07/10/23 00:41:49 XV2khSTn0
>>493
オフはオフでワクワクするなあ
来シーズンの新車を真っ先に走らせるのはどこだろう？
トラコン禁止以外に来年の目立った大きな変更点って何だっけ？
496:音速の名無しさん
07/10/23 02:31:18 whTPzQAl0
新車ﾏﾀﾞｰ？
497:音速の名無しさん
07/10/23 11:09:23 xjtnE6Em0
BMWが一番最初にお披露目するんだっけか
498:音速の名無しさん
07/10/23 20:03:12 VuGlU2GM0
>>496
はえーよｗ
499:音速の名無しさん
07/10/24 14:51:51 ge1oRaxQ0
>496-
トロなんかは車は既に決まってても、言い訳を今頃必死になって模索してる最中じゃないかな？
500:音速の名無しさん
07/10/24 21:24:32 bDJXgPp40
ビゴワの法則
501:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/24 23:32:38 Wlmt6cdv0
>>500
> ビゴワの法則
って何？
502:音速の名無しさん
07/10/25 11:25:45 K/kxSp320
2018年までエンジン開発凍結決定。つまらんなー。
ふと思ったんだが今後新規参入するメーカーはどうすりゃいいんだろう？
503:音速の名無しさん
07/10/25 11:29:47 83OeV1BE0
>>502
かつてのスーパーテックみたいに、関係者が所有する会社を通して
どこかのメーカーがエンジンを出して、それをノーバッジのエンジンとして
販売し、参入メーカーはそのエンジンを買って自社バッジを付ける・・・
なんて、利権まみれの青写真が一瞬頭に浮かんだ
504:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 12:03:10 BaTfkfG40
それじゃぁ自社製造したいメーカーは参入できないジャン｡
(それを狙って､開発凍結中の参入を目論んだりしてｗ)
見直し可能な5年後までは参入拒否とか｡
コンストラクター数制限と同じことっしょ｡
ただ､メーカー撤退の場合はどうするんだろうね？
既存のメーカーで不十分なら､コスワース再登場か？
チャンプカー化しなきゃ良いけど｡
505:音速の名無しさん
07/10/25 12:27:50 83OeV1BE0
>>504
モズレーも古い人間だからねえ
フォードがかつてバッジ参入したみたいに、メーカーも金を出すだけで
Fへ1の「参入権」を買えるなら、むしろ喜んで参入すると思ってるかもね
今まで声をかけたVWグループは参入する意志を示さなかったし、
バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
本気で考えているんじゃない？
同族の欧州メーカーの参入が有るなら、簡単に新条項を設けて
結局は参入させる気がするな
あとモズレーが退任したらまた状況は変わるだろうし
それに現行のエンジンルールで、果たして自社製造で参加したいと
熱望する自動車メーカーがあるかどうか・・・
506:音速の名無しさん
07/10/25 13:38:54 Qua5eIgX0
新規参入するメーカーがないからこの案が通ったと考えるべきでは
507:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 13:57:28 BaTfkfG40
>>505
> バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
> 本気で考えているんじゃない？
あぁ､これはアリだね｡
何らかの打診があったら､｢こうやって安価に参戦できます｣ってインフォメーションできるし､
テクニカル面を考えても､それが一番韓･中には現実的か｡
>506
VWが蹴った今となっては､中期的に新規参入しそうなのは↑くらいだもんね｡
必然か｡
508:音速の名無しさん
07/10/25 18:45:46 p5JCYhaA0
バッジビジネス主流になったらF1は中韓に任せて、
いろんなメーカー抱きこんで新たなカテゴリー作ろうぜ
数年前にGPMAが独立しようとした時はほんとwktkしたもんだ
ところで新車ﾏﾀﾞｰ
509:音速の名無しさん
07/10/25 22:07:21 czzOHlo60
バーニーも最近のマックスの御乱暴（一昨年のアメリカ、今回の
スパイ疑惑のマクへの処分）には相当頭に来てるみたい。
GPMAとの和解案で引退をほのめかしたが、その前に排除
できないのかな ？
（そのマックスを豹変させたのが２００２年の琢磨５位入賞とは。。。）
510:音速の名無しさん
07/10/27 13:27:47 1DtI61yx0
今はメーカーとFIA（FOM）が主導権争いしてるからなぁ
カスタマ・シャシーを認めたのもメーカーを牽制する為だし
今出てるF速にも同じような記事があるけど、
メーカー直営チームは長期的に見てF１のためにならないからね
511:音速の名無しさん
07/10/27 19:02:14 rlSunVbL0
レギュレーションの問題があるが、昔見たいに変わったマシンが見てみたい。
512:音速の名無しさん
07/10/28 02:30:06 siGtZh580
シミュレーションするから、思いつきだけの奇抜なのはもう出てこないだろうな。
513:音速の名無しさん
07/10/28 03:27:03 nNWkAnNr0
>>512
でもシミュレーションする元のデザインやアイデアが駄目だと意味無いよね
トヨタなんかそんな感じだし
やっぱりデザインする人に空気の流れが読めるセンスが無いと駄目だね
あと風洞の数値向上ばかりに捕らわれる上司とかも
514:音速の名無しさん
07/10/29 00:52:58 SsD2GBgo0
日本人の上司がいるチームはムリ
515:音速の名無しさん
07/10/30 12:38:22 HwLc2Wp10
age
516:音速の名無しさん
07/10/30 18:19:10 fAPJ0d8e0
>>510
FIA(FOM)の意味がワカラン…
517:音速の名無しさん
07/10/30 23:30:13 HZoLHhxo0
毎レース後やニューマシンが発表された時に
超高画質でマシンを見たいのですが
どこかおすすめの有料サイトはありますでしょうか？
また、年間いくらぐらいするものなのでしょうか？
518:音速の名無しさん
07/10/30 23:58:21 AGvn/FAD0
>>517
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
何回見るかによって金額変わるから一概に年間いくらとは言えないよ。
519:音速の名無しさん
07/10/30 23:59:31 WymXuP2n0
>>517
SUTTONのホムペから直接画像買ったらいいんとちゃう？
520:音速の名無しさん
07/10/31 12:52:21 4TCbmYlT0
>>516
>>510自身もわかってないから気にすんな
521:音速の名無しさん
07/10/31 22:24:59 6Dbb+beq0
晩秋と言えば物悲しい季節ですが特にF1ファンにとっても
シーズンも終わりここしばらくは右往左往できない寂しい季節ですね
この時期にスレが５００近く残っていると冬季テストでも使い切れず
来年の新車発表の時にも2008のタイトルは間に合いそうも無いですね。
話題がないせいも有るでしょうから一つ質問さて下さい。
数年後には導入されると言う回生エネルギーシステムですが、レース
特にF1辺りだとどうのような形で導入されると考えられるでしょうか？
多くは減速時にエネルギーを蓄積させて加速時に使うのが多いと思います
ただそのエネルギーをどういう形で取り出して蓄積そして使用するかでしょう。
特にフォーミュラのように限られたスペースを最大限生かした技術が試されると思います
どのようなアイデアが出てくるのでしょうか？
考えもつかない方法が出てこないかと今から楽しみです。
522:音速の名無しさん
07/10/31 23:23:12 832CAgQO0
>>521
ゴム動力。
まじで。
523:音速の名無しさん
07/10/31 23:55:25 8EjOnQkW0
慣性力とか？
重りを回転させて、摩擦クラッチで動力を取り出したり貯めたりする。
524:音速の名無しさん
07/11/01 00:16:10 olSKr3P10
慣性マス方式はスペース上フライホイールだと思うが、とにかく曲がら
ない車になるので大変だってバスで実験してたじっちゃが言ってた。
ジャイロ効果が大きすぎるのな。蓄えたい運動エネルギーに対して、
乗せてる方のクルマが軽いF1にはちょっと無理な希ガス。
蓄電池は重量とレスポンスの面でやはり不利。回生発電・モーター
方式ならキャパシタで択一だと思うがシステム重量がバカにならん。
というのもブレーキ時はフロントからエネルギーを回生したいが、加速
時にはリアでエネルギーを使いたい。となると市販ハイブリッドで一般
的な回生発電機とモーターを兼用する方式が使えず、発電ブレーキを
フロントに、モーターをリアの駆動系に仕込まなければいけなくなる。
FIAが柔らかアタマに改心して4WDを認可すれば兼用も可能だけど。
というわけで、フロントブレーキで捻ったゴムを、リアに繋いで加速する
のがアホみたいに聞こえるけれど、一番軽くて確実なシステムじゃない
かと言われたりするウソのようなホントの話ｗ
525:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/01 00:43:47 uMuVc+9/0
モノコックの脇に前後に走る巨大輪ゴム
外から見えなくても嫌だな･･･
526:音速の名無しさん
07/11/01 00:49:03 PjaGXLiU0
コーナー時に内外輪差と同じで前後で回転数差でない？
527:音速の名無しさん
07/11/01 09:16:30 cDgkqrzH0
「最終コーナーを立ち上がって今…アッー！加速しない!?どうしたライコネン！」
「あ～、これゴム切れてたんじゃないですか？ブレーキングおかしかった周がありましたよね？」
>>526
？？？何のためにデフ付いてるんだよ。
528:音速の名無しさん
07/11/01 16:09:55 MdDEXg/20
塩原と右京+長谷川と川井ちゃんの声で同時脳内再生されたｗｗ
529:音速の名無しさん
07/11/01 17:30:11 zaHGdayB0
巻きすぎると切れるのかｗ
空気圧縮してエアモーター使うとかどうだろ。
530:音速の名無しさん
07/11/01 19:07:09 pcZ3um6o0
今月号のレーオン、歴代ヤマハフォーミュラエンジンが載ってるぞ！必見！
531:音速の名無しさん
07/11/01 21:20:15 BV1qr2hh0
>>529さんのいう空気を圧縮するってのが簡単だと思います。
あのカーボンが真っ赤になる程の熱を利用する方法として
ブレーキディスクのそばにタンクを設けその熱で水を蒸気にし
タービンコンプレッサーを回しエアーを貯める。
数週にわたり貯めておけばオーバーラップ時やファイナルラップの
最終コーナー出口で一気に加速させ逆転ってことも・・・
532:音速の名無しさん
07/11/01 21:24:14 STPMbdxY0
でも夢壊すようで悪いが、ちゃんとしたフィーリングでブレーキできるような方法って蓄電式ぐらいしか思い浮かばないな。
他はどれもガックンブレーキになりそう。
533:音速の名無しさん
07/11/01 21:35:43 kS8MHSqD0
回生システムはモズレーの青写真だろ。
発表後モズレーがトヨタ行って「３０キロでハイブリッド出来る？」と聞いたら「無理。６０キロになる」と言われて断念。
そんな記憶があるな。
534:音速の名無しさん
07/11/01 22:06:05 1ODhp1p90
そんなもの載せない方が速くなるんじゃないか。
535:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/02 00:18:10 FtpQ5EZr0
レギュで搭載を義務化されたら､どうにもならん｡
536:音速の名無しさん
07/11/02 03:32:24 WFnPPbFB0
いまいちこのシステム理解しきれてないんだけど、
単純に蓄電式でリアブレーキから回生してそのままリアで使うってのはダメなの?
