などに努力することで合意した。
済州航空はこれらの実現に向けて近く国土海洋部に国際線の運航許可を申請し、「第54回百済文化祭」期間中の来月10日に日本人観光客170人を乗せて最初の便を運航する予定だ。
公州から清州空港を経て大阪を訪問した場合、仁川空港を利用するよりも時間にすると4時間、経費は20万ウォン（約1万9400円）ほど節約できるというのが道側の説明だ。
李知事は「清州空港を活性化させ、百済文化祭に訪れる日本人観光客向けにサービスを行うためだ」と述べた。
韓国と大阪てもう国内線みたいになってきたなあ。人も町並みもそっくりやし。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 00:49:16 8ys5w68pO
>>298
まぁ、ドイツの工業都市とトルコの地方都市を結ぶ定期チャーター便とか、
UAEの小都市とインドの地方都市を結ぶ格安航空会社便とか世界にはあるから。
大阪(や西日本のいくつかの都市)と韓国の結び付きはそっちの文脈で捉えることもできそう。
出入国スタンプヲタとしとは、乗ってみたい路線ではある。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 01:29:26 ueokBqpX0
>>299
＞出入国スタンプヲタ
しかしヘンな出入国を繰り返すと次回から入管にマークされる、諸刃の刃(ry
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 08:05:00 MPd3Sa8b0
日本航空、10月から成田／西安線を運休を検討－中国線全体の低迷で
[掲載日：2008/09/02]
日本航空（JL）は10月から、成田／西安線を運休する計画があるようだ。
旅行会社にはすでに通知をはじめており、近く正式に発表するもよう。
JL幹部によると、中国全体の旅客動向が落ち込んでいる中で、レジャー需要の強い西安線の収益性が問題となったもの。
JLでは中国の全路線を一体的に捉えており、他の路線が好調である場合、西安線が単体で赤字であっても維持は可能であったという
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田も結構減便やら廃止が多いな、それなのにマスゴミは関空・関空って何故だろな。
しかも関空の場合国際線は増えてるのに。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 13:48:56 q7p5ulrWO
JL発表したな。
成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー化
関西～仁川の一部を関西～金浦へ振替え
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 13:52:48 q7p5ulrWO
発表じゃ無いな。
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
JL成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー週3→7へ
関西～金浦開設
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:02:37 q7p5ulrWO
しかし、アシアナやJALが金浦開設と言うのにANAはコードシェアで済ますんだろなW
成田～仁川、関西～仁川をYのみA320で飛ばすクレイジー会社だからな、中部はキャパ的にあってるが
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:06:08 q7p5ulrWO
金浦は済州航空とKEかな、ANAはやめてA320はクレイジーすぎるから
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:46:34 6KDPQPAe0
URLﾘﾝｸ(www.amnet-usa.com)
タイ国際 ＬＡＸ－ＫＩＸ１０月２６日より！
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 15:12:24 q7p5ulrWO
マスゴミは成田～西安廃止と関空～抗州増便と金浦開設をスルーし、関空～青島のみを取り上げネガティブキャンペーンするだろなW
その際、中部～香港の香港エクスプレスもスルーだろな、だから名古屋人は名古屋が香港より大きく都会とか勘違いするんだよな
予想
関空～青島廃止のみタイトル
成田～西安はもみ消し（そうしないとマスゴミが言っている首都圏には不採算路線が存在しない）に反するか
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 15:16:02 q7p5ulrWO
抗州増便や金浦開設にも触れないだろな、前回、ソウル・上海・ハノイ増便は無かった事になってたから。
偏向報道の極みだな
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 17:33:47 jyXQXsF70
>>308
そもそもお前のオツムが分裂しているから話がややこしくなるｗ
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 01:23:46 riIJySQt0
>>304
国内線でも不採算は出資先に押し付けてコードシェアで済まして廃止や減便してないってスタンスだしなｗ
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 10:17:35 r3kbxsTBO
日航、関空─杭州線を増便─ビジネス客増に対応
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 19:55:08 kjlhX/GyO
大阪ーセブ新規
大阪ーマニラ増便
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:06:37 h0NDWCqv0
JAL
プレリース出たね
JAL
国際線
運休
成田～西安
関西～青島
増便
関西～抗州を週3→週7
国内線は1路線新設と1路線増便
中部～石垣を新設
松山～那覇をデイリー
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:08:27 h0NDWCqv0
フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。
マスゴミはいつまで関空の増便や復活や新設を隠して減ばかり強調するかな
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:31:17 h0NDWCqv0
フィリピン航空 関空＝セブ線の就航
および 関空＝マニラ線の増便について
2008年10月26日（日）より、フィリピン航空（PR）が関空＝セブ線の旅客便を、週2便にて
就航、さらに関空＝マニラ線の旅客便を、週5便から週7便に増便（デイリー化）することとな
りましたのでお知らせいたします。（詳細は別添フィリピン航空ニュースリリースをご覧下さ
い）
ホスピタリティあふれる心地よいビーチリゾート・セブ、さらに、エステ、ショッピングなどバラ
エティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンの首都・マニラへは、関空から約4時間のフライトで、ま
すます便利になります。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
マスゴミはこの国際線の増便・開設・復活ラッシュはスルーだからなぁ～
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:45:45 B77R9itK0
PRの増便は完全にセブパシフィックの就航に対抗するためやな。
セブパシフィックの就航が完全になくなるか、就航しても撤退に追い込んだら元に戻るんやろうね。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 23:31:48 5IsIxNpi0
>>315
誰かまとめてニュー速＋にスレ立て依頼したら？
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:16:31 A19QOEzV0
不思議だが、不調といわれる関空もエコノミー中心のアジア路線は
どんどん増便しているんだよな。小型化しているから輸送力が大きく増えているわけではないが。
（欧米線の減便を補うどころか、差し引き増便）
中部は純減（減便を代替する便が就航しない）のにこちらはなぜか批判されない。
地元の中日はヤバさに気がついたみたいだが。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:20:59 h51MbnsZ0
今月から減便の鹿児島－香港線 一転、増便の可能性も
利用率アップ、航空会社に増機計画
(2008 09/04 07:24)
週３便を９月から週２便に減便運航中の鹿児島－香港線定期便に、一転して増便の可能性が浮上している。
運航している香港エクスプレス航空（本社・香港）の増機計画と９月の利用率上昇が背景にあり、１日から
香港などを訪問中の伊藤祐一郎知事も同社に定期便拡充を要請。同社幹部は「大事な路線であり（増便を）
検討中」としており、関係者の期待が膨らんでいる。
鹿児島－香港線定期便は４月、５年半ぶりに復活したが、その後利用率が４０－５０％台と低迷。同社は９月
から、鹿児島線週３便（月、火、金曜発着）のうち特に利用率が低かった火曜便を減便した。県交通政策課は
「香港からのツアーが３泊４日、４泊５日に人気が集中しており、火曜到着便は利用しにくいといった声があった
ようだ」と説明する。
ところが、減便後の９月の利用率（申し込み分含む）は８９．８％に上昇。同社には１２月をめどに増機計画が
あり、「利用率が高まっている鹿児島線に増機分を回すことを検討しているようだ。その中で、週３便が不評なら、
週４便にしてはどうかという意見もあると聞いている」（同課）という。
伊藤知事は１日の定例会見で「香港線については近く便数変更の可能性があると聞いている」と言及。２日に
同社を訪ねたところ、同社幹部は「鹿児島線は大事な路線であり、増便についても検討している」などと話した
という。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:22:28 A19QOEzV0
週１便で騒ぎすぎだな。
セントレアは週４から週３、そして撤退。
関空はいきなり週７で就航だ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:31:01 F76t5I9X0
>>320
でその関空線は関空～香港にキャセイ・ANA・JAL・エア・インディアと就航してながら予約率は70%時々満席
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:36:36 UqenK/4o0
>>321
香港エクスプレスも、お忘れなくw
マーケットとしてなかなか成熟・安定してるねKIX/HKGルートは。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:02:55 xKaI5UkW0
ＫＩＸ－ＨＫＧはＨＫＧからのインバウンド需要が非常に多い。
平日に大阪市内の繁華街に行ってみたらよくわかると思う。
香港人・台湾人が大挙してやってきている。
他には勝浦等の南紀地方の温泉にも香港人・台湾人が大挙してやってきている。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:47:33 3pu4nWoQ0
>>323
はるかの関空発にのったら、アジア系、おそらく中国や台湾の若者が多くのっていた。
カップルや若者同士の旅行とか。
日本も変わったものだ。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 08:08:12 n7qpZY79O
KE福岡-釜山をダブルデイリー化
トラベルビジョンより
中部を除く空港は国際線増えまくってるな
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 10:30:10 MLuzWrLo0
>>325
高速フェリー使えよｗｗｗｗ
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 11:08:15 gRMyqmtA0
