08/01/08 13:20:21 7I/qJiWz0
>>760
スキャロップドにしてサイドポッドの構造物を上に持ち上げてる訳では無いから、
トヨタの車のサイドポッド自体は意外にコンパクトなんだよな
高さも低いし
でもあのダサイカラーリングと形状デザインの野暮ったさで
ボテ腹みたいにデカく見える
それに速い車の後追いをする他チームと違って、トップチームとあまりに
デザイン思想がかけ離れ過ぎているので、あのデザインが有効なのかどうか
分からないってのもあるし
足の悪さでタイヤが全く使えてないから、本当にエアロが悪いのかどうかすら
判断に苦しむチームだ・・・
765:音速の名無しさん
08/01/08 15:23:16 KfWdq51F0
>>764
両方じゃね？
足が悪いから序盤にペース上がらずタイヤが温まらない
タイヤが温まらないから想定した速度で走れず空力が発揮できない
ダウンフォースが出ないからタイヤが温まらずペースが上がらない
グリップしないから滑ってタイヤが傷めてタイムが出ない・・・
766:音速の名無しさん
08/01/08 15:30:05 AvnXCvR50
>>757
すでにMP4-23はそこにボーダフォンの文字ついてるぞw
横から見ると上手い具合にボーダフォンの文字が見えるようになってる
トヨタはせめて参戦前テストの時のカラーにしてくれればなぁ・・・(フェラと被るけどw)
TF101はキリッとしたデザインで好きだった。
767:音速の名無しさん
08/01/08 15:35:07 VI+e9Bdt0
>>766
俺はTS020 98年の霜降りカラーでも良いと思ってる
768:音速の名無しさん
08/01/08 15:38:15 XMO3wFEf0
>>766
横じゃなくてパッドそのものが前から見た時に広告スペースとして
使える可能性が増えたんじゃないかと。
去年はウィリアムズ、ルノー、スパイカーが既にそうしていたけど
角度的にちょっと無理があった。
769:音速の名無しさん
08/01/08 15:40:22 RWTStoWA0
いい加減白ベースはあきた
770:音速の名無しさん
08/01/08 15:47:00 1EPZTXCB0
>>765
今から考えるとガスコインはトヨタの弱点（足回り）が分かった上で、
あえてトップスピードを犠牲ににしてもダウンフォースを増やし
車体を押さえ付けグリップさせようとしてたんだよな
バセロンを獲って遅れてるヴィークル・ダイナミクスを改善しようと
試みた迄は良かったが、ガスコインのコンセプトを理解し切れないウチに
解雇してしまい、車体研究がメインのバセロンにテクニカル・ディレクターを
任せたもんだから混乱を来したのも頷ける
バセロンも本業に専念出来ないから足回りも改善されないままで、
正に「一歩進んで二歩下がる」状態だったな、ここ２年は
革新的な新車は諦めて、キノコの山にした方が今のトヨタのレベルでは
丁度いいのかも知れん
771:音速の名無しさん
08/01/08 15:50:01 0bamRu770
枕はリッキドメタル！
772:音速の名無しさん
08/01/08 15:54:45 RWTStoWA0
770がいいこといった
773:音速の名無しさん
08/01/08 16:12:14 QDvfXtd+O
>>765
要するにダメダメってことだね。
まあ、それゆえに今年は変えてくると思うのだが
これで変えずにダメだったら、誰かのくびがとぶでしょ。
774:音速の名無しさん
08/01/08 16:33:33 7i2hI0iL0
マクラーレンのMP4-23の高画質をうｐしてくれる神よ、降臨して下さい
775:音速の名無しさん
08/01/08 16:51:43 w+bXk3KM0
>>764
ただコンパクトだからどうというもんでもないんだよなあ。
ウィリアムズがスキャロップドにする前に一度ローハイト、コンパクトなサイドポッドをFW27でトライしたけど気流をコントロールできずにあぼーんしたし。
776:音速の名無しさん
08/01/08 16:58:35 mF+Ei/PH0
たぶん、ドラッグ削減の意味が大きいと思うけんど
一番ドラッグ大きいと評判だなあの車
777:音速の名無しさん
08/01/08 17:05:15 MzYy1Yyr0
サイドポッドといえばホンダはどういうコンセプトで纏めてくるかなぁ。
昨年の超前方排気&スラントデザインも大失敗の要因だったら
また一昨年くらいまで戻るかな?アレ空力は兎も角、廃熱とかは問題無かったんだろうか・・・
778:音速の名無しさん
08/01/08 17:07:42 ATZw5r1P0
>>775
あれ、前年までの低いフロントウイングだったら非常に良かった
らしいよ
FW26の失敗のゴタゴタがあったんで、開発してた以前のリソースで
急遽新型を作ったんだけど、新レギュで持ち上げられたフロントウイングによって
跳ね上げられた気流が全部ドライバーの頭の上まで行ってしまい、
コンパクトなサイドポッドは何の役にも立たなかったそうだ
綺麗な風が真っ直ぐ抜ける風洞ではマシだったらしいが・・・
この頃からトップチームはヨーの付いた状態でのエアロダイナミクスを
研究して車体に取り入れて、成果を出し始めてる
779:音速の名無しさん
08/01/08 17:10:22 MzYy1Yyr0
>>778
面白い話だなぁw
ていうか近年で高々と持ち上げられたFウィングってもう１０年前とは
その役割が全然違うんだろうねぇ・・・
780:音速の名無しさん
08/01/08 17:21:44 MzYy1Yyr0
連投ｽﾏｿ。MP4/23とF2008の比較用に作ってみた。
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
個人的にマクラーレンのインダクションポッド部分の肉抜きが面白い。
781:音速の名無しさん
08/01/08 17:26:44 ATZw5r1P0
>>779
面白かったのがその失敗の言い訳
当時テクニカル・ディレクターのサム・マイケルは、前年にパトリック・ヘッドから
その地位を引き継ぎ、33才という若さで名門ウィリアムズの技術部門トップに
立った
そして自分が指揮した最初のニューマシンがFW27
もちろん失敗は許されないがいきなり失敗、マスコミから空力コンセプトの間違い
（主に他チームに逆行しコンパクトにしたサイドポッド・コンセプトに非難が集中）
を指摘され、サム・マイケルが言ったセリフが
「これはマスの集中化と軽量化を図ったのものだ」
・・・いや、それならエアロで一番大事なガワまで小さくしなくていいじゃん・・・
782:音速の名無しさん
08/01/08 17:36:00 n2cqcWHn0
>>780
GJ！
783:音速の名無しさん
08/01/08 17:36:19 qaGiOSNO0
>>780
フェラが痩せて見える…
784:音速の名無しさん
08/01/08 18:00:44 +FYvXLqo0
トヨタもホンダも、ちょっと前までドラッグの塊みたいなマシンばっかり作ってたけど、
ホンダが車体全体で足りてないダウンフォースをウィング立てて誤魔化してたのに対して
トヨタは最初からドラッグ度外視してダウンフォース絶対量を重視してたんだよな
いかにドラッグ減らすかってのが命題になってから、トヨタの迷走は深まったような気がする
片意地張らずにダルな車作ればそこそこ行けると思うんだけど
まぁ期待はせずにトヨタの発表を待つか