07/08/29 23:59:41 jY/XP8210
>>172
通常、温度差の大きい気流は、スムーズに流れる筈の全体的な気流に悪影響を与えるものらしいのですが、
それを流しだす場所をコントロールすることで逆に好影響に変えようという試みなのかなとは思います。
風洞実験だと気流の温度差は再現が難しいらしいので、高度なCFDがあってこそ登場したアイデアなのでしょうね。
ちなみにネガティブな面としてはバネ下重量増えるそうです。
176:音速の名無しさん
07/08/30 00:17:06 RK0PEqGp0
スパイカーのBスペックの写真はもう来てる？
177:音速の名無しさん
07/08/30 00:31:38 bptRUSRF0
>>176
これってBスペック？
排気管の辺りが面白い形に
URLﾘﾝｸ(f1.gpupdate.net)
178:音速の名無しさん
07/08/30 00:36:57 pHKoKqAy0
もっとガラリと変わると思ってたんで、ガッカリ
179:音速の名無しさん
07/08/30 00:44:52 CduYSOM80
>>176
ケモさん所に乗っとるよ
180:音速の名無しさん
07/08/30 01:01:49 VT2HBM630
×乗ってる
○載ってる
181:音速の名無しさん
07/08/30 01:27:10 unPBjD660
>>173
ファクトリーに常駐せず、トラック・サイドの役職にもつかないらしいけど
こんな条件での仕事って、たまにアドバイスを求められたら答えるぐらいだよね。
ウィリアムズから押し付けられたんじゃないのかな？
182:音速の名無しさん
07/08/30 02:32:59 9J9FcEEx0
>>167
なんか、昨日も今日もホイールカバーをつけてない写真が多いけど
あまり効果が出てないのかな？
183:音速の名無しさん
07/08/30 02:48:43 9m7zflzl0
よく見るとこのモンツァテストからMP4/22のサイドポンツーンの吸気口の形状が変わってるのなw
下のほうが塞がれて形としてはRB3みたいなのからF2007みたいなのに変わった。
ついでにトヨタもFウィングがまた新型になった。
さらに言うと、SA07とRA107のFウィング一緒じゃね？
184:音速の名無しさん
07/08/30 03:00:09 bptRUSRF0
>>181
トヨタのように他チーム比べて経験の蓄積と反映が上手く出来てないチームには
アドバイザーとしてのダーニーの知識は役に立つかもね。
もちろんそれが生かせなければ只の無駄金だけど。
185:音速の名無しさん
07/08/30 10:51:25 NPzCRj/40
リジェの末期を彩ったビゴワとダーニー
奇しくもHONDAとTOYOTAで戦うんだな
ダメダメじゃんorz
186:音速の名無しさん
07/08/30 17:26:52 RMWXqHLo0
あちこち引っ付いては血、じゃない金をすするのがうまいよなあ。
さすがフランクダニ
187:音速の名無しさん
07/08/30 21:49:44 ab1FpR6+0
フェラーリが使っているホイール・カバーだけど、
去年ルノーがマス・ダンパーを違反にされた論理で見れば
可動・空力パーツと判断できると思うんだけど、
このスレの人はどう思う ？
188:音速の名無しさん
07/08/30 21:54:25 d4IqjHZI0
>>187
その論理でいけばホイールも可動・空力パーツになるやん
189:音速の名無しさん
07/08/30 22:19:04 3W+I9/Db0
>>187
グレーゾーンの解釈なんてのは政治力で全て決まるんだよ。
はじめに結論ありきで論理なんて後付けでしかない
190:音速の名無しさん
07/08/30 23:19:56 Y8UL0nyy0
>>187
可動うんぬんというよりバネ下に空力的付加物を取り付けている点でアウトだと思う。
でも実際にセーフかアウトかを判断するのはFIAなので外野が何言っても無駄。
191:音速の名無しさん
07/08/31 00:14:40 zMeDBEU/0
リムシールドについてるガーニータブとやらが今後ウィングに進化したりして
192:音速の名無しさん
07/08/31 00:47:38 ztdmADPi0
そのうち新しいキノコが……
193:音速の名無しさん
07/08/31 01:39:06 O/j3NeTQ0
俺のキノコは可動パーツだ
194:音速の名無しさん
07/08/31 03:53:39 kR4UI0Q40
お前のキノコが可動パーツだと？
笑わせるなｗ
195:音速の名無しさん
07/08/31 05:31:41 bKw1zVZL0
クラッシュの危機に瀕すると縮んでダウンフォースが稼げなくなるのか？
196:音速の名無しさん
07/08/31 10:03:51 NvP7LVFo0
Bスペック
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
旧スペック
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
チムニーの下側から後ろへだいぶ絞られててスポンサーロゴが
寝そべってしまってる。
197:音速の名無しさん
07/08/31 16:12:12 CzJb1Fhm0
>196の画像を見やすくしてみた
URLﾘﾝｸ(ranobe.com)
198:音速の名無しさん
07/08/31 16:47:52 O/j3NeTQ0
>>197
やっと違いがわかった。
背ビレもでかくなったな。
199:音速の名無しさん
07/08/31 21:09:25 IdJaYRB50
MP4-22上から見ると美しいな
彫刻みたいで風の流れる様子が見えてきそうなデザイン
200:音速の名無しさん
07/08/31 21:10:43 WGclCC4h0
>>199
おまい、RA107もべた褒めしてただろｗ
201:音速の名無しさん
07/08/31 21:53:33 ZPC/KyUQO
実際最近カッコ良くなってきた、慣れてきたな
2002はヒドかっただけに
202:音速の名無しさん
07/09/04 04:10:05 EGhF4RE/O
来年のウィリアムズは楽しみだな
203:音速の名無しさん
07/09/05 13:28:38 n4X6sMOB0
>>202
琢がウィリアムズ入りの極秘情報どうして御存知なの？
204:音速の名無しさん
07/09/05 22:09:30 GDLWe0tIO
違うよ。FW29が今までの発展じゃなくて全く新しいアプローチに代えてくるらしいから楽しみなんだよ！
セイウチノーズの再来があるかもしれないし
205:音速の名無しさん
07/09/05 22:21:13 jRGkNsmC0
２０３＞絶対ありえん！
206:音速の名無しさん
07/09/05 23:57:47 zBl4AA340
>205
カレーの跡継ぎとかならありかも
207:音速の名無しさん
07/09/06 00:27:25 IgXuz70E0
トヨタ(笑)の嫌われ方は凄いものがあるね。
公式ファンクラブも、不人気で解散。
F1日本ｸﾞﾗﾝﾌﾟﾘﾚｰｽ観戦ﾁｹｯﾄ情報 No.4
ｽﾚﾘﾝｸ(f1板)l50
富士のチケットも紙屑同然になっちまっている。既に 閑古鳥が鳴く!
