07/11/12 00:30:00 T7g0wd8q0
∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
～′￣￣( ﾟДﾟ)＜ ｺﾞﾙｧ！質問はテンプレ読んでからにしる！
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★まずググれ。これ最強。→URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)★
前スレ
【F1】-（ﾟДﾟ）ギコ猫のＦ１なんでも質問室 Lap52
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
過去ログ・FAQ・関連スレ等は>>1-13あたり。 一度は目を通すべし。
質問はテンプレ、このスレを全部見たり検索してからにしましょう。
特に初心者は>>2-13を要チェック。
回答人はてんぷら（たぶん>>2-13あたり）使用推奨。
――ｙ―――――――――――――
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ミ,,ﾟДﾟ彡 ／
荒さないでね。
2:音速の名無しさん
07/11/12 00:31:11 0KT65S0g0
F1板内等のドライバー通称
F.アロンソ ・・・・ 眉、眉毛
L.ハミルトン ・・・ ㌧、ハミ、ハミチン
G.フィジケラ ・・・ フィジコ、不二子、不、藤、
H.コバライネン ・・ 古馬、コバ禿
F.マッサ ・・・・・ 抹茶、雅、まさかのマッサ
K.ライコネン ・・・ ライコ、アル中(*1)、チンコネン(*2)、ウンコネン(*3）ﾁﾝｺ、ｳﾝｺ、露出狂、雷子、雷
R.バリチェッロ ・・ バリ禿、プロ(**1) 、罵詈、禿、犬、ポチ
J.バトン ・・・・・ 馬豚、釦、ボタン、タクシードライバー、全損
N.ハイドフェルド ・ 肉
R.クビサ（クビカ）・ 首、首か、首さ
J.トゥルーリ ・・・ 鶴、ツルーリ、様式美(*4)、予選番長、ドライビングスクール
R.シューマッハ ・・ 妹、ゲイ、
D.クルサード ・・・ 先生、■、ペヤング（*5）、まろやか
M.ウェバー ・・・・ ゑ
N.ロズベルグ ・・・ ぬこ、２個、筍
A.ブルツ ・・・・・ 古
V.リウッツィ ・・・ 鬱、ウッチー
S.スピード ・・・ スットコ
C.アルバース ・・・ α、或々、アルバカ
A.スーティル ・・・ スーティル
佐藤琢磨 ・・・・・ タコマ、蛸、たっくん、アマ(**1)、褌(*6)、危険物、
A.デビッドソン ・・ デビ、馬車馬、デビットアンダーソン 、バービー、ウッドチャック、アンダーソン
山本左近・・・・・・ ウンコ、右近、異次元
中嶋一貴・・・・・・ カジキ
3:音速の名無しさん
07/11/12 00:32:20 0KT65S0g0
【注釈】
*1アル中・・・URLﾘﾝｸ(img126.exs.cx)
*2チンコネン・・・イギリスの某クラブでライコネンが己のシフトレバーを弄ったことから。
*3ウンコネン・・・ミハエルが引退記念トロフィーを授与される際、グリッドから離れており見ていなかった。
グリッドに戻りTV局に「見逃したね」と話しかけられたところ「うんこしてたんだ」
と生放送中に発言したことから。
*4様式美・・・2001年に「予選が速いが決勝ではリタイア」というパターン（様式）を確立したから。
*5ペヤング・・・一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角い（■）ことから。
*6褌(ふんどし)・・・琢磨が「ふんどし締めて」というコメントをしたことから。
**1プロ、アマ・・・ヨーロッパGPのR.バリチェッロが琢磨との接触について、「佐藤はアマチュアだ」と発言したため。
R.バリチェッロはプロ、琢磨はアマ
板の改行数が決まってるので2007年度の正ドライバーの通称にしました。
２ちゃんに来たからこの通称を使えとかじゃなく、こう呼んでますよっていうサンプルです。
「様式美って誰？意味って何？」 「ぺヤングって誰？」 とか。
2001年からの通称をベースにしてるのでこの通称以外の呼び名が出たらレスの流れで察知して下さい。
参考
F1板内のドライバー通称（※スレ落ち）
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)
4:音速の名無しさん
07/11/12 00:32:51 l0c2X+WQ0
>>1
乙
5:音速の名無しさん
07/11/12 00:34:46 0KT65S0g0
Q.1990年以前の「有効ポイント制」ってどのようなものなのでしょうか？
A.( ﾟДﾟ)全レースの半分に3を加えた数が有効。（例：全16戦なら16/2+3=11 で11戦有効）
ただ、1979年が特殊で、前半7戦、後半8戦で分け、各4戦、4戦が有効だった。
この制度はドライバーの腕と関係ない不運によるリタイアを無効にするのと
少しずつポイントを集めるより多く優勝をしたドライバーが上位にふさわしいと
言うことで設けられた制度だった。
Q.レース中に使われる旗はどんな意味があるの？
A.チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止（黄旗が出てるセクターのみ）
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるから譲ってよ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ
( ﾟДﾟ)旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。
Q.ドライバーがレース中にトイレ行きたくなったらどうするの？
A.汚い話ですが、スーツの中でそのままするか、ピットに入って降りちゃって用を足す場合もあり。
最近はこの手の話を聞かない。ｳｪﾊﾞｰの、ｴﾝｼﾞﾝの排熱がコクピット内に侵入してﾘﾀｲﾔってのはあったが。
レース中は基本的に降りられませんし、降りません。
Q.1980年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？ 車高が低かったの？
A.( ﾟДﾟ)昔はボトムプレートに10㎝角ぐらいの金属プレートが貼ってあって、
そこが地面と擦れていたから。
今は一番低い場所のスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格に
なっちゃう。だから車高を上げるようになった。（木製なので火花は当然出ない）
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
6:音速の名無しさん
07/11/12 00:35:30 0KT65S0g0
Q.タバコロゴ関連
タバコ広告はフィリップ・モリス、ブリティッシュ・アメリカン・タバコ（BAT）、日本たばこ産業(JT)
によってスポーツなどで宣伝活動をしないという協定を結んだ。
フィリップモリス社以外は2006年度で活動を終了しました。
フィリップモリスだけはフェラーリを見るとマルボロを連想させるとしてフェラーリを引き続き支援。
2007年度のバーレーンGP、モナコGPなどでもマルボロロゴを表示して走行し、批判を浴びた。
また今後も一部の国では表示すると発表している。
タバコ広告禁止の国ではマルボロのロゴはどこにあるの？
・フェラーリのリアウイングに ■□■□■□■ な感じで表現される。
・2007年度からフェラーリは ll lll lll lll ll のようにバーコード状になった。
(例外)アメリカでタバコ広告は１ブランド１スポーツである。
つまりマルボロはIRLでペンスキーチームをスポンサードしているからF1では広告を出せない。
Q.フジテレビの番組中で使われている曲のタイトル・アーティストは？
A.ここ見なさい
URLﾘﾝｸ(wwwz.fujitv.co.jp)
Q.LTってなに？
A.LiveTiming
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)
フリー、予選、決勝などの各車のタイムがリアルタイムで見られる。
登録してから利用しよう。
Launch New･･･で今までのように別枠で表示できる。
7:音速の名無しさん
07/11/12 00:36:07 0KT65S0g0
★2006年から2007年度の変更 *はその上記の・に付随する項目です。
■フリー走行・予選
・フリー走行の名称変更P1・P2・P3と表現される。
・サードカーが廃止。
・金曜のみサードドライバーがエントリー可能。だたしマシンは最大2台のみ使用可能。
・金曜のフリー走行が60分から90分に拡大。
・フリー走行中に赤旗があっても時間は止らない。予選の場合は時間が止る。
・フリー走行・予選時に違反があった場合、審査委員会が適切と判断した量のグリッド降格の処分が言い渡せる。
・パルクフェルメルール・・・予選中にマシンを弄る場合はその箇所が他のルールに抵触しないとの確信がある場合のみ
車検委員の立会いのもとで技術委員会の許可なく交換・修理ができる。
■タイヤ
・タイヤがブリヂストンのワンメイク。各チーム同様のタイヤが供給される。
・コースにより供給タイヤの種類が異なる（例 ハード・ミディアム、ソフト・ミディアム･･･等）
コースによって異なるタイヤの選定はFIAが行う。
・タイヤは1人2スペック14セット（金曜4セット、土・日曜10セット）
*P1・P2は4セット(1つのはスペック2セットまで)使用可能。ただしP1・P2終了後4セット返却しなくてはならない。
*P3・予選・決勝は10セット使用可能。ただしP3終了後1セット返却しなくてはならない。
*ウエット用タイヤはｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔを7セット（ｳｪｯﾄｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ4ｾｯﾄとｴｸｽﾄﾘｰﾑｳｪｻﾞｰ･ﾀｲﾔ3ｾｯﾄ）
*ウエット用タイヤはフリー走行の場合FIAがウエット宣言したときのみ使用可能。予選・決勝は宣言関係なく使用可能
・ソフトのタイヤの方には白線でマーキングがなされる。
・決勝中に必ず両方のスペックのタイヤを使わなくてはならない。
*除外事項として決勝にウエット用タイヤを使用すると上記の規定は守らなくてもよい。
＊＊スペック＝ハードタイヤ・ソフトタイヤなどのことをさす。ソフト・スーパーソフトの場合は
スーパーソフトをソフトと呼ぶようにやわらかい方をソフトと、硬いほうをハードと呼ぶ。
＊＊1セット＝フロントタイヤ2本･リアタイヤ2本で構成される計4本のことをさす。
8:音速の名無しさん
07/11/12 00:36:56 0KT65S0g0
■エンジン
・金曜のフリー走行（P1・P2）では2レース1エンジンの規制が免除され交換してもペナルティを受けない。
・エンジンは2レース1エンジンの規則は継続（上記例外を除く）。
*エンジンはピットレーンを離れた時点で使用されたことになる。
*予選前までにエンジン交換した場合は10グリッド降格 それ以降は最後尾スタートとなる
*決勝中にリタイヤした場合は技術委員が認めたとき以外はペナルティの対象となる。
・エンジンの開発が凍結され、2007～2010年まで2006年のホモロゲーション(認証)されたエンジンのスペックになる。
*シーズンオフや、補機類、エキゾーストなど一部の改良は可能。ただし、一部の変更は認められない。
・重大な欠陥があった場合など、FIAが許可した場合は改修、アップデートが可能。
・エンジン回転数を19,000rpmまでに制限しなければいけない。
■セーフティーカー
・セーフティーカーが入った場合、リードラップのマシンに挟まれた周回遅れのマシンは
ラップリーダーを追い越し、後ろに回り整列する。
（1位 （6位周回遅れ）2位 3位 （9位2周遅れ）4位 （7位周回遅れ） 5位 （8位周回遅れ））
↓
（1位 2位 3位 4位 5位 (8位周回遅れ) 6位 （9位周回遅れ） 7位 ） ※6位・9位・7位は1周分取り戻す。
・セーフティーカー導入時に整列が終わるまでピットレーン閉鎖(給油禁止・タイヤ交換OK)となる。
*違反の場合は10秒STOPペナルティ。ガス欠などの恐れがある場合はペナルティ覚悟で
ピットインする場合がある。（例：2007、カナダGP）
*出口閉鎖中の、ピットレーン出口の赤信号を無視した場合失格になる場合がある。（例：2007、カナダGP）
（※SCルールは多数の意見が寄せられています。CSなどで情報を聞いた方などいらっしゃいましたら随時報告していただきますと幸いです。）
・閉鎖とは
信号による制限を意味する。実際に金網等で塞がれるわけではない。
*隊列が整うまでは入口が黄信号
*隊列がピット前を通過中･･･出口が赤信号
9:音速の名無しさん
07/11/12 00:37:50 0KT65S0g0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注 細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3ピリオドに分割され各ピリオドで6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*各ピリオドは周回数無制限
*Q1、Q2とも呼称されます。
第1ピリオド(15分) グリッドの18～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
第2ピリオド(15分) グリッドの11～17番が決定
↓
8分間の休憩
↓
第3ピリオド(15分) グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
第1・2・3ピリオド共通ルール
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
第1・2ピリオドでノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
第3ピリオド
クルマはFIAによる監督下に置かれ、第三ピリオド前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
予選後は全車ともパルクフェルメに保管され、スタートまでセッティングやパーツなどの変更・交換は制限される。
違反した場合、ピットレーンスタートとなる。（給油（Q3の車は補給が許された量)・タイヤ交換などは可能）
また、レイン時などはレインに合わせたセッティングなどの変更は許可される。
※2007年より110%ルールは廃止されました。
10:音速の名無しさん
07/11/12 00:38:24 0KT65S0g0
■その他
・ピットレーンでの速度規制はP1～P3は60km/h 予選・決勝は80km/hとなる。
・シグナルディスプレー（マーシャリングシステム）の導入・・・ステアリングに各フラッグの表示機能が付く。
・メディカル警告システムの導入・・・一定以上のGを受けると点灯する。レスキュークルーや今後のレース出場など
事故の度合を判断するために使用される。（現在テスト中？
・Nマーク･･･ギアをニュートラルにするためのスイッチが側にあることを示すマーク。
トラブル時等にギアが入ったままで動かないときなど、移動するときに使う場合がある。
またマークの位置や大きさ、ニュートラルスイッチからの距離等決まりがある。
・車載カメラ・・・チームごとに1stドライバーは蛍光赤色 2ndドライバーは蛍光黄色によって色分けされる。
