07/10/19 20:39:27 iaa2AHxc0
>>552
1989年の全戦参加義務付けで、シリーズには7つものメーカー（メルセデス・ジャガー・ポルシェ・アストンマーチン・トヨタ・日産・マツダ）が参戦し、
好況も手伝ってエントリーも常時30台を超えるなど、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）は久しぶりに活況を呈した。
しかし1991年シーズン（この年からスポーツカー世界選手権 SWCと改称）よりFIAがF1と同じエンジン規定（3.5リットル自然吸気エンジン、燃料使用料規制撤廃）を導入すると、
新規定のエンジン開発が間に合わなかったトヨタ・日産や、旧規定（重量ハンデを条件に参加可能だった）のポルシェを使うプライベートチームが参加を回避。
プジョーの新規参入にも関わらず、シリーズエントリーは激減した。開幕戦・鈴鹿の出走台数は前年の34台から15台へと大きく減少した。
参加したメーカーもFIAの運営に不満を抱き、メルセデス・ジャガーは91年シーズン終了後シリーズ撤退を表明。選手権は事実上空中分解した。
翌92年はプジョー・トヨタ・マツダの3メーカーが参戦したものの、プライベートチームの参戦はほとんどなく、エントリーはル・マン（この年は過去最低の28台）
を除き常時10台前後しか集まらない状態に陥った。この年限りで40年もの歴史を持つスポーツカー耐久レースの世界選手権は終焉を迎えることとなった。