>>324
新聞で話題になっているけれど、数年前からの日本観光ブームは
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:19:48 en2HtMJw0
日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休
日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。
今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:27:52 n7qpZY79O
>>328
今頃知ったのか？
ってより中部～石垣は期間限定
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 21:12:15 F76t5I9X0
しかし、中部は増えないな。
大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに－地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:09:50 JdK+egfm0
>>330
大韓の釜山福岡線と計画されてるソウル福岡の増便は中部便減便の代わりだよね？
福岡釜山ってめちゃくちゃ近いし高速船が安くでガンガン走ってるから利益率は名古屋に比べてかなり低い筈なんだが・・・。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:10:50 /5dhqy080
>>331
基本的なことがわかってないんだよね
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 00:33:25 /Pcr+H7/0
>>331
ソウル福岡はJALが撤退するからじゃないの？
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 09:48:28 q935QSJ40
>>333
JALはずっと昔になくなったでしょ。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 13:54:52 niddK4IM0
>>331
PUSから先に乗ってほしいんだろ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 17:41:17 riQOPDPMO
PUSって急成長してるね、ついに就航都市数は中部越え、中部は30都市に対しPUSは34都市
福岡～中部より福岡～釜山乗り継ぎの方が使えるなW
こんな時代が来るとはなW
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 18:36:07 xYJ4FhI20
>>336
１０年前まで福岡どころか広島程度だったのにな。
日本線（５都市）以外は中国ロシアマレーシアくらいだった。
いまやセントレアを抜き、関空に迫る勢い。
ただ、現状では福岡からなら関空経由が便利。
日系が撤退しても国内線は割引運賃が多いし。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 17:08:13 XL8U5H+lO
港湾は釜山にとられ、そして空港も仁川に続き釜山にまで…
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:02:28 X+qc1vXd0
釜山港へ帰れなんてね。JALが成田での乗り継ぎ需要の拡大を狙って釜山線の時間を変えるみたいだが。
過去スレに釜山からのJALは成田乗り継ぎの韓国人でいっぱいだったなんてカキコがあった気がするが本当だったんだな。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:05:07 X+qc1vXd0
いつのまにかNWと成田=台北って復活したんだね。757だけど。グアムや釜山や広州と成田専用機材での
共通運用みたいだね。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 00:04:53 w9O61suEP
韓国ではKEやOZよりも、JALのほうが割安だからな。
日本でソウル乗り継ぎの方が安くなるように。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 01:55:10 bdsHRhQs0
>>339
仁川より釜山の方が国内線多くて便利な面もあるからね。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:23:44 tMkfMbwT0
両方とも、成田増便の協議でしょうか。
日本・フィンランド航空当局間協議の開催について
日本とフィンランドとの航空当局間協議が、９月１１日（木）及び１２日（金）の両日、
ヘルシンキ（フィンランド）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の開催について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）
との航空当局間協議が、９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストック
ホルム（スウェーデン）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:57:13 YS/EX3utO
>>343
フィンランドは冬期から中部減便みたいですからそれの説得もあるのかなW
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:58:19 YS/EX3utO
エアカナダ今年冬から
成田～バンクーバー～トロント週7便のみ
成田もかなり減らされたな
346:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 23:11:18 cJLGd/mG0
やっぱり羽田と関空にシフトしてる流れは止められないな
こりゃ
347:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 14:33:44 juFeyPWL0
>>345
それは
現在
成田～バンクーバー 週７便
成田～トロント 週７便
冬から
成田～バンクーバー 週７便
ということ？
つまり７便の減便と。
348:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 14:55:44 Uz0WxLG30
エアカナダの関空～バンクーバー廃止で関空撤退だね。
去年は大々的なキャンペーン打ってたのが、やっぱり関空から欧米線は厳しいか。
349:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:12:01 0VppvlgnO
大阪の住民は三笠フーズの毒米でそれどころじゃない
350:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:28:18 gPlFoiYPO
>>347
そういう事だな
351:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:30:02 gPlFoiYPO
>>348
エアカナダが苦しいんだよ
成田も成田-バンクーバー-トロントに変更し週7便のみ。
352:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:40:57 juFeyPWL0
>>351
でも成田の減便報道は全く無し
353:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:41:47 gPlFoiYPO
>>348
>>349
は↓だな
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】
URLﾘﾝｸ(s.s2ch.net)
撲滅にご協力を
354:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 15:45:41 gPlFoiYPO
>>352
だな、BAの成田～ロンドン減便やUAの成田～シカゴ減便なんて全く取り上げられて無いからな。
355:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 17:50:39 9LbUdBah0
>>354
ロンドン、シカゴ、トロントだけで２１便減便か。
こりゃ相当なものだな
356:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/10 22:29:06 hmLkkdDo0
>>355
その分、エミレーツの枠ができるので成田も万々歳。
357:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 00:56:36 n2/g2Dzf0
>>355
減便しても枠を返さないんぢゃないかと…
358:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 08:12:51 4N8VxZ0M0
成田の混雑ぶり見ると少しは減った方がいいよ。
359:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 18:53:49 Z73n5CdbO
フィンランドとの航空交渉終わったな、成田枠拡大と名古屋便の運休について交渉したみたいだな
360:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/11 19:02:15 wdkhIPjW0
>>356
減便（運休）の枠って使われてしまうの？
これらの３路線っていずれも運休でしょ？
361:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/12 09:17:25 ipXEEceK0
>>359
11,12の予定なので、まだ終わっていないはず。現地での協議なので、終わるのは、日本時間１２日深夜？
いずれにせよ、プレスリリースは16日でしょう。
>>360
たしか、半年か１年の間に８割未満の就航率なら、没収・再配分になったはず。
BAやACはどうかわかりませんが、UAは台北便を復活して枠を維持します。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/12 14:15:32 ipXEEceK0
日本・シンガポール航空当局間協議の開催について
日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～19日（金）の間シンガポールにおいて開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
363:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 10:59:16 0nF2I+Im0
>>361
日本政府は、外国航空会社の枠の没収なんかできない。
規則はあっても無意味。
各国から少し圧力がかかるだけで、何も言えない、情けない政府。
だいいち、首都圏近くの横田空域の管制権すらないのに。
364:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 12:42:44 hvJ99090O
ルフトハンザの中部便今年は4便に間引きされるようだな、撤退近しかな。
フィンランド航空も冬減便で来夏スケから廃止だし
365:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 12:51:23 W1BdYKFV0
厳しいな。
しかし中部は関空のような代替便の就航はないのか？
例：JAL関空ーロス線撤退→BRやTG就航
中部なら
中部ーヘルシンキ撤退→アリタリア航空就航とか。
366:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 13:36:22 g9EwWX1E0
>>363
成田の枠はIATAで調整されている。日本政府が腰抜けでも枠は他に割り当てられる。
367:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 13:49:32 raqLbEPT0
>>366
じゃあなんで航空当局間協議なんかやるの?
