08/08/06 15:09:01 H/Bb6SkQ0
各航空会社の新規開設・増便・減便・運休情報など、
ルーティングに関して扱うスレの５つ目です。
厄介なﾀｰﾋﾞｭﾗﾝｽ(嵐)が来ても、地上か上空でｽﾀﾝﾊﾞってｽﾙｰ推奨。
新しい空の旅を期待して、ﾏﾀｰﾘと情報交換しませう( ´∀｀)。
前スレ
新規開設、増便、減便、運休情報 Part５
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
過去スレ
新規開設、増便、減便、運休情報パート4
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
新規開設、増便、減便、運休情報パート３
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
新規開設、増便、減便、運休情報パート2
ｽﾚﾘﾝｸ(space板)
2:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 15:14:19 dOQLlHsU0
>>1 乙
3:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 15:45:41 cWYsQVSz0
>>1
彼
4:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 18:24:07 dlBkGmXLO
>>1
乙な彼氏
5:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 19:34:43 4GTJAV9b0
ＡＮＡ、下半期路線再編、公式にリリース。
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
6:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 20:31:05 3V+JQrl60
ＡＮＡ関空休止・減便正式発表
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
国際線
関西ーグアム休止
国内線
関西ー女満別休止、夏季のみ運航を予定
関西ー新千歳1便減便
関西ー羽田2便減便
関西ー沖縄1便減便
計6便減便 年間4400発着減
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
7:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 20:41:39 HL6jttmj0
今回の原油の煽りで一番被害被ってるのは関空？
8:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 21:02:42 Z7fv7elX0
>原油
原油高騰と言う言い訳ができて
なんとかしたかった関空路線をうまく切った悪寒
9:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 21:27:40 JxbJmHN00
関西国際空港活性化の条件：
1，大阪国際空港廃港
2，JR西日本の大阪中心部へのアクセス向上(ダイヤ改正，スピードアップ，運賃を1000円に変更など)
3，地方～関空～海外の乗り継ぎに利便性を向上及びアピール
4，仁川に次ぐアジア圏のハブ空港化
5，がんばれ谷垣さんと橋本さん
10:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/06 23:51:09 Pb4+ISBt0
大阪府知事の名前は橋「下」だ。
いい加減に覚えろw
11:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 00:11:10 SLWMGPfL0
>9
>がんばれ谷垣さんと橋本さん
>関西空港の路線を減便させることについて
>「民間会社に損してまでやってくれとは言えない。
伊丹廃止論議をまきおこすも、関空減便休止はあっさり容認。
12:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 14:31:13 ER9S8epS0
>>9
箇条書きが大好きなので「箇条厨」と呼ばせていただく。
13:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 17:36:41 ER9S8epS0
増減便結論
JAL
成田空港 国際＋週５、国内＋１
関西空港 国際＋週10、国内－９
中部空港 国際－週７、国内－３
福岡空港 国際－週７、国内＋１
ANA
成田空港 国際・維持、国内維持
関西空港 国際－週７、国内－５
中部空港 国際－週７、国内－１
福岡空港 国際・なし、国内維持
URLﾘﾝｸ(press.jal.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
14:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 17:43:36 ER9S8epS0
結論
関空国内線：絶不調
中部国際・国内：不調
関空国内線：やや上向き
福岡国際線：日系は全面撤退。
昔は札幌、仙台、新潟、小松、広島、熊本、鹿児島、那覇からもJALが飛んでいたのが嘘のよう。
15:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 18:07:37 ER9S8epS0
>>13トータル
成田空港 １日 ２便増便
関西空港 １日１３便減少
中部空港 １日 ３便減少
福岡空港 増減なし
関空が不調であることには代わりがない。
ただし、意外にも国際線は好調。国内線の減便の穴を埋めるまでは無理だが。
>>14修正
関空国内線：絶不調
中部国際・国内：不調
関空国内線：やや上向き→これは関空国際線、すまそ。
16:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 18:46:30 4cnhH4nO0
JLのKIX-LHRの運休が08年の3月からになってますよｗ
いくら早く止めたいからって、こういうミスはやめろよｗｗ
17:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 18:48:52 4cnhH4nO0
ｽﾏｿ。これね。
URLﾘﾝｸ(www.jal.co.jp)
18:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 19:18:17 ezaW2Im00
前スレのこの人
1000 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2008/08/07(木) 12:35:27 ID:WoIT2jgr0
1000なら、Wがいなくなる。
ＩＤにＷがついてる・・・
19:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 19:18:58 ER9S8epS0
WWWw
20:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 19:39:54 IxudgC8uO
>>15
外資もいくつか入って来そうだし。
国はオープンスカイオープンスカイって言ってるが国内線に外資の参入も出来るように出来ないのかな。
韓国は完全自由化したら国内線に外資の格安が参入して来たりしてるし。
大韓航空とかエバーとかなら幾つか国内線やりそうだし
21:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 19:49:06 IxudgC8uO
JEXですら外資に比べたらコスト高だし。
JEXよりコスト安い大韓航空やらエバーとかアジア系なら地方の国内線でも採算合うだろうし。
ジンエアーとか台湾のBRやCI系の格安会社とかならローカル線とかでも行けそうだし
高速鉄道が開通し自国の国内線やるよりいいだろしな
22:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 20:24:23 ER9S8epS0
それやられたら、日系航空会社は廃業。
まあ、羽田成田痛みの発着枠が取れないから
関空ー札幌、福岡、那覇程度を食い荒らすくらいしかできないが。
23:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 20:24:43 g79eoljc0
JALの下期のサプライズは意外なところに。
成田－福岡の増便！ そうきたか。
成田発の国際線も、関空・中部と同様に徐々に客が減っている。成田とて燃油高騰の影響は当然ある。
JALとしては、成田発の欧米線で赤字を出すのは絶対避けたいところ。
そこで、福岡発の旺盛な国際線需要を成田に集中させることに。
中部－福岡を年度末に全廃するのは、過剰な座席供給による赤字が理由であるほかに、
成田の乗客数の底上げの意味もあった！！！
24:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:09:24 GX+uEFSv0
>>22
別にいいんでない？
日系も収益だの何だの言って切るんだから、外資参入させて地方～地方で頑張れば羽田枠あげたりしても。
その方が切り捨て一辺倒の日系より余程いいや。
競争に負けて廃業？
それは仕方が無いで済むよな。
その方が地方路線充実するなら余程有益
25:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:29:08 GX+uEFSv0
>>23
日航は馬鹿だな
大韓航空が福岡～仁川増便してるのを知らないのか？
仁川の方が便数も多いだろうし運賃やサーチャージも安い。
日系のぼったくりサーチャージを払う義理も無いし
仁川に取れれるだけだと思うが
26:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:34:56 F/X1vIeW0
仁川に負けないようにするには・・・
1，伊丹廃港で関空や神戸に国内線移管
2，地方～関空間の路線は成田や中部よりは圧倒的に多い
3，地方～関空～海外のルートが成立する(特に北米方面やホノルルなら活用可能)
4，日本版仁川の関空ならできることである
27:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:38:03 /KeOMOEI0
別に伊丹拡張で国際線復活でも構わないけどな
やろうと思えばかなり大規模になるがそれができるんならベスト
というかスレ違い
28:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:43:58 GX+uEFSv0
いやいや、日系の高コストなら無理。
アシアナや大韓があらゆる地方空港から仁川便飛ばしてるから。
それに匹敵するぐらいの充実さが無いと。
あとぼったくりサーチャージをやめる
29:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:50:43 tWCSJ7Kh0
>>27
そりゃ伊丹が拡張できて夜9時以降も運行できればなんの問題もない。
でもそれができないから今の状況になっているわけなんだが。
30:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 21:58:58 GX+uEFSv0
>>27
伊丹～仁川に飛ばされたら日系真っ青だろなWW
31:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 22:00:19 lf7YLVxb0
まあでも、ＪＬの福岡～上海なんて正規運賃では福岡羽田線の倍だからな。
距離は変わらないのに。最もツアー客が多いだろうが。
その分成田を増やした方がいいということか。
32:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 22:08:02 GX+uEFSv0
ただ、国内の旅行会社が日系のサーチャージ高騰に恐れて仁川経由でツアー売ったりしてるんだよな
旅行会社も商売だから、旅行者離れ起こしてまで日系に誘導する必要ないし
33:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 22:22:37 eT+epvg20
>仁川の方が便数も多いだろうし運賃やサーチャージも安い
韓国系のサーチャージはもはや安いとは言えない水準。
日系とほぼ変わらない。
成田～福岡の増便もサプライズだが、
成田～仁川の増便（成田夕方発・仁川早朝発）と、
成田～釜山の時刻変更（成田夕方発・釜山早朝発）もだな。
両方とも成田に10時台前半に着くから、多くの欧米線に接続可能。
先月仁川→成田の午後便に乗ったが、日本人客はわずかで、
ほとんどが乗継便の搭乗券を手にした韓国人だった。
いまだに韓国人のアウトバウンド需要は旺盛だよ。
JLは韓国人需要を本格的に取り込もうとしているようだ。
他の世界各地と違い、韓国ではJLの営業も競争力があるようだし。
（もちろん、価格が安いという点で支持を受けているんだろうけど。）
34:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 22:49:43 ER9S8epS0
>>33
それなら
テグ、光州、ウルサンなどへCRJで飛ばせばいいのに。
成田は無理だろうから関空になるが。
35:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 22:52:20 GX+uEFSv0
>>34
大韓はテグ～福岡にチャーター飛ばすらしいね
36:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 23:03:37 eT+epvg20
JLが成田増便で期待しているのは欧米方面への乗継需要。
KEが福岡増便で期待しているのは九州へのインバウンド需要。
韓国地方都市から成田就航ならまだしも、
関空ではその期待に応えられない。
ロンドン線も休止だし、米州線はとっくの昔に廃止。
（関西に一定の韓国人コミュニティがあるがそれとは別物）
