05/01/06 06:17:48 if57n2lH
エンジンの排気量や気筒数が決められてるなんて
グループCとして認めるわけにはいかんと言ってみる
387:384
05/01/06 06:54:42 KgYbbYpn
>>386
URLﾘﾝｸ(www.fia.com)
の５ページ目５．１項読んでみい。
ありゃ、グループＣＮに改称されている！！
まじめな話、ＦＩＡの規定書見直したほうがいいかもしれない。
388:音速の名無しさん
05/01/06 11:27:42 4R1tal3m
ルマン規定の車両でのシリーズ戦が組めないこの国で、一体何が望めるというのか・・・
389:音速の名無しさん
05/01/06 13:12:11 Pb3pw0aS
>366
予選順位とか見ると17号車のフェラーリっぽい。
乗ってる人は知らんが。
390:音速の名無しさん
05/01/06 18:26:18 H3O3QxzN
>>388
とりあえず大風呂敷広げまくっているJGTCが空中分解するのを待つとか
391:音速の名無しさん
05/01/06 19:18:08 ljd6KZDz
>390
甘いな…ＵＳオールスター戦こけたから、風呂敷は早くもたたみつつあるよｗ
392:音速の名無しさん
05/01/06 19:43:42 kTtQY8q8
JGTCが消滅するには
レギュレーション改訂をしないこと。
だからといってもプロトが復活する可能性は皆無。
393:音速の名無しさん
05/01/06 21:01:48 b7uCZ5MV
実はまだCカーレギュレーションは生き残っていたが
よくよく見ると排気量制限が付いていた。
燃料制限があるかどうかは不明ですか。
そういえば今度のアウディのプロトはクローズドだっていう
噂が立っているが真相のほどは？
394:音速の名無しさん
05/01/06 22:01:27 yIMVRez5
そんなのはアウディ（ダラーラ？）の風洞の中の人に聞いて
395:音速の名無しさん
05/01/06 22:34:15 G0kO3GdT
今週のＡＳに黒井たんのＪＳＰＣの記事。
92年のＪＳＰＣの予選が終ったとき、長谷見と星野は「生きてて良かった」としみじみ語った。
396:音速の名無しさん
05/01/06 22:36:11 cGo5u7R5
プロトカーが人気爆発する為には、何とかして1000馬力オーバーのレースを
展開できるようなレギュレーションを作る事が必要ではないかと思うのだが。
ストレートでバカっ速く、コーナーで安全なほど遅い。こういう車。
397:音速の名無しさん
05/01/06 22:40:33 SeZVbI9H
>>396
馬力ばかりだすと安全性がちょっと・・・・・
軽さとかで勝負するしかといっても・・・・・・ﾑﾘﾎﾟ
398:音速の名無しさん
05/01/06 22:43:44 G0kO3GdT
ＪＳＰＣ末期は１２００馬力くらい出てたそうだ。
ベンチが1000馬力までしか計れないからそれ以上は不明なんだが。
399:音速の名無しさん
05/01/06 22:48:25 aUZ4LDXE
燃費規制があれば、直線番長にはなるね。
ただ、「3年毎に使用燃料を何%削減する」とか決めておかないと、すぐに全開レースになってしまうよ・・・
400:音速の名無しさん
05/01/06 22:52:26 SeZVbI9H
ディーゼルエンジンが参戦可能なら
Cカー規定の燃料使用量であっても勝てそうだと思うんですがいかがでしょうか？
401:音速の名無しさん
05/01/06 22:52:31 rnD+UreZ
アメリカのウンコ舗装のコースとはいえ
XJR-14を下したイーグルMK3はかなりの速さだと思う
・・・・・サイドラジエーターだったなんて知りませんでしたよ
あんなデカい口あけてるんだもの
402:音速の名無しさん
05/01/06 22:59:24 tsqAxxmk
直線ばっかりであとはコーナリングはドブに捨てたも同然の１０００ＰＳオーバーよりも、
接着剤で張り付いたかのようなコーナリングの６００ＰＳの方がナンボもマシ。
403:音速の名無しさん
05/01/06 23:12:51 x6Yb2GJX
>>402
オレは間逆で
接着剤で張り付いたコーナリングマシンはオープンホイールに任せて
プロトタイプは無意味なハイパワー直線番長であってほしい。
404:音速の名無しさん
05/01/06 23:14:34 G0kO3GdT
てか素人にはコーナーリングスピードなんてようわからんよ。
やっぱ直線番長の迫力のほうが面白いよ。
漏れはだからフォーミュラー派でなくプロト派。
405:音速の名無しさん
05/01/06 23:29:46 G0kO3GdT
ちなみにＪＳＰＣ富士最終戦となった富士1000ｋｍの予選では直線で400ｋｍオーバーしてたそうだ。
このときのマシンをシケインなしのユノディエール持ち込んだらｶﾞｸﾌﾞﾙ以外のなにものでもないな。
406:音速の名無しさん
05/01/06 23:35:19 aUZ4LDXE
直線で速くコーナーで遅く走るてのが当たり前。
最高速を削ってまでコーナー速度を上げたら、レースの勝負所が無くなっちゃうよ。
2輪のレースは、それでちゃんとバトルしてるでしょ？
407:音速の名無しさん
05/01/06 23:36:13 cGo5u7R5
富士で聞いたR391の、痒いほどの重低音なエキゾーストは凄かった。
あんなのでグリッドを埋め尽くしたら、さぞや直線番長の祭典が盛り上がる事
必至だろうな。
>>405
富士のストレートで450km/h出して観客席横を通り抜けるニュープロト達・・・。
痺れますね。
408:音速の名無しさん
05/01/06 23:43:18 G0kO3GdT
さらにちなみに97年のルマンでＣカーと同じエンジンながらリストリクターで６００馬力にパワー規制されたＲ390を、
星野は「蚊が止まりそう」と感じたそうな。
>>407
Ｒ391も300ｋｍ逝くかいかないかぢゃね？
409:音速の名無しさん
05/01/06 23:48:15 cGo5u7R5
>>408
いや、別にR391が速いとかって訳じゃなくて、単に音が重低音で凄かったと。
Ｆ１のカン高い音に対するアンチテーゼの意味で取り上げました。
410:音速の名無しさん
05/01/07 00:16:10 8JGT2cWg
いやむしろWMに頼んで倉庫の奥にでも転がってるセカテバを譲ってもらって
通関証明でナンバー取ってすぐにJGTCに参戦するのが真の金持ちのたしなみだ。
411:音速の名無しさん
05/01/07 02:26:48 eZLjA8e8
>>408
そりゃ600馬力をフルに生かせないボッタクリマシンじゃ眠くもなるでしょうよ。
TS-020くらい尖がったマシンじゃないとな…。
412:音速の名無しさん
05/01/07 03:51:07 naxD7kYe
>>390 >>392
既にJGTCは去年で終了している訳だが。
413:音速の名無しさん
05/01/07 07:56:01 7QmRMDqX
もし今グループCやるとしたら、燃費規制でガチガチにされるはず（過去と同じ轍を踏むはずもない）。
450km/hも出るマシンなんか出てくるわけないでしょ、夢見過ぎだよ・・・
414:音速の名無しさん
05/01/07 13:47:08 2PkhqQvH
つうかネタスレですから。
というか、もう直ぐ出る、ブガッティ・ヴェイロンなんか、
このスレで話題に上っている直線番長そのものなんだけど。
いっそのこと、ヴェイロンでワンメイクレースやっちまえば?
415:音速の名無しさん
05/01/07 15:38:58 G7EzP5Uv
せめてリストリクターで絞る馬力を750～800馬力ぐらいの範囲でやって欲しかった。
最低重量も900㎏ではなくて、800㎏ぐらいには抑えてほしい。（LMP900）(LMGTP）
これで面白くなるかはわからないけど、そこそこパワーを上げては欲しいところである。
416:音速の名無しさん
05/01/07 19:45:44 tU5YzWXK
やっぱ2台が並んでストレート全開
リポーターがヘリで追い付けねぇ
とか禿燃
417:音速の名無しさん
05/01/07 20:35:09 A74z/vGE
LMP900のマシンの代表格のR8の馬力は700馬力に達してない。
ちょっと物足りなさを感じる。>>415の意見はいいと思う。
でも実現は無理そうですけどね。
418:音速の名無しさん
05/01/07 20:41:50 eZLjA8e8
出力はリストリクターで抑えているだけだから径を大きくさせるのは賛成だけど、
最低重量は今のままでいい、っていうかこれ以上軽くするのは反対。
モノコックの肉厚減らして安全性落とすような事はマズイでしょ？
今時のＬＭＰでバラストを１００ｋｇ積むのは当たり前ってんなら話は別だけど。
419:音速の名無しさん
05/01/07 20:45:55 A74z/vGE
>>418
800kgぐらいなら大丈夫じゃないでしょうか？
420:音速の名無しさん
05/01/07 21:05:03 9G+1VM8R
>>408
R391はFISCOでやったルマン富士のテストの時に360km/hでてますた
ソースは当時のトーチュウ。
JGTCは去年やっと300km/h突破したらしいけど、R92CPあたりと比べると
100km/hも遅いんだな w 怖い世界だ
421:音速の名無しさん
05/01/07 21:48:00 8JGT2cWg
| 737Cを20台ほどご注文頂けるスレはこちらですか？
＼
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――――――、
/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
/. ∧// ∧ ∧| || ||| |｜
[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿ |｜
||_.(M) ＿|_|￣￣ ∪|.|. | |
l□■■□ |二二 .|.|MAZDASPEED┃
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
#マジメな話燃費規制とか緩めれば結構面白いワンメイクになる鴨
422:音速の名無しさん
05/01/08 00:21:15 wNzoLEGK
>>420
エンジンパワーを絞られてるから仕方が無い＞GT
ストレートだけならグループAのGT-Rだって３００超えてたし
423:音速の名無しさん
05/01/08 09:45:35 qM4sCDaZ
Ｃカー列伝うｐしときました。
424:音速の名無しさん
05/01/08 12:09:47 7g0hFwch
>>422
まあそりゃ関谷さんが「Gr.A仕様のスープラターボの方が怖かった」っていうのも分かるな。
スープラターボAって馬力はあるし空力的にも結構優れてそうだから下手すりゃGT-Rより伸びるだろうし
そのうえで重量制限はGT-Rより重い区分だから車重も相当あったし。
425:音速の名無しさん
05/01/08 16:45:52 ium81+B/
>>423
Ｃカー列伝って何？
Cカーはわかるけど、列伝スレの事？
426:630kg
05/01/08 16:59:22 jTkYd+mf
グループＣを語るスレ其の六の最初にリンクが有る
427:音速の名無しさん
05/01/08 17:15:59 UgPZxUlr
>>426
レスありがとう。
ところで>>415が言っていた800kgにするのって安全上まずいのかな？
SWCなんかは750kgだったからいけそうだと思うけど、いかがですか？
428:音速の名無しさん
05/01/08 17:34:21 o3eTITcu
しかし富士の直線で４００キロは凄いな。
429:クリス・ニッセン
05/01/08 17:48:47 hdDpzlsF
>>428
あの当時のFISCOで400km出してはいけなかったと思うけどな・・・
430:音速の名無しさん
05/01/08 19:16:30 wIbxqxyc
ユノディーエールにしてもそうだけどさすがに400㌔って聞くとさすがにこりゃ
やばいだろ、ということになるんだろうね。
431:音速の名無しさん
05/01/08 19:23:54 D6gzOHrB
400km/hって予選でしょ？
それに昔VRH35Zが1200馬力出していたけど
JSPCではそんなに出してなかったんじゃないの。
432:音速の名無しさん
05/01/08 19:31:53 hdDpzlsF
>>431
予選だからトラブルが出ないと言い切れるのか？
400km時点からのブレーキングで何かあったら、無事では済まないがな・・・
433:音速の名無しさん
05/01/08 19:37:29 tmc+XYNf
>>431
JSPCの方が２年も後まで続いていたのに。
むしろ「まだ1200馬力とか言ってたのかよ！」ってところでしょう。
434:音速の名無しさん
05/01/08 19:53:07 D6gzOHrB
たしか90年のルマンの予選で1200馬力を出した時は
9800rpmまで回して、ブーストを1.6kほどかけていた。
JSPCでの予選の時は回転数じゃなくてブーストのみで稼いでいたのか？
でもアルミブロックだから高ブーストに耐えられたのだろうか？
とはいってもVRH35はレーシングカー用のエンジンだから結構大丈夫そうだけど。
435:音速の名無しさん
05/01/08 20:11:24 tmc+XYNf
ブロックの素材は関係なくて、ただ単に「もっと馬力出しても大丈夫な
設計だった」ってだけじゃない？
ところで鈴木亜久理が前に「全日本GTのGT-Rのエンジンは3000rpmも
回してないんだよね」って内容の発言をどこかの雑誌に書いていたが、
これって真実だろうか？
もしそうだとすると、Cカー時代とも違うターボノウハウって事になるけど。
436:音速の名無しさん
05/01/08 20:44:49 wNzoLEGK
>>435
ンナ分けない
でも6500は回ってるかなーと思う
吸気量の上限が決まってるからブーストかけらんないし
437:音速の名無しさん
05/01/08 21:30:58 D6gzOHrB
登場当時の88C-Vの評価はトレッドにたいしてホイルベースが短いとかで
