07/11/25 03:43:49 ni79hUvT0
>>96
ものすごく参考になりました。
ありがとうございました。
101:音速の名無しさん
07/11/25 15:04:02 NDV3gzFd0
>>98
盲導犬？
102:音速の名無しさん
07/11/25 15:52:49 chAr+CnZ0
Ｆ１がｴｷｿﾞｰｽﾞﾄから火を吐いてるのを見た事無いのですが、
火が出ないようにしてるんでしょうか？
他のｶﾃｺﾞﾘｰのｸﾙﾏはだいたい火が出てるので気になりました。
103:音速の名無しさん
07/11/25 16:12:21 ctkxW4790
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
104:音速の名無しさん
07/11/25 16:35:12 7T+AHKfG0
鈴木亜久里てのは本名なんでしょうか？
105:音速の名無しさん
07/11/25 17:14:27 MPQZlLq70
>>104
そのくらいググれよ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
106:音速の名無しさん
07/11/25 18:57:29 jo7d+03f0
>>102
そーいや火出て無いね。昔のﾀｰﾎﾞ時代は出てたんだろうか？
107:音速の名無しさん
07/11/25 21:59:19 GRhp53PN0
たいれるＰ３４は、何がしたかったのでしょうか？また、なぜ当時は
ティレルではなく、たいれるだったのですか？
108:音速の名無しさん
07/11/25 23:27:32 FhMxA4A00
>>107
ひらがなの理由はシラネ。
ケンおじさんの脳内ではタイレルだが、みんながティレルと読むから、ケンおじさんは「もうティレルでいいです」
P-34の設計者は思った。「フロントタイヤが小さくなったら空気抵抗(ドラッグ)が減りそうだ」
でも、リアタイヤが大きいからドラッグが減らなかった。
しかし、フロントブレーキの数が増えてブレーキがよく効くようになった。(晴れた日は殆どがフロントブレーキで止まる)
しかし、グッドイヤーが専用のフロントタイヤを開発するのを嫌がり、リアタイヤは開発が進むからどんどんアンダーステアになっていった。
やがて、グッドイヤーがFIAにお願いして、6輪を禁止して貰った。
109:音速の名無しさん
07/11/26 00:35:40 EWgEPhqU0
6輪禁止はそのずっと後でしょ
マーチやウィリアムズはリヤ4輪の6輪車開発してたし
110:音速の名無しさん
07/11/26 08:36:09 mQo+sfbf0
>>107
当時はエンジンやギアボックスなどのメカニズムが事実上ほとんどワンメイク状態だったのです。
これはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで決まっていた訳ではなく、飛び抜けて優秀な製品が有ったためです。
したがって各チームは、それ以外の部分でなんとかアドバンテージを稼ぐ必要がありました。
当時のF1マシンがさまざまな形をしているのは、彼らの苦労の現れです。
タイレルのデレック・ガードナーはP34の数年前に003で、シーズン途中からダフ(絶壁)ノーズと
いうデザインを採用し、桁外れのパフォーマンスを発揮しました。何がスゴいって、他チームから
のクレームにより、レース後の燃料チェックが行われた位です。
これが後に言うスポーツカーノーズの始まりです。
これは、フロントの構造物を覆い隠す事により、それら(ウィング含む)が巻き起こす乱流による
リフトを防止するという、いわば消極的なダウンフォース確保の方法です。
ガードナーは003以降、これの進化に心血を注ぎます。そして生まれたのがP34(6輪車)でした。
フロント周りの最大の乱流源はタイヤです。しかし、コレを覆い隠すほどノーズを巨大化させると
今度は抵抗が大きくなることが予想されます。そこで反対にタイヤを小さくすると、今度はグリップ
の低下(ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ、ﾌﾞﾚｰｷ性能の低下)を招き上手くありません。
そこで、タイヤを小さくする変わり、一組増やすことを考えたのです。
111:110(続き)
07/11/26 08:54:38 mQo+sfbf0
ところで、P34の構造は優れていたのでしょうか…？
前輪の小径化を図っても後輪はそのままですから、全面投影面積は減りません。
重量も、前年の007と同程度に抑えられたとはいえ、他車の進歩には追いつけません。
したがってトップスピードは極めて遅かったと言います。
また、ジョディ・シェクター（P34投入当時のエースドライバー）の証言によると、ブレーキは
非常にナーバスでロックしやすく、巷間言われてるほどすぐれていた訳ではないそうです。
また、前輪（特に後一組）ブレーキの冷却には絶えず悩まされていたようです。
では、なぜ76年のタイレルP34は、下馬評を打ち破る快進撃を見せたのでしょう…?
それには2ndドライバーのパトリック・デュパイエの存在が有りました。
彼は、チーム内での自分の扱いに不満を持っており、そこで一計を案じます。
ケンとデレックはともかく、チーム内での評価の分かれていたP34のテスト走行を終えた彼は
開口一番ここ言います「コイツはいける。この車はスゴい速い！」
こうしてチーム上層部に取り入った彼は、寸暇を惜しんでP34のテストにあけくれます。
いまでは考えられませんが、そのような動きは当時大変珍しかったのです。
その結果、P34は極めて完成度の高いマシンとなりました。
112:110(続き)
07/11/26 09:04:10 mQo+sfbf0
こうして、76年は好成績の内に終え、新たにシティバンク銀行のスポンサードを勝ち得た
P34でしたが、翌年はそうは行きませんでした。
ミシュランとのタイヤ戦争に突入したグッドイヤーは、他チームにも使える後輪の開発は
しても、1チームしか使わず、他への転用が出来ない前輪の開発を拒んだのです。
結果、P34のマシンバランスは次第に崩れていきます。それは完成度が命のP34にとって
致命的なものでした。
トレッドの拡大や付加物の追加、モナコではホイールベースの短縮まで試されましたが、
それはP34持ち味を奪うだけでした。
最終戦を待たずしてガードナーはチームを去り、77年限りで6輪車は姿を消します。
113:110(続き)
07/11/26 09:32:43 mQo+sfbf0
当時、F1には車輪の数に対する規定は無かったのですが、6輪車という発想はまさに
コロンブスの玉子でした。
マーチは2-0-4というマシンで後輪2組の6輪に挑戦しました。
これは後輪を前輪と同じ大きさにする事によって、全面投影面積の縮小したものです。
しかし、信頼性と重量増に泣き、開発は凍結されます。
さらに5年後の82年、ウィリアムズではFW07Dを開発します。
これは当時のベンチュリー構造の効率をよくする為、気流の通り道にあたるドライブ
シャフトを一段下に下げるために後輪を小径・多軸化したものでした。
しかし、82年開幕前にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで6輪車は禁止されてしまい、ウィリアムズは急遽
同じシャーシを使った超ショートホイールベースの(つまり後輪後ろを外した)FW08を
投入することになります。
こうして6輪車は二度と姿を表すことは無くなってしまったのです。
後日談としては、旧車を当時のスタイルで走らせるサラブレッドグランプリというレースが
あるのですが、そのclass2に2004年からP34が出走し、10年以上後の車を相手に2年連続
でタイトルを獲得しました。エンジン(DFV)が最終型だったり、タイヤがガードナーが喉から
手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。
114:音速の名無しさん
07/11/26 11:27:03 MXp8jAuCO
なぜクルサードは先生と呼ばれているのですか？
2chだけでの呼び名ですか？
115:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 12:06:12 UG09/XqQ0
>>113
> 手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。
ちなみに､今タイヤを作っているのはAVON｡
116:お嬢師匠の本弟子一番
07/11/26 12:18:29 NLGxe3vR0
フｴラーリの６輪車も有りますた。
117:音速の名無しさん
07/11/26 15:16:48 mQo+sfbf0
フェラーリ6輪に触れなかったのは、どの程度真面目に開発していたかが不明だからです。
なにせ、早い話が312T2の後輪を、トラックよろしくフロントタイヤと同サイズのタイヤによる
ダブルタイヤにしただけの車に見えます。
1977年フィオラノでカルロス・ロイテマンによりテストされたというこの車。
このままでは車幅でﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに引っかかることが確実な上、ピット作業も大変そうですね。
おそらくは、後輪を4輪にした場合の効果をテストする為の暫定車両だったのでしょう。
尚、このテスト走行があまりにもオープンに行われた為、一説には開発中の次期マシンから
目をそらすために急造されたダミーだったとも言われます。
118:音速の名無しさん
07/11/26 22:14:33 iOyP0V/N0
よくここまで知っている人がいるなと不思議に思います
119:音速の名無しさん
07/11/26 22:38:53 oAtWDn9c0
6輪車について追記
マーチのマシンの名前は2-0-4ではなく2-4-0です
また、マーチの後輪を2列にした理由の一つに、
トラクションの増大なんてのもあります
フェラーリの方の6輪車はダミーと見て間違いないでしょう
色々な形がある6輪車の中でも、フェラーリの物は構造的に
一番簡単に作れてしまいそうですし。
ちなみにフェラ6輪はNo11もあるので、ラウダもテストしてるはずです
120:音速の名無しさん
07/11/26 22:42:11 8VLvRqE60
昨日雑誌見たんだけど、中野新事は何が言いたかったの？
マイケルの走りにあわせて全チーム同じようなマシン作りしたってこと？
ターン侵入のスピードが速くなった分出口はどうだったの？
なんかうわべだけいってて自分でも説明できないみたいな内容だった。
あとピケジュニアのステアリングの説明みたいなのがあったけどあの説明で何を解かれというのかワケわからない。
121:音速の名無しさん
07/11/26 22:47:02 tT5HMopX0
>>120
日本語でおｋ
122:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 23:37:15 UG09/XqQ0
>>120
記事の要点を言ってみ｡
123:音速の名無しさん
07/11/26 23:46:36 ABYzFeL10
>120
紙面に限りもあるし、そりゃ全部書ききれないとかもあるさ
まして中野は文章のプロでもないしな……
知りたいことが載ってなかったんなら、編集部へメールとかで
こういうこと載せてって送ったらいいと思うよ
少なくとも中野の方が、このスレ住人の（たぶん）だれよりも
F1走行経験あるんだし、ここで聞くより正解に近い、あるいは
間違っててもすごく興味深い話が得られると思うよ……採用されれば。
……まさかこのスレにF1ドライバーとか降臨してないよねw
124:音速の名無しさん
07/11/27 04:17:28 QUxm/SpDO
某雑誌ではBMWのドライバーをクビカと書いていますが、
これは単に発音に対する捉え方の違いだけですか?
でも、「か」と「さ」は結構違う気がするのですが…?