もちろんフロント回生より効率は落ちるだろうけど、システム重量考えたら
妥協点な気がするけど・・・
537:音速の名無しさん
07/11/02 07:29:10 ubNAQWHY0
ＦＩＡの目的は市販車にフィードバック可能な高性能でかつ低燃費なＦ１をアピールすることだと思われるから
回生システム搭載を許可した上で
１レースに使用できる燃料の上限を決めるとか、搭載量の上限を決めるとかで低燃費な車が有利になるよう
レギュで追い込んでいけば良いとおもうが
538:音速の名無しさん
07/11/02 07:36:41 bLulzy3gO
ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟは､ｸﾙｰが車体を後方にｺｰｽ一周分押して
ﾁｮﾛQ方式でｽﾀｰﾄ
ﾘｱに10円玉ﾊﾞﾗｽﾄ搭載で
ｳｲﾘｰ走行も可
539:音速の名無しさん
07/11/02 08:48:32 jWqtREKxO
>>538
曲がれないだろwww
540:音速の名無しさん
07/11/02 18:36:33 yxYwP3N30
むしろ給油無しにした方がレース的にも環境アピールにも良いと思うんだけどな。
541:音速の名無しさん
07/11/02 18:43:19 iKAL6DFu0
これ以上抜けなくしてどうする
542:音速の名無しさん
07/11/02 19:53:23 WaaLWv650
>>540
馬鹿は黙ってろ。
543:音速の名無しさん
07/11/03 01:54:07 oJb1/oQ70
>>540
重い燃料を積んで走ることが環境にいいのかｗ
544:音速の名無しさん
07/11/03 02:21:20 /6G0x/nR0
Hondaが言うようにレース中の使用可能燃料量の規制が一番だと思うな
545:音速の名無しさん
07/11/03 02:26:35 HaunQFGU0
ホンダの思惑：燃費下げるって名目だったらエンジン開発していいよね？
モズレーに殺されるな。
546:音速の名無しさん
07/11/03 12:41:10 TNI58sTA0
GPが４ストに移行するときにやった排気量気筒数自由
ただし燃料タンクの容量を規制って奴が一番おもしろいと思う
547:音速の名無しさん
07/11/03 12:58:44 MIstLO350
俺もそうするのが良いと思ってたけど、今のF1だと
極端にハイパワーにしても燃費キツいし、何だかんだでV8を20000回すってのが主流になりそうな気がする
シャシーバランスに優れるし、パワーも程ほどだから燃費も余裕があるだろうし
ホンダとかBMW辺りは、V10とかV12で冒険してくれそうではあるがｗ
548:音速の名無しさん
07/11/03 19:40:26 NkS98kdu0
話しぶった切った質問だけど
ディフューザー上面の気流を増やすと
なんでディフューザーの
効果が高まるの？
549:音速の名無しさん
07/11/03 20:14:51 uWlfGE+F0
>>548
上面の気流を増やすということは上面の気流の速度を上げてやるということです。
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られるのでディフューザーの効果が高まる。
550:音速の名無しさん
07/11/03 20:27:45 NkS98kdu0
ありがとございます。
ただ素人には
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られる
というのがイメージつきません。
底面から来る気流というのはマシンの底から
ディフューザー内を流れてくる気流のことですよね？
551:音速の名無しさん
07/11/03 20:35:54 kWnxxdf00
走ってる車のサンルーフや窓を少しあけるだけで換気されるでしょ。同じことよ。
552:音速の名無しさん
07/11/03 20:36:03 8UVeTgGl0
>>547
パワー出すのに自身があるホンダは逆にコンパクト化を狙ってV６で
BMWは無茶は承知の拘りでストレート６！
553:音速の名無しさん
07/11/03 20:37:33 NkS98kdu0
>>551
ありがとうございます
ただ走ってなくても換気はされますが、
走ってるほうがその度合いが大きいということですか？
554:音速の名無しさん
07/11/03 20:44:57 We4HclSz0
じゃあVWはW12だなｗ
555:音速の名無しさん
07/11/03 20:56:21 umFbi+070
上面の気流の速度を上げてやるってのはちょっと説明不足の感があるな。
ディフューザーの気流を引っ張ってやるのはリアロアウィングの役目なんだけど、
ボディ上面の流量を増やしロアウィングの効率を上げてやる事によって
相乗効果としてディフューザーの効率も増加させてる。
556:音速の名無しさん
07/11/03 20:59:01 NkS98kdu0
今年当初のHONDAはボディ上面を重視して
スキャロップを設けなかったのはそのためですか？
方法は違えど結局はディフューザー効率アップが目的だ
でいいんですか？
557:音速の名無しさん
07/11/03 21:18:25 uWlfGE+F0
>>556
正直、空力は難しいので良く判らないのですが形状からすれば大体そんなところでしょう。
ホンダの当初の風洞実験だとスキャロップと比べて空力的に差が無いと判断したみたいです。
（思いっきり間違えてたみたいですけどね。風洞のキャリブレーション狂っていたとか）
差が無いならスキャロップは採用しない方が得です。
あれはラジエーター浮かせて配置するから重心点高くなるので。
実際は重心のネガティブを上まわる恩恵がスキャロップにはあるみたいです。
スキャロップの効果は、おそらく気流の剥離を抑止するというものでしょう。
558:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:36 n3XJnlAD0
スキャロップと聞くとイングウェイを思い出すな。
559:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:44 NkS98kdu0
その気流とはスキャロップ部分を流れて
サイドディフューザー上面に向かう気流のことですか？
またその気流の一部もリアタイヤの下側にぶつかって
大きな抵抗になると思うのですが、
タイヤにぶつけてサイドディフューザーに流れさせるほど、
サイドディフューザーでさえも効果絶大なのでしょうか？
560:音速の名無しさん
07/11/03 21:57:53 8UVeTgGl0
>>554
今ならイメージ的にV4１、６㍑スーパーチャージャー＆ターボ搭載じゃね
561:音速の名無しさん
07/11/03 22:20:14 umFbi+070
>>559
ただのコークボトルとスキャロップ付いたコークボトルなら後者の方がきれいな気流リアに流れるだろ。
562:音速の名無しさん
07/11/03 23:45:12 XE2cdrNW0
スキャロップってポンツーンの下部のえぐりのことか。
あれはボディ側面の気流がボディ下面への影響のを防ぐ物だと思ってたよ。
昔のスカートと同じで
563:音速の名無しさん
07/11/03 23:48:58 uWlfGE+F0
私はディフューザーの効果アップとコーナーアングル付いた時のアウト側の気流剥離抑止だと思ってた。
564:音速の名無しさん
07/11/04 01:38:28 /QtArzNL0
>>562
スキャロップを辞書で引くと「帆立貝」みたいな意味になる。
で、シェル石油の貝殻マークを見ると、確かにハンガロリンクにも似た
くびれがある。
565:音速の名無しさん
07/11/05 01:05:42 9ugAMhLK0
ウィリアムズがコンセプトカーを投入するらしいけど
11月からなのか、それとも12月からなのかな？
なんか、ウィンターテストが楽しみになってきたよ。
566:音速の名無しさん
07/11/05 02:22:57 7eECx4Du0
冬季テストでラップタイム速い車が最終的に速いことが多いな
567:音速の名無しさん
07/11/05 10:47:42 KVGoRexp0
新車外したら終わりっぽいね。今年のホンダみたいに
途中で速くなることって少ないから
04年とかフェラーリをパクってマシになるパターンはあったけど
568:音速の名無しさん
07/11/05 11:04:45 iXqJV2df0
結局の所、ウィングやサスジオメトリーを弄っても
そのマシンの基本性能+αが限界なんだろうな
シーズン途中でモノコックから大幅に弄ってくるってのは難しいし
569:音速の名無しさん
07/11/08 21:11:48 FYFF0UFu0
そろそろ新車発表日時リストを貼る奴が出てくる頃合
570:音速の名無しさん
07/11/09 00:06:28 XRjag2xr0
>>568
金のあるトコはブランニューのマシンを出してくるってのも･･･最近はないか。
どっちにしても空力優先でマシン作られるから、一度大失敗すると結局最後まで
直しきれずに引きずっちゃうってパターンは多くなったね。
571:音速の名無しさん
07/11/09 06:55:41 o0IFoI0qO
さあ盛り上がって参りました
572:音速の名無しさん
07/11/09 10:46:15 yGnzZXLC0
ことしこしこそは、良いマシンつくっちゃうぞ！と意気込む各チーム
今年のおっかなビックリマシンははたしてどのチームだ！？
573:音速の名無しさん
07/11/09 22:13:20 6OLTglHF0
ホンダは今年も攻めていきますよｂｙ中本
574:音速の名無しさん
07/11/09 22:13:54 +BFyVcem0
守れる立場じゃないよな
575:音速の名無しさん
07/11/09 23:55:53 xW1fm6nZ0
地球環境にも攻めていきますよbyホンダ
576:音速の名無しさん
07/11/10 18:20:37 abryWJta0
上げるついでに
F1通信でF1の運動エネルギー回収システムの記事がでているね
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
577:音速の名無しさん
07/11/11 01:30:41 nuNC8AdY0
ところでお訊きします。
モノコック・ノーズ断面って何で常に「四角」なの？
遥かに高速飛翔体のエアファイターなんて「丸」ベースなのに。まぁそれは違うとしても
気流の使い方を上・下・左・右と分けて考えるんじゃなくて、
例えば「おむすび型」「家型5角形」「ダイヤモンド型倒立5角形」「蒲鉾型」とか
色々バリエーションが有っても良さげだし、それ位百花繚乱な形であって欲しいのに････
578:音速の名無しさん
07/11/11 01:33:49 N9DdXMcT0
当然試してるだろ。
579:音速の名無しさん
07/11/11 01:49:19 jZymcMka0
むしろ四角くなったのは最近じゃ？
580:音速の名無しさん
07/11/11 01:59:56 nuNC8AdY0
だから、デザイン精度が飛躍的に向上した最近で辿り着いた末が、何で四角なのかな？と。
シミュレーション的に根拠の有ること？それともこの形状も最近のレギュ項目？
581:音速の名無しさん
07/11/11 02:10:00 6fORQJCf0
エアインテークなら逆三角形や五角形とかあるけどなぁ・・・
582:音速の名無しさん
07/11/11 02:34:24 bni0SVZY0
>>580
ノーズ断面（フットボックス）はサイズ規定があったハズ
その規定でで最も断面積を小さくしようとすると■になるんじゃね？
583:音速の名無しさん
07/11/11 03:02:28 nuNC8AdY0
なーる。サンクスコ。でも詰まんないなぁ。
確かにボディ後半のスキャロップとは相性良さそうだけど▼断面のノーズなんか設計したら
ドライバーから脚イテ！とブー垂れられそうだもんなw
あと>>577で言ったエアファイターとの喩えで言うと「逆スラントした角度の平行四辺形」
によるサイドエアインテークなんてのも吸入効率が高そうで良いんだが････きっとここも
規定でがんじ絡めなんだろうな。
584:音速の名無しさん
07/11/11 03:56:25 VCdG/79L0
ドライバーの足を入れたり、そこにペダルつけたり、
フロントサスペンションとかのコンポーネントを収めたり、
その上で強度規定を守ったり、
そのあたりでやっぱり四角くなっちゃんじゃないかなあ。
あとは、上面と底面を平らにして、
少しでもダウンフォースを稼ぐとか。
585:音速の名無しさん
07/11/11 03:59:10 TmllXA3n0
>>577
>584+整備性
586:音速の名無しさん
07/11/11 08:30:36 Fli3Ou2i0
フロントバルクヘッドは275mm×300mmの4辺R25、
バルクヘッドから925mmの位置は400×425mmの4辺R50
てのがFIAの定める最小断面形状。
空力の為に可能な限りモノコック小さくしたいから必然的に形状は決まっちゃう訳だ。
さらにモノコック全長とロールバーの位置までガッチガチに決められているから
なおさらモノコックは個性が出ない。
587:音速の名無しさん
07/11/11 12:51:25 bni0SVZY0
あと航空機設計の専門家のアイデアを取り入れて、モノコック形状も過去に
様々な形状が試されてるが、結局速度域の違いと航空機ではあり得ない
急激な加減速を短い時間で繰り返し、なおかつ定められたサイズの中に
タイヤという可動する乱流発生物を抱えた状態では、殆ど役に立たなかった
からな
コーナーアングルによる気流の変化や、前車の気流の影響を受ける状態の
解析と問題解決は、航空機設計者でも皆お手上げ
流体力学の専門家を持ってしても、一からF1の空力を学習しながら基礎技術を応用して解析し、
新たな蓄積を行って次に生かしているのが現状だもん
「俺がやったらチョロいもんよ」と思ってる人は多いが、実際やると上手く行かない
規制でがんじがらめの今のF1のエアロダイナミクスは、ホント難解なパズルだ
588:音速の名無しさん
07/11/11 14:24:45 wYlsMR0D0
＞「俺がやったらチョロいもんよ」
HONDAのことかｗ
複雑系はモデル化解析がうまくいかないとスパコンあっても役に立たないからなあ。
589:音速の名無しさん
07/11/11 16:04:38 lEvznlm/0
ＢＭＷとかコンピュータの流体解析を積極的に取り入れようとしてるから
変態系ぬめぬめマシンが出現する可能性もあるな
ただし速いとは限らないのが今までのパターン
590:音速の名無しさん
07/11/11 16:08:02 aqH8vpYg0
ぬれぬれで変態と聞いてやって来ました。
591:音速の名無しさん
07/11/11 16:49:40 ADbXEVul0
>>583
＞あと>>577で言ったエアファイターとの喩えで言うと「逆スラントした角度の平行四辺形」
＞によるサイドエアインテークなんてのも吸入効率が高そうで良いんだが････きっとここも
＞規定でがんじ絡めなんだろうな。
F-１５なんかのインテイク形状のことを言っているのならば、
超音速における衝撃波制御のための形だ。F1に応用してもなんの意味もない。
592:音速の名無しさん
07/11/11 17:08:56 lEvznlm/0
将来的にボディの空力的付加物が禁止されたら各チームボディ形状をいろいろと工夫してくる気がする
593:音速の名無しさん
07/11/11 17:24:42 bni0SVZY0
>>592
ボディサイズや前後ウイングの規定がそのままで、空力付加物と見なされる
フィンの類が禁止になったらどうなるんだろうな？
元々フィンの乱立の原因は、狭まったトレッドでタイヤがボディ寸法の内側に
食い込んでる為だけど、2005年からフロントウイングの高さが更に高くなった
お陰で、跳ね上げられた気流がサイドポッドの遙か上まで行ってしまって
ボディからリヤウイングに速くて綺麗なエアを沢山流せなくなってしまった事も
原因なんだよな
がだからフィン禁止になると、サイドポッドの形そのものが、また大きく変わる
かも知れんね
空気抵抗軽減を狙って小さくするという方向には行かないと思う
594:音速の名無しさん
07/11/11 17:54:14 lEvznlm/0
空力的付加物かボディワークかという線引きでまた揉めそうなきがするが
595:音速の名無しさん
07/11/11 18:02:41 4TfYiErJ0
>>594
何だろ？ボディに繋がった物のサイズを規制するんだろうか？
厚みは何cm以上無ければダメとか、ボディワークとみなすパーツに
一定以上の強度が無いとダメとか、複合的な規定を設けてちゃんと
抜け道を塞いでくれるならいいけど、結局上手いやり方で今までに似た
フィンの乱立にならない様にして欲しい
抜け道パーツは規定クリアのために、全部同じ様な形やサイズになって
同じ場所に付いちゃうから、無個性化の一途を辿るだけだから
デザイン的にも反対
596:音速の名無しさん
07/11/11 18:24:27 1JYrAPOy0
「はり」を禁止するんじゃない？
ある程度以上の長さのはりは禁止とか
597:音速の名無しさん
07/11/11 18:39:12 SAlsJA8n0
フィン禁止になったら、改良の余地がさらになくなる。
エンジン開発凍結、タイヤワンメイク、フィン禁止ってアホか。
598:音速の名無しさん
07/11/11 19:03:27 Fbg2nRxG0
オーバーテイクだけを楽しんでるんじゃないんだけどねえ。
F1の開発競争を純粋に楽しんでる人も多いと思うのだが。
ここの住人とかは特に。
599:音速の名無しさん
07/11/11 19:50:54 4Gc3M4BX0
ボディワークとかの空力は市販車とかけ離れたところでの技術だからな
メーカー中心ならエンジンとかギヤボックスとかそっちの革新を見てみたいから、
空力規制はしてもエンジン規制撤廃して欲しいわ
逆にメーカーが撤退してプライベーター中心になるなら空力規制大反対
600:音速の名無しさん
07/11/11 21:10:41 1JYrAPOy0
俺はフィン付け合戦になってる現状見てるとフィンが無いのも楽しそうだなぁとは思う。
601:音速の名無しさん
07/11/11 21:22:28 kwyIl7Yk0
F399とかF2000、F2001を見たときも変な形で驚いたが今見るとシンプルなもんだよな
あの頃は1個人でも空気の流れ大分理解できる状態だったもんなぁ
602:音速の名無しさん
07/11/11 21:24:38 bfcMneuO0
フロントノーズの先端の形状はクラッシュテストの関係で、
四角形の断面にせざるをえないらしいね。
尖ってたりすると上手くつぶれないんだと
603:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/11 22:30:46 wj1BhUPC0
>>583
>>586の断面積規定が最大の要因だね｡
'90～のマシンの画像探してみ｡
いろんなのあるから｡
お勧めはGC901｡
グージルミンは､か～な～り大変だったらしい｡
＜シューズカットしたんだっけ？
604:音速の名無しさん
07/11/11 22:36:07 kwyIl7Yk0
'97のティレルも中々面白いノーズだった
一本釣りは以前にもあったけど、'97になっていまさら一本釣りとは驚いた
605:音速の名無しさん
07/11/11 22:48:20 NzkDmSpP0
F92やその頃のブラバムは楕円形だったね
606:音速の名無しさん
07/11/13 19:16:33 LkUr7Ubu0
RA107
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
SA08
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
607:音速の名無しさん
07/11/13 20:14:36 sGrPD8Zh0
白はええ。
黒は形が全く分からんかった・・・
スケッチしようとしても3Dモデル作ろうとしてもどーにもならん。
608:音速の名無しさん
07/11/13 20:40:39 Dbln7xmW0
しかしいくら駄作だったとはいえこんなカラーにしちゃっていいのかな?