i, ' ,. '
ﾛﾛﾛ＿ri‐i ﾛﾛﾛ i , ' , '´
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｀ヽ､ ::::::i_ __i ii
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ｰ─'´ .／__ゝ::::::ヽ ､ __ , ' ＼
／.,' , --､ ゝ- ､ ＼
. ／ { {､__, .} {､__, .} ＼
ii／ ｀｀ｰ‐' ｀ｰ‐' ﾟ
208:音速の名無しさん
07/09/06 22:08:32 p4K+lNNmP
そういえば2001年のアロウズのマシンは燃料タンクが他チームと比べて小型で1ストップ
が出来ない一方で、ヨス番長が素晴らしいスタートで１コーナーで活躍してたけど、
今のマシンのタンクはそれと近いような容量なんだろうか
最近めったに1ストップはやらないし、2年位前は予選方式の影響もあってか３ストップさえ
標準的な戦略だったし
当時のアロウズはピット戦略に今のF1チームくらい力を注いでいたらもっと活躍できた
のではないだろうか
もっともトップチームでさえ真似するようなトレンドを下位チームが他に先駆けて導入しても
それで優位に立った例をほとんど見たことがないが
209:音速の名無しさん
07/09/06 22:58:13 4htv+rYCO
排気量もなにもかも違う車のタンクと、今の時代の車のタンクを比べて意味があるのだろうか。
210:音速の名無しさん
07/09/06 23:53:41 Q+QVlFnV0
スパイカＢはやいのかなぁちとたのちみぃ
211:音速の名無しさん
07/09/07 03:06:55 38TiWqYm0
ガスコイン自身が「過度な期待はするな」「予選順位は最後尾のままだろう」
なんて言ってるしなぁ・・・＞スパB
212:音速の名無しさん
07/09/07 03:36:59 ni+CBMie0
とはいっても、名車ロータス72とかよりは速いんだぜ
213:音速の名無しさん
07/09/07 19:32:00 tFO+mb3L0
ここで聞くのはスレ違いかもしれないけど、
F速のとこが出した検定みたいな本買った人いる？
本屋で表紙だけ見かけた
214:音速の名無しさん
07/09/07 22:55:02 shIaGnOM0
ウィリアムズのノーズｶﾜｲｽ
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
215:音速の名無しさん
07/09/07 23:00:07 ni+CBMie0
なんかいいなあ
216:音速の名無しさん
07/09/07 23:08:10 LXvwTyp/0
マクのよりよく見えるのは配色のせいかね？
217:音速の名無しさん
07/09/08 06:37:15 TnENc8yl0
SAF1はブレーキパッド再利用してるのか。。。
218:音速の名無しさん
07/09/08 06:42:05 ZU3bpJ1Q0
トヨタ、クラッシュウイング取ってるのな
これ無いと意外に新鮮
ある意味今のF1に見えないとも言うがｗ
実はトラブルと聞いたけど、あんなに綺麗にその場で外せる物なのか
219:音速の名無しさん
07/09/08 11:06:32 hqrGnrdH0
けんさわんとこみるかぎり修正するのもけっこうたいへんそう
220:音速の名無しさん
07/09/08 15:48:20 QkQjbIAp0
非破壊検査器って現場に持ち込めないほど大きな物なのかね？
221:音速の名無しさん
07/09/09 02:43:13 iT5aLukP0
マクラーレンのモンツァ仕様のフロントウイングが凄い形してるな
222:音速の名無しさん
07/09/09 15:27:56 mBoFsw6d0
マクラーレンのコックピット横愛国者上のフィン、いよいよ殺傷能力を持ちそうな鋭さになったな
223:音速の名無しさん
07/09/09 23:10:49 bL8zf5FX0
フェラのリアウィング、左右でコード違うらしいね。
なんか通常じゃありえない構造になってきたなあ。
224:音速の名無しさん
07/09/12 15:05:35 6AFXCmJa0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
BMのウィングにはこんなのついてたのね。
どうゆう効果あるんだろう。
225:音速の名無しさん
07/09/12 15:43:13 zuAiNX4h0
ギザギザガーニーはフェラのバージボードにも昔ついてた希ガス
ほどよくダウンフォースがつくんじゃない？ｗ
226:音速の名無しさん
07/09/12 16:18:37 nxhGCw9G0
多分上手に空気を剥離させてドラッグを抑えるためだろうな
227:音速の名無しさん
07/09/12 18:12:11 eSb/mMUK0
>>224
ミシン目がなくても、どこでも切れます。
228:音速の名無しさん
07/09/12 18:24:32 bgIzKlQE0
サランラップ思い出した
229:音速の名無しさん
07/09/12 23:40:48 DQyQ2yqTO
意図的にタービュランスを生み出す為。
そして後続車の邪(ry
230:音速の名無しさん
07/09/13 00:22:18 Txv1G0JB0
ランエボだかインプのルーフエンドに付いてたヤツと同じ効果かな？
231:音速の名無しさん
07/09/13 07:32:48 4V+jxbWn0
琢磨のガーニーフラップはよく外れてたっけ。
232:音速の名無しさん
07/09/13 10:33:24 B7Znl2J90
良くってたった二三回じゃん、、、、、、良くか。
233:音速の名無しさん
07/09/13 14:55:48 4o8UDDf90
>>226
大きな渦をつくらないで小さい渦をつくるため
234:音速の名無しさん
07/09/13 15:35:29 3N/N8rls0
汚い技というのを承知で言わせていただけると。。。
ストレートでスリップに入られた時に、後方の気流を乱すというかスリップが意味の無いような乱流を
エンジンからの廃熱の方向をうまくやることで作ることはできないんだろうか。
235:音速の名無しさん
07/09/13 16:39:07 oHIn1fWGO
マシンの後ろから、ジェット機みたいにバックファイヤー出せばいいんだよ
236:音速の名無しさん
07/09/13 19:46:52 z5bQsx5B0
>>235
それで不二子が丸焼けになりそうだったな、去年
237:音速の名無しさん
07/09/14 20:30:30 QWIAtltS0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ノーズ上の何と言ったらいいのか分からないけど黒い棒が左右非対称なのはなぜ?