125:音速の名無しさん
07/11/27 06:04:33 cSeGQFAY0
［シューマッハ - シューマカー]も ［カーペンティア - カルポンティエ]も結構違うね。
［ボーデ - ブルデ - ボーダイス］に至っては三段活用のようだｗ
Kubicaの場合、英語読みに近い「クビカ」で表記されることが多かったが、
去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、
フジＴＶでは母国ポーランド語読みに近い「クビサ」を採用している。
wikipedia（クビカｗ）参照。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
126:音速の名無しさん
07/11/27 09:36:39 AAT9V7B+0
文字の読み方の違いやね
毛沢東が「もうたくとう」だったり「まおつおとん」（だっけ？）だったりするようなもん
127:音速の名無しさん
07/11/27 13:56:23 OSL/okG+0
>>120じゃないしうろ覚えだが、ソニーマガジンが発行してる雑誌の今出てる号だったかな
まず、
＞ピケジュニアのステアリングの説明
これは（多分）毎号色んなチームのステアリングを原寸大で載せてる企画。各ボタンで何をするとか説明が書いてある。
そういうものに興味がある読者もいるだろう。ワケわからんとか言われても困るｗ
で、中野さんのところは
・Mシューマッハは他ドライバーに比べて特殊なドライビングをする。彼に合わせて作られた車で他者がドライブするのは苦労する
・アロンソは、Mシューマッハのような特殊なドライブをしないので、彼に合わせて作られた車を他者も運転しやすい
・最近のF1マシンは運転しやすくなってて近頃若い人がいきなり活躍できているのはそれが一因
こんなこと書いてたんじゃなかったっけ。
128:音速の名無しさん
07/11/27 13:57:19 OSL/okG+0
で、ここから更にあやふやなんだが、
・Mシューの時代はMシューの走りに合ったマシンに多くのチーム？がなっていた
その特殊なドライブが得意なのが当然Mシューなのであれほどチャンピオンを何度も取れた。
・同様にアロンソの時代（現在）は、アロンソの走りに合ったマシンだが、
これは他の人が乗ってもドライブしやすい車なので、アロンソの独壇場にはならない。
よってアロンソはMシュー程何度もチャンピオンを取れない。
Mシューに合わせたマシンに多くのマシン？がなってた云々の話は俺も読んでよくわからんかった。
チームメイトが苦労する理由にはなるかもしれないけど。
他チームが同じ傾向のマシンにする理由が分からないしそうしてたとも思えない。
1回立ち読みしただけなので記憶違ってたらｽﾏﾝ
129:音速の名無しさん
07/11/27 14:08:44 eQq+ehT10
>>128
タイヤにあわせて車を作るからじゃね？
ＢＳがフェラーリにあわせたタイヤ作り → 他も必然的にそれにあわせこむ
ＢＳ＝フェラーリ＝シューマッハ仕様
って事なんじゃないの？
それが嫌でみんなミシュランに乗り換えたじゃん
130:音速の名無しさん
07/11/27 14:26:54 3gknGIIu0
要はシューのドライブに適応した車がチャンプをとったので
他チームもそれに習った車つくりをするようになった
しかしその（非常に特殊な）ドライビングスタイルを要求される車を完璧に乗りこなせるのは
シューだけだったので更にシュー有利になり適応できないドライバーは苦労することになった
しかし最近はオーソドックスな車つくりが主流になったことで新人でも乗りやすくなった、と
前回登場時も同じ事言ってるけどその時は「だから今の車に乗れば自分は以前よりよい結果を出せる」
って言いたそうだった
131:音速の名無しさん
07/11/27 15:28:49 SWp0BWVf0
>>127
シリーズ物なのか。ならしょうがないのかね。それなら一応ピケジュニアはこう言ってたと書くのもありだと思うし、
穴あけるわけにいかないからね。
それにしてもチームによるとか、おぼえてないとか、最後の数行に書いてあった事も「○○をいじって調整するんだ」しか書いてない。
そりゃ調整するにはボタンをいじらなきゃならないだろうね。ｗページの無駄乙！
132:音速の名無しさん
07/11/27 22:10:02 fmyRmJ3F0
>>131
モデラーには結構ありがたい企画だと思う
ステアリングとか普段はほとんど見えないし
133:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/27 23:19:53 k/ZNFETb0
>>128
マシンのデザイン・タイヤに限らず､セッティングにもその時代のトレンドはある｡
だからといって中野の言うとおりに､｢今のマシンなら速い｣とも思わないけど｡
134:音速の名無しさん
07/11/27 23:40:55 QUxm/SpDO
>>125 サンクス
135:音速の名無しさん
07/11/27 23:48:16 SWp0BWVf0
でも見た人ならわかるけど、あのページ見て解かることって言ったら写真で説明してるボタンの名前だけだよね。
インタビュー内容はないようなもの。
136:音速の名無しさん
07/11/28 10:01:49 4B8dRG1A0
ボタンの説明だけだったら味気ないから工夫してんじゃないのかねえ
メカなんかどうでもいいF1ファンだっているわけで、そういう層には
インタビューとかなんとか載せた方が読む気になるでしょ
137:音速の名無しさん
07/11/28 23:16:46 lb6Kwvjj0
>>125
>去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、
これ本当かな。
BMWザウバーの公式日本語ページがクビカ表記なのだが。
138:音速の名無しさん
07/11/28 23:34:00 mltBdO+p0
BMW広報からかクビサ本人からか憶えてないが
クビサって読んでってニュースは俺も読んだ記憶がある
139:音速の名無しさん
07/11/29 01:51:07 23q4XVF10
>>124
テレビ東京で「アクセル」というGP2の模様を伝える番組があったが、
そこでは「ロバート・キュビカ」といっていた。
140:音速の名無しさん
07/11/29 08:47:01 hxUYHE1OO
グラ特の川井ちゃんのレポート漫画では
川井ちゃんが「クビサかクビカどっちが正しいの？って」聞いたら
クビサが「どっちでもいいよ」って答えてたな。
141:音速の名無しさん
07/11/29 09:22:37 kV2PVjSE0
「俺が別人になる訳じゃない」
これ読んで「うぉ、かっこいいぜ、クビカ」ってｵﾓﾀﾖ
そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
「細かい訛りをを除けば、公式には『クビツァ』以外の発音はしない」
と、回答を得ていたな。
そこでは、それ以降「クビツァ」で統一することにしたとか…
142:音速の名無しさん
07/11/29 13:24:44 xJtpJHZ80
＞そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
トーチュー（東京中日スポーツ)だな。
143:音速の名無しさん
07/11/30 02:47:29 DXoLoI1kO
ドライバーのサインってオークションでいくらで売れますかねぇ？
ちなみに、今ミハエルとモントーヤのサインあんだけど…
144:音速の名無しさん
07/11/30 04:56:57 UAYBYqMa0
>>143
このブタ野郎！
もらった本人以外、本当にそのドライバーが書いたのか定かでなく、
ほぼ証明のしようもないそんな文字殴り書きに、
誰が高い金なんぞ払うか！ 現実を見ろ糞ボケ！
145:音速の名無しさん
07/11/30 07:15:55 hScAve8OP
カタカナで書いてあったら笑える。
146:音速の名無しさん
07/11/30 08:49:08 OU8YMzT/0
相場は知らんけど、スポーツ選手のサインはそんなに高く売れないって鑑定団で言ってたな
まず理由は大量に書かれていること。書くことが仕事の一部みたいなもんだからね。
鑑定団のは野球選手だったけど、野球に比べたらF1（というかモータースポーツ）の
ファンは少ない＝よけい値段は上がらない
とどめの一つ。サインに高い金を出せる人は、直接もらいに行ってる
まあ、昼飯代になったら御の字じゃね？
ほんとうに書いてもらったサインなら、手元においとくことを勧めるよ
147:音速の名無しさん
07/11/30 10:16:13 OU8YMzT/0
ところでフォースインディア（だっけ？）が、ドライバーに大人気だけど
来年の予想戦闘力はどのくらいのもんなんでしょ？
予算規模とか開発スタッフとかが、他チーム比でどのくらいかな、とか
148:音速の名無しさん
07/11/30 11:50:37 2RHKyT7A0
サイン貰っといて売るとか最低すぎだろ
それならサイン貰うなよブタ野郎！
149:音速の名無しさん
07/11/30 14:17:27 M8MN1iQH0
サインしてもらっている時のサインされているものと本人が映っている動画か画像と、
日時場所を含めてサインしてもらう、
他のサインにはまず無いだろう特徴（ひらがなで”あ”とか適当な番号）、
to○○みたいな誰々さんへのようなものは避ける（書かれた人が有名人なら価値が上がる）、
サインした人が一番書きそうな時期以外の物（Ｆ１以前とか足折った時の病院内とか）、
サインされたもの自体の価値で高くなるだろう。
マイケルだったら日本で売るよりドイツかイタリアで売るとか。
この間の富士でアロンソが壊したウィングを持ってる奴が
アロンソにサインを貰ってポータブルＤＶＤモニタで当時ウィングをパクッてる映像を
アロンソが見ながら壊れたウィングを指してる写真をつけて
エンジニアにそのウィングの製造番号みたいなのをつけてもらって
ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真と
富士で使ったと証明するという一筆を添えればかなりの金額に達するだろう。
150:音速の名無しさん
07/11/30 14:26:37 m6TyOdFV0
>ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真
俺この写真だけでも買うよｗ
151:音速の名無しさん
07/11/30 19:32:14 Kca2VtBq0
>147
最初の内は今年とトントンだろ多分
人気があるのはメーカー色が薄いのと、持参金で乗れるシートが一個確実に空くから
152:音速の名無しさん
07/12/01 11:02:05 cmIEo04H0
今年からテールにブレーキランプついてるんでしょうか？
153:音速の名無しさん
07/12/02 02:19:11 KZqOePuk0
>>152
うんにゃ、いつからか忘れたけど、結構、昔から装備されとる。
雨の日のレースとかで、後続車が気付きやすいように光る。
154:音速の名無しさん
07/12/02 02:48:10 DJxzds7s0
テールランプは付いてるが、ブレーキランプではないぞ
155:音速の名無しさん
07/12/02 05:33:13 ipTUMafH0
>>152
今年のシーズン前に一回テストされたみたいだけど導入はしてない。
156:音速の名無しさん
07/12/02 10:48:06 ezAV34XD0
99年のルマンで飛んだCLRって、ホモロゲ取得用のロードカーは存在しているんでしょうか？
CLK-GTRやCLK-LMはロードカーあるみたいですが。
157:音速の名無しさん
07/12/02 14:38:13 lYqQk9DR0
>>156
F1の質問スレだが
158:音速の名無しさん
07/12/02 19:35:12 fgFVaxcU0
各分野で競ってる内容は、
ラリーカー：荒地で速い
Ｆ1 ：舗装道路で速い
ＧＴカー ：舗装道路で速い+何時間も走れる
でＯＫ？
159:音速の名無しさん
07/12/02 19:42:33 cgNjw7hP0
>>158
まったく違う
> ラリーカー：荒地で速い
そこらではやい
> Ｆ1 ：舗装道路で速い
クローズドサーキットなら敵なし
> ＧＴカー ：舗装道路で速い+何時間も走れる
たいして速くないが、見た目に面白い。
です。
160:音速の名無しさん
07/12/02 21:03:58 A+Ga9GF70
>>155
ブレーキランプは実践に投入はされてないんですね。
先日のグッドウッドフェスティバルの映像見たんですがブレーキ踏んでるところでテールランプが点灯したりしてたんで
ブレーキランプ導入されたのかと
161:音速の名無しさん
07/12/02 23:12:34 6O0LFUOc0
ラリーカーが速いのはあくまで舗装・未舗装の道路上だよ。
今のラリーカーはグラベル仕様でも車高ベタベタだから、
道から外れて荒地に入るとスタックして走れない。
162:音速の名無しさん
07/12/02 23:18:08 w0QsvXcg0
荒野を走るのはラリーレイドだと何度言えばｒｙ
163:158
07/12/03 10:43:09 q9jwCDiZ0
回答ありがとう。
じゃあルマンとかのＧＴカーって、どんな根本的にどんな使命で走ってるの？
Ｆ1にカバーつけてかっこよくして終わり、みたいなかんじ？
164:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 11:05:05 fZ55K7EX0
> かっこよく
同意しかねる
165:音速の名無しさん
07/12/03 11:23:04 ipto70uX0
なんか誤解があるようだけど、F1もGTカーも、結局は単なる興行なので
金儲け以外の根本的使命はとくにない。極端な話、客がついてもうかるなら
レースクイーンのサイン会でも自動車ぶっこわしショーでもいいわけだ