カメラは2カ所以上つけなければならない。
*1st,2ndはカーナンバー順とする
（※旧ルール）
自己ベストタイムの110%以下のタイムの周回分は補給されない。
そのため110%以内で走る必要がある。
タイムはセーフティーカーラインで決まり、ピットロード直前と、ピットロード出口付近の
ラインの区間で計測される。つまり、ピット出口から入り口付近のラインまでが計測範囲である。
アウトラップとインラップも計測される。
※途中変わる場合や間違っている場合もあります。
その場合は随時質問者に訂正して教えてくださいますようお願いします。
11:音速の名無しさん
07/11/12 00:39:13 0KT65S0g0
質問・回答人は任意でてんぷらを使用しましょう。
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12:音速の名無しさん
07/11/12 00:40:57 0KT65S0g0
2008年に向けてルールなど変わっていく箇所があると思いますので随時その際は質問者様に
教えていただきますようお願いいたします。
ルールなどがわかったりしたことなどありましたら、報告していただけると助かります。
次ぎ以降のテンプレで追加していきたいと思います。
13:書斎派マニア
07/11/12 01:00:42 LmhMfdwIO
>>1
乙
14:音速の名無しさん
07/11/12 13:35:20 0XObK/eY0
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板:34-35番)
15:修正案
07/11/12 20:20:25 0KT65S0g0
★予選方法（ノックアウト方式）(*注 細かい変更・予選方式の変更があるかも知れません)
15分、15分、15分の3回に分割され各予選ごとに6台ずつ排除されていく予選方式。
タイムが遅い順に順位が確定する。
*予選はすべて周回数無制限
*Q1、Q2と呼称されています。
Q1(予選1回目)(15分) グリッドの17～22番が決定
↓
7分間の休憩
↓
Q2(予選2回目)(15分) グリッドの11～16番が決定
↓
8分間の休憩
↓
Q3(予選3回目)(15分) グリッドの1～10番が決定
---------------------------------------------------------------------
Q1、Q2、Q3共通ルール
各ドライバーのセット数以内のタイヤ交換が可能。
Q1、Q2でノックアウトされたクルマは日曜日の決勝の燃料の量は自由に搭載できる。
15分を切る前にコントロールラインを通過していればタイムアウトになってもそのアタックのタイムは有効。
Q3ルール
クルマはFIAによる監督下に置かれ、Q3開始前に搭載する燃料を決定する（搭載量は自由）。
その搭載量は決勝時のスタート時の搭載量となり、その状態で予選を走らなければならない。
予選後は車重計算され、周回分のFIAが定める1周分の燃料量×周回分戻すことができる。
(戻さなくてもよい)（また、コースごとに一周分の補給量が異なる）
予選後は全車ともパルクフェルメに保管され、スタートまでセッティングやパーツなどの変更・交換は制限される。
違反した場合、ピットレーンスタートとなる。（給油（Q3の車は補給が許された量)・タイヤ交換などは可能）
また、レイン時などはレインに合わせたセッティングなどの変更は許可される。
※2007年より110%ルールは廃止されました。
16:音速の名無しさん
07/11/12 21:40:57 9hGBQb8r0
ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~
17:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/12 23:39:11 dnXwyeZz0
>1
Z
18:音速の名無しさん
07/11/13 02:11:51 FamjtkbI0
>>1ｵﾂｶﾚｰ(_´Д｀)ﾉ~~
19:音速の名無しさん
07/11/13 11:13:37 3tuc+S3M0
88.89あたりにつかってたホンダのＶ６ターボエンジンと今のエンジンって
車体が一緒ならどっちが速いの？
おしえてエロいひと
20:音速の名無しさん
07/11/13 11:27:28 EaDtyChB0
>>19
87,88の間違いじゃ？
給油前提で再チューンするならいい勝負…かも？
21:音速の名無しさん
07/11/13 11:29:57 smGQAbYy0
>>19
ターボエンジンは８８年までな。
当時は予選時にはめいっぱい加給して、1500馬力とかいってたから、
回転数が規制された現行エンジンの方が馬力は劣る。
だが、シャシー性能、各種ハイテク技術、タイヤのグリップを考えると
ラップタイムは現行マシンの方が速い。
単にエンジンの馬力さえあれば速くなるという考え方は、マクラーレンホンダの末期状態だろう。
今はトータルパッケージでデザインする時代だから、車体が一緒ならという仮定自体に
かなりの無理がある。
22:音速の名無しさん
07/11/13 12:13:26 3tuc+S3M0
その頃のエンジンのウエストゲートって大気開放だったんですか？
23:音速の名無しさん
07/11/13 12:23:42 PQccoIS20
Fポンでもいいですか？
私が見始めた２００１年、序盤は圧倒的に服部が勝ってて
中盤から本山が上がってきてそのままチャンピオンだった年です。
当時は気にしていなかったのですが最近結果を見て中盤以降、服部は表彰台どころか
ポイントすら取れていないことを知りました。
見始めた頃はチームの状況とかもわからないままだったので当時どんな感じだったの教えて欲しいです。
24:音速の名無しさん
07/11/13 12:37:04 pdFvM4Eb0
つチーム力
あの年の序盤だけ確変で爆発しただけ・・・・
昔から参戦してるけど、たいした成績上げてないチームだし・・・
25:音速の名無しさん
07/11/13 12:56:27 v+ubTAkXO
F1の来シーズンのﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝの変更点はどこですか？
26:音速の名無しさん
07/11/13 20:49:12 cCVfxKv10
ポルシェ962で、962-GTI○○というシャシ（ロイド）と、
962-203RL（トラスト）というシャシがありますが、
GTIとRLの違いってなんですか？
また、962-106Bはこの2つのシャシと何か関係がありますか？
27:音速の名無しさん
07/11/14 16:12:50 9OOd8Jtg0
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
ジェンソン・バトン
お勧めの場所：アイルランド
理由：赤毛の人に対する偏見がない。
↑この皮肉の意味を教えて下さい。
28:音速の名無しさん
07/11/14 16:24:15 VFciaR9N0
>>25
ECUの共通化、TCS廃止など･･･。Q3も変わるみたいね。
確かテストも変わったところあったはずだが、なんだっけね。
29:音速の名無しさん
07/11/14 16:52:16 rBxMAce/0
>>27
ヨーロッパでは、昔から赤毛の人を嫌ったり差別する習慣があるけど
アイルランド人には赤毛が多いから赤毛でも目立たないよって事じゃね？
30:音速の名無しさん
07/11/14 19:36:04 IHqiMSv40
>>23
>私が見始めた２００１年、序盤は圧倒的に服部が勝ってて
当時の関係者からの話ですと、服部のモノコックが不良品でして、強度がガタ落ちで
タイムが出なくなってしまったとか。
残る数戦のためだけにニューモノコックを購入するわけにもいかず、アウトだったとか。
その年の服部はマジに速かったそうで、あれさえなければ・・とのことでした。
31:書斎派マニア
07/11/14 22:32:48 G3q7VYU9O
質問というか確認
98年ベルギーGPのシューマッハー追突ピット怒鳴り込み事件で、シューマッハーとクルサードはこの件で和解したんだったっけ？
32:音速の名無しさん
07/11/14 23:04:22 uWaBo+h50
次のイタリアGPで和解したはず｡
33:音速の名無しさん
07/11/14 23:36:05 NI9zD5/aO
>>29
バトンってホントは赤毛なの？
34:書斎派マニア
07/11/15 00:39:52 Mn6E5aOfO
>>32
ありがとう
35:音速の名無しさん
07/11/15 17:12:14 lIiRfDLC0
質問１
F1ドライバー（現役、OB問わず）の名を冠したサーキットを教えてください。俗称でも構いません。
質問２
F1ドライバー（現役、OB問わず）がつくったサーキットを教えてください。カートコースでも構いません。
よろしくお願いします。
36:音速の名無しさん
07/11/15 17:37:36 AMqrrjnD0
>>35
1
カナダビルヌーブサーキット（事故死したジル・ビルヌーブをたたえて名前を付けた）
ひとまずこんだけ（間違ってる？）
37:音速の名無しさん
07/11/15 17:40:32 lT6bVDHBO
F1ドライバーの名を冠したサーキットって…
91年から見てるにわかファンの俺が思い付くのは、
アルゼンチンGPの（ホセ・カルロス・パーチェサーキット）と、
カナダGPの（ジル・ヴィルヌーヴサーキット）位かな？
もっとあると思うが思い付かんw
38:音速の名無しさん
07/11/15 17:42:56 AMqrrjnD0
>>37
カナダは有名だよね。やっぱり
39:音速の名無しさん
07/11/15 17:49:13 Rwzifnt7O
カナダＧＰのことで質問なんですが
あそこは毎年のように荒れるのでしょうか
後、現在と歴代のであったＦ１サーキットで最も荒れるコースはどこなのでしょうか
お願いします
40:音速の名無しさん
07/11/15 18:38:21 tFiTo/7J0
>>35
１）
＊アウトドローモ・ネルソン・ピケ（ジャカレパグア・サーキット。旧ブラジルGP開催地）
＊アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス（かつてのメキシコGPの開催地）
２）
本人が作ったわけではないが、シューマッハは故郷のケルペンにカートコースを
所有している。
URLﾘﾝｸ(www.michaelschumacher-kartcenter.de)
―――ｙ―――――――――――――――
∧∧
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41:音速の名無しさん
07/11/15 18:47:27 tFiTo/7J0
>>37
ちなみに、ホセ・カルロス・パーチェサーキット（インテルラゴス・サーキット）は
現ブラジルGP開催地。
アルゼンチンGPが開催されたのはアウトドローモ・オスカル・アルフレード・ガルベスで、
こちらもアルゼンチン出身ドライバーであるOscar Galvezの名から取られている。
―――ｙ―――――――――――――――
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42:音速の名無しさん
07/11/15 18:50:38 5+MipnbY0
他にもロドリゼスとかピケとかあるじゃないか
ついでにF1じゃないけどエンツォ・エ・ディノ・フェラーリなんかも
ドライバーの名前が付いたサーキット
>>37
カルロス・パーチェはブラジルだろ・・・
アルゼンチンはブエノスアイレス
43:音速の名無しさん
07/11/15 18:51:47 5+MipnbY0
あ、かぶった
44:音速の名無しさん
07/11/15 19:16:07 lIiRfDLC0
>>36-37,40-43
有難うございました。
45:音速の名無しさん
07/11/15 23:49:35 mBLjuGKN0
鈴木亜久里が初めて日本グランプリに出場したときに
耐火マスクを被らずにそのままヘルメットを被っていたように
記憶してますが、当時はルール違反ではないのでしょうか？
46:37
07/11/16 11:01:16 PpMTuYzkO
>>41-42
うわ、恥ずかしい勘違いを…
訂正サンクス。
47:音速の名無しさん
07/11/17 02:32:23 c1UEBZurO
映画ビルヌーブは日本では公開しないんでしょうか
ディカプリオが主演らしいですが
48:音速の名無しさん
07/11/17 04:16:55 gfM81es80
TCSなどの効果とかについて動画っぽいので解説してあるサイトはありませんか？
49:音速の名無しさん
07/11/17 15:26:17 3ftUktg90
アグリの90年日本ＧＰ表彰台が幻になったのは、いかなる理由でしょうか？
50:音速の名無しさん
07/11/17 15:38:21 J6TeQM60O
>>49ラルースは当時シャシーをローラに開発してもらったんだがエントリー名はラルースのまんまだったんだ。それをリジェに指摘されて記録抹消になったはず。
オマケにリジェにランボルギーニエンジンまで取られた
51:音速の名無しさん
07/11/17 15:41:33 Mmyaf7TD0
>>49>>50
記録は残ってます。
登録違反での罰則はコンストラクターズ・ポイント剥奪のみ。
52:音速の名無しさん
07/11/17 17:48:44 3ftUktg90
96年フェラーリＦ３１０はなぜ失敗作となったのですか？
53:音速の名無しさん
07/11/18 04:44:33 8sCtj3S/0
>>52
バーナードなら、何とかしてくれるいうと幻想が残っていたから。
54:音速の名無しさん
07/11/18 06:35:44 BVU+Wtu10
空力がまずかったという話もあるよ
55:音速の名無しさん
07/11/18 07:40:14 GPGJ192W0
空力効果の追求よりもドライバーの安全性を優先した、と好意的解釈をしてみるｗ
56:音速の名無しさん
07/11/18 11:14:42 Puq1AkTW0
>>52
バーナードは空力音痴である。
また彼はやたらと複雑な機構を好む傾向があり、部品点数が増大し信頼性や車重やサイズに悪影響を与えることが多い。
さらに新しいデバイスを信頼性を十分に確保しないまま実戦投入する悪癖がある。
そしてTipo046はフェラーリ初のV10エンジンなのでノウハウが無く、重く壊れパワーが無かった。
これらが合わさった結果、「大柄で重くアンダーステアが強く、ダウンフォースはあったがドラッグが馬鹿でかく
トップスピードが伸びず、よく壊れた」とシューマッハが評する車が出来上がった。
>>55
でも翌年には早速ウィリアムズパクってたからなぁw
キモくても遅くても壊れてもバーナードがやりたい様にやったF310が好きだったのに、まんまパクリになったのは
悲しかった。
しかもあんまり速くなってないし。
57:音速の名無しさん
07/11/18 19:57:53 BVU+Wtu10
2001年から2004年までマクラーレンはフェラーリより劣っていました。
あの頃、ニューエイの責任もあるのでしょうか？
58:音速の名無しさん
07/11/18 21:52:42 osYmOoub0
>>57
いろいろな要因があったと思うよ
それまで有能なテストドライバーだったパニスがいなくなったことや
ベリリウム合金の使用禁止になったこととか
あとニューウェイは2001の時点で本当はジャガーに移籍するはずだったけど