どっちかがカメラってのは分かるけど普通は同じ長さにするよな
トヨタはなんでノーズ先端の下っ側に色塗らないんだろう・・・塗った方が見た目いいと思うんだが
238:音速の名無しさん
07/09/14 20:43:32 w5ht4Pr60
>>237
憶測でしかないのですが、ダミーカメラは付けたくなければ付けなくても良い代物です。
解りやすいところだとハミルトンのノーズ先のカメラは片方しか付いてません。
両側に付けるのは左右で空力バランス同じにするためだとは思います。
ただし付けていれば空気抵抗にはなるので出来れば無いか小さくしたい。
空力バランスと空気抵抗を秤にかけてみたらダミーの方若干小さくした方がよいと判断したのかなと。
・・・間違っている意見かも。
239:音速の名無しさん
07/09/14 21:53:44 nPR4BZr40
>>237
色塗らないのは軽量化の為。元はフェラーリがやり始めた手法
240:音速の名無しさん
07/09/15 21:25:45 OV+qcZZxO
トヨタ古いウィング
241:音速の名無しさん
07/09/16 01:57:01 bqNiFNan0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ボーダーウィングが旧型のを引き伸ばした感じのモノになってるね
そういや前回の破損事故以来トヨタもボーダーに補強ステーつけてるけどこうゆうタイプで補強ステーが無いのって今やフェラーリだけだよな?
やっぱ長年の知恵みたいなもんがあるのだろうか(フレキシブルウィング作ってるだけあって)
242:音速の名無しさん
07/09/16 03:29:08 cbCTkd4M0
インチキデバイスに関してはフェラーリの右に出る者は居ないからな
243:音速の名無しさん
07/09/16 08:15:55 Gdao4l0E0
けんさわのページにマシンセッティング表が！！
244:音速の名無しさん
07/09/16 09:43:37 QwRz3LL30
「central spring」というのは3rdダンパーのことか？
フロントには無いんだね。
245:音速の名無しさん
07/09/16 09:46:09 QwRz3LL30
違った・・・
バネは無いけど減衰はあるのか。
246:音速の名無しさん
07/09/16 11:03:19 kdw9PJi60
スパイカーのBスペックってどこが変更されたの？
247:音速の名無しさん
07/09/16 12:50:37 84JQaZT90
フロントサスにはバネがないのか・・・
248:音速の名無しさん
07/09/16 13:54:48 A32Nssn80
>>247
トーションバーの項目あるだろ・・・
トーションバーがバネじゃないと思ってるのか？
249:音速の名無しさん
07/09/16 14:04:44 2xvS6KbK0
例の記事ネタだろ
250:音速の名無しさん
07/09/16 15:20:25 f5+c/fIN0
だれがなんと言おうとＦ1のサスはリジットですｗｗｗ
けんさわのページのセッティング表はスパイカーか。
251:音速の名無しさん
07/09/16 15:30:08 2xvS6KbK0
>>250
×リジット
○リジッド (rigid)
252:音速の名無しさん
07/09/16 15:36:33 ivEJenhu0
重量内訳とかアライメントとか内圧とかここまで見ちゃって良いのかよって項目あるなｗ
スパイカー重いな・・・バラスト19kgしか載せられないのか
253:音速の名無しさん
07/09/16 16:09:59 yVbI7aUg0
けんさわのとこのシートはモンツァのだよなぁ
254:音速の名無しさん
07/09/16 16:13:40 Gdao4l0E0
シート3.2kg
ドライバー(左近)67kg 装備品込みか？
シャシー539.48kg
バラスト19kg
ドリンク0.5kg
燃料40kg
計 606.48ｋｇ
255:音速の名無しさん
07/09/16 16:24:32 vuFVxyMz0
スパイカーのシャシーはなんて読むのか未だに分からん
>>253
左上に14/09/2007 R14 Spaって書いてある
256:音速の名無しさん
07/09/16 18:12:09 jpGujP1n0
>>255
でもレースラップは53って書いてあるのよね
257:音速の名無しさん
07/09/16 18:19:27 yVbI7aUg0
>>255-256
漏れはそっちを読んでしまったんだｗ
フューエルエフェクトが0.365だから、53が間違いでスパなんだろうね。
その横のパワーエフェクトってのが10馬力で0.278秒稼げるんだねぇ
258:音速の名無しさん
07/09/18 01:50:31 LligVDMz0
フロントタイヤのシールドをフェラーリ以外で
テストで試したことがあるのはトヨタだけ？
259:音速の名無しさん
07/09/18 10:25:51 /TBhEaQd0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
260:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/18 11:51:01 QjbFRRId0
すごくDIYっぽいｗ
261:音速の名無しさん
07/09/18 12:42:34 h2046FUL0
アグリんとこのだっけ。金がなくても何とかしようと言う意気だけは感じるなｗ
262:音速の名無しさん
07/09/18 12:49:58 jWKA6qkH0
これ絶対タイラップだよな
263:音速の名無しさん
07/09/18 13:00:45 jistK+Pk0
カーボンブレーキが1000℃
タイヤでも120℃はいくのにどんなタイラップ使ってるんだろうな
見た目は市販のものと変わらなさそうだけど
264:音速の名無しさん
07/09/18 13:16:00 cDiGQqn80
しかもあの速度でぶんまわして振動とかおきないってことは組み付け精度もいいぞ
これ作った職人乙だな！
265:音速の名無しさん
07/09/18 14:52:22 safR/qEm0
>>259
タイラップって凄いんだな・・・。
266:音速の名無しさん
07/09/18 16:08:28 3FdeKEmH0
これってホイールのスポークぶっちぎっちゃってんの？
強度的に大丈夫なのかｗ
267:音速の名無しさん
07/09/18 17:52:12 kJthf7720
いや、かぶせただけだろう。常識的に考えて
268:音速の名無しさん
07/09/18 22:12:23 BnILYZP80
>>265
いや、タイトンかもしれんｗ
269:音速の名無しさん
07/09/18 22:55:03 xJbU5RBd0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
ホンダのウイングなんか気持ち悪い…
270:音速の名無しさん
07/09/18 23:12:02 XfVzFfhY0
>>258
なんか、今回テストしているみたいだけど
その後に外してテストしている画像がきてるから
あまり効果が上がってないのかもね。
271:音速の名無しさん
07/09/18 23:20:11 lcnSxQU40
今年のホンダのデザインはとにかく無骨だな・・・
272:音速の名無しさん
07/09/18 23:23:15 aB6iGmfk0
いや、単に美的センスが無いだけだ。