それ以外の、たとえば技術の実験室だとか技術者を鍛えるだとかは
それぞれのチームが勝手に言ってるだけなので、競技としての意味はない
166:音速の名無しさん
07/12/03 11:44:02 jVekyp0L0
>どんな根本的にどんな使命で
どんだけ～
167:音速の名無しさん
07/12/03 12:33:09 CYYad6Q10
>>163
同じサーキットユースで、レースのカテゴリーが分かれてるのが納得逝かないってこと？
だとしたら、悪いけど答えようが無い質問だわ。
168:音速の名無しさん
07/12/03 13:47:05 U+5U+lK80
水泳だって平泳ぎもあり、クロールもありだろ？
169:音速の名無しさん
07/12/03 14:13:05 /aj50YMI0
>>156
CLRはGT1規定の車じゃないからロードカーはないよ
170:158
07/12/03 14:15:18 q9jwCDiZ0
そうかわかった。
Ｆ1に劣るけど、箱型で戦うジャンルを無理やりつくってるということだな。
ありがとう。
171:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 15:24:15 fZ55K7EX0
>>170
> 無理やりつくってるということだな。
わかっていないと思うよ｡
172:音速の名無しさん
07/12/03 15:45:01 CYYad6Q10
それぞれのレースには、それぞれ違った成り立ちってものがあるからカテゴリーが分かれる訳で、
何かを規準に無理やり作ってるわけじゃないんだけどな。
173:音速の名無しさん
07/12/03 16:21:02 she/EV9L0
すごく乱暴な仮定だけどさ、重量とかがまったく変わらないとして、
F1マシンにルマンカーみたいなボディくっつけると早くなるの？遅くなるの？
174:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:00 qOZJGN/n0
>>173
早くなるんじゃない？
F１の空気抵抗の大半が剥き出しのタイヤから生じるみたいだし、その辺を綺麗に整流できればね。
175:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:52 fhJ+gQcM0
>>173
おそらくすっごく速くなる
危険なくらいに
176:音速の名無しさん
07/12/03 17:31:00 qEWHY7nt0
ストレート速度がやばいことになるぞｗ
177:音速の名無しさん
07/12/03 17:58:42 DayiChp/0
>>173読んでふと思ったのですが・・・
Ｆ１の場合空力の効率が良くなって速くなるのは間違いないとは思う。
ところで富士スピードウェイで06年までやってたGC21スポーツカーレースシリーズというのがありまして、
これはＦ３の中古車両にカウル被せた車を使用するものなのですがＦ３よりラップタイム遅かったんですよね。
Ｆ３より30kg程車重が重いみたいなんですが、パワーが無くタイヤの細いＦ３だと重量増上まわるほど空力的恩恵が無いんだか？
参加していたドライバーのレベルがＦ３より著しく低かった可能性もあるけど何故遅かったのか不思議です。詳しく判る方います？
178:音速の名無しさん
07/12/03 18:47:12 9wpRm/AN0
空力効率がよくなるのはあくまでもストレートだけじゃないのかな？
フルカウルにすれば揚力が発生しやすくなるから、コーナーでは逆に不安定なりそうだが。
今のF1をファンカーにしてフルカウルつけたら凄まじいだろうがｗ
179:音速の名無しさん
07/12/03 18:54:46 fhJ+gQcM0
もちろんフルカウルのボディをフォーミュラに被せただけだとタイムアップはできないでしょうね。
すべては現行のレギュレーションの中でタイムを削るためにデザインされてるのだから。
180:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 20:29:28 fZ55K7EX0
トップフォーミュラに配慮したレギュレーション作りもするしね｡
>>177
コーナリング中のフィーリングも劣るなぁ･･･
オープンホイールの方が､運動性能良いように感じる｡
タイム云々は指摘の通り､ドライバーがアレなんで参考にならないね｡
181:書斎派マニア
07/12/03 22:51:25 ZqaatklWO
54～55年のメルセデス･ベンツW196は、サーキットによってストリームライナー仕様とオープンホイール仕様を使い分けてたね。
182:音速の名無しさん
07/12/04 00:23:18 +3LKYUdb0
スタートで出遅れるし、グリップもありません
どうすればいいでしょうか？古田さん
183:音速の名無しさん
07/12/04 12:46:15 RspPcILh0
フルカバードボディの場合、コーナーでの見切りに難があるみたい。
縁石ギリギリを責める場合、タイヤが乗ったらそこが全幅と考えればいいオープンホイルと、
タイヤより先にボディが干渉する可能性のあるフルカバードでは当然、オープンの方が有利
になる。
そのおかげで、メルセデスのストリームライナーはストリートコースでボディの破損が多く、
結果オープンホイルモデルを投入したとか…
あと、ﾁｮｲ前に出てたタイレルも同じ悩みを抱えてたみたいだ。
184:音速の名無しさん
07/12/04 13:53:46 4Kww4Hri0
車輪むき出しの場合、タイヤが冷やせる&タイヤの状態が見られるという利点もあるしな
平凡な結論だけど、コースによってどっちが速いか決まるって話に落ち着くのかな
185:177
07/12/04 21:54:08 js15K8jB0
レスしてくれた皆様サンクス
・・・そうか～あのシリーズろくなドライバー出てなかったのか～
コンペティションじゃなくて楽しむためのカテゴリーだったんだろうね
186:音速の名無しさん
07/12/05 10:41:15 nX8OR4ss0
30㎏の重量増ってF3じゃ結構な差じゃないか？
約5.5%増だぞ。
187:音速の名無しさん
07/12/05 11:40:01 WahjVA+80
あと、開発やセッティングにかけた手間や費用が同程度なのかってのも問題だわな
一見似たような車でも、そのへんの違いで大差がつくってのは、Fぽん見ててもむごいくらいだしな
188:音速の名無しさん
07/12/05 12:27:26 WMgCo5Z7O
トッドの息子はマッサのマネージャーですが
その息子の母親つまりトッドの嫁さんって
もう亡くなったんですか？ 今はトッドはミッシェルヨーと付き合ってますが
189:音速の名無しさん
07/12/07 01:40:51 EYBCn15a0
2008年もダウンフォース削減されるんでしょうか？
190:音速の名無しさん
07/12/08 10:29:53 tKEPszB/O
削減は2009年じゃなかった？
来年も削減あったっけ？
191:音速の名無しさん
07/12/09 13:49:09 9tRsBC+qO
空洞実験の制御が行われる様ですが、実験の行われる空洞施設って簡単に
レースシュミレーションを行う施設
って考えればいいっすか？
192:音速の名無しさん
07/12/09 18:39:16 3vqrVaMK0
>>191
シミュレーションな
193:音速の名無しさん
07/12/09 23:53:18 1kunlfah0
空洞じゃなく「風洞」な
194:音速の名無しさん
07/12/10 00:35:36 KVq+QinOO
制御じゃなく「制限」な
195:音速の名無しさん
07/12/10 02:09:27 KTbrQnC6O
>>192>>193>>194
訂正まですんませんｗｗ
196:音速の名無しさん
07/12/10 04:31:15 kQlCtZ3aO
風洞とは簡単にいえば、実車の何分の一かのスケールで作られた模型に風を当てて
マシン表面の空気の流れを再現し、空力効果を計測する施設であって
レースシミュレーションを行う施設という表現はあまり適当でないように思う
197:音速の名無しさん
07/12/10 20:25:57 i6Y5+I740
レースシミュレーションって聞くと、予選燃料量，ピット回数とタイミング，タイヤ種類選択などの
組み合わせがどれがBESTなのか計算すること、のように感じる。
198:音速の名無しさん
07/12/10 20:43:09 6WKDKcWF0
>>197
ダイの上にマシンごと乗っけて走らせて、過去のテレメトリーの記録から
陀角とか振動、Ｇとかをマシンに与えて、このサーキットのレースでのセッティングとか決める事じゃない？
あったじゃん、ファクトリーの中なのにまるで縁石で跳ねたような動きしてるマシンが。
199:音速の名無しさん
07/12/10 21:12:56 7zSxSqUk0
>>198
それポストリグ（動的車体テスト装置）というやつでサスペンションのシュミレーション装置です。
一昔前は７ポストリグ（車体を動かす支柱が７本）が主流だったのですが、
現在はホンダの29ポストリグのように本数多くしてより精密なシュミレーションを行っているみたい。
200:音速の名無しさん
07/12/10 21:41:24 bLgT1uJu0
>>199
シミュレーションな
201:音速の名無しさん
07/12/10 21:52:06 yLXjays40
ポストリグみたいして風洞の模型にアクティブサスのようなものを組み込んでやれば、
ブレーキング時や加速時のマシンの挙動を再現して風洞実験をしてみるってのはどうなんだろうか
と素人ながら思うときがあるんだよな
202:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/10 23:49:43 SxQSZSap0
ﾀｲﾔの撓みを再現できないと意味無いように思うが､
サスだけで(ﾀｲﾔの撓みも含めて)どの程度再現可能なんだろうね？
203:音速の名無しさん
07/12/11 00:49:27 R9birGWm0
>>201
静的な状態のデータさえ得られれば、ピッチやロールによる影響はただの初期値問題。
204:音速の名無しさん
07/12/11 03:19:01 mVo1YGtMO
ケケは今
息子以外でマネージメントしてる人はいるんですか？
205:音速の名無しさん
07/12/11 10:41:52 GxH+rs8NO
確かに聞かないね。
206:音速の名無しさん
07/12/11 11:41:01 PnLCk7QoO
ケケケケ・・・
ニコニコ・・・
これって狙って付けてるの？親日家？
子供出来たらヘラヘラとかニヤニヤとか・・
207:音速の名無しさん
07/12/11 12:24:30 iXgB3vou0
>>206
ケケやニコはただの愛称
ケケの本名はkeijo（ケイヨ）
ニコはNicolas（ニコラス）
208:音速の名無しさん
07/12/11 13:22:05 7Yld+YgE0
>>202
タイヤのたわみ云々は某チームの言い訳だろ。
100%スケールでの実験値と実走結果が一致しないから、サラリーマンとしては石橋のせいとでも言うほかなかった。
現実問題として、現状の風洞はコーナーリングや加減速のような動的流束が再現できないから、
タイヤのたわみなどたいした問題じゃない。
209:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 13:56:12 O3iqBHNd0
へー､そんな言い訳してたんか｡
210:音速の名無しさん
07/12/11 16:27:38 TzFBTTPc0
タイヤのたわみくらい再現できるだろ
それなりの強度がある柔軟な部材でつくって、ジャッキみたいなのでたわませればいい
ただ、そういうのをやるのもどのくらいの力で実車のタイヤがどうたわむかがわからないと
話にならないので、そういうデータをうまくとれなかったホンダやルノーがコケた
（タイヤのたわみがどうとか言ってたチーム）
211:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 20:47:46 O3iqBHNd0
だから最初からそのことを言ってるんじゃん･･･
212:音速の名無しさん
07/12/11 21:31:10 dZdsLj+30
>>210
風洞実験の際、スケールモデルに履かせるタイヤはメーカーから支給された
スケールモデルの縮尺に合わせて作られる本物同様の物を使ってますよ。
ただ風洞実験だとサーキット上で起こる振動に近いタイヤのたわみは再現しにくいのですわ。
ま～本来なら風洞から得られたデータを正しく解釈できれば、そう大きな問題でもないのでしょうが。
213:音速の名無しさん
07/12/12 15:39:13 K4P6+kw60
>>212
ループするけど、そういう細かい動的影響を云々するほど風洞の能力がないと言ってるんだけどな。
214:音速の名無しさん
07/12/12 22:19:13 b8ZdPJQ00
タイヤそのものの形状が問題なんじゃなくて
タイヤが変形することでの姿勢変化が問題なんだろうから
そのくらい再現できないと困らなくね？
215:音速の名無しさん
07/12/12 22:25:09 bix6S8ab0
いくら精密にスケールダウンしても、サイドウォールの高さが違うってだけでも
撓み方が同じになるわけじゃないんじゃないの？
同じ材質、同じ太さの長い棒を曲げるのと短い棒を曲げるのじゃ違うんだと、
大きさから厚みからなにから全部スケールダウンしても再現しきれないんじゃないかな？
216:音速の名無しさん
07/12/12 23:03:16 pD9Oi1T30
なぁ、若干話変わるけど、風洞ってなんであんなに高価なんだ？
CFD（だっけ？）ならまだ分かるような気がするけど
217:音速の名無しさん
07/12/12 23:19:41 mf03Plth0
>>216
単に建物がめちゃんこでかい。
風速をあげるために超でかいパイプを徐々に絞っていくんだが、