ロンが契約書をたてに移籍させなかったんだよね
当然ニューウェイはやる気があるはずもなく
マシンの開発は全然進まなかったって事も要因だと思う
それに合わせてシャーシも
59:音速の名無しさん
07/11/18 22:03:54 LHQ45j920
2002年くらいからニューイの栄光も陰りが見えてきたしな。
60:音速の名無しさん
07/11/18 22:19:32 S6Ow/cWe0
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
これを見ると救助ヘリではなく救急車なわけですが、何故
今年のＦ１は救急車ではなくヘリでスタンバイしていたのでしょうか
Ｆ１のレースの場合はヘリも待機が減速なんですか？昔長屋の事故
の時は救急車だったはず
あと当時の富士スピードウェイのグランドスタンドっていつできたんですか
なんかこの当時のメインストレート前の観客席が激しくしょぼいのですが
サーキットの草木も生え放題でとてもサーキットとは思えない
フェンスも低いし、脆いし。実況アナも妙に楽天的だし
61:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/18 22:58:45 /FR8tDB50
'70後半から'80中期ごろまでが､サーキット設備拡充の過渡期みたいなもんでしょ｡
ヘリスタンバイはデフォなはず｡
GPDAは､テスト時の待機要望も出してる｡
理由は移動時間短縮｡＜大抵病院にはヘリポートあるし
長屋のは知らん｡
62:音速の名無しさん
07/11/19 21:02:40 37oQmF7x0
05,06年のマシンでニューウェイはどの程度かかわっていたのでしょうか？
63:音速の名無しさん
07/11/20 16:32:25 M5N4Mek90
フェラーリのテストドライバーのバドエルさんにもし良いマシンが
与えられてレースに出場したら活躍できますでしょうか？
バドエルさんってローラ、ミナルディという弱小チームでしか
F1に出走していないのに、フェラーリのテストドライバーを
10年以上やっているっていうことを考えると腕は良いと思うのですが。
64:音速の名無しさん
07/11/20 16:49:55 tvPalqtv0
>>63
92年の国際F3000のチャンピオンだよ。
その前後にインター3000で活躍してF1まで行った主なドライバーは…
アレジ、コマス、パニス、クルサード、ラミー、野田、ディニスなど
バドエルがチャンプ取った年は、対抗馬がヘネだのナスペッティだの
正直ちょっとレベルが低かったんだけど、これは今だから分かることで、
当時はそれほどイチャモン付いたと言うことはなかった。
ぶっちゃけ92～3年までは日本の3000の方が、レースの内容が濃いっていうか、
タイヤやマシンの技術的な競争があって、そういう意味でレベルが高かったけど
インターの方も決してレベルが低かったというわけじゃないんで、
バドエルもそれなりのもんは持ってたはず。
Ｆ１行って糞ローラに乗せられても随所にアルボレートより速かったしね。
まぁ、Ｆ１に辿り着くには相当な実力が必要だけど、
Ｆ１に辿り着いてからどういうキャリアを築いていくかは
ドライビングテクニックとは別の器が必要ということで。
65:音速の名無しさん
07/11/20 18:02:45 b2HeZ0bw0
>>63
テストドライバーとレギュラードライバーは若干分けて考えるべきなのかもしれません。
レギュラーに求められるのは、はっきり言って速さのみ。
テストドライバーの場合は安定して走れることとインプレッションに優れていること。
バドエルに関して言うと彼がレギュラーに昇格出来なかったのは単に遅かったからです。
シューマッハが骨折した際にレースに出られるチャンスがあったのですが、
フェラーリ首脳陣の判断はミカ・サロに代役を任せるというものでした。
いまだに手放さないところみるとテストドライバーとしては信頼しているのでしょうが
レギュラーとしてレースを戦わせるには力不足と考えているのでしょう。
66:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/20 21:20:52 r/OfSsbb0
イタリア人ってこともあるかもな｡
67: ◆D15BFz1R/E
07/11/21 00:11:15 8jN11KU10
>>26
大変遅くなりましたが資料の発掘に成功したので、分かる部分だけ。
まず、962-106/106Bについて説明します。
このマシーンは1984年にリチャード・ロイドの率いるチームロイドが製作したもので、
ナイジェル・ストラウドが設計したモノコックを独自に製造して使用していました。
モノコックの一部にアルミ・ハニカムを、カウルにカーボンファイバーを使用することで
剛性アップと軽量化を果たしています。
このモノコックを換装したマシーンを106Bと呼び、オリジナルの106モノコックは
ブルンに譲渡されました。
その後、88～89年にかけてロイドはシャシーナンバー#200～#203の4台のマシンを製作しました。
これは106Bと同じくストラウド設計で、モノコックだけでなく低められたノーズに
スパッツで覆われた後輪、独立したウイングなどかなりオリジナルの962とは違う
マシーンに仕上がっています。
さて、問題なのですがこのシャシー、資料によって”GTI”と”RLR200～203”など
複数の呼び方が存在するのです。
RLRはリチャード・ロイド・レーシングの略のようですが、GTIの由来は不明。
しかも、アメリカのダイソン・レーシングに売却された#202には”DR1”という名前が
付けられていたりします。
その他のシャシーは#200・#201はロイドが使用し、#203はトラストに売却されました。
これ以上は専門家による更なる調査が必要で、市井のヲタクには手に負えないようです。
―――ｙ――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
68:音速の名無しさん
07/11/21 00:40:04 ob3ork+PO
各チームの2008年の新人事と新車発表日時を教えて貰えませんか？
(現在発表段階で)
69:音速の名無しさん
07/11/21 16:25:09 WbajSLL50
ライコネンはフォーミュラールノーのカテゴリしか経験がないのに、どうやって
Ｆ１のライセンスが取得できたのでしょうか？
70:音速の名無しさん
07/11/21 16:36:10 3j7x04Zk0
>>69
調べるの面倒だから、記憶ベースだけど、
ライセンス許可に必要な走行距離はテスト走行で稼いだんだったと。
最初に発行されたのは、「仮」ライセンスで、数戦走らせて、
その実力を見て、問題ないだろってんで許可が降りたような…？
違ったらゴメン。
71:音速の名無しさん
07/11/21 18:17:21 6+fpKKSR0
>>69
ザウバーと正ドライバーとして契約したけどSライセンスを持ってなかったから
とりあえず４戦だけ様子みることになって初戦で入賞したこともあって、そのままライセンス発行となった。
72:音速の名無しさん
07/11/21 21:13:45 9SwtI0C60
投票でモズレーだけが反対したんだよね。
73:音速の名無しさん
07/11/21 21:33:53 uRi7hmyh0
>>68
新車発表日
トヨタ 1/10
BMW 1/14または15
マクラーレン 1月第２週目
74:音速の名無しさん
07/11/21 22:22:39 ob3ork+PO
>>73
ありがとうございますm(__)m
75: ◆D15BFz1R/E
07/11/22 00:50:45 s75MApuU0
>>26
今日改めて調査をして判明した事実があるので追記します。
Richard LloydはかつてゴルフGTiでのサルーンカーレースで名をあげた人物で、
1978年にはGTi Engineeringを設立してゴルフのチューニングを行っています。
（つまり、GTiの名はゴルフGTiから取られたもの）
その後彼は1983年にRichard Lloyd Racingを設立して耐久レースに打って出ますが、
GTiエンジニアリングはそれに協力しています。（つーか事実上同じ会社）
よーするにGTi＝RLRなんで、名前の違いはあまり気にしなくてもいいかと。
RLRで走らせた車にはGTiがつくけど、トラストに売った車にはRLが付いてるだけということ。
―――ｙ――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
76:音速の名無しさん
07/11/22 22:04:03 m5DuFrv8O
ミニチャンプスのミニカーのショーカーってなんですか？
実際に価値とか変わりますか？
77:音速の名無しさん
07/11/23 03:09:02 CGP7sUuMO
フランク・ウィリアムズの息子の
iSportでの役職を教えて下さい
78:音速の名無しさん
07/11/23 09:22:19 bNpFAZkg0
ウイリアムルノーのＡＳ（リアクティブ・サスペンション）を
わかりやすく説明できますか？
79:26
07/11/23 12:09:23 vaVZ6FQd0
>>67、>>75
ありがとうございます
もう回答は頂けないだろう、と諦めていた所だったので、うれしいです
なるほど、GTiとRLは同じ車だったんですね・・・納得です
あと、せっかくなので聞いておきたいんですが、
とあるサイトで、106Bの画像の所にGTi-200の画像が一緒に載ってました。
もしかして、106Bはその後GTi-200に改造されてたりしますか？
80:音速の名無しさん
07/11/23 12:46:01 vdnGD0dbO
移籍期限て、いつまでですか？
期限無いのかな？
81:音速の名無しさん
07/11/23 18:36:00 /ih8q8WGO
>>78
ウイリアムルノーのASって
ウイリアムズルノーFW14B～FW15に搭載された奴で良いの？
確か、路面の凹凸をセンシングして
その反対方向に反発動作する代物じゃなかったっけ？
それにより、アンダートレイと路面の距離を一定にしてグランドエフェクトを
最適な状態に保つ効果があった筈。
事故って３輪状態になると誤動作して暴れ馬みたいな
動作してたのが印象的…
82:音速の名無しさん
07/11/23 21:20:11 ieYdRhg4O
琢磨は今日はもてぎに来ないと聞いていましたが
何故きたんだろうか？アグリ確定？
来るなら行けばよかった
83:音速の名無しさん
07/11/23 21:46:54 5jF64j4c0
>>78
>>81氏の通りだけど追加すれば
例えばロータスのフルアクティブサスに比べて思い切って細かい振動の制御は端折ってる
ガスダンパー（金色のあれ）を利用することで細かい振動やアンジュレーションはそれに吸収させ、
車高調整、ロール、ダイブ＆スクウォートの制御に主眼を置いた
84:音速の名無しさん
07/11/23 22:29:38 bNpFAZkg0
ウイリアムズの場合細かいバンプはＡＳで大きなバンプは通常のパッシブサス
で対応したというのを読んだことあるけど
85:音速の名無しさん
07/11/24 00:51:01 ThZ/qsDP0
>>84
FW15のASの作動テストの映像見た事あるけど
それこそスクワット並（？）にガッコンガッコン動いてたから
細かいバンプに対応する、とかいうレベルじゃない気がする
86:音速の名無しさん
07/11/24 00:57:17 J2XgKUvX0
細かいバンプって1秒に何メートル進むって思ってんのよ。
87:音速の名無しさん
07/11/24 02:14:53 pVSvwf5T0
設計者がサーキットのレイアウト等を決める際に
何か決まりごとのようなものはあるんでしょうか？
「F１を開催できる」という条件をつけると
ストレートが○○メートル以上だと駄目みたいな
ものがあったと思うのですが。
88:書斎派マニア
07/11/24 09:24:29 mhdV/aoJO
>>87
2Km以上の直線を持つサーキットは、FIAに公認されない。
ル･マン24時間の舞台サルト･サーキットで、約6Kmの直線であったユノディエールに2つのシケインが設けられたのもこのため。
89:音速の名無しさん
07/11/24 09:32:08 nhJZcJPzO
>>85
その作動テストの映像、レースアニメの「サイバーフォーミュラ」
でリアルタイムでパロディしてましたなぁ。
90: ◆D15BFz1R/E
07/11/24 13:02:31 mMVzhDRj0
>>79
というか、106BとGTi-200ってパッと見た目では区別が付かないです。
改めて106Bのヒストリーを手繰ってみると、1984年に製造された106Bは
時期的に分かるとおり956仕様のマシンです。
その後、87年に962C仕様のマシン、962-106Bが登場します。
この962-106Bですが、956-106Bを改装したものなのか、それとも
モノコックを新造したものなのかが不明。
レギュレーション変更に対応するためには、モノコックのフットボックスの拡大が
必要で、当然モノコックは新造だと思うのですが、106Bを襲名した理由が分からない。
このマシン「RLRリキモリ・ポルシェ962GTi」はノリスリング200マイルで
優勝するなどそれなりに活躍しています。
で、このマシン見ての通りGTi-200と同じような低められたノーズにスパッツで
覆われた後輪、独立したウイングといった特徴を持ちます。
URLﾘﾝｸ(rides.webshots.com)
URLﾘﾝｸ(up2.viploader.net)
>>26さんがどういう画像を見られたか分かりませんが、
ひょっとしてそのサイトではロイドの”RLR-962GTi”を一くくりにしていて
106BとGTi-200の区別を付けていない（付いていない）のかもしれません。
（続く）
91: ◆D15BFz1R/E
07/11/24 13:03:43 mMVzhDRj0
それにしても、ロイドのマシーンにはやはり謎が多いです。
962-106Bのその後を辿ると、88年にトラストに売却されたことになってます。
トラストは962-203RLを購入したのでは？と思っていたのですが、962-203RLは
89年にトラストが購入し、後にADAエンジニアリングに売却された模様。
このマシンは92年のル・マン24時間で予選12位、決勝リタイアという記録を残しています。
海外のヒストリーサイトでは962-203RLは直接ADAエンジニアリングに売却されたことに
なっていたりで、こちらも混乱しています。
結論を出すと、トラストが走らせた”RLR-962GTi”は、88年は962-106B、
89年が962-203RLだったのではないかと思われます。
よく見ると88年と89年のトラストのマシーンは微妙に違います。
―――ｙ―――――――――――――――
∧∧
／,,(,,ﾟДﾟ)
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＼＼※ ※ ※ ※ ※ヽ
＼`ー───ヽ
92:音速の名無しさん
07/11/24 13:33:58 UwGglVal0
>>85
ホンダのスピリットを語るような本に、
ウィリアムズのアクティブサスを越えるものを作ろうとして
コーナリング中にイン側に傾けたりいろいろな場面でいろいろな動作をするように
開発を進めていたけど、セッティングが難しくなったり
トラブルばっかりで遂には撤退が決まり
志半ばで開発を断念せざるを得なかったみたいに書いてあった。
その点、ウィリアムズのASは車高、姿勢を一定にするだけに絞ったために
早期に投入できトラブルも少なくアドバンテージを築くのに十分だったらしい。