形状バレバレじゃん
結局アグリは107ベースでいくのね・・・
来年は苦労しそうだなぁ・・・トロロは確実に戦闘力上がるだろうし
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
あとFI(インドの力)のカラーって暫定?
こんな真っ白だったら汚れが目立ってイカンと思うけど。
609:音速の名無しさん
07/11/13 21:04:32 7OPmWLD70
オランダカラーを取っただけじゃね
610:音速の名無しさん
07/11/13 21:36:57 dkOcQIAh0
>>608
かっこいじゃねえか
611:音速の名無しさん
07/11/13 21:38:55 FERLMUHR0
>>608
すごいアグリっぽいけど、これならヴァージンアトランティックとかくるかもね。
612:音速の名無しさん
07/11/13 21:48:55 jbvfyHZT0
何だか、強烈にGP2臭のするカラーリングだ＞インド力
613:音速の名無しさん
07/11/13 21:53:14 0AcVOoo40
ちょいと前のＩＲＬっぽいカラーリングにも見える
614:音速の名無しさん
07/11/13 22:01:17 Podhb3P20
このカラーリングはCARTであったような気がする…
615:音速の名無しさん
07/11/13 22:03:43 xZ84nPce0
確かにＩＲＬぽいｗ
616:音速の名無しさん
07/11/13 22:29:37 +C0YuoLt0
>>614
これかい？
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
617:音速の名無しさん
07/11/13 22:35:34 uaBSpIdf0
この辺かなインド似
URLﾘﾝｸ(www.speedcenter.com)
618:音速の名無しさん
07/11/13 22:43:47 Podhb3P20
おおそうだ、パイオニアカラーだ。
そしてザナルディ奇跡の復活のカラーリングだ。
619:音速の名無しさん
07/11/14 06:42:06 Js8eGhdu0
>>606
黒くないんだねOTL
620:音速の名無しさん
07/11/14 06:42:42 Js8eGhdu0
>>608
トリコになるんじゃなかったっけ?
621:音速の名無しさん
07/11/14 10:26:12 v1ZYNt/V0
でも>>608の写真のカラーは好きだなぁ、個人的に
622:音速の名無しさん
07/11/15 13:08:03 XXN4xheg0
ﾄﾖﾀの新車発表が1月10日になるみたいですね
ﾊﾞｾﾛﾝが正常進化型だが革新的に進化した物になると
ちょっと意味のわからない事を言ってますが
近年で正常進化型では無い例ってあるんでしょうか？
FW26がそれに当たりますか？
623:音速の名無しさん
07/11/15 14:47:50 u5LcHyy70
今年のホンダとかそうなんじゃないの
失敗したけど
フェラーリもホイールベース延ばす変更は
チャレンジだったと思う
624:音速の名無しさん
07/11/15 14:53:29 TdI8i9Gy0
キールとサイドポンツーンのレイアウト変えてきたら正常進化とは言えない気がする
625:音速の名無しさん
07/11/15 16:14:21 SIK37pNQ0
>>620
橙×白×緑になんのか？
ゲテモノ感ｗｋｔｋ
626:音速の名無しさん
07/11/15 17:27:14 E8YwdPM60
オレンジ・白・緑といったら・・・！！
627:音速の名無しさん
07/11/15 18:16:13 yvWWuVGQ0
>>622
トヨタのは機械的なものは発展型でエアロを大幅に変えてくるという意味じゃないかなと予想
628:音速の名無しさん
07/11/15 23:01:26 n3yYrNo70
>>627
トヨタは足回りを変えないと基本的にダメなんじゃなかろうか？
今年はエアロが壊滅的にダメだったようで（それでもホンダよりマシだったが）
その改善ばかりに目が行ってるようだけど、足回りこそ参戦時からサッパリ
進歩してないように見えるんだが・・・
629:音速の名無しさん
07/11/16 01:47:50 ceOGOILu0
>>627
俺も628氏と同じで結構メカニカルな部分で変えてくると思う。
是非は別にしてトヨタの中の人達は、空力に関しては自信があるみたいだから
サスや重量配分の変更をして、それに伴う空力の最適化でいけると思ってるみたい。
個人的には、フロントのサスをさすがにいじって
サイドポンツーンもえぐってくると思うんだけどね。
630:音速の名無しさん
07/11/16 11:46:50 G6lFcAth0
>>629
それ>>627と同じじゃなくて逆の意見じゃね？
631:音速の名無しさん
07/11/16 13:32:36 5hYEZSh00
>>630
629は「628氏と同じで」とかいてあるぞ。
632:音速の名無しさん
07/11/16 15:08:32 OPNvr3Pa0
RA107改=SA08でFA?
633:音速の名無しさん
07/11/16 15:41:19 6X29yYWI0
>>632
FA
というか、コンスト問題が解決出来なくてプロドライブ参戦が無理な現状では
他のコンストラクターと同一シャーシ＆同一エンジンの組み合わせは不可なので、
来年ホンダと同じエンジンを使う以上はホンダの型落ちシャーシ、もしくはホンダ以外の
コンストラクターのシャーシを用意する以外に、参戦の許可を貰える手段は無いかと
634:音速の名無しさん
07/11/16 16:49:22 g21YtlJq0
あの駄作をどこまでのものに出来るかが見ものではあるけどねぇ
635:音速の名無しさん
07/11/16 16:53:33 gArXImBH0
つかSA07と同じ位のところを走ってたんだからわざわざRA107を使うことないのでは。
まだ伸びしろがあるという判断なのかな。
636:音速の名無しさん
07/11/16 16:53:47 DPxFkUGd0
あの駄作を造った人たちが改良するんでは
637:音速の名無しさん
07/11/16 18:15:33 6X29yYWI0
>>636
ちょっとまて、あの車のプロジェクトを仕切って、開幕前のテストでドライバーに
ダメ出しされたのに、新型開発よりRA107の改良を強く押し通した人って中も・・・
638:音速の名無しさん
07/11/17 11:10:31 e1dFATa/0
age
639:音速の名無しさん
07/11/17 12:16:13 zNmgYU5B0
フライ野郎は「SA切っちまえ」派だったが、ブラウン様はその辺どういう風に考えて
お考えなんでしょうかね。
結構な目を掛けて頂き、ベース車の空力再建をやって頂かないと････
640:音速の名無しさん
07/11/17 12:44:41 962xRmdN0
フライとちがってブラウンは厳しいよ。イギリスはもちろん栃木からでも
なにか新しいものが出てきたら徹底的に経路を洗って潰しにかかってくると思う。
リソースの分散にメリットは無いし細かいところの管理が徹底してなきゃ
フェラーリの建て直しなんて不可能であっただろう。
641:音速の名無しさん
07/11/17 13:15:13 wV3ICsPd0
ロスならもっと合理的に考えそうだ
シーズン中はテスト制限下だし、テストベンチとして徹底的に使い倒すかも知れんし
天候が変わるレースなら、SAに真っ先にタイヤチェンジさせて路面状況を調べる
テスターにしそうだし、ロスはしたたかなんであなどれん
来シーズン参加が決まってるチームを取り潰す手間を考えたら、合法的に使える物は
徹底的に自分たちの有利に使うと思う
642:音速の名無しさん
07/11/17 13:39:22 962xRmdN0
ロス・ブラウンの指示命令系統の下部にＳＡＦ1が入っていれば、
まあそういう憶測も成り立つのだろうが・・・
643:音速の名無しさん
07/11/17 13:55:03 wV3ICsPd0
>>642
あなたの書いてる通りロスはリソースの分散を嫌うだろうから、まずホンダ社内の
F1プロジェクトがどういう命令系統で動いてるか掌握すると思う
実際フェラーリでも混乱した組織の命令系統と意思疎通を明確にして、一つの
仕事に打ち込めるように開発チームを纏めて行ったし
ロスの要求を飲んだからホンダは契約出来たんだと思うので、急激な組織の
スクラップアンドビルドを好む人間では無い彼は、まず命令系統の一本化と
自分への情報集約を確約してると思うし、それがなされないと分かれば
ホンダを辞める気がするんだけど
644:音速の名無しさん
07/11/17 14:05:54 962xRmdN0
>>643
そうなると、別の代表がいる別の組織を>>641のようにこき使い倒すことが
不可能であることも股明らかになっていくと思うが。
レッドブルでいえばロスブラウンはマテシッツ、ではなくホーナーのポジション
に就いたのだから。
645:音速の名無しさん
07/11/17 15:11:41 M4O2bmCj0
ＳＡＦ１が一時期のザウバー化される？おかげでそこそこ速かったな
646:音速の名無しさん
07/11/17 15:26:42 YHR/jcys0
ザウバーは自前で開発と製造が出来たからSAF1とは状況が違う
2004年はフェラーリさんのタイヤ開発手伝っちゃうぜ！と意気込んでたけど
ザウバーの協力なんか必要ないほど活躍しちゃって立場がなかった
647:音速の名無しさん
07/11/17 18:01:41 NYTK9AFA0
ホンダはホンダと言う名前だけのイギリスのF1コンストラクターに
F1活動を丸投げしたわけだ これでホンダも立派なイギリスのF1チームだ！
さよなら日本のホンダF1
648:音速の名無しさん
07/11/17 22:10:56 Ej/HmQdH0
>>639
ザウバーがフェラーリの前に出ることが許されなかったの知らんのか？
そういうことだ。
649:音速の名無しさん
07/11/17 22:20:28 gW2IjQZm0
ロス茶を迎え入れたってことはホンダがマジになったってことだな。
バナナのバイオエタノール燃料車開発に。
650:音速の名無しさん
07/11/18 00:03:51 acYXl/DQ0
ロスは勝利が確定に近いような状況にならんとバナナは食べんよ。
大好きなバナナを食べれないのがイヤになって食べられるチームに移籍ってのが妥当な流れだろうね。
651:音速の名無しさん
07/11/18 17:37:38 U0fy7I1+0
まあ今の時代純血主義のチームなんて無いわけで。
ホンダが今までやってたことが時代遅れだったという事だな
652:音速の名無しさん
07/11/18 17:53:10 7rrhbpdN0
そういえば、コーナーの立ち上がりでぶべらばぶぉぶぉぶぉってやってた分を
例の減速時のエネルギー回収装置で回収してよいものなん？
653:音速の名無しさん
07/11/18 19:23:10 fvOiG9ex0
来期のホンダとRA１０８の現在分かってる情報は
開発のトップは中本で空力チームはロイ ビゴワの下に６チームでコンペ制度
バージボードを止める
でタイム目標が現在から２，５秒アップ・・・
654:音速の名無しさん
07/11/18 19:27:08 Kj10iw0q0
６チームは多すぎな気がするな
655:音速の名無しさん
07/11/18 19:35:34 K3NBLNy00
>>653
悪いニュースの後には何か良いニュースを聞かせてくれるのがお約束ってもんだろ・・・
656:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/18 21:31:41 /FR8tDB50
>>649
ようやく「理解した」ってことでなければ良いけど
657:音速の名無しさん
07/11/18 22:46:10 IdWAa5DQ0
>>653
６チームって大杉だろｗ
リソースが分散されるだけのような気がするけどｗ
658:音速の名無しさん
07/11/19 00:36:04 ro8dO5dE0
一週間２４時間開発するのに６チームいるらしいよ、、、
１チームが十数人つ～話だから空力に携わるスタッフだけで６０～８０人いる
コンペ制はウィリアムズとマクがコンペ製でやってるとビコワが言ったので採用
まぁインタビュー読む限りは、すげぇ～反省してるっぽい
だからと言って速くなるかどうかは未知数
659:音速の名無しさん
07/11/19 02:28:39 /0EA+ufo0
>>658
結局決め打ち（というか中本のゴリ押し）でやった今年の車がコケたので
自信が無くてリソースを集中出来無いだけ、という事なんじゃないかな？
去年から成功してるBMWの継続開発と見比べると、無駄にマンパワーを
消費してるように見える。
宝くじで3億円当てるのに、2千万円バラ巻いてあちこちの販売所で買って来るみたい
660:音速の名無しさん
07/11/19 02:37:56 95kZnD1X0
いや、むしろ競馬で一点買い（？よくわからんが）してるのがホンダ