F1の場合50%風洞やら100%風洞だから、絞りきった部分ですらかなりのでかさ。
218:音速の名無しさん
07/12/12 23:45:37 N8+1VtCl0
運用する為の電力消費も凄いってどっかに書いてあったと思う
219:音速の名無しさん
07/12/13 03:49:51 +vA32vAJ0
高級な風洞設備は建物内部全体が恒温槽だったりクリーンルームだったり
するな。気温湿度が違えば流体の粘性も質量も変わるからデータに成らん。
解析用の鯖室も空調しまくりだろうし、維持費を考えるだけで頭痛が痛いｗ
220:音速の名無しさん
07/12/13 16:32:12 HxB5rXcDO
早くとも09年からスリックタイヤが導入されるみたいですが、
現行の溝ありタイヤとは何が違うのでしょうか？
221:音速の名無しさん
07/12/13 16:53:02 SH1z4B/1O
単純にグリップが上がるから、トラクションやブレーキ力が上がって
コーナリング時に突っ込んでからの遅めにブレーキング、早めに加速出来るようになる。
オーバーテイクが増えるんじゃないかな。
222:音速の名無しさん
07/12/13 16:59:02 HvNnQtWq0
>>220
マーブルが出にくくなって、レース後半にラインを外してのオーバーテイク等が増えやすいかも。
多少ミスってライン外しても復帰してこれる可能性が高くなるので長くバトルが楽しめるかも。
レース後にカス拾って来れなくなる分、ちょっとマージンを持った燃料量になって燃費の差がタイムに現れるかも。
223:音速の名無しさん
07/12/13 17:16:27 qnG5nnnS0
計測するのは乾燥重量だから燃料は関係なくね？
224:音速の名無しさん
07/12/13 18:45:18 HxB5rXcDO
現行よりグリップ力上がるんですか？
溝がなくツルツルした感じだから滑りやすくなって、グリップ力下がるのかと思ってましたが・・・
225:音速の名無しさん
07/12/13 19:32:04 PgVQzeoZ0
>>224
現行の溝付きタイヤはグリップを落とすために導入された。
226:音速の名無しさん
07/12/13 20:15:38 7Biqr0AU0
age
227:書斎派マニア
07/12/13 21:02:01 Ly51L/LgO
>>224
タイヤの接地面積とグリップ力は比例する。
ちなみに市販の(一般車用の)タイヤに溝が入っているのは、降雨時の安全性を重視しているから。
228:音速の名無しさん
07/12/13 21:06:06 PgVQzeoZ0
>>227
比例はしない。
面圧に対するμの変化は非線形だぞ。
229:音速の名無しさん
07/12/13 21:14:45 q3zVzKSf0
どうせ答えの無い話だ
230:音速の名無しさん
07/12/13 22:23:08 6SkxpKuuO
レインレースのタイヤ交換について質問です
スタンダードウェットを履いてレースをスタートし、
一回目のピットストップ
ストップ時の映像を見るともうスタンダードウェットタイヤの溝はほとんど無い状態
でも敢えて交換しない場合が多いように感じます
ドライならほぼ確実に交換するのに…
溝がもうほとんど無いのに何故交換しないのでしょうか？
確かに給油のみでピットストップを終わらせることによって
少しでもストップ時間を削ることが出来るというメリットはわかります
しかしタイヤが本来の性能が発揮出来なければ元も子もないですよね？
他に交換しないことによるメリットがあるのでしょうか？
もしくは交換によって大きなデメリットがあるのでしょうか？
231:音速の名無しさん
07/12/13 22:31:07 H2bmrkZ30
tesu
232:音速の名無しさん
07/12/13 22:36:07 H2bmrkZ30
>>230
なんでだろうね。
一般的に、タイヤ交換より給油の方が時間は長いので、
つでに交換した方が良さそげ。
ただし、雨が同程度か、開始時よりよく降ってるのならば。
溝がほとんどないのに交換しないのは、おかしいと思うが、
タイヤがグリップする限り、溝が少ない方がタイヤがヨレないので
ドライビングはしやすい。
この点は交換しないメリットはある。
233:音速の名無しさん
07/12/13 22:42:27 q3zVzKSf0
>>230
一般的には想像しにくいと思うけど、レーシングレインはグリップのほとんどは溝ではなく、ネバネバの
コンパウンドで稼いでます。
レースが始まってレコードラインの水がある程度飛んでしまえば、溝があろうがなかろうが・・・
ひょっとするとむしろ溝が減ってしまっていたほうが食いつくのか、あるいは転がり抵抗が減って
タイムアップするのかもしれません。
234:音速の名無しさん
07/12/13 23:01:50 HvNnQtWq0
>>230
走行してきて十分に芯から温まったタイヤの方が、
その後のグリップを確保できる、ペースを予測しやすいからじゃない？
たしか、レインタイヤはテストもあまりされていないし、
ドロップオフ（だっけ？）が激しいとかなんとかで新品はあまり好ましくないとか。
給油している以上、タイヤ交換しなかったからって作業タイム的には得が無い。
だからコース上での得があるから交換しない。
235:音速の名無しさん
07/12/14 01:33:56 k+lHPkve0
今年の地上波のOPで使われたQUEENの曲って
Flash、Don't Stop Me Nowだけでしたっけ？
236:音速の名無しさん
07/12/14 02:21:19 O/MS+U0t0
レインタイヤの種類が減らされたから、
より広い温度範囲で使えるようになってる。
冷たい時もダンプ状態になって温度が上がってきたときも使えないといけない。
しかし、複数のコンパウンドを
一つのタイヤにつける事は許されないから、
コンパウンド自体はやや柔らかめにして、
それを溝が無くなっても少し残るくらいに盛ってあるんだろう。
237:音速の名無しさん
07/12/14 22:39:52 BtX+KkP80
アロンソってなんでルノーに帰ってきたんだろう
よくわかりません。
238:音速の名無しさん
07/12/14 22:54:13 WuowLMuN0
ナンバー１待遇
239:音速の名無しさん
07/12/14 22:59:00 m7xB13lM0
FIAがクソだから
240:音速の名無しさん
07/12/14 23:33:18 ikkoqHJx0
>>232>>233>>234>>236
たくさんの回答ありがとうございます
>>233
レインタイヤがタイヤ自体のコンパウンドでグリップを稼いでいるのは理解できます
溝が無くなってしまった分、
ある意味スリックタイヤに近い状態になってグリップが多く稼げるということでよろしいでしょうか？
以前どこかで雨天時のグリップは、
溝のあるレインタイヤ>>>>ボロボロのレインタイヤ>>>>>越えられない壁>>>ドライタイヤ
と聞いたことがあります
敢えて交換しないのはスタート時よりも路面は乾いてきてはいるが、
ドライタイヤが使えるほど乾いているわけではない(もしくはさらに雨が降る可能性がある)場合と捉えてもよろしいでしょうか？
しかし、溝のないレインタイヤで排水性は大丈夫なものなんでしょうか？
今年の中国GPで、ハミルトンが1回目のストップでスタンダードウェットのまま交換せず、
結局カーカスが露出するまで走って、ピットロードでリタイヤ、というシーンがあったのでこの質問をさせていただきました
1回目のストップで、ウェット→ウェットと交換しておけば優勝は間違いなかったのに…
私は特にハミルトンのファンではありませんが
241:音速の名無しさん
07/12/14 23:36:25 h4SGcaUF0
安易にウェット→ウェットにしないほうがいい。
現に去年の同じ中国でアロンソがそれやって失敗したでしょ｡
242:音速の名無しさん
07/12/15 09:51:27 s7S3zPEZ0
>>240
後続とのマージンが差ほど無い場合は、ピット作戦によっては、ｳｫｰﾑｱｯﾌﾟ時のタイム低下を嫌うって
意味が大きいと思うよ。
タイヤが温まってタイムが安定するまで、ドライなら1～2週だけどウェットだともっと掛かる。
ピット作戦がクロスしてた場合、その間に前に出られる可能性がかなり高い。
そうなったらコース上で取り戻すのは、特に降雨時は不可能に近い。
リスクはあるけど、雨足の変化によっては直ぐにタイヤ交換になることが多いわけだから、頭を押さえ
られるよりは遥かにマシなわけだ。
これで成功したのは2006年ハンガリーのバトン。
デ・ラ・ロサとのマージンを確保するためにタイヤを換えずに出て、結果優勝した。
ハミルトンの場合は、どちらかというと2回目のピットストップの時、後続(アロンソ)とのマージンを可能な
限り拡げるために、ピットストップをギリギリまで遅らせた結果タイヤが持たなくなっただけだと思う。
243:音速の名無しさん
07/12/15 16:23:29 6FQHvOMc0
質問します
マクラーレンの車はＭＰ４／○になってますが
ＭＰ１～３とかＭＰ５はないの？
244: ◆D15BFz1R/E
07/12/15 16:56:36 i/veYiId0
>>243
MP4は「マクラーレン・プロジェクト４」の略称でありんす。
ロン・デニスが率いたプロジェクト４が、テディー・メイヤーからマクラーレンを買い取ったので
そういう名称になってますです。
それまではM29とかM30というような名称になってました。
―――ｙ――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
245:音速の名無しさん
07/12/15 17:03:28 oNR7Ng4y0
>>243
ＭＰ４のＰ４はロン・デニスのＦ１参戦計画である「プロジェクト４」の頭文字。
ＭＰ４のＭはマルボロだとかマクラーレンだとか言われてたが、マクラーレンと
マルボロが決別した後もＭＰ４のままなので、おそらくマクラーレンの頭文字。
ＭＰ１～３というのは存在しないが、ロン加入以前のマクラーレンはＦ１以外の
レースカテゴリーにも参戦しているので、１～３はそれらに該当するのかも。
ＭＰ５になるとしたら、ロンが引退するか、新たなカテゴリーに参戦するかでは？
俺としてはロンが脱退（引退）すれば、マクラーレンチームは完全なメルセデスワークスに
なると思うが。
蛇足だが、今は「ＭＰ４/」じゃなくて、「ＭＰ４－」な。
246:音速の名無しさん
07/12/15 17:33:33 6FQHvOMc0
>>244,245
thx
247:音速の名無しさん
07/12/15 20:58:13 r3VjnyXM0
今年で３人目のワールドチャンピオンを産んだフィンランドでは
なぜＦ１開催の話が出ないのでしょうか？
Ｆ１やるだけのサーキットがないというのもあるのでしょうが
建設の話もないんですかね？環境にうるさいのかな？
248:音速の名無しさん
07/12/15 21:30:12 eAGW5bB00
>>247
サーキットを新設するとなると莫大な費用がかかるので確実に赤字になる。
観光に力を入れているわけでもないので一時的にでも人を集めようとはしないでしょう。
大きな自動車メーカーでもあれば話変わってくるのかもしれませんが、それもないですし。
Ｆ１自体の人気は高いのでしょうが誘致するとなると儲けが見込めない以上ないでしょう。
249:音速の名無しさん
07/12/16 02:32:05 ScJgqLrE0
冷静に考えると、イベントだけ見ればそんなにうまみないんだよね
こないだの富士でも、トヨタの宣伝になった(?)とかを除いて純粋に
イベントとしてみたらけっこうな赤字って話だし
やっぱり観光立国だとか、そこそこ大きな自動車会社が参戦してるとか
あるいはアメリカみたいに大市場だとか、そういうのがないとF１なんて
やっても金が出て行くだけなんでしょうね
250:音速の名無しさん
07/12/16 06:19:59 4R0qBsnn0
作ってもずっと開催できるかわからんしね、世界には開催したい国いっぱいあるからなあ。
これから石油系の国が有利になるんかな。
251:音速の名無しさん
07/12/16 08:09:27 I+U6GYcs0
>>247
フィンランドじゃ、1000湖ラリーがあり、その後はネステ・ラリー・フィンランドが
WRCで開催されてんだから、環境にうるさいというのはないんじゃないかね。
既出の通り、サーキット建設に伴う費用と維持費がネックじゃねえかな。
252:音速の名無しさん
07/12/16 10:31:04 zKXVoapn0
それもあるけどバカ高い開催料も問題。
ヨーロッパやアメリカが度々開催危機に陥るのもこのせい。
鈴鹿で20億、富士はもっと払ってるらしいし、バーレーンや上海は30億。
それでも尚、開催に手を上げる国は多くて、開催料は値上がり傾向にある。
253:音速の名無しさん
07/12/16 10:38:07 hWGtrnhzO
維持費の問題が一番じゃ？
フィンランドは氷の国だから、冬の間に霜や氷、雪で舗装がボロボロになるから
カート以上のグレードのサーキットはﾐﾘって雑誌で書いてあった気が。
せっかく良い舗装でサーキット作っても、一年限りの使い捨てじゃよっぽど儲からないと
維持出来ないっしょ。
254:音速の名無しさん
07/12/16 10:50:49 zKXVoapn0
>>253
フィンランドの舗装路が毎年張り換えられてるとでも？
今の舗装技術なら寒冷地でも問題ないよ。
255:書斎派マニア
07/12/16 10:54:44 UgO5xVhiO
フィンランドのF1ファンにとってはハンガリーGPが自国開催の代わりのようなものらしく、毎年応援団が押し寄せる。
256:音速の名無しさん
07/12/16 15:02:18 GjE23HvhO
ﾓﾝﾄｰﾔ
ﾓﾝﾃｲﾛ
ﾓﾝﾀﾆｰ
と、｢ﾓﾝ｣ではじまる三人が一緒に走っていた2006年中盤はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ三文字の略称はどのようになってたんですか???