直線もロクに走れないではないかという散々なものだった。
実戦投入すると案の定・・・・・
どっちにしろ車体設計段階からダメであった。
エンジンが3S-GからR32Vに変わった所でどうにでもなるものではなかった。
438:音速の名無しさん
05/01/08 22:42:19 ZDglaGjT
>>436
GT選手権にブースト圧制限はない。トルクが90ｋｇくらいいく
のだから、それ相応のブースト圧はかけている。
439:音速の名無しさん
05/01/09 01:48:38 IyCBHdBK
>>438
その通りなんだけどリストリクターによる吸気制限があるので、
リストラクターを通過する吸気が結果的に音速に達してしまったところで
それ以上ブーストを掛けても無駄＜基本的にそれ以上の速度は空気を吸えないと思っていい
440:音速の名無しさん
05/01/09 08:20:27 XZyMnsKw
音速・・・！
レーシングカーの吸気ってそんなに凄い事になっているのか。
ちなみにブースト圧は、バールのような単位で言うとどれくらい
かけているのでしょうかね？
441:音速の名無しさん
05/01/09 09:26:15 UZycxxZ3
市販車のブースト圧は0.8barで合計1.8barをエンジンにぶち込んでいるらしいが
442:音速の名無しさん
05/01/09 11:04:20 IyCBHdBK
F1のターボ全盛期（86年頃）は大気圧込みで4bar以上かかってたとされる。
1500ccのエンジンが1500馬力出してた時代の話ね。
443:音速の名無しさん
05/01/09 13:45:25 OkuPxXVC
今のGTだとブーストは1.6～1.8barはかかってますね。
Gr.AのGT-Rだと1.4～1.6barで500～650馬力。マカオギアレースの予選では1.8barで800馬力前後。
プロトだとトヨタがCカーで3S時代に3barで1100馬力。
444:音速の名無しさん
05/01/09 13:56:25 U08fwa0w
Ｆ１は87年が４ｂａｒ制限、88年が2.5ｂａｒ制限だったな。
445:音速の名無しさん
05/01/09 14:00:06 OkuPxXVC
ターボ技術の進歩が80年代のレースを盛り上げたと言っても過言では無いね。
F1やCカーやWRC etc．．．．
446:音速の名無しさん
05/01/09 15:31:29 zJyyC5IX
>>442
1500馬力(予選限定)は大気圧込みで6バール要ると思われ
447:音速の名無しさん
05/01/09 16:19:36 OkuPxXVC
F1を支えたターボ。
直線番長だった。
ターボ＝直線番長だから好き。
448:音速の名無しさん
05/01/09 17:52:49 QA3RSs9N
でも市販車には技術のフィードバックが望めないターボ。
449:音速の名無しさん
05/01/09 19:01:33 LEbBw/l/
レースはターボ車がでると面白くなる。
NAもいいけど、やはりプロト＝ターボだね。
450:音速の名無しさん
05/01/09 20:09:35 XZyMnsKw
>>448
リーンバーンはターボでないとほぼ意味がない。
451:音速の名無しさん
05/01/09 21:44:32 DxMH/z6o
>>450
リーンバーンってアウディやってるくらいかな
452:音速の名無しさん
05/01/09 22:08:20 yZJFmHF6
アウディはFSI(燃料筒内直接噴射)でしょ。リーンバーンとは関係ない。
453:音速の名無しさん
05/01/10 10:32:06 z/Z/LO9+
リーンバーンって希薄燃焼のことだよね、たしか
454:音速の名無しさん
05/01/10 15:15:07 b38SWT+u
最近は市販車でターボ車が減った気がするけど、
プロトでは今でもターボが第一線にいるんだな。
455:音速の名無しさん
05/01/10 16:40:52 ZA16LHfM
どんな形した車だ？
456:音速の名無しさん
05/01/10 16:53:44 ZlyBkJF6
>>455
意味がよくわからない。
457:音速の名無しさん
05/01/10 19:31:35 L6ZN2AJq
ターボ車が減ったのはＦ１の影響も少なからずあるんじゃない？
あと大衆車メーカー（プジョーとかGMとか）がライバルより業績が
良いってのも、ターボ減りに拍車がかかっているかと。
458:音速の名無しさん
05/01/10 20:12:05 8o0gdyfu
ターボが消えていくのは時代のせいか。
Cカーの予選アタックが物凄い遠い話のように感じるよ。
459:音速の名無しさん
05/01/10 22:48:16 T7tMmEpG
プロト興味ある奴少ないな。
Cカー見ればみんな驚くだろうに。
460:音速の名無しさん
05/01/10 22:52:41 Qcv0oaEA
>>437
ぜんぜん知らないのだけど
88C →3S
88C-V→R32V
でエンジン以外、車体はまったく同じものなの？
461:音速の名無しさん
05/01/10 22:55:11 THbOlmb2
テレ東のJSPCやTBSのWEC富士のビデオを見ると
絶対的な早さ以前にフォーミュラーとは違う魅力があるんだよな
462:音速の名無しさん
05/01/10 22:57:46 T7tMmEpG
>>460
シャシは多分同じだったはず。
自信は無いけど。
463:音速の名無しさん
05/01/10 23:04:11 4X20gmAh
>>460
全然違う。マシンの写真見れ。
464:音速の名無しさん
05/01/10 23:11:26 T7tMmEpG
88C-Vはたしかトムスが作った。
サードバージョンもある。
465:音速の名無しさん
05/01/10 23:38:10 IXSN3e5X
>>460
88Cは基本的に86Cの延長線上にある設計。
88C-Vは新エンジンによるまったくの別物。
#FISCOでやけとは言え、Jaguarを直線で86Cがぶち抜いた瞬間はまだ鮮明に覚えているなぁ。
466:音速の名無しさん
05/01/10 23:56:45 4X20gmAh
◎トムス製作
・トムス童夢セリカＣ（82年）
・トムス８３Ｃ
・トムス８４Ｃ／８５Ｃ
・トムス８６Ｃ
・トヨタ８７Ｃ／８８Ｃ
◎ＴＲＤ製作
・トヨタ８８Ｃ－Ｖ
・トヨタ８９Ｃ－Ｖ
・トヨタ９０Ｃ－Ｖ
・トヨタ９１Ｃ－Ｖ／９２Ｃ－Ｖ
・トヨタＴＳ０１０
◎ＴＭＧ製作
・トヨタＴＳ０２０
467:音速の名無しさん
05/01/10 23:57:20 T7tMmEpG
>>466
童夢が作っていた頃が・・・・・・
468:音速の名無しさん
05/01/11 00:28:49 KlvMKk8k
>>453
うん。排ガスが最も綺麗な空燃比より薄い。
469:音速の名無しさん
05/01/11 00:31:38 s1Esr0WZ
噂で日産がプロトカーを作るって噂があるらしい。
そのためにJGTC（現SGT）でこつこつと物凄いチーム体制を作っているらしい。
可能性は有るかもしれないから期待しましょう。
470:音速の名無しさん
05/01/11 00:59:57 JqMTGQQh
>>469
Gフォース以外きぼんぬ
471:音速の名無しさん
05/01/11 01:02:44 a3hTqVRs
ニッサンがルマンに復帰したところで、地上波の中継はもうない・・・
472:音速の名無しさん
05/01/11 01:04:26 a3hTqVRs
当然、ジャパニーズ・ルマン・シリーズ（JLMS)の開催も有り得ない・・・
473:音速の名無しさん
05/01/11 01:06:24 s1Esr0WZ
再びローラとのコンビとかはどう？
結構いけそう。
でもルノーはGP2でダラーラと組んでる(？)みたいだからそっちもいいかも。
でもアウディR8がダラーラだからありえないけどね。
474:【偽】 ◆wa6a748906
05/01/11 01:14:05 jgEKAcjh
>>469
ナ ゝ ナ ゝ / 十＿" ー;=‐ _ _ _ _ _ |! |!
cト cト /＾､_ﾉ | ､.__ つ （.__ ・ ・
/l / / // / l l ! l ヽヽ、} ' ´￣｀`ヽ、
l l l-ｧー∠/--/-l メ､j l l | ヽ.ハ ′ ‐ ､ ､ ヽ__ ＿
l ｌ li /ィ´,r=｀ヽ/ / 〃ヒl`くl j l ! | / / / ､ ヽ. ＼ヽ} ｀`ヽ､ ,ィ´＿_
l l l/ﾄ{ トｯ::::} /／/',rﾃ V//ｌ ｌ l ! j / / / 〃 //1 l ヽ ＼. i `' ´ ___｀ヽ、
l l l _ゞ..ソ ' u ト:ｿ//l l j j ﾚ'/ /￣/_Z_フ〃 ﾄ!j1 ｌ ｌ l ヽ ヽ }￣ ｀` ‐ ､ ´￣ ｀ヽ､｀`
l l | u ￣´ , ｰ' / l ji /l /l / /,ィ´,ｨぅ､ヽ ′/lﾑﾄj l l l いＶ￣￣ ` ‐ ､ヽ ＼ ＼
'|! | ,. -‐┐ } ﾚ'//r/l/Vイ ヽ{ トｯ::ﾘ ,fi }〃/ l l l_/__/,.ィj /l ヽl ＼ ﾊ
.ｌｉ l u （ ノ ,.ｲl l/ﾍ. ヽ l | `ｰ'′ ﾄﾘ1 }} l jﾘ ,.=_-ﾐ// /ﾄl､1 l l l ヽ ヽ.ｉ}
-! l` ､ ￣ _, ィ´l ｌｉ | ヽ ヽl ｌ u ＿_ ' ﾞ' j 〃/l /LV ｲｯ1 / / rﾃlヽ l l l ﾄｉ |ﾉ
ハ ﾄ､.__/､ｰ-ｧ'/ // ﾘ l | ＼l l i´ ﾉ u,.ｲｲ/ｲ /イﾘ 辷ﾘ .{:ﾘ }jｲ } }i l l ﾘ
.い l } ` ‐- く/ ｌ ,l ├-- ､＿,.ﾍ. ﾄ､_ `ｰ‐' _,. '´/ / ｌ l '`'ﾞ/ //!,ﾘl ﾘ lソ
. ヾi ﾄ､ j l l｀ﾄ< l ilヽヽ ｀ﾏ ヽヽ._７ー‐ ' ／ / l ｌ u ｉ´ ﾉ / l/// j/
l ﾄv′ ｌ ｌ j .j ｌ ,ﾘ ｌ l ', ヽ ^1 ｀ ｰrく ／ _＿,l ﾄ.ヽ､ ´,. ィ ｌ／
_,l li._ /// / / / l l ヽ=＝=l ll Y丁ヽ | l ｀¨ﾄﾆ´ ｌ l |
475:音速の名無しさん
05/01/11 01:21:25 s1Esr0WZ
>>474
噂だからね。
あまり事を荒立てないでくれよ。
476:音速の名無しさん
05/01/11 01:47:08 lZZGvp2H
対欧（兼日）ってことで言うとパリダカにカタつけないことには次の展開は望めないだろうな。
ポストゴーンの方針との兼ね合いもあるだろうけど、ル・マンはニスモにとって置き忘れてきた
宿題だろうからなおさらだと思う。
つーかル・マンでしょ？？この話。
477:音速の名無しさん
05/01/11 01:50:36 KmgtI/si
市販車でターボが減って行くのは排ガスの問題らしい。
触媒の位置を理想的な位置に持ってこれないとか・・・
いずれレーシングカーもその辺考えないといけない時代になるかも
478:音速の名無しさん
05/01/11 01:51:40 s1Esr0WZ
>>476
ALMS参戦はありえない話だと思う。
とりあえずはル・マンの制覇を狙うだろうね。
479:音速の名無しさん
05/01/11 01:51:59 ptCCR0yJ
おまいら、、、
いよいよ漏れの審判が迫ってきましたYO 残り400万・・・。すごく嫌な予感がする。
白緑と白紫、あと今朝（昨朝か）の緑/黄の悪夢がよぎる。胸騒ぎが
・・・神様仏様■先生さま良い色をプリーズ。。。
480:音速の名無しさん
05/01/11 01:55:01 s1Esr0WZ
>>479
ここGT4スレじゃないぞ。
ニュルなら別のところへGO。
481:479
05/01/11 02:05:20 ptCCR0yJ
誤爆しました。大変失礼いたしました。
482:音速の名無しさん
05/01/11 02:20:09 i8wpfoZ+
おまえどっちからも怒られてんな>>479
483:音速の名無しさん
05/01/11 02:20:58 s1Esr0WZ
>>481
こちらこそつい言い過ぎてしまいました。
ごめんなさい。
以後気をつけます。
484:音速の名無しさん
05/01/11 11:30:05 8bgDSdRM
「ポルシェでさえルマンを制覇するのに20年かかった」
トヨタ初出場85年、日産初出場86年。
もうこの言い訳は通用しなくなります。
マツダは19年かかった。
485:音速の名無しさん
05/01/11 18:47:11 LE6AR8iJ
今日AS読んだらJSPCの記事が出てました。
いやーすごいですね。
富士のストレートで400㎞/h！！！！
驚きですね。
R36VvsVRH35Zの戦い。
486:音速の名無しさん
05/01/11 19:02:26 qFOwurIH
ホンダF1ターボエンジンがウィリアムズに載ってた頃、公称馬力は600ｐｓ以上だった。（のちに改まるが）
JSPC全盛期、ＴＮの関係者が声高に富士で400キロと言うことはなかった。
行き着くとこまで行くと人間謙虚になるものらしい。
487:音速の名無しさん
05/01/11 19:28:34 LE6AR8iJ
1200馬力の世界とはどんな世界なんだろうか。
ホイルスピンが4速でも起きると書いてあったが、市販車乗っている限りでは想像もつかない。
これだけのパワーのあるマシンを操っているドライバーを尊敬したいですね。
ターボのすごさにも驚きです。
488:音速の名無しさん
05/01/11 21:45:12 8bgDSdRM
86年にはポップオフバルブ無かったからＢＭＷなんざ1500ｐｓくらい出てたっぽいね。
489:音速の名無しさん
05/01/11 21:54:26 Q6DQJs7j
Cカーは何でF1ターボ並にパワーを出さなかったのだろう？
特殊燃料はそんなにすごいのか？
490:音速の名無しさん
05/01/11 22:16:37 g310Ua9u
マジレスすると開発費の差が、そのまま最大馬力の差。
Cカー時代からトヨタの開発費は日産の1.5倍ある（というより日産がケチってる）
という噂だったが、ホンダは狂ったようにコストをつぎ込む事を良しとする社風。