661:音速の名無しさん
07/11/19 02:55:55 /0EA+ufo0
確かに今年は一点買いだったね
開幕前にRA107はダメという評価だったのに、新しい車体を作るより
RA107（の改良）に拘り続けた１年だった・・・
見てる方もしんどかったよ
662:音速の名無しさん
07/11/19 04:35:52 jiyhdM8b0
まぁその結果ロス茶ゲットなんだからいいじゃないか
663:音速の名無しさん
07/11/19 08:28:54 NzCuHEzi0
なんだかんだで開発力はあるんだから、まず素性のいい車を作るのが至上命題
ビゴワがそれほど期待できる器かというと…
664:音速の名無しさん
07/11/19 11:59:52 ccdDLhPk0
ビゴワなら流麗な変態マシンを作ってくれるさ、速さは別にしてな
しかしSAF1はとにかく金だな
金さえあれば去年後半の失速はなかったはず
金のことばかり言いたくないけど(つД｀)
665:音速の名無しさん
07/11/19 13:14:27 RDBBz+vG0
アグリ見てるとほんと、F1って札束を燃料にして走ってるんだなぁと良く分かる・・・
666:音速の名無しさん
07/11/19 18:15:40 GjP8TbiG0
>>665
大量の札束を燃料にしてもろくに走らんマシン作るチームだってあるんだよな・・・
667:音速の名無しさん
07/11/19 18:26:43 EwezjHBx0
記事の中にホンダの水冷式スパコンでシミュって話だけど
水冷式スパコンってあの水の中に基盤が沈んでるアレかなぁ～
あれ未来っぽくて良いよなぁ
668:音速の名無しさん
07/11/19 21:05:17 KuQsWr5A0
ロリーバーンって今どこにいるんだっけ？
669:音速の名無しさん
07/11/19 21:09:47 9HTNiDn/0
ぷーけっとでダイビングのインストラクターやってるんじゃないの？
670:音速の名無しさん
07/11/19 23:26:51 4KtcYln40
アガサンジュロウはどうなった？
671:音速の名無しさん
07/11/19 23:46:06 VowGhqVj0
しかし、この先トヨタはどこにいくんだろうね。
672:音速の名無しさん
07/11/19 23:48:17 /0EA+ufo0
とりあえず１２月４日からはへレスじゃね
673:音速の名無しさん
07/11/20 13:02:21 /wrBm5wD0
>>667
故 本田宗一郎 は微妙な心境かなぁ？
674:音速の名無しさん
07/11/20 23:22:24 su8vifj10
あぁ空冷じゃないとな
675:音速の名無しさん
07/11/21 00:14:32 4lZKUC9s0
男はやっぱり空冷じゃないとな
676:音速の名無しさん
07/11/21 03:56:27 d93HEYsC0
ごめん俺の車もバイクも水冷だわ
677:音速の名無しさん
07/11/21 03:59:27 HEnEAjjG0
むしろ男ならさらに熱を加えてやる
それが闘魂ってやつだろ？
678:音速の名無しさん
07/11/21 10:38:13 yek9XjZd0
これからの時期は強制氷冷
679:音速の名無しさん
07/11/21 13:19:38 LUztOSB50
やはりバイクは油冷に限る
680:音速の名無しさん
07/11/21 17:15:45 dEKUXVD80
>>679
まだ新車で存在してたっけ？
681:音速の名無しさん
07/11/21 18:15:33 EynXVTBf0
水冷はひっくり返った時に起こすのが重いな。
682:音速の名無しさん
07/11/21 21:42:59 tbtyqN3x0
表面冷却復活希望
683:音速の名無しさん
07/11/21 21:45:06 IkcxkAa40
>>682
復活も何も、役に立たなかったじゃない
684:光速の名無し・改 ◆HQF3xGoYuk
07/11/22 00:21:21 9QTJrmFP0
よし、冷却用にでかいファンを後ろにつけよう。
言っとくがあくまでも冷却用だぞ、冷却用。
685:音速の名無しさん
07/11/22 00:28:15 SXdw5IJk0
>>684
冷却用じゃあ仕方ないな
取りあえずスウェーデンのアンダーストーブでテストしようか
686:音速の名無しさん
07/11/22 00:58:54 Fqrxm6Yk0
次のヘレスはスリックタイヤのテストもするらしいね
687:音速の名無しさん
07/11/22 10:30:08 5eIP1IJN0
GP2、IF3000のスリックタイヤのテストは定期的にやってるね
その度に「スリックの方が速い、特に低速のトラクションが全然違う」
「かなり硬めのコンパウンドでもタイムが上がってしまう、スピード規制の面からスリック導入は厳しい」
688:音速の名無しさん
07/11/22 12:42:20 uCOtd5qq0
トラクションは凄まじいが1周もたないスーパーグレートワンダフリャメガデスソフトスリックタイヤを作るんだ
689:音速の名無しさん
07/11/22 20:28:07 8ONUgKv80
予選スペシャルエンジンも必要になるな
690:音速の名無しさん
07/11/23 00:10:59 WflyORdu0
>>688 路面にタイヤが張り付き
動き出しと同時にドライブシャフト破損
691:音速の名無しさん
07/11/23 10:40:41 wIuCtSdM0
路面もゴムにしちゃえば良いのに
692:音速の名無しさん
07/11/23 13:58:18 EHbplIPE0
F特の桜井、右京、ｶｼﾞｷの対談を読んでいたら面白かった。
ハイテク導入におけるドライバーの反応
ケケ『拒絶』
セナ『積極的に使いこなそうとする』
マンセル『中身は分からないけど導入はしてみよう』
やっぱマンセル大好き
693:音速の名無しさん
07/11/23 18:15:16 5892LQkd0
この動画Ｆ１の構造がよくわかるね
URLﾘﾝｸ(jp.youtube.com)
694:音速の名無しさん
07/11/23 19:28:25 66wF3rom0
ようつべで見たけど
ルノーの連中がエンジンで国家演奏してるのって
いつ頃からやってるの(R25のV10は確認した)
やってるのってルノーの連中だけ？
695:音速の名無しさん
07/11/23 20:34:51 nzg/0iyb0
>>694
05年からじゃないかな？
眉毛が中国ＧＰの決勝後無線でwe are the championを歌って
ルノーがそれをネタみたいな感じでエキゾーストノートバージョンでやったら
かなりの好評だったから国歌バージョンもやったらしい
696:音速の名無しさん
07/11/23 21:05:03 66wF3rom0
>>695 THX V8とV10は聴いたからV12も聴きたくなったなw
697:音速の名無しさん
07/11/24 00:10:35 Bqw4g1my0
F2008はあまり代わり映えしないみたいだな。
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
バルディセッリはイタリアのスタンパ紙のインタビューでＦ２００８のシェイクダウンをヘレスで行うことを認めた。
「新車はＦ２００７を改良したものになる予定なので、革新的なデザインは期待しないでほしい。
現在のチャンピオンシップを制したクルマを基に作っているんだ」
698:音速の名無しさん
07/11/24 00:21:51 waMsc38y0
フェラーリの言うことほど信用ならないものはない。
699:音速の名無しさん
07/11/24 04:11:27 6hAj3itR0
2008は誰が設計したんだ？
700:音速の名無しさん
07/11/24 04:47:39 mUmbhAV/0
代わり映えしなくても速いのがフェラーリ(F2005を除く)
701:音速の名無しさん
07/11/24 08:24:59 TSdsl5FB0
>>699
07時点の各部門の責任者は、こんな感じだった。
08年から役職変わったりするけど内容はほとんど変化してないと思う。
テクニカルディレクター：マリオ・アルモンド
シャシー部門：アルド・コスタ
チーフデザイナー：ニコラス・トンバジス
エアロ部門：ジョン・イリー
エンジン部門：ジル・シモン
702:音速の名無しさん
07/11/24 18:42:45 otiht/gN0
ところでこのECUって何処までカスタマイズ出来るのかな？
パラメーター範囲とか入出力のI/Oの点数とか各チームやエンジンによって
絶対数が違うはずでしょ。イルモア・マクラ基準で足りなかったら
いじってもいいのかな？それとFIAはレース毎に中身の全チェックちゃんと
出来るのかな～書き換えなんかの対策どうすんだろっ。
703:音速の名無しさん
07/11/24 19:51:06 UIVG3IKz0
F2002＆F2004「ようF2005ｗｗ」
F2005「あっ、ども先輩・・・」
F2002「おめパン買ってこいやｗどうせ暇だべ？ｗ」
F2007「先輩俺の分も買ってきてｗ」
F2005「ああはい・・・」
312T5「おお仲間よ」
704:音速の名無しさん
07/11/24 22:20:54 XrxKceVb0
トップ・ギア
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
1977年からイギリスBBCで放映されている自動車番組
トヨタ・ハイラックス2.4Dの実験は2週に渡って放送されていた。
部品交換不可・基本工具での修理のみ可という条件で、
階段走行・立木への衝突・海中に沈められる・農作業小屋破壊・
クレーンに吊られたキャンピングカーが落下衝突・解体用の鉄球にぶつけられる・炎上 (但し、鉄球と炎上には手加減が見られる。)
しかしスタジオに自走で登場し、観客の喝采を買った。
このハイラックスは次の放送ではロンドン郊外の
老朽高層マンションの発破解体現場の屋上 (高さ240フィート=約73m) に登場する。
発破解体後、瓦礫の中から引きずり出され、応急修理の後エンジンが懸かり、更にスタジオに自走登場した為、
レギュラー陣及び観客の大喝采を浴び、博物館に収蔵される事となった。
705:音速の名無しさん
07/11/25 16:42:55 RBJPL6oQ0
そりゃ紛争地で大人気にもなるわなぁ。
706:音速の名無しさん
07/11/25 18:08:03 gsoKiJ/R0
それ落として見たよ
海に沈めたというよりも上手く固定できてなくて波にさらわれたんだよねｗ
メカニックがその場でエンジンメンテナンスをやって火が入ったときには
笑ってしまったよ
今のトヨタ車にこの魂が生きてるかどうかは怪しいけどね
707:音速の名無しさん
07/11/27 14:52:58 TBZwwp3H0
見てみたいな。どこで見れるの？
708:音速の名無しさん
07/11/27 20:34:24 oYAeSGiv0
>>706
魂というか商用車としては当たり前だからな。
むやみに高性能、高精度、専用部品に拘らない。
ありきたりな部品を共有して作ったほうがこういう車の場合はいい。
トヨタの車のつくりかたって基本的に商用車的だから。
とにかく高性能を追い求めるのもいいが、こういう設計って俺は好きだ。
AK47とかね。
709:音速の名無しさん
07/11/27 20:35:20 lrbWELfv0
AK47が出てくるとは思わなかった
710:音速の名無しさん
07/11/27 21:42:07 XdQxTfaF0
>>707
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
これは初めて見たときの衝撃が凄いぞw
711:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/27 23:43:52 k/ZNFETb0
すげーｗ
欲しかったんだよなぁ･･･田宮のハイラックス｡
しかし､何時見ても思うが､このメインキャスターでか過ぎ｡
このおっさん､メルセデスのSLRとか平気な顔して振り回してるし｡
712:音速の名無しさん
07/11/28 00:14:53 sKewFKJc0
710さん、ありがとう！ 707です。
すげぇ根性だな＜ハイラックス
713:音速の名無しさん
07/11/29 10:08:36 1OWbni4K0
技術と技術のぶつかり合い
技術と技術のぶつかり合い
さあ盛り上がってきましたあああああ
保守
714:音速の名無しさん
07/11/30 20:57:53 wouy4rM80
来年からトラコン禁止になるけど、スタートシステムはどうなんだろう？
今のスタートでシーンとなるのは寂しいんだよなぁ。
715:音速の名無しさん
07/11/30 21:46:17 9dT/NOO10
スタートであんまドキドキしないな最近
716:音速の名無しさん
07/11/30 22:54:33 NCYzfwlv0
やっぱりレッドからブルーシグナルにならないとﾅw
ゴールは競技員がコースに下りてファイナルラップ