257:音速の名無しさん
07/12/16 15:43:13 Jk/Xk9Xb0
>>256
ＭＯＹ＝モントーヤ
ＭＯＮ＝モンティロ
ＭＯＴ＝モンタニー
258:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/16 21:03:38 G/+WXs5B0
>>247
ヘルシンキGPの噂はあった｡
一瞬だったけど｡
259:音速の名無しさん
07/12/16 23:15:12 p4yYACyw0
質問です。
プロドライブＦ１参戦の話はなくなっちゃったんですか？
260:音速の名無しさん
07/12/16 23:30:47 Mr/ic0UC0
>>259
少なくても来年の参戦はありません。将来は未定とのこと。
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
261:音速の名無しさん
07/12/16 23:38:39 2ihnKgYs0
247です
>>248-254 ならびに>>258
ありがとうございました。やはりいろいろ開催にはネックになることが多いようですね
フィンランドって確かＦ３も開催してるけどとてもプロとはいえないエントラントが集まってると聞いたことあるし
Ｆ１目指すならさっさと他の国で、ってところなんですね
262:音速の名無しさん
07/12/16 23:57:16 p4yYACyw0
>>260
ありがとうございました。
なんか2009年も怪しそうですね…orz
263:音速の名無しさん
07/12/17 02:14:00 eInamBRH0
レース中のクレーンとかでの復帰は禁止されたのでしょうか？
264:音速の名無しさん
07/12/17 02:17:57 pXhFYMwS0
元々禁止されてる。グラベルにつかまったりした時にマーシャルに押してもらうのもアウト
265:音速の名無しさん
07/12/17 22:10:34 lvQPBocr0
セナが抜けたロータスが再度陽の目を見なかったのはどうしてですか？
266:音速の名無しさん
07/12/17 22:45:23 lvQPBocr0
ルマン２４時間レースで一部ブガッティサーキットを使用していますが、ピットとホームストレートだけでしょうか？
267:音速の名無しさん
07/12/18 08:00:04 Y6u9ETjH0
単に、スポンサーをつかみ損ねただけでしょロータスは。
キャメル以降大型スポンサーに恵まれなかった→開発も人材スカウトもできずにジリ貧
そりゃ、いい車を作れなくてスポンサーつかないってのもあるけど
そういう時期は、たとえばマクラーレンやウイリアムズもあったわけで
268:音速の名無しさん
07/12/18 09:14:56 OmKgpov70
ロータス＝チャップマン
そんなチームだったと考えれば興亡も納得できる。
269:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 14:26:11 s9npFEF10
個人的には､当時のデザイナーのドゥカジュールが過大評価されてたと思う｡
＜ロータス
270:音速の名無しさん
07/12/18 15:01:47 GXeaKy5sO
フェラーリだってエンツォが死んでからしばらくは混乱して低迷してたじゃん。
ワンマンチームのリーダー（求心力）がいなくなりゃそんなもん。
今のチームだと…フェラーリ、マクラーレン、ウイリアムズ、ルノー辺りが危ないかな？
逆にトヨタやトロはリーダーがいまいちだから居なくなっても影響少なそう。
ホンダはブラウンが来たから良くなりそう。
271:音速の名無しさん
07/12/18 15:04:20 astfMhTy0
>>264
ありがとうございます。
「レース中にマシンが停止した場合、そのマシンが他のコンペティター（注：競技者、の意）にとって危険、
或いは障害にならないよう速やかに撤去されなくてはならない。
もし、ドライバーがマシンを動かすことが出来ず、危険な場所から移動出来ない場合は、
マーシャルはこれを補助する義務を負う。他だし、エンジン再スタートを幇助（ほうじょ←アシスト、の意）した場合、
このマシンは失格となる」
となるとあるので一応良いのでしょうかね？
272:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 15:41:07 s9npFEF10
>>270
フェラーリは､エンツォが亡くなる前から低迷してたぞ｡
＜>>265の年代の未勝利は'80､'86くらいだが
"低迷"と言うより"迷走"の方がマッチしそうだな｡
273:音速の名無しさん
07/12/18 21:17:44 OmKgpov70
フェラーリの場合、エンツォはむしろ"迷走"の原因だった気がする。
長い低迷阪神時代が懐かしい。
社長交代からぐんぐん上向いた。
チャップマンは数々の自動車史に残る発明でロータスF1を引っ張った神様チックな人。
偉大であったがゆえに、誰も代わりはできなかった。
274:音速の名無しさん
07/12/18 22:00:27 6O6VXMyA0
そういえば低迷時代のフェラーリは、しばらくイギリスで造ってたな。国営時代の
アルファロメオが日産パルサーを「アルナ」と言ってノックダウンしてたのとかぶった。
275:音速の名無しさん
07/12/19 20:29:54 qENGik+O0
スピードカーシリーズを、ネットとか使って見る方法無いですか？
276:音速の名無しさん
07/12/19 20:39:08 zw/dGWyt0
ルマン２４時間レースのルールを教えて
277:音速の名無しさん
07/12/19 21:11:50 Vc3MmAa/0
２４時間ぶっ続けに走って一番長い距離走った奴が勝ち
278:音速の名無しさん
07/12/19 22:22:34 zw/dGWyt0
３人のドライバーは何時間まで走れるのですか
279:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/19 23:40:58 0lbHA+E70
確か一人の連続ドライビングは2時間以内｡
総ドライビングタイムの制限は知らん｡
280:書斎派マニア
07/12/19 23:55:20 2oL9hWfjO
たしか1人12時間までだったと思う。
ちなみに昔は制限がなかったので、24時間無交代完走に挑戦した猛者もいた。
281:音速の名無しさん
07/12/19 23:57:34 L8Bvv4cw0
24時間経過後に最初のコントロールラインを通過したときの周回数が多い人が勝ち。
他より100周多く走っても24時間経過後にコントロールラインを通過できなかったらリタイア。
282:音速の名無しさん
07/12/20 03:03:25 9r9okiXY0
スタートからゴールまで、24時間中どの4時間を抜き出しても一人が連続走行してはならない。
最大も14時間まで、と言うのが長らく続いてたけど、最近は変わったのかな？
バイクの鈴鹿8耐の場合だと全体の60％がリミットだったね。
優勝したチームで最もギリだったのが、1985年のガードナー/徳野。
ガードナー一人で58％を走行した。
元々ガードナーの走行時間が多い上に、
最終ピットでの徳野スルー(元々の作戦だったらしいけど)もあったからね。
連続は4時間まで、交代したら30分以上休憩を取る、が耐久レースの基本だった。
レギュが変わっていたらごめんなさい
283:音速の名無しさん
07/12/20 13:19:45 w8Nj0VO+0
耐久でもエースドライバーが沢山走った方が速くなるもんなあ。
284:書斎派マニア
07/12/20 19:32:05 r6IJRJwPO
>>282
14時間が正解っぽいね。訂正㌧
285:音速の名無しさん
07/12/20 20:45:34 QTJXZNmY0
鈴鹿８耐はロッシが優勝したことあったね
286:音速の名無しさん
07/12/20 20:58:22 ejAtAD7G0
ローソンもガードナーも優勝してるっつの。
287:音速の名無しさん
07/12/21 21:06:55 8EVjg/UX0
耐久レースなので、スプリントのモトＧＰより速度はでないのかな？
288:音速の名無しさん
07/12/22 00:09:57 Gp/rV2YC0
>>287
耐久レース≠いのちだいじに
289:音速の名無しさん
07/12/22 08:10:29 9g+qga6e0
>>287
もちろん
エンジンを中心に耐久仕様だし、人間もロングランを考えたペースで走る。
主にタイヤと燃費を考えつつ、必要なペースをキープする。
もちろん完走するだけでチャンスが生まれるカテゴリだから、自分のミスでリタイヤするのだけは
絶対に避けたいってのもある。
スプリントに対してどのくらいの割合になるかは、走行時間によるよね。
カートの二時間とか、バイクの４時間くらいならかなりのハイペースになる。
290:音速の名無しさん
07/12/23 01:00:43 TolsOxAd0
>>266
かなり亀だけど・・・
最終シケインからダンロップブリッジを過ぎたあたりまで同じ
291:音速の名無しさん
07/12/23 20:42:06 qodjvgW00
マイケルがＴＣなくなるとコーナーでギアを変えて遊ぶ事ができないって言ってたけど
コンマ何秒を争ってるのに遊んでるの？どういう意味ですか？
292:音速の名無しさん
07/12/23 20:49:55 aNMPaM010
予選について
来シーズンは若干変更されるみたいですが
面白いのはQ1,2,3すべて軽い状態で前回で走らせた
ほうが見てるほうは面白いと思うのですが・・
（決勝前の補給量は自由）
逆にこうした方式でのデメリットって
どういうものがあるのでしょうか？
思いつかないので教えてください。
293:音速の名無しさん
07/12/23 21:07:23 zplAM6+50
>>292
グリッドが速い順になって、どの車も燃料を積めるだけ積んだら、
レーススタートしてからの順位の変動なんてほとんど
望めなくなるからではないのかな？
せいぜい、燃料タンクの大きいチームがピット戦略で逆転できる程度。
今のやり方なら、戦略しだいである程度敵を出し抜くことが出来る。
それがレースとして面白いか否かは意見の分かれるところだろうけど。
294:音速の名無しさん
07/12/23 21:13:41 OGatsAdN0
>>292
今のF1は近いポテンシャルならほとんど追い抜き不可能。
ポールを取ったものが重くして抑えて勝つ戦略が当たり前になって、
予選で勝負が決まってしまう可能性を無くすために今のようにしてる｡
295:音速の名無しさん
07/12/23 21:14:07 6CCqsG5D0
>293
現状だと、レース出走状態での速さ順なわけだから順位の変動が最初のピットまでは
（順当にいけば）ないような気がしない？
みんなギリギリ燃料での予選だと、作戦や燃費によって燃料積載量に差が出るから
順当に行ってもピットを待たないでも順位の変動は起きるわけで
296:音速の名無しさん
07/12/23 21:22:39 ZFKhtsf90
シューマッハのテスト好タイムはバラスト抜いて走らせたらしいよ。
30kg抜きゃラップあたり1秒速いわけだし。
297:音速の名無しさん
07/12/23 22:25:27 58kPHNiM0
>>296
ソースは？
298:音速の名無しさん
07/12/23 22:39:57 ZFKhtsf90
URLﾘﾝｸ(www.ikari-s.co.jp)
こういうつまんないことさせるなドアホ
299:音速の名無しさん
07/12/23 23:04:21 qodjvgW00
>>291には誰も答えられないのかな？
300:音速の名無しさん
07/12/23 23:10:58 LrGhi+zc0
来年ロッシとチームメイトとのタイヤが違うのはなぜですか？
301:音速の名無しさん
07/12/24 00:15:13 F2d3hxe7O
とてもくだらない質問かもしれないですが
表彰台に用意されているシャンパンって
１本いくらくらいの奴なんでしょうか…
302:音速の名無しさん
07/12/24 00:30:31 LPbCuRfh0
今のシャンパンってマム・コルドン・ルージュだっけ？
303:音速の名無しさん
07/12/24 00:33:43 LPbCuRfh0
書き込んでから思ったけど、カタカナにすると変な名前だなｗ
304:音速の名無しさん
07/12/24 00:36:05 beYWBMBN0
ここって技術的な質問ＯＫのスレじゃなかったんですか？
305:音速の名無しさん
07/12/24 01:48:20 KhdrB2v80
>>301
マム・コルドンルージュのマグナムボトル。日本で買うと１万円ちょっとぐらいだね。
URLﾘﾝｸ(store.shopping.yahoo.co.jp)
>>302
ｗ
306:音速の名無しさん
07/12/24 01:54:05 e75d4HftO
>291
まあ焦らず待ちねい
ギアアレンジ替えて攻め方を色々試したい（＝遊ぶ？）時にＴＣがあったら、
コーナーの入りでちょっと回し過ぎてっかなーな感じでもちょい無茶が効くってことじゃね？
ドライビングで対応すんだろうけど、ギア選択の幅は狭まるんかもね。
てか顎でおｋ
307:音速の名無しさん
07/12/24 01:57:33 e75d4HftO
>>302,305
モエ・エ・シャンドンもなんかアレだけどなｗ
308:音速の名無しさん
07/12/24 01:57:38 3JJfYqo90
モエ・エ・シャンドン（ ´・ω・）ｶﾜｲｿｽ
バーニーにもっと出せ！って言われて撤退したんだよな(´；ω；`)
309:音速の名無しさん
07/12/24 01:57:57 F2d3hxe7O
>>302 >>305
返答ありがとうございます。クリスマスだからシャンパンがどうのこうので家族でその話をしてたらＦ１のシャンパンの話になったんだけどなんか１本数百万はするだろとか桁違いな額に膨らんでたｗｗ
310:音速の名無しさん
07/12/24 01:59:53 3JJfYqo90
>>309
そのへんの酒のディスカウントショップにも小さいのがあるよ。
F1のシャンパンとして棚で宣伝されてることも多いよ
311:音速の名無しさん
07/12/24 02:06:33 F2d3hxe7O
>>310
そうなんですか。
よし！二十歳になったら探してみる！
312:音速の名無しさん
07/12/24 02:13:55 3JJfYqo90
>>311
ビール瓶ぐらいのが2000円前後で売ってるんじゃないかな
思ってたより高くなくて驚いた記憶がある。クリスマスだ、
一口ぐらいならケーキと一緒にいただいても・・・
313:音速の名無しさん
07/12/24 02:19:05 ZOPCGzTx0
>>309
違うぞ
F1の表彰台で使われてるボトルは3リットルのもので、日本で買えば10万円のシロモノ。
「F1仕様」って木箱に入ってF1ロゴがついてる特別品。
URLﾘﾝｸ(www.rakuten.co.jp)
314:音速の名無しさん
07/12/24 03:44:52 LPbCuRfh0
>>313
売ってるんだ！買えないけど。
315:音速の名無しさん
07/12/24 05:23:26 F2d3hxe7O
さすがＦ１。金かけてますなぁｗ
316:音速の名無しさん
07/12/24 08:20:00 NeplAjkG0
木箱代の差額が59,000円だからねぇ
中身より化粧箱の方が高い
317:音速の名無しさん
07/12/24 08:20:56 NeplAjkG0
で、1万円間違えた
318:音速の名無しさん
07/12/24 09:22:10 hxSRb010O
今のシャンパンファイト用のシャンパンってそんなに高いんだ…
モエ・エ・シャンドン時代は日本円で３万円位じゃなかった？
319:音速の名無しさん
07/12/24 09:58:13 HXjO9fbI0
>>318
日暮里の酒屋に2位用のシャンパンがあったけど
それですら10万はしたと思う。
320:音速の名無しさん
07/12/24 17:47:15 hxSRb010O
それプレミアついてないかなぁ。