ホンダの市販車みればわかる。
273:音速の名無しさん
07/09/18 23:24:29 k6hbJhKK0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
こんなにノーズと近くて効果あんのか？
274:音速の名無しさん
07/09/18 23:26:59 +M+zOmXO0
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
ウィリもフェラと同型のホイールカバーをテストしてるね。
でも前だけだから変な感じ・・・
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
ウィリのは面白い形状だけどホンダのはなんか気持ち悪いな・・・
つーか3枚刃でブリッジかよ
275:音速の名無しさん
07/09/18 23:28:38 BslGh0VU0
ウィリアムズのブリッジウイングは、ノーズに貼ってるブリヂストンロゴが見えづらいと
クレームが来ないかと心配でしたよ
276:274
07/09/18 23:30:04 +M+zOmXO0
書き忘れてたけどホンダはあのでかいポッドウィング無くなってるね
277:音速の名無しさん
07/09/18 23:33:40 k6hbJhKK0
しかし、ダンボと言い今回のブリッジと言い、ホンダはフロントの空力を本気で迷ってるな。
フロントが決まってないと言う事は、それより後ろは何も決まってないと言う事じゃないのか・・・？
278:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/19 00:27:31 CRGYPKED0
>>273
ウィング上の部分の効果を最優先させたとか？
それが嵌るか否かは知らん
279:音速の名無しさん
07/09/19 01:18:59 vAZCNLl00
富士山
280:音速の名無しさん
07/09/19 02:13:20 29IzVYkY0
フェラーリがフロントのホイールカバーを外してるけど
どのコースでも効果があるわけじゃないのかな？
281:音速の名無しさん
07/09/19 02:31:01 UOPMioAW0
空力よりもブレーキ冷却を大事にしたいんじゃないかな
282:音速の名無しさん
07/09/19 02:53:11 86mL3M8U0
>>280
今日は2008年のエレクトロニクス（ECU・TCなし？）試したみたい
トロロッソは中国の仕様とタイヤの評価
レッドブルはミッショントラブル
283:音速の名無しさん
07/09/19 05:16:50 G374WrZ80
>>277
迷ってるんじゃなくて試してるんだべ。
ぼろぼろの内に色々データほしいだろうし。
284:音速の名無しさん
07/09/19 10:15:55 seAirdHB0
レッドブルはミラーが三つもあるな
285:音速の名無しさん
07/09/19 11:00:41 JTvL5dD50
ホンダの包茎ウイングってドラッグ多そうだけどいいんかな
286:音速の名無しさん
07/09/19 14:38:45 o6RCpDxz0
>>270
フェラーリもテストで使い始めてから実戦投入まで間があったし
クリアしなきゃ課題がいくつかあるんじゃない
>>283
ここ3年間試しっぱなしじゃないか
いつになったらデータ揃うんだ
287:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/19 15:52:41 CRGYPKED0
w
288:音速の名無しさん
07/09/19 16:00:47 o0tIF+R70
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
トヨタのはフェラと同じ形状だけどウィリのは表面に丸みがついてないんだな。
なんか風圧でバタバタしそうw
289:音速の名無しさん
07/09/19 18:44:30 fswCFUO9O
そういやデルタインテグラーレにも空気取り入れの為にホイールカバー着けてたな。
つかホンダの３枚羽をスパでアグリに使わせなかったってのはどうなの？
290:音速の名無しさん
07/09/19 19:15:26 JpDq1aQY0
>>289
ホンダ用のウイングじゃなく、栃研がアグリの為に作ったリヤウイングを
ホンダが圧力をかけて使わせなかった
ニック・フライのせいにしてるが、ニックが栃研にストップかける権限なんて無い
昔ヨシムラに対してやった事と同じ
291:音速の名無しさん
07/09/19 21:56:17 fswCFUO9O
よく考えたら今の協定だとアグリはホンダのウィング使えないわなw
ヨシムラの時の再来か…なんでこうすぐバレる事をするんだろう。
292:音速の名無しさん
07/09/19 22:27:58 JpaJIXSj0
これ本当だったら嫌だなー。
ホンダもこんなことするのか・・・。
293:音速の名無しさん
07/09/19 22:34:26 sKQscOfO0
今一点差だっけ？
そりゃまぁ、コンストラクターズの順位が一つ違うかどうか、それもアグリと上か下かってのは来年の予算とか
考えた時に重要だろうよ。
下手すると、撤退問題にもなりかねないだろう＞＞ホンダ
・・・まぁみみっちいのは確かだが。
294:音速の名無しさん
07/09/19 22:39:28 9tYIfZ360
ん？２点差じゃなかったか？
295:音速の名無しさん
07/09/19 22:52:21 UXW4nC+M0
今、ホンダのトップメンバーは
和田 ＨＲＦ１ 会長
中本 ＨＲＦ１ STD
ニック・フライ ＨＲＦ１ CEO
大島 広報・モータースポーツ担当執行役員
加藤正彰 本田研究所 社長
以前、あんなのが社長になってしまって
何タラかんたらと書き込みがあったが、
まるでマツダのような状況なのか ？
296:音速の名無しさん
07/09/19 22:58:36 Uu98Rhwf0
>>294
2点差だな、ホント値千金というか…。
297:音速の名無しさん
07/09/19 23:09:30 pgDlrTAK0
まあ所詮噂であり妄想だしなぁ。
蛸ヲタは感情的になりやすいので、もうそれは大騒ぎだけど。
298:音速の名無しさん
07/09/20 00:24:01 NVsLTc2JO
ｱﾝｿﾆｰ･ﾃﾞﾋﾞｯﾄﾞｿﾝは､予選仕様のﾏｼﾝのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽに苛立ち､ﾊﾟﾙｸ･ﾌｪﾙﾒを放棄して､異なるｳｨﾝｸﾞを取りつけてﾋﾟｯﾄﾚｰﾝからｽﾀｰﾄした｡
だからウワサじゃないだろ？
299:音速の名無しさん
07/09/20 02:18:45 +Ks2Ajej0
これってようはCスペックと考えていいのか？
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
URLﾘﾝｸ(www.motorsport-total.com)
300:音速の名無しさん
07/09/20 02:23:24 Ie5YXG1h0
バージボードとチキンウィングの併用はナイのかな？
301:音速の名無しさん
07/09/20 02:25:18 OwENBDd70
そう言えばバージボードがやたらにでかくなってんな。
・・・前からだっけか？
302:音速の名無しさん
07/09/20 02:31:02 sPVRRKe40
バージボードという明快な形では今回初めてっぽいすね