を指立てて支持してゴールは跳ねられそうになるくらい
近づいてチェッカーフラッグを振ってくれなきゃﾅ～
717:音速の名無しさん
07/11/30 23:09:45 9EJT6Qwk0
ラウンチ自体は２００４年に禁止されたが、
それに代わるマニュアル・ラウンチが禁止にされない限り
それは改善されんからなぁ・・・
電子制御系も気になるが、
ギアボックスを４レース１つってのも気になる。
壊れたミッションのパーツを交換するのは、
ペナルティないらしいが、
全交換は５グリット降格らしい…
今年ミッションブローしたチーム居たっけ？
718:音速の名無しさん
07/11/30 23:14:16 JorIaNeo0
BMW
719:音速の名無しさん
07/11/30 23:16:30 9EJT6Qwk0
>>718
thx
720:音速の名無しさん
07/12/01 01:05:46 BQulYZCC0
>>716 チェッカーフラッグは是非モズレー会長に振ってもらいたい
そして最後にカズキに撥ねら・・・・
721:音速の名無しさん
07/12/01 13:17:46 OjPDi8Kl0
モズレー「ぬぅぉぁっーーー！」
722:音速の名無しさん
07/12/01 13:28:33 DKZfelD80
まだだ・・・
まだ、終わらんよ
723:音速の名無しさん
07/12/01 13:41:15 OjPDi8Kl0
実況「モズレー会長は問題ないようですが、…
あっ、中嶋一貴のフロントウィング、右のサスペンションが壊れてますね～。」
724:音速の名無しさん
07/12/01 18:54:12 dbcH1QFQ0
実況「モズレー会長撥ねられたショックからボケたのか
猛然と佐藤に詰め寄りヘルメット越しにパンパンと佐藤を
小突き廻してます」
725:音速の名無しさん
07/12/01 20:08:20 OjPDi8Kl0
実況「２００８年、今年を制するチャンピオンは誰なのか、
昨年王者キミ・ライコネンか、
シルバーアローのスーパールーキー、ルイス・ハミルトンか、
再び手元に栄冠を取り戻すフェルナンド・アロンソなのか、
レッドシグナルが、青へと代わるその瞬間、
２００８年の長い熾烈なチャンピオン争いが再び始まる･････
今、スタートしました！！
１コーナーに飛び込んだのは････
モズレー会長です！！！
ペースカーで１コーナーに飛び込んでいった！！
中嶋に跳ねられてボケたのか、
猛然とマシンを走らせています。」
726:音速の名無しさん
07/12/01 22:58:09 v7ktexv50
しかしモズレーもまさか自分がバレストルと同じ扱いをされるとは
思いもしなかったろうなw
727:音速の名無しさん
07/12/01 23:04:28 MSYrGMht0
お前らマシンの話しろよ・・・
728:音速の名無しさん
07/12/01 23:12:28 +uaeXP970
今シーズンの、なにか開発大賞みたいなの決めるとしたら、どこの何にします？
俺としちゃ、マクラーレンから広まった、あの前ウイング
理由は広まった＝それなりに有効だったんじゃないかってことで
729:音速の名無しさん
07/12/01 23:13:52 aRoD4fIv0
マシンの話は来年の１月"１４日"まで待てとは言わないが
１２月４日まで待ってください
とマズレー会長が言いました
730:音速の名無しさん
07/12/01 23:16:21 aRoD4fIv0
しもた”マズレー”になってた これはマズった
731:音速の名無しさん
07/12/01 23:18:43 JrWS0tUw0
w
732:音速の名無しさん
07/12/01 23:31:25 D3TqLh5Z0
>>728
フェラーリのフロントリムシールドかな。
本来、空力的には邪魔なだけのブレーキからのホットエアを流れる向きを制御することで
ダウンフォース獲得のために積極的に利用しようというのは画期的な発想だと思う。
733:音速の名無しさん
07/12/01 23:34:41 v7ktexv50
じゃ誰が>>702の質問に答えてくり～
734:音速の名無しさん
07/12/01 23:59:21 EC9sU/vg0
>>733
エンジンにECUを合わせるんじゃなくてエンジンをECUに合わせろって話じゃないのか
だからシーズン中に来期使用のECUテスト許可したんだろ
735:音速の名無しさん
07/12/02 00:02:25 KDRDyB+k0
×Engine Control Unit
○Electronic Control Unit
これくらいしか知らない
736:音速の名無しさん
07/12/02 00:03:13 OjPDi8Kl0
コスト削減のためなんだろうが、
エンジンをＥＣＵに合わせるって
エンジン開発凍結と矛盾してないか？
エンジンの制御系を合わせるのか？
それなら間違えではないんだろうが･･･
737:音速の名無しさん
07/12/02 00:03:50 v7ktexv50
>>734 レスTHX。でも答えになってないのよ。
738:音速の名無しさん
07/12/02 00:05:32 5xiwxT+D0
>>733
ECUの要求仕様書
URLﾘﾝｸ(argent.fia.com)
ＩＯ数や入力レンジ等ものすごく細かく規定されてる
>>734の言うとおりこれに合わせろということだね
＞4.5 FIA Commands
やっぱこういうのあるんだｗ
739:音速の名無しさん
07/12/02 00:09:38 rKzFBSBx0
>>738 アリガトウ。じっくり読んで見る。
740:音速の名無しさん
07/12/02 00:42:09 3YnNTmYC0
今年の名車TF107です。
741:音速の名無しさん
07/12/02 01:38:06 bQnJcHO30
×－名車
○－迷車
742:音速の名無しさん
07/12/02 02:12:18 mkmlYET30
今年の珍車大賞はRA107で
743:音速の名無しさん
07/12/02 02:12:30 T11iOYrN0
>There will be only one FIA approved software version that cannot be changed by the team.
ECUのプログラムはチームが変更できないみたいだね
変えられるのはパラメターだけか
744:音速の名無しさん
07/12/02 02:15:09 PekSh02F0
ベストバリューはSA07でw
745:音速の名無しさん
07/12/02 11:39:34 o9mHgH0h0
大賞はただのスパイカーのマシンではなく
フィジケラに突っ込んだ山本左近のマシン（フロントウィング無し）で。
746:音速の名無しさん
07/12/02 11:56:18 rKzFBSBx0
一通り738のECUガイドラインを読んでみた。
20Pのシステム構成図と21Pからのハードの項目リストと内容で
ハード的なスペックは解った。ただ38Pからのソフト部分は
まさにガイドラインで出来ることが書いてあるだけだから
実際の設定やどこまで独自のカスケードを組んだりフィードバック
かけられるかはソフトを見ないと解らないな。
現時点でのF1がやってる機能はとりあえず網羅してますよ、そして
簡単にFIAに吸い上げて一覧できますよというシステムだな。
ただI/O項目がきっちり番号指定掛けられてるからセンサー増やして
何か新しい制御をしようというのは難しいようだ。
見えてきたのは、ソフトチューニングでカバー(誤魔化してきた)
エンジンのすっぴんの実力やシャシー特性が鮮明になってしまう
可能性があるということかな。TCSがなくなることだし････
これって俺から言わせればメカニカルグリップをしっかり取れる
ジオメトリーと重心バランス・シャシー剛性そして何よりも
空力がないと速く走らんよということだから、ここ２年くらい
上位から下位までのタイム差が２秒程度に縮まっていたのが
開く気がするな～。金持ち実力チームがむしろ有利になるような････
それと当たり前だけど車は12Vバッテリーだから0-5V(1-5V)制御なのね
俺は4-20mmの世界の人だけど0-5Vは殆ど特注品だから金かかるだろうな～
747:音速の名無しさん
07/12/02 12:14:51 VD1K62/J0
TCSが無かったSA05＆06は極端な例だが、金無いチームはソフトまで手が回らないから対して影響出ないと思うが
影響あるのはむしろトップチームの方じゃないか？
748:音速の名無しさん
07/12/02 12:29:16 544TXyFS0
ソフトのセッティングでいちかばちかの掛けにでてうまくいけば上位に
はいれたところが順位が固定化される気がする
749:音速の名無しさん
07/12/02 13:13:07 Lqk/pigq0
にしてもやっぱ共通ECUに対して最大有利はマクラーレンか?
750:音速の名無しさん
07/12/02 18:12:40 2f9anzW30
スタート苦労してたトヨタは有利？
751:音速の名無しさん
07/12/02 21:00:10 rKzFBSBx0
このシステムだと全チーム常にFIAに見られてるわけだから
スパイ疑惑なんてめんどくさい事をしなくてもFIAのヤツを
買収してしまえば一発で丸解りだなw
ブラバム・ロータスの残党が多いFIAの職員って各チームの
幹部クラスにも元同僚が多いだろ大丈夫かな?
752:音速の名無しさん
07/12/02 21:07:36 BSZtbDKR0
>>750
有利ってことは無い。あくまでも同じラインに並んだだけ
753:音速の名無しさん
07/12/02 21:10:34 yw3T5ZXo0
>>750
関係なくスタートで出遅れる鶴さんが見える…
754:音速の名無しさん
07/12/02 21:36:16 u+Do/Acn0
マッサのスタートとか非常に気になるな
755:音速の名無しさん
07/12/02 21:48:25 OT+WM/tR0
でもなあ、FIAがいじりそうじゃね？
フェラーリ有利にするとかさ・・・
756:音速の名無しさん
07/12/02 21:56:33 e5LEIy0t0
>>755
まあ穿った見方をすれば、よりFIAがチームの強弱をコントロール
し易くなったと見る事も出来るが・・・
757:音速の名無しさん
07/12/02 22:50:19 jYgTnzO70
>>753
鶴さんはスタートがヘタっていうより最初の1コーナーの混乱を上手く抜けられないんだと思う。
758:音速の名無しさん
07/12/02 23:20:12 dQ3P7KFK0
>>757
鶴さんは、M.アンドレッティ・シンドロームとφ(．．)ﾒﾓﾒﾓ
入院が必要だね
759:音速の名無しさん
07/12/04 00:56:32 zQwKIW1m0
失礼だな 鶴さんはスタートへたじゃないよ
他の人が上手すぎるだけ・・・・・
760:音速の名無しさん
07/12/04 19:47:49 a6U8h5/w0
山海堂が潰れちゃったね。Ｆ１モデリングが幻の雑誌になってもーたね・・。
761:音速の名無しさん
07/12/04 21:54:36 y7QUfSLy0
んな！
そんなぁ・・・・。
762:音速の名無しさん
07/12/04 22:49:07 8iTp8q3u0
会社が潰れる中、今日も週刊エフを更新したF1班スゴス・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・
おまいらも読んでやってくれ。
週刊エフ vol.183
2007-08オフシーズンスペシャル
●［TOP STORY］
混沌の2008年シートをめぐるストーブリーグ
アロンソはルノー？ レッドブル？ それともホンダ!?
●［Off Track］オフトラ
（ブラジル・カート大会）今回は勝たせてもらえました。
（フェラーリ・テーマパーク）オイルマネー、おそるべし!!
（WRC最終戦GB）ラリーもようやく閉幕です。
（BMWワールドビル）ベンツにゃ負けてられんのよ？
（BMWパーティ）全然モタスポじゃないんですが。
（BMWパーティ2）しょうがないじゃない？
※表紙：Fernando ALONSO
発行日：12月04日
URLﾘﾝｸ(www.sankaido.jp)
763:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/05 00:20:42 JEbgu82F0
サイト繋がらない･･･
764:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/12/05 00:22:23 JEbgu82F0
> サイト繋がらない･･･
山海堂のトップ (URLﾘﾝｸ(www.sankaido.co.jp)) のことね
765:音速の名無しさん
07/12/05 00:27:03 xE74oHTm0
あーあ、数ヶ月に一度のお楽しみだったのになぁ・・F1 MODELING
766:音速の名無しさん
07/12/05 00:58:26 y1YLIUms0
ｷﾞｬｶﾞ━Σ(ﾟдﾟlll)━ﾝ!!!