確か、アズエフかF1プリックスには1位用のが3万円、2位3位が1万円って書いてあった気が。
記憶違いかな？
321:音速の名無しさん
07/12/24 21:27:55 JTM4Eb/S0
今日マムを飲んでみた。
やっぱり特別な日にはいいね、F1好きにはたまらないかも。
オードブルできもくなったけども。
322:音速の名無しさん
07/12/25 06:40:12 Uu0P+YVf0
酒関連ですが、ベッテルとか未成年のドライバーが表彰台に上がった場合は
シャンパンファイトに使うシャンパンは他のノンアルコールの物にでも変えるのですか？
323:音速の名無しさん
07/12/25 07:56:24 MykDz3G20
>>322
撒く事自体は未成年がやっても問題ないでしょう
どっかの誰かみたいに飲まなければ良いだけで。
母国の法律が外国で適用されるかどうかってのもあるだろうけど。
イスラム教シーア派の国のバーレンは無条件でノンアルコール。
同じイスラム教国のマレーシアでは、割と飲酒に肝要な国らしいので、
恐らく普通にシャンパンファイトするのではないかと。
324:音速の名無しさん
07/12/25 11:02:30 RBc5ukfJ0
>>322
未成年の飲酒は禁止って世界共通じゃないから
つかむしろ一部だから
325:音速の名無しさん
07/12/25 11:35:54 SMCKwkpi0
>>322
飲まなければオケじゃ無いのかな。
アルコール飲料を、一切メディアに映してはならない法律のあるフランスですら、シャンパンファイトは
行われていた位だし(但し、ラベルは剥がされF1のロゴだけの瓶だったから、中身は只の炭酸水だと
言い張ればそれまでという考えかも知れないが…)
326:音速の名無しさん
07/12/25 14:29:36 82TQkfc20
ちなみにベッテルはもう20歳
327:音速の名無しさん
07/12/25 15:12:47 ptO23nmm0
ちなみにドイツは16歳から飲酒おｋ
328:音速の名無しさん
07/12/25 15:23:52 OswU6PSl0
飲酒の許される年齢
URLﾘﾝｸ(nippon_kinshu_doumei.at.infoseek.co.jp)
ヨーロッパは大体16-18歳ぐらいからだね
ビール・ワイン（シャンパン）は緩めのところもある
329:音速の名無しさん
07/12/25 20:56:06 vyA4hWH00
カナダＧＰやフランスＧＰなどはスタートしてからすぐコーナですが、
１コーナまでの距離は決められているのですか？
330:音速の名無しさん
07/12/25 21:04:31 vdR9R1+R0
いないでつ
331:音速の名無しさん
07/12/26 10:03:56 4VVpM4/GO
F1でのオーバーランコントロールってどんな仕組みなんですか？
332:音速の名無しさん
07/12/26 10:10:32 LvpQl4md0
エンジンブレーキのきき具合を制御する仕組み
333:音速の名無しさん
07/12/26 10:47:49 4VVpM4/GO
>>332
ありがとございました
334:音速の名無しさん
07/12/26 12:44:09 qnT9ynLM0
>>329
特に規定はないと思うぞ
スターティンググリッド自体がカーブしてたり
傾斜がついているところもある位なんだから
335:音速の名無しさん
07/12/26 23:24:17 SLtdX0Ec0
カズキの記事でのこと。
スリックタイヤのテストで０７年のウイングで走ると、ダウンフォースが５０％減るとあります。
スリックタイヤは今の溝有りタイヤよりもスピードは出るしグリップ力も高い。
つまり速さでいえば溝有り＜スリック。
０７年のウイングって言うのは他の年に比べてダウンフォースが強い。
と思ってます。
それなのに、なぜカズキをはじめドライバーは氷の上を走っているようだとかコメントしてるんでしょうか？
336:音速の名無しさん
07/12/26 23:27:11 KGZIUptL0
スリックだからといって溝ありよりグリップがあるとは限らない。
スリックにした分、グリップを落とすためにコンパウンドを硬くしたのかもしれないから。
なので、スリックでもハードなら、ソフトの溝付きよりグリップが落ちることはありうる。
337:音速の名無しさん
07/12/26 23:37:43 Nzn/JPMR0
770 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2007/12/26(水) 23:25:12 ID:SLtdX0Ec0 (PC)
>>763撤回します。おまえらに聞いても無駄だ。
338:音速の名無しさん
07/12/26 23:48:10 Jxwji3oM0
>>337
総合スレの方で335の質問に答えた者だが、書き込みして更新したら
それ書いてあって、なんかガッカリしちゃったよ。
339:音速の名無しさん
07/12/27 10:08:35 FyCZ/BCe0
突然気になったんだけど、プロストとベルガーの人間関係ってどうだったの？
良い？悪い？普通？
340:音速の名無しさん
07/12/27 10:34:07 eHMRIIg40
チームメイトになったわけじゃないから、普通じゃないのかな？
良いって言うのも聞かないしね｡
341:音速の名無しさん
07/12/27 13:56:53 nJrxbD9V0
>>339
人間関係ってまるで気にしてないと思いますよ。
さる雑誌のインタビューで、もっとも好ましいチームメイトとは？ と問われたベルガー、
「自分より毎回0.5秒遅ければ、それで十分、それ以上は何も必要ないだろ？」と
言い放っていますから。
コンペティションの場に人間関係なんて、彼らは考えてもいないでしょう。
342:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/27 14:47:01 EM57A/A10
考えてもいないわけじゃなくて､それ以前にレーシングドライバーとしての
"プロ意識"有りきでしょ｡
人を無下に扱うような人間が､セナのような気難しいタイプに
受け入れられるとは思わないな｡
ただ､ベルガー自身の育ちを考えれば､
彼から尊敬を勝ち取るハードルが高かったことは確かでしょ｡
それに届かなければ､ファビやアルボレートのようにボロクソなんだろ｡
ベルガーが､プロストのキャリアやスピードをどう捉えていたかだね｡
＜プロスト関連のコメントをほとんど覚えていない
343:音速の名無しさん
07/12/27 14:50:27 OVYrGbYu0
>>339
90年のモナコGPの頃は悪かったと思うよｗ
でもまああんまり接点のないというかタイプの違いすぎる二人だよな。
ライバル関係というには弱いし師弟関係でもない。生き方も大きく違うような
344:音速の名無しさん
07/12/27 14:54:36 xCU33joj0
関わったら何されるかわからんからな。
関係以前に出来るだけ近寄りたくないタイプじゃないか？
メットのカラーがセナのカラーに変えられてたりしたら・・・
345:音速の名無しさん
07/12/27 20:47:42 RdsWiS/V0
Ｆ１の最高速はどのぐらいですか？
346:音速の名無しさん
07/12/27 20:49:24 RdsWiS/V0
ジャック・ビルヌーブのベストレースは何ですか？
347:音速の名無しさん
07/12/27 22:08:27 Ud2rS+nt0
92年の西仙台
348:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/28 02:17:13 4o/YSWIE0
ちょいﾂﾎﾞｗ
349:音速の名無しさん
07/12/28 03:42:32 tny2uYj40
>>345
調べずに書くと2005年にライコネンがマクラーレン・メルセデスで時速370kmオーバーを記録している
350:音速の名無しさん
07/12/28 15:12:55 EqCfEdY30
>>349
BAR007は？
351:音速の名無しさん
07/12/28 17:21:43 7MCNY+PT0
>>350
URLﾘﾝｸ(sports.yahoo.co.jp)
352:音速の名無しさん
07/12/28 18:00:41 fhrPwktj0
F1で使用されていた燃料についてですが、ターボ時代は高オクタンの芳香族の多い特殊燃料
を使用していたそうですが、ターボ時代でもオクタン価はRON102と規定されていたというのも見掛けました。
芳香族は温度、負荷に敏感で燃料冷却効果が大きいそうです。
アブガスでは希薄・濃混合気でのオクタン価を100/130のように併記してますが
ターボF1での特殊燃料もリサーチ法で測定する希薄混合気では102オクタン以下で
濃混合気で高オクタンになるような燃料だったんでしょうか。
一方では燃料の量が容積で規定されていたため容積あたり熱量の大きい芳香族を使ったというような話もあります。
353:音速の名無しさん
07/12/28 20:45:36 7MCNY+PT0
で?
354:音速の名無しさん
07/12/28 21:08:03 J/DWHCiS0
>>350
当時のレギュレーション上合法つーても特殊な状況だからなぁアレ。
一応400キロ出したんだっけか。
355:音速の名無しさん
07/12/28 21:10:42 asELA8IP0
>>352
当時のレギュレーションにはRON102以下、窒素含有量1%以下、ただしニトロ化合物は不可
含酸素化合物の使用規定として酸素含有量は2%以下としか規定してない
マクラーレンホンダターボはトルエン84%ノルマルヘプタン16%の物を利用していた
ホンダは対ノッキング性を高めるためには一般的な方法としてあるMONを高めていくことより
高速燃焼環境下では炭素化合物の種類如何が問題だったと結論付けている
356:音速の名無しさん
07/12/28 21:13:28 B6wgS31B0
>>353
そんな冷たいツッコミはよしなさい。>>352はトルエンでちょっとラリってて誤爆しただけなんだよ。
357:音速の名無しさん
07/12/28 21:15:15 7MCNY+PT0
>>356
つまんね
358:音速の名無しさん
07/12/28 22:05:38 fhrPwktj0
>>355
ありがとうございます。
ターボ時代のF1が特殊燃料を使っていたと聞いて、パフォーマンスナンバーで
200とか300いくような燃料使ってるかと思ってたんです。
RONで102でしかないと知って驚きました。
高速での異常燃焼は低速でのノッキングとは違うのでオクタン価だけ見ても意味はないということですか。
359:339
07/12/28 23:57:41 fPoCImcC0
>>340-344
㌧！やっぱそもそもお互いそんなに関わりあってないか。
プロストとベルガーはセナに一番影響を与えたチームメイトであるって共通項はあるけど
>>343のおっしゃるようにそれ以外の共通点がない、ってのは面白いね。
だからこの二人がどんな関係だったのか知りたくなって。
皆さん返答ありがとうございました。
360:音速の名無しさん
07/12/29 15:35:17 7YhIfq5T0
05年モンツァのライコネンオンボードみたい。
361:音速の名無しさん
07/12/29 21:09:29 4dBpdy1S0
ロリーバーンのすごいところはどこでしょうか？駄作を作らなかったことかな
362:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/29 21:14:17 sxGVOtHo0
>駄作
本人が認めるTG181とか
363:音速の名無しさん
07/12/29 22:41:19 4dBpdy1S0
ベネトンやフェラーリ時代はすべてがうまくいったね。ニューエイは
２００１年以降苦戦した
364:音速の名無しさん
07/12/29 22:50:35 9y+ufh9P0
B195～197は割と糞だったような。
同じルノーでエンジン面ではハンデ無いはずなのにウィリアムズに比べてピリッとしない。
信頼性だけはあったけど。
まぁ、あの頃のニューエイ＋ヘッドが神だっただけかもしれんが。
365:音速の名無しさん
07/12/30 10:15:23 p3vTl6a90
ロリーバーンは０１年～０４年まで神だったような
366:音速の名無しさん
07/12/30 11:28:25 p3vTl6a90
表彰台のシャンパンで使用されるマム社のコルドン・ルージュは、優勝と２位や
３位とでは、中身が違うのですか
367:音速の名無しさん
07/12/30 11:57:26 p3vTl6a90
プロストはセナより決勝のペースは速かったのですか？
368:音速の名無しさん
07/12/30 12:04:44 IJI6fG6IO
>>367
何時頃の話なんだよ？はっきり書けや初心者が
369:音速の名無しさん
07/12/30 12:17:07 D30Ia17c0
>367
ぶっちゃけた話、レースによって違う
確実にどちらか（セナかプロストか）が速かったら、ロンデニスもあんなに苦労しないって。
370:音速の名無しさん
07/12/30 15:25:35 tdyofzyB0
間抜けな質問で申し訳ないのですが、
12/16に地上派で放送されたF12007総集編と
今日CSで放送が予定されているF12007総集編の内容は同じ物なのでしょうか。
お解りになる方がいらっしゃいましたら教えて下さると助かります。
宜しくお願い致します。
371:音速の名無しさん
07/12/30 17:25:21 FcMdZa5E0
>367
マクラーレンのチームメート時代２年間で、２人が共に完走したレースが２０有り、
その内プロストが６レース、セナが１４レースで其々先着している。
だから単純に言えばレースペースは30%ｖｓ70%でセナの方がかなり速い。
こんなの所詮暴論だけどねw
プロストはリスクマネージメントの天才+マンピケ並みの速さ。
>370
同じモノです。CMがカットされてるだけ。
俺も質問。
何故フレンツェンは大成しなかったのでしょうか？
99年の様な神がかったシーズンをもっとおくると予想していたのですが。
372:音速の名無しさん
07/12/30 17:44:16 9UmbxaBR0
>>371
森脇さんによると、「レースに勝つには良い人すぎる」んだそうです。＞フレンツェン
373:音速の名無しさん
07/12/30 18:29:33 jYZA9cMb0
>>371
大成出来るほどの才能ではなかったからと言ってしまうと身も蓋もないか。
個人的には速いことは速いけど車との相性を求めるタイプだったのではと予想。
ギヤを高めに組んでコーナリング中エンジン回転数高く保つ独特のスタイルだったとは聞いてる。
チームがフレンツェンに合った車を用意してくれればいいけど、そうでないと速くないのかなと。
ウィリアムズにいた時はチームがマシン開発に自分の意見を取り入れてくれないとぼやいてたし・・・
374:音速の名無しさん
07/12/30 19:33:16 NsLHl+Im0
ハインツ－ハラルドは今なにをやっているのかな？
確か生き別れたお父様が葬儀社を経営してた記憶がある。
Ｆ１ドライバーになった時に久しぶりに再会したのがニュースになってた。
375:音速の名無しさん
07/12/30 20:53:31 TJTgtgZI0
生き別れたというか、ただ幼少の頃にボッシーになっただけだろ。
コリーナもほぼ同じ境遇で、母親から「レーサーと付き合うなら、生活基盤が安定してないと
駄目」とか言われてフレンツェンと別れてシューマッハと結婚したんだから。
376:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/30 22:04:29 Ih62c3y+0
>>371
フランク･ウィリアムズ曰、「ガラスの心」｡
全日本F3000時代の神がかりなレインドライビングを､
生で見てる側としては惜しかった･･･
>>374
公式ファンクラブ見ると､DTM降りた後は何も乗っていないし､
乗る予定も無いみたいだね｡
I became a real family man.