93:音速の名無しさん
07/11/24 20:39:24 pVSvwf5T0
>>88
ありがとうございます。
それ以外に何かこれと決まったルールはないんでしょうか？
「こんなコーナーは禁止」とか「あんな高低差は駄目」等。
94:音速の名無しさん
07/11/24 21:23:01 UAXQ5Iyr0
よくマシントラブルでケツからガレージに突っ込むとき、クルーがハンドル操作してガレージに入りますよね？
自分が仮にドライバーなら「なんか悪いし自分でやるからいいっすよｗ」ってなりそうです。
理由があるのであれば教えてください
95:音速の名無しさん
07/11/24 21:29:46 kbnGLtHX0
>>94
それがあの人たちの仕事だから。
マシンを整備して送り出し、戻ってきたマシンをガレージに入れまた整備する。
ただそれだけ。
96:音速の名無しさん
07/11/24 21:43:48 vCn+2Eaz0
>>93
そっくりな質問と回答があったから参考にどうぞ
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
97:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/24 22:09:57 XVyUdSn20
>>94
ミラーの視界が限られているから､メカが操作した方がスムース｡
98:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/24 22:10:55 XVyUdSn20
ハーネスを外して､後ろを見たとしてもね｡
99:26
07/11/25 00:15:26 5xlg1i3z0
本当にありがとうございます。お手数かけます
自分も調べてみたんですが、106B、GTi200、203RLの3台が
ゴチャゴチャに絡み合ってて、自分でも良く分からなくなってきました
106BとGTi200についてはココを見ました
URLﾘﾝｸ(962.com)
962-106Bのところ以外に962-GTi2○○のところもあるにも関わらず、
どれもリンクが無いので、たしかに区別が付いてないかもしれません
という事は・・・おっしゃる通り、違う車みたいですね。納得しました
106B、203RLに関してはどこも表記が曖昧で、
レースカーの画像が載ってるRacingSportsCars.netや、
リザルトが載ってるClassicsCars.netでは88年からずっと106Bと表記、
CGの05年3月号の特集では、88年から203RLを使ったと表記、
Cカーの時代のシャシナンバー表では>>91でおっしゃってる通りですが、
トラストの特集の文章では、イマイチ曖昧な表現・・・・
でも、やはり色々と情報を総合してみると、106Bと203RLのどちらかだけを
使い続けていた、という事は考えにくいので、
どうやら最初は106B、その後203RLを使った、で合ってるみたいです
（でもこの2つのモノコックは何が違うのか、自分は分かりませんでした
確かに違うところはあるのですが、どれもパーツの交換だけで
済んでしまうような所ばかりで・・・）
ちなみに203RLはADAに売られた後、またトラストが買い戻したみたいです
100:音速の名無しさん
07/11/25 03:43:49 ni79hUvT0
>>96
ものすごく参考になりました。
ありがとうございました。
101:音速の名無しさん
07/11/25 15:04:02 NDV3gzFd0
>>98
盲導犬？
102:音速の名無しさん
07/11/25 15:52:49 chAr+CnZ0
Ｆ１がｴｷｿﾞｰｽﾞﾄから火を吐いてるのを見た事無いのですが、
火が出ないようにしてるんでしょうか？
他のｶﾃｺﾞﾘｰのｸﾙﾏはだいたい火が出てるので気になりました。
103:音速の名無しさん
07/11/25 16:12:21 ctkxW4790
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
このレスをみたあなたは・・・３日から７日に
ラッキーなことが起きるでしょう。片思いの人と両思いになったり
成績や順位が上ったりetc...でもこのレスをコピペして別々のスレに
５個貼り付けてください。貼り付けなかったら今あなたが１番起きて
ほしくないことが起きてしまうでしょう。
コピペするかしないかはあなた次第...
○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○。・。○
104:音速の名無しさん
07/11/25 16:35:12 7T+AHKfG0
鈴木亜久里てのは本名なんでしょうか？
105:音速の名無しさん
07/11/25 17:14:27 MPQZlLq70
>>104
そのくらいググれよ
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(oshiete1.goo.ne.jp)
106:音速の名無しさん
07/11/25 18:57:29 jo7d+03f0
>>102
そーいや火出て無いね。昔のﾀｰﾎﾞ時代は出てたんだろうか？
107:音速の名無しさん
07/11/25 21:59:19 GRhp53PN0
たいれるＰ３４は、何がしたかったのでしょうか？また、なぜ当時は
ティレルではなく、たいれるだったのですか？
108:音速の名無しさん
07/11/25 23:27:32 FhMxA4A00
>>107
ひらがなの理由はシラネ。
ケンおじさんの脳内ではタイレルだが、みんながティレルと読むから、ケンおじさんは「もうティレルでいいです」
P-34の設計者は思った。「フロントタイヤが小さくなったら空気抵抗(ドラッグ)が減りそうだ」
でも、リアタイヤが大きいからドラッグが減らなかった。
しかし、フロントブレーキの数が増えてブレーキがよく効くようになった。(晴れた日は殆どがフロントブレーキで止まる)
しかし、グッドイヤーが専用のフロントタイヤを開発するのを嫌がり、リアタイヤは開発が進むからどんどんアンダーステアになっていった。
やがて、グッドイヤーがFIAにお願いして、6輪を禁止して貰った。
109:音速の名無しさん
07/11/26 00:35:40 EWgEPhqU0
6輪禁止はそのずっと後でしょ
マーチやウィリアムズはリヤ4輪の6輪車開発してたし
110:音速の名無しさん
07/11/26 08:36:09 mQo+sfbf0
>>107
当時はエンジンやギアボックスなどのメカニズムが事実上ほとんどワンメイク状態だったのです。
これはﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで決まっていた訳ではなく、飛び抜けて優秀な製品が有ったためです。
したがって各チームは、それ以外の部分でなんとかアドバンテージを稼ぐ必要がありました。
当時のF1マシンがさまざまな形をしているのは、彼らの苦労の現れです。
タイレルのデレック・ガードナーはP34の数年前に003で、シーズン途中からダフ(絶壁)ノーズと
いうデザインを採用し、桁外れのパフォーマンスを発揮しました。何がスゴいって、他チームから
のクレームにより、レース後の燃料チェックが行われた位です。
これが後に言うスポーツカーノーズの始まりです。
これは、フロントの構造物を覆い隠す事により、それら(ウィング含む)が巻き起こす乱流による
リフトを防止するという、いわば消極的なダウンフォース確保の方法です。
ガードナーは003以降、これの進化に心血を注ぎます。そして生まれたのがP34(6輪車)でした。
フロント周りの最大の乱流源はタイヤです。しかし、コレを覆い隠すほどノーズを巨大化させると
今度は抵抗が大きくなることが予想されます。そこで反対にタイヤを小さくすると、今度はグリップ
の低下(ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱ、ﾌﾞﾚｰｷ性能の低下)を招き上手くありません。
そこで、タイヤを小さくする変わり、一組増やすことを考えたのです。
111:110(続き)
07/11/26 08:54:38 mQo+sfbf0
ところで、P34の構造は優れていたのでしょうか…？
前輪の小径化を図っても後輪はそのままですから、全面投影面積は減りません。
重量も、前年の007と同程度に抑えられたとはいえ、他車の進歩には追いつけません。
したがってトップスピードは極めて遅かったと言います。
また、ジョディ・シェクター（P34投入当時のエースドライバー）の証言によると、ブレーキは
非常にナーバスでロックしやすく、巷間言われてるほどすぐれていた訳ではないそうです。
また、前輪（特に後一組）ブレーキの冷却には絶えず悩まされていたようです。
では、なぜ76年のタイレルP34は、下馬評を打ち破る快進撃を見せたのでしょう…?
それには2ndドライバーのパトリック・デュパイエの存在が有りました。
彼は、チーム内での自分の扱いに不満を持っており、そこで一計を案じます。
ケンとデレックはともかく、チーム内での評価の分かれていたP34のテスト走行を終えた彼は
開口一番ここ言います「コイツはいける。この車はスゴい速い！」
こうしてチーム上層部に取り入った彼は、寸暇を惜しんでP34のテストにあけくれます。
いまでは考えられませんが、そのような動きは当時大変珍しかったのです。
その結果、P34は極めて完成度の高いマシンとなりました。
112:110(続き)
07/11/26 09:04:10 mQo+sfbf0
こうして、76年は好成績の内に終え、新たにシティバンク銀行のスポンサードを勝ち得た
P34でしたが、翌年はそうは行きませんでした。
ミシュランとのタイヤ戦争に突入したグッドイヤーは、他チームにも使える後輪の開発は
しても、1チームしか使わず、他への転用が出来ない前輪の開発を拒んだのです。
結果、P34のマシンバランスは次第に崩れていきます。それは完成度が命のP34にとって
致命的なものでした。
トレッドの拡大や付加物の追加、モナコではホイールベースの短縮まで試されましたが、
それはP34持ち味を奪うだけでした。
最終戦を待たずしてガードナーはチームを去り、77年限りで6輪車は姿を消します。
113:110(続き)
07/11/26 09:32:43 mQo+sfbf0
当時、F1には車輪の数に対する規定は無かったのですが、6輪車という発想はまさに
コロンブスの玉子でした。
マーチは2-0-4というマシンで後輪2組の6輪に挑戦しました。
これは後輪を前輪と同じ大きさにする事によって、全面投影面積の縮小したものです。
しかし、信頼性と重量増に泣き、開発は凍結されます。
さらに5年後の82年、ウィリアムズではFW07Dを開発します。
これは当時のベンチュリー構造の効率をよくする為、気流の通り道にあたるドライブ
シャフトを一段下に下げるために後輪を小径・多軸化したものでした。
しかし、82年開幕前にﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝで6輪車は禁止されてしまい、ウィリアムズは急遽
同じシャーシを使った超ショートホイールベースの(つまり後輪後ろを外した)FW08を
投入することになります。
こうして6輪車は二度と姿を表すことは無くなってしまったのです。
後日談としては、旧車を当時のスタイルで走らせるサラブレッドグランプリというレースが
あるのですが、そのclass2に2004年からP34が出走し、10年以上後の車を相手に2年連続
でタイトルを獲得しました。エンジン(DFV)が最終型だったり、タイヤがガードナーが喉から
手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。
114:音速の名無しさん
07/11/26 11:27:03 MXp8jAuCO
なぜクルサードは先生と呼ばれているのですか？
2chだけでの呼び名ですか？
115:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 12:06:12 UG09/XqQ0
>>113
> 手が出る程欲していたラジアルタイヤだったりすることを差し引いても快挙といえます。
ちなみに､今タイヤを作っているのはAVON｡
116:お嬢師匠の本弟子一番
07/11/26 12:18:29 NLGxe3vR0
フｴラーリの６輪車も有りますた。
117:音速の名無しさん
07/11/26 15:16:48 mQo+sfbf0
フェラーリ6輪に触れなかったのは、どの程度真面目に開発していたかが不明だからです。
なにせ、早い話が312T2の後輪を、トラックよろしくフロントタイヤと同サイズのタイヤによる
ダブルタイヤにしただけの車に見えます。
1977年フィオラノでカルロス・ロイテマンによりテストされたというこの車。
このままでは車幅でﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝに引っかかることが確実な上、ピット作業も大変そうですね。
おそらくは、後輪を4輪にした場合の効果をテストする為の暫定車両だったのでしょう。
尚、このテスト走行があまりにもオープンに行われた為、一説には開発中の次期マシンから
目をそらすために急造されたダミーだったとも言われます。
118:音速の名無しさん
07/11/26 22:14:33 iOyP0V/N0
よくここまで知っている人がいるなと不思議に思います
119:音速の名無しさん
07/11/26 22:38:53 oAtWDn9c0
6輪車について追記
マーチのマシンの名前は2-0-4ではなく2-4-0です
また、マーチの後輪を2列にした理由の一つに、
トラクションの増大なんてのもあります
フェラーリの方の6輪車はダミーと見て間違いないでしょう
色々な形がある6輪車の中でも、フェラーリの物は構造的に
一番簡単に作れてしまいそうですし。
ちなみにフェラ6輪はNo11もあるので、ラウダもテストしてるはずです
120:音速の名無しさん
07/11/26 22:42:11 8VLvRqE60
昨日雑誌見たんだけど、中野新事は何が言いたかったの？
マイケルの走りにあわせて全チーム同じようなマシン作りしたってこと？
ターン侵入のスピードが速くなった分出口はどうだったの？
なんかうわべだけいってて自分でも説明できないみたいな内容だった。
あとピケジュニアのステアリングの説明みたいなのがあったけどあの説明で何を解かれというのかワケわからない。
121:音速の名無しさん
07/11/26 22:47:02 tT5HMopX0
>>120
日本語でおｋ
122:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/26 23:37:15 UG09/XqQ0
>>120
記事の要点を言ってみ｡
123:音速の名無しさん
07/11/26 23:46:36 ABYzFeL10
>120
紙面に限りもあるし、そりゃ全部書ききれないとかもあるさ
まして中野は文章のプロでもないしな……
知りたいことが載ってなかったんなら、編集部へメールとかで
こういうこと載せてって送ったらいいと思うよ
少なくとも中野の方が、このスレ住人の（たぶん）だれよりも
F1走行経験あるんだし、ここで聞くより正解に近い、あるいは
間違っててもすごく興味深い話が得られると思うよ……採用されれば。
……まさかこのスレにF1ドライバーとか降臨してないよねw
124:音速の名無しさん
07/11/27 04:17:28 QUxm/SpDO
某雑誌ではBMWのドライバーをクビカと書いていますが、
これは単に発音に対する捉え方の違いだけですか?