767:音速の名無しさん
07/12/05 01:11:18 Wf4TUI950
中身の濃さというか資料的価値がな・・・F1モデリング。小倉さんの解説と言い・・・畜生orz
768:音速の名無しさん
07/12/05 01:34:26 WtrboXw+0
女体モデリングさえ出していれば潰れなかったのに・・・(´；ω；`)
769:音速の名無しさん
07/12/05 02:19:50 IZTfE45t0
今後はテレビでやるそうだよ、F1モデル
770:音速の名無しさん
07/12/05 02:28:43 2vwaRxC+0
マクラーレンとルノーがフロントタイヤにつけた
URLﾘﾝｸ(www.autosport.com)
ルノー
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
マクラーレン
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(www.f1today.nl)
マクのいい写真がない・・・
771:音速の名無しさん
07/12/05 02:31:32 Cci5uJie0
乙
ルノーわかりやすいな
772:音速の名無しさん
07/12/05 02:42:37 2vwaRxC+0
マクの写真上二つはつけてない状態かも・・・
そのautosport.comの記事を読むとトヨタのPascal Vasselonが機能を語ってくれてる。
773:音速の名無しさん
07/12/05 03:01:26 Wf4TUI950
>>769
小倉さんの解説付きでハイビジョンでやってくれたら冊子以上に
資料価値が出てくるなｗ
774:音速の名無しさん
07/12/05 18:23:53 2vwaRxC+0
トヨタ＠ホイルメーカー？何それ？
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
ウィリアムズ＠ホイルメーカーに配慮
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
マクラーレン
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
やっぱりマクの写真がない・・・
775:音速の名無しさん
07/12/05 22:57:04 MFX1hlLE0
>>774
不自然にホイールの絵描くよりウィリアムズの様にメーカーロゴのほうが見栄えするね
776:音速の名無しさん
07/12/05 23:46:09 HvVjWsZt0
>>775
俺もそう思った
回らないんだから広告スペースになるよね
777:音速の名無しさん
07/12/05 23:58:45 C9Rq7A200
マクラーレンのわかりにくいなｗ
気のせいかも知れんが、
トヨタのカウルリア部分が低くなったような･･･
778:音速の名無しさん
07/12/06 00:12:38 uOAYr7p90
>>777
そりゃ気のせいだろ。
現行マシンの空力を今更アップデートするメリットはないと思うぞ
779:音速の名無しさん
07/12/06 00:46:55 7yJpQZHK0
>>778
公式リリースで「来シーズンのために修正された車体後部を含む重要な変更を加えたボディ」
と書いてあるから、アップデートしているのは間違いないと思うよ。
それで777氏が言ってることが正しいとは限らないんだけどね。
780:音速の名無しさん
07/12/06 13:06:55 jSvwkv/U0
というかトヨタのサイドポンツーン、小ぶりになってるような・・・。
781:音速の名無しさん
07/12/06 13:25:11 RT6jCgO00
>>780
フロントウイングが更に高められた2005年以降は、その影響で
大量のエアがフロントウイングから跳ね上げられて高い位置に
流れて行ってしまう為に、サイドポッドの高さ自体を押さえる事は
マイナスになりはすれプラスにはならないんだけどな
もちろん一番高い位置から後方に掛けて絞る事は必要だけど
今のフロントウイングは中央を下げてそこから入る空気をノーズ下から
取り込んで後ろに流し、左右跳ね上げて高くなった部分から出る空気は
ボディ上面に跳ね上げられて流れるので、サイドポッドの形状は上を高く、
下を絞るマクラーレンタイプがフロントから入る気流を一番上手く捉えられる
と思うんだけど
782:音速の名無しさん
07/12/06 21:31:55 +FN3L4xm0
RA107が発表されたときに絶賛していた奴がそんなこといってもねwwwww
783:音速の名無しさん
07/12/06 22:23:40 Yat4Z8O50
URLﾘﾝｸ(www.uploda.org)
上下に小さいスリッド開けてるタイプのリムシールドは初めて見たな。
784:音速の名無しさん
07/12/06 22:47:29 dlfJqOr30
今のマシンって車高が後ろ上がりになっているような気がするけど
一体どんな効果があるのかな？誰か解る人います？
フラットボトムからステップボトムに変わったときはこんなに変化が
無かった気がするがさらにフロントウィングの高さを上げさせられてから
今の状態になった気がするな･････
個人的にはホットロッドみたいで好きになれんw
そもそも今のマシンは真横から見ると酷いなorz
785:音速の名無しさん
07/12/06 23:12:06 LRamCftt0
>>784
アンダーフロアそのものを前傾にすることでフロア全体をディフューザーとして機能させてる。
フラットボトム時代からやってたセッティングだけどステップドボトムになってからどんどん過激になった。
786:音速の名無しさん
07/12/06 23:12:14 IdK3wLiK0
>>784
レギュレーションで最低地上高が決まってるし、フロア下の
エアロダイナミクスを考えたら後ろが下がってる訳では無いので、
あなたの言ってるのは見た目の印象の事かな？
それならばレギュレーションによってボディサイズやウイングの
高さ・大きさ・位置も厳密に決められてしまってる為、空力の効率を
その制約の中で考えたら今の形にならざるを得ないので、
仕方ないかと思ってる
でも効率の良い速い車は、その中で良いデザインや優れた
デザインをしていて感心するけど
個人的には70年代中期から末期のデザインが好きだけどね
787:音速の名無しさん
07/12/07 00:03:56 dtydKF5J0
トヨタは見ない間に随分変態なマシンになってたんだな。
788:音速の名無しさん
07/12/07 00:29:20 Qu0zKqzx0
>>786
＞エアロダイナミクスを考えたら後ろが下がってる訳では無いので、
質問者は後ろ上がりになっていると言っているのだが・・・
789:音速の名無しさん
07/12/07 00:55:46 MZC3uDu10
なんだか途中から自分の世界に入ってるような・・・。
790:音速の名無しさん
07/12/07 01:20:54 CRQNHrkt0
結局RA108のエアロダイナミクスで全然ダメだったの？
足回り煮詰めたらもうちょいイケそうな気はするんだけどな
でも、ダメだったんだろうな
791:音速の名無しさん
07/12/07 01:21:47 tYKjmn6n0
>>790
RA108はまだ出てきてないぞｗ
792:音速の名無しさん
07/12/07 01:22:07 CRQNHrkt0
108じゃないや、107ね
793:音速の名無しさん
07/12/07 01:36:37 MZC3uDu10
素人目で駄目そうに見えるけど、実は早いマシンてどんなのがある？
794:音速の名無しさん
07/12/07 01:57:46 IBVYdoYy0
>>790
由良さんが開幕した頃に遠回しだけど確実にダメ出し
してたよね
根本的な考え方も細部も外してたから、幾ら改良しても
速くはならなかった
由良さんの指摘の仕方だと、車云々より開発した人間が
間違ってるから直らないというのが、シーズン半ばで
ようやく理解出来たけど
795:音速の名無しさん
07/12/07 12:16:51 t7WHtwsV0
>>774
toyotaもう変わってない？
なんかシーズン中よりもかっこよくみえるんだがｗ
796:音速の名無しさん
07/12/07 12:17:27 t7WHtwsV0
↑なんでもないです＞＜
797:音速の名無しさん
07/12/07 12:35:19 3RlUyAF90
>>795
格好いい・悪いは主観だから何とも言えんが、変態っぽくなって
前より面白いな
カラーリングのせいもあるが、ここ数年代わり映えしない新車が
続いたのでこれはアリ
あと、シーズン後半は空気チームだったので単に変化に気付いて
なかっただけかも知れんが
798:音速の名無しさん
07/12/07 16:25:08 bUh/nJFx0
全然解析・分析スレになってないな～
799:音速の名無しさん
07/12/07 21:14:12 xy0c8Tsp0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
よく見るとこのリムシールド、フェラ&トヨタみたいに表面に少し丸みついてるね。
ウィリはいろんなタイプでテストしてるけど外すことはあんましてないからニューマシンはつけること前提なのかな。
しかしフロントだけってのはなんか・・・w
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
スリックの方が見た目もかっこいいねやっぱ。
800:音速の名無しさん
07/12/07 21:19:16 dtydKF5J0
1年も俺たちを焦らすとは、やってくれるぜＦＩＡ
801:音速の名無しさん
07/12/07 21:27:27 W9IsrYor0
俺はグルーヴドの方が好きだな
802:音速の名無しさん
07/12/07 21:43:40 L0NwbKDX0
格好よさならスリックだな。このウリングも懐かしくていい
803:音速の名無しさん
07/12/07 21:51:05 fysbVO+L0
なんか今更スリックに戻す必要も無いな。
804:音速の名無しさん
07/12/07 21:53:04 bUh/nJFx0
いくらスリックだからって、このウィングはwww
昔のモンツァかっ 何でこんなセッティングを試してんだろ？
805:音速の名無しさん
07/12/07 21:58:24 dtydKF5J0
>>804
いや何でかというと09年のレギュがあれだから
806:音速の名無しさん
07/12/07 21:59:19 MxCcyaCs0
>>802
このウィングに規制されるなら、サイズ制限で諦めたアンダーフロアでの
ダウンフォース追求が再び研究されるかな？
小型のウイングレット類も禁止なるなら、タイヤの乱流排除の為に
さらにサイドポッドがうねったり、ボディの形状自体にも新しいアイデアが
出てきそうで楽しみだ
807:音速の名無しさん
07/12/07 22:00:15 B22EjDk80
>>804
2009年から空力規制をより厳しくして現在より20％削減するって案が出てるの。
だから、それに合わせてウィング軽くしてダウンフォース削って走っているのです。
808:音速の名無しさん
07/12/07 22:07:46 EteuJENF0
>>806
今だって空力の最重要ポイントはアンダーフロアだろうに。
ゼロキールやスキャロップドサイドポンツーンはアンダーフロアの為のアイデアだろ
809:音速の名無しさん
07/12/07 22:16:39 dtydKF5J0
フレキシブルフロアなんてもんもあったしな
810:音速の名無しさん
07/12/07 22:20:46 sNJNxIhR0
いいこと考えた
走って速度が上がるほど、負圧でアンダーフロアがゆがんで
ダウンフォースがあがるようにヤワくフロアを作るなんてどうだ
811:音速の名無しさん
07/12/07 22:22:24 CMUow22Q0
>>810
フレキシブル扱いされてレギュ違反になるんじゃないのか？
812:音速の名無しさん
07/12/07 22:25:57 MxCcyaCs0
>>808
残念ながら2005年に高さ制限が厳しくなってから、アンダーフロアの
発生するダウンフォースは大きく下がって、以前のレベルには全然
戻って無い
スキャロップドは正確にはアンダーフロアの為と言うより、下げられ
前進させられたリヤウイングの効率を上げる為の目的が主で、
フロア下への気流流入量は2004年のアンダーフロアより減っている
813:812
07/12/07 22:28:07 MxCcyaCs0
一行目の「高さ制限」は、リヤアンダーフロア後部の跳ね上げの高さの事
説明が足らず失礼
814:音速の名無しさん
07/12/07 22:35:02 CMUow22Q0
ステップボトムの真ん中３０～５０ｃｍより外側が５ｃｍほどの段差があるから、
実際はサイドポンツーンあたりの車体裏はモノコックより高い。
これもダウンフォース低減の要因だと･･･
ウィングカーが懐かしく感じてきた
815:音速の名無しさん
07/12/07 23:30:51 EteuJENF0
>>812
規定によるダウンフォースレベルの低減≠開発の停滞ではないだろう。
それを取り戻す為に05年以降のディフューザーやディフレクターは異様なまでに複雑化してる。
そういうのをダウンフォース追求って言うんだろ？
そもそも05年開幕の時点で新規定によって失った25％分のダウンフォースは取り戻されてしまったと
当のモズレーが05年のイタリアGP中に行った会見で述べてる。
あとリアウィングは04年と05年に前進されたが下げられてなんかいないぞ。
816:音速の名無しさん
07/12/08 00:23:19 V3cwk2Sa0
>>815
逆にその分追加装備が増えていった感じだよね。今後はサブウィング類にも規制が
入るとか何とかって聴いたような希ガス。ウィングレットとか消えてしまう可能性も・・・かな?