最近までのJGTCだって、開発費の高さの順は ホンダ＞トヨタ＞日産 だ。
元々「近未来の自動車技術の開発の為」と嘘偽って株主を納得させて参加している
Cカーと、最初から勝たないと宣伝になりませんよと公言しているF1参戦では、
おのずと予算も差が出てくるというもの。
それが証拠に、だんだんエスカレートしたNA3.5リッター時代には、ターボ時代より
たくさんのコストが注がれていた。
491:音速の名無しさん
05/01/11 22:33:32 8bgDSdRM
1000ｋｍ、いや5000ｋｍもたすエンジンと、300ｋｍでいいエンジンとじゃ自ずと違ってくるだろう。
492:音速の名無しさん
05/01/11 22:42:42 YGh+EN+4
NA3.5のSWC時代は以上としか言いようが無かった。
本当にCカーと言えるのはWSPCまでだな。
493:音速の名無しさん
05/01/11 23:03:18 6x35yv4Z
>>489
今、ざっと考えてみた。
１ 燃料の使用量に規制があったから、燃費を考慮する必要がある
２ 空力的にフォーミュラカーより有利（同じスピードを出すのに
同じ出力は必要は無い）
確かに>>490さんの書いたように「開発費の差」っていうのも
あるんではないか？とも思うけど。
494:音速の名無しさん
05/01/11 23:13:40 YGh+EN+4
予選一発ならCカーでも1500馬力いけそうな気がする。
495:音速の名無しさん
05/01/11 23:21:11 8bgDSdRM
>>493
予選はどちらも燃費規定ない。決勝はＦ1は300ｋｍ／195㍑（87年）、Ｃカーは1000ｋｍ／510㍑（88年）。
だから一番の差はもたす距離による肉厚（重量）の違いだよ。
496:音速の名無しさん
05/01/11 23:21:13 p+iH35gB
>>487
まあバイクでいう130kgで200馬力の時代みたいなもんだな
＜この状態でホッケンの直線で320km/h出た。ちなみに出した人は日本人
497:音速の名無しさん
05/01/11 23:33:10 g310Ua9u
>>491
どちらも予選専用エンジンの話なので、距離は関係ない
>>494
いけるのならやっていたんじゃない？
予選で馬力出し過ぎたせいでタイムが上がらなかったとわかったのは、
JSPCが終了した後なんだし。
498:音速の名無しさん
05/01/11 23:47:40 Xjw4QuTG
ルマンの糞ガソリンに対応させなきゃいけないからじゃね？
F1なんて添加剤が主成分みたいなスペシャル燃料だし
499:音速の名無しさん
05/01/11 23:55:05 M8ylA9LU
馬力がありすぎるとコーナーの立ち上がりが悪くなる。
トラクションコントロールでも付いていれば別ですけどね。
500:音速の名無しさん
05/01/11 23:59:11 8bgDSdRM
大体850ｋｇ動かすＣカーのエンジンをパワー優先だけにしたらトルクスカスカになっちゃう。
Ｆ1は500ｋｇしかないんだし。
501:音速の名無しさん
05/01/12 00:00:15 WEDJvXNl
>>498
最近のF1は市販ガソリンとちょっとしか成分が違わない
502:音速の名無しさん
05/01/12 00:05:39 YI0pkCgr
でも今のプロトってエンジンの上の方を抑えられてるからパワーはおとなしいな。
その分トルクはすごいけど。
でも、今のプロトに800馬力ぐらいあればいいなと思う。
800馬力と聞いただけでぞくぞくする。
503:音速の名無しさん
05/01/12 00:38:29 OhH3GgBR
昔のF1燃料はトルエンの塊でした。
NACカーのC291も使っていたそうです。
504:音速の名無しさん
05/01/12 01:04:27 UjOgeHiB
>>503
地元のレースで醜態は見せられないと、なりふりかまわずに
ピットに換気ダクト設置してまで使ってたよね
505:音速の名無しさん
05/01/12 01:11:29 ItWHlACa
なんだか良くわからんガソリン使って1500馬力出しているF1よりも、
普通のガソリンで1200馬力のCカーの方がすごいと思う。
最近見たなんかのレース雑誌で本だの技術者が
特殊燃料使ってまで馬力を稼ぐのにうんざり云々書いていた希ガス
506:音速の名無しさん
05/01/12 01:23:18 +uXO9oFS
末期のターボCカーは820馬力出してリッター2㎞も走る。
その上、ペースカーが入れば燃費はかなり上がる。
車にもよるが大体リッター10㎞前後走るそうだ。
物凄いモンスターマシンだ。
今のGTで500馬力で大体リッター1.6～1.8程度。
このすごさわかりますか？
507:音速の名無しさん
05/01/12 02:54:08 1e6N8w6B
>>506
GT500の場合、まずCカーの5割り増しの重量があるわけだから、
そんなに変わらんと思うんだが。
それにエンジンパワーにしても、絞ってるだけで、
リストリクタ外せば、700～800馬力くらい平気で出るだろ?
508:音速の名無しさん
05/01/12 09:20:26 Ap36sh52
GTマシンはエンジンの上のまで回らない。
車重も1100㎏ある。
この燃費の差は仕方ない。
509:音速の名無しさん
05/01/12 16:43:49 vxGah13g
GTってもうプロトタイプみたいになっている。
シルエットフォーミュラ的
510:音速の名無しさん
05/01/12 17:01:25 8eVnAYm4
ベタ踏み即ホイルスピン＆タコ踊りの１０００馬力より
どっから踏んでもじわじわと路面に食いつく７００馬力弱の方が
転がす方にとってみれば面白いんじゃないのかね？
＃何馬力あったってカラ回りしちゃえば無駄でしかないわけだし
511:音速の名無しさん
05/01/12 17:15:09 Fkm4y9Px
乗ってる方の面白さなんて全然関係ないじゃん。
コーナーの速さなんて見ててもわかりにくいのだから、
直線で威力を発揮する1000馬力の方が良いに決まってる。
512:音速の名無しさん
05/01/12 17:32:58 KL42exEK
>>501
最近のＦ１はエネオスヴィーゴを使っていると聞いた
513:音速の名無しさん
05/01/12 19:53:13 YHpmEpJv
ホイルスピンは今の技術ならトラクションコントロ－ルで何とかできる。
514:音速の名無しさん
05/01/12 20:31:54 DGw3++31
JTCCがあった頃、星野選手や関谷選手は今のレースに足りない物は？の問いに対して
「スピード！」 と言っていた。
515:音速の名無しさん
05/01/12 20:41:07 YHpmEpJv
だってJTCCって2㍑クラスのエンジンだから仕方ないよ。
Gr.AスカイラインGT-Rとは大違いなんだから。
Cカーのスピード・パワーはどのレーサーにとっても恐かったのは間違いない。
でも、関谷さんはGr.Aスープラの方が恐いって言ってたな。
516:音速の名無しさん
05/01/12 21:05:08 0zaBT2E2
富士で日産のCカーがぶっ飛んだのには驚きだな。
確か和田選手がドライブしている時にスピンして1回転だっけ？
ウイングカーだったことが空飛んだ原因だったことがかな。
スピンは確か足回りが原因だったはず。
いまじゃステップドボトムとなっても、空飛びの可能性はある。
いったいどうすればいいんだ。
517:音速の名無しさん
05/01/12 21:59:23 9VFpcDSu
>>516
作りっぱなしにするんでなく、マメに規則を変更することが有効。
結局、ラップタイムが上がり過ぎたのが事故の遠因でしょうからね。
燃費がきつければ、マシンにかかるストレスも減るはず。
518:音速の名無しさん
05/01/12 22:01:24 tonfDhOv
ボディの底でダウンフォースを稼ぐことが問題。
ウイングのみで稼ぐのは今となっては無理か。
519:音速の名無しさん
05/01/12 22:57:24 4KXGp/QE
>>518
それは今度はウィングが飛んだ時に瞬時にダウンフォースゼロで制御不能になるし。
インディカー／チャンプカーが長らくウィングカーだったのは
そのことが頭の端っこにあったからじゃないかという気がする
＜オーバル走行中にウィングが落ちても、ウィングカーであれば車体がダウンフォースを発生するので
瞬時に制御不能ということは無い
520:音速の名無しさん
05/01/12 23:13:36 S9SHv1Jn
>>515
Cカーのスピードとダウンフォースの凄さは、岡田秀樹選手がどこかで書いていましたね。
521:音速の名無しさん
05/01/12 23:37:12 DRpv+tiB
顎が若きＦ３時代にはリアウイングの無い車で戦っていたり
去年フォーミュラニッサンでリアウイング脱落した車が他の車と遜色ないタイムで走っていたり
もう羽自体にあまり意味が無いのか、バランス調整用か・・・
522:音速の名無しさん
05/01/12 23:48:49 9VFpcDSu
フォーミュラ・ニッサンて、ウイングカーなんだよね。
523:音速の名無しさん
05/01/13 00:39:03 lWXYBUFn
でもJTCCってグループAのGT-Rとラップタイム大して差が無いんだよな
パワーがあるくせに空力も車高も車重も制限されてるからいちばん怖いかもな
524:音速の名無しさん
05/01/13 01:54:22 X1LfuV9C
そういやＦ１から来たワーウィックがXJR14の強すぎるＧにやられちゃった事件があったような…
525:音速の名無しさん
05/01/13 02:00:52 woIC+5i0
ポール・ワーウィックもわるれるな・・・
526:音速の名無しさん
05/01/13 18:55:21 8XZUXHeT
いまのレーシングカーは本当に空力無しでは語れないな。
ウイングはもちろんのこと、グランドエフェクト効果をねらった
マシン作りが当たり前になっている。
527:音速の名無しさん
05/01/13 21:25:11 gUHbF4/R
現代プロト最強のアウディR8はNA3.5Cカーのプジョー905に勝てるのであろうか？
528:音速の名無しさん
05/01/13 21:29:37 pPPnrfcn
スプリントなら905。耐久ならR8かな？
ただ、ガソリン使いたい放題でスプリントで速いマシンには
個人的には興味なし。それが見たけりゃフォーミュラーで事足りる。
あと、燃料馬鹿食いでエコロジーじゃない w
プロトはやっぱ究極の市販車であって欲しいな
529:音速の名無しさん
05/01/13 21:31:01 V2UsyGi0
そこでXJR-14にCART用フォードXFの組み合わせですよ。
で、どういうレースに使おうというのだorz＞俺
530:音速の名無しさん
05/01/13 21:40:21 gUHbF4/R
ターボのプロトが好き。
予選アタックでは恐ろしいスピードでストレートを駆け抜ける姿がかっこいい。
今ではありえない話
531:音速の名無しさん
05/01/13 21:42:20 iCyEqmoi
80年代が一番面白かったね
532:音速の名無しさん
05/01/13 21:45:36 gUHbF4/R
Cカーさえ消えなければよかったのに。
今あるプロトはALMSとLMESぐらいなもの。
しかしエンジンはリストリクターで締め上げられている。
予選ブーストなんてものはありはしない。
533:音速の名無しさん
05/01/13 21:48:11 mf7bFjcA
グループCの後期は車内で過給圧の変更出来ないように規定が変更になったけど、
予選ではそれを規制する方法がなかったからね。
あのままやってたら、予選でのブースト圧はいずれ規制されることになったかもね。
534:音速の名無しさん
05/01/13 22:53:37 Je3PocqS
>車内で過給圧の変更出来ないように規定が変更
93年ごろのゲンロクだか何だかに「そんなものは誰も守ってない」ってな
趣旨の台詞がある小説が載っていたんだが、本当だろうか？
535:音速の名無しさん
05/01/13 23:14:03 mf7bFjcA
それだと、実質野放してことになるね。
536:音速の名無しさん
05/01/13 23:29:38 V2UsyGi0
>>534
だって消火器...うわ何をするやめr
537:音速の名無しさん
05/01/14 09:26:28 AcN3w3AQ
>>536
・・・・・・ぉぃw
538:音速の名無しさん
05/01/14 17:11:38 D25cORNV
昔は当時のフォーミュラとの絡みで２リッタースポーツカーが流行った
日本のＧＣもその亜流と言えるかな
今ならＦ３０００用のＤＦＶやらジャッドやら無限なんかがゴロゴロしてるから
３リッターのスポーツ（クロ－ズドボディも包括する形で）でチャンピオンシップやったら
面白いんじゃないかな～ただしＮＡ限定、ハイテク禁止で
539:音速の名無しさん
05/01/14 17:44:40 cnCCui6o
消火器に酸素を入れるなんて、
いざとなった時に火に油を注ぐのと同じことになるな。
プロトでもそれをやったチームもあるって噂が・・・・
540:音速の名無しさん
05/01/14 18:06:47 meCqFBr3
ターボエンジン搭載の最近のレーシングカーはどれくらいのブーストがかかっているのだろうか？
かなりブーストかかっているんだろうけど、F1ターボほどでは無いだろうけどね。
チャンプカーとかR8とかWRCとかSGTのはよくわからないし。
ブースト圧のデータはは結構重要なのかな。
541:音速の名無しさん
05/01/14 18:34:23 phlHVMhn
>>539
FUEL
542:音速の名無しさん
05/01/14 18:39:08 PBzB8ZTi
ランチアとかトヨタのWRCマシンも酸素入り消火器やってたな。
結構馬力上がりそうだな。
効果はターボと一緒だし。
>>540
チャンプカーはブースト圧の単位が面積になってて困ったところだね。
543:音速の名無しさん
05/01/14 19:10:18 8YVogt5E
＼ .／ ll ＼ ／
| ＼／ ll ＼／..|
| | Λ||Λ ..| |
| | （ / ⌒ヽ .| |
..＿ |＿| | | | .|＿|＿..