ちょと前はちっちゃいのが着いてたような…
空力メンバのリクルートが効きはじめたのかな
303:音速の名無しさん
07/09/20 02:36:51 +Ks2Ajej0
エキパイも後退したよね
サイドポッドの形状も変わった気がするが
ラジェターが小型化できたのかどうか
URLﾘﾝｸ(67.15.62.73)
304:音速の名無しさん
07/09/20 02:55:03 zvgEQMlD0
>>292
ホンダ厨が勝手に美化してるだけだな
305:音速の名無しさん
07/09/20 02:57:25 VsvX6OAHO
ホンダのブリッジウィングは大陰唇？小陰唇？
306:音速の名無しさん
07/09/20 03:15:22 yYzPlqgC0
ブリッジウィングはかっこ悪いから禁止て、誰か言い出してくれないかなと思わせる形状だな＞ホンダ
307:音速の名無しさん
07/09/20 03:30:37 OZ3kRh9d0
>>305
なんか、もうソレにしか見えなくなったじゃないかｗｗｗｗｗ
308:音速の名無しさん
07/09/20 04:22:17 anqi6HxV0
ホンダのブリッジウィングって他と似てはいるけど解釈違う感じだよな
なんつーか、理解してない感じ
309:音速の名無しさん
07/09/20 05:10:00 FkLDV7W/0
>>308
理解してない君はそんなことを言える立場じゃないと思うよ
今の時代CFDがあるんだしあれだけでかいエレメントならある程度の効果は分かるだろ
ただその効果が自分のところのマシンにとってプラスとなるかマイナスとなるかまでは分からんだろうけどな
310:音速の名無しさん
07/09/20 05:12:26 nE2Oy1ft0
>>308
まず形から入った、って感じだよなｗ
311:音速の名無しさん
07/09/20 05:45:07 anqi6HxV0
なんか俺にレス返してる人いるけど、痛いとこ突かれてムカついちゃったのかな
ごめんね図星で
312:音速の名無しさん
07/09/20 06:04:10 L3hJ/xsv0
>>309
中本自重wwwwwww
なんかフロントウイングのエレメントが等間隔過ぎて、すご適当に見えるw
あと、一番下のプレーンを翼端板ぎりぎりまで下げちゃってるけど
こんな平らな形状でやったら圧力逃げちゃうだけなんじゃなかろうか。。。
本家 URLﾘﾝｸ(www.yamaguchi.net)
313:音速の名無しさん
07/09/20 11:10:51 W9BO5faB0
何年前のバージボードですか？って形だな
314:音速の名無しさん
07/09/20 11:42:58 FkLDV7W/0
>>311
ん～そういうことじゃなくて、F1の空力なんてのは微調整が難しいだけで意味が分からないで使ってるとかそういうことは無いってこと。
今の時代CFDで流線表示させれば空気の流れぐらい一発で分かるんだからさ・・・
315:音速の名無しさん
07/09/20 11:49:39 HcMS12Og0
まあ、実走テストの機会が限られてるわけだから、少なくともCFDや風洞で
それなりに効きそうなデータが出てるものしか持ってきてないだろうね。
あのダンボも含めてさ。
ホンダのウイングは折れてるところからそれなりに渦が出そうだから
マクラーレンのとは違った効きかたをしそうだって予想はできるけど
それがよりいいのか悪いのか、風洞も持ってない部外者ではたしかにわからない。
316:音速の名無しさん
07/09/20 12:56:50 tHv2ahBZ0
シンプルだったRA107がどんどんかっこ悪くなっていくように見えるorz
317:音速の名無しさん
07/09/20 13:16:14 JW8kjAFS0
遅い車ってのはそんなもんだ。
318:音速の名無しさん
07/09/20 13:36:08 Sfw4S4aY0
しかしホンダのブリッジウィングは不細工だ。
Xウィングが禁止になった時のようにバーニーの一声で禁止にすべきではｗ
319:音速の名無しさん
07/09/20 15:04:20 oBal3dVd0
ビゴワだからもっと変態チックなマシンを期待したんだが…
320:音速の名無しさん
07/09/20 17:14:04 NVsLTc2JO
マクとかウィリとかはサイドポンツーンに空気を整流させるのが目的だけど、ホンダはダウンフォースも得ようとしているのかな
321:音速の名無しさん
07/09/20 18:10:55 jGPizGmV0
＞意味が分からないで使ってるとかそういうことは無いってこと。
＞今の時代CFDで流線表示させれば空気の流れぐらい一発で分かるんだからさ
それでも歴史的設計ミスしたホンダはありえないほど偉大ということだな、なるほどねぇ。
322:音速の名無しさん
07/09/20 18:36:21 LAVyFM3O0
>>316
最近じゃ、ただのパクリマシンだしなｗ
323:音速の名無しさん
07/09/20 18:47:19 OwENBDd70
パクリってまぁ確かにパクリなんだけど。
もはやここまでなりふり構わずあらゆるコンセプトの形状を取り入れるってのは、、、なんだろう、何も出来てないって事だろうか。
324:音速の名無しさん
07/09/20 18:47:29 7aG4tGJ80
>305
イギリス産まれなら大陰唇
日本産まれなら小陰唇
325:音速の名無しさん
07/09/20 18:52:34 12mCbHxd0
ビゴワたんのホンダ移籍後初の変態マシンは大陰唇ウィングか
しかし美しくないな
ビゴワたんのマシンは変態で遅いけど流麗なイメージがあるんだが
326:音速の名無しさん
07/09/20 20:31:45 64is0YK00
それは108まで待ってくれってことだろう。
327:音速の名無しさん
07/09/20 23:31:40 95qnlHAI0
108は遅いってのは決定なのか。
328:音速の名無しさん
07/09/20 23:46:32 Q6Dr97/c0
このフロント回りは１０８なんじゃないのか？
来年のマシーン用のを持ってくるって言ってなかった？
329:音速の名無しさん
07/09/21 00:04:44 f89eAXt30
マクと比べると本田は別のカテゴリーに見えるｗ
330:音速の名無しさん
07/09/21 00:14:26 SDV1HNvW0
だが形としてはGP2のほうが洗練されているという罠。
331:音速の名無しさん
07/09/21 00:19:52 DiFTJmLl0
単に外見の好みでいうなら、こないだ雑誌に載ってたFぽんの新型(?)のほうが
今のF1より好きだな
332:音速の名無しさん
07/09/21 01:10:51 lpSvF2Xp0
トヨタは、今日もフロントのホイールカバーを比較テストしているみたいだね。
まったく効果がないわけじゃないけど、それほど効果があるわけでもなくて
実戦投入を悩んでるのかな？
333:音速の名無しさん
07/09/21 01:27:12 xLOld4Kk0
>>322
なんだかんだでトヨタのパフォーマンス低下は深刻だからねえ
ホンダと同じく車体の根本的な部分が悪いので、試してはみたが効果の程が
あるのか無いのか分からないレベルなんだろうな
334:音速の名無しさん
07/09/21 19:24:45 ymE0tpSE0
マシンを改善改善でいつの間にかパーツが全部入れ替わっていて
新車同様に・・・。
トヨタのマシンはその繰り返しな気がする。 地味に新パーツ投入してるけど
目立たないから話題に挙がらないし。