だそうだ｡
377:音速の名無しさん
07/12/30 22:22:01 phmD0x9m0
>>376
全日本Ｆ3000で雨降ったとき他のドライバーがちんたら走ってる中、フレンツェン１人だけ
かっ飛ばしてて他とのラップタイム差が異様な事態になったのは覚えてるのですが・・・
あの時のタイム差10秒でしたっけ？５秒とか可愛い数字ではなかった気がするのですが記憶が曖昧で。
378:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/30 22:40:56 Ih62c3y+0
>>377
このレース
URLﾘﾝｸ(www.jaf.or.jp)
放送では､アーバインが他のドライバーより5秒速いラップを出していて､
アナウンサーがそれをアナウンスした直後にフィレンツェンが更に5秒速いラップを出した｡
結果アーバインを除けば他より10秒速いラップ｡
こんな感じだったと思う｡
その後も1ラップ辺りのギャップは､大して変わらなかったんじゃないかな？
379:音速の名無しさん
07/12/30 22:47:01 p3vTl6a90
コリーナなんてたいしたいい女じゃないよな。よくシューマッハが選んだよな
380:音速の名無しさん
07/12/30 22:50:41 phmD0x9m0
>>378
サンクス。こうして見ると全日本Ｆ3000時代は台数多いしドライバーも豪華ですね。
381:音速の名無しさん
07/12/30 23:35:57 p3vTl6a90
ＦＩＡのホームページで日本語版のサイトを知っていますか？
382:音速の名無しさん
07/12/30 23:40:01 E4s3b/xp0
>>379
人のものを奪ってでも手に入れる事が好きなのだろう。
チャンピオンシップだってそうだったじゃんｗ
383:音速の名無しさん
07/12/30 23:47:01 E4s3b/xp0
339ではないのですが、>>342さんのベルガーのファビとアルボレートに対する
ボロクソってどういう事だったのですか？
89年から見始めたので。
384:音速の名無しさん
07/12/31 01:08:12 Y2eJvhnCO
F1では最大5Gかかると聞いたことがありますが、代表的なサーキットと、そのコーナーはどこですか？
385:音速の名無しさん
07/12/31 01:24:50 Ky6FPV7Q0
>>384
Ｆ１で最大Ｇが掛かるのはコーナリング時でなくブレーキング時においてです。
スピードのっている状態から急制動を強いられるコーナー（ヘアピンとかシケイン）への飛び込みで減速５G程かかります。
386:音速の名無しさん
07/12/31 05:04:29 uIs1rfry0
次から次に移籍するのはなぜですか？
387:音速の名無しさん
07/12/31 08:48:53 xK+qK9Gw0
より有利な契約を探してるからです
特に代理人がかんでると、すごい契約をとればとるほど代理人が儲かるので
F1では表に出てませんが、アメリカの大リーグとかでは選手が望まない、
代理人が儲けるためのような契約や移籍が行われるなどの弊害も出てます。
388:音速の名無しさん
07/12/31 12:42:58 KUkucP5f0
代理人なんか使わないでもいいくらいにならなきゃダメだって事だな。
パドックのスピーカーから
「移籍したいー！」って叫んだらワゴンセールに群がる主婦のごとく
いろんなチームから代表自ら群がってくるくらいじゃないと。
389:音速の名無しさん
07/12/31 13:11:59 XJx1UI5W0
F1は金だけじゃないからなぁ
ウェポンの問題もあればドライバー間のいざこざやオーナーやマネージャーとの人間関係も響く
金がクローズアップされるのは移籍交渉より契約更改のときだな
390:音速の名無しさん
07/12/31 13:14:37 2yOFM5TW0
今のＦ１の契約は内容的にかなり複雑なものとなってるので（大金が絡むと物事複雑になる）
細かい契約内容うんぬんは代理人・マネージャーに任せることになるみたいです。
セナやベルガーあたりは契約は自分自身で行ってたみたいですが今はそういう人いないんじゃないかな？
ドライバー自身、、昔と比べるとテストやスポンサーのプロモーションで色々忙しくて面倒なことは誰かに任せたいでしょうし。
ドライバー本人が、あまり乗り気でなかった契約で有名なのはＭシューマッハのフェラーリ移籍です。
マネージャーのウィリー・ウェーバーが勧めたものですが、本人は何で今より遅い車を作っているチームに行くのか不思議がってたとか。
ウェーバーとしては契約金が高かったのとフェラーリで成功すればイメージ的にも良くなるからという計算があったのでしょうね。
391:音速の名無しさん
07/12/31 13:54:08 YBuOpWQa0
フレンツェンについて教えていただき
ありがとうございました。
>383
ベルガーって昔は結構怖いもの知らずのイケイケでミケーレとか
ファビとかを小馬鹿にした事があったのよ。
まぁ扱う金額が昔と１ケタは違うし、ドライバーが全て管理ってのは
今のF1では不可能に近いんじゃないかな。
ただ代理人はボロ儲けだよね。
これはサッカーや野球でも問題になってるけど。
392:音速の名無しさん
07/12/31 15:51:43 NmhgUMdL0
＞「移籍したいー！」って叫んだらワゴンセールに群がる主婦のごとく
フォース・インディアの前でいまワゴンセールやってますよ。
ワゴンに入っているのはフィジコにロドリゲスにクリエンに・・・
あっ、ラルフがワゴンから転げ落ちた。しかし誰も拾わない・・・
393:音速の名無しさん
07/12/31 17:00:10 lk/1zV+1O
>>392
逆でないかい？
394:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/31 21:29:16 4rv4RtII0
>>390
細かくは忘れたけどセナは､
？(最初の方は知らん､FF2000ころか？)＞GTM＞ジュリアン・ジャコビ｡
ベルガーは､交渉が彼の"趣味"なんで全部自分でやってたけど､
"エンツォ"を目の前にしたときには頭が真っ白になったそうな･･･
395:音速の名無しさん
07/12/31 22:32:39 V/bGBdwl0
ジュリアン・ジャコビはポラックと一緒にビルヌーブのマネもやってたよね。
396:音速の名無しさん
08/01/01 01:27:16 J9yd19nR0
ミハエルは、フェラーリに乗り気でなかったという話があるが、あの当時
フェラーリ以外に戦闘力のあるチームに移籍できる可能性はなかった。丁度
アロンソが０８年ルノー以外に選択肢がなかったのと同じです。
397:音速の名無しさん
08/01/01 10:43:38 J9yd19nR0
CRATとＩＲＬの区別がつきません。
398:音速の名無しさん
08/01/01 10:51:01 ZgrX1nox0
>>396
アロンソと違ってベネトンに残留するという選択肢も残ってました。その場合契約金は安そうだけど。
>>397
運営団体が違う。使っている車両も見れば違うのが判る。
399:音速の名無しさん
08/01/01 12:15:12 J9yd19nR0
Ｆ１マシンは、0～400メートルまで何秒かかるのですか？
400:音速の名無しさん
08/01/01 12:43:34 SgSmbMXU0
>>396
確かマクラーレンからも契約持ちかけられてた希ガス
401:音速の名無しさん
08/01/01 12:46:07 ZgrX1nox0
>>399
よくは判らないけど以前、川の脇の道路でバイクとモーターボート相手に
0-400ｍ対決した時は９秒丁度位だったみたい。サーキット路面なら楽に８秒台でしょう。
速いことは速いですがドラッグレースあたりと比べるとずっと遅いです。
Ｆ１の動力性能の話なら、ここが参考になるかも
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
402:音速の名無しさん
08/01/01 13:00:17 J9yd19nR0
マクラーレンから契約の話があったといっても、ハッキネンが嫌がっただろう
403:音速の名無しさん
08/01/01 13:06:44 khUndNnD0
ふと思ったんだけど、予選の事をqualifyって言うけど辞書引いても名詞なんてないけどなんで？
404:音速の名無しさん
08/01/01 13:13:52 3ft/EeMJ0
名詞じゃないと駄目なの？
405:音速の名無しさん
08/01/01 13:16:59 khUndNnD0
日本語では予選って言ってるのはなんで？英語では予選するよって意味で言ってるのに日本語は
名詞形でつたえられてるの？
406:音速の名無しさん
08/01/01 13:18:03 ZgrX1nox0
正確には qualifying session じゃなかったっけ？
決勝への出場資格を得るためのセッション。
407:音速の名無しさん
08/01/01 13:33:40 pS8oYxe90
お前らがケータイケータイ言ってるのと同じだろ。
辞書では名詞じゃなくても名詞っぽいニュアンスで言ってるなら
名詞になっちゃうんだろ。
408:音速の名無しさん
08/01/01 17:53:11 zY3Vr4W00
>>396
ウィリアムズもルノー経由で動いてたぞ。
さすがにバーニーが嫌がったりとかで早々に流れたけど。
409:音速の名無しさん
08/01/01 20:58:11 UXhPuOQ60
てか当時ミハエルにはWilもMclもFerもアプローチかけてたよね。
ミハエルはロンに会った時は、ただディスコで一緒に踊っていただけとか言ってたっけ。
あとウェーバーが勝手に発言して、慌ててミハエルが否定したりね。
質問です。
トラクションコントロールって確か90年代初期に登場した頃、イグニッションカット方式と
スロットル制御方式の物があったと記憶していますが、其々のメリットデメリットって
どんな違いが有ったのでしょうか？
また現代ではどちらが主流なのでしょうか？
それともどちらでもなくECUでマッピングを制御したりするんでしょうか？
ご教授ください、よろしくお願いします。
410:音速の名無しさん
08/01/01 22:15:13 bgKJ1sVn0
イグニションカットしてる。だからコーナーの立ち上がりでは派手にミスファイアみたいな音を出す。
411:音速の名無しさん
08/01/02 04:30:15 IFh7z3RnO
スカパーのF1総集編の再放送ってあるのですか？
412:音速の名無しさん
08/01/02 08:58:53 r9KqmHyJO
ホンダがフェラーリに技術提供したって聞いたんですけど、具体的にはどんな内容だったんですか？
413:音速の名無しさん
08/01/02 09:30:38 bg1IN6Bp0
サーキットにいるメカニックにもスーパーライセンスは必要ですか
414:音速の名無しさん
08/01/02 09:43:24 NT0sPoja0
>>412
後藤治
415:音速の名無しさん
08/01/02 10:08:08 gl3pOHB/0
>>413
いらない。
416:音速の名無しさん
08/01/02 13:35:10 5SoDL85F0
>>412
V12エンジンの開発に関してだね。ベルガーが仲介したとかどうとか。
ちなみに当時ホンダは撤退してた。
417:音速の名無しさん
08/01/02 15:22:13 Be8IEXkC0
>>409
どちらもECUが介入する。噴射量制御の方が論理的には良い効果を出す（はず）。
イグニッションカット方式の方が造りが簡単。その代わり生ガスを無駄に吐き出す
ことになる。バリチェロがジョーダンにいた頃調子こいて作動させまくってたら案の定
ガス欠でコース上でストップ。自分の馬鹿さ加減にコックピットで泣く。
>>412
下請けメーカーを紹介するという形で新素材等パーツの製造ノウハウと基礎設計。
ジャン・トッドがよせばいいのに「ホンダに教えてもらうことなんて無い」などと強がりを
言ったためにホンダは公式プレスリリースで技術供与を公表し、フェラーリもそれを
認めるリリースを出さざるを得ず、トッドは恥をかかされた（だからホンダを恨んでる）。
418:音速の名無しさん
08/01/02 20:02:23 iWNRL4ZE0
F1の来年のスケジュールはいつごろ決まりますか？
419:音速の名無しさん
08/01/02 20:12:10 Rr1kYXiiO
BMWとメガトロンBMWの違いって何なん？
420:音速の名無しさん
08/01/02 20:15:36 R6RxkAXVO
>>416
ありがとうございます。
良くも悪くもお人好しなのは日本人の文化なんですかね･･･
421:音速の名無しさん
08/01/02 20:17:57 bkWfvoXi0
>410
どもです。
いろいろ調べたら今年はホンダがスロットル制御で、他の多くは
イグニションカット制御だった様ですね。
>417
詳しくありがとうございます。
私、知識が無いんですが噴射量制御ってスロットル制御の事で良いんですよね？
要はスロットル開度と回転数で空気量を計算するっていう。
こっちの方が論理的には良いんですか。
そーいえば昔ベネトンのドライバーが、スロットルで制御するタイプの方が
ガスやエンジンを節約できると何処かで言ってたのをふと思い出しました。
422:音速の名無しさん
08/01/02 20:58:00 Gsb18p6Q0
>419
ホンダと無限ホンダみたいなもんじゃね？
423:音速の名無しさん
08/01/02 21:13:46 zq2sAXid0
全然違うよ。
アロウズに金貸してエンジンを差し押さえたのが眼がトロンだ。
ワークスは寝かせた直四使ってんだから。
424:音速の名無しさん
08/01/02 21:22:11 MNKUDp1w0
>>419 wikiのBMWザウバーのページ 途中にメガトロンの説明有り
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
425:音速の名無しさん
08/01/02 21:38:17 R1WPDTd/0
Ｆ１のスケジュールは決まっているよ
426:音速の名無しさん