IATA丸投げでいいじゃん
公務員の出張費がもったいない
368:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 17:54:02 qqH52w960
>>365
アリタリアはありえんだろ。破たんして日本線を維持するのがやっとだというのに。
同時にBAの関空就航も成田縮小で望みが消えたというところだな。
369:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 18:46:49 hvJ99090O
>>368
成田は4社競合だから事情が違うしなぁ
いつもそんな事言ってるな。
最近まではタイのロスは原油高で凍結とか言ってたしな
きっちり予定通り来たよW
370:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 18:52:13 hvJ99090O
>>365
関空と中空の差だな、何だかんだ言われながらアジア路線に強みをもちアジアのエアラインや外資系に人気の関空。
アジアすら厳しい中空
正直、香港エクスプレスが短命で終わるなんて予想外だったし関空の代替えも大体アジアのエアライン。
アシアナなんてサブハブ化する勢いだよW
371:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:12:01 rK95yOv40
まあ関空はもはや中国の空港だしね。
中国路線以外は最早あきらめてる感じ。
関空のポスターも中国へは関空へとなってるし。
まあ大阪が中国の一部というのもあるのだろうが。
372:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:21:17 3254GwPG0
>>371
北京(ペキン)
東京(トンキン)
南京(ナンキン)
ペキン・ナンキン・トンキン三兄弟だなWW
373:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:25:45 W1BdYKFV0
中京（チョンキン）
もある。
西京はあまり聞かないがある。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 21:46:41 3254GwPG0
西京ってあるのか？
中国にか
375:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/13 22:18:04 rK95yOv40
長安のことか。
確かに西京と呼ばれることもあるが。
376:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 00:45:37 6ebxPzsPO
北九州市が誕生のさいに、一般公募の首位が西京だったな。
そういえば、京都市西京区もある。
関空については、満席に近くてもロードファクターが問題になって撤退してるから、
経費の問題さえクリア出来れば来たい会社はあるんだろ。そこが中部との違いっぽい。
これからも途上国系と中国系とLCCは長距離含めて増えるんじゃないか？他はジリ貧だろうけど。
エアカナダの後釜にエアトランサットとか、あってもおかしくない気がするんだが。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 00:55:34 OLrfH8na0
>>376
イールドでしょ？
ただ、関空も国が何かするみたいだから発着料下げたらイールド問題もわからない。
アジアに強みを持つ福岡や関空とそれすらない中部の違いだな。
ルフトハンザの中部線の冬期の減便も今年は４便にまで間引きされるし。
2～3便減
辛いんだろな、止めればいいのに止めれない
378:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 01:44:35 uuDh3LOB0
関空を国が何とかすれば、中部も「うちもやってくれ」と言うのじゃないか。
で、関空だけやるなんてずるい、といって中日新聞が騒ぐ
結局gdgdになりそう
379:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 07:21:56 979t0XNN0
>>378
関空を何とかするのは建設の経緯。
成田が満杯かつ伊丹が万博以降２０年近く満杯。→国際線をこれ以上増やせないので関空建設。（おこぼれが小牧）
小牧は成田や伊丹のおこぼれでやっと福岡を越えたのだから、そんなに必要性はない。
伊丹が２０年間、羽田や成田が１０年くらい満杯だったことを考えると、中部建設の意義なんて微々たる物。
関空２期と同レベル。
関空も福岡もアジア路線はかなり強い。それだけの堅調な需要があるから。
どちらも欧米線は駄目だがな。
ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど（コストが下がるので）
中部は需要自体がないので、着陸料をただにしても増えるか怪しい。
福岡は混みすぎて簡単には増便できないが、中部線が半減して発着枠に余裕ができたかもｗ
380:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 07:58:07 8Wd+SLHz0
中部叩き関空厨乙
661 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 本日のレス 投稿日：2008/09/14(日) 06:43:38 979t0XNN0
＞なにわ筋新線の建設に弾みがついて南海、ＪＲ、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
これはそうかもしれないが、土建屋しか儲からない。
＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
これって関空と関係ないような。
＞塩漬け状態の「りんくう」埋め立て地が活性化されて （゜Д゜） ウマー。
塩漬けの土地なんてほとんどない。常滑と勘違いしていないか？
381:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 10:07:20 fVFeC/Ra0
ダイヤモンドか何かで、確かチャンギ空港の人が言ってたと思うけど、
着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
それが安くなったところで、
たいして変わらないんじゃない？（B777でも一人ビジネスに人が乗れば支払えるレベルだし）
そもそものイールドが上がるか、そもそも運航コストが低いかどちらかじゃないと就航とはいかないと思う。
＞ちなみに関空は着陸料等を補助金で下げれば就航する会社は増えるだろうけど
5年前くらいからやってる。その結果が今の便数。中部もやりだしたみたいだが。
382:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:15:35 uY8Dhdg70
>>369
馬鹿か？
成田と関空を一緒にしては困る。ロンドン線に限らずビジネス需要のある
成田は複社競合であっても、採算性、ロードファクターとも関空線のそれより総じて高い。
あとTGの例がいまいち分からない。成田に枠があれば普通にBKK～NRT～LAXのルートだったと思うが。
>>379
中部厨ではないがあえて指摘すると、アジア線の多さでは、中部＞＞福岡なんだが。
香港エクスプレスだって福岡には乗り入れていないし、乗り入れたところで路線を
維持できたかどうか疑問だな。（もっともCXの直行便がないので維持はできそうだが）
それにJLの上海線撤退はどう説明するんだ？
>>381
関空に乗り入れたことによって倒産した会社すらあるんだが。
一人といえどビジネス客を増やせすほどの経済力は大阪圏にはない。
383:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:20:08 dYpqWtTvO
需要があるって、国策で無理やり他の路線開設させないようにして引っ張ってるだけじゃん
384:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:25:23 ySPCzfDn0
>>380
＞＞ＪＲの高架化が進んで、周辺住民、利用者、土建屋 （゜Д゜） ウマー。
＞これって関空と関係ないような。
阪和線がしょっちゅう踏切事故起こして「はるか」の定時性が怪しいというのがあるので、
全く関係ないとは言えないような。
実際我孫子町付近の高架化で多少マシにはなった。
>>381
>着陸料なんて運航コストの５％にも満たない。
>それが安くなったところで、
>たいして変わらないんじゃない？
仮に10万円違ったとしてデイリー運航で年間3650万円。
スプーン1個、食器1枚でも軽量化しようとしてる航空会社としてはそれなりの額だよ。
今や円単位でコスト削減をしている時代。
関空は世界一高い空港だけど補助金で下げてるというのが実情だね。
その一方で機材も限りがあるから、圧倒的に需要が多くて収益が見込める、
成田が空けばそっちに機材を割り振りたい会社は多いはず。（除く中国線）
さらに成田でも成り立たないといよいよ日本撤退だね。
最近は日本の地位低下と中国の台頭で日本そのものからの撤退の動きが出てる。
385:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:32:28 uuDh3LOB0
>>382
中部厨乙
文体でばれてるよ
386:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 11:53:14 UXqrUHij0
>>382
確かにアジアも福岡の方が弱いけど
JALの上海撤退もあったけど代わりに釜山増便でソウルも増便計画があるから。
その点では韓国線すら減らされた中部よりマシ。
387:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 14:44:09 Ztx4QutY0
そしたら広島西も騒いで広島空港つぶそうぜ
388:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 15:23:00 uuDh3LOB0
>>382
ビジネス需要があるわりにはＢＡ減便してるね＞成田
389:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 15:37:50 6ebxPzsPO
>>388
4社競合路線は特殊だと思う。
390:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 17:14:37 acQAIM/hi
>>389
BKKやSINは凄い便数がLHRに飛んでるよ。
391:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:05:18 6GyGoyjAO
>>382
中空厨必死だな、中空は香港エクスプレスですら思ったほどビジョン客伸びなかったらしいなWW
キャセイしか居ないのにそれ、UAが中空便を廃止した理由を厨日珍聞が書いてるから見ておいでねっ！
392:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:14:10 6GyGoyjAO
>>382