ホンダみたいにドカンとバカやるのはいやだけど、もう少し責めて欲しいな。
しかし、あのフロントサスは頑なに使い続けてるな。
335:音速の名無しさん
07/09/21 21:31:15 fdONDbbi0
さすがに来年は変えるんじゃないかな？
変えなかったらその時点で終わりだと思うけどね。
336:音速の名無しさん
07/09/21 23:14:20 xLOld4Kk0
>>335
変えたいだろうけど、果たして変えて良くなるだけの技術とアイデアがあるのか、
それが問題だ
結局あまり変わらないってのは、変えた所で今以上の物が出来ないというのが
正しいんじゃないか？
337:音速の名無しさん
07/09/21 23:26:47 fdONDbbi0
>>336
そういう意味で終わりって言いたかったんだわ。
別に他のチームを見てれば、アイディア自体は気づくだろうからね。
ただ、それを実現するだけの技術がなさそうなんだよね。
シームレスもウィリアムズからもらってたし
あまり技術力はなさそうな気がするよ。
だから、キノコばかり生やしていたのかもしれない。
338:音速の名無しさん
07/09/21 23:27:14 WsaU9qrA0
ガスコと仲良く出来ていたら、今ごろはルノーを喰えたんじゃなかろうか・・・。
一人のカリスマデザイナーに引っ張ってもらうのが嫌だったのか知らんが。
Fウイングっていつの間にか形変わってるのね。
ノーズと一体感のあるバージョンは今一だったのか。
339:音速の名無しさん
07/09/21 23:54:24 Lg1biWaS0
>>333
ベルギーのヤルノのファステストは全体の7番目。
その上の6台はもちろんフェラーリ、マクラーレン、BMW。
上との差が大きいしレース運びが駄目すぎるから
そんな印象になるのだろうけど、
車体のポテンシャルはそれなりにある気がする。
340:音速の名無しさん
07/09/22 02:31:52 wwXLVKzT0
>>339
中段グループの順位は少しのことで変わるけど
トップとの差を見てみると安定して離されてるんだよね。
まあ、トヨタは富士スペシャルだとか言ってるから
富士の結果を見ればある程度来年もわかってくる気がするよ。
341:音速の名無しさん
07/09/22 06:27:11 7gjXaiHt0
>>338
フェラーリで通勤するから首にしたんだよ
342:音速の名無しさん
07/09/22 07:03:07 B/InneDFO
ホンダとトヨタ
揃いも揃って低迷…
どっちでもいいから トップ争いしてくれ
F1の世界って 本当に難しいんだね
343:音速の名無しさん
07/09/22 17:48:20 1CQeXl/00
F1マシンの加速ってどれぐらい？
例えば0-200km/hとか
しょせん車ではﾊﾞｲｸに勝てないpart34
ｽﾚﾘﾝｸ(car板)
344:音速の名無しさん
07/09/22 18:52:36 vGzN//yG0
>343
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
345:音速の名無しさん
07/09/22 20:32:13 GhuM1aMz0
>>343
RA106は0-100km/h 2.7秒、0-200km/h 5.2秒
ホンダの公式サイトには0-100km/h 3.5秒とか書いてあるけど
>>344の動画で低速域でもRC211Vと同じくらいの加速してる様に明らかに間違い
346:音速の名無しさん
07/09/22 20:39:09 H8pr1uNm0
加速時は軽さが一番効いてくるんだから、加速じゃあそりゃ敵わないわな
1周トータルとかだと高性能スポーツカーとF1くらいのラップタイム差が出るけど
347:音速の名無しさん
07/09/22 22:32:03 VqPWmLPRO
フェラのﾀｲﾔの中って窒素じゃなくてハロゲンなんだ
348:音速の名無しさん
07/09/22 23:19:28 5dihq3f70
>>347
昨年のBS浜島のインタビュー記事で乾燥空気入れているっていうから、そういうもんだと思ってたら違うのですね。
ハロゲンやアルゴンとか入れた場合、乾燥空気や窒素とどの位違いがあるのかは判らないけど、
そのまま乾燥空気使うチームの方が、ひょっとして少数派なのかな？
ホイールに２箇所空気入れがあるやつは１箇所はパージング用だとあった。チームによって１箇所か２箇所か分かれる。
349:音速の名無しさん
07/09/22 23:54:40 y4W5q2QO0
提出されたアロンソとデラロサのメールの中にあったやつだな。
BSが入れた空気をわざわざ抜いてから別の気体を入れてたらしいな。
マク側が特別気にするようなことってことはフェラしかやってなかったのかな。
350:音速の名無しさん
07/09/23 06:03:58 oL3gDSRq0
前に乗ってたハミーのいんたぶでは
F1ではタイヤの温度変化が大きいから空気以外の気体を使うのは
特別なことではないとか書いてあった。
351:音速の名無しさん
07/09/23 07:41:39 0e0vvtiR0
窒素が当たり前でしょ。
352:音速の名無しさん
07/09/23 17:01:06 k5Yvg2rM0
ヘリウム入れたらストレートのトップスピードが伸びる気がする。
353:音速の名無しさん
07/09/23 17:07:54 1u28hnKt0
熱を蓄えにくい気体はだめ
あとヘリウムはゴムの分子の間を通りぬけるから圧が徐々に下がっていく
354:音速の名無しさん
07/09/23 17:09:05 bJeJCaNq0
フロンで
355:音速の名無しさん
07/09/23 17:12:39 oU8QkjH90
>>352
そんな粒子の細かいガス入れたら駄目ですよ。エア漏れしやすくてかなわん。
356:音速の名無しさん
07/09/23 17:29:08 i8cx1yUv0
声が高くなってカワイちゃんみたいになっちゃうしな。
357:音速の名無しさん
07/09/23 18:43:36 G8CqNj0a0
>>355
ヘリウムは単体だからか。
N２やO2に比べて分子の大きさや比熱考えるとハロゲン元素というよりハロゲン化合物？
358:音速の名無しさん
07/09/23 18:58:02 un5uDMf3O
ｱﾙｺﾞﾝが最も可能性が高く､もっと風変わりなﾈｵﾝ､ｸﾘﾌﾟﾄﾝ､ｷｾﾉﾝが続いた｡
359:音速の名無しさん
07/09/24 16:10:44 NKR4Nh+J0
オートバイと比較ってアホだよな 市販車もレースカーも
だってオートバイは構造の問題で実質衝突安全基準☆0じゃん。
車はどうしてもクラッシュ対策が必要になるからその分 重く、性能に妥協しなければいけないところが大きい
実際にはないけどオートバイを2つ横に繋げたようなものと比較すべき
360:音速の名無しさん
07/09/24 18:09:25 QlCcMkdz0
>>359
オートバイを二つ横に連結して
自動車の安全基準を満たそうとしたら、多分車になります。
361:音速の名無しさん
07/09/24 18:38:56 QhWv4eL60
URLﾘﾝｸ(www.suzuki.co.jp)
こんな感じになりそうだな
362:音速の名無しさん
07/09/25 11:23:51 PBIamPgw0
>>359-360
あなた達ねオートバイはもとから車なのよ＞＜
比較するときは二輪なり四輪なり区別して発言してよね
363:音速の名無しさん
07/09/27 11:47:47 mx5fu+sn0