成田でCRJの発着枠さえとれれば、なかなか面白い路線だとは思うが、
現実的には可能性はほぼ皆無だろう。
37:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/07 23:08:08 lf7YLVxb0
でもＪＬはアムスで乗継を強化すると言うが、あそこはＫＬＭ（と言うことは
スカイチーム）中心だろ。ＢＡも乗り入れていないとは言わないが、
それだったらアムスからヘルシンキに変えた方が良くないか？
38:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 00:22:17 W42dHMFJ0
JAL,ANA共に羽田,成田,関西,中部の4空港で国際線路線を気づきあげるべき。
つまり地方～4空港～海外の基礎を築きあげるべき！
羽田：再国際化でダブルデイリーのアジア,欧米線を成田から一部移管
成田：通常通りの運航
関西：伊丹の廃港で，仁川並のハブ空港化(アジア,欧米線の運航)
中部：アジア線,一部の欧米線(成田もしくは関西経由)運航
39:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 00:25:41 gcirCPUw0
日航は新潟～伊丹増便でJET枠使い切ったのか秋田は廃止だけで伊丹に一本化になってないな
40:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 00:43:51 ulCrpap10
日本航空(JAL)：新千歳－関西を1日6往復から4往復に減便…11月から
★新千歳－関西を４往復に減便 日航が１１月から
日本航空が十一月にも新千歳－関西空港線を現在の一日六往復から四往復に減便し、
新千歳－中部国際空港線を同五往復から六往復に増便する見通しであることが、六日分かった。
同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会で、道が明らかにした。
同社は七日、正式に発表する。道によると、新千歳－中部線の増便は、同路線の新規就航を
予定していたスカイマークが就航を延期したこともあり、需要増が見込まれるためとみられる。
日本航空は、現在一日一往復している函館－関西線についても、十一月以降に休止する方針を
既に道や函館市に伝えている。全日空を含め各社が減便などを計画していることについて
道企画振興部は「各社に現路線の維持を求めるとともに、機材の大型化や休止路線の復活などを
要望していきたい」と話している。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
41:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 00:55:47 gcirCPUw0
で、中部は廃止になった代わりの国際線が増えたのか？
国内空港になったのか
42:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 03:22:46 W42dHMFJ0
中部からの欧米線の開設を望むが，
機材：B787
路線：ロンドン,ロサンゼルス,ニューヨーク,サンパウロなど
途中の経由地：中部～成田or関西～海外
需要は中京圏＋他の圏の使用者で需要はある。
43:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 07:40:15 P7xwhWoN0
>>42
中部－成田の現行便を使えばよい。それだけの話。
44:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 09:16:59 mgiJUAhj0
>>42
すでに中部ー成田線が充実。
45:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 09:39:40 9/6bVtsN0
というかもっと中部～成田線増やせ。
欲しいときに満席で、いつもムーンライトながらで成田入りする羽目になる。
46:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 10:02:33 mgiJUAhj0
>>45
満席なら関空から乗れよ。
47:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 10:44:43 MCKx898H0
>>46
いやだ、それなら新幹線で成田へ行く。
48:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 11:46:41 AcmqUzHS0
ながら、って貧乏くさいな。
朝の伊丹成田でもいいし、関空発でもいいし。
名古屋人にとっては、関西の空港を使いこなすのが大事だよ。
49:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 11:50:51 U6chxYhlO
あれま、日航は関西～秋田廃止だけど伊丹を2便にするとか言ってたが昨日のプレリリース見たら増便が新潟～伊丹になってるな
秋田はどうなんだろ
50:45
08/08/08 12:10:46 9/6bVtsN0
金曜に会社帰宅して、土曜午前の成田便乗るので前泊は無理ぽ。
となると、名古屋6時20分の新幹線か、ムーンライトながらになってしまう。
実際ムーンライトながらには名古屋から成田行きの客が結構乗ってるよ。
>>48
関空にアメリカ東海岸行きの便があれば考えるが。ないものにどーしようもない。
乗り継ぎ便使うぐらいだったらセントレアから仁川経由で乗る。
51:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 12:12:13 ixlwW6Fe0
>>49
全日空４往復と合わせて１０往復になる便利な新潟～伊丹線をご利用ください。
52:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 13:35:56 cg0n8miJ0
時代は仁川（にがわ）への国際空港建設を求めている
53:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 17:12:20 MCKx898H0
>>48
何でそんなに、伊丹や関空に誘導したいんだ？
54:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 19:18:33 lBKjVGnM0
>>50
前に「ながら」上りが区間運休した際に
東京発成田空港行き総武快速を品川始発に変更して接続を図ったことがあったな。
55:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 20:09:01 AcmqUzHS0
>>53
名古屋に住んでいると、地元の空港が当てにならないとして、
次に近いのは関西圏の空港だからな。
56:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 20:45:37 9/6bVtsN0
国際線の場合、普通は名古屋がダメだったら関空すっとばして成田だと思うが。
本数が成田＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞＞＞＞＞＞関空だし、
関西の人間が関空が無理ならば名古屋じゃなくて成田に向かうのと同じ。
57:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/08 22:01:54 W42dHMFJ0
その為に成田，関西，中部が柱となって国際線路線を就航させなければいけません。
成田：首都圏の旅行者
関空：関西圏の旅行者＋地方 地方～関空～海外(伊丹廃港が条件)
中部：中京圏の旅行者＋地方 地方～中部～海外(小牧廃港が条件)
58:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 00:37:05 iFsXKK580
>>56
成田の遠さがあるからさ。
59:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 00:50:52 Gn9cB1IR0
中部にはあるけど関空にない便はほとんどない（天津くらいか）
が
関空にはあるけど中部にない便は多数ある。
だから名古屋→関空はあっても、大阪→中部はほとんどない。
また、便数の関係から
大阪→成田＞名古屋→成田＞＞東京→関空＞名古屋→関空＞＞＞＞＞＞＞＞＞大阪→中部＞東京→中部
60:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 00:56:54 uZ3j8m0l0
>>58
遠いと思うのは、人それぞれ。
61:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 01:02:39 D5GBRujY0
しかし確実に言えるのは
成田は関空より、メインの市内より遠いという事実。
62:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 01:15:29 mNZuQRds0
>成田は関空より、メインの市内より遠いという事実
は確かであるが、
成田の遠さに”メインの市内の人”は慣れているが
伊丹の近さに慣れきっている”メインの市内の人”にとって関空は遠い。
63:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 10:35:39 iFsXKK580
成田に慣らされているだけでしょ。
関西は交通の便で考えると、かなり近い。
64:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 11:02:31 ML4R7qcP0
成田－サンクトペテルブルク直行便、半年で休止 ビジネス・観光、低迷
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
４月に就航したロシア第２の都市サンクトペテルブルクと成田空港を結ぶ初の直行便が、利用者の低迷から１０月いっぱいで休止することが分かった。
トヨタ自動車の進出に伴うビジネス客の増加を見込んだが、利用が伸び悩んでいるため
新規路線が半年で休止するのは異例
運営元はロシアの大手民間航空会社トランスアエロ
４月末から約２３０人乗りの航空機で週２便を運航している。
日本からサンクトペテルブルクに渡航するにはモスクワか欧州の都市を経由していた。
ただ、トヨタが昨年末に工場を稼働したことで日本企業の進出が相次ぎ、ビジネスと観光両面で直行便の利用客拡大が見込まれていた。
だが、実際の搭乗率は１０～２０％と低迷し、観光客が最も多い７月でも約４０％
旅行代理店によると、ビジネス客は成田だけでなく大阪や名古屋からも発着し、便数も多いフィンランド航空でヘルシンキに飛び、同航空のシャトル便でサンクト入りするケースが大半
日本からの観光ツアーはモスクワを訪ねた後でサンクトペテルブルクに向かうものが多く、直行便の需要は当てがはずれた格好
ロシアに行く人は、アエロフロ－トロシア航空かフィンランド航空利用がほとんど
日本航空？マイル集めているならともかく料金高いしサ－ビス並だから国内線しか利用しない
65:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 11:56:33 XKf24xb1O
>>59
高雄線ぐらいか、ただCIのHPに運休が確定してる路線
名古屋-高雄になってたから終わり
66:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 11:57:59 XKf24xb1O
>>64
また、名古屋人が勘違いするよ
便数が多いフィンランド航空って名古屋は減便になるからな
67:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 12:04:46 XKf24xb1O
>>62
それなら羽田の近さに慣れてる人も同じ
俺は地元に便がなければ仁川に行くからな
68:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 12:06:15 XKf24xb1O
大韓航空が仁川～サンクトペテルブルグを開設したのにヘルシンキから行くのか？
日本～仁川～サンクトペテルブルグの方が速いと思うが
69:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 12:15:37 Gn9cB1IR0
>>68
サービス水準、韓国嫌いなど
しかし成田で半年で運休ってどんな会社だ？
ただ、関空ーヘルシンキは夏季デイリー、成田も週４便で関空経由も選択可能。
これでは週２便は意味なし。
もっとも与太需要に期待したのが最大の失敗ｗ
70:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 12:27:21 vxRIj0vU0
>>68
>日本～仁川～サンクトペテルブルグの方が速いと思うが
ちゃんと調べてみようｗ
ヘルシンキは乗り継ぎ地としては最高の地理条件だから。
71:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 13:38:02 /OhaED6p0
>日本～仁川～サンクトペテルブルグ
便数は？
72:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 14:54:44 DwfOcO0k0
>>64
成田－サンクトは以前SUが直行便を飛ばしていたから「初」ではない
73:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 14:59:58 uZ3j8m0l0
>>71
仁川から週3便。HELからはＤAILYだからどちらが便利なのかは言わずもがな。
と言うかID:XKf24xb1OはWの関空、仁川厨の韓国人だろ。かまわないのが吉。
74:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 16:19:57 g/JUVPboP
>>73
ICN!!!
GO TO HEL!!!
75:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/09 17:33:58 S561Se7K0
関連スレ
乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)
76:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 00:50:40 B2Wo7qwQ0
これからの日系航空会社による国際線就航空港は羽田，成田，関西，中部，那覇のみでいいと思う。
羽田：1日2本以上の成田発便の一部アジア，欧米線を移管
成田：一部の便を羽田に移管し，ネットワークの拡大や利便性を計る
関西：伊丹廃港＋仁川並のハブ空港化。それに伴う路線の大幅拡大(アジア，欧米線など)
中部：小牧廃港＋乗り継ぎの利便性向上＋機材の小型化(B738,767,787)＋関西，成田経由など
運航路線は香港，ロンドン，ミラノ(ローマ)，NY,ロサンゼルス，サンパウロなど
那覇：チャイナエアラインに代わる台湾線の運航など(機材はB734,B738)
77:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 02:43:26 59SGsyCt0
関空からの撤退はこんなもので終わりではない。
羽田・成田の増枠で、一部の北海道、沖縄線以外のすべての国内線、
貨物国際便、長距離国際線が吹っ飛ぶよ。
関空は中国・韓国などの東アジアとの拠点として発展していけばいい。
78:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 10:07:53 po26w1/mO
>>77
その前に中部だなW
貨物に関しては湾岸の松下やシャープなどの工場が2010年に竣工するから需要は増えるんだがや
79:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 15:27:34 jNJVFxKW0
>>76
小牧は廃止されないので、中部に便が集まることはない。
素直に近鉄特急でなんばへ、そこからラピートで関西へ行くべし。
80:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 16:33:09 O//IIKGz0
>>79
それなら、成田へ行くのもそんなに変わらない。
関空へいくくらいなら、接続便を使うか新幹線とNEXで成田へ行く。
成田のほうがはるかに便数が多いしな。
81:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 16:34:32 O//IIKGz0
>>79
それから、何で素直なのかが分からん。無理やり関空へ誘導しているようにしか思えん。
82:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 16:44:47 jNJVFxKW0
>>80
成田まで何時間？
関西まで何時間？
83:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 16:50:15 O//IIKGz0
>>82
それくらい自分で調べろよw
それに成田と関空じゃ規模が違いすぎる。時間だけの比較はまったく意味が無い。
84:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/10 18:50:29 i1LDrHeM0
規模の問題？
使える便がある空港から飛び立つのです
（直行以外は使えない、とかいう初心者は除く）
85:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 01:26:27 Zk9z/nNP0
>>84
> 直行以外は使えない、とかいう初心者は除く
こういった決め付けこそが初心者、未経験者の証拠w
少なくとも、自分の周りで関空から出発する人間はいない。
が、関空から出発する人たちもいるとは思う。
何事も、決め付けやさも普通だというような誘導はだめだ。
>>79
私はNGO-NRTが取れなければ当然素直に成田へ新幹線で行くよ。まあ、取れなかったことは一度も無いが。
86:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 09:48:40 lnqteiN90
>>85
成田にこだわっていると、選択肢を狭めて損をしているだけだと思うが。
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 10:19:28 zTeKXjbO0
>>86
関空にこだわっている奴らよりは、損をしていないと思うよ。
というか、名古屋にいたら関空に行かなくても、成田と中部でほとんどカバーできる。
私的にほしいのは、QRくらいか。だからわざわざ関空を選ぶ必要が個人的には無い。
関空にこだわるほうが無駄が多い。
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 10:59:52 3Oyd9gGw0
>>87は結局、関空にこだわっているんだよな（笑
89:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 13:25:35 tJaQQb0L0
どこの地方の海外旅行者にとって直行便や経由地での乗り継ぎが不便だと嫌だ。
たとえ中京圏の旅行者が中部から直行便がなくても，54便で成田まで行くのが現状。
中京圏から関空や成田へいちいち行くなんて不便でしょう・・・
90:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 13:36:55 3Oyd9gGw0
中部に使える国際空港はないのでね。
乗り継ぎが面倒だとは思わないけど、
わざわざ名古屋東京間を飛ぶことはないだろうとも思う。
91:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 13:37:04 tJaQQb0L0
日系航空会社は羽田，成田，中部，関西，那覇からのみ国際線運航をするべきであると思う。
また欧米線の一部を小型機材で関西，中部からも発着するべきであると思う。国内線の乗り継ぎさえ良くすれば，
地方～仁川～海外ルートを地方～中部,関西～海外ルートに変換可能。
羽田：成田から一部のアジア線の移管
成田：現状通り
中部：1，小牧廃止＋J-Airの中部移転＋国内線～国際線乗り継ぎの利便性向上
2，小型機材によるロンドン，ロサンゼルス線などの復活＋成田経由でNY,サンパウロ線のどちらかを運航
3，地方～中部～海外ルートの確立
関西：1，伊丹廃港＋国内線の移管＋JR,南海のアクセス改善
2，地方～関西～海外ルートの確立
那覇：1，チャイナエアラインに代わって，台湾～沖縄～中国の足となるべき
92:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 13:52:01 3Oyd9gGw0
>>91
小牧の廃止はありえない
内際乗り継ぎは全然需要がなかった
成田経由NYなんて形式上の便があっても意味ない。
素人かよｗ
93:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 13:55:51 tJaQQb0L0
→小牧廃止は伊丹廃止と同じくらい大切(中部1本化で利便性向上)
→53便，54便は一番使うけど，いつも混んでいる(オフシーズンでも)
→NYやサンパウロ便は名古屋空港時代にありました（廃止理由はSARSやテロ）
94:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 14:00:04 3Oyd9gGw0
素人は何を書いても素人。
95:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 14:01:04 tJaQQb0L0
中部からの国際線(JAL)
1，787,B767-300ERによるロンドン,ロサンゼルス線の再開運航
2，JAL47,48の中部乗り入れもしくは直行便によるサンパウロ線の運航
3，それらを実行させるには小牧を廃止し，JAL便全便の中部移管が必要
4，地方～中部～海外ルートの確立が必要！仁川に負けるな！！
5，中京圏は需要がないなんて大間違い！直行便があった頃のデータを参照
96:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 14:03:56 5lxizqOY0
>>95
スレ違いだからここでやるな。
あと、さきに宿題済ませろ。
97:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 15:53:19 zTeKXjbO0
>>88
関空に行けとか関空を使えというほうがこだわっていると思うが？
もともとも関空は選択肢に無いから、行け、使えといわれても使えないよとなるだけ。
>>90
中部が使えなければ、NGO-NRTを飛行機で飛ぶほうが、新幹線よりは楽だし便利。
たとえ新幹線の移動になっても、関空より成田のほうが比べ物にならないくらい選択肢がある。
まあ、これも個人的は話だが。
> わざわざ名古屋東京間を飛ぶことはないだろうとも思う。
名古屋-東京ではなくNGO-NRTだよ。このあたりもわざわざ、そう書いて誘導したいのか？
それに、そう思っているのはたぶん君くらいじゃないか？他にいるにしても少数だと思うよw
98:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 16:02:56 zcAahIhb0
いい悪いは別にして、この板にいる全員が関空にこだわっている
99:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 16:07:26 tJaQQb0L0
成田の発着枠が限界なのは皆さんご存じですよね。しかもラッシュ時間帯は飛行機の離着陸に
時間的な問題を要します。だからこそ関西，中部からも国際線を飛ばすべきなのです。それが不可能なのは，
伊丹や小牧の存在が大きく関係しています。それらを解消しない限り，地方～仁川～海外ルートは安泰です。
100:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 16:13:54 zTeKXjbO0
>>93
> →53便，54便は一番使うけど，いつも混んでいる(オフシーズンでも)
そんなこと無い。確かにとりにくい場合もあるけれど、問題なく取れている。
ノーマル払っていいないとか？JAL便以外の乗り継ぎとか？それならとりにくいかもしれないが。
101:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 16:14:34 zTeKXjbO0
>>99
成田も国内線ならすぐ入れるよ。
102:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 17:07:30 5lxizqOY0
>>97
なに関空を意識してるんだよｗ
103:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/11 22:04:36 tJaQQb0L0
100レス投稿者へ：JAL53,54便を利用しJAL417,418を年に6回以上使用しますがいつも混雑
空港への批判はその空港を実際に使った事があるかどうか，その使用回数によって発言権があると思う
新聞やネットの情報だけでその空港を判断するのはあまり良くないと思う。
104:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 01:11:29 /4j/Awfa0
>>103
年6回程度で混雑といわれても・・・
仕事でほぼ毎日見てるけれど常に混雑とは言いがたい。
そりゃ満席の日もあるが、年間通じて余裕があるイメージだ。
ただ、ひとつあげるとするならばJL54/53にはJFKなどに繋がる
F/Cの座席数が比較的に多い機材が回ってくるから
当然のようにYの座席数は少なくなる。
だからYに座ると混雑しているように感じる可能性は十分ある。
105:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 02:02:22 KDzZuU5y0
英語版Wikipediaのスラバヤ空港のページに
『Japan Airlines Tokyo-Narita (begins September 2008)』の文言が。
ソースが見つからなかったんだがマジか…？ GAのC/Sなんだろうか。
106:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 09:11:25 YwNXw7JC0
>>104
ｱﾝｶもまともにつけられないような老害、相手にしなくてもよいと思いますよ。
「自分は年間6回以上も利用してるヘビーユーザーなんだぞ！」とか勘違いしちゃってるんでしょうしｗ
＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
. ／ （ー） （ー）＼
／ ⌒（__人__）⌒ ＼ 空港への批判はその空港を実際に使った事があるかどうか，その使用回数によって発言権があると思う
| |r┬-| | 新聞やネットの情報だけでその空港を判断するのはあまり良くないと思う。
＼ `ー'´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
| ｌ ＼
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､.
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／ だってお ｗｗ
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー'´ ヽ / ／
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l
ヽ -一''''''"~~｀`'ー--､ -一'''''''ー-､
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
107:100
08/08/12 09:17:08 mMoVAl860
>>103
>>104にも書いてあるように、年6回程度でいつもって言うのはどうかと思う。
それに、混んでいるのは分るが取れないわけじゃないんだよな？
MXPに年6往復したらサファイアだろうから、とりやすいはずなんだが？
だいたい、混んでいると書いてあるが、それが問題があるのか？
最終的に座席が取れれば問題ないと思うが。
108:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 09:40:30 K10pHFuR0
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
スターフライヤー、関西2支店を閉鎖
関空撤退を予定してたけど、代替の羽田枠が確保できず他に就航する路線もないため、
とりあえず当面は関空便を継続するとのこと。
おそらく羽田拡張時に関空撤退かな。
109:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 09:41:37 IZOxFg1+0
104～107レスさん
私はJAL417,418使用するのは年に6回以上だと述べましたがそれは個人での旅行の際です。
ビジネスでもJAL53,54にはよくお世話になっています。8月10日も成田～名古屋を搭乗し，
座席は2KでJAL SUITE...乗り心地は最高でした。私はいつもF or Cの座席を押さえています。
そんなせっかく全席エコノミーなのに，普通のエコノミーの座席なんて座っていられません。
110:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 10:07:15 K10pHFuR0
俺はANAだが成田ー名古屋が
744→763→320とダウンサイジングされるにつれて満席だらけになってきた。
しかも320はインタ機で普通席は90席しかないし。
111:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 10:17:43 mMoVAl860
>>109
いや、だからね,,,,。
質問の答えにはなっていないだろ？最終的に座席は取れているんだろ？
座席が取れているのに何が問題なんだ？
112:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 10:19:06 by3JBFHm0
>>109
２Kって開放していましたって？
113:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 10:38:18 IZOxFg1+0
112レスさん：
私はロンドン～成田～中部を搭乗しましたが，
ロンドン発券時：05K
成田到着後：09A