でも、「か」と「さ」は結構違う気がするのですが…?
125:音速の名無しさん
07/11/27 06:04:33 cSeGQFAY0
［シューマッハ - シューマカー]も ［カーペンティア - カルポンティエ]も結構違うね。
［ボーデ - ブルデ - ボーダイス］に至っては三段活用のようだｗ
Kubicaの場合、英語読みに近い「クビカ」で表記されることが多かったが、
去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、
フジＴＶでは母国ポーランド語読みに近い「クビサ」を採用している。
wikipedia（クビカｗ）参照。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
126:音速の名無しさん
07/11/27 09:36:39 AAT9V7B+0
文字の読み方の違いやね
毛沢東が「もうたくとう」だったり「まおつおとん」（だっけ？）だったりするようなもん
127:音速の名無しさん
07/11/27 13:56:23 OSL/okG+0
>>120じゃないしうろ覚えだが、ソニーマガジンが発行してる雑誌の今出てる号だったかな
まず、
＞ピケジュニアのステアリングの説明
これは（多分）毎号色んなチームのステアリングを原寸大で載せてる企画。各ボタンで何をするとか説明が書いてある。
そういうものに興味がある読者もいるだろう。ワケわからんとか言われても困るｗ
で、中野さんのところは
・Mシューマッハは他ドライバーに比べて特殊なドライビングをする。彼に合わせて作られた車で他者がドライブするのは苦労する
・アロンソは、Mシューマッハのような特殊なドライブをしないので、彼に合わせて作られた車を他者も運転しやすい
・最近のF1マシンは運転しやすくなってて近頃若い人がいきなり活躍できているのはそれが一因
こんなこと書いてたんじゃなかったっけ。
128:音速の名無しさん
07/11/27 13:57:19 OSL/okG+0
で、ここから更にあやふやなんだが、
・Mシューの時代はMシューの走りに合ったマシンに多くのチーム？がなっていた
その特殊なドライブが得意なのが当然Mシューなのであれほどチャンピオンを何度も取れた。
・同様にアロンソの時代（現在）は、アロンソの走りに合ったマシンだが、
これは他の人が乗ってもドライブしやすい車なので、アロンソの独壇場にはならない。
よってアロンソはMシュー程何度もチャンピオンを取れない。
Mシューに合わせたマシンに多くのマシン？がなってた云々の話は俺も読んでよくわからんかった。
チームメイトが苦労する理由にはなるかもしれないけど。
他チームが同じ傾向のマシンにする理由が分からないしそうしてたとも思えない。
1回立ち読みしただけなので記憶違ってたらｽﾏﾝ
129:音速の名無しさん
07/11/27 14:08:44 eQq+ehT10
>>128
タイヤにあわせて車を作るからじゃね？
ＢＳがフェラーリにあわせたタイヤ作り → 他も必然的にそれにあわせこむ
ＢＳ＝フェラーリ＝シューマッハ仕様
って事なんじゃないの？
それが嫌でみんなミシュランに乗り換えたじゃん
130:音速の名無しさん
07/11/27 14:26:54 3gknGIIu0
要はシューのドライブに適応した車がチャンプをとったので
他チームもそれに習った車つくりをするようになった
しかしその（非常に特殊な）ドライビングスタイルを要求される車を完璧に乗りこなせるのは
シューだけだったので更にシュー有利になり適応できないドライバーは苦労することになった
しかし最近はオーソドックスな車つくりが主流になったことで新人でも乗りやすくなった、と
前回登場時も同じ事言ってるけどその時は「だから今の車に乗れば自分は以前よりよい結果を出せる」
って言いたそうだった
131:音速の名無しさん
07/11/27 15:28:49 SWp0BWVf0
>>127
シリーズ物なのか。ならしょうがないのかね。それなら一応ピケジュニアはこう言ってたと書くのもありだと思うし、
穴あけるわけにいかないからね。
それにしてもチームによるとか、おぼえてないとか、最後の数行に書いてあった事も「○○をいじって調整するんだ」しか書いてない。
そりゃ調整するにはボタンをいじらなきゃならないだろうね。ｗページの無駄乙！
132:音速の名無しさん
07/11/27 22:10:02 fmyRmJ3F0
>>131
モデラーには結構ありがたい企画だと思う
ステアリングとか普段はほとんど見えないし
133:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/27 23:19:53 k/ZNFETb0
>>128
マシンのデザイン・タイヤに限らず､セッティングにもその時代のトレンドはある｡
だからといって中野の言うとおりに､｢今のマシンなら速い｣とも思わないけど｡
134:音速の名無しさん
07/11/27 23:40:55 QUxm/SpDO
>>125 サンクス
135:音速の名無しさん
07/11/27 23:48:16 SWp0BWVf0
でも見た人ならわかるけど、あのページ見て解かることって言ったら写真で説明してるボタンの名前だけだよね。
インタビュー内容はないようなもの。
136:音速の名無しさん
07/11/28 10:01:49 4B8dRG1A0
ボタンの説明だけだったら味気ないから工夫してんじゃないのかねえ
メカなんかどうでもいいF1ファンだっているわけで、そういう層には
インタビューとかなんとか載せた方が読む気になるでしょ
137:音速の名無しさん
07/11/28 23:16:46 lb6Kwvjj0
>>125
>去年BMWザウバー広報から「クビカは止めて」との申し入れもあり、
これ本当かな。
BMWザウバーの公式日本語ページがクビカ表記なのだが。
138:音速の名無しさん
07/11/28 23:34:00 mltBdO+p0
BMW広報からかクビサ本人からか憶えてないが
クビサって読んでってニュースは俺も読んだ記憶がある
139:音速の名無しさん
07/11/29 01:51:07 23q4XVF10
>>124
テレビ東京で「アクセル」というGP2の模様を伝える番組があったが、
そこでは「ロバート・キュビカ」といっていた。
140:音速の名無しさん
07/11/29 08:47:01 hxUYHE1OO
グラ特の川井ちゃんのレポート漫画では
川井ちゃんが「クビサかクビカどっちが正しいの？って」聞いたら
クビサが「どっちでもいいよ」って答えてたな。
141:音速の名無しさん
07/11/29 09:22:37 kV2PVjSE0
「俺が別人になる訳じゃない」
これ読んで「うぉ、かっこいいぜ、クビカ」ってｵﾓﾀﾖ
そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
「細かい訛りをを除けば、公式には『クビツァ』以外の発音はしない」
と、回答を得ていたな。
そこでは、それ以降「クビツァ」で統一することにしたとか…
142:音速の名無しさん
07/11/29 13:24:44 xJtpJHZ80
＞そういや、どっかの新聞社がポーランド大使館に問い合わせて
トーチュー（東京中日スポーツ)だな。
143:音速の名無しさん
07/11/30 02:47:29 DXoLoI1kO
ドライバーのサインってオークションでいくらで売れますかねぇ？
ちなみに、今ミハエルとモントーヤのサインあんだけど…
144:音速の名無しさん
07/11/30 04:56:57 UAYBYqMa0
>>143
このブタ野郎！
もらった本人以外、本当にそのドライバーが書いたのか定かでなく、
ほぼ証明のしようもないそんな文字殴り書きに、
誰が高い金なんぞ払うか！ 現実を見ろ糞ボケ！
145:音速の名無しさん
07/11/30 07:15:55 hScAve8OP
カタカナで書いてあったら笑える。
146:音速の名無しさん
07/11/30 08:49:08 OU8YMzT/0
相場は知らんけど、スポーツ選手のサインはそんなに高く売れないって鑑定団で言ってたな
まず理由は大量に書かれていること。書くことが仕事の一部みたいなもんだからね。
鑑定団のは野球選手だったけど、野球に比べたらF1（というかモータースポーツ）の
ファンは少ない＝よけい値段は上がらない
とどめの一つ。サインに高い金を出せる人は、直接もらいに行ってる
まあ、昼飯代になったら御の字じゃね？
ほんとうに書いてもらったサインなら、手元においとくことを勧めるよ
147:音速の名無しさん
07/11/30 10:16:13 OU8YMzT/0
ところでフォースインディア（だっけ？）が、ドライバーに大人気だけど
来年の予想戦闘力はどのくらいのもんなんでしょ？
予算規模とか開発スタッフとかが、他チーム比でどのくらいかな、とか
148:音速の名無しさん
07/11/30 11:50:37 2RHKyT7A0
サイン貰っといて売るとか最低すぎだろ
それならサイン貰うなよブタ野郎！
149:音速の名無しさん
07/11/30 14:17:27 M8MN1iQH0
サインしてもらっている時のサインされているものと本人が映っている動画か画像と、
日時場所を含めてサインしてもらう、
他のサインにはまず無いだろう特徴（ひらがなで”あ”とか適当な番号）、
to○○みたいな誰々さんへのようなものは避ける（書かれた人が有名人なら価値が上がる）、
サインした人が一番書きそうな時期以外の物（Ｆ１以前とか足折った時の病院内とか）、
サインされたもの自体の価値で高くなるだろう。
マイケルだったら日本で売るよりドイツかイタリアで売るとか。
この間の富士でアロンソが壊したウィングを持ってる奴が
アロンソにサインを貰ってポータブルＤＶＤモニタで当時ウィングをパクッてる映像を
アロンソが見ながら壊れたウィングを指してる写真をつけて
エンジニアにそのウィングの製造番号みたいなのをつけてもらって
ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真と
富士で使ったと証明するという一筆を添えればかなりの金額に達するだろう。
150:音速の名無しさん
07/11/30 14:26:37 m6TyOdFV0
>ロンデニスがハミルトンと壊れたウィングを抱えてサムアップしてる写真
俺この写真だけでも買うよｗ
151:音速の名無しさん
07/11/30 19:32:14 Kca2VtBq0
>147
最初の内は今年とトントンだろ多分
人気があるのはメーカー色が薄いのと、持参金で乗れるシートが一個確実に空くから
152:音速の名無しさん
07/12/01 11:02:05 cmIEo04H0
今年からテールにブレーキランプついてるんでしょうか？
153:音速の名無しさん
07/12/02 02:19:11 KZqOePuk0
>>152
うんにゃ、いつからか忘れたけど、結構、昔から装備されとる。
雨の日のレースとかで、後続車が気付きやすいように光る。
154:音速の名無しさん
07/12/02 02:48:10 DJxzds7s0
テールランプは付いてるが、ブレーキランプではないぞ
155:音速の名無しさん
07/12/02 05:33:13 ipTUMafH0
>>152
今年のシーズン前に一回テストされたみたいだけど導入はしてない。
156:音速の名無しさん
07/12/02 10:48:06 ezAV34XD0
99年のルマンで飛んだCLRって、ホモロゲ取得用のロードカーは存在しているんでしょうか？
CLK-GTRやCLK-LMはロードカーあるみたいですが。
157:音速の名無しさん
07/12/02 14:38:13 lYqQk9DR0
>>156
F1の質問スレだが
158:音速の名無しさん
07/12/02 19:35:12 fgFVaxcU0
各分野で競ってる内容は、
ラリーカー：荒地で速い
Ｆ1 ：舗装道路で速い
ＧＴカー ：舗装道路で速い+何時間も走れる
でＯＫ？
159:音速の名無しさん
07/12/02 19:42:33 cgNjw7hP0
>>158
まったく違う
> ラリーカー：荒地で速い
そこらではやい
> Ｆ1 ：舗装道路で速い
クローズドサーキットなら敵なし
> ＧＴカー ：舗装道路で速い+何時間も走れる
たいして速くないが、見た目に面白い。
です。
160:音速の名無しさん
07/12/02 21:03:58 A+Ga9GF70
>>155
ブレーキランプは実践に投入はされてないんですね。
先日のグッドウッドフェスティバルの映像見たんですがブレーキ踏んでるところでテールランプが点灯したりしてたんで
ブレーキランプ導入されたのかと
161:音速の名無しさん
07/12/02 23:12:34 6O0LFUOc0
ラリーカーが速いのはあくまで舗装・未舗装の道路上だよ。
今のラリーカーはグラベル仕様でも車高ベタベタだから、
道から外れて荒地に入るとスタックして走れない。
162:音速の名無しさん
07/12/02 23:18:08 w0QsvXcg0
荒野を走るのはラリーレイドだと何度言えばｒｙ
163:158
07/12/03 10:43:09 q9jwCDiZ0
回答ありがとう。
じゃあルマンとかのＧＴカーって、どんな根本的にどんな使命で走ってるの？
Ｆ1にカバーつけてかっこよくして終わり、みたいなかんじ？
164:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 11:05:05 fZ55K7EX0
> かっこよく
同意しかねる
165:音速の名無しさん
07/12/03 11:23:04 ipto70uX0
なんか誤解があるようだけど、F1もGTカーも、結局は単なる興行なので
金儲け以外の根本的使命はとくにない。極端な話、客がついてもうかるなら
レースクイーンのサイン会でも自動車ぶっこわしショーでもいいわけだ