オートバイは二輪だろ。名前からして
364:音速の名無しさん
07/09/27 12:00:55 NTZn1Zol0
>>362
オートバイって自動二輪だろ。常考
365:音速の名無しさん
07/09/27 12:38:08 FMvz8Qgs0
>>362 から >>363 まで48時間、必死に調べたんだろうね
366:音速の名無しさん
07/09/27 12:40:50 FMvz8Qgs0
オートバイ は和製英語で、自動車の一種である。2つの車輪を前後に配置し、人力以外の動力で走る乗り物の日本語に於ける慣用的な呼称である。日本では、法的には大型自動二輪車、普通自動二輪車及び原動機付自転車に区分される。
WIKIでは自動車ってなってるけどｘｘｘ
367:音速の名無しさん
07/09/27 16:00:03 mx5fu+sn0
君はいったい何で必死なんだ？
368:音速の名無しさん
07/09/27 19:13:23 FMvz8Qgs0
必死っていいたいだけじゃないかと？
369:音速の名無しさん
07/09/27 20:05:03 jQVMk51R0
F1マシンの解析・分析にはオートバイが自動車であるか否かが重要なんですね。
370:音速の名無しさん
07/09/27 20:23:42 0UMVW6KM0
日本の法規区分(？）ではオートバイ=自動二輪 なんだからそれでいいじゃまいか
371:音速の名無しさん
07/09/27 21:24:05 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
トヨタはホイールカバー付けてきたね。
やっぱこれにもBBSホイール風のステッカー貼られるのかな
372:音速の名無しさん
07/09/27 21:31:27 1kJMXlHs0
>>371
新しくホイールカバーを付けてきたのはトヨタだけ？
なんとなくホームレースでタイヤ交換のミスが起きそうな気が・・・
373:音速の名無しさん
07/09/27 21:40:11 BDlUFx6J0
>>372
テストの時に(当然ウィークエンド中も)練習してるだろうし、元々トヨタはピットワーク結構いいから大丈夫じゃない?
まぁリスクは増えてるだろうけど。
374:音速の名無しさん
07/09/27 22:54:44 mtJyoeVL0
SAF1、見事にSSユナイテッドのロゴが無いw
375:音速の名無しさん
07/09/27 23:17:42 hmVcvB6+0
>>374
その代わりにマルチの広告が・・・
376:音速の名無しさん
07/09/27 23:33:05 M64FyrIF0
もうちょっとカラーリング変えてくれても良かったのに・・・
新しいミドルDFのウイングは使えるんだっけ？
377:音速の名無しさん
07/09/27 23:46:23 BDlUFx6J0
URLﾘﾝｸ(news2.as-web.jp)
こんなところにもフィンがついてる。
378:音速の名無しさん
07/09/28 00:13:06 eAbCEe+n0
今年はともかく来年大丈夫なのかSAF1
379:音速の名無しさん
07/09/28 00:33:08 xdQJZiRhO
>>377
前からついてなかったっけ？
380:音速の名無しさん
07/09/28 18:46:18 C61sV3ccO
アロウズのスゲーフロントウィングと見たことないPIAAのスゲーセンターウイングとフェルスタッペンのスゲー走り
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
381:音速の名無しさん
07/09/28 18:50:21 C61sV3ccO
PIAAつーか、ティレルね
382:音速の名無しさん
07/09/28 19:59:16 /LbHHWbz0
>>377
フェラはその下のバージボードがフィンやウィングだらけですごいことに
383:音速の名無しさん
07/09/29 08:47:45 EGA8lUEb0
フェラーリはクラッシュウィングにスリット入れてきたな
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
384:音速の名無しさん
07/09/29 12:30:17 qMIfthqj0
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
全然TVに映らなかったからオグたんの話聞くまで気が付かなかったけどウィリもヘレスでテストしてたホイールカバーつけてきてるんだね。
ただウェットなら使わないらしいけど
385:音速の名無しさん
07/09/29 14:45:04 GJIx9oGp0
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
低温仕様？ポンツーン開口部のフタにまでフィンが
386:音速の名無しさん
07/09/29 15:42:02 Jp4qACa00
>>385
アンダーカット部ってそうなってるんんだね
387:音速の名無しさん
07/09/29 16:28:37 pn+xPVl/O
トヨタのフロントアッパーアームの付け根ってあんなに高くていいの？
ストロークした時、ポジキャンになりそうなくらいだよね。ロワアーム相当長いのかな
388:音速の名無しさん
07/09/29 21:38:00 P8q+8b8a0
>>387
議論尽くされた話題。
ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
遅い車は悪い設計で速い車は良い設計じゃ。
389:音速の名無しさん
07/09/29 23:19:30 r28Ew8/G0
>>388
>ちなみにストロークしたときのキャンバ角度変化に
>ボデーとアッパーアームの取付角度は関係ーねー。
関係ありまくりですが。いい加減な事言うな
390:音速の名無しさん
07/09/29 23:41:00 P8q+8b8a0
>>389
いい加減なこというなっていうなー。
キャンバ変化に関係あるのは
アッパーアームとロアアームの相対角度と長さ比だと思うな。
関係ありまくりと勘違いしてる人は
ロアアームがアッパーアームと同じく
角度も長さも変えられることを忘れてる人なんだな。
391:音速の名無しさん
07/09/30 01:01:14 PBWaYZUfO
>>390
その通りだと思うよ。
だからロアアーム長いんかな？っていってるんじゃない？
392:音速の名無しさん
07/09/30 01:52:10 X8gBx7M/0
>>391
長くない。写真見てこい。
アッパーアームとロアアームが平行で同じ長さであれば
ボデーとアームにどんな角度でついてようがどんなにストロークしようが
キャンバ変化しない。
393:音速の名無しさん
07/09/30 02:14:36 PBWaYZUfO
長くないんだ…
今まで、下をちょっと延ばして、ストロークした時徐々にネガになってくようにするのがセオリーだと思ってたけど
フォーミュラは違うの？ジオメトリー変化抑えてピンポイントでキャンバー決めた方がタイムでるの？
そういうの興味あるから是非教えてくれ。
394:音速の名無しさん
07/09/30 03:05:48 opEVBtIr0
フェラーリがフロントサスのアッパーアームの斜め前についてる、
車載カメラに翼端板をつけてるんだけど、
オンボードカメラはFIAから支給されているものなのに、
勝手に改造していいの？
395:音速の名無しさん