成田乗り継ぎカウンターにて：07K
ファーストクラスラウンジで呼び出され渡されたチケット：02K
最初の3回はシステムの不具合や，ダブルブッキングだったそうです・・・
114:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 11:04:42 mMoVAl860
結局都合の悪いことは無視かw
まあでも、少なくともNGO-NRTでJL便では問題が無いということだけは100%間違いないことは分ったな。
115:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 22:35:50 X3YkO7hL0
>>113
いい加減アンカーのつけ方覚えろよ。
116:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/12 23:59:20 GwZbJg5i0
>>113
乗ったことないよねｗ
117:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 06:11:07 13doqmAI0
8月10日の関空スレに見覚えのある箇条書きレスがｗ
867 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:45:37 NyLHdUOa0
関空派の意見：
1，関空は海上空港で伊丹よりも騒音問題が少ない
2，鉄道2社が直に乗り入れている
3，その鉄道さえアクセス大改善してくれれば大助かり
4，伊丹廃港＋国内線移管で仁川並のハブ空港化
5，それに伴う関西圏，地方への外人旅行客増加
870 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:53:58 NyLHdUOa0
JR西日本アクセス改善提案
1，大阪環状線,阪和線,空港線の白紙大改正
2，それに伴う一部区間のスピードアップ(95km→120km)
3，主要停車駅の一部変更＋関空特快復活(全車自由席)
871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:55:23 NyLHdUOa0
南海アクセス向上提案：
1，ラピートの地下鉄御堂筋線乗り入れ(三線軌へ改造)
2，それに伴う梅田乗り入れ
3，ラピートαの1時間1本の運行
4，ラピートβの1時間2本の運行
5，停車駅一部変更と所要時間の短縮
118:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 11:18:15 pSds+cjL0
荒らしのレスをコピペしてどうするんだとｗ
119:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 13:10:07 XcxJCbz20
8月10日の関空スレに見覚えのある箇条書きレスがｗ
867 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:45:37 NyLHdUOa0
関空派の意見：
1，関空は海上空港で伊丹よりも騒音問題が少ない
2，鉄道2社が直に乗り入れている
3，その鉄道さえアクセス大改善してくれれば大助かり
4，伊丹廃港＋国内線移管で仁川並のハブ空港化
5，それに伴う関西圏，地方への外人旅行客増加
870 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:53:58 NyLHdUOa0
JR西日本アクセス改善提案
1，大阪環状線,阪和線,空港線の白紙大改正
2，それに伴う一部区間のスピードアップ(95km→120km)
3，主要停車駅の一部変更＋関空特快復活(全車自由席)
871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2008/08/10(日) 16:55:23 NyLHdUOa0
南海アクセス向上提案：
1，ラピートの地下鉄御堂筋線乗り入れ(三線軌へ改造)
2，それに伴う梅田乗り入れ
3，ラピートαの1時間1本の運行
4，ラピートβの1時間2本の運行
5，停車駅一部変更と所要時間の短縮
118 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage
120:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 13:30:12 xVnIrHFI0
ジュアンダ国際空港 wiki
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
確かにJLで載ってるね
121:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 17:33:11 ttQQF2k+0
>>113
何気なく上級クラスに乗っていることを自慢するのはやめてもらえますか
チラシの裏にでもお願いします
見苦しい
122:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 21:18:58 BX4MvKRl0
私もよく53,54便使うけど，頼めば前方の座席座れるよ(エコノミーでも)
123:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/13 23:50:16 Na/ic48DO
香港エクスプレス9月6日からデイリーにて関空就航
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
124:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/14 00:02:13 sDlMOgfV0
>>123
減便や休止を語らないのは何故Wご都合主義だからWW
125:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/14 23:34:34 537ih00E0
2010年の羽田拡張で羽田～金浦を両国で1日6便、合計1日12便にするそうな。
126:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 00:38:54 Lq1HcTln0
>>125
そうなるとＡＮＡは成田＝インチョンから撤退しそうだ
127:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 00:44:36 +c3vVtgm0
>>125
しかも現状の定期チャーター便扱いでなく、格上げ「定期便」だとさ。やれやれ。
それと、関空～金浦にも今冬から4往復を設定とのこと。
128:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 09:45:50 sl+Y6RbF0
>>127
何でやれやれ？結構なことだと思うが。
関空の話のソースは？
129:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 15:14:41 q6/EACpa0
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
130:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 16:04:20 QS9vQk6j0
主要合意事項
１．羽田第四滑走路供用等開始後の首都圏空港関連路線・輸送力（昼間及び深夜・早朝時間帯）の枠組みを以下のとおり設定。なお、羽田空港の昼間時間帯の枠組み設定は今回が初めてとなる。
（１）羽田昼間時間帯（2010年10月以降）
日韓双方航空企業がそれぞれ、羽田－金浦間を１日６便（合計12便）まで運航できることとした。そのうちそれぞれ２便（合計４便）については、羽田－釜山間に運航可能。
（２）羽田深夜・早朝時間帯（2010年10月以降）
日韓双方航空企業がそれぞれ1日２便まで羽田－韓国内地点間を運航可能。
２．関空＝金浦線（2008年冬ダイヤ以降）
日韓双方が１日２便まで運航可能。
=================================
2008年10月 関空～金浦 日韓双方が1日2便で運航開始
2010年10月 羽田～金浦 増便
これにともない、関空～金浦が廃止
==============
と読めばいいのかな？
131:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 17:39:37 sl+Y6RbF0
>>130
羽田-金浦が増便しても関空金浦の減便はﾅｲﾝジャマイカ？
関西では韓国需要はかなりあるだろ。
でも、関空じゃなくて伊丹のほうがいい気がするな。
関空にとっては乗り継ぎ需要が増えていいかもれないが。
132:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 18:39:45 q6/EACpa0
>>130
どういう風に読めばそういう解釈になるのか？？
関西地区からも金浦発着便を設定して利便性を向上させようということでしょ？
それが何故2010年のHND拡張後は打ち切りになるということになるんだろうか。
別に金浦空港は発着枠が満杯だとかターミナルが狭いとか、そういう問題も無い
のだから、HND拡張後も継続して運航可能だと思うが。
>>131
ITM発着になればそりゃかなり便利になるのは事実だろうが、現在の関西３空港
問題の状況を考えると、やっぱりKIX発着にせざるをえないんだろうね。
133:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 18:58:20 ZeT3wiL00
>>131
羽田には台湾の航空会社が長らく残っていたから国際線ビルも残っていたしね。
伊丹には国際線を飛ばすにも必要な施設を置く場所がないんじゃまいか？
134:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 21:03:53 QS9vQk6j0
>>132
>（関空～金浦便は、）HND拡張後も継続して運航可能だと思うが。
関空には需要がない。羽田が満杯だから暫定的に関空にまわしただけ。
航空機の数にも限りがある。
だから羽田～金浦が増便されれば、関空便の存在価値はない。
>>133
地方空港はわずかのスペースにCIQを詰め込んで、ドアの仕切りだけで
国際線と国内線を分離している。伊丹の北タミの奥に国際線用施設を
作ればよい。
金浦～関空は無理でも、金浦～伊丹なら金浦～羽田以上の需要があるよ。
135:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 21:39:11 sl+Y6RbF0
>>134
> 関空には需要がない。羽田が満杯だから暫定的に関空にまわしただけ。
そんなことは無いだろう。関西の韓国行きはそれなりにあるよ。OZも増便した品。
だいたい、お前関係者か？じゃ無かったら、断定する権利は無い。ただのでたらめだよ。
それにな、関空の供給過多で減便になるなら、たぶん仁川便になるだろう。
> だから羽田～金浦が増便されれば、関空便の存在価値はない
もうめちゃくちゃだなw ここまでくるとただの暴論。
> 金浦～関空は無理でも、金浦～伊丹なら金浦～羽田以上の需要があるよ。
書いていることに無理があるよ。関空も伊丹も同じ関西の空港。需要は同じ。
金浦便がどちらかにしかなければ、当然その便を使う。わからないか？
136:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/15 22:10:09 Xi4QwSryP
>>133
羽田は、台湾便時代の国際線ターミナルと、今の暫定国際線ターミナルは全く
別の場所だよ。今作ってる国際線ターミナルは、昔の国際Tの
跡地を含む形で、それができた後は、現在の暫定国際Tはそのままかいったん
壊すかして、国内線2Tの南ピアになる予定。
137:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/16 00:26:35 Xy/u9tMd0
>>136
今の暫定国際線ターミナルの供用開始は1998年3月、CIとBRが成田に移ったのは2002年4月。
今のターミナルも当初は台湾便専用ターミナルだった。
138:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/16 19:06:21 fXEY+kGO0
>>134
韓国に行くくらいで誰が東京から関空に乗り継ぐんだよｗ
乗り継いでる時間を考えたらICNやNRTに行くだろ。
純粋に韓国発と関西発の需要のみを当てにした便設定だよ。
KIX-ICNは減るかもしれないがな。
139:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 01:03:27 We+8M9Xm0
>>134
ただの伊丹厨じゃん。
140:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 02:00:49 65gVKICe0
伊丹の文字をみると伊丹厨と思い込む関空厨かｗ
141:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 03:42:11 9jlmwolY0
エアアジアＸ最初の乗り入れ地はどこになるかな？
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
142:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 07:13:30 hCvErGIH0
>>123
関空ー香港って激戦区なだけに値段をどの辺で設定してくるか見もの。
現状では
エアインディア＜＜エバー＜チャイナエア＜＜＜＜＜＜＜キャセイ・ＡＮＡ＜＜ＪＡＬ
って感じかな
143:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 10:44:48 gZgJzr4FO
>>142
直行便では以外とANAが安い気がする。とらべる子ちゃんで検索するとだが。
144:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 11:15:09 No2zYGgF0
>>142はスレ違いな上に、内容もウソ。
145:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 11:37:54 SBKXOVC1O
>>133は阪急だな
そいつは需要ってのはアウトバウンドしか無いと思ってるからW飛行機ってのはイン・アウトがあるってのがわかって無いから
ただ、こういうの見ると133がいかにアホかわかる
関西空港で着陸機トラブル、滑走路を一時閉鎖
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
アシアナ航空
ソウル発関空行き
乗客・乗員289人全員無事で良かった良かった
146:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 20:03:03 fcqEttbx0
>>142
香港エクスプレスのKIX-HKG、旅行会社ではすでに発売してるよ。
サーチャージが激安。
147:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/17 21:00:46 xc6HCqy20
>>139
金浦線が関空は需要がなくて伊丹は羽田以上の需要があるなんて伊丹厨としか言いようがないだろ。
148:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 07:37:30 OexlSFvqO
トラベルビジョンによると今冬から関空-金浦も認められるらしい
149:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 07:44:31 OexlSFvqO
羽田～釜山4往復まで
関空～金浦4往復まで
伊丹～金浦4往復まで
羽田～仁川2往復まで
150:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 09:00:51 g1g/RjRy0
>>148-149
> 伊丹～金浦4往復まで
> 羽田～仁川2往復まで
これは無いだろ。どこにも書いていない品・
151:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 11:31:43 BxpC7ylH0
BA、成田ーロンドン減便。
週14→週7
URLﾘﾝｸ(www.britishairways.com)
152:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 13:05:11 D1rcSuo30
うほっ!!! ＢＡですら、減便か。
どらが減らされても、１桁台が消えるのね。
海外キャリアで１桁台の便飛ばしているのって、
KE NW CAの他どういうキャリアあったけ?
153:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 13:38:11 V83fzwww0
>>152
ACだな
001便と003便
154:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 13:40:40 D1rcSuo30
ｺﾝﾁも１桁が２便あるな。
以外でびっくりした
155:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 13:52:51 iA+5njYn0
>>150
羽田～仁川は書いてある。
156:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 14:39:22 QBqV+K8a0
KIX-GMP楽しみだな～。
各社1便ずつ飛ばすのかな～。
それよりもITMorUKB-GMPだよ！！！！！！！
157:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 15:08:41 g1g/RjRy0
>>155
ああ、深夜枠では日本-韓国間と書いてあるな。失礼。
158:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 23:11:00 JXNXUloP0
>>151 152
あーあ成田でスピードバード二機の競演が見られなくなるのか。なんとか機材変更で
しのいでくれないかな。
次ぎは三便のAFか アリタリアやルフトハンザも危ないかも
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 23:19:13 o2ibChso0
>>158
SPEED BIRD 007というコールサインは残してほしい・・・
あれはカッコいい。
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 23:27:10 +aSkVq/+0
おまえらちゃんと公式嫁
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
深夜枠は「羽田-韓国」だが、韓国に24時間運用の空港は実質的に仁川しかないから、
「羽田-仁川」という理解で間違いない。
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 23:44:57 21gBcDjx0
>>159
Speed Bird 7 じゃないか？
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/18 23:46:51 JXNXUloP0
成田にエミレーツとかカタールこないんな。減便の枠で
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 05:39:20 W9ClTdcP0
BAは、HISで、年末5万円の格安出してなかったけ。
減便して、どうするんだろう。
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 11:06:51 d6V+h0Sj0
>>162
空港運用時間の関係で無理です
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 11:41:09 CgzkiNQjO
済州航空が今年中に定期便（日本との）飛ばしたいって言っていて大阪便が最有力らしいから、金浦-関空に参入すればいい。
LCC用に金浦使えばいい、他に清洲-金浦-関空とかテグ-金浦-関空とかも面白いかも
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 11:48:22 CgzkiNQjO
韓国の場合仁川と国内線が結ばれてるのは金海空港だけだからな
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 12:19:33 Hv7iavpy0
金海空港は実在するか??
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 12:23:45 frgC1+G70
>>166
蔚山、浦項、済州あたりにも飛んでなかったっけ
>>167
金海空港は金海市内ではなく釜山市内にある
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 13:06:27 U7P/cy0+0
>>164
EK,QR＝日本深夜発って単純な発想やね。TKはKIXは深夜発だがNRTは昼間発。
KIXやNGO発だとDXBから先に行く客も考慮しなきゃならないけど、NRT発だったらDXBに夕方着いて
中東各地へ乗り継げれば十分席は埋まるやろうしね。
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 22:04:52 DURvtujI0
大阪方面確保を検討 花巻発着の関空線運休で日航
URLﾘﾝｸ(www.iwate-np.co.jp)
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 23:12:02 5JnNE8AL0
>>164
成田でもその気になれば問題なし。
22時台発でＯＫ。
ＥＫやＱＲは成田の運用時間を承知の上で乗り入れ希望を出している。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/19 23:17:45 rlqavo/T0
>>167
つURLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 09:17:57 WiOsn6Ep0
>>164
どんな時間帯でも良いから乗り入れたい羽田、成田と、希望時間で無ければ乗り入れたいその他空港。
そんなことも分らないのか？
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 10:40:40 XPgMOP8i0
>>169
EKやQRの方針は日本深発だよ。
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 12:14:01 WiOsn6Ep0
>>174
だから、それができなくても乗り入れたいってことだろ。
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 12:38:42 sNu42cT90
乗り入れ希望出してないんじゃないの？
羽田関空経由で、どちらも問題なく運航できているのだから。
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 13:18:03 uVIUhH3N0
いつもEKの成田乗り入れになると「深夜発だから無理」なんて意見が出るが、
現在でもNGO発22:45、KIX発23:15だろ？だとしたらそれより東に位置する
NRT発は21時台後半で大丈夫（22時台はスロットが取れるか厳しい）だと
思うが。
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 13:43:25 WiOsn6Ep0
>>176
成田に乗り入れられなかったから関空だっただけだろ。
成田が空けば成田に乗り入れたいと思うのは普通のことだと思うが。
179:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 14:22:43 tUhx6JIG0
>>176
今のところ羽田関空経由で充分と思っているんじゃない？
180:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 14:25:53 IWec8aE+0
JLがソウル線なんか増便しないで、
ドバイ新設のうえEKとCSすればよかったのに。。。
181:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 14:27:43 Gqiq0GZR0
成田だろうが関空だろうが儲かればいい。
成田の需要は別格なので午前発でも、２１時台でOK。
ただ、中部から撤退するかも。
182:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 15:19:58 3eMg8imv0
>>180
ﾄﾞﾊﾞｲ新設に何か意味あるのか。
JLだけだと、乗り継ぎ需要ないだろ
183:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 17:45:02 sNu42cT90
>>181
EKやQRの戦略ぐらいは勉強しておけｗ
184:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 18:55:49 CPOhOf420
>>181
成田が24時間じゃない別格だから乗り入れないのです
185:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/20 19:29:47 X1TK4GiM0
成田の需要が別格、なんていっている奴は、北京なり上海なりに行って見て来い。
186:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/21 00:34:32 V43Ca6Gp0
成田は滑走路の問題が有るね
187:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/21 16:29:02 eR2EUPfH0
日本・カタール航空当局間協議の開催について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・ア首連航空当局間協議の開催について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
両方とも、成田乗り入れがメインの議題みたいです。
188:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 09:42:00 y5BAcL+d0
誘致しているのか、要望しているのか、分からないなｗ
189:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 09:53:44 +WG95Wrb0
協議という名の視察
察してやれ
190:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 10:28:18 fVMeIuYm0
>>188
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
国土交通省によると、両国の企業とも成田への乗り入れを強く希望しているという。
当然、時間制限などがあっても、成田線の開設は最優先課題でしょう。
問題は、Ａ滑走路の枠が取れるかどうかでしょうけど。
>>189
視察という名の観光はよく聞きますけど、視察なら一応仕事なのでいいのでは。
191:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 11:11:14 y5BAcL+d0
>>190
「国土交通省によると」なｗ
192:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 11:46:47 ux7bzwAU0
>>191
何が言いたい？
関空の「社長の話」や地方自治体の「良い感触を得た」と言った世迷言よりは比較にならないくらい信用性があるぞw
193:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 12:13:21 7Losp5Il0
しかも両社ともＡ３８０で乗りこんできたりしてなｗ
194:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 12:41:45 DA5nwB0+0
そういえばもし成田に乗り入れたらＥＫ、ＱＲってターミナルどこ使うんだろう
195:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 12:49:51 y5BAcL+d0
>>192
新聞記事の読み方、知らないのでしょうかね？
196:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 20:46:59 F5ILWTGn0
URLﾘﾝｸ(airlineroute.blogspot.com)
197:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 21:32:33 4l8gbg1n0
>>194
余裕のある２タミじゃね？
198:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 22:09:05 43SQrzT90
機長の飲酒検知繰り返しで国際線出発遅れる 関西空港
記事の内容自体は関空だけでなくどこでも起こりえる事なんだが
関空＝大連、B767-300に乗客乗員合わせて33人って・・・
国内線もだめだけど、国際線もダメだな
しかも欧米線じゃなく頼りの中国線でｗｗｗ
国内線ダメ、国際線ダメって、ほんと貨物専用空港にしたら？
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
199:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 22:46:21 43SQrzT90
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
【のどかな旅路】関空発大連行きの全日空機、トラブルで出発遅れる 乗客乗員は「33人」
200:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/22 23:50:02 3n737qKo0
>>198-199
伊丹厨必死だな。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 06:00:59 N+cnIeX60
と反応してしまう必死な関空厨ｗ
202:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 06:56:21 OGzjrVyG0
>>201
コピペはりまくってりゃ必死って言われるわな。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/23 11:16:09 zicgJmOa0
>>195
独断、偏見と自己都合でしか見ることができない君のような見方はできないよw
204:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 13:32:20 6LssN82aO
>>198
俺も機長の飲酒うんぬんよりも､乗員乗客33名｡に反応してしまった！
確かにあの便に99年に数回乗った時に､驚く程乗客が少なかったのを覚えてるが､B6でこれじゃNHも大変だね｡しかしあの便で不思議だったのは､復路の瀋陽から大連だけの区間を利用してた中国人｡なんだったんだ？
205:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 13:42:53 xcoxcRot0
>>204
中国路線はほとんどがビジネス路線。夏休み期間とかは他とは逆に客は減る。
特にオリンピック期間はよっぽどのことがない限り訪中を避けてたよ。
206:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 14:31:08 yLcijNDBP
関空-大連って、以前の週3からデイリーになったんじゃ？
確かJLも飛ばしてたし。
ってことは、普段はそれなりに客がいると思われ。
207:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 14:57:44 +6Y1RGxJO
需要って片道のみで判断するアホしか居ないのか？
今は日本発は成田でさえ少ない
北京五輪応援便も30%ぐらいでスーツ姿ばかりだったらしいがインバウンドで単価高い中国人がわんさか乗って来るからな
208:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 15:04:07 +6Y1RGxJO
日系は中国路線は日本からのアウトバウンド需要より単価高い中国人のインバウンド需要に期待してる発言してるんだがなW
床下貨物も中国路線は高いらしい
209:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 17:30:07 6LssN82aO
その中国人インバウンドも、値段も時間帯も便利な中国系航空会社利用が殆どですが…。
日系の中国路線(除く香港)はとにかく高いからビジネスマン利用が殆どじゃない？
210:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 18:46:37 VgrcMM1t0
ＣＩの関空からの北米はどうなってるのかしら？