それ以外の、たとえば技術の実験室だとか技術者を鍛えるだとかは
それぞれのチームが勝手に言ってるだけなので、競技としての意味はない
166:音速の名無しさん
07/12/03 11:44:02 jVekyp0L0
>どんな根本的にどんな使命で
どんだけ～
167:音速の名無しさん
07/12/03 12:33:09 CYYad6Q10
>>163
同じサーキットユースで、レースのカテゴリーが分かれてるのが納得逝かないってこと？
だとしたら、悪いけど答えようが無い質問だわ。
168:音速の名無しさん
07/12/03 13:47:05 U+5U+lK80
水泳だって平泳ぎもあり、クロールもありだろ？
169:音速の名無しさん
07/12/03 14:13:05 /aj50YMI0
>>156
CLRはGT1規定の車じゃないからロードカーはないよ
170:158
07/12/03 14:15:18 q9jwCDiZ0
そうかわかった。
Ｆ1に劣るけど、箱型で戦うジャンルを無理やりつくってるということだな。
ありがとう。
171:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 15:24:15 fZ55K7EX0
>>170
> 無理やりつくってるということだな。
わかっていないと思うよ｡
172:音速の名無しさん
07/12/03 15:45:01 CYYad6Q10
それぞれのレースには、それぞれ違った成り立ちってものがあるからカテゴリーが分かれる訳で、
何かを規準に無理やり作ってるわけじゃないんだけどな。
173:音速の名無しさん
07/12/03 16:21:02 she/EV9L0
すごく乱暴な仮定だけどさ、重量とかがまったく変わらないとして、
F1マシンにルマンカーみたいなボディくっつけると早くなるの？遅くなるの？
174:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:00 qOZJGN/n0
>>173
早くなるんじゃない？
F１の空気抵抗の大半が剥き出しのタイヤから生じるみたいだし、その辺を綺麗に整流できればね。
175:音速の名無しさん
07/12/03 16:46:52 fhJ+gQcM0
>>173
おそらくすっごく速くなる
危険なくらいに
176:音速の名無しさん
07/12/03 17:31:00 qEWHY7nt0
ストレート速度がやばいことになるぞｗ
177:音速の名無しさん
07/12/03 17:58:42 DayiChp/0
>>173読んでふと思ったのですが・・・
Ｆ１の場合空力の効率が良くなって速くなるのは間違いないとは思う。
ところで富士スピードウェイで06年までやってたGC21スポーツカーレースシリーズというのがありまして、
これはＦ３の中古車両にカウル被せた車を使用するものなのですがＦ３よりラップタイム遅かったんですよね。
Ｆ３より30kg程車重が重いみたいなんですが、パワーが無くタイヤの細いＦ３だと重量増上まわるほど空力的恩恵が無いんだか？
参加していたドライバーのレベルがＦ３より著しく低かった可能性もあるけど何故遅かったのか不思議です。詳しく判る方います？
178:音速の名無しさん
07/12/03 18:47:12 9wpRm/AN0
空力効率がよくなるのはあくまでもストレートだけじゃないのかな？
フルカウルにすれば揚力が発生しやすくなるから、コーナーでは逆に不安定なりそうだが。
今のF1をファンカーにしてフルカウルつけたら凄まじいだろうがｗ
179:音速の名無しさん
07/12/03 18:54:46 fhJ+gQcM0
もちろんフルカウルのボディをフォーミュラに被せただけだとタイムアップはできないでしょうね。
すべては現行のレギュレーションの中でタイムを削るためにデザインされてるのだから。
180:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/03 20:29:28 fZ55K7EX0
トップフォーミュラに配慮したレギュレーション作りもするしね｡
>>177
コーナリング中のフィーリングも劣るなぁ･･･
オープンホイールの方が､運動性能良いように感じる｡
タイム云々は指摘の通り､ドライバーがアレなんで参考にならないね｡
181:書斎派マニア
07/12/03 22:51:25 ZqaatklWO
54～55年のメルセデス･ベンツW196は、サーキットによってストリームライナー仕様とオープンホイール仕様を使い分けてたね。
182:音速の名無しさん
07/12/04 00:23:18 +3LKYUdb0
スタートで出遅れるし、グリップもありません
どうすればいいでしょうか？古田さん
183:音速の名無しさん
07/12/04 12:46:15 RspPcILh0
フルカバードボディの場合、コーナーでの見切りに難があるみたい。
縁石ギリギリを責める場合、タイヤが乗ったらそこが全幅と考えればいいオープンホイルと、
タイヤより先にボディが干渉する可能性のあるフルカバードでは当然、オープンの方が有利
になる。
そのおかげで、メルセデスのストリームライナーはストリートコースでボディの破損が多く、
結果オープンホイルモデルを投入したとか…
あと、ﾁｮｲ前に出てたタイレルも同じ悩みを抱えてたみたいだ。
184:音速の名無しさん
07/12/04 13:53:46 4Kww4Hri0
車輪むき出しの場合、タイヤが冷やせる&タイヤの状態が見られるという利点もあるしな
平凡な結論だけど、コースによってどっちが速いか決まるって話に落ち着くのかな
185:177
07/12/04 21:54:08 js15K8jB0
レスしてくれた皆様サンクス
・・・そうか～あのシリーズろくなドライバー出てなかったのか～
コンペティションじゃなくて楽しむためのカテゴリーだったんだろうね
186:音速の名無しさん
07/12/05 10:41:15 nX8OR4ss0
30㎏の重量増ってF3じゃ結構な差じゃないか？
約5.5%増だぞ。
187:音速の名無しさん
07/12/05 11:40:01 WahjVA+80
あと、開発やセッティングにかけた手間や費用が同程度なのかってのも問題だわな
一見似たような車でも、そのへんの違いで大差がつくってのは、Fぽん見ててもむごいくらいだしな
188:音速の名無しさん
07/12/05 12:27:26 WMgCo5Z7O
トッドの息子はマッサのマネージャーですが
その息子の母親つまりトッドの嫁さんって
もう亡くなったんですか？ 今はトッドはミッシェルヨーと付き合ってますが
189:音速の名無しさん
07/12/07 01:40:51 EYBCn15a0
2008年もダウンフォース削減されるんでしょうか？
190:音速の名無しさん
07/12/08 10:29:53 tKEPszB/O
削減は2009年じゃなかった？
来年も削減あったっけ？
191:音速の名無しさん
07/12/09 13:49:09 9tRsBC+qO
空洞実験の制御が行われる様ですが、実験の行われる空洞施設って簡単に
レースシュミレーションを行う施設
って考えればいいっすか？
192:音速の名無しさん
07/12/09 18:39:16 3vqrVaMK0
>>191
シミュレーションな
193:音速の名無しさん
07/12/09 23:53:18 1kunlfah0
空洞じゃなく「風洞」な
194:音速の名無しさん
07/12/10 00:35:36 KVq+QinOO
制御じゃなく「制限」な
195:音速の名無しさん
07/12/10 02:09:27 KTbrQnC6O
>>192>>193>>194
訂正まですんませんｗｗ
196:音速の名無しさん
07/12/10 04:31:15 kQlCtZ3aO
風洞とは簡単にいえば、実車の何分の一かのスケールで作られた模型に風を当てて
マシン表面の空気の流れを再現し、空力効果を計測する施設であって
レースシミュレーションを行う施設という表現はあまり適当でないように思う
197:音速の名無しさん
07/12/10 20:25:57 i6Y5+I740
レースシミュレーションって聞くと、予選燃料量，ピット回数とタイミング，タイヤ種類選択などの
組み合わせがどれがBESTなのか計算すること、のように感じる。
198:音速の名無しさん
07/12/10 20:43:09 6WKDKcWF0
>>197
ダイの上にマシンごと乗っけて走らせて、過去のテレメトリーの記録から
陀角とか振動、Ｇとかをマシンに与えて、このサーキットのレースでのセッティングとか決める事じゃない？
あったじゃん、ファクトリーの中なのにまるで縁石で跳ねたような動きしてるマシンが。
199:音速の名無しさん
07/12/10 21:12:56 7zSxSqUk0
>>198
それポストリグ（動的車体テスト装置）というやつでサスペンションのシュミレーション装置です。
一昔前は７ポストリグ（車体を動かす支柱が７本）が主流だったのですが、
現在はホンダの29ポストリグのように本数多くしてより精密なシュミレーションを行っているみたい。
200:音速の名無しさん
07/12/10 21:41:24 bLgT1uJu0
>>199
シミュレーションな
201:音速の名無しさん
07/12/10 21:52:06 yLXjays40
ポストリグみたいして風洞の模型にアクティブサスのようなものを組み込んでやれば、
ブレーキング時や加速時のマシンの挙動を再現して風洞実験をしてみるってのはどうなんだろうか
と素人ながら思うときがあるんだよな
202:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/10 23:49:43 SxQSZSap0
ﾀｲﾔの撓みを再現できないと意味無いように思うが､
サスだけで(ﾀｲﾔの撓みも含めて)どの程度再現可能なんだろうね？
203:音速の名無しさん
07/12/11 00:49:27 R9birGWm0
>>201
静的な状態のデータさえ得られれば、ピッチやロールによる影響はただの初期値問題。
204:音速の名無しさん
07/12/11 03:19:01 mVo1YGtMO
ケケは今
息子以外でマネージメントしてる人はいるんですか？
205:音速の名無しさん
07/12/11 10:41:52 GxH+rs8NO
確かに聞かないね。
206:音速の名無しさん
07/12/11 11:41:01 PnLCk7QoO
ケケケケ・・・
ニコニコ・・・
これって狙って付けてるの？親日家？
子供出来たらヘラヘラとかニヤニヤとか・・
207:音速の名無しさん
07/12/11 12:24:30 iXgB3vou0
>>206
ケケやニコはただの愛称
ケケの本名はkeijo（ケイヨ）
ニコはNicolas（ニコラス）
208:音速の名無しさん
07/12/11 13:22:05 7Yld+YgE0
>>202
タイヤのたわみ云々は某チームの言い訳だろ。
100%スケールでの実験値と実走結果が一致しないから、サラリーマンとしては石橋のせいとでも言うほかなかった。
現実問題として、現状の風洞はコーナーリングや加減速のような動的流束が再現できないから、
タイヤのたわみなどたいした問題じゃない。
209:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 13:56:12 O3iqBHNd0
へー､そんな言い訳してたんか｡
210:音速の名無しさん
07/12/11 16:27:38 TzFBTTPc0
タイヤのたわみくらい再現できるだろ
それなりの強度がある柔軟な部材でつくって、ジャッキみたいなのでたわませればいい
ただ、そういうのをやるのもどのくらいの力で実車のタイヤがどうたわむかがわからないと
話にならないので、そういうデータをうまくとれなかったホンダやルノーがコケた
（タイヤのたわみがどうとか言ってたチーム）
211:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/11 20:47:46 O3iqBHNd0
だから最初からそのことを言ってるんじゃん･･･
212:音速の名無しさん
07/12/11 21:31:10 dZdsLj+30
>>210
風洞実験の際、スケールモデルに履かせるタイヤはメーカーから支給された
スケールモデルの縮尺に合わせて作られる本物同様の物を使ってますよ。
ただ風洞実験だとサーキット上で起こる振動に近いタイヤのたわみは再現しにくいのですわ。
ま～本来なら風洞から得られたデータを正しく解釈できれば、そう大きな問題でもないのでしょうが。
213:音速の名無しさん
07/12/12 15:39:13 K4P6+kw60
>>212
ループするけど、そういう細かい動的影響を云々するほど風洞の能力がないと言ってるんだけどな。
214:音速の名無しさん
07/12/12 22:19:13 b8ZdPJQ00
タイヤそのものの形状が問題なんじゃなくて
タイヤが変形することでの姿勢変化が問題なんだろうから
そのくらい再現できないと困らなくね？
215:音速の名無しさん
07/12/12 22:25:09 bix6S8ab0
いくら精密にスケールダウンしても、サイドウォールの高さが違うってだけでも
撓み方が同じになるわけじゃないんじゃないの？
同じ材質、同じ太さの長い棒を曲げるのと短い棒を曲げるのじゃ違うんだと、
大きさから厚みからなにから全部スケールダウンしても再現しきれないんじゃないかな？
216:音速の名無しさん
07/12/12 23:03:16 pD9Oi1T30
なぁ、若干話変わるけど、風洞ってなんであんなに高価なんだ？
CFD（だっけ？）ならまだ分かるような気がするけど
217:音速の名無しさん
07/12/12 23:19:41 mf03Plth0
>>216
単に建物がめちゃんこでかい。