阪急ファイブ今日はここで無知な虚言巻いてるのかW
393:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 18:52:33 2kDxBolCO
>>392
人のことをあれこれ言ってる暇があったら
今までの自分の書き込みを見て、顔を真っ赤にしてろよｗ
関西をこよなく愛する職業コンプレックスの恥男ｗ
オマエのオツムで大手メーカー系の技術者が勤まると思う？ｗ
基礎知識ゼロ、思考ベクトルがズレまくりなのに、
投資家としてなら金を回していけると思ったわけ？ｗ
もっと人知れず努力しろよ。実利の世界は、厳しいのよ～。分かる？ｗ
394:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:05:20 NRfbCptV0
ぬるぽ
395:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:12:56 Ztx4QutY0
お、また大文字W来てるね
396:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 20:26:02 979t0XNN0
>>394
ガッ！
397:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 21:03:45 979t0XNN0
泉佐野VS常滑
398:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 21:44:38 NRfbCptV0
ぬるぽ
399:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/14 22:43:36 jgf0qfj00
たまねぎ空港VS花火空港か・・・
400:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 00:28:46 n/wZM7Pn0
国内線撤退空港VS全面撤退空港
401:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 00:33:52 pr304MK+O
>>398
がっ
402:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 16:44:26 R0MlpgGz0
ぬるぽ
403:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 17:45:18 AJ3C/TWI0
>>402
がっ
404:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/15 18:00:02 pz/x38n30
ぬるぼ
405:sageぬ○ぽ禁止
08/09/15 18:00:53 z7ZCagBh0
>>404
ガッ
406:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 14:33:52 fdLz+Y4g0
日本・フィンランド航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日・フィンランド間において、以下のとおり輸送力を拡大した。
[1]フィンランド側航空企業は、直ちに、関空関連路線は週１０便まで、中部関連路線は週７便まで（総便数週２１便まで）拡大、
２０１０年の成田増枠後に、成田関連路線を週７便まで（総便数週２４便まで）拡大
[2]日側航空企業は、直ちに、総便数週２１便まで、２０１０年の成田増枠後に、総便数週２４便まで拡大
407:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 20:06:35 nhbiA+5q0
祝セブパシフィック１１月２０日関空就航（予定）
URLﾘﾝｸ(www.cebupacificair.com)
408:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/16 23:48:28 xElfJoFj0
>>406が全てだ。
AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。
>>407
セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。
409:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:23:33 p8IeIdOPO
>>408
枠だよ枠
実際予約入れたらわかる減便だから、セブパシってか今時中部に乗り入れたい物珍しい航空会社無いよ。
どの道セブはフィリピン航空が開設するけどな、あっ中部じゃ無いよ中部じゃ
410:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:27:21 p8IeIdOPO
＞しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな
おめでたや～おめでたや～
今時さ中部に乗り入れたい航空会社なんて無いよW
中部に乗り入れやめた時点で信憑性UPだな。
ルフトハンザもついにキレて毎年冬減便1便の所を今年は3便間引きW
411:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:32:51 gOeo7lP+0
>>408
> >>406が全てだ。
> AYが中部撤退とか言ってた奴は死にさらせよ。
AYが増便するとは発表していないし、冬季は週３便に減便も決まってる。
枠があっても実際に飛ばしてないなんて珍しいことではない。
> >>407
> セブパシフィックは毎度のことだな。もう乗り入れは誰も信じないよ＞３流エアライン
> しかも乗り入れ先に中部がなくなっている時点で信憑性０だな。
スケジュールをファイルして、予約も取り始めてるのに誰も信じないというのは中空厨の負け惜しみ。
412:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 00:41:38 p8IeIdOPO
香港エクスプレス見てればわかるな、中空厨は狂喜乱舞。
現実はわずか4ヶ月で撤退で関空シフト
こんなの見てセブパシは中部に来たいなって思うか？
413:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 01:31:02 ELxmDg8B0
587 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 04:13 ID:UYeUUTBi
>>585
放置しとけば沈下が止まらず、いずれ消滅するよ。
かといって沈下対策続ければ金がどんどん費やされ、どんどん赤字に沈む罠。
キャリアはガンガン逃げて行くし、中部に神戸にインチョンとライバルがドンドン登場で、収益低下でますますジリ貧。
これじゃどのみち浮上はムリぽ。
税金で処理とか、他空港と会計併せて負債押し付けとかはやめてね。
>>586
開港までに当初予算を遙かに超過した関空と違い、中部は逆に予算を100億円も削った。
お役所仕事の関空と違い、民間主導だから関空の二の轍は踏まぬと思われ。
むしろ関空はいい反面教師となったろうね。
アジアハブ目標で開港し未だにハブになれない関空と、開港前から全日空がハブ化表明した中部。
君の予感は大はずれでしょうなあ。
589 名前：異邦人さん 投稿日：04/05/08 06:49 ID:F0eA2Kbb
ま、開港前は色々な理想があるからね。
何とでもいえるんだよ。
414:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 03:56:36 r2uf3iyF0
>>407
セブ島ってこれまで直行便あったの？
いずれにせよ日本からのリゾート客が増えそうだね
415:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 04:57:48 wbsThQ3j0
>>408
むちゃくちゃだな。
アメリカや中国みたいなところは別にして、就航するかともかく枠の拡大だけ交渉しておくことは多い。
今回は成田の増枠がメインで、関空と中部の増枠は「ついで」どちらも当面増便はなかろう。
セブパシフィックは「中部への就航」がなくなっただけで関空へは乗り入れるってことだろ。
フィリピン航空も就航するからすぐ撤退するかも知らんが関空への就航は確実。
>>414
昔は直行便あったが、いったん休止（成田は継続）名古屋からは飛んだことはない。
416:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 05:00:11 wbsThQ3j0
>>413
結局「開港前は色々な理想があるからね。 何とでもいえるんだよ。」だなｗ
予算がんばって削っても不調だし
全日空のハブ化など妄想の産物。結局いまだ成田・関空がハブ（もっとも関空も形だけで実態はハブではないが）
お役所仕事の関空よりもひどい状況ｗ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 06:49:45 gOeo7lP+0
>>414
名前はセブパシフィックだけど今度開設するのは関空－マニラ。
セブへはPRが冬スケから週２便で運航開始。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 08:24:22 p8IeIdOPO
名古屋人って面白いな、中部に就航しなければ3流。
中部便運休したら3流
中部はその3流すら相手にしてないだろなW
419:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 13:01:28 drANqwkh0
関空、中部を増便へ―ヘルシンキ線、乗り入れ枠拡大で フィンランド航空
国土交通省は１６日、ヘルシンキでフィンランドとの航空協議を開催し、関西空港へ
の乗り入れ枠を週１０便、中部空港を７便にそれぞれ拡大することで合意したと発表
した。これを受けてフィンランド航空は、現在運航している週７便のヘルシンキ－関空
線、同じく４便の中部線を増便する見通し。
また、成田空港に関しては２０１０年の拡張に合わせ、乗り入れ枠を週７便（現在４便
運航）に広げることも認めた。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
420:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 13:16:25 p8IeIdOPO
また新聞の勘違いかな
421:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/17 15:21:15 mxJO1hC/0
日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の結果について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）との航空当局間協議が、
９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストックホルム（スウェーデン）において開催され、以下のとおり合意した。
主要合意事項
