09/06/27 12:41:02 1YIdWyMx0
バレストルはクソだったな。モズレーは最初まともそうに見えたがクソな上に変態だった。
つまり、Ｆ１というものは、そういった類の人間が運営しているとも言える。
574:音速の名無しさん
09/06/27 13:30:54 HsVfQ7SZO
ジャイケルと比較するか？普通
思いもよらぬ事だ
575:音速の名無しさん
09/06/27 13:51:07 smHGJPvPO
ジャイケルってなんかジャイアンみたいで嫌
576:音速の名無しさん
09/06/27 14:41:12 3nQxemuGO
>>567
亡くなっても国葬扱いされないのでは、スケールも違う。
577:音速の名無しさん
09/06/27 15:10:12 H9jl0E9t0
>>565
考え方が浅はかすぎる。
真の日本人ならもっと裏に隠された真実を読み取れ。
578:音速の名無しさん
09/06/28 16:45:59 tE+gOWU50
ターボが禁止になったのは大パワーによる事故が多発したからであって
ホンダの活躍とは関係ない
ホンダが16戦中15勝した年は
翌年からターボが禁止になるためルノーなどのターボ勢はレースから撤退し
ホンダ以外のエンジンサプライヤーはターボエンジンの開発をやめて
NAの開発に集中していた年
579:音速の名無しさん
09/06/28 16:54:33 3WpjGqB50
>>578
＞ホンダが16戦中15勝した年は
＞翌年からターボが禁止になるためルノーなどのターボ勢はレースから撤退し
＞ホンダ以外のエンジンサプライヤーはターボエンジンの開発をやめて
＞NAの開発に集中していた年
88年はフェラーリもターボだったし、ホンダはターボエンジンの開発をしてたのか？？
580:音速の名無しさん
09/06/28 16:58:34 jt6V08hF0
>>578
エンジン開発費に５００億円つぎ込んでいたホンダ
ルノーやＴＡＧはその十分の一しかつぎ込んでいない
結果は・・・
581:音速の名無しさん
09/06/28 17:36:23 UnOAvQ1P0
ターボ禁止論はホンダが活躍する以前からあったんだよね。
ルノーが続けたがってるから片目つぶってただけで。
ルノーが諦めた時点でバッサリ切られたのは、活躍してるのが
ホンダだから容赦無かったって部分はあるかもしれないけど
ホンダが活躍してるから禁止になったってのは違うね。
582:音速の名無しさん
09/06/28 18:51:36 MANmy5OA0
>>581
元々過給器レギュレーションは有名無実化していたのを、ルノーが挑戦して
物にした経緯があるので、ルノーはターボを止めたくはなかっただろうな。
異なるレギュレーションの車が出走するのは公平性が損なわれるので、
過給器を禁止にしたんだろうか？
でも、1986年だけ何で全車要過給器になったんだろうな？
583:音速の名無しさん
09/06/28 22:28:39 UqvJz3/A0
そんなの単に戦闘力の問題だろ
584:音速の名無しさん
09/06/28 22:31:51 vc85FfjG0
>>582
参戦後トラブル続きのルノーに過給機付Egの排気量制限緩和してやろうとFIAが持ち掛けたらしいが
固辞したらしいし、なんとかターボの優位性を証明したかったのは事実
バレストルの時代、ホンダが始めてたら即禁止って事も有り得たかも・・
585:音速の名無しさん
09/06/29 00:20:58 P9oKUFKV0
>>582
1986年にNA禁止になったのは、1987年にそれまでの3リッターから3.5リッターに
排気量制限を移行するための一時期間としての措置らしい。
>>584
ルノーのターボ参戦当初、パワー不足とターボラグの酷さから、まったくNA勢と
争える状態じゃなかったらしいね。
でも、ルノーの意地で戦闘力が上がって、優勝争いができるまでになった。
ルノーは先見の明はあったけども、技術競争に敗れてしまって残念ではあった。
586:音速の名無しさん
09/07/03 00:32:53 z5X5vqov0
>>582
エントラントの確保。コスワースとヒューランドで、ようしパパF1チーム作っちゃうぞ
って人たちの利害を守るため。
大陸系のメーカーチームを中心とするFISA陣営がターボ推進というか容認派で、
イギリスのプライベーターを中心とするFOCA陣営がターボ禁止派だった。
ターボ勢が台頭してくると実際にエントラントが減少傾向にあってFISAとしても
なんらかの手を打たないといけない状況になってきた。とりあえずルノーに一回勝たせて
禁止になるようにとのことなんだろうけど、ルノーに有利なルールに変更したら
代わって台頭してきたのが他のドイツ勢だった。そうこうしているうちにルノーの
経営悪化もあって撤退となったんだが、その時には覇権が日本のメーカーに移りつつあった。
ただ時代の流れは変え難く、ターボ禁止で一時的にカスタマーエンジンを積んだチームが
増えたが、結局ワークスエンジンを確保したチームしか生き残れなくて現在に至る。
587:音速の名無しさん
09/07/07 00:27:00 QUlo/F9S0
大挙して自動車メーカーが参入してきたから。
それまではフォードＤＦＶとフェラーリＶ１２だけって時があったのだから。
588:音速の名無しさん
09/07/07 00:38:51 Kr3xtHmH0
>>587
そのような時代は殆どないと思うよ
589:音速の名無しさん
09/07/07 23:59:59 RsQORcQ30
８０年代ルノーがターボで参入する前はそうだったはず。
590:音速の名無しさん
09/07/08 00:29:11 3g4eq4Z/0
ルノーが初参戦した77年はアルファやマトラ、BRMの12気筒も有った
591:音速の名無しさん
09/07/08 00:36:46 VZTzsqrr0
>>589
DFVとフェラーリのV12が一緒に走ってたのは67～69年
67、68年はホンダがいたし69年はレプコやBRMがいたよ
この頃のF1は詳しくないからよく分からないが
DFVとフェラーリV12のみってレースはあっても数戦だろう
592:音速の名無しさん
09/07/08 00:46:53 VZTzsqrr0
すまん、70年以降もV180°エンジンとすればV12だね
それでもマトラやアルファ、BRMがいるレースが多いから
そんなに無い筈だよ
593:音速の名無しさん
09/07/08 02:23:17 1Qlb+Ili0
競争力の点ではルノーが勝つまでは
フェラーリとDFVがほぼ独占
ターボ時代になってエンジン開発にコストが掛かり
プライベーター消滅