07/09/30 03:11:30 PBWaYZUfO
イイんだヨ
396:音速の名無しさん
07/09/30 09:47:52 Hd2EfUnu0
>>393
今のゼロキールサスはジオメトリー的にセオリー外れているしタイヤにもあまり良くない。
でも空力のメリットがサスのデメリットを補って余りあるから目を瞑ってる。
397:音速の名無しさん
07/09/30 12:17:43 g/NqakbG0
>>396
その辺を理解しても納得出来ない評論家の中には
「F1のサスペンションはストロークしない」
とか、とんでもない事を言ったりす人もいるるけど
それだけ今のF1は空力重視で、過去の足回りの
設計思想が通用しないシロモノになってるね
398:音速の名無しさん
07/09/30 12:36:05 zX3HyzDu0
キャンバとかって、前時代の遺物じゃないか？
ボデイを基準に考えるんじゃなくて、
左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
399:音速の名無しさん
07/09/30 12:37:52 PBWaYZUfO
>>396>>397
なるほどね。やっぱゼロキールだと長さ確保難しいんだね。
Ｖキールより短足になってもゼロキールの方が速いとは…やっぱ空力性能すごいな
一回、風洞で線香の煙あてて見てみたいぜ
400:音速の名無しさん
07/09/30 12:39:45 PBWaYZUfO
>>398
どーゆーこと？
401:音速の名無しさん
07/09/30 12:45:01 zX3HyzDu0
いや、理想は左右タイヤの接地面が、常に一直線上に
乗ることかと。
ボデイに対する位置角度関係を介在させるから話が
見えなくなる。
402:音速の名無しさん
07/09/30 15:39:13 PBWaYZUfO
左右が一直線上か…もうちょっと勉強してみるよ。
それにしても富士、Ｆポン見てて最終コーナーがライン２本あるのは知ってたけど、まさか１００Ｒにもあったとは…
403:音速の名無しさん
07/09/30 17:51:33 g/NqakbG0
>>402
エクストリーム・ウエットで走るコンディションになったから、レコードラインの
ラバーとか関係なくなってるからじゃないかな
コース幅が広いこととエスケープが舗装路なので、人によってはトライしやすい
状況だったと思う
404:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/09/30 23:09:21 r/7i7Edh0
>>398
> 左右タイヤの接地面を基準にして議論しないといかんのでは。
当然､創世記のころから言われている｡
'60､'70年代に書かれた本でも読んでみ｡
ただ話としては､対車キャンバーを基準に解説しているのが多い｡
この方が動作を理解しやすいからだと思うが｡
405:音速の名無しさん
07/10/01 01:01:53 CymdjU0h0
>>401
幅広スリックタイヤが広まった70年代にその理想論を実現する為
カテゴリーを問わず様々なサスが考案されたんだけど
結局普通の独立懸架がベストって結論に落ち着いたんだよね。
406:音速の名無しさん
07/10/02 04:40:11 jwcJeppG0
雨のせいだろうけどBMWのブレーキがリアだけ赤くなっていたのが印象的だった。
407:音速の名無しさん
07/10/02 22:19:12 a6BWWSFA0
>405
左右関連サスペンションか。
車軸式を復活できないか試してみたコンストラクターさえあったな。
408:音速の名無しさん
07/10/02 23:27:58 2Q7FLBrGO
その名残がスタビライザー？
もっと前からあるのかなスタビって。
409:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/03 00:16:26 fHkVmLzf0
違うと思う｡
多分ドディオン式のことじゃないかな｡
レン･テリーの､左右アッパーアーム連結の
変則ウィッシュボーンが面白そうだったな｡
410:音速の名無しさん
07/10/03 21:16:23 qT5HPsgI0
ネタになるか分からんけどこんなのあった。
つURLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
411:音速の名無しさん
07/10/03 21:19:36 ba3TbJ9i0
ネタにならないよ
412:音速の名無しさん
07/10/03 22:23:21 GT4/XNZL0
>408
スタビは戦前のダットサンにさえ付いてるくらいで、レースに初登場したのは
1920年代のことだね。
413:音速の名無しさん
07/10/04 14:50:29 7zyQO0Rq0
路面追従性だけ考えれば純粋な独立懸架がいいんだろうけど、
コーナリング時のロール剛性が低すぎてまともに曲がらないんじゃないの？＞スタビレス
414:音速の名無しさん
07/10/04 21:43:25 ytpqSTlSO
スタビ抜いたランクルで高速乗った時の恐ろしさは異常
415:音速の名無しさん
07/10/04 22:03:05 DZ428T/H0
バージボードの大きさで空力の効果は変わるものですか？
416:音速の名無しさん
07/10/04 22:46:35 /bIjCD7O0
もちろん
417:音速の名無しさん
07/10/05 22:10:59 IxdgMNd00
トヨタのマシンは富士スペシャルと言うわりにあまり変わったように見えんかった。
もっと空力面を強化しないとトップチームには歯がたたんのでは。
418:音速の名無しさん
07/10/06 00:07:58 8TrWGD870
>>417
トヨタの車って、自分たちの想定したベストの条件でのみタイムが出る想定で
作られてるとしか思えないな
軽くして一周タイムを出すだけなら走れるが、タイヤが摩耗したりガソリン量が
変わると全くバランスが取れない車に見える
それがチームとしての技術力・対応力の無さなのかも知れんが、セッティングの
幅がわずかな点でしか存在しないのも事実
トヨタと間逆の車がBMWだと思う
419:音速の名無しさん
07/10/06 07:42:55 8PWfydEPO
Ｆ－１マシンって、何点くらいの部品で構成されてるんですか？
420:音速の名無しさん
07/10/06 09:09:07 HHrkka6I0
MP4-20の部品点数は10,800つうから他も（今でも）大体その程度だろう
421:音速の名無しさん
07/10/06 10:19:57 3l4QHKPkO
扇風機で風洞作ろうかなぁ
422:音速の名無しさん
07/10/06 19:59:12 JsF0tB2t0
>>421
「僕は鼻息で風洞作ったよ」
「でもこのやり方は素人が今すぐ真似できることはできないと思うよ
僕は持続性が無いという弱点を補う為に高原地合宿を行ったり
海で尼さんになったりして数々のトレーニングをこなしてきたんだ」
「そんなんじゃ使い物にならないって？少なくてもホンダの風洞よりはマシさ」
423:音速の名無しさん
07/10/08 02:48:10 Qce/hiGj0
ピットインのときにフロントウイング上げ下げしてるけど、
あれってウイングのどこを変えてるの？路面からの高さ？
424:音速の名無しさん
07/10/08 02:57:10 ziTfchIU0
>>423
角度。
425:音速の名無しさん
07/10/10