風速をあげるために超でかいパイプを徐々に絞っていくんだが、
F1の場合50%風洞やら100%風洞だから、絞りきった部分ですらかなりのでかさ。
218:音速の名無しさん
07/12/12 23:45:37 N8+1VtCl0
運用する為の電力消費も凄いってどっかに書いてあったと思う
219:音速の名無しさん
07/12/13 03:49:51 +vA32vAJ0
高級な風洞設備は建物内部全体が恒温槽だったりクリーンルームだったり
するな。気温湿度が違えば流体の粘性も質量も変わるからデータに成らん。
解析用の鯖室も空調しまくりだろうし、維持費を考えるだけで頭痛が痛いｗ
220:音速の名無しさん
07/12/13 16:32:12 HxB5rXcDO
早くとも09年からスリックタイヤが導入されるみたいですが、
現行の溝ありタイヤとは何が違うのでしょうか？
221:音速の名無しさん
07/12/13 16:53:02 SH1z4B/1O
単純にグリップが上がるから、トラクションやブレーキ力が上がって
コーナリング時に突っ込んでからの遅めにブレーキング、早めに加速出来るようになる。
オーバーテイクが増えるんじゃないかな。
222:音速の名無しさん
07/12/13 16:59:02 HvNnQtWq0
>>220
マーブルが出にくくなって、レース後半にラインを外してのオーバーテイク等が増えやすいかも。
多少ミスってライン外しても復帰してこれる可能性が高くなるので長くバトルが楽しめるかも。
レース後にカス拾って来れなくなる分、ちょっとマージンを持った燃料量になって燃費の差がタイムに現れるかも。
223:音速の名無しさん
07/12/13 17:16:27 qnG5nnnS0
計測するのは乾燥重量だから燃料は関係なくね？
224:音速の名無しさん
07/12/13 18:45:18 HxB5rXcDO
現行よりグリップ力上がるんですか？
溝がなくツルツルした感じだから滑りやすくなって、グリップ力下がるのかと思ってましたが・・・
225:音速の名無しさん
07/12/13 19:32:04 PgVQzeoZ0
>>224
現行の溝付きタイヤはグリップを落とすために導入された。
226:音速の名無しさん
07/12/13 20:15:38 7Biqr0AU0
age
227:書斎派マニア
07/12/13 21:02:01 Ly51L/LgO
>>224
タイヤの接地面積とグリップ力は比例する。
ちなみに市販の(一般車用の)タイヤに溝が入っているのは、降雨時の安全性を重視しているから。
228:音速の名無しさん
07/12/13 21:06:06 PgVQzeoZ0
>>227
比例はしない。
面圧に対するμの変化は非線形だぞ。
229:音速の名無しさん
07/12/13 21:14:45 q3zVzKSf0
どうせ答えの無い話だ
230:音速の名無しさん
07/12/13 22:23:08 6SkxpKuuO
レインレースのタイヤ交換について質問です
スタンダードウェットを履いてレースをスタートし、
一回目のピットストップ
ストップ時の映像を見るともうスタンダードウェットタイヤの溝はほとんど無い状態
でも敢えて交換しない場合が多いように感じます
ドライならほぼ確実に交換するのに…
溝がもうほとんど無いのに何故交換しないのでしょうか？
確かに給油のみでピットストップを終わらせることによって
少しでもストップ時間を削ることが出来るというメリットはわかります
しかしタイヤが本来の性能が発揮出来なければ元も子もないですよね？
他に交換しないことによるメリットがあるのでしょうか？
もしくは交換によって大きなデメリットがあるのでしょうか？
231:音速の名無しさん
07/12/13 22:31:07 H2bmrkZ30
tesu
232:音速の名無しさん
07/12/13 22:36:07 H2bmrkZ30
>>230
なんでだろうね。
一般的に、タイヤ交換より給油の方が時間は長いので、
つでに交換した方が良さそげ。
ただし、雨が同程度か、開始時よりよく降ってるのならば。
溝がほとんどないのに交換しないのは、おかしいと思うが、
タイヤがグリップする限り、溝が少ない方がタイヤがヨレないので
ドライビングはしやすい。
この点は交換しないメリットはある。
233:音速の名無しさん
07/12/13 22:42:27 q3zVzKSf0
>>230
一般的には想像しにくいと思うけど、レーシングレインはグリップのほとんどは溝ではなく、ネバネバの
コンパウンドで稼いでます。
レースが始まってレコードラインの水がある程度飛んでしまえば、溝があろうがなかろうが・・・
ひょっとするとむしろ溝が減ってしまっていたほうが食いつくのか、あるいは転がり抵抗が減って
タイムアップするのかもしれません。
234:音速の名無しさん
07/12/13 23:01:50 HvNnQtWq0
>>230
走行してきて十分に芯から温まったタイヤの方が、
その後のグリップを確保できる、ペースを予測しやすいからじゃない？
たしか、レインタイヤはテストもあまりされていないし、
ドロップオフ（だっけ？）が激しいとかなんとかで新品はあまり好ましくないとか。
給油している以上、タイヤ交換しなかったからって作業タイム的には得が無い。
だからコース上での得があるから交換しない。
235:音速の名無しさん
07/12/14 01:33:56 k+lHPkve0
今年の地上波のOPで使われたQUEENの曲って
Flash、Don't Stop Me Nowだけでしたっけ？
236:音速の名無しさん
07/12/14 02:21:19 O/MS+U0t0
レインタイヤの種類が減らされたから、
より広い温度範囲で使えるようになってる。
冷たい時もダンプ状態になって温度が上がってきたときも使えないといけない。
しかし、複数のコンパウンドを
一つのタイヤにつける事は許されないから、
コンパウンド自体はやや柔らかめにして、
それを溝が無くなっても少し残るくらいに盛ってあるんだろう。
237:音速の名無しさん
07/12/14 22:39:52 BtX+KkP80
アロンソってなんでルノーに帰ってきたんだろう
よくわかりません。
238:音速の名無しさん
07/12/14 22:54:13 WuowLMuN0
ナンバー１待遇
239:音速の名無しさん
07/12/14 22:59:00 m7xB13lM0
FIAがクソだから
240:音速の名無しさん
07/12/14 23:33:18 ikkoqHJx0
>>232>>233>>234>>236
たくさんの回答ありがとうございます
>>233
レインタイヤがタイヤ自体のコンパウンドでグリップを稼いでいるのは理解できます
溝が無くなってしまった分、
ある意味スリックタイヤに近い状態になってグリップが多く稼げるということでよろしいでしょうか？
以前どこかで雨天時のグリップは、
溝のあるレインタイヤ>>>>ボロボロのレインタイヤ>>>>>越えられない壁>>>ドライタイヤ
と聞いたことがあります
敢えて交換しないのはスタート時よりも路面は乾いてきてはいるが、
ドライタイヤが使えるほど乾いているわけではない(もしくはさらに雨が降る可能性がある)場合と捉えてもよろしいでしょうか？
しかし、溝のないレインタイヤで排水性は大丈夫なものなんでしょうか？
今年の中国GPで、ハミルトンが1回目のストップでスタンダードウェットのまま交換せず、
結局カーカスが露出するまで走って、ピットロードでリタイヤ、というシーンがあったのでこの質問をさせていただきました
1回目のストップで、ウェット→ウェットと交換しておけば優勝は間違いなかったのに…
私は特にハミルトンのファンではありませんが
241:音速の名無しさん
07/12/14 23:36:25 h4SGcaUF0
安易にウェット→ウェットにしないほうがいい。
現に去年の同じ中国でアロンソがそれやって失敗したでしょ｡
242:音速の名無しさん
07/12/15 09:51:27 s7S3zPEZ0
>>240
後続とのマージンが差ほど無い場合は、ピット作戦によっては、ｳｫｰﾑｱｯﾌﾟ時のタイム低下を嫌うって
意味が大きいと思うよ。
タイヤが温まってタイムが安定するまで、ドライなら1～2週だけどウェットだともっと掛かる。
ピット作戦がクロスしてた場合、その間に前に出られる可能性がかなり高い。
そうなったらコース上で取り戻すのは、特に降雨時は不可能に近い。
リスクはあるけど、雨足の変化によっては直ぐにタイヤ交換になることが多いわけだから、頭を押さえ
られるよりは遥かにマシなわけだ。
これで成功したのは2006年ハンガリーのバトン。
デ・ラ・ロサとのマージンを確保するためにタイヤを換えずに出て、結果優勝した。
ハミルトンの場合は、どちらかというと2回目のピットストップの時、後続(アロンソ)とのマージンを可能な
限り拡げるために、ピットストップをギリギリまで遅らせた結果タイヤが持たなくなっただけだと思う。
243:音速の名無しさん
07/12/15 16:23:29 6FQHvOMc0
質問します
マクラーレンの車はＭＰ４／○になってますが
ＭＰ１～３とかＭＰ５はないの？
244: ◆D15BFz1R/E
07/12/15 16:56:36 i/veYiId0
>>243
MP4は「マクラーレン・プロジェクト４」の略称でありんす。
ロン・デニスが率いたプロジェクト４が、テディー・メイヤーからマクラーレンを買い取ったので
そういう名称になってますです。
それまではM29とかM30というような名称になってました。
―――ｙ――――――――――――――――
∧∧
(ﾟДﾟ∩
245:音速の名無しさん
07/12/15 17:03:28 oNR7Ng4y0
>>243
ＭＰ４のＰ４はロン・デニスのＦ１参戦計画である「プロジェクト４」の頭文字。
ＭＰ４のＭはマルボロだとかマクラーレンだとか言われてたが、マクラーレンと
マルボロが決別した後もＭＰ４のままなので、おそらくマクラーレンの頭文字。
ＭＰ１～３というのは存在しないが、ロン加入以前のマクラーレンはＦ１以外の
レースカテゴリーにも参戦しているので、１～３はそれらに該当するのかも。
ＭＰ５になるとしたら、ロンが引退するか、新たなカテゴリーに参戦するかでは？
俺としてはロンが脱退（引退）すれば、マクラーレンチームは完全なメルセデスワークスに
なると思うが。
蛇足だが、今は「ＭＰ４/」じゃなくて、「ＭＰ４－」な。
246:音速の名無しさん
07/12/15 17:33:33 6FQHvOMc0
>>244,245
thx
247:音速の名無しさん
07/12/15 20:58:13 r3VjnyXM0
今年で３人目のワールドチャンピオンを産んだフィンランドでは
なぜＦ１開催の話が出ないのでしょうか？
Ｆ１やるだけのサーキットがないというのもあるのでしょうが
建設の話もないんですかね？環境にうるさいのかな？
248:音速の名無しさん
07/12/15 21:30:12 eAGW5bB00
>>247
サーキットを新設するとなると莫大な費用がかかるので確実に赤字になる。
観光に力を入れているわけでもないので一時的にでも人を集めようとはしないでしょう。
大きな自動車メーカーでもあれば話変わってくるのかもしれませんが、それもないですし。
Ｆ１自体の人気は高いのでしょうが誘致するとなると儲けが見込めない以上ないでしょう。
249:音速の名無しさん
07/12/16 02:32:05 ScJgqLrE0
冷静に考えると、イベントだけ見ればそんなにうまみないんだよね
こないだの富士でも、トヨタの宣伝になった(?)とかを除いて純粋に
イベントとしてみたらけっこうな赤字って話だし
やっぱり観光立国だとか、そこそこ大きな自動車会社が参戦してるとか
あるいはアメリカみたいに大市場だとか、そういうのがないとF１なんて
やっても金が出て行くだけなんでしょうね
250:音速の名無しさん
07/12/16 06:19:59 4R0qBsnn0
作ってもずっと開催できるかわからんしね、世界には開催したい国いっぱいあるからなあ。
これから石油系の国が有利になるんかな。
251:音速の名無しさん
07/12/16 08:09:27 I+U6GYcs0
>>247
フィンランドじゃ、1000湖ラリーがあり、その後はネステ・ラリー・フィンランドが
WRCで開催されてんだから、環境にうるさいというのはないんじゃないかね。
既出の通り、サーキット建設に伴う費用と維持費がネックじゃねえかな。
252:音速の名無しさん
07/12/16 10:31:04 zKXVoapn0
それもあるけどバカ高い開催料も問題。
ヨーロッパやアメリカが度々開催危機に陥るのもこのせい。
鈴鹿で20億、富士はもっと払ってるらしいし、バーレーンや上海は30億。
それでも尚、開催に手を上げる国は多くて、開催料は値上がり傾向にある。
253:音速の名無しさん
07/12/16 10:38:07 hWGtrnhzO
維持費の問題が一番じゃ？
フィンランドは氷の国だから、冬の間に霜や氷、雪で舗装がボロボロになるから
カート以上のグレードのサーキットはﾐﾘって雑誌で書いてあった気が。
せっかく良い舗装でサーキット作っても、一年限りの使い捨てじゃよっぽど儲からないと
維持出来ないっしょ。
254:音速の名無しさん
07/12/16 10:50:49 zKXVoapn0
>>253
フィンランドの舗装路が毎年張り換えられてるとでも？
今の舗装技術なら寒冷地でも問題ないよ。
255:書斎派マニア
07/12/16 10:54:44 UgO5xVhiO
フィンランドのF1ファンにとってはハンガリーGPが自国開催の代わりのようなものらしく、毎年応援団が押し寄せる。
256:音速の名無しさん
07/12/16 15:02:18 GjE23HvhO
ﾓﾝﾄｰﾔ
ﾓﾝﾃｲﾛ
ﾓﾝﾀﾆｰ
と、｢ﾓﾝ｣ではじまる三人が一緒に走っていた2006年中盤はｱﾙﾌｧﾍﾞｯﾄ三文字の略称はどのようになってたんですか???