しかしルノーの有罪だけどお咎め無しってのはどういう裁定だ。
817:音速の名無しさん
07/12/08 01:02:31 ViWjO1ZX0
マクラーレンどう思ってるんだろうか？・・・
818:音速の名無しさん
07/12/08 01:56:31 iUGAZEtc0
>>816
バーニーだかが言ってたような気がするけど（多分勘違いかも）
ルノーの1件を有罪にすると、大多数のチームまでもが有罪になってしまうってことなんじゃないかな
もしくは、マクラーレンがスパイを派遣しただけとか
819:音速の名無しさん
07/12/08 02:06:44 7sMVouj70
リアウイングの広告が見えないと広告効果が半減
820:音速の名無しさん
07/12/08 03:00:45 X5rF8Uzm0
>>816
結局のところ、マクラーレンの足を引っ張りたかっただけだからじゃね
つかこれだけ人の移動の激しい業界なんだし
技術情報なんかどこも余所に筒抜けみたいなもんだろ
どう考えても政争の具にしただけ
821:音速の名無しさん
07/12/08 12:57:11 K12RlGQoO
>>816
建前だろうけど、公式発表ではスパイ行為はあったので有罪
ただし使い物にならないデータだから、マシンにも選手権にも
影響なかったので罰則なしって事らしい
本音は>>820だろうけど
822:音速の名無しさん
07/12/08 14:51:16 aBNC4sE20
>>819
禿同、ある程度ウィングたってなきやね～
ついでだからターボに戻して頭の上のエアインテークを
何とかして欲しい。ターボだとNAよりエンジン音が悪くなるのが
嫌だけどね。
一度ターボと可変トランペット・可変排気＋TCSでどんな音で
どんな効果が出るのか(そもそも出来るのかw)見てみたい気が････
音はNAの方が好きだから、インテークの位置を頭の上(効率が一番いいのは
アホでもわかる話だが)禁止にして、F639/640(前期型)とかB188.189みたいに
ならないかな、最近はやりのリアウィングぎりぎりまでカウルを伸ばして
整流効果を狙うのは、ターボインディーカーの最終版みたいにフィンを
つければいいわけだから、そういう意味ではF1の空力もサイドポンツーン
入り口の形状とか結構インディーカーの後追いになっている部分も結構あるな。
安全対策は完全に後追いだし･････
823:音速の名無しさん
07/12/08 15:18:05 pOs8jsBOO
近年の不細工なエンジンカウルの形状は整流を狙ってたのか。レギュレーションによるものだと思ってた
824:音速の名無しさん
07/12/08 15:31:45 aBNC4sE20
左右の流れが渦を作ってぶつかって、
乱れたり巻き込むのを防ぐのが目的
1988にNAだけになって最初のうちは
ターボカーの時代からゆるく後ろに
絞っていくのがエンジンの大きさ
見た目のよさからスタンダードだったけど
ニューウェイがレイトンでスパット絞って
薄くフィン状にするのが主流になって
最近ではそれをリアウィングぎりぎりまで
のばすのがはやり始めた多分BMWが先鞭かな？
直線よりカーブを走っている方が圧倒的に多い
から左右非対称の気流が常に発生している。
出来るだけ非対称の気流をそのままリアウィングに
持って行って乱れる位置をウイングに当ててしまえ
という考え方。1991の頃からインディーカーは
気づいて取り組んでいたな。
825:音速の名無しさん
07/12/08 15:47:06 hY39P4uX0
リアカウルを規定以上の面積にしてスプリッター付けたのはMP4-18が元祖。
一番最初に実戦で使用したのはFW25。
つっても05年から広告スペースの確保の為にリアカウル面積大型化が規定されたから
今のリアカウルは規定と空力両方の理由によるデザインだ罠。
広告云々の理由がある以上>>822が望むインダクションポッド廃止はないだろ。
826:音速の名無しさん
07/12/08 15:50:39 1NdYbVBd0
>>824
物凄く読みにくいです。
827:音速の名無しさん
07/12/08 16:00:10 LOgXaF800
>>822
ターボに可変トランペット、可変排気は効果がないので㍉
828:音速の名無しさん
07/12/08 16:11:34 aBNC4sE20
>>827
やっばりナイカ～w
829:音速の名無しさん
07/12/08 16:17:49 aBNC4sE20
>>825
レスTHX。でも多分意味を勘違いしてるのでは？
一番末端を出来るだけ後ろへ延ばすという意味ではなくて
吸込口の直後から水平方向に伸ばすというトレンドの話。
少なくともFW25には(FW26にもね)その変化は無いよ。
830:音速の名無しさん
07/12/08 16:28:44 7sMVouj70
インディーカーってカーブ関係あんの？
831:音速の名無しさん
07/12/08 16:30:53 Nd67OQZV0
コーナーこそ全てですよ
832:音速の名無しさん
07/12/08 16:56:58 hY39P4uX0
>>829
お前の言っているそのトレンドの事言ってるんだが。
FW25最終仕様はインダクションポッド直後からスプリッターが追加された。
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
833:音速の名無しさん
07/12/08 17:07:45 aBNC4sE20
>>832
なるほど確かにありがとう。おまえ呼ばわりは頂けない度ね。
ただ水平方向に一体的に伸ばしたのは去年のBMWからじゃない？
834:音速の名無しさん
07/12/08 17:18:11 fMekOO4r0
最近ここ雰囲気悪いな
835:音速の名無しさん
07/12/08 17:29:26 hY39P4uX0
>>833
F1.06の様なスプリッターデザインはR24が最初。
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
2chで「お前」なんて普通だと思うんだが。まあ気分害したんなら謝るが
836:音速の名無しさん
07/12/08 17:45:11 aBNC4sE20
ありがとう。納得したよ。
837:音速の名無しさん
07/12/08 18:28:59 ViWjO1ZX0
>>832
最近のＦ１マシンが見慣れてしまったせいか、
リアが異常に物足りなく感じるなｗ
全体的にあっさりしてるし
838:音速の名無しさん
07/12/08 18:35:43 XxIgNLbR0
>835とか見ててもわかるんだけど、昔のF１って面構成が単純だよな
そのぶん設計とか楽だったんだろう……っていうか、今の複雑な三次元曲面って
どうやって設計してるのかねえw
仮に「これが正解」みたいなのがわかってたとしても、今のF1みたいなモノの
図面とか引きたくねえぞw いやまじでw
839:音速の名無しさん
07/12/08 18:37:39 ViWjO1ZX0
>>835は>>832に比べたら複雑
>>832のサイドポンツーン角張ってるのが懐かしい。
840:音速の名無しさん
07/12/08 18:58:30 LOgXaF800
>>838
CADで面はって図面に一言「細かい寸法はデータ見てね」って書けばおk。
841:音速の名無しさん
07/12/08 19:21:43 THphWMMl0
むしろ図面通りに作れる技術に感動
842:音速の名無しさん
07/12/08 19:25:23 aBNC4sE20
ファナックは偉大だw
843:音速の名無しさん
07/12/08 19:32:43 osSjrGhx0
ファ○ックの自由曲面用バックラッシュ補償はクズ
844:音速の名無しさん
07/12/08 20:03:23 JbrnsrBp0
インダクションポッド後方は03年まではエンジンのコンパクト低重心と相成って毎年どんどん低く面積も小さくなっていってた。
F2003-GAはそこだけはすごい格好よかったんだけど。
845:音速の名無しさん
07/12/08 22:52:55 AA6DYvr50
自分の記憶だと背びれの元祖はインディーカーだと思ってたのだが。
今は最低面積が決まってるから、無意味に引き伸ばしてる感があるけど。
846:音速の名無しさん
07/12/08 23:25:18 2aPovtkG0
>>844
F2002（後期型）・EJ13・PS03・TF103
こいつらも結構良かったな。
847:音速の名無しさん
07/12/09 00:18:34 RNvkQUPY0
>>845
F1に持ち込んだのはマクラーレンだけど発祥はインディーだな。
ガーニーフラップもリアタイヤフェアリングも元はインディーのアイデアだったっけ。
60年代あたりはアメリカの方が空力進んでたし、挙げ始めたらキリがないな
848:音速の名無しさん
07/12/09 01:14:24 sq0eP8wP0
60年代って古すぎてわからないな、比較できる資料とかある？
849:音速の名無しさん
07/12/09 01:43:10 y8uhGrUd0
>>848
チャパラルかシャパラルで調べてみるべし。
60年代F1の画像ならsuttonにゴロゴロしてる。
ちなみにF1でウイングが広まったのは68年。初登場（フェラーリ）は67年だったかもしれん。
個人撮影っぽい68年のモナコ
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
850:849
07/12/09 01:46:55 y8uhGrUd0
youtubeの最後まで見たらウイングあんま映ってなかったorz
それとウイング持ち込んだチームも間違って憶えてたorz
851:音速の名無しさん
07/12/09 02:30:04 sq0eP8wP0
>>849
すごいな、ウイングがほとんど無いな
だが、この１０年後にはウイングカーが出現することになるとは
852:音速の名無しさん
07/12/09 09:35:59 UYKou3X40
60～70年代のオープンホイールの進化の過程は
シャシーやサス等の基本構造はチャップマンや
トーラナック等のイギリス勢がリードしていて
空力に関してはCAM/AMでの技術や経験を
オープンホイールにフィードバックしていた
アメリカ勢が先を行っていた感じがあるな。
ロータスが72でウイングカーへの先鞭を付け始めるのも
アメリカのレースに、この頃参加していたことがある。
バーナードやニューウィもアメリカ帰りだし。
853:音速の名無しさん
07/12/09 10:28:49 pHkhLnUS0
風洞使用に制限が入るみたいだな。
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
この規約は面白いとは思うんだけど、流体解析が発達してきた昨今で
どう影響が出てくるんだろうか。小倉氏曰く最近は風洞でのテストよりも
CFDのんが重要って話だし・・・。
あとホンダ&SAF1やレッドブル&トロロがそれぞれのチーム用テストって
事にして他とは倍の量の風洞実験を行えそうな気もするし・・・。
854:音速の名無しさん
07/12/09 10:38:12 sq0eP8wP0
CFDの効果的な規制は難しいんじゃないかな
もともとＦ１に関係なく各メーカーの研究所ではＣＦＤ研究してると思うし
じゃあ短い時間で解析できるようにＣＦＤの解析ソフトの性能向上とかそっちの方に金と人が使われるだけのような気がする。
855:音速の名無しさん
07/12/09 10:40:26 UYKou3X40
>>853 FIAのやってことは後手だよw(わざとそうしてる気もするけど)
CFDを規制すべきと言いたい所だけとコレは難しい
コスト云々を言われてもスポンサーから無償供与
されているといってしまえばそれまでだから。
できるとしたらスタッフの人数規制かな～
これも職業の自由云々主張されるだろうしw
856:音速の名無しさん
07/12/09 10:47:28 UJlABbjO0
つーか、風洞規制にしろCFD規制にしろ、あまりにもややっこしい事し過ぎて、規制するコストのが多くかかりそうだがなぁ。
それこそ、チームから見れば、スパイ疑惑の罰金100億円もエンジン開発コストの100億円も同じ事で。
変な細かいことでルール違反と指摘されるリスク考えたら、規制が細かくなればなるほどそれに引っかからないようにする為の
コストも上昇していく訳で。
857:音速の名無しさん
07/12/09 11:06:00 UYKou3X40
話そらして悪いが、>>738の新しいECUの仕様書を見ていたら
エネルギー回収の項目が載っているけど具体的な記載は無かった。
これからどうするつもりだろ？
現状のマシンでは回生ブレーキをつけてバッテリーに回収する程度
しか出来ないのにな～。(そんなのは見せ掛けだけのエコだ)
慶応大のエリーカや横国大のロータス７型もインホイールモーター
だから、やっぱりその方向で行くのかな？
ステアが重くなるのはパワステで解決出来そうだし、
現在の燃料タンクとエンジン・ミッションのスペースが開くわけだから
バッテリーの性能さえ上がってきて本気で作れば意外と早い時期に
出来るかもね。現在でも立ち上がりの加速はレシプロを凌ぎ始めてるから
けっこう面白いかもw 音のことを除けば・・・・
858:音速の名無しさん
07/12/09 11:12:04 pHkhLnUS0
記事見るとフルスケール風洞もNGみたいだねー。でもやっぱ結局CFDの方が・・・だろうなぁ。
あと同じ記事の最後に、テストやレースに同行する人数の制限もかかりそうってあるな。
>>857
十勝耐久で勝ったスープラHV-Rがフロントのインホイールモーターで回収して
リアのモーターで加速時の補助に使ってたりしてなかったっけ?