| | さぁ・ >> 1逝こうか・・・ .| |
| | ∪ / ﾉ ..| |
| | | ｜| .| |
| | | ｜| .| |
| | ∪∪ | |
| |／ .＼| |
| | | |
..＿|／| _ _ _ _ _ _ _ _ ..|＼|＿
／ ..| | ＿－＿－＿－＿－＿－ ＿ | | ＼
| |／＿／━ ━ ━ ━ ━ ━＼＿＼| |
544:音速の名無しさん
05/01/14 19:14:21 PBzB8ZTi
>>543
CカーのAAとかは無いのかよ？
545:音速の名無しさん
05/01/14 19:24:16 FpH+KWRV
そういえば見たこと無いな＜CカーAA
普通の乗用車のAAをベースに流線型化するか
フォーミュラのAA（確かモナーが乗ったウィリアムズとかのを見た記憶がある）に
屋根とフェンダー付けて細部を加工するかだな。
546:音速の名無しさん
05/01/14 19:30:43 EScfthNy
GT-RのAAなら…
┏━┓┳
┏━┛ ┗┻┓
┗◎━━━ ◎┛
547:音速の名無しさん
05/01/14 19:40:24 PBzB8ZTi
AA職人の中にCカー知ってる人がいないのかな？
548:音速の名無しさん
05/01/14 19:46:13 FpH+KWRV
＼ | ／
＿┌┬┬┬┐＿
―┴┴┴┴┴―、 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ∧// ∧ ∧||. ＼ ／
_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) || ＿ ＼＿_ ＜ ＠＠＠を逮捕しにきました
lﾛ|=☆= |ﾛﾛﾟ|■■|■■∪警視庁■■|| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
↑を
＼ | ／
＿┌┬┬┬┐＿
―┴┴┴┴┴―∧ ∧ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ∧// ∧ ∧||(.ﾟДﾟ,,) ／
_＿[//＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿つ＿ ＜
lﾛ|=＝= |ﾛﾛﾟ|￣￣| simp∪ green ||. ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_＿＿_|＿__ｌ⌒ｌ___||
￣￣`ー'￣ `ー' `ー' `ー'
ぐらいに修正する程度しかできませんよorz
＜ある駆け出しAA職人
549:音速の名無しさん
05/01/14 19:53:59 PBzB8ZTi
>>548
これからがんばってAAの腕を上げてください。
いつの日かCカーAAが見れる日を楽しみにしますから。
がんばれよ！！
550:音速の名無しさん
05/01/14 20:00:47 FpH+KWRV
┏━┓┳
┏━┛ﾄﾐｶ ┗┻┓
∠◎━━━ ◎┛
↑スカイラインターボC。
すみませんセカテバプジョーの前に飛び出してきますorz
551:音速の名無しさん
05/01/14 20:34:52 fy+NGoye
>>550
ビミョーに的を得ていてﾜﾛﾀ
552:音速の名無しさん
05/01/14 21:29:41 PBzB8ZTi
AAは結構難しいと思うので、
CカーのAAが出るのはいつになるのだろう。
553:音速の名無しさん
05/01/14 23:53:54 dtNueptr
市販車用のエンジンでプロトカーがレースやったら面白いかな？
結構いけそうな気がするんだけどどうかな？
554:音速の名無しさん
05/01/15 03:40:42 aRyS+7ba
的は射るものだよ。
555:音速の名無しさん
05/01/15 03:42:09 co3YdPW0
>>554
ツッコミどころはそこですか？
556:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/15 12:01:23 lfSHKtiD
職人さんに依頼する、っていう手もあるけど。
557:音速の名無しさん
05/01/15 20:14:25 JgilZDZk
AAサロンで頼みますか？
558:音速の名無しさん
05/01/15 20:41:42 1go5hlnM
なんか今日は随分と過疎気味だなぁ～。
>>553
よっぽど「どこのメーカーでも同じような性能の排気量」を対象にしないと、
メーカー間格差が出まくってしまいますよ。（例：B16対4AG）
また、よりレギュレーションを拡大解釈して専用エンジンに近づけたモン勝ちに
なっちゃって、一方的なシリーズになります。（例：JTCCのマツダ以外）
559:音速の名無しさん
05/01/15 21:23:16 jLJqX0gb
>>553
今デイトナ24時間とかで走ってる
アメリカの現代版IMSA-GTPみたいなカテのクルマはそういう方向だったはず
＜市販車用エンジン
それ以前に元のIMSA-GTP自体も最初はそういう規定だったんだけど
＜だから例えば962のGTP仕様は911用ベースのシングルターボだったりしたし
日産はVG30、トヨタは3S-Gだったし、マツダを使うプライベーターは13Bだった
560: ◆RyoGAM4yKo
05/01/15 21:31:24 hJppqjD0
デイトナプロトか・・・あれこそ、格好悪いプロトの典型だがな・・・
561:音速の名無しさん
05/01/15 21:33:44 1go5hlnM
>>560
・・・確かに。何故かアメリカ発とかアメリカ専用ってプロトには
格好悪いのが多いような気がするね。
562:音速の名無しさん
05/01/15 21:35:48 Tzg60AN6
デイトナプロトの存在はALMSの存在と被ってないかい？
563: ◆RyoGAM4yKo
05/01/15 21:40:13 hJppqjD0
でもあの格好悪さは、キャビンのデカさに起因すると思うんだが、
あのキャビンのサイズは、安全性を考慮してのことだそうなので、
今後、もし屋根つきプロトが出てくるとしたら、結構ああいうスタイルに
近いものになりそうな気が。
もしそうなるんだったら、屋根なしでいいや、と。
564: ◆RyoGAM4yKo
05/01/15 21:41:52 hJppqjD0
>>562
グランダムとIMSAが被ってるのは、今に始まったことじゃないのでは
565:音速の名無しさん
05/01/15 21:45:46 Ua9vYCmc
マツダのロータリーエンジン
566:音速の名無しさん
05/01/15 23:18:38 jLJqX0gb
はい、デイトナプロトですた。皆様感謝＜思い出せない名前をご指摘頂いた
>>563
確か「どういう事故を起こしてもドライバーの頭が屋根を直撃しない仕様」
っていうのを考えた結果があのモスラーみたいな形に落ち着いたんだったと。
確かにCカーだと運転席側から派手なヒットをすれば屋根を直撃するというか、
ドアが外れたら路面をまともに直撃しそうだから、その意味で危険といえば確かに危険だったかもしれない。
567:音速の名無しさん
05/01/16 02:27:23 ExfsKocy
デイトナ見てみたいな。
でもALMSの方が速そう。
568:音速の名無しさん
05/01/16 03:41:59 qzBGvWWw
Cカーの映像ｷﾎﾞﾝﾇ
569:音速の名無しさん
05/01/16 15:17:52 CZrPL201
Cカーじゃないけどこんなの見つけた。
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570:音速の名無しさん
05/01/16 16:52:58 /J5IIe0k
マルボロカラーのTS020だろ？それ。
571:音速の名無しさん
05/01/16 17:30:06 IWcHZisu
Cカーの映像久しぶりに見たいね。
たぶんないのかな？
572:音速の名無しさん
05/01/16 19:41:54 BykwM/Y4
映像なかなか無いみたいだな。
プロト系のスレッドの過疎化がかなり進んでいる気がする。
プロトってあんまり人気が無い存在なのか？
でも今の日本じゃ仕方ないか。
昔みたいにJSPCがある訳でもなく、
鈴鹿1000kmにプロトカーが来るわけでもなく、
富士ルマンが行われないなど
とても厳しい状況であることは間違いないな。
ファンが増えているのはGTとF1ぐらいなものか。
573:音速の名無しさん
05/01/16 19:45:17 hjf5oD7h
>>572
回りまわってプロトに行き着いた俺はなん何だ…
もっと早く目覚めていれば＿|￣|○
そんな1980年製
574:音速の名無しさん
05/01/16 20:06:18 yq0Oxg5q
>>572
２０年前に２ｃｈがあったらここの勢力図は全然違っただろうと思うorz
575:音速の名無しさん
05/01/16 20:14:39 BykwM/Y4
すごい有名な奴がプロトを広めてくれることを期待するしかないな。
そのためには日本のメーカーが日本人ドライバつかってルマンを優勝するとかするしかない。
日本人が去年ルマンで優勝したけど、ドイツのマシンだし、日本人は荒一人でチームメイトとは外国人。
この状態じゃ人気が出るわけがない。
そういえば日産はプロトに挑戦するって噂があるし、それに期待するか。
576:音速の名無しさん
05/01/16 20:20:16 rk93CE+N
何でこんなにプロトは人気が無いんだよ。
GTより速いし、F1よりもかっこいい。
言うこと無しじゃないか。
ストレートを駆け抜ける瞬間は鬼の如く走り、
コーナーでは自らの美しさを見せ付けるかの如く走り抜ける。
なんて不幸な時代なんだ。
577:音速の名無しさん
05/01/16 20:21:37 wCgChDjf
正直オープンプロトならF1の方がかっこいい。クローズドならプロトの圧勝だけどさ。
578:音速の名無しさん
05/01/16 20:25:39 rk93CE+N
オープンは俺も糞だと思ってる。
でもプロトのサイクルだと
オープン→クローズド→オープン→クローズド・・・・・・・・・・
となっているのでいつかはクローズドが主流になる時期がくるはず。
579:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/16 20:25:56 Ck8yfiKz
あとはどっかのメーカーがプロト専用ゲーム出してくれるとか。
580:禁 煙 日 本
05/01/16 20:27:57 aTHeNLlT
>>576
今のプロトってそんなにかっこいいとは思わん。
特に屋根なしは。‘ザク’スピード8もEXPスピード8からみれば
カッコよさではやや落ちる。
581:音速の名無しさん
05/01/16 20:29:36 rk93CE+N
プロトがかっこいいって発言したけど
これはCカーの場合の話だからね。
582:音速の名無しさん
05/01/16 20:43:15 CZrPL201
えー、グループ7とかカッコいいじゃん。
583:音速の名無しさん
05/01/16 20:44:46 ZKKVPSdR
俺の大好きだった夏至の土曜深夜。
こくれん20～40
2857
groupc
すぐ消すよ。
584:音速の名無しさん
05/01/16 20:45:52 ioS92EP4
最近のレースファンはプロトタイプカーは眼中に無しなのか？
クローズドプロトがない今の時代では仕方ないか。
585:音速の名無しさん
05/01/16 20:47:38 ioS92EP4
>>583
全然つながらないので待ってください。
お願いします。
586:音速の名無しさん
05/01/16 20:53:09 ioS92EP4
>>583
どうもありがとう。
最高ですね。
Cカーだらけの天国状態ですな。
うはうは。
587:音速の名無しさん
05/01/16 20:54:02 JfUBb0Nw
Ｆ１を除くと、今一番カッコ良いレーシングカーは日本のGTカーだな。
あれはもうプロトにジャンル分けしていいんじゃないか？
GT選手権ももっと回数増やして、テレビ放映増やしたらプロトの時代が
来ると俺は思うんだけどな。
少年漫画にでも広告載せないかな・・・
588:音速の名無しさん
05/01/16 20:57:27 ioS92EP4
>>587
シルエットフォーミュラみたいだし、確かにプロトカーとも言える。
589:【偽】 ◆wa6a748906
05/01/16 22:17:56 tPnUGtoL
>>572 ここでは復活の傾向があるよ
F1は確実につまらなくなっている
バトンの残留でF1が嫌になった人もいる
590:音速の名無しさん
05/01/16 22:26:44 1F4i2Ca6
このスレがプロト人気の火付け役になればいいな。
591:音速の名無しさん
05/01/16 23:12:16 jFeSkwLs
>>584
そのとおり。「無い」からね。
多分トラックとかバンとかが大多数で、時折「乗用車」を目にすることがあるぐらいの
発展途上国の人に「フォーミュラ」を説明しようと思ったって無理だっていうのと一緒。
592:音速の名無しさん
05/01/16 23:17:56 yq0Oxg5q
>>589
＞バトンの残留でF1が嫌になった人もいる
気持ち悪いな
593:音速の名無しさん
05/01/16 23:37:55 wCgChDjf
眼中なくはないだろうけど、プロトカーが「無い」からなぁ…
594:音速の名無しさん
05/01/17 02:07:03 OiIUjW/X
>>587
＞GT選手権ももっと回数増やして、テレビ放映増やしたら
柄の悪いのや頭悪そうなのが、馴れ合いでヘラヘラ話しているところを極力
カットすることを条件に同意。
595:音速の名無しさん
05/01/17 11:30:48 lWS9WLU+
>594
いつ頃から放送が今みたいになったの？
前は普通に見てたような記憶が。
596:音速の名無しさん
05/01/17 16:03:24 HiTBqm/g
GTマシンって微妙な存在だよね。
プロト的だけど市販車を改造したマシンだからね。
597:音速の名無しさん
05/01/17 16:20:42 Tc3G+SaB
>>594
全く同意だな。マスコミよ、土屋にコビるな。あいつを映すだけで
番組自体がネタに思えてくるって事は何度もあるのだ。
598:音速の名無しさん
05/01/17 17:56:42 RSKb1UCP
そもそもJGTCのGT500やFIA-GT選手権のマシンは
市販車と共通のパーツなんて使ってるの？
見た目が市販車モデルと似てるだけの別物でしょ？
グループCが復活しないのはどうせ中身が違うなら外見だけでも
市販車に似せた方が視聴者が増えるからじゃないのかな。
599:音速の名無しさん
05/01/17 19:38:40 J2XTglmK,
失敬な。
フロアとドアとルーフは市販車と同じだぞ。
600: ◆RyoGAM4yKo
05/01/17 20:11:47 82sot55E
>>599
ドアは材質変更OKだった筈。
601:音速の名無しさん
05/01/17 21:20:39 bFq4HS7z
GTマシンが原型をあまり留めていないと思うのは私だけだろうか。
602:音速の名無しさん
05/01/17 21:48:00 T0zINyDB
つーかシルエットフォーミュラーだな＞GT
603:音速の名無しさん
05/01/17 22:03:30 3fO8hIEU
プロトカーの定義って何でしょうね？
JGTC(SGT)マシンもプロトカーと言えるのか？
IMSAのGTOマシンもプロトカーと言えるのか？
疑問だらけだ。
604:音速の名無しさん
05/01/17 22:21:41 YAAdQsL5
プロトカーと言うか、スポーツカーの定義は、
クローズド、オープンを問わず、レース専用に設計・製作された２座席の車両
だったと思いますが、、、
（ＦＩＡのサイトに、”スポーツカー”の定義が、仏文と英文で掲載されているハズなので探してみてください。）
605:音速の名無しさん
05/01/17 23:03:40 XWjQLfJm
プロトカーといえばルマン？
606:音速の名無しさん
05/01/18 00:53:33 q7nSVrpE
>>604
レーシングスポーツカーか。その他、ホイールがタイヤごとカウルに隠れている。定義を知らずに書いているが
607:音速の名無しさん
05/01/18 02:46:45 pPYh/p93
プロトっていうとGTマシンもはいるでしょ。
608:音速の名無しさん
05/01/18 12:46:10 +PFFTZIX
＞1000 名前：なまえをいれてください 投稿日：05/01/18 02:43:08 ID:OOql+Ajc
＞1000だったらプロト人気爆発！？
家ゲに出張してる奴がいるな
609:音速の名無しさん
05/01/18 14:30:03 leXi6AHS
>>608
むしろ家ゲから来ている椰子が多いと思われ
GT4がプロトの宣伝状態
610:音速の名無しさん
05/01/18 18:48:30 Myg5q/nn
家ゲー板に出張組ですか何か？
611:音速の名無しさん
05/01/18 19:12:47 rHFa47Kq
プロト普及活動のために出張してました。
やはりレース人気を呼ぶなら若い人から攻めるのが一番かと思ったので行ってきました。
612:音速の名無しさん
05/01/18 20:00:44 hMJKti7B
出張かよ。
でもそれも別にいいかな。
613:音速の名無しさん
05/01/18 21:23:35 mq6qeNNL
GT4ってプロト宣伝のためにあるのか？
614:音速の名無しさん
05/01/18 22:11:52 BDgKIz8k
宣伝にはなるんじゃないかな？
Cカーでのサルテやニュル走行は結構インパクト合ったみたいだしね。
615:音速の名無しさん
05/01/18 23:42:46 wEwVaaRU
>>604
晩年のGCはシングルシーターなんだが・・・
スポーツカーレースだったぞ
616:光速の名無し・改 ◆HQF3xGoYuk
05/01/18 23:46:38 V4b0MOEo
>>615
あれは規定上フォーミュラリブレに属してたんじゃないのか？？？
617:音速の名無しさん
05/01/19 01:49:21 tWl1aPwZ
GCってフォーミュラなんですか？
618:音速の名無しさん
05/01/19 02:58:40 TIN1qNGr
>>617
フォーミュラリブレっつうのは、他のどんなカテゴリにも属さない車の総称じゃないの?