2010年の成田増枠後に、日・スカンジナビア三国双方の航空企業が以下に従って日＝スカンジナビア三国間を運航できるよう輸送力を拡大した。
（スカンジナビア三国側）
総便数週１８便まで
うち成田関連路線は週１０便まで（一路線あたり週７便まで）
（日本側）
総便数週１８便まで
（参考）
現在、成田＝スカンジナビア三国間では、スカンジナビア三国側航空企業が、成田＝コペンハーゲン線（週７便）を運航しているところ、
今般の合意により、成田増枠後に同三国側航空企業が成田＝ストックホルム線等、新規路線を開設することが可能となる。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
422:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:18:06 zOAQHOgt0
祝ｗｗ
名古屋ーハノイ週４から週２便にｗｗ
こりゃもう時間の問題だな
423:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:29:49 bRUdNOFv0
>>418
中部から撤退、あるいは乗り入れに手をこまねいているエアラインは大概倒産寸前なんだが。
MHしかりGAしかりAZしかり。
>>421
通常ストックホルム線を週3で、夏期にCPH＝6、STO＝4となるのだろう。
後は、CEO自ら前にも言ってた中部線の開設か？関空はないとも言ってたな。
>>422
ありえん。小型機でかつビジネス需要があるのにそれはない。
424:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:34:38 2gnfn6E+0
>>423をコピペして保存しました。
来年の今頃が楽しみですね。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 10:52:28 Nhj/ip1gP
週二便ってのは、役に立たんな、実際には。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 11:38:40 ttvMUYUvO
ボランティアで中部へ来てくれたんですか！(>_<)
427:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:15:53 L2m+X8S3O
>>423
無い無いW
地方とかより選択と集中とか言って成田線のみに注力してるからW
428:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:17:53 L2m+X8S3O
セブパシフィック中空にと言ってたら関空になったW
429:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:23:50 L2m+X8S3O
>>423
福岡～ホーチミンをデイリー化するからその機材繰り
小型機ってW
関西～ハノイ線のB737-800より大きいのに週4便と同じ
まあ、デイリー化されるけど現行の中空便は明らかに過剰
430:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:37:04 7dDcG7Tm0
ってかさ、他空港蔑んで罵倒する余裕なんか、どこの空港にもないんじゃないの？
自分の贔屓する空港の動向だけ注目してろよ。特に中部厨は。
悪いが外から見てても、もう愛知には勢いがない。地域全体で活性化図らないと
しばらくは撤退、減便続くんじゃないかな。
…我が地元ながら情けない。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 12:44:25 gDNy3i9SO
中部は羽田線開設目指した方がいいんじゃないか？
うまく行けば関空同様に、関東からのおこぼれも取れるだろ。
エミレーツの関空羽田線コードシェアの埋まり具合考えても、必要に思えてならない。
432:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:11:16 QAccZbLy0
>>431
正常な感覚を持ってる多くの人にとっては、
中部空港が不要に思えてならい。
433:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:15:37 L2m+X8S3O
おいおい全日空マジかW
あえて火中の栗を拾うのか
知事、全日空とアイベックスに22日に要望へ
URLﾘﾝｸ(www.minyu-net.com)
事務レベルまで協議が進んでるらしい、新規は関空便みたい
434:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:31:36 L2m+X8S3O
ただ、福島県知事は優秀だな。
茨城県知事は何をやってんだかW
435:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/18 21:42:07 VFDeqS260
>>433
事務レベルでは折合いがつかない(＝就航するつもりがない)から
知事自ら頼みに行く、とも解釈できるが
何もしないよりはマシかもしれないか
>>434
昼寝中
436:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:15:22 K+NHr6UI0
>>433
Ｗ関空厨の能天気炸裂ｗ
>全日空（ＡＮＡ、東京都）と大阪路線を共同運航しているアイベックスエアラインズ
>（ＩＢＥＸ、東京都）に大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する。
>佐藤知事は、全日空とアイベックスの本社を訪問、山元峯生全日空社長に
>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を求める要望書、
>服部浩行アイベックス社長に大阪路線の増便を求める要望書を提出する。
>大阪路線の増便と沖縄路線の新規開設を要望する
をどう読んだら新規開設が関空線になるんですか？ｗｗ
437:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:29:41 Gsdx3JWmO
【粘着】阪急ファイブのおっさん【ジジイ】さんの登場かな
438:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 07:31:10 Gsdx3JWmO
トラベルビジョンによるとエアアジアは茨城就航が最優先、候補の6都市全て飛ぶと言ってるがここは飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性もある
439:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 10:06:31 J471a/pR0
勝手に妄想で茨城が最優先って言ってる空港関係者がいるだけかと。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 11:27:57 9SM9n7u/0
>>439
経済規模から考えても所詮
関東の茨城＞大阪含むほか地方空港
ってことですｗｗ
441:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 17:25:02 Gsdx3JWmO
>>439
いいんでない？
エアアジアってパフォーマンスなだけな気がするしね、近鉄球団の時におけるライブドアのような感じかな。
いつとか示さないしこちらから迫ると色々因縁つける、数ヶ月前から飛ぶ飛ぶ言ってる割には具体性ない
>>440がぬか喜びにならないようにして欲しいW
売名行為飛ぶ飛ぶ詐欺の可能性高いけど
442:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:00:05 Kl7IPfWr0
日本・シンガポール航空当局間協議の結果について
日本とシンガポールとの航空当局間協議が、9月17日（水）～18日（木）の間シンガポールにおいて開催され、
下記のとおり合意しました。
記
１．アジアゲートウェイ構想に基づき、首都圏空港関連路線を除き、
路線及び便数を自由化した。
２．羽田第四滑走路供用開始後、シンガポール企業に対し、深夜早朝時間帯に
日・シンガポール路線で１日2便（うち貨物は1便まで）の運航を認めた。
日本企業についても同等の権益を確保した。
３．成田第二滑走路北伸完了後、シンガポール企業に成田追加1便を認めた。
これにより、シンガポール企業は毎日３便の旅客便の運航が可能となる。
４．シンガポール企業に、関空及び中部からそれぞれ東海岸を含む米国１地点への
運航を認めた（各週7便まで）。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
443:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:16:02 DzJUCs//O
成田発のＳＱって既に日に三便なかった？
朝のバンコク経由、昼の直行便、夜の直行便(ロスからの戻り)。
関空からの以遠権は是非行使して、また増便して欲しい。現状だと冬スケジュールから日に一便のみになるから。
444:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:24:56 pMR6Rnw+0
TGのKIX線減便について詳しく。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:30:59 Gsdx3JWmO
>>444
マニラ経由しなくなりバンコク～KIXになる。
週2便は現行通りマニラ経由の話もある
446:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:32:20 Gsdx3JWmO
>>443
JALのKIX-KUL-SINが邪魔だよなぁ
447:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:34:48 Gsdx3JWmO
>>444
追加ね
すなわちロス行き週5便を確保して週2便はマニラ経由
448:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 19:46:11 BPdgezzJ0
>>442
４が気になるね～
ひょっとしてＫＩＸ－ＪＦＫ就航か？
449:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:01:01 DEaeQUCX0
>>444
最新の情報では、TG673/672とTG621/620 (via MNL)がそれぞれ減って週３～４運航に。
TG623/622は本数そのまま機材はA340-600に。
TG796/797 BKK-KIX-LAXの週５は既報通り。
450:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:26:38 rIr1dbmXO
KIXにTGA346かぁ！
萌えるな。
451:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 20:32:19 Gsdx3JWmO
関空～フランクフルトに飛んでる大きなやつね、今まではJAL（JO）だったがTGに乗り換えよっと
452:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 21:16:31 wokm3nvw0
前にBKK-KIX-LAXを飛ばしてしていた時の最後の何ヶ月かがA346だった。
LHのA346と並んでる姿を見てみたいけど、関空のスポットはA346を並べることが出来ないのよね。
ちなみにCXもたまに夜便にA346を使ってるよ。
453:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 21:50:22 Lu5toFoXO
関空発マニラ行きって差し引きで増便しても結局減っているじゃない…
454:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 22:45:54 Oe8BhYGGi
B773からA346なら座席数減少。
特にYクラス。
Ｆクラスも付くが関空には需要ないし。
Cクラスの席数も多くなりすぎる。
455:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/19 23:10:11 Gsdx3JWmO
>>454
はあ？
それは中空でしょ
456:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 00:46:11 PeI+8guQ0
閑空も中空も大差なし
457:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 01:38:33 qXwzx/r9O
>>455
少なくともこの問題に関しては、成田>>>>>中部＝関空だろ。
中部線と比べればそりゃ撤退・減便数はマシかも知れないが、上級クラス需要は似たようなもんだろ。
事実、撤退していった会社の中には「搭乗率は悪くなかったんだが」とコメントしてる例も多いわけだし。
458:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 01:51:48 USwY9KTN0
>>457
搭乗率低いから撤退した航空会社の数＞搭乗率は悪くなかったんだが撤退した航空会社の数
459:中部また減便
08/09/20 06:15:43 kwpxCjU30
タイ航空、中部発深夜便関連、TG646/647は、週２運航になるぞ。
週３→週２って、33.3％の座席減少だな。
減少割合としては大きい。
460:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 11:03:56 sS5148B90
>>459
「セントレアは２４時間営業しています」と宣伝するための便。
実は深夜数時間の閉鎖など、そもそも便の設定はありえないので無問題。（２４時間空港やめて１７時間空港＝成田と同じｗにすれば？）
新千歳が「日本初の２４時間空港」のため１便だけ貨物を飛ばしたのは有名。
二番煎じ・三番煎じはだめだ。
461:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 16:43:34 bylWyG/tO
>>457
香港ですらビジネス客少ない名古屋がなぁ～
中部の欠点はアジア路線
上級者も違うに決まってるだろW
インバウンド外人の売れ行きなんだからさ
462:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 17:04:40 USwY9KTN0
名古屋の知名度が本当に低いのも痛い。
韓国人とか中国人だったら日本の第三の都市を福岡って思ってる人リアルに多いからな。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 17:40:37 0QD2iOXvO
>462
人口第３位は、現在大阪です。
１ 東京(23区)
２ 横浜
３ 大阪
464:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 19:44:59 kwpxCjU30
>>463
>462が言ってるのは、人口じゃなくて『知名度』。
横浜はTokyoの周辺都市。東京観光のついでに行くようなところ。
465:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 20:46:24 23NfNFi70
>>464
おまえの脳内基準なんて別に聞いてないからｗ
466:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 21:34:25 qXwzx/r9O
>>465
それを言い出したら「三大都市圏」という概念すらなくなるわ。
神奈川県民の俺が言うのも何だが、所詮川崎と横浜は東京に住めない人が住む東京都の付属品。
23区には住めなくても東京都に住みたい人がしがみつく町田市と同じ性質の都市が、県名を変えただけだ。
住民の本音は「東京都麻生区」「東京都青葉区」だよ。
名古屋の中韓知名度が福岡以下なのは同意。
467:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 22:47:45 cAho+R4K0
>>462
ちなみに朝鮮日報では日本第4の都市名古屋と紹介されている。
人口順かなって思ったが第二が大阪になってる時点で違うしな。
三大都市とか思ってるのは名古屋人だけだからな。
468:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 22:49:35 cAho+R4K0
>>465
お前の脳内の方がおかしいんでね？
469:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/20 23:56:13 USwY9KTN0
>>464の通りなんだが。
真面目に人口しか考えてない>>463は寒い。
ついでに465は痛い・・・
470:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 00:28:15 uUfN/G9G0
人口順
東京・横浜・大阪
アジアでの知名度
東京・大阪・福岡
欧米人での知名度
東京・京都・奈良
471:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 00:35:59 /HRDYIQZ0
閑空厨と中空厨は他所行けよ。
472:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:01:35 uUfN/G9G0
しかし、増便は関空ばかり、減便は中部と関空の両方
で、成田も福岡も地方空港はもどちらもないからなｗ
そういう意味で、話題の大半は関空と中部ばかり。
例：関空は国内線大減便、香港エクスプレスから各種以遠権の行使での増便・開設。
中部は福岡線撤退、香港エクスプレス撤退、UA撤退、TGやらVNの減便
ほら、話題がたくさんｗ
473:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:08:43 qjmI/dE5P
Tokyo に一致する英語のページ 約 112,000,000 件
Osaka に一致する英語のページ 約 26,500,000 件
Yokohama に一致する英語のページ 約 13,500,000 件
Nagoya に一致する英語のページ 約 9,070,000 件
Fukuoka に一致する英語のページ 約 6,480,000 件
？？ に一致する韓国語のページ 約 9,250,000 件
？？？ に一致する韓国語のページ 約 2,840,000 件
？？？？ に一致する韓国語のページ 約 892,000 件
？？？ に一致する韓国語のページ 約 896,000 件
？？？？ に一致する韓国語のページ 約 1,390,000 件
474:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 01:12:47 qjmI/dE5P
あら、p2だとハングル化けるのか。順序は同じ。
英語のYokohamaが強いのは、地名以外の固有名詞が多いからだと思う。
まあハングルで福岡が強いのは当然か。
475:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 12:11:18 vYYyaGt80
スレチ大杉だろ。
あえて>>470に反応すれば、より詳細な知名度は
東アジア：東京＞豊田＝箱根・鎌倉・横浜＞大阪＝京都・奈良＞福岡＞広島・長崎＞名古屋
欧米：東京＞豊田＞京都・奈良＝横浜＞広島・長崎＞名古屋＝福岡
山東航空が就航予定と聞いたが詳細分かる人いない？
476:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 12:57:47 qjmI/dE5P
豊田が地名だなんて、外国の一般人は知らないだろ。
477:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 14:57:00 hOZB/Te+O
釜山、京城までは思いついても大邸となると知らない人が多いみたいなもんか
478:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 16:33:39 /yeq0Yg90
ちょｗｗｗｗ
豊田は流石にないでしょ
うん、発想は良いと思うよｗ
479:日本三大都市
08/09/21 18:58:03 a3mISlfa0
人口順
東京・横浜・大阪
アジアでの知名度
東京・大阪・福岡
欧米人での知名度
東京・京都・広島
480:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 20:22:50 xlGTW+Ve0
航空交渉があるごとに思うんです。
相手国の役人だって東京見物したいだろうにと。
日本側は相手国に出向き過ぎww
481:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 20:32:44 HZI/fvHZ0
>>476
これが意外と知ってるんだよ。ととおりすがりの元豊田市民が言ってみる。
482:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 21:02:22 VfJ5/QVS0
どこかに書いてあったけど、ﾑｰﾐﾝ本当に避雷したのかな。
ちょうど１４時ころｶﾝｺｰにいたけど、
１４時過ぎ頃から、すさまじい雨雷だった。
いまKIXの発着情報みると、HEL行き欠航。
誰か目撃情報あれば、ｳﾌﾟよろしく
483:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 22:27:22 xsPAi2Ad0
IR、成田-テヘラン休航
484:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/21 22:58:11 uUfN/G9G0
>>473
tokyoはアメリカ（リトル・トーキョー）に、nagoyaはインドネシアにもある。
tokyoはともかくnagoyaはインドネシアに関する記述も多そうだｗ
485:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 08:46:31 bgjTMuzkO