859:音速の名無しさん
07/12/09 11:42:43 1kunlfah0
>857
でかい容量のコンデンサとかも使うみたいよ
バッテリほど長持ちしないかわり、大電力を短時間で蓄えられるのがメリット
街乗りとちがって、すぐに加速その他に使っちゃうしね
860:音速の名無しさん
07/12/09 11:52:21 UYKou3X40
コンデンサというと力率改善の進相コンデンサと
半導体のチップコンデンサのイメージしかなかったな
なるほどそういうものもあるのか～
861:音速の名無しさん
07/12/09 12:13:47 DkU2ltO+0
その手のコンデンサはキャパシタと言う。
862:音速の名無しさん
07/12/09 12:17:20 1kunlfah0
そりゃそうなんだが、いきなりキャパシタっていうよりは
コンデンサって言っといたほうが、わかる人が多いかなと思ってさ
863:音速の名無しさん
07/12/09 12:31:04 MU+QVrFw0
フライホイール方式が優勢
URLﾘﾝｸ(uk.eurosport.yahoo.com)
864:音速の名無しさん
07/12/09 12:31:59 sq0eP8wP0
車用はキャパシタって言うのがわかりやすいと思うな、既にニュースとかでもキャパシタって紹介されてるし
865:音速の名無しさん
07/12/09 12:47:26 1/mHbzir0
>>856
風洞の制限なんて現状空力で劣ってるチームが挽回する機会なくなるんじゃないかって気がするけどな。
特にホンダとかトヨタとかさ。
866:音速の名無しさん
07/12/09 12:50:51 UYKou3X40
>>863
俺もこの記事は知ってたんだけど、俄かに信じられないのよ。
今のレシプロと同等とか凌ぐとかのレベルにすぐにたどり着けるとは
思えないな～。絶対EV式の方が近くて可能性があると思うけど。
イギリス人が仕切ってる世界だからな～。
867:音速の名無しさん
07/12/09 12:53:38 sq0eP8wP0
あんまり規制するとまたＧＰＭＡみたいなのができそうだなあ
868:音速の名無しさん
07/12/09 12:58:38 MU+QVrFw0
>>866
URLﾘﾝｸ(www.greencarcongress.com)
メカにもかかわらず90%のefficiency
これだけの効率はキャパシター&モーターでは無理だろう
ついでにいうと１周あたり400kJのエネルギーの回収が義務づけられているそうだ
８０馬力のパワーを6.67秒間
どれだけの容量のキャパシターがいることか
869:音速の名無しさん
07/12/09 13:10:55 UYKou3X40
>>868
確かに400kJの回収というRegは問題だよな
ただ俺としては、いかに短い期間で現行のスピードを
維持して競技として成立できるエコカーをと考えると。
インホイールのEV式をと考えてしまうんだ。
現状の車体に結構押し込める気がするのよ。
エンジンブローがモーターブローになってタイヤから
煙吹いてる姿を考えるとチョット笑えるけど。
でも最初から4WDでスリップセンサーつければTCSと同じ
ことも簡単に出来るから今よりコーナリングが面白くなる
気もするな(ドリフトしにくいからツマランカ)
870:音速の名無しさん
07/12/09 13:13:50 sq0eP8wP0
フライホイールの材質って何だろ
場所を取らないようにするなら重い金属になるが、またコストかかりそうだな
金、銀、鉛、タングステン…あ、劣化ウランという手も
871:音速の名無しさん
07/12/09 13:18:53 1/mHbzir0
>>870
イリジウムあたりとか。
872:音速の名無しさん
07/12/09 13:31:13 MU+QVrFw0
>>869
電気自動車のレースならそれでいいんじゃないか
エンジンの補助として使うにはトルクの断結が必要だから原動機と車輪の間にクラッチ(もしくはこのシステムのようなＣＶＴ機構)が要る
車輪に組み込むのはバネ下重量の観点で不利だろう
873:音速の名無しさん
07/12/09 13:33:43 UYKou3X40
頭の上のエアボックスとラジエターが無くなるから
サイドポンツーン少なくとも今よりは小さくて済むわけだ。
まあ諸々の機器の熱対策として空気の取り入れ口は必要だし
場合によってはクーリングの為の熱交換器は必要になるかも
しれないけど、今のF1はサイドポンツーンの抵抗と空気の
乱れが一番タイムに影響してるから、意外と面白いことに
なるかもしれないな。
874:音速の名無しさん
07/12/09 13:39:29 pJSZPS+/0
確かレアメタルもレギュ対象だったような。
875:音速の名無しさん
07/12/09 13:42:19 tib1rWF+0
>>873
フォーミュラーカーの空気抵抗が大きい一番の原因は、むき出しになっているタイヤですよ。
サイドポッドとその周辺が複雑な形状しているのもタイヤが作る乱流を制御する意味合いが大きい。
876:音速の名無しさん
07/12/09 13:43:37 UYKou3X40
>>875 それはNGワードwww
877:音速の名無しさん
07/12/09 13:45:21 jHnteD620
>>873
オイオイ今のF1はサイドポンツーンあえて大きくしてドラッグの低減とFタイヤの乱流コントロールしてるんだぞ。
コンパクトなサイドポンツーンにしたFW27が空力に苦労してフィンだらけになっただろ
878:音速の名無しさん
07/12/09 13:49:19 UYKou3X40
>>877 ご丁寧にありがと。説明が足りなかった俺が悪いが
クリーングの為の大きい吸い込み口の必要が無くなると言うこと
明らかにあそこがNGワードのタイヤを抜かせば抵抗値高いでしょ。
879:音速の名無しさん
07/12/09 13:51:26 5YSBtdlT0
>>877
今のレギュではサイドポッドを絞るのはあっても、コンパクトにしても
タイヤの乱流で却ってマイナスだわな
ああ、トレッドが広かった90年代初頭のNA時代が懐かしい・・・
880:音速の名無しさん
07/12/09 13:55:43 tib1rWF+0
Ｆ１でエコカーといっても、あくまでメインのエネルギー供給源は通常のエンジンでしょ。
エネルギー回生装置は補助的なものにすぎないから導入されても今と大して形は変わらないと思う。
881:音速の名無しさん
07/12/09 14:03:35 UYKou3X40
でもそれでは下手すりゃ車重は増すし、
ℓ=2km前後(reguを変えてもこの20年は殆ど変わってない)
の燃費がℓ=20Kmになるわけでないから全然エコでもない。
おまけに今のＦ１よりトロくなる可能性が高いから。
モータースポーツとしての魅力がなくなる可能性が高い気がする。
882:音速の名無しさん
07/12/09 14:09:54 sq0eP8wP0
やっぱり１レースに使用できる燃料の上限を決めるしかない気がするな
そのかわり、回生機構は自由にやらせて４輪インホールモーター４輪トルク制御とかもＯＫにしていいと思うがな
883:音速の名無しさん
07/12/09 14:28:21 UYKou3X40
ハイブリッドは意味無いよ。既存の自動車メーカーは喜ぶかもしれないが
複雑なこと(メカもソフトも)を無駄に時間と金を掛けることになる。
ますます研究開発費が掛かるからコスト削減と方向性が逆だ。
カスタマー参戦の間口は狭くなるし、何よりも今のF1より遅く可能性が
高いよ。俺は本音はエコ無視の全部アリアリのマシマシでスピードのみ
(安全性の確保は前提ネ)を追求するのがＦ１だと思っているのだが。
エコを追求しても更に速くなる事を考えて(カッコよくなるのも少し入っている)
レスしてみました。
884:音速の名無しさん
07/12/09 15:01:45 Hh1nf10N0
F1は「興行」で「プロレス」だからね。
観客（世間）の風潮は常に意識しないと
建前的に最先端技術の最高峰なんだから
エコも出来ないと格好が付かない。
885:音速の名無しさん
07/12/09 15:09:09 Pxlw9eFn0
しかし最先端技術とコスト削減は二律背反しているという矛盾。
エコやりたいコスト下げたいでもF1のステータス下げたくないなんて八方美人不可能なんだよ。
886:音速の名無しさん
07/12/09 15:13:09 N2UxXMr+0
ホンダがF1にエコを持ち込んだせいでを避けて通れなくなった
F1を潰す気かって向こうで散々叩かれてたな
887:音速の名無しさん
07/12/09 15:17:22 LWC4Yah90
そろそろマシン解析・分析に話を戻そうぜ
888:音速の名無しさん
07/12/09 15:21:55 UYKou3X40
時々思うのだが1985のレギュで固定(1.5turbo無制限barか3.5NA12気筒までOK)して
スリックのフルボトム・アクティブサス有りだったら鈴鹿で何処までタイムがいけたかな。
顎さんが2.4V8のあのグルーヴドタイヤとシャシー(パッシブサス)で1:28:954だから･････
889:音速の名無しさん
07/12/09 15:33:28 pHkhLnUS0
>>886
別にそう言う訳じゃないと思うけどな。むしろホンダのアレは冷笑されながら迎えられた感じがするが。
シーズン最初の頃の雑誌記事でも。タバコ屋無くなって新しい案を求められた代理店が
あまりのプロモーションの難しさで、苦肉の策に出したのがアレだって話があったし。
890:音速の名無しさん
07/12/09 15:45:57 bRWmQ8gm0
>>888
お前1レス上の文章すら読めないのか
891:音速の名無しさん
07/12/09 15:50:11 sq0eP8wP0
戻したいやつからネタ出せよ
892:音速の名無しさん
07/12/09 15:53:13 UYKou3X40
>>890 スレに違いになってたのは悪かった謝る。
枕の何処の部分がパクリになっているとFIAが言っているのか
的確に教えてくれセンセ。
ECUの件も疑問を投げかけたが今ひとつ的確なレスがなかったので････
俺としては>>1のまったりとという部分を大事にしてたつもりだが。
893:音速の名無しさん
07/12/09 16:11:20 MU+QVrFw0
そして誰もいなくなった
894:音速の名無しさん
07/12/09 18:58:11 8vDc1vb60
実寸風洞制限は莫大な資金投資して作ったチームにしたらたまったもんじゃないよな
895:音速の名無しさん
07/12/09 19:12:53 HDyGLlpn0
マクラーレンの疑惑再燃
Dec 9, 2007
世界モータースポーツ評議会は、2008年仕様のマクラーレンのマシンにフェラーリの機密情報が組み込まれていないか調査を終了したが、
予定されていた12月7日にその裁定がなされず、2月14日の世界モータースポーツ評議会の臨時総会まで
延期するという発表がなされたことから、その疑惑が再び頭をもたげていた。
マクラーレンには既にその報告書が渡されており、フェラーリの知的財産に関する項目に抵触するパートがあると見られており、
2月14日への延期は、これを改善する猶予が与えられたものと見なされており、
これがクリアとならない場合はドライバーにも影響するとマックス・モズレーは発言している。
URLﾘﾝｸ(www.auto-web.co.jp)
マクラーレンの２００８年用マシンに関する裁決は保留
08 12 2007
金曜日にモナコで世界モータースポーツ評議会（ＷＭＳＣ）が開かれ、
マクラーレンチームが２００８年用マシンの制作段階でフェラーリの情報を使用していないかどうかを討論した。
しかし、ＷＭＳＣはマクラーレンとフェラーリの両チームとその他のＦ１チームに対して
２００８年２月１４日に行われる会議で提出する報告書の中で説明するように伝え、裁決を保留した。
金曜日に発表されたＦＩＡの声明は以下の通りである。
「２００７年９月１３日の判決の中で、ＷＭＳＣはＦＩＡ技術部門に対してマクラーレンの２００８年用マシンの準備作業の調査を指示し、
そのクルマがフェラーリの機密情報を組み込んでいるかどうかを決断することを依頼した。
この調査は完了し、詳細レポートがＷＭＳＣに提出されている。
ＷＭＳＣは、マクラーレンやフェラーリ、その他のＦＩＡ世界フォーミュラワン選手権に参加するチームが
２００８年２月１４日木曜日にパリで行われるＷＭＳＣの臨時総会で提出される報告書の中で説明する機会を与えられるべきだと考えている」
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
896:音速の名無しさん
07/12/09 19:13:33 HDyGLlpn0
ＦＩＡ 風洞の使用を制限
08 12 2007
ＦＩＡは、２００８年より更なる空力テストの制限を行うことを発表した。
例を挙げると、チームは風洞の使用が１機のみに制限され、フルスケールサイズの風洞の運転が禁止される。
ＦＩＡは２００８年における以下のような制限をＦ１チームに提案した。
・チームは１機のみの風洞を使用する。
・流動性テストは大気圧の元で行う。
・最大テストセクションは風速５０m／秒とする。
・風洞の最大スケールは６０％とする。
・１回の運転につき１機のみでテストを行う。
・最大使用回数は、週５日、１日８時間、８時間で１５回の運転とする。それ以外は適用除外とする。
・空力テストは、縮小スケールの風洞またはＦＩＡが許可したテストトラックまたはフルスケールの風洞のみで行う。
フルサイズ風洞のテストはＦ１テスト協定に従うこととする。
・フルスケールによる特定の空力テストは１年に５日までに削減する。
・この制限は、風洞テストからＣＦＤ（計算流体力学）へ資金が転換することを阻止するために課せられる。
・ＣＦＤ開発に携わる人々は許可された人数に制限される。
・ＣＦＤコンピューターシステムはハードウェアパフォーマンスを制限するために明確化されるが、その普及はハードウェアやソフトウェア開発のために年々許可される。
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
897:音速の名無しさん
07/12/09 19:48:12 FkcHtMxz0
>>859
恐らく電気二重層コンデンサを使うんだろう。
898:音速の名無しさん
07/12/09 21:59:17 Gsne14xe0
キャパシタじゃねえの？
899:音速の名無しさん
07/12/09 22:15:46 tib1rWF+0
>>898
コンデンサとキャパシタは基本的に同じもので呼び方が違うだけですよ
900:音速の名無しさん
07/12/09 22:52:09 iirBIeel0
日本語ではコンデンサが一般的だけど、英語ではキャパシターが一般的らしい。
呼び方が違うだけで中身は同じ。
901:音速の名無しさん
07/12/09 22:59:15 GjrUD2rE0
なんかコンデンサというと電子基盤の上のアレって感じがするな。
キャパシタっていわれると電車とかに乗ってるもっとでかいのをイメージする。
902:音速の名無しさん
07/12/09 23:42:30 W/fhrd6C0
キャパシタの話はキャパシタ板でやれよ
903:音速の名無しさん
07/12/10 11:16:21 r/Q8wT+j0
やっぱりラベルが低いのかorz
904:音速の名無しさん
07/12/10 12:59:24 EoggDDRM0
回生エネルギー仕様のF1マシン
基本は現状のマシン+電気モーター
プリウス似のシステムで減速エネルギーを電気にして蓄え
その蓄えた電力をレース中、モーターによるさらなる加速に使っていい
蓄電システムは各チーム独自開発
バッテリーのみ共通仕様のものを毎レース、カラッポの状態でFIAから供給
こんなのやるわけねえや