08/01/02 22:07:33 R1WPDTd/0
２００６年ブラジルＧＰマッサはどうしてフェラーリのレーシングスーツを
着用していないのか
427:音速の名無しさん
08/01/02 22:21:49 NrHvRXBC0
＞アロウズに金貸してエンジンを差し押さえたのが眼がトロンだ。
どうりで眠たかったんだな＞眼がトロン
428:音速の名無しさん
08/01/02 22:24:37 zq2sAXid0
まだタイセン前のポール・ロッシュ時代だったからな。
429:音速の名無しさん
08/01/02 22:27:14 R1WPDTd/0
マイケル・アンドレッティの不発の原因は何でしょうか
430:音速の名無しさん
08/01/02 22:45:16 ybI27Z1T0
決勝までの間のパーツ交換はどの程度まで許されるんでしょうか？
例えば、雷子やハミは予選中にクラッシュしたシーンがありましたが、
グリッド降格にはならなかったときのことです。
431:音速の名無しさん
08/01/02 22:56:21 R1WPDTd/0
エンジン以外なら大丈夫じゃないかな。今年からギアボックスを交換したら
予選順位から５番グリッド降格のはず
432:音速の名無しさん
08/01/02 23:00:48 MNKUDp1w0
>>430
破損したと判断されるパーツはオッケーなんじゃないかな？
その際エンジンやミッション（今年から）交換したらペナルティという具合で。
ハミルトンとライコネン両方ともスペアモノコックまで使っているから許容範囲は広いと思う。
433:音速の名無しさん
08/01/02 23:09:14 zq2sAXid0
エンジンもブロック開けられるけどね。
434:音速の名無しさん
08/01/02 23:14:04 mSj+Xedz0
>>418
今年のスケジュールなら、以下の通りだが、2009年はまだ分からん。
２００８年ＦＩＡＦ１世界選手権スケジュール
３月１６日 オーストラリア
３月２３日 マレーシア
４月６日 バーレーン
４月２７日 スペイン
５月１１日 トルコ
５月２５日 モナコ
６月８日 カナダ
６月２２日 フランス
７月６日 イギリス
７月２０日 ドイツ
８月３日 ハンガリー
８月２４日 ヨーロッパ
９月７日 ベルギー
９月１４日 イタリア
９月２８日 シンガポール（ナイトレース）
１０月１２日 日本
１０月１９日 中国
１１月２日 ブラジル
435:音速の名無しさん
08/01/02 23:24:57 c8FIlxWG0
>>430
URLﾘﾝｸ(www.jaf.or.jp)
2007年レギュですが、34)予選後のパークフェルメを参考にして下さい。
すでに回答がありますが、事故で破損した箇所の修復は認められます。
436:音速の名無しさん
08/01/02 23:25:25 mSj+Xedz0
>>429
一説によれば、インディはローリングスタートで、Ｆ1はスタンディングスタートであったこと。
スタート直後の１コーナーまでの混乱具合を、かいくぐるのはＦ1の方が難しい。
スタート直後の位置取りに慣れるまでに、アンドレッティは時間がかかり過ぎた。
うまく位置取りが出来ず、1コーナーであぼーんすることが多々あり、結果がだせなかった。
スタート直後のの混乱をかいくぐる練習は、実戦以外にないし。
もうひとつはインディはスチールブレーキで、Ｆ1はカーボンブレーキ。
両者ではブレーキフィーリングが違い過ぎた。
Ｆ1のブレーキフィーリングに慣れるために、アンドレッティはドライビングスタイルの変更を
余儀なくされたわけだが、これにも時間がかかり過ぎた。
スタート、ドライビングスタイルに順応しかけた頃には、ロンはアンドレッティを見限っていた。
437:書斎派マニア
08/01/02 23:58:32 j1t9/77eO
その他にも、93年からフリー走行時間が短縮された(1時間30分から45分に)影響もあると思われる。
また、マイケル自身も｢F1参戦のために全てを犠牲にするつもりはない｣と語り、レース終了ごとにアメリカに帰国するなど、F1界、及びチームに馴染もうとする努力に欠けていたのではないだろうか。
438:音速の名無しさん
08/01/03 00:23:32 Fdv9JzFGO
F1と違う話になるんだけどインデペンデス・デイってどうゆう映画だっけ？ あとF1のDVDをPS3に5.1Chｽﾋﾟｰｶｰをつないで見ると凄いよ！音が！！
439:音速の名無しさん
08/01/03 00:39:09 jAP2Y/c10
ブラジルＧＰでは、ベルガーを、ヨーロッパＧＰでは、ベンドリンガーを
いずれも道連れにしてリタイヤ。しかも、ヨーロッパＧＰでは、マリオまで
観戦にきていたのに。最もセナの奇跡のドライビングがみれただけ儲けた。
440:音速の名無しさん
08/01/03 01:28:46 S/fFYEkh0
>>426
三つ巴決戦のため自重した
441:音速の名無しさん
08/01/03 01:59:12 jcm6Xhri0
？
442:440
08/01/03 02:10:43 S/fFYEkh0
行ってくる
443:音速の名無しさん
08/01/03 08:51:15 jAP2Y/c10
マイケルは学習能力が足りなかった。２年ぐらいマクラーレンでテストを
こなしてきたはずなのに
444:音速の名無しさん
08/01/03 11:17:07 9KJx+ITe0
悪い意味で二世ってのが効いたのかもしれんね
インディ王者で偉大なドライバーの二世でとなると、周りは多少のことなら引かないだろうから
スタート直後の混乱を抜けるのもよけい難しくなる
あと、あの年の車はセナでも苦戦してるくらいだから車もクソ
445:音速の名無しさん
08/01/03 11:42:11 3GjIXRcg0
単純にスタンディングスタートが苦手だっただけじゃないの？
446:音速の名無しさん
08/01/03 13:25:22 DC7CnvcEO
>>444
車がｸｿだからｴﾝｽﾄするんか？はぁ？ｱﾎかお前ｗ
妄想で間抜けなこと書き込むんじゃねーよ
447:音速の名無しさん
08/01/03 13:50:38 jAP2Y/c10
本来マクラーレンならチームがシャシーを作るのがルールのはず。昔、アグリ
がいたラルースだけど。あれ、ダラーラ（後にローラ）に造らせたよな。おかしくない？
違っていたらスマン
448:( ﾟωﾟ) ◆WpMARKII..
08/01/03 14:31:30 rXN35wVLO
>>447
支離滅裂でよくわからない。
ﾀﾞﾗｰﾗはｽｸｰﾃﾞﾘｱｲﾀﾘｱのためだけにｵﾘｼﾞﾅﾙｼｬｼｰを製作、配給
ﾛｰﾗはﾗﾙｰｽのためだけにｵﾘｼﾞﾅﾙｼｬｼｰを製作、配給
今のｶｽﾀﾏｰｼｬｼｰ問題は同じｼｬｼｰを複数ﾁｰﾑ使うのが問題なんでしょ。
仮にｽｰﾊﾟｰｱｸﾞﾘがｵﾘｼﾞﾅﾙｼｬｼｰをﾃﾞｻﾞｲﾝ、
製作がﾎﾝﾀﾞだとしたら問題ない、て事じゃないの
449:音速の名無しさん
08/01/03 14:32:03 9KJx+ITe0
>446
セナの戦績からみても、あの年のマクラーレンはクソだろう。
あの速さをアグリやミナルディが出してるなら名車といってもいいけど
トップクラスのチームの車としては、あからさまにダメ車
450:音速の名無しさん
08/01/03 16:20:09 /9s1ioCK0
ほとんどの序盤戦を１周そこらでクラッシュして終えているのに
ダメ車もクソも無いよ。
単純に絶望的なまでにスタートがヘタだっただけ。
それと誰かも言ってたけどブレーキの違い。
451:音速の名無しさん
08/01/03 17:01:30 66nyesBKO
MP4/8自体は空力パッケージもアクティブサスも出来が良かったはず。
前半はニュースペックエンジンじゃなかったから遅かったけど
後半はドライでもウィリアムズについて行けてたし。
452:音速の名無しさん
08/01/03 19:47:52 jAP2Y/c10
ライコネンの最大２６点差の逆転は、長いＦ１の歴史でも最大でしょうか？
453:音速の名無しさん
08/01/03 20:00:15 /9s1ioCK0
>451
全くの逆だよ。
空力パッケージはMP4/7よりはマシだけど、所詮付け焼刃のバランス型への移行。
バランスは最悪で中高速で安定せず、ウィング立てまくり状態。
WilやBenに１歩も２歩もリードされてた。
フットワークにすら空力で負けてたし。
反対にエンジンはフォードV8をTAGで独自電装。
はっきり言ってエンジンパワー自体はワークス勢のBenに全然負けてなかった。
454:音速の名無しさん
08/01/03 20:05:23 /9s1ioCK0
あとWilについていけたのはABS付けたポルトガル以降の3戦だけ。
残りは散々だった。
455:音速の名無しさん
08/01/03 21:03:00 jAP2Y/c10
そうかな。日本ＧＰだって雨が降らなければセナの勝利はなかった
456:音速の名無しさん
08/01/03 22:03:43 NvgpJDQF0
>>450とか>>451とか>>453とか
自分が実際に体験した訳でもないのに、何でそんな事言えるのやら。
こういう知ったかぶりの人間って人間として終わってるよな・・・。
457:音速の名無しさん
08/01/03 22:06:39 /9s1ioCK0
>こういう知ったかぶりの人間
どの辺が知ったかぶりなのよ？
もっと具体的に言えよ。
458:音速の名無しさん
08/01/03 22:18:18 /9s1ioCK0
一応言っとくけどアンドレッティがオープニングラップで何度も接触してたのは
単なる事実だし、ブレーキ云々に関しては、本人が当時連載されてた
手記で吐露してた事だから。
459:音速の名無しさん
08/01/03 22:24:56 R9jmwBc40
>>431,432,435
サンクス やっとすっきりしました
460:音速の名無しさん
08/01/04 08:27:50 wBfoKeKv0
体験したわけでもないのにとか言いだしたら、全チームの車に精通した人なんていないから
結局だれが書いてもしったかぶりではあるんだよな
まあ、だれかの情報や意見が気に入らないからって悪口とかは言わないようにしようぜ
気に入らないなら正しい情報出せば、みんなもうれしいし言われたほうも納得だ
461:音速の名無しさん
08/01/04 11:36:02 VUoMvhGUO
>>457>>460
>>456は2ちゃんには履いて捨てるほどいる、
「反論する知識もないくせに揚げ足取りの叩き煽りは一人前」
な小物だから、スルー推奨。
462:音速の名無しさん
08/01/04 11:51:17 B3a46qDeO
質問なんですけど、実際のイギリス国内の
ハミルトン人気ってどんなもんなんでしょうか？
主観でいいんで教えて。
意外とシューマッハみたいに賛否があったりするの？
463:音速の名無しさん
08/01/04 20:29:00 hTfOj0JC0
子供服の事ですみません
ヤフオクで子供用のツナギを見つけたのですが
この様なものを売っているショップを知っていましたら
どなたか教えていただけないでしょうか？
URLﾘﾝｸ(page13.auctions.yahoo.co.jp)
464:音速の名無しさん
08/01/04 21:39:56 dE/I2JrF0
チーム公認ものが1万円前後であとはDQNババアの自作です。
URLﾘﾝｸ(www.mclarenshop.com)
個人的には、こういうガキには靴のつま先を口の中に叩きこんでやりたい。
465:音速の名無しさん
08/01/04 21:54:40 nc15g6pX0
>>462
意外に辛い評価みたい。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
466:音速の名無しさん
08/01/04 22:09:26 9I0Fwb6V0
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
パリダカ中止っておい
467:音速の名無しさん
08/01/04 22:09:45 9I0Fwb6V0
誤爆しましたｺﾞﾒﾝﾁｮ
468:音速の名無しさん
08/01/04 22:13:20 oqcGV8xr0
えぇぇぇぇぇぇぇっ！！
469:音速の名無しさん
08/01/04 22:27:44 dE/I2JrF0
天ぷら油をどうするかだな
470:音速の名無しさん
08/01/04 23:27:05 9I0Fwb6V0
リスボンで天ぷらパーティーw
…おっと、ポルトガルは「テンプラ」の原産地だったか。
471:書斎派マニア
08/01/06 01:36:19 4FIqTye5O
>>452
亀レスだが、76年のハントVSラウダは、第9戦終了時点でハント26点対ラウダ61点で、35点差だった。
残り7戦でラウダが7点だった(第10戦ドイツGPで大火傷を負い、2戦欠場する)のに対し、ハントは43点を稼ぎ、最終戦でハントが逆転して王座に就いた。
472:音速の名無しさん
08/01/06 02:22:11 o9vh8bjrO
ピットインで外した使い終わったタイヤは、その後どうなるんですか？
溶かして再利用ですか？やっぱり廃棄？
473:音速の名無しさん
08/01/06 02:27:56 i+J1oToE0
予選ラップと決勝のファステストの差は今年のハンガリーでも2秒弱あったと思いますが
フューエルエフェクトってこんなに大きいんですか？
474:音速の名無しさん
08/01/06 06:42:54 EEE0XYSqO
>>473
予選は燃料も軽くてタイヤも新品
決勝はタイヤが新品の時は燃料が重くタイムが出せず燃料が軽い時はタイヤがつらくタイムがだしづらい
なのでそのくらいの差になる
つまりファステストを出す奴はタイヤに優しい走りをする奴ということ
ちなみに2007年のファステストはタイヤに優しいマシンと言われていたフェラーリが結構一位をとってる
475:音速の名無しさん
08/01/06 06:51:58 EEE0XYSqO
あぁ書き忘れてたがつまり予選とファステストの差は燃料ではなくタイヤということ
まぁ多少燃料の違いのせいでもあるが
476:
08/01/06 23:34:21 b3s2kcy40
>>472
切り刻んで廃棄、と。
勿体無いけど、再利用はしないらしい。