もう謹慎期間は過ぎてると思うのよ
確か1年よね？
211:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 20:35:40 IaVGl6FB0
>>210
だから、それが代わりにエバーにらなったんだよ。
212:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 21:39:28 I6HxnNZV0
BRは航空協議で合意された北米以遠権の全枠使ってない
213:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/24 22:48:48 4qspDu090
関空は、和歌山県へのアクセス鉄道をも少しまともにしてほしいね。
リムジン乗れと言われればそれまでだが。
214:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 01:36:56 a8T536FA0
>>213
関西随一の僻地だからな。
ただ、和歌山市が神戸や京都みたいに人口１００万くらいだと関空ももっと活性化されたが？
215:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 13:57:24 PknezT6g0
>>193
QRの東京乗り入れはA380という方向で決まっているよ。
当初は４機発注していて、ロンドン、ニューヨークのみの方針だったが、
さらに発注、アジア路線を強化するらしい。
そうなると、発着枠がタイトなムンバイ・東京に絞られるわけだが。
ロンドン線は需要が無限大だから多頻度運航の上に一日２～３便A380を使うと思われ。
そしてニューヨーク線の合間にムンバイ線、余ったA380で東京線で鉄板。
香港含む中国線はA330クラスで柔軟に増便していけるからあまり候補にないだろう。
あと、クウェート航空がA380購入の可能性があるらしい。
216:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:06:34 NVsE8unR0
乗客33人の記事→関空発たったの33人！→関空ダメ
と連鎖するのは2ちゃんねる脳か、マスコミに洗脳されやすいレベルの低い人間。
ある程度賢い人間なら
・関空以外の空港は？中国便全体に落ち込んでいるのか？
・オリンピックの影響？
なども考える。
6月の日航中国便の搭乗率平均は３８％しかない。
観光客が落ち込んでるからこんなものだよ。
217:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:26:35 Znbus1fm0
乗客＋乗員で38人より乗客33人の方が多いと思う
139 ：774便＠天候調査中：2007/03/05(月) 23:51:14 ID:iHeKXwpu0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
全日空機と日航機が駐機場で接触 中国・天津空港
４日午後３時半（現地時間午後２時半）ごろ、中国・天津空港の駐機場で、
いずれも中部国際空港行きの全日空１１４便（ボーイング７３７型、乗員乗客９９人）と、
日本航空７８８便（ボーイング７６７―２００型、同３８人）が接触した。両機の主翼の
先端付近が互いに食い込むなど損傷した。
218:名無しさん＠お腹いっぱい
08/08/25 14:29:09 OcaONaxu0
Ａ３８０の東京乗り入れですか、２０１０年にはそうなりますよ。
アジア便約６万回が成田から羽田に移るのだから楽しみだな！
しかしだ心配はいくら最新鋭で騒音もジャンボ以下でも離着陸滑走距離は
今の羽田の３０００ｍ滑走路ではオーバーランは確実だね、どうするんだろう
霧が深く視界の悪い日が多い海上空港だから、滑走路は長ければ長い方に越したことはないのだから
成田に毎朝７時３０分着（でも毎日３０分遅れで来ます）で４０００ｍ滑走路に着陸します。
それを見ていると誘導路に出るまで２５００ｍ～３０００ｍ引っ張ってますよ、
無理だな今の羽田の長さでは、成田の暫定Ｂ滑２１８０ｍにジャンボ機が着陸する見たいなもんだよ。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:35:02 Uo/6LGc20
A380が楽しみだ
まで読んだ
220:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:48:45 svSCaqjbP
>>217
その2機、搭乗率で比べるとすごい差だな。行き先同じなのに。
でも、100人乗ってる737より、がらがらの762のほうがいいな。
221:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 14:58:07 b2cDsxy/O
>>216
で、アシアナの車輪事故の件は無視するアンチだしな。
ご都合主義のダブルスタンダードが特徴
ただ、アンチが馬鹿過ぎなのは飛行機が片道だけと思ってる点なんだよな。
中部の場合インバウンドが弱すぎなのが欠点で減らされてるわけで（マレーシア航空参照）
222:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:04:47 b2cDsxy/O
アシアナの件は無視ってか触れられて無い、ダブルスタンダードなアンチ
車輪トラブル、関空の滑走路一時閉鎖 - 産経関西
URLﾘﾝｸ(www.sankei-kansai.com)
ソウル発の関空行き、車輪トラブルで乗客乗員の289名全員無事で良かった。
アンチの場合、安否とかより人数が先に目が行く非人だからな
インバウンドってかこう言うアンチに都合の悪いネタはスルー
223:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:05:37 svSCaqjbP
>>218
A380は2500m滑走路でも運用可能。
ただし、成田のB滑走路は2500mに伸ばしても誘導路の関係で不可。
224:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:10:58 b2cDsxy/O
中部の場合、相手先発の需要も少ないから減らされまくってるが新規など増えない、イン・アウトで考え無い奴多い。
日系が言うビジネス（定価客）ってのはアウトの日本人よりむしろ相手先発のインバウンド客を指してるのだろうし。
225:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 15:19:18 b2cDsxy/O
インバウンドの相手先発の外人なんて日本で商売やビジネスするなら東京って考える奴が殆どだろな
226:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 17:38:40 gNugC9SX0
10月26日より、TGのバンコク－関西－ロス線、運航開始！
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
227:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 18:23:28 M1ji2A2V0
TGよりこっちのNEWSの方が新鮮だと思うが
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
228:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:08:59 jcssA+bm0
>>218
747よりA380の方が離陸性能は良かったんじゃないの？
一応最新エンジンを搭載しているしさ
ただ新しい国際ターミナルがA380に対応しているかどうか
229:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:11:12 Uo/6LGc20
確かに、成田でみると、短い距離で離陸している。
としても、ｽﾞﾝﾎﾞと同じくらいのように思われた。
燃料満載したら、何処まで伸びるか分からん。
A340は、離陸距離長いしね（欧米などの長距離が多いのも一因か…）
230:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:40:27 b2cDsxy/O
>>227
アシアナはサブハブは関空かって感じだな、自国の釜山や済州より遥かに賢い選択だけど
次々に決まってるな、残るは就航表明してるカンパシフィックとアエロフロートロシア航空と済州航空だな
外資（アジア系）が以遠使って関空からバンバン飛ばせるのに日系は本当に情けないなぁ（闘志無きものは去れ！）
231:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:46:47 b2cDsxy/O
ベトナムが抜けてたな、8月末頃にホーチミン～北米に関空経由したいと言ってたな
JFKかな
232:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:51:53 Ouxf1AKrO
ロサンゼルスを日系も米系もやらずにアジア系に任せるなんて(>_<)
233:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 19:57:59 b2cDsxy/O
いいんで無い？
高コスト、高人件費でボロボロの米系や日系なんて先無いよ。
やる気無き者は去れで！
234:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:15:06 4L0nbyCP0
>>232
235:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:16:04 4L0nbyCP0
>>232
アシアナに全日空が寄生するだろうなw
236:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:37:21 HQXuCVpX0
>>227
日系は飛ばさんのか？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 20:57:12 b2cDsxy/O
>>236
日系ってW
全日空なんてアシアナとの関係の手前か申し訳程度に仁川線飛ばしてる程度
成田発・関空発でA320で仁川往復するやる気無さ
中部発はA320でいいかもしれないが他は狂気の沙汰
238:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 21:03:30 b2cDsxy/O
全日空が飛ばしてる成田、関空、中部発の仁川線
全て機材がA320とは度胸があるな（笑）
239:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 22:19:10 M1ji2A2V0
>>237-238
ANAは成田の仁川より羽田の金浦の方が機材は大きいから、
案外関空-仁川は止めて関空－金浦だけにして大型化するんやないか。
240:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/25 23:15:25 jFcijB7K0
>>230
たしかにサブハブだ。
でも同じすた荒の某社より力を入れているので、期待してもいいかも。
こんなに便数増やして大丈夫か、関空。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/26 00:01:48 xc/1FW+o0
そんなに心配しなくても儲からなきゃすぐに撤退するさ
242:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/26 21:31:22 3+M6JIhH0
JLの関空-ソウル増便が金浦ということは考えられないのか。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 16:47:43 ArRaxEO40
日本・カタール航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
成田線 週7便
関空 旅客週7→14便、貨物週7便
日本側の権利拡大は、コードシェアするためだけ？
自主運行する気はまったくない？
244:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 21:54:51 eUPGclqv0
カタールは、中部に興味なしなのね
245:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 22:02:55 2xOVnkEh0
>>244
今時、中部に興味がある会社あるか？
撤退ばかりで新規や増便が無い
246:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 23:11:46 cyNfotZV0
カタールか･･･。
青系と政府が仲いいなぁって感じてしまうんですが。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/27 23:28:50 OEfFkX8P0
エミレーツだって当然就航じゃないの？
関空への就航はEKの方が早かったわけだし・・・
248:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 00:16:33 LowQG6Rm0
国土交通省は27日、カタールとの航空協議で、成田空港の滑走路延伸によって発着枠が
増える2010年から、カタール航空が成田に乗り入れることで合意したと発表した。
カタール―成田間を週7便運航する。協議は25―26日、ドーハで開いた。
また関西国際空港―カタール間は旅客便を今の倍の週14便に増やすほか、新たに貨物便の
枠を週7便設けた。日本とカタールとの年間旅客数は07年度で13万1000人。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
関西-ドーハダブルデイリーだって
249:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 01:27:37 ZtBVmKI20
カンパシフィックってどうなった？
250:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 02:00:44 LowQG6Rm0
>>249
１１月頃を目処にってあったよな
251:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 06:08:22 yeqMxutJ0
ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ
252:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 06:12:50 OUxBeLcu0
EKの立場は・・・
253:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:13:24 Pi2tffSg0
>>252
UAEとの航空協議は27日、28日
254:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:18:30 VSwwXRUPO
UAEとは明日か明後日交渉。おそらく根回しは済んでいるよ
255:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 09:34:50 S5TjJr1b0
>>249
> カンパシフィックってどうなった？
現状は、エミレーツとイティハドしか運行権利がないみたいですので、今回の交渉で権利を得てからの運行となるのでは？
便数も、現在21便ですので、成田7便を含めて42便くらいまで増やすのではと予想しています。
前回の交渉結果；(2005/4/6)
日本・アラブ首長国連邦航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
256:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 21:27:41 yij5xvUi0
【静岡】
日航が新型機を導入 静岡空港で運行予定の福岡線に
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
257:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/28 22:40:49 F1MTuPiZ0
>ダブルデイリーって言っても半分は貨物だろ
>そんなまやかしに騙されるヤツいるのかｗ
騙されてるのはオマイじゃまいか？
14便化も貨物も増枠に合意したってだけだぜ？
運航は今の7便のまま。
関空厨の毎度の嘘にあっさりだまされるとはオマイもまだまだよのうｗ
258:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 04:29:04 dH+rS+Za0
257
ていうか成田線できたら関空撤退だろう
259:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 06:20:19 5RhSwvbi0