>>483
成田も何だかんだで廃止やら減便多いがマスゴミはスルー
486:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:13:09 gAS4Gv+zO
だって減便しても過密状態だしすぐ埋まるし…
487:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:15:55 bgjTMuzkO
成田まとめ
JL成田～西安廃止
QF成田～メルボルン廃止
トランスアエロ
成田～サンクトペテルブルグ廃止
イラン航空
成田～テヘラン廃止
減便路線
QF成田～シドニー線減便
UA成田～シカゴ線週14→7便
BA成田～ロンドン線週14→7便
AC
成田～バンクーバー線週7と成田～トロント線週7便を成田-バンクーバー-トロント線に変更し週7便に減便
増便路線
JL成田～ソウル
週21→週26便
マスゴミは隠す隠すがこれが関空ならマスゴミは狂喜乱舞
488:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:16:52 bgjTMuzkO
>>486
埋まるのは関空もだがマスゴミはスルー
489:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 09:19:45 gAS4Gv+zO
しかしニューヨークテロ以降の成田北米間の減少は一向に回復しないのね(/_;)
490:↑
08/09/22 09:20:48 I5ylQkV00
視野狭窄の職業コンプレックス。
職業偽装はなんのその。
今日も無知をさらけ出すバカっぷりｗ
ガンバレ！投資家！大手メーカー系の技術者！ｗ
ありえなーいｗ
491:490
08/09/22 09:23:25 I5ylQkV00
↑は>>488に対して。ｽﾏｿ
492:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 10:34:16 WJczZ87A0
シンガポール～関空～ＪＦＫが実現したら、フランクフルト経由のと合わせて世界一周航路が実現するね。
493:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 10:46:36 Ve46oDPH0
>>487
まとめ乙。
コピペに使わせてもらうよ
494:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 15:03:27 PQIr0oz7O
>>492
JFK側に枠あるのかね？
495:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:27:04 TsUVj8sy0
>>487
こりゃひどいなあ。
成田の地位はどんどん低下してる．．．．
ソウルや北京、上海なんか新規就航ラッシュなのに．．．．
496:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:28:02 TsUVj8sy0
>>487
でこの減便して開いた枠はどこに割り当てられるの？
497:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 18:38:39 TsUVj8sy0
このへんか
カタール
エミレーツ
SASのストックホルム
AYのヘルシンキデイリー
498:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/22 21:16:50 mcl+ATn00
関空はSQの夕方便も11月からスケジュールに出なくなってるね。
SIN-KIX-JFK(ORD)のための布石やなんていう寝言は言わないでね。
499:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 01:21:19 lf4QRwjy0
>>495
それらの空港でも減便、廃止等はあるけどね。
500:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 18:46:14 z4rQW4Yr0
>>498
同意。純粋な減便（週７化）でしょ？
関空ごときがSQをダブルデイリーで持つとかありえないからｗ
名古屋とおなじ、一日一便で十分だ
501:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/23 20:56:41 ZdZOrBBx0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
502:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 10:54:29 iH0iL83pO
>>500
名古屋ごときと違うのはダブルトラッキングなんだよだから１日2便
日本航空も飛んでるからW
503:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 11:14:03 Ooe98voh0
>>500
実績として関空開港以来ダブルデイリーであった時期の方がはるかに多いのだが
去年の今頃は週18便飛んでたし
504:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:04:37 lFeC28ig0
以前はSQのKIX-TPEやKIX-BKKもあり、関空発のツアーで親しまれていた。
今も、KIX-SINはSQだけで週10便の運航。
その区間はJLも週７便あるし。
２社運航で週１７便！
名古屋ごときとは大違い。
505:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:09:11 rBK4C/Uw0
だから関西の人ってどうして格下の名古屋より勝ってるってことを
大声で主張しなきゃならないの？格下より勝ってるのは当たり前なのに。
そういう下を見て喜んでる土地柄だから、なかなか不況から脱出できないんじゃないの？
名古屋は格上の大阪や東京と張り合おうとしてるから、一瞬でも景気が上向いたんじゃ
ないのかな。ま、地力がないからあっという間に転落したがｗｗｗ
506:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 19:36:44 jVQiqqh10
>>505
むしろ２ｃｈでナゴ厨が関空をたたきすぎたからだろ？
セントレアができれば関空はローカル空港に転落し、セントレアが日本のハブとか
ありえないことを書いてけんかを売ったから。売られた喧嘩は買ってしまうのがドキュン関西人。
たしかに大阪は東京と張り合う力もなくなってしまったがな、
それでも名古屋と比べたら別世界と思われる。
名古屋は後ろ見たら、福岡が急接近といった現状だし。（外国人入国者数は福岡のほうが多い。韓国人ばっかりだが）
507:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 20:18:09 rW1cPuflO
福岡はあの立地からして反則だろ。広島と釜山が等距離だもんな。
関空厨の中部叩きについては、どっちが勝ったかはっきりした現在では大人の態度を取って欲しいと思う。
それにしても、中部のパリ線大丈夫なのか？
AF/KLのマイレージ会員なんでここのところ関空～パリ/アムスと中部～パリ見てるんだが
少なくともAF側のサイトだと、コードシェアかつパリしかないなのに中部のが空いてる。。。
508:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:37:36 jVQiqqh10
中部はどの路線も厳しいだろ。
ただ土壇場になって、競合路線の少なさやコストの低さは中部のほうが有利かも。
（関空ーヨーロッパはAY、LH、KL、JL、AF、AZ、QR、EKと８社もある。これは中部の倍、特に低価格なKL、AZ、QRの存在は大きい）
JLのパリ線も来年夏ダイヤしだい。LHは減便（確定）しても撤退はしない様子。AYは増便に意欲的だがこの状況で増便するとは思えない。
今回の関空・中部はおまけかと。（関空に週１便貨物便ができるとか、夏の最繁忙期だけ増便ならありうるが）
独占路線の中部ーサンフランシスコが撤退するくらい（過去にはクアラルンプールやホーチミン線も）だから名古屋の需要は相当厳しい。
509:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:44:14 UAcMrkpx0
>>505
脱出してるよ、設備投資も好調だし。
JLのKIX-KUL-SINがあるの知らなかったのかな？
510:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/24 21:47:04 UAcMrkpx0
>>508
だな、正直香港線すらダブルトラッキングが無理なのはどうなのって？
香港エクスプレスがわずか4ヶ月で撤退するとはなぁ
511:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 00:09:36 xxAVj9dz0
>>487
エアカナダのトロント直行便は来春には復活しないのかな？
中部、関空路線から撤退し、トロント直行便からも撤退、
バンクーバー路線も撤退する？ってことはないよね？
北米便も中国との直行便就航ラッシュで成田乗り継ぎの需要が減り、
衰退する一方だね。
あとアリタリアももうすぐ運行停止になるんじゃないの？
それにしても、JALはソウル便増便とやはり特ア大好き会社だね。
それほど、仁川を欧米便ハブにしたいのかね？
せっかくのトランスアエロのサンクトペテルブルク便もすぐ撤退するし（来春復活する？）
成田もかなりやばいね。仁川や北京、上海、香港に完全に完敗している。
第2ターミナルなんか、JAL以外では中国の航空会社ばかりだったよ。
仁川
512:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 00:18:37 xxAVj9dz0
>>487
イラン航空のテヘラン線も歴史ある路線だったのに、その後直行便がソウル経由
になりついには廃止か。
北米線もラスベガス、サンノゼから撤退したし、NY路線なども減便、シカゴも減便。
まあ、2010年以後の期待は
AY ヘルシンキ便 デイリー化
SK ストックホルム便 週3便就航
EK ドバイ便 デイリーで就航
OS ウィーン便 デイリー化
SU モスクワ便 ダブルデイリー化
この程度かな？成田も距離の近い乗り継ぎ需要が見込める
北欧系とモスクワ便だけが唯一の希望ってとこだ。
仁川はテルアビブ直行便を就航させるようだ。
513:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 01:13:22 8fV6cKoXO
テルアビブってイスラエルだよな？
本当にそんな需要あんのか？？韓国企業って採算無視なのか？？
しかし中部は完全にチキンレースだね。AYあたりが当たりを引くのだろうか。
514:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 03:40:21 g91jIN7A0
>>512
アシアナ航空スレから
792 名前：俺はNY在住凄いだろ 投稿日：08/08/26 03:08:34 ID:nGgt+/NV
余談