619:６０４
05/01/19 05:32:11 WEFClDX5
>>615
ＧＣ規定の場合、Ｇｒ.６（２座席スポーツカー）規定を元に
”独自規定”で、単座席への改造を認めています。
（現実には、Ｆ２やＦ３０００に、スポーツカー（風？）のカウルを被せたものですが）
ですから、形状としては確かに”スポーツカー”ですが、
規定上は、”フォーミュラ・リブレ”、（最近は、フリー・フォーミュラ（自由規定？）と言うらしい）に
なると思います。
620:６０４
05/01/19 05:44:45 HIoHtybh
誤記訂正
>>619
誤 形状としては確かに”スポーツカー”ですが
正 外観は”スポーツカー”に見えますが
621:音速の名無しさん
05/01/19 12:35:32 3mhvAzUq
GCマシンはタイヤをカウルで覆っているからフォーミュラではないと思う
622:音速の名無しさん
05/01/19 17:58:48 0lsnk5rq
GCもプロトなのか？
623:音速の名無しさん
05/01/19 20:15:54 Ul+g0gzj
GCってGr.Cのことだろ？
624:音速の名無しさん
05/01/19 20:18:16 L51bz6ec
>>623
ちがうよ。
グラチャンのこと。
F2・F3000シャシにカウルを被せたマシン。
625:音速の名無しさん
05/01/19 20:52:12 GFqse+Lq
グランチャン、グラチャンに関してはこちらへ
【GRD】グランチャンを語ろう その2【MCS】
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
626:音速の名無しさん
05/01/19 20:55:53 L51bz6ec
GCはプロトカーぽいな。
今のオープンプロトはGCに徐々に近付いていってる。
627:音速の名無しさん
05/01/19 22:55:29 I7ROjQJb
プロトカー（特にCカー）を見たいんですが、首都圏で見られるところはありませんか？
調べたのですが、どこにも見当たらないので教えてください。
よろしくお願いします。
628:音速の名無しさん
05/01/19 22:56:31 zj59vxHl
>627
トヨタのCカーもどきならお台場に・・・・
629:音速の名無しさん
05/01/19 22:57:36 LL1I0LOP
レーシングパレスとか
630:音速の名無しさん
05/01/19 22:59:30 I7ROjQJb
>>628-629
レスthx
ところでもどきってなんですか？
TS020の事ですか？
631:音速の名無しさん
05/01/20 03:03:08 FZhpWiia
プロトカーで公道を走られるとしたら何に乗る？
632:音速の名無しさん
05/01/20 06:53:04 XpehhTrI
787Bかな
633:音速の名無しさん
05/01/20 11:38:01 tLEh8RWN
>630
それのこと。
正確には奴はプロトタイプカーですが・・・
634:音速の名無しさん
05/01/20 16:37:14 pBqJjVT6
>>631
マツダ717CかMCSグッピーをば
635:音速の名無しさん
05/01/20 16:49:46 1obJwgU+
>>631
R90CK（予選エンジン搭載）
首都高へGO
636:音速の名無しさん
05/01/20 19:21:18 D7sv87b3
>>631
CLRで首都高走行→空を飛ぶ→大惨事！！
637:音速の名無しさん
05/01/20 19:43:49 nNHHX8o9
>>631
現実的に考えたら、ポルシェ956。
希望ならベントレースピード8。
638:音速の名無しさん
05/01/20 19:59:05 3Uw1s2uG
>>631
公道を走るときはオープンプロトは乗りたくないな。
やっぱり走らせるとしたらCカーがいいな。
選ぶならXJR-9かC9だね
639:音速の名無しさん
05/01/20 20:05:24 q4sGDFsQ
>>631
日産Ｒ９２ＣＰかな。
640:音速の名無しさん
05/01/20 20:13:48 BwCIRSXG
>>631
962C→金さえあれば可能
641:音速の名無しさん
05/01/20 20:17:03 cwdOvKbY
やっぱ、パノスだろ？
642:音速の名無しさん
05/01/20 20:17:10 wLn0eTKj
>>631
シュパンポルシェかダウアーポルシェ。
これなら実現可能だ。
643:音速の名無しさん
05/01/20 21:01:19 +rUzs++7
911GT1・CLK-GTR
644:音速の名無しさん
05/01/20 22:04:13 9gOOqLl5
>>631
R390のロードカーなんかいいな
645:音速の名無しさん
05/01/20 22:53:08 mE+pVfgN
町で乗るのは夢だなぁ
でもさぁ車高が低すぎたりで普段の生活にはつかわないとしても
色々と困ることってあると思わないかまず高速の料金所手が届かないと思う
はい次は次ぎ書いた人上げてくだされ（自分じゃこれが精一杯）
646:音速の名無しさん
05/01/20 23:06:49 u91u8uqi
ＣカーもＧＴ１も
まず、街中に持ち込むと
「ものすげえデカい車」だよ。
647:音速の名無しさん
05/01/20 23:14:22 pBqJjVT6
>>646
C2マシンやランチアLC1なら大丈夫じゃないかな
648:音速の名無しさん
05/01/20 23:49:49 5VQ5kOnh
マツダ717Cなんかは全長4m無いらしいしな。幅は結構あるかもしれないけど。
649:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/21 00:19:57 j2wukbZi
ここにあるＴＹＰＥ＿Ｃに乗ってみたいっす。Ｃカーじゃないけど、Ｃカーぽいってことで
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
650:音速の名無しさん
05/01/21 01:09:05 8nAhvwJb
>>649
AZ-1買って自分でタイプC風に改造するってのはどうだ?
651:音速の名無しさん
05/01/21 03:30:44 MCJLw7qI
>>948
全長とかWBとか、見た目の数字は小さいけど、
タイヤ太いから、旋回半径は大型トラック並みだぞ。
652:音速の名無しさん
05/01/21 17:45:15 tyPg5FXH
>>651
誤爆ですか？
653:音速の名無しさん
05/01/21 18:34:29 PZhmbwGd
>>631
XJR-9かR89かTS010かな
リアスパッツ履いてるからイイ。
654:音速の名無しさん
05/01/21 19:08:45 0JEZjrlh
やっぱ男の子として最高のロマンをそそられるのは
セカテバプジョーだろう＜公道で乗りたいCカー
655:音速の名無しさん
05/01/21 19:18:53 aAJ82cA9
>>631
やっぱり夢はCLK-GTR。
この間中古屋で2億で売っていた。
でも宝くじ当たっても買わないな。
あくまで夢。
現実はスカイラインだ。
656:音速の名無しさん
05/01/21 19:42:25 4IPctTH8
>>655
本当にそんなもの売っているのか？
信じられん。
657:音速の名無しさん
05/01/21 19:52:30 xXtgPPxP
>>656
中古CLK-GTR
URLﾘﾝｸ(www.carview.co.jp)
よく見たら1億5千万だったよ。
658:音速の名無しさん
05/01/21 20:26:12 4CXbcJ6f
中古でCLK-GTR買う人っているのかな
いったいどんな人が買うのだろうか
659:音速の名無しさん
05/01/21 21:01:33 ifSgkrSM
エンツォフェラーリが100万ドル以上で取引されてるらしいんで
それ考えると安いかも。
ゲンロクの中古車欄見るとこの手のマシンがたまに載ってるよね。
何年か前だけど911GT1もあった。
でもこれで公道走れるのかな？
ていうか製造から数年経ってるのに1kmも走らせてないなんて・・・
車は走ってナンボだよ。
660:音速の名無しさん
05/01/21 21:11:13 4CXbcJ6f
>>659
アートスポーツとかすごいよね。
661:音速の名無しさん
05/01/21 23:16:17 +YPllM0k
>>657
全世界限定２５台って３０台限定で５台売れ残りじゃなかったっけ？
1台は小室哲也が持ってたけど今も持ってるのかね。
662:音速の名無しさん
05/01/21 23:39:06 N3xk0uoS
一般庶民にとってGT1マシンのようなプロトカーは夢のまた夢。
一度でイイから乗ってみたいけど、そんな機会どこにもないよな。
663:音速の名無しさん
05/01/21 23:58:22 9c5jfyqj
昔、ニスモフェスタでR390同乗というすばらしいイベントを
抽選では有ったがやってた。
わたしゃ乗れなかったが、一般人がＧＴ１に乗るには一番の近道だと思われ
TIでやっているのには行った事無いけど未だにやってるのかな？
664:音速の名無しさん
05/01/22 00:17:40 47hqk37m
>>657
値段さがったなｗ
でも寒冷地仕様じゃないから買えないな
665:音速の名無しさん
05/01/22 01:01:21 6FgwWyC5
>657
シーケンシャルだからAT限定で乗れる？
666:音速の名無しさん
05/01/22 01:12:20 SLtR6/lT
>>665
多分クラッチ付いているはずだから。
667:音速の名無しさん
05/01/22 01:24:00 IB2xWOzX
>>661
911GI-1も持っているんじゃなかったっけ？＞小室
668:音速の名無しさん
05/01/22 19:08:04 NNOZilGh
最近思ったんですが今のプロトカーに必要なものって何ですかね？
669:音速の名無しさん
05/01/22 19:33:49 Yp3CUye5
>668
屋根!!