257:音速の名無しさん
07/12/16 15:43:13 Jk/Xk9Xb0
>>256
ＭＯＹ＝モントーヤ
ＭＯＮ＝モンティロ
ＭＯＴ＝モンタニー
258:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/16 21:03:38 G/+WXs5B0
>>247
ヘルシンキGPの噂はあった｡
一瞬だったけど｡
259:音速の名無しさん
07/12/16 23:15:12 p4yYACyw0
質問です。
プロドライブＦ１参戦の話はなくなっちゃったんですか？
260:音速の名無しさん
07/12/16 23:30:47 Mr/ic0UC0
>>259
少なくても来年の参戦はありません。将来は未定とのこと。
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
261:音速の名無しさん
07/12/16 23:38:39 2ihnKgYs0
247です
>>248-254 ならびに>>258
ありがとうございました。やはりいろいろ開催にはネックになることが多いようですね
フィンランドって確かＦ３も開催してるけどとてもプロとはいえないエントラントが集まってると聞いたことあるし
Ｆ１目指すならさっさと他の国で、ってところなんですね
262:音速の名無しさん
07/12/16 23:57:16 p4yYACyw0
>>260
ありがとうございました。
なんか2009年も怪しそうですね…orz
263:音速の名無しさん
07/12/17 02:14:00 eInamBRH0
レース中のクレーンとかでの復帰は禁止されたのでしょうか？
264:音速の名無しさん
07/12/17 02:17:57 pXhFYMwS0
元々禁止されてる。グラベルにつかまったりした時にマーシャルに押してもらうのもアウト
265:音速の名無しさん
07/12/17 22:10:34 lvQPBocr0
セナが抜けたロータスが再度陽の目を見なかったのはどうしてですか？
266:音速の名無しさん
07/12/17 22:45:23 lvQPBocr0
ルマン２４時間レースで一部ブガッティサーキットを使用していますが、ピットとホームストレートだけでしょうか？
267:音速の名無しさん
07/12/18 08:00:04 Y6u9ETjH0
単に、スポンサーをつかみ損ねただけでしょロータスは。
キャメル以降大型スポンサーに恵まれなかった→開発も人材スカウトもできずにジリ貧
そりゃ、いい車を作れなくてスポンサーつかないってのもあるけど
そういう時期は、たとえばマクラーレンやウイリアムズもあったわけで
268:音速の名無しさん
07/12/18 09:14:56 OmKgpov70
ロータス＝チャップマン
そんなチームだったと考えれば興亡も納得できる。
269:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 14:26:11 s9npFEF10
個人的には､当時のデザイナーのドゥカジュールが過大評価されてたと思う｡
＜ロータス
270:音速の名無しさん
07/12/18 15:01:47 GXeaKy5sO
フェラーリだってエンツォが死んでからしばらくは混乱して低迷してたじゃん。
ワンマンチームのリーダー（求心力）がいなくなりゃそんなもん。
今のチームだと…フェラーリ、マクラーレン、ウイリアムズ、ルノー辺りが危ないかな？
逆にトヨタやトロはリーダーがいまいちだから居なくなっても影響少なそう。
ホンダはブラウンが来たから良くなりそう。
271:音速の名無しさん
07/12/18 15:04:20 astfMhTy0
>>264
ありがとうございます。
「レース中にマシンが停止した場合、そのマシンが他のコンペティター（注：競技者、の意）にとって危険、
或いは障害にならないよう速やかに撤去されなくてはならない。
もし、ドライバーがマシンを動かすことが出来ず、危険な場所から移動出来ない場合は、
マーシャルはこれを補助する義務を負う。他だし、エンジン再スタートを幇助（ほうじょ←アシスト、の意）した場合、
このマシンは失格となる」
となるとあるので一応良いのでしょうかね？
272:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/18 15:41:07 s9npFEF10
>>270
フェラーリは､エンツォが亡くなる前から低迷してたぞ｡
＜>>265の年代の未勝利は'80､'86くらいだが
"低迷"と言うより"迷走"の方がマッチしそうだな｡
273:音速の名無しさん
07/12/18 21:17:44 OmKgpov70
フェラーリの場合、エンツォはむしろ"迷走"の原因だった気がする。
長い低迷阪神時代が懐かしい。
社長交代からぐんぐん上向いた。
チャップマンは数々の自動車史に残る発明でロータスF1を引っ張った神様チックな人。
偉大であったがゆえに、誰も代わりはできなかった。
274:音速の名無しさん
07/12/18 22:00:27 6O6VXMyA0
そういえば低迷時代のフェラーリは、しばらくイギリスで造ってたな。国営時代の
アルファロメオが日産パルサーを「アルナ」と言ってノックダウンしてたのとかぶった。
275:音速の名無しさん
07/12/19 20:29:54 qENGik+O0
スピードカーシリーズを、ネットとか使って見る方法無いですか？
276:音速の名無しさん
07/12/19 20:39:08 zw/dGWyt0
ルマン２４時間レースのルールを教えて
277:音速の名無しさん
07/12/19 21:11:50 Vc3MmAa/0
２４時間ぶっ続けに走って一番長い距離走った奴が勝ち
278:音速の名無しさん
07/12/19 22:22:34 zw/dGWyt0
３人のドライバーは何時間まで走れるのですか
279:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/19 23:40:58 0lbHA+E70
確か一人の連続ドライビングは2時間以内｡
総ドライビングタイムの制限は知らん｡
280:書斎派マニア
07/12/19 23:55:20 2oL9hWfjO
たしか1人12時間までだったと思う。
ちなみに昔は制限がなかったので、24時間無交代完走に挑戦した猛者もいた。
281:音速の名無しさん
07/12/19 23:57:34 L8Bvv4cw0
24時間経過後に最初のコントロールラインを通過したときの周回数が多い人が勝ち。
他より100周多く走っても24時間経過後にコントロールラインを通過できなかったらリタイア。
282:音速の名無しさん
07/12/20 03:03:25 9r9okiXY0
スタートからゴールまで、24時間中どの4時間を抜き出しても一人が連続走行してはならない。
最大も14時間まで、と言うのが長らく続いてたけど、最近は変わったのかな？
バイクの鈴鹿8耐の場合だと全体の60％がリミットだったね。
優勝したチームで最もギリだったのが、1985年のガードナー/徳野。
ガードナー一人で58％を走行した。
元々ガードナーの走行時間が多い上に、
最終ピットでの徳野スルー(元々の作戦だったらしいけど)もあったからね。
連続は4時間まで、交代したら30分以上休憩を取る、が耐久レースの基本だった。
レギュが変わっていたらごめんなさい
283:音速の名無しさん
07/12/20 13:19:45 w8Nj0VO+0
耐久でもエースドライバーが沢山走った方が速くなるもんなあ。
284:書斎派マニア
07/12/20 19:32:05 r6IJRJwPO
>>282
14時間が正解っぽいね。訂正㌧
285:音速の名無しさん
07/12/20 20:45:34 QTJXZNmY0
鈴鹿８耐はロッシが優勝したことあったね
286:音速の名無しさん
07/12/20 20:58:22 ejAtAD7G0
ローソンもガードナーも優勝してるっつの。
287:音速の名無しさん
07/12/21 21:06:55 8EVjg/UX0
耐久レースなので、スプリントのモトＧＰより速度はでないのかな？
288:音速の名無しさん
07/12/22 00:09:57 Gp/rV2YC0
>>287
耐久レース≠いのちだいじに
289:音速の名無しさん
07/12/22 08:10:29 9g+qga6e0
>>287
もちろん
エンジンを中心に耐久仕様だし、人間もロングランを考えたペースで走る。
主にタイヤと燃費を考えつつ、必要なペースをキープする。
もちろん完走するだけでチャンスが生まれるカテゴリだから、自分のミスでリタイヤするのだけは
絶対に避けたいってのもある。
スプリントに対してどのくらいの割合になるかは、走行時間によるよね。
カートの二時間とか、バイクの４時間くらいならかなりのハイペースになる。
290:音速の名無しさん
07/12/23 01:00:43 TolsOxAd0
>>266
かなり亀だけど・・・
最終シケインからダンロップブリッジを過ぎたあたりまで同じ
291:音速の名無しさん
07/12/23 20:42:06 qodjvgW00
マイケルがＴＣなくなるとコーナーでギアを変えて遊ぶ事ができないって言ってたけど
コンマ何秒を争ってるのに遊んでるの？どういう意味ですか？
292:音速の名無しさん
07/12/23 20:49:55 aNMPaM010
予選について
来シーズンは若干変更されるみたいですが
面白いのはQ1,2,3すべて軽い状態で前回で走らせた
ほうが見てるほうは面白いと思うのですが・・
（決勝前の補給量は自由）
逆にこうした方式でのデメリットって
どういうものがあるのでしょうか？
思いつかないので教えてください。
293:音速の名無しさん
07/12/23 21:07:23 zplAM6+50
>>292
グリッドが速い順になって、どの車も燃料を積めるだけ積んだら、
レーススタートしてからの順位の変動なんてほとんど
望めなくなるからではないのかな？
せいぜい、燃料タンクの大きいチームがピット戦略で逆転できる程度。
今のやり方なら、戦略しだいである程度敵を出し抜くことが出来る。
それがレースとして面白いか否かは意見の分かれるところだろうけど。
294:音速の名無しさん
07/12/23 21:13:41 OGatsAdN0
>>292
今のF1は近いポテンシャルならほとんど追い抜き不可能。
ポールを取ったものが重くして抑えて勝つ戦略が当たり前になって、
予選で勝負が決まってしまう可能性を無くすために今のようにしてる｡
295:音速の名無しさん
07/12/23 21:14:07 6CCqsG5D0
>293
現状だと、レース出走状態での速さ順なわけだから順位の変動が最初のピットまでは
（順当にいけば）ないような気がしない？
みんなギリギリ燃料での予選だと、作戦や燃費によって燃料積載量に差が出るから
順当に行ってもピットを待たないでも順位の変動は起きるわけで