▽カタール航空が成田就航へ、関空線維持に懸念
ｱﾋｬｯ
260:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 07:49:31 g85kbFUB0
関空でダブルデイリーで飛ばしておいて
成田の枠が空き次第、成田７関空７に分割
という戦略はあるかもしれないね。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 08:45:27 fhcmv34S0
カタールにダブルデイリーの需要ってまじであるのか？？
トランジットで欧州方面へ格安で出してこないと席埋まらないよ、明らかに
262:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 09:19:27 pBXIEBaM0
>>261
中東のシンガポールみたいな役割があるから、今後は間違いなくのびそう。
今のままだと数年後にはドーハは下手すると世界の経済の中核になる可能性もあるし。
もっとも今の日本企業にドーハに投資する余力があるかどうか微妙だが。
結局乗り遅れて日本は世界から孤立しそうな希ガス。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 09:33:26 ZjlAwYNJ0
てかカタールから日本に投資するんでしょ
そんな価値を今後も認めてくれるかどうか別として
264:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 14:22:02 JtOLNY6E0
まだあわてなくても、来年くらいに合意できればいいということでしょうか。
カンパシフィックの就航も無理みたいですね。
日本・ア首連航空当局間協議の結果について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本とアラブ首長国連邦（ア首連）との航空当局間協議が、８月２７日（水）～２８日（木）の２日間、
アブダビにおいて開催され、日・ア首連航空関係全般について意見交換が行われた結果、
成田第二滑走路北伸後の成田路線の開設に関する輸送力等について合意が得られず、
今後引き続き協議していくこととなった。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 17:43:35 bk93AQ9D0
>>261
てか、欧州方面への乗り継ぎ客を集めて商売をしているんだよ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 21:35:51 VkDbeH1E0
エティハドは2009年に関空線開設って話聞いたことがあるけど
実現するかな？
267:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 22:26:23 vBPCp8xT0
>>264
おそらく成田ダブルデイリーとか要求してきたんでは？
日本政府は頑として週７便分しか認めないと思うが。
おそらく
成田週７（新規）
関空週２１（新規にエミレーツ以外２社追加）
中部週７（維持）
その他一都市週７追加。（福岡を想定）
くらいで妥結かと。
268:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 23:19:23 S7r6oZyg0
発着枠増やすために、カタールとUAEがオイルマネーで
成田の未買収用地を全部買い占めちゃったりして
269:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/29 23:58:21 ciKGzfqP0
>>268
成田の歴史ぐらい学べ
270:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 00:01:52 S7r6oZyg0
ネタなんだから・・・
271:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 19:13:53 mcbeAh9a0
カタ－ル航空乗る日本人乗客は欧州行く人がほとんど
安いし便利で時間もそれほどかからない
大阪支店の人はロンドン出張時によく使うらしいよ！
日本路線も危ない？？
アリタリア航空：破綻、負債総額１７６０億円
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
【ロンドン】経営難に陥っていたイタリア最大の航空会社、アリタリア航空は事実上、経営破綻（はたん）、２９日の取締役会で会社更生手続きに入ることを決めた。
今後は、不良資産の処理を進める清算会社と、再建を図る新会社とに分割。
新会社は、イタリア航空大手のエアー・ワンとの経営統合が最有力視されている。
アリタリアは非効率な事業運営や多発するストでここ１０年近く赤字を強いられ、負債は１１億ユーロ（約１７６０億円）
４９・９％の株式を保有するイタリア政府も再建を後押ししていたが、格安航空会社との競争で１日３億円近い赤字を出していた。
アリタリアは今後、管財人の下で、社員の４割近い７０００人の人員削減に踏み切り、貨物航空など不採算部門を清算する。
イタリアのアパレル大手ベネトンや大手銀行を中心に約１５億ユーロを資本注入し、国内や欧州内の短距離路線を軸とした新会社を設立する。
エアー・ワンと合併させ再生を図る方向
長距離の国際路線は、エールフランス－ＫＬＭなど欧州航空との提携を模索する。
272:名無し
08/08/30 20:57:53 WghqM6F00
プーケットが閉鎖？
273:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 22:50:38 Pnry0Zzo0
バリｸﾞみたいになるのか。
274:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/08/30 23:18:15 nWhDkN1f0
ハジャイやばす
275:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 01:40:54 XLQfZ97D0
【スカイマーク 沖縄―福岡線を運航】
スカイマークは、年末年始期間に新たに沖縄―福岡線を運航すると発表。
期間は12月26日から2009年1月5日で、福岡発が午後２便、那覇空港発が午前、午後各１便の１日２往復運航される。
搭乗率が高ければそれ以降の運航も検討するという。
沖縄タイムス ８月31日付朝刊より
276:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 12:39:45 yFJpsIGE0
アリタリアか。
関空撤退、成田7便化は確実だろうなぁ･･･。
カタール航空が増便するのも頷けるわな
277:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:09:04 GiqHl88RO
>>276
オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
日本路線は継続を発表したと書いてるが？
両方採算路線らしい
何でも廃止とか決めるよなアンチは
278:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:11:47 GiqHl88RO
何でも廃止にしたがる厨残念でした（プッ）
279:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 14:12:12 P2KRtq1Q0
売却先、提携先次第で路線の整理統合があり得るとは思うけどね
280:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 16:19:38 vRwjlYeB0
>>277-278
１０機あるB777の内の４機はリース機だから、機材を引き上げられたり、リース契約解除となったら、
採算路線でも削らなければならなくなるだろうな。
281:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 16:28:42 GiqHl88RO
えっと供給量の変化は無しみたいだなWW
必死に無くしたいみたいだがご愁傷様
282:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 22:00:01 iVyNRbt60
>オナニー妄想はトラベルビジョン見てからな。
マスゴミ叩きの関空厨がｗｗ
W関空厨はいつもおもしれえな
283:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 22:37:22 +XSQ0djFP
>>275
スカマって、いったい何がやりたいの？
神戸、関空、中部・・・。
これまでいくつの空港の名前が挙がった？
284:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/01 23:22:32 YGjB9mBH0
スカマ（笑）
285:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 00:07:30 FeyIQvkn0
>>284
素釜はどうよ？
しかし福岡と那覇は実績あるから大丈夫かと。
でも神戸那覇はどうなった？
中部は大騒ぎだけしてやめるし、よくわからん。
286:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 05:59:06 SRZeshOAO
URLﾘﾝｸ(www.ana.co.jp)
１１月から伊丹－新千歳の伊丹朝発夜着便が７ヶ月ぶりに復活！！
287:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 07:34:06 SRZeshOAO
香港エクスプレス、9月13日から中部／香港線を運休－業績低迷で
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
香港エクスプレス航空（UO）は9月13日から、中部／香港線を運休する。
5月に運航を開始したばかりだったが、8月29日から週4便の運航を週3便へ減便して
いた。
8月、9月の予約状況は50％程度で、UOでは中部線の業績低迷を運休の理由としてい
る。
なお、9月6日から運航を開始する関空／香港線は9月平均で70％程度の搭乗率で、
満席の日もあるという。
今後はデイリーで運航する関空線に期待しており、中部線は市場調査にあわせて調
整したいという。
288:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:01:52 gtgE/uz6O
スカイの増便は書き方見てたら朝１の羽田発那覇行きから福岡２往復して羽田に戻るのかな。久しぶりにスカイの原点に戻る（ギリギリで回して便を増やす）戦略だと思うなぁ。
289:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:09:08 rSjOWVycO
中部は香港すら維持出来ないのかW
ところでトラベルビジョンによるとJLの成田-西安廃止みたいだな何だかんだいいながら成田も廃止相次いでるな
290:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 08:42:34 5bnuISL00
>>289
ＬＡＸでさえ減便ラッシュらしいからな。
でも日本マスコミが報道するのは関空の減便のみ
291:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:18:56 TQ7hH7iv0
>>290
全国紙といえども、地方のニュースを優先するからね
292:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:19:43 rSjOWVycO
そうそうマスゴミは関空関空だからな、実際は中部の方が凄いで関空厨のレッテル貼りかなW
293:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 09:45:28 TQ7hH7iv0
中部は基幹空港でもないので、全国ニュースにはならない
294:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 15:42:55 qvoYjE1sO
成田発着のNWとかUAは、ガラガラの便があるよ！ 運休すると発着枠が取り上げられるから、原油が下がり景気が回復するまで辛抱してるだけ！ 世界中のほとんどの航空会社が苦しいはずです。
295:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 19:05:06 99/oNcng0
>>292
トヨタの広告費圧縮のウワサは前から出ていた
３０％削減をマスコミ各社均等にするわけないだろ
否定的な報道すると、メイン枠から直ぐ降りちゃうからね
296:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 19:12:40 rSjOWVycO
香港エクスプレス航空：１３日から中部便運休
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
297:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/02 20:53:44 FeyIQvkn0
>>296
この記事はもっと具体的
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
中部：週４便で搭乗率５０％（他社はキャセイのみ）
関空：週７便で搭乗率７０％、時々満席。（キャセイ以外にＪＡＬ、ＡＮＡ、ＡＩの３社も就航）
298:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 00:33:04 haZuNHxD0
清州－大阪直航便が就航へ
忠清北道清州と大阪を結ぶ直航便が開設され、来月10日から運航に入る。
忠清南道の李完九（イ・ワング）知事と済州航空のコ・ヨンソプ社長は1日、忠清南道庁で清州国際空港と大阪の関西国際空港を結ぶ路線開設に向けた航空協約を結んだ。
双方は▲百済文化祭・太白祭典・安眠島国際花博への日本人観光客の誘致▲高麗人参、西海岸の水産物（のり）など地域特産品の機内販売などに努力することで合意した。
済州航空はこれらの実現に向けて近く国土海洋部に国際線の運航許可を申請し、「第54回百済文化祭」期間中の来月10日に日本人観光客170人を乗せて最初の便を運航する予定だ。
公州から清州空港を経て大阪を訪問した場合、仁川空港を利用するよりも時間にすると4時間、経費は20万ウォン（約1万9400円）ほど節約できるというのが道側の説明だ。
李知事は「清州空港を活性化させ、百済文化祭に訪れる日本人観光客向けにサービスを行うためだ」と述べた。
韓国と大阪てもう国内線みたいになってきたなあ。人も町並みもそっくりやし。
299:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 00:49:16 8ys5w68pO
>>298
まぁ、ドイツの工業都市とトルコの地方都市を結ぶ定期チャーター便とか、
UAEの小都市とインドの地方都市を結ぶ格安航空会社便とか世界にはあるから。
大阪(や西日本のいくつかの都市)と韓国の結び付きはそっちの文脈で捉えることもできそう。
出入国スタンプヲタとしとは、乗ってみたい路線ではある。
300:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 01:29:26 ueokBqpX0
>>299
＞出入国スタンプヲタ
しかしヘンな出入国を繰り返すと次回から入管にマークされる、諸刃の刃(ry
301:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 08:05:00 MPd3Sa8b0
日本航空、10月から成田／西安線を運休を検討－中国線全体の低迷で
[掲載日：2008/09/02]
日本航空（JL）は10月から、成田／西安線を運休する計画があるようだ。
旅行会社にはすでに通知をはじめており、近く正式に発表するもよう。
JL幹部によると、中国全体の旅客動向が落ち込んでいる中で、レジャー需要の強い西安線の収益性が問題となったもの。
JLでは中国の全路線を一体的に捉えており、他の路線が好調である場合、西安線が単体で赤字であっても維持は可能であったという
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田も結構減便やら廃止が多いな、それなのにマスゴミは関空・関空って何故だろな。
しかも関空の場合国際線は増えてるのに。
302:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 13:48:56 q7p5ulrWO
JL発表したな。
成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー化
関西～仁川の一部を関西～金浦へ振替え
303:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 13:52:48 q7p5ulrWO
発表じゃ無いな。
URLﾘﾝｸ(www.da-news.co.jp)
JL成田～西安と関西～青島廃止
関西～抗州デイリー週3→7へ
関西～金浦開設
304:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:02:37 q7p5ulrWO
しかし、アシアナやJALが金浦開設と言うのにANAはコードシェアで済ますんだろなW
成田～仁川、関西～仁川をYのみA320で飛ばすクレイジー会社だからな、中部はキャパ的にあってるが
305:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:06:08 q7p5ulrWO
金浦は済州航空とKEかな、ANAはやめてA320はクレイジーすぎるから
306:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 14:46:34 6KDPQPAe0
URLﾘﾝｸ(www.amnet-usa.com)
タイ国際 ＬＡＸ－ＫＩＸ１０月２６日より！
307:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 15:12:24 q7p5ulrWO
マスゴミは成田～西安廃止と関空～抗州増便と金浦開設をスルーし、関空～青島のみを取り上げネガティブキャンペーンするだろなW
その際、中部～香港の香港エクスプレスもスルーだろな、だから名古屋人は名古屋が香港より大きく都会とか勘違いするんだよな
予想
関空～青島廃止のみタイトル
成田～西安はもみ消し（そうしないとマスゴミが言っている首都圏には不採算路線が存在しない）に反するか
308:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 15:16:02 q7p5ulrWO
抗州増便や金浦開設にも触れないだろな、前回、ソウル・上海・ハノイ増便は無かった事になってたから。
偏向報道の極みだな
309:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/03 17:33:47 jyXQXsF70
>>308
そもそもお前のオツムが分裂しているから話がややこしくなるｗ
310:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 01:23:46 riIJySQt0
>>304
国内線でも不採算は出資先に押し付けてコードシェアで済まして廃止や減便してないってスタンスだしなｗ
311:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 10:17:35 r3kbxsTBO
日航、関空─杭州線を増便─ビジネス客増に対応
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
312:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 19:55:08 kjlhX/GyO
大阪ーセブ新規
大阪ーマニラ増便
313:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:06:37 h0NDWCqv0
JAL
プレリース出たね
JAL
国際線
運休
成田～西安
関西～青島
増便
関西～抗州を週3→週7
国内線は1路線新設と1路線増便
中部～石垣を新設
松山～那覇をデイリー
314:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:08:27 h0NDWCqv0
フィリピン航空では2008 年10 月26 日より関空-マニラ線を現行の週5 便から週7 便に
増便しデイリー運行といたします。また、新たに関空-セブ線を週2 便開設いたします。
これにより関西空港からフィリピンへのフライトが週9 便となりマニラ・セブをはじめ、その他の国内
都市へのアクセスがより向上いたします。益々便利になるフィリピン航空をご利用くださいますよう、
よろしくお願い申し上げます。
マスゴミはいつまで関空の増便や復活や新設を隠して減ばかり強調するかな
315:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:31:17 h0NDWCqv0
フィリピン航空 関空＝セブ線の就航
および 関空＝マニラ線の増便について
2008年10月26日（日）より、フィリピン航空（PR）が関空＝セブ線の旅客便を、週2便にて
就航、さらに関空＝マニラ線の旅客便を、週5便から週7便に増便（デイリー化）することとな
りましたのでお知らせいたします。（詳細は別添フィリピン航空ニュースリリースをご覧下さ
い）
ホスピタリティあふれる心地よいビーチリゾート・セブ、さらに、エステ、ショッピングなどバラ
エティ豊かな楽しみ方のできるフィリピンの首都・マニラへは、関空から約4時間のフライトで、ま
すます便利になります。
URLﾘﾝｸ(www.kiac.co.jp)
マスゴミはこの国際線の増便・開設・復活ラッシュはスルーだからなぁ～
316:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 21:45:45 B77R9itK0
PRの増便は完全にセブパシフィックの就航に対抗するためやな。
セブパシフィックの就航が完全になくなるか、就航しても撤退に追い込んだら元に戻るんやろうね。
317:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/04 23:31:48 5IsIxNpi0
>>315
誰かまとめてニュー速＋にスレ立て依頼したら？
318:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:16:31 A19QOEzV0
不思議だが、不調といわれる関空もエコノミー中心のアジア路線は
どんどん増便しているんだよな。小型化しているから輸送力が大きく増えているわけではないが。
（欧米線の減便を補うどころか、差し引き増便）
中部は純減（減便を代替する便が就航しない）のにこちらはなぜか批判されない。
地元の中日はヤバさに気がついたみたいだが。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:20:59 h51MbnsZ0
今月から減便の鹿児島－香港線 一転、増便の可能性も
利用率アップ、航空会社に増機計画
(2008 09/04 07:24)
週３便を９月から週２便に減便運航中の鹿児島－香港線定期便に、一転して増便の可能性が浮上している。
運航している香港エクスプレス航空（本社・香港）の増機計画と９月の利用率上昇が背景にあり、１日から
香港などを訪問中の伊藤祐一郎知事も同社に定期便拡充を要請。同社幹部は「大事な路線であり（増便を）
検討中」としており、関係者の期待が膨らんでいる。
鹿児島－香港線定期便は４月、５年半ぶりに復活したが、その後利用率が４０－５０％台と低迷。同社は９月
から、鹿児島線週３便（月、火、金曜発着）のうち特に利用率が低かった火曜便を減便した。県交通政策課は
「香港からのツアーが３泊４日、４泊５日に人気が集中しており、火曜到着便は利用しにくいといった声があった
ようだ」と説明する。
ところが、減便後の９月の利用率（申し込み分含む）は８９．８％に上昇。同社には１２月をめどに増機計画が
あり、「利用率が高まっている鹿児島線に増機分を回すことを検討しているようだ。その中で、週３便が不評なら、
週４便にしてはどうかという意見もあると聞いている」（同課）という。
伊藤知事は１日の定例会見で「香港線については近く便数変更の可能性があると聞いている」と言及。２日に
同社を訪ねたところ、同社幹部は「鹿児島線は大事な路線であり、増便についても検討している」などと話した
という。
320:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:22:28 A19QOEzV0
週１便で騒ぎすぎだな。
セントレアは週４から週３、そして撤退。
関空はいきなり週７で就航だ。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:31:01 F76t5I9X0
>>320
でその関空線は関空～香港にキャセイ・ANA・JAL・エア・インディアと就航してながら予約率は70%時々満席
322:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 00:36:36 UqenK/4o0
>>321
香港エクスプレスも、お忘れなくw
マーケットとしてなかなか成熟・安定してるねKIX/HKGルートは。
323:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:02:55 xKaI5UkW0
ＫＩＸ－ＨＫＧはＨＫＧからのインバウンド需要が非常に多い。
平日に大阪市内の繁華街に行ってみたらよくわかると思う。
香港人・台湾人が大挙してやってきている。
他には勝浦等の南紀地方の温泉にも香港人・台湾人が大挙してやってきている。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 01:47:33 3pu4nWoQ0
>>323
はるかの関空発にのったら、アジア系、おそらく中国や台湾の若者が多くのっていた。
カップルや若者同士の旅行とか。
日本も変わったものだ。
325:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 08:08:12 n7qpZY79O
KE福岡-釜山をダブルデイリー化
トラベルビジョンより
中部を除く空港は国際線増えまくってるな
326:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 10:30:10 MLuzWrLo0
>>325
高速フェリー使えよｗｗｗｗ
327:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 11:08:15 gRMyqmtA0
>>324
新聞で話題になっているけれど、数年前からの日本観光ブームは
328:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:19:48 en2HtMJw0
日本航空、路線再編を追加発表、関空／杭州線デイリー化も中国2路線で運休
日本航空（JL）は、下期の路線便数計画を追加で変更、10月26日から実施する。国際線では、
関空／杭州線を週3便からデイリー運航に増便する一方、成田／西安線の週2便と関空／青島線の
週4便をそれぞれ運休する。成田／西安線については、レジャー需要が強いことから収益性の観点が
運休の大きな要因となった。国内線は、中部／石垣線を新たにデイリー運航で就航し、復路は那覇
経由に設定。さらに松山／那覇線は週4便からデイリー運航に増便する。いずれも2009年2月1日から
日本トランスオーシャン航空（NU）が運航する。
今回の追加変更により、下期の変更は国際線が5路線の増便と5路線の運休、国内線では1路線の
新規開設と6路線の増便、4路線の減便と12路線の運休となる。
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
329:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 17:27:52 n7qpZY79O
>>328
今頃知ったのか？
ってより中部～石垣は期間限定
330:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 21:12:15 F76t5I9X0
しかし、中部は増えないな。
大韓航空、福岡／釜山線をダブルデイリーに－地元からの要望受け
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
フィリピン航空、関空／セブ線を冬スケから復便、マニラ線もデイリー化
[掲載日：2008/09/05]
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
331:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:09:50 JdK+egfm0
>>330
大韓の釜山福岡線と計画されてるソウル福岡の増便は中部便減便の代わりだよね？
福岡釜山ってめちゃくちゃ近いし高速船が安くでガンガン走ってるから利益率は名古屋に比べてかなり低い筈なんだが・・・。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/05 23:10:50 /5dhqy080
>>331
基本的なことがわかってないんだよね
333:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 00:33:25 /Pcr+H7/0
>>331
ソウル福岡はJALが撤退するからじゃないの？
334:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 09:48:28 q935QSJ40
>>333
JALはずっと昔になくなったでしょ。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 13:54:52 niddK4IM0
>>331
PUSから先に乗ってほしいんだろ。
336:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 17:41:17 riQOPDPMO
PUSって急成長してるね、ついに就航都市数は中部越え、中部は30都市に対しPUSは34都市
福岡～中部より福岡～釜山乗り継ぎの方が使えるなW
こんな時代が来るとはなW
337:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/06 18:36:07 xYJ4FhI20
>>336
１０年前まで福岡どころか広島程度だったのにな。
日本線（５都市）以外は中国ロシアマレーシアくらいだった。
いまやセントレアを抜き、関空に迫る勢い。
ただ、現状では福岡からなら関空経由が便利。
日系が撤退しても国内線は割引運賃が多いし。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 17:08:13 XL8U5H+lO
港湾は釜山にとられ、そして空港も仁川に続き釜山にまで…
339:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:02:28 X+qc1vXd0
釜山港へ帰れなんてね。JALが成田での乗り継ぎ需要の拡大を狙って釜山線の時間を変えるみたいだが。
過去スレに釜山からのJALは成田乗り継ぎの韓国人でいっぱいだったなんてカキコがあった気がするが本当だったんだな。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/07 20:05:07 X+qc1vXd0
いつのまにかNWと成田=台北って復活したんだね。757だけど。グアムや釜山や広州と成田専用機材での
共通運用みたいだね。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 00:04:53 w9O61suEP
韓国ではKEやOZよりも、JALのほうが割安だからな。
日本でソウル乗り継ぎの方が安くなるように。
342:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/08 01:55:10 bdsHRhQs0
>>339
仁川より釜山の方が国内線多くて便利な面もあるからね。
343:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:23:44 tMkfMbwT0
両方とも、成田増便の協議でしょうか。
日本・フィンランド航空当局間協議の開催について
日本とフィンランドとの航空当局間協議が、９月１１日（木）及び１２日（金）の両日、
ヘルシンキ（フィンランド）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
日本・スカンジナビア三国航空当局間協議の開催について
日本とスカンジナビア三国（スウェーデン、デンマーク及びノルウェー）
との航空当局間協議が、９月１５日（月）及び１６日（火）の両日、ストック
ホルム（スウェーデン）において開催されます。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
344:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:57:13 YS/EX3utO
>>343
フィンランドは冬期から中部減便みたいですからそれの説得もあるのかなW
345:名無しさん＠お腹いっぱい。
08/09/09 15:58:19 YS/EX3utO
エアカナダ今年冬から
成田～バンクーバー～トロント週7便のみ
成田もかなり減らされたな