LAXでEVAに乗る際、隣のゲートがアシアナ空港のソウル便だったのですが
恐ろしいほどガラガラでした。
>>762のようにEVAの関空行きも半分ちょっとの搭乗でしたが
アシアナはおそらく３０人くらいしか客が居ませんでした。
７７７ですので搭乗率１０％程度じゃないでしょうか
韓国の航空会社は国の援助の下に収支を度外視してると聞きますが
まさにその通りじゃないかとおもいました。
702 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/09/01(月) 03:05:02 3WDdmURG0
このまえＣで往路NRT-ICN-FRA、復路CDG-ICN-NRTを使ったんだが、
FRA線と違ってCDG線は、ビデオがAVODじゃなかった。
それと、往・復とも、Ｙがガラガラだった。
あれならＣじゃなくＹで行って、
「エコノミーフルフラット」にしたほうが良かったかもと
ちょっと後悔したよ。
そういいつつ来週もFRA線で乗るんだがね。
515:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 06:46:26 uK3VMaju0
イラン航空の運休は機材の問題もあるんじゃない？
いまだにＳＰが飛んでるなんて奇跡みたいだしもう寿命だろうけど、代わりの機材があるわけでもない。
516:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 07:03:33 gLKTgZBJO
イラン航空はショックだわ。機材の問題かなという気は俺もする。
本国でも機体老朽化が原因の一端なのか、国内線事故あるし。
アメリカ製は買えなくても、A340とか最悪イリューシン96でも買って戻ってきて欲しい
。
>>513
3年くらい前にイスラエル行ったとき、情勢があまり良くなかった時期だったりして
日本人は見なかったけど韓国人観光客が一定数いた。
エルサレムやティベリアなんかで良く見たし、おそらく巡礼客。
国民の半数弱がキリスト教徒の韓国だから、大韓が巡礼・観光需要見込んで強気に
出れたところもあると思う。
517:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 10:05:14 O4UdkodGO
>>511
エアカナダの東京線はバンクーバー週7便、トロント週7便だったのを東京～バンクーバー～トロントに変更し週7便に減便運行
少し前の日刊航空にあったから
518:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 10:11:54 O4UdkodGO
>>511
487参照
成田路線も撤退や減便が多くひどいよ
それをマスゴミは全く扱わず或いは隠す為に関空関空と必死なのさ
519:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 13:36:34 bBu4SOEQO
>>509
こないだもその路線書いてたけど、そんな路線ないよ。
シンガ経由クアラ行きですから。知ったかぶりで二度同じ間違えはカッコ悪いですよ。
520:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 21:04:22 YChsM8ia0
>>519
たしかに２度目だな。
521:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/25 23:11:16 cgC+nPmc0
>>512
イラン航空って、北京経由週２便だったのが、北京とソウル１便ずつになったのでは？
522:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 00:22:00 JazcKqcN0
>>521
北京経由と直行便の週2便体制だった。
今回の成田線廃止でも仁川線は継続か。
おまけに、オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。
成田切捨てだね。ビーマンも撤退したし．．．
歴史あるキャリアの撤退は痛い。
大韓はメキシコシティへも1月から直行便を飛ばすらしいね。
9月25日からテルアビブ直行便就航らしい
タシケントへも直行便を就航決定。
アエロメヒコもティファナ経由の仁川便を開設するらしい。
今年はサンパウロ線も復活したし、成田からの便が消えたメルボルン便もしっかり大韓が飛ばしてるし．．．
アリタリアが消滅してミラノやローマ線が減便になっても
JALがその分を増便する体力は無いだろうね。
昨年も大韓はウィーン便の創設、
今年はAYのヘルシンキ便乗り入れ、LHのミュンヘン直行便就航、デルタのアトランタ直行便就航
エアカナダのトロント直行便も継続だし、モスクワ便もSUが週9便も飛ばしてる。
成田は仁川に追い抜かれたね。
成田でここ数年新設した中長距離便といえば、アエロメヒコくらいか？
トランスアエロはすぐ運休するし...
こりゃ、成田の発着枠が開いても実際に新規に乗り入れる会社は無いね。
日本の沈没と仁川の躍進を感じる。
関空どころか成田がかなりやばい。乗り入れ国数では10年前より大分減ってるんでは？
523:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 00:56:58 CRlDZ9M60
>>522
仁川は確かに新規路線開設ラッシュだけど、総じて見ればまだ成田の方が便数、就航地とも多いのでは？
メキシコシティ、タシケント、サンパウロ、ウィーン、ヘルシンキ、ミュンヘン、アトランタ、どれも成田から就航済み。
テルアビブは確かに未就航だけどね。
ちなみに、「オーストラリアやバンコク路線を新設するらしい。」ってイラン航空のこと？
こんな長距離路線をどの機材で飛ばすのかな？
まさかＳＰを使う？
524:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 01:23:22 Wwyo3jeCO
イラン航空、なんとなくだが政治の臭いがするような・・・
SPを仁川や北京で使い続けるならなおさらに。
>>522
これまで仁川が酷すぎたのもあると思う。
ヨーロッパで言えば、外国航空会社の乗り入れはアムステルダム、パリ、フランクフルト、
ヘルシンキ、ミュンヘン、モスクワですべて。
あとはKE(と2路線アシアナ)の路線なわけで。そのKEにしてもデイリーは少ない。
もちろん、アリタリアの次に破綻しそうなどっかの国のフラッグキャリアと違って
KEが攻めの経営で頑張ってることは評価したい。週3とはいえマドリードはかなり驚いたし。
525:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 01:37:32 25boDuQr0
>>522
ま、せっかく作った関空を上手く利用しなかった報いだよ。
今後ますます仁川にながれていくぞ。
526:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 02:07:37 h1pux3m70
>>522
ACのソウル-トロント直行便はなかよ。
527:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 09:33:11 JazcKqcN0
>>523
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
バンコク便就航 オーストラリアへはクアラルンプール経由で就航要請
ここ数年の中長距離便の仁川への新規乗り入れ
大韓
欧米 ラスベガス、メキシコシティ、サンパウロ、ミュンヘン、ウィーン、サンクトペテルブルク
マドリッド、プラハ、カルガリー、テルアビブ
外国航空会社 ヌメア（SB） ヘルシンキ（AY） トロント（AC） アトランタ（DL）
ミュンヘン（LH） ドーハ（QR）
とこれだけある。大韓の頑張りをＪＡＬやＡＮＡは見習う気はないのか？
528:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 09:56:26 JazcKqcN0
成田になく仁川にある路線（中国線除く）
アシアナ
アルマトイ、ハバロフスク、プノンペン、シェムラップ、ユジノサハリンスク
大韓
ドバイ、カトマンズ、ラスベガス、マドリッド、メルボルン、プラハ、サンクトペテルブルク
スラバヤ、 テルアビブ、トロント、ウラジオストク
その他
テヘラン（IR）、ドーハ（QR）、ノボシビルスク（S7）、クラスノヤルスク（XF）
ヤクーツク（R3）
仁川になく成田にある路線（中国線除く）
ミラノ（AZ）、ヒューストン（CO）、ミネアポリス（NW）、ポートランド（NW）、
コペンハーゲン（SK）、パペーテ（TN）
529:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 10:05:59 JazcKqcN0
確かに、デイリーは少ないが
バンクーバ－、ミュンヘン、モスクワ、アトランタ、ロサンゼルズ、
タシケント、ヘルシンキ、オークランド、イスタンブール、といったところは
成田より便数が多い。
530:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 11:03:05 nFeEcwOBO
仁川→二流都市多い
成田→準一流都市多い
531:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 15:02:18 TgqPrNNH0
仁川は韓国企業（サムソンとかヒュンダイ）が主に進出している途上国が多いのだろう。
532:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 17:34:14 Wwyo3jeCO
>>531
ウズベキスタンは韓国が国を挙げて進出したとこだからね(コリア系旧ソ連人が多かったから)
以前からアシアナはタシケント線持ってるし。
そういう意味では、韓国政府の意思もあるかもな。
もちろん、ウズベキスタン以外の国もそうだろうが(プノンペンとかスラバヤとか)。
新規就航が外資でもアシアナでもなく大韓なのがその現れかもな。
533:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 22:19:47 Xf8mGbdI0
日本路線も大韓とアシアナで26路線
>>527
成田-サンクトペテルブルグ線の失敗は大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグ線を開設しそちらに流れたから。
それからさ驚愕の事実がさ↓
釜山の就航都市数33都市
中部の就航都市数30都市
数年前まで国際線なんて毛が3本だった釜山にすら負けた中部WW
534:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/26 22:41:46 JazcKqcN0
>>533
結局、日本各地からの乗り継ぎ客が仁川や釜山を経由して欧米に行くから
こうなるんじゃないの？
伊丹の存続、小牧の存続、羽田と成田を分ける。
すべて日本の政策が韓国の空港や航空会社を潤してるんじゃないか。
羽田に欧米ハブ空港路線を飛ばし、成田に国内各地からの乗り継ぎ路線を
入れる。すると韓国経由は減るんじゃないか？
でもなぜか日本の会社はソウル便や釜山便を増便している．．．
大韓やアシアナは日本の地方からの乗り継ぎを考慮してダイヤを組んでるからね。