670:音速の名無しさん
05/01/22 19:37:26 J2HJPPbW
屋根以外には何かあるのだろうか。
例えばレギュレーションの面やワークス・プライベーターの事等。
671:音速の名無しさん
05/01/22 19:40:04 i69WU4Zj
スポンサー
672:音速の名無しさん
05/01/22 20:38:07 5u0sBsrP
>>670
プライベーター御用達になる、そこそこ使えるマシンの登場。
今該当するマシンは無い。
過去にはポルシェ956・962が該当。
673:音速の名無しさん
05/01/22 21:24:48 lg54c+uP
>>667
小室の911GT1って古いやつ？それとも新しいやつ？
674:音速の名無しさん
05/01/22 21:47:31 5fMZoHaE
マクラーレンF1が962Cの後釜になるかと思ったが、
ワークス参入で開発競争加熱→戦闘力低下と
なんか見たことある展開になった。
誰でも買えて戦闘力高かったのだけどねー
675:音速の名無しさん
05/01/22 21:52:09 5u0sBsrP
>>673
993マスクか996マスクかは俺は知らない。
676:音速の名無しさん
05/01/22 21:55:56 lg54c+uP
>>674
'97に911GT1はプライーベーターに売られたみたいだけど、どうだったん？
ルマンにもたくさん出てたよね、確か？
677:音速の名無しさん
05/01/22 22:13:41 oFXxH2yE
>>670
バーニーのような辣腕のボス
678:モー女 ◆x59IMgMfWY
05/01/22 22:47:24 maww8PQn
>>676
FIAＧＴもはじまるってこともあって、
たくさんの911ＧＴ1がプライベーターに売られたけど、
ＣＬＫ-ＧＴＲにはもちろんのこと、ロングテール化したマクラーレンにも追いつけない状態
ワークス仕様の996マスクＧＴ1でやっとマクラーレンには追いつくも、
旧型仕様のプライベーターからはあと1億以上出してマシンをアップデートしても
ワークスであれじゃうちらは勝てないよ・・・。と不満たらたらだった。
ルマンでも96年型ポルシェはまるでついていけず、ワークスの97年型のみが
孤軍奮闘（結局萌えちゃったけど…）って感じ・・・。
98年にポルシェはフルモデルチェンジともいえるＧＴ1を送り込むけど、
序盤はトラブルに悩まされ、ＣＬＫＬＭが出てからはまったくのお手上げ状態・・・。
（まあ、ルマン勝ったからポルシェとしてはぜんぜんＯＫだと思うけど・・・）
679:音速の名無しさん
05/01/22 23:11:18 EG8pcwa2
95年ルマン
マクラーレン7台
96年ルマン
マクラーレン7台
97年ルマン
マクラーレン5台
ポルシェＧＴ１ 8台
680:音速の名無しさん
05/01/23 00:49:02 k+24J99B
マクラーレンF1GTRって市販車なのにすごいね。
値段が値段だけに実力あるわけだ。
681:音速の名無しさん
05/01/23 12:53:35 LLCqxR+G
>>680
まぁ、別にレースに出るためでなく、最強のロードゴーイングカーを作った結果だがな
CFRPのモノコックにエンジンルームは金箔貼り、運転席はセンターレイアウト
更にはCDチェンジャーまで左右重量配分に配慮した配置など等
これが１億円という大バーゲンセール
凄いの一言だよ
(´-`).｡oO(CLK-GTRは2億、911GT1も1億6000万位で買えたがな)
682:音速の名無しさん
05/01/23 15:07:23 V0RVTk1M
956が5千万（程度）だったこと考えると
どれも高杉
683:音速の名無しさん
05/01/23 16:28:43 7X+tft+m
最近はグランツーリスモ4っていうゲームでCカーが流行っているらしいな。
時代が変わっても、かっこよくて速いものは人気があるってことか。
684:音速の名無しさん
05/01/23 18:19:39 wcrpC7sZ
俺も買おうかな。
Cカー走らせたいよ。
何が出てくるんだ？
685:音速の名無しさん
05/01/23 18:56:40 j8WYAeUS
GT4に出てくるプロトカー
アウディR8 '01
ベントレースピード8レースカー'03
ザウバーメルセデスC9レースカー'89
マツダ787B
プレイステーションぺスカローロC60LMPジャッドレースカー'04
ぺスカローロクラージュC60/プジョーレースカー'03
日産R390GT1レースカー'98
日産R89Cレースカー'89
日産R92CPレースカー'92
トヨタTS020'99
ミノルタトヨタ88C-Vレースカー'89
トヨタ7
これくらいでしょうか？
686:音速の名無しさん
05/01/23 19:50:44 8C3WylGq
>>682
まあカーボンコンポジットの時代だし無理は無い。
マツダRX-792Pの市販型も予価二百万ドルだったし。
むしろ956はハニカムですらないアルミモノコックだったり
結構コスト面での割り切りは明確で、だから安いという印象を受けるし。
そうしたコストダウン部分を全て作り直したリチャード・ロイドの956GTI
（ハニカムモノコック化＋カウル類のカーボン化）あたりは
コンプリートで売ってもらったとしたら幾らぐらいになったんだろう。
687:音速の名無しさん
05/01/23 20:51:02 HgbzG4kj
>>686
たしかアルミハニカムを使っていたような気がする。
688:音速の名無しさん
05/01/23 21:36:11 DaKxGOoE
>>685
パノスとリスターとフォードがぬけてるよ
689:音速の名無しさん
05/01/23 22:28:55 givFEQi9
ポルシェ956って今でも日本で買えるのか？
もちろん中古での話だが。
690:音速の名無しさん
05/01/23 23:01:09 t58zMX1j
そういえばGT4にXJR-9が入る話は
シルクカットがスポンサーのせいで潰れたって本当なのか？
691:音速の名無しさん
05/01/23 23:05:44 Rgr3627/
>>688
ストームってもろＧＴじゃね？
692:音速の名無しさん
05/01/23 23:27:57 8C3WylGq
>>690
そーいえばアレのタバコ禁止カラー仕様って見ないな。
シルバーストーンとかニュルとかを走った仕様ってのは当然あるはずなんだが。
693:音速の名無しさん
05/01/23 23:50:42 Rgr3627/
シルクカットジャガーかっけー
つーかＣカーって独特の不気味さがあるなぁ グループＢのラリーカーも（ＲＳ２００だけかも
694:音速の名無しさん
05/01/24 00:18:10 Lcxtqc9r
>>688
リスターやフォードGTが入るんなら、
パガーニやタスカン12も入るだろ?
695:音速の名無しさん
05/01/24 00:23:29 AMFZFk38
>>694
レースのために開発されたマシンはプロトと言える。
696:音速の名無しさん
05/01/24 01:38:01 PcfXDbJD
>>692
URLﾘﾝｸ(www.racingsportscars.com)
1990年、WSPCのシルバーストーン
シルクカットの禁止国バージョンはバーコード以外見たことないな
697:音速の名無しさん
05/01/24 01:40:07 AMFZFk38
>>696
これだったら収録も夢じゃないですね。
698:音速の名無しさん
05/01/24 02:29:23 hY04qblE
日本ではタバコ広告って規制されてないの？
699:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/24 03:16:55 i24TuOpE
>698
一部規制されているような希ガス。
もてぎにてシュワンツの絵葉書見たら
ラッキーストライクがスポンサーだったためか、20歳未満の方のご購入はお控えください
というシールが貼られていた。
だけど日本ＧＰとかは広告規制とかは一切無し。なんでだろ。
700:音速の名無しさん
05/01/24 03:52:55 +NXVYX9A
GT4にはプジョー905が隠しマシンとして入ってるって噂を聞いたんですけど
本当ですか？
701:音速の名無しさん
05/01/24 07:23:46 qtyTW8to
嘘
702:音速の名無しさん
05/01/24 09:56:46 qzEEnTiT
シルクカットってずっとカミソリ会社だと思っていたよ。
703:音速の名無しさん
05/01/24 11:10:49 pp/VYPQo
ル・マンに出てたベントレー格好良かったな
704:音速の名無しさん
05/01/24 16:02:42 1N+saYCW
後輪隠れｷﾓｰ
705:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/24 16:40:22 BU+5kAc3
>696
いまＤＣのル・マンを確認してみたらそのカラーリングですた。
706:音速の名無しさん
05/01/24 18:34:01 Acbg8WAA
そろそろオープンプロトは終わるんだろうか？
クローズドよ早く戻って来ておくれ。
707:音速の名無しさん
05/01/24 19:39:31 RdftKOE/
そういえばプロトカーってどこからどこまでの
範囲の車が該当するんだろう？
708:音速の名無しさん
05/01/24 22:10:14 J5T2fhK1
>>706
レギュレーションが変わらないと、クローズドの復活は難しいと思いますよ。
ＦＩＡスポーツカーの場合、オープンもクローズドも認められていますが、、、
オープンの方が、乗り降りしやすく、設計の際、車内の換気やワイパー、ドアの強度などを
考慮しなくても良いので主流になっているのではないかと思います。
709:音速の名無しさん
05/01/24 23:02:36 1N+saYCW
R8が強くて次にspeed8って年に解説がタイヤの太さ云々言ってたな
クローズド優遇ｷﾎﾞﾝ つーかマクラーレンＦ１が勝ったあたり～それ以降数年 の辺もｶｺｲｲけど
710: ◆RyoGAM4yKo
05/01/24 23:05:19 9lZguiDG
露骨なまでのクローズドプロト優遇をやってるカテゴリーはあるけど＞Grand-AM
711:音速の名無しさん
05/01/25 18:32:50 jJIdESSw
どれ位の周期でクローズドとオープンの歴史が繰り返されているんだろうか？
ちょっと調べたら面白いかも。
712:音速の名無しさん
05/01/25 19:49:27 tiQv/sXW
`７９ル・マン優勝のアルピーヌ・ルノーとか童夢零RLみたいに
ウインドシールドに隙間を作って換気するのが流行ってた時期があったね。
今みたいにケミカル系の曇り止めのなかった時代だし
ワイパーの性能も今ほど良くなかったしね。
そういえば紫電７７のワイパーが、ランチア・ストラトスからの流用だったのは有名な話
713:音速の名無しさん
05/01/25 20:16:02 oajOO/Ve
>>712
テールランプは当時由良氏が所有していた
アルファロメオのデリバリーバンからの流用品で、
実は512LMと同じものだったとか。
ちなみにマツダ717C～737Cがボンゴトラック、
757はポーターキャブの流用品＜テールランプ
714:音速の名無しさん
05/01/25 22:13:52 lC9QnY6D
まだまだオープンの時代はつづくな
715:音速の名無しさん
05/01/26 02:52:22 2F5j/LZY
>>713
トラック用のテールランプ使ったのは、ビス止めのカバーを外すだけでバルブ交換が
できるから。
片方だけでも玉切れするとオレンジボール出されてピット入って直さなきゃならない
ので、実戦ではけっこう重要だったりする。
716:音速の名無しさん
05/01/26 03:31:49 RRg2xFfF
>>714
アウディR10はクローズドだって噂だよ。
717:音速の名無しさん
05/01/26 14:24:25 SLZolQ/Z
世の中では公道を走るプロトカーが結構あるんだということに最近気が付いた
718:音速の名無しさん
05/01/26 17:11:00 5O1hrwEZ
プロトかGTか・・・マクラーレンはＧＴだったものがプロトにさせられた
そもそも、マクラーレンF1GTRは、本当に市販目的で作っていた車で、そのパワーや信頼性の高さをみたイギリスを中心にしたジェントルマンドライバー（有名どころでいえば、レイ・ベルム）が、マクラーレンに対してＧＴレース用のマシンを作ってもらうことから始まっている。
そのため、それまでBPR－GTのトップカテゴリーの主役だったベンチュリなどは売れなくなってしまっている。
このマシンの出現により、ポルシェ911（993）GT2でトップカテゴリーでは勝てる車になれないことで、ワークスによって911GT1を投入。
そのころでしょう、ＧＴかプロトかの区分けがあいまいになってきた。
そもそも、公道認証を受けることができたマシンはGTとして認められた。そのため、ポルシェですら1台だけの公道マシンを作成した。もっとも、この手法でGT煮した反則技を初めて犯したのは、TOYOTAとNISSAN。
いずれも、1台だけマシンを作成して、ＧＴ扱いにしてルマンに参戦。
その結果、公道認証制度を撤廃し、プロトタイプクラス扱いとなった。
ならば、今の段階でなぜクローズドプロトがいないのか？
単純な理由、部品点数が増えるだけでコストがかさむのと、自動車メーカーが、それほどレースに力を入れていないから。
ちなみに、ベントレースピード８のベースはアウディR8Cであることは周知の事実。旧RLR、元トムスGB、現アウディUK（だっけ？）がコーディネートすることができたから。
719:音速の名無しさん
05/01/26 17:14:45 5O1hrwEZ
公道を走ることができるプロトタイプで実際に売られているもの
・ポルシェ９６２Cベース（モチーフ）
シュパン962C
ケーニッヒC62
・マクラーレンF1GTR（初期型のみ、GTR-LMは無理）
グループCをモチーフにしたマシンはイギリスに結構あるね。
名前は忘れてるスマソ
720:音速の名無しさん
05/01/26 17:33:15 rnKVuqRf
>>718
最初に反則技を使ったのは94年のポルシェだが・・
そもそもレギュに則っているから反則じゃないぞ
721:音速の名無しさん
05/01/26 18:53:20 NakP2cRI
URLﾘﾝｸ(www.lotuscars.co.jp)
マジ欲しい。
722:音速の名無しさん
05/01/26 19:55:54 +WZ5nWqX
>>696
XJR11ｶｺよすぎ
ところで、フィエロでもＭＲ２でもいいから、
市販車ベースでＣカーみたいな形の車作ってもらうことってできないんですかね？
オーダーメイドで車作ってくれるメーカーとかないの？
723:音速の名無しさん
05/01/26 20:02:13 uR0/AcB4
ダウアーの公道verの962Cは無いんだっけ？
724: ◆RyoGAM4yKo
05/01/26 20:11:43 OoRqAcX3
マクラーレンは、「マクラーレンF1」が市販ロードカーで
「マクラーレンF1 GTR」が市販レースカーだと思ってたが。
725:音速の名無しさん
05/01/26 20:16:18 iM8Y8WO7
>>718
インチキGTはダウアー・ポルシェが最初
次いでポルシェ、メルセデス、日産、トヨタの順
ポルシェとメルセデスは一応市販したけど結局はレーシングカーありきのプロトだし
726:音速の名無しさん
05/01/26 20:19:25 rnKVuqRf
>>723
ある
185万マルクで売っていたらしいけど何台売れたのやら
727:音速の名無しさん
05/01/26 20:31:52 Eawv8I9I
元々レーシングバージョンとして販売されたものが
オーナーの希望で公道バージョンに改造された例もあるな＜マクラーレン
レイ・ベルムが最初のシーズンに使ったショートテールのガルフマクラーレンは
翌年のルマンでオーナー自ら自走で現地入りの足に使われたし、
以前英国の中古レーシングカー売買サイトでは
「グルイヤールが乗った」ってヒストリー付きのオレンジ色のクルマ
（ロングテールかショートテールかは忘れた）が売りに出てたことがあるし。
>>722
フィエロみたいに元々がスペースフレームのクルマとか
あるいはオープンカー（屋根の無い状態でも剛性が出る）とかなら
切り貼り系を得意とするショップに任せれば技術的には作れるはず。
あるいはR30スカイラインやSA22Cをベースにうわなにをするやめr
728:音速の名無しさん
05/01/26 20:51:41 3EjFvkx8
シルエットフォーミュラとかもプロト的だね。
729:音速の名無しさん
05/01/26 20:56:07 R30BszsX
やったー！！
IDがR30だぜ。
>>728がシルエットフォーミュラって書き込んだおかげだ。
730:音速の名無しさん
05/01/26 22:00:21 wHaaW07y
>>723>>726
ダウアーポルシェ962ロードバージョンは3台（？）だけ作られたらしく、
その全てはブルネイの王子が所有しているんじゃなかったっかな
731:音速の名無しさん
05/01/26 23:24:32 qGnUafUH
マクラーレンはロードカーとしても結構優秀
一応ロードカーであるXJR-15をベースにしていたので日産はまだ良心的
が、TS-020にナンバーをくれてやったのはどこの国の陸運局だと小一時間問い詰めたい
732:音速の名無しさん
05/01/26 23:25:59 sbOBa7kI
>>731
ヨーロッパ圏のどっかの国じゃなかったの？
733:音速の名無しさん
05/01/26 23:56:06 aJDNbJdC
ダウアー９６２ロードカーは
４色以上見た記憶があるな
ブルネイ王子の３台（ドイツ国旗の３色）
なんか格好悪い虎模様
まだあった気がする
734:音速の名無しさん
05/01/26 23:56:07 Eawv8I9I
南米とかアフリカとかでナンバー取得しても通るのか？＜GT規定
735:モー女 ◆x59IMgMfWY
05/01/26 23:56:57 SC9vgq7o
あれに関しては、国ごとに規定が違ったから、なあ・・・
ＴＳ020のどこにトランクあんのかと・・・日産ファンは嘆いたよ・・・
736:音速の名無しさん
05/01/27 00:14:44 bSoSSvng
TS020のロードカーの写真ない？
737:音速の名無しさん
05/01/27 00:19:31 0GiKIkJs
>>735
失敬な。R390と違ってちゃんととランクルームは用意してある。
燃料タンクを搭載できる特製のトランクが。
738:音速の名無しさん
05/01/27 00:25:25 xM+u+syt
ポルシェ962C的レイアウトのモノコックを使うつもりならば
フロントのノーズボックスの中とかモノコックのサイドチューブの部分とかに
うまいこと押し込めるかも＜トランク
まあサイドチューブにフタ付き開口部付けたら強烈に剛性低下するかorz
739:音速の名無しさん
05/01/27 00:25:48 aQcpenG6
TS020が取得したのはECの共通規定だろ
取得の為の法規専門家まで雇ったぐらいだしな
あのウィングと灯火で取れるもんなんだなあ
トランクはコクピット後ろ レース時には燃タンになるがｗ
R390は
トランクにイチャモンつけられて熱抜き穴をメクラにされて
デフがブローしたんだっけ
740:音速の名無しさん
05/01/27 00:34:25 9PVNEiiq
>>736
うｐする環境がないので、スマンが、
スポーツカーレーシングvol.2にあったなぁ。
赤一色でフロント右側に「K-LM 1998」ってナンバーがある。
見た目は、99年のル・マン前のテスト時のレース仕様と殆ど変わらん
ハッキリ言って、公道で乗りたくない…ｗ
スミマセン、乗りたくてもそんな金ありません…＿|￣|■
741:音速の名無しさん
05/01/27 00:34:35 4tb+otue
その点ではレギュをしっかり把握してなかった日産のチョンボでもあるけど
742:音速の名無しさん
05/01/27 00:46:26 uVl8Pl22
基本的にイギリスでナンバー取るんじゃないか?
743:モー女 ◆x59IMgMfWY
05/01/27 01:20:14 XNZfMUgk
>>739
Ｒ390は翌年ロングテール化して、テール部分にトランク作って、
「どうよｗｗｗｗｗｗｗｗｗコレで文句無いやろｗｗｗｗｗｗｗ」って思ってたら
「うはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗトヨタすごすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」
ってマーティンブランドルに逃げられますた・・・
ＴＳ020ロードカーの画像持ってたけど、どこにあったか忘れた・・・
たしか、サイドミラーが微妙に違うのと、マフラーが四本出し以外
特にレースカーと変化が無かった気がする
Ｒ390のロードカーは今見てもかっこいいと思う。
特に98年のは
744:音速の名無しさん
05/01/27 01:36:12 +tew6eG7
R91CPやNP35以降にろくなマシンが出ていないな。
R390・・・・ 漏れ的にはX
745:音速の名無しさん
05/01/27 05:02:17 6x2q3zWF
>>736
URLﾘﾝｸ(www.tte.de)
746:音速の名無しさん
05/01/27 05:14:35 6x2q3zWF
もういっちょ
URLﾘﾝｸ(www.tte.de)
URLﾘﾝｸ(www.tte.de)
URLﾘﾝｸ(www.tte.de)
747:ユニ（・・ ◆35zZnos9Ow
05/01/27 07:13:12 mqfi52mR
日本の公道を走る姿を想像すると名古屋ナンバーになりそうなんですが。
まあ別カテになるがマキネンのインプレッサ０カーは群馬ナンバーだったけど。
748:音速の名無しさん
05/01/27 09:15:04 ttR7xXJ2
>>744
俺の中ではNP35は失敗作ですね。
TS010や905に馬力が負けていましたからね。
格好は好きなんだけど、後はエンジンだけだったな。
749:音速の名無しさん
05/01/27 09:18:27 WucDTGqu
95年代半ば、トヨタ・スープラやニッサン・GT-R、ホンダNSXが
ル・マンに参戦してた時代があったよねぇ・・・
でも結局どこが優勝したんだっけ？？
それとおなじ時期、GT-Rはスパやニュルブルクリンクなんかでやった
24時間レースで優勝したんだよなぁ・・・
スレ違いかもしれませんが、情報ある方ヨロシク・・・
750:音速の名無しさん
05/01/27 09:40:15 /01nZLVY
>>749
95年代半ばってなんだよ。日本語おかしいぞ。
ルマンに出たのはＲ33だろ。スパで勝ったのはＲ32でしょ。
ニュルでは勝ってないんじゃなかったっけ？
751:音速の名無しさん
05/01/27 09:54:31 WucDTGqu
>>750
日本語間違えました・・・結局いつの年？？
あのときのル・マンってどういった経緯でスープラやGT-R出ることになったの？？
近藤正彦もGT-Rだったよね・・・
ニュルでも優勝した気がする・・・
あと、マツダが優勝した翌年、規制がかかってNAエンジンで出場したときありましたよね・・・
たしかエンジンをジャッドにつくってもらったような・・・
752:音速の名無しさん
05/01/27 12:01:52 DEztbuHZ
>>751
GT-R（GT-R LM)がルマンにでたのは確か95、96年。
97、98年がR390、99年はオープンプロトのR391
トヨタはSARDからのエントリーだったと思う。
あと、92年にマツダが持ち込んだのはMX-R01ですな
中の人はXJR-14ですが
753:音速の名無しさん
05/01/27 12:16:20 IMd6nJ0/
>751
GTってカテゴリーが出来たから
各社ご自慢のGTカーで出場するとなると
トヨタ・スープラ、日産(NISMO)・GT-R、ホンダ・NSXだからかも。
754:音速の名無しさん
05/01/27 12:26:27 /01nZLVY
>>753
日産は、ニスモつかってワークス参戦。
ホンダもチー国やクレーマーつかって実質ワークス参戦。
トヨタは、サードがスープラで出ましたがプライベーターですよ。
トヨタは絡んでおりません。
755:音速の名無しさん
05/01/27 12:48:33 +tew6eG7
>>748
NP35はピークパワーじゃなくて全域において高トルクで
アクセルレスポンスもずば抜けてよかったらしい。
富士の合同テスト(だったかな?)では当時最強だった
ベンツを上記の特性を活かして完全にぶっちぎってた。
756:モー女 ◆x59IMgMfWY
05/01/27 13:33:18 VqZaJdmX
本田はＰＩＡＡ中嶋も出たけど、予備予選落ちだっけ？
757:音速の名無しさん
05/01/27 14:52:43 Ogy/tVpo
トラストもスープラで出る予定だったがテストで全損したらしい
758:音速の名無しさん
05/01/27 16:00:36 WucDTGqu
そういえば80年代後半、WSPCとは別に、
国際(世界)ツーリングカー選手権ってあったよね・・・
フォード・シエラが最速だった時代、かな・・・
日本ラウンドとして開催されたのがINTER-TEC？？
当時高校生でAUTO SPORTの年間総集編（いろんなジャンルのレースが編集されたもの)でしか
見ることなかったけど・・・
あれが復活した形がFIA GTと考えていいんですか？？
759:音速の名無しさん
05/01/27 16:15:00 WucDTGqu
92年のデイトナ2で
ニッサンが日本人ドライバー3人で優勝したのって
どうしてインパクトが薄いの？？
2000年に文芸春秋社発行のNumber PLUS 『ニッポンの挑戦「百年戦記」。』のなかにある
年表にも載ってない・・・
90年 亜久里、Ｆ１日本ＧＰ３位
91年 マツダ、ルマン制覇
95年 関谷正徳、ルマン優勝 は載ってるんだけど・・・
760:音速の名無しさん
05/01/27 16:19:10 PS4wg4BW
デイトナの位置づけが微妙だからじゃね？
761:音速の名無しさん
05/01/27 16:19:30 WucDTGqu
かつて活躍したフォード・シエラは欧州販売車？？
北米では見たことないような・・・
762:音速の名無しさん
05/01/27 17:03:44 4tb+otue
>>758
FIA GTより今年から始まるWTCC（FIA世界ツーリングカー選手権で元ETCC）の方が近いかな
Gr.Cのポルシェ956と並びインターTECで水爆級のインパクトを与えたボルボ240Tが
それまで馴れ合い状態だった国内メーカーの尻に火を点けたと言っても過言じゃないと思う
>>761
シエラはイギリス・フォードだった気がする
763:音速の名無しさん
05/01/27 17:44:31 WucDTGqu
>>760
デイトナ2とはデイトナ24時間耐久レースの消し忘れです・・・スイマセン・・・
あのときのレギュレイションってGr.CはなんでもOKだったんですかね・・・
>>762
情報どうも！！
764:音速の名無しさん
05/01/27 17:48:51 WucDTGqu
>>762
でもそのWTCCにしても、ほとんどがヨーロッパ・ラウンドとトルコと中国（11/20にマカオで開催）・・・
日本はなんで招致しなかったんだろ？？
765:音速の名無しさん
05/01/27 18:23:25 WucDTGqu
90年あたりのNISSANが最速だった頃のIMSAって、
Gr.Cとほぼ同じ形態だったんですかねぇ・・・
そのレギュレイションで92年デイトナがあった？？
766:音速の名無しさん
05/01/27 18:25:18 WucDTGqu
IMSA NISSANで活躍してたゲイリー・ブラバム？とチップ・ロビンソン組が参加した
（NISSAN Team USAのドライバーとして）
90年ル・マンNISSAN５台体制・・・
どのクルマかは優勝するだろって見てたんだけど・・・
たしか１台だけしか完走できなかったんだっけ？？
UNISIA NISSAN(Team Franceか？）ってクルマをみて
アツギユニシア(現・日立ユニシア・オートモーティブ)って会社を知った・・・
バブル絶頂期、自動車部品メーカー絶好調の時代でしたね・・・
767:音速の名無しさん
05/01/27 18:29:05 WucDTGqu
NISSAN R90シリーズの、カタ・カタ・カタ・カタ・カタ・・・・
って言うターボ音が気に入ってました・・・
外装はジャガーにおもいっきり真似てきたんですよね・・・
768:音速の名無しさん
05/01/27 20:07:27 Qo997F2f
VRH35Zの後継型のエンジンを林教授が開発したらしいね。
そのエンジンでル・マンに出場する計画はどうなったんだろうか？
たしか山形のベンチャーが資金を出して、挑戦するって話だったはずなんだけど。
769:音速の名無しさん
05/01/27 20:16:15 e4duJycL
>>768
もうできてるよ
ついでに狭角V4もできてる
770:音速の名無しさん
05/01/27 20:37:50 xM+u+syt
>>756
というか予備予選の時にどこかのチームのメカニックが
不用意にピットロードに出てきたのを跳ねちゃって、
跳ねられた人自身は軽傷だったもののNSXはフロントスクリーンを割っちゃって、
現場にスペアが無かったか（まさか完全に蜘蛛の巣状に割れちゃうような事態があるとは思ってなかった？）
作業が間に合わなかったかで時間切れ、まさかの予選落ちっていう状況だったはず
＜中企のNSX
>>761
一応ヨーロッパでいうXR4i（3ドア＋燃料噴射のモデル）と
XR4Ti（同ターボ付き。RSコスワース登場前にヨーロッパ選手権で走ってたやつ）は
マーキュリーブランドでアメリカでも販売されてたはず。
モデルレンジ的には後のプローブとかクーガー（Tバードと双子のではなく、ダウンサイジングされた現行型）
にあたるところを担ってたらしい。
771:音速の名無しさん
05/01/27 21:43:45 sBh9y7V5
で、今年のル・マンはどこが来そう？
772:音速の名無しさん
05/01/27 22:01:30 WucDTGqu
いまの段階でどうとかいえるのかな・・・
なんとか日産Zとかプライベーターでもいいから、出れないかな？？
773:音速の名無しさん
05/01/27 22:02:09 MkAcp3em
>>771
アウディでしょ。
774:音速の名無しさん
05/01/27 22:02:54 MV6k/iI9
>>758
1982年にグループＡ規定が採用されてから、ＥＴＣ（ヨーロッパツーリングカー選手権）の人気はうなぎ上り。
ジャガー、ローバー、ボルボ、ＢＭＷ635、ホールデンコモドアのなどが活躍。
日本でも85年からグループＡ規定の全日本ツーリングカー選手権が始まり大人気。スカイラインＲＳ、スタリオン、ＡＥ８６レビン、シビックＳｉなどが参戦。
最終戦のインターＴＥＣにはボルボが来日、異次元の速さを見せ優勝した。
８６年からＥＴＣはＦＩＡ－ＴＣＣとなり世界選手権のプレシーズン、８７年、Ｆ１、ＷＳＰＣ、ＷＲＣに次ぐ４つめの世界選手権としてＷＴＣ（世界ツーリングカー選手権）がスタートした。
しかしレギュレーションの不明確さ、運営のまずさでわずか一年でシリーズは崩壊、翌８８年はＥＴＣに逆戻り（この年日産はＲ３１スカイラインでワークス参戦）。翌年はＥＴＣも消滅した。
775:音速の名無しさん
05/01/27 22:03:52 MkAcp3em
>>769
>>768を読む限りでは、出来ているのは認識しているのでは？
たぶんそのエンジンでル・マンに出るのか出ないのか聞きたかったのでは？
776:音速の名無しさん
05/01/27 22:12:48 MV6k/iI9
>>755
＞富士の合同テスト(だったかな?)では当時最強だった
＞ベンツを上記の特性を活かして完全にぶっちぎってた。
そんなことはありませんでしたよ。なにかの勘違いでは？
>>765
簡単に言えばグループＣはエンジンなんでもあり、年燃費規制あり、最低車重850ｋｇ（年によって多少違うが）。
ＩＭＳＡ－ＧＴＰは燃費規制なし、車重はエンジンタイプ／排気量ごとに異なる。
91年のデイトナから特別にＣカーも参加できるようになったので（但しポイントはなし）、日産はＮＰＴＩとニスモから参戦（ニスモは湾岸戦争開戦のため欠場）。
92年、ＮＰＴＩはＩＭＳＡシリーズのポイントが欲しいのでＧＴＰ仕様に小改良（排気量3.5㍑⇒3.0㍑に）。ニスモはグループＣで参戦。ニスモがぶっちぎりで優勝。
777:音速の名無しさん
05/01/27 22:14:48 PFccZekF
>>776
IMSA・GTPクラスの規定では
ターボエンジンは3㍑エンジンでシングルタービンまででしたっけ？
778:音速の名無しさん
05/01/27 22:21:15 MV6k/iI9
>>777
記憶あやふやだが、92年当時はツインターボも解禁、４バルブの排気量も３㍑くらいまで解禁されてたはず。
88年くらいまではターボは４バルブは2.1㍑まで、２バルブは3.2㍑（くらい？）までだった。ツインターボ禁止でシングルターボのみ。
779:音速の名無しさん
05/01/27 22:23:03 4tb+otue
>>777
ポルシェやイーグルトヨタはツインターボだったはず
780:音速の名無しさん
05/01/27 22:41:02 e4duJycL
>>775
そういうことか
え～金が足りないので参戦できません
781:音速の名無しさん
05/01/27 23:28:29 WucDTGqu
>>774
他の方が別スレで記載していたものを使用させていただきますよ・・・
・ＷＴＣ（世界ツーリングカー選手権）
87年 グループＡ規定で開催 ＢＭＷ－Ｍ３のＲラバグリアがチャンプ獲得
一年で崩壊 参加メーカー＝フォード、アルファ、ＢＭＷ、ホールデン
・ＩＴＣ（国際ツーリンガー選手権）
95～96年 クラス１規定で開催 二年で崩壊
参加メーカー＝メルセデス、アルファ、オペル
だそうです。。
782:音速の名無しさん
05/01/27 23:35:54 AL6ozVg4
林義正氏（現東海大学教授）の研究
URLﾘﾝｸ(www.rist.u-tokai.ac.jp)
783:音速の名無しさん
05/01/27 23:49:48 WucDTGqu
88,89年あたり、IMSAで日産はぶっちぎりでしたよね。。
それに対抗して90年頃からトヨタも参戦したんですよねぇ。。
シボレーもなんか強そうな名前（もちろん英語）のクルマ持ち出してきて・・・
結局IMSAってどう移り変わっていったんですか？？
いま現在ALMSだってことは知っているんですが・・・
784:音速の名無しさん
05/01/27 23:51:24 WucDTGqu
あとNISSAN Z300?? がぶっちぎりで速かったアメリカのレースもありましたよね？？
785:音速の名無しさん
05/01/27 23:57:53 iw5WbzK7
>>782
これ以外に林教授のPDFのファイルはないんですか？
前に見たものとちょっと違うんで、別のものがある場所を教えてくれませんか？
786:音速の名無しさん
05/01/28 00:04:17 p+Afw6fi
>>774
確かにシエラのホイールアーチ形状違反
（これを指定された直後のインターテックで、ワークス格のエッゲンバーガーが急遽
並行輸入でRSコスワースを手に入れて乗ってた雑誌編集者からフロントフェンダーを借りたらしい）とか
M3のトランクリッド材質違反とか色々あったっけ＜レギュレーションの不明確さとか運営のまずさとか
確か急遽フロントフェンダーを借りられた（しかも氏のクルマは白だったから多分借りた後で塗り替えられた）
雑誌編集者氏が当時の編集後記で
「ともかく僕の車からフェンダー剥がして貸したおかげで彼らが勝ったんだから言うことはない」
みたいなことを書いてた記憶がある。ある意味牧歌的だった時代の記憶。
787:音速の名無しさん
05/01/28 00:05:38 vKeTEDEU
>>783
初期のＩＭＳＡ－ＧＴＰ（82～83年）はマーチシャシーやローラシャシーにＧＭエンジンやポルシェエンジンを搭載したものが主流。
グループ４４製のジャガーも参戦。
84年にポルシェ９６２がデビュー、一躍主役に。
85年以降コルベットＧＴＰ（ローラ+シボレー）、フォードプローブＧＴＰ（ザクスピードＵＳＡ+フォード2.1㍑４バルブ）、日産ＧＴＰ（ローラ+日産ＶＧ３０）、
ファイヤーバードＧＴＰ（スパイス+ポンティアックエンジン）、ＢＭＷＧＴＰ（マーチ+ＢＭＷ2.1㍑４バルブ）などが参戦。
88年以降日産の天下に。
89年トヨタ８８Ｃ参戦、途中からイーグル（ＡＡＲ製）と2台体制に。
90年ころからイントレピッドＧＴＰ（シボレーエンジン）も参加。92年にはマツダＲＸ－７９２も参加。
93年トヨタを残して軒並み撤退。この年限りでＧＴＰは終焉。
94年以降プロトはＷＳＣ（オープントップ）に。しかし大半は旧ＧＴＰの屋根取っただけのろくでもないもの。
その後ＩＭＳＡはドンパノスに買収されルマンと同じ規定でＡＬＭＳに。
一部は分裂しグランダムに。デイトナプロト規定を導入。
788:音速の名無しさん
05/01/28 00:09:57 vKeTEDEU
追記。
88年、グループ４４に代わりＩＭＳＡにもＴＷＲジャガーが参戦。
デビュー戦デイトナ24時間でいきなり優勝。しかしこの後のシーズンは日産に適わず。
92年には最強プロトＸＪＲ－１４を投入するも体制縮小1台のみで1勝しただけ。
93年デイトナ24時間を最後に撤退。
789:音速の名無しさん
05/01/28 00:13:25 MfPkZC7m
林さんのエンジンの話のPDF探してもなかなか無いですね。
誰かHELP！
790:音速の名無しさん
05/01/28 00:31:56 vKeTEDEU
>>781
それどっちもおれが書いたんだベ、ＩＤ見てみ（ｗ
ついでにＦＩＡ－ＧＴのおさらい。
97年に崩壊したＩＴＣに代わるＦＩＡ選手権としてＦＩＡ－ＧＴスタート。
シリーズとしては前年までのＢＰＲシリーズ（ＧＴによる耐久シリーズ）を引き継ぐ形だが、ＦＩＡ選手権になったためメルセデス、ＢＭＷ、ポルシェのワークスも参戦。
ＧＴ１（プロトもどきのＧＴ）とＧＴ２（純粋ＧＴ、ポルシェＧＴ２とバイパーが主流）の２クラス。
ＡＭＧのメルセデスがチャンピオン。ただしメルセデスはルマンは不参加。
翌98年はＢＭＷ（シュニッツァーマクラーレン）が撤退。ＡＭＧメルセデスがチャンピオン。ルマンにも参加するもリタイヤ。
ポルシェワークスがルマンを制覇。この年のポルシェＧＴ１はカーボンモノコックの事実上のプロト。
もはやＧＴ１が「ＧＴ」と言うのは白々しくなってきた（他にトヨタ、日産がＣカーもどきのＧＴ１開発）ので、ＦＩＡ－ＧＴはＧＴ１を締め出し純粋ＧＴのみで開催。
ＧＴ１はＧＴＰとあらためＦＩＡ－ＩＰＣ（国際スポーツプロト選手権）を開催を決めたがエントリーが集まらず企画だおれ。
かわりにオープントッププロトのシリーズ（ＩＳＲＳ）にＦＩＡカップを。2001年からＦＩＡ－ＳＣＣとなりＦＩＡのスポーツカー選手権が復活するが、プライベーターばかりで盛りあがらず03年限りで消滅。
2001年のＡＬＭＳ，04年のＬＭＥＳが一番かつてのＷＥＣに近いと言える。
791:音速の名無しさん
05/01/28 00:35:24 Rc7/OqBE
ETCやインターＴＥＣといえば
トム・ウォーキンショーが参戦していたのを思い出した
792:音速の名無しさん
05/01/28 01:12:06 C3gvc4vp
>>791
ブリティッシュレーシンググリーン全開なジャガーXJ-Sですな
富士インターTECじゃ途中リタイアだったけど速かったのを覚えてる
ボルボ、BMW、ホールデン、ジャガー、三菱、日産、トヨタetcと
今思えば壮絶なレースだｗ
793:音速の名無しさん
05/01/28 01:12:48 f+JMnDT1
イーグルトヨタMK３がまさかサイドラジエーターとは夢にも思いませんですた
XJR-14とやりあっただけのことはあるな
794:音速の名無しさん
05/01/28 01:13:56 phUt/Oc6
世界三大耐久レースであるデイトナ24時間耐久レースで
日本車が日本人三人で制覇したことは日本モータースポーツ界において
もっとも称えるべきものであり、全てのプライベーターを含むチームは
これに続くよう誠心誠意努力すべきである。
また、若い力を積極的に取り入れ、未来の日本モータースポーツ界を
担う人材の育成に全力を尽くすべきである。
795:音速の名無しさん
05/01/28 01:22:19 C3gvc4vp
>>794
しかし独自路線まっしぐらでデイトナ24時間のネームブランドが
すっかり地に落ちちゃっているのがいかんともし難く
今、三大耐久の3つ目入れるなら
ニュル24時間とかバサースト1000kmとかの方が相応しいかも
796:音速の名無しさん
05/01/28 01:27:39 p+Afw6fi
でも30度超の強烈なバンクが付いたコースで
踏みっぱなしで24時間っていうのは、それがどんな車両規定でも
充分な説得力を伴うレースだっていう気はする。
797:音速の名無しさん
05/01/28 01:27:46 5mdl/kyd
TEDEUさん、わざわざどうも・・・
プロトタイプカー博士！！
798:音速の名無しさん
05/01/28 01:46:42 SEuCVZ5T
イーグルなつかしいな～。AARか～。
ダンガニ～もかっこよかったな～。
ところでNPTIは、解散後どうなったかご存じの方いませんか？
799:音速の名無しさん
05/01/28 03:59:52 PugKm7QQ
なんか初心者のクレクレばっかりのスレになっちまったなぁ。
でも、ここをきっかけに関心を広げて耐久好きが増えれば…。
800: ◆RyoGAM4yKo
05/01/28 05:52:41 fnCxy55w
>>795
さすがにニュルやバサーストに比べれば、デイトナの方が
今でもステイタスは遥かに上では。。。
そうでなかったら、今年のあの豪華なドライバーズラインナップが
集まる筈もない。
801:音速の名無しさん
05/01/28 11:49:34 5mdl/kyd
>>791
>>762
ブリティッシュレーシンググリーン全開なジャガーXJ-Sですな
富士インターTECじゃ途中リタイアだったけど速かったのを覚えてる
ボルボ、BMW、ホールデン、ジャガー、三菱、日産、トヨタetcと
今思えば壮絶なレースだｗ
何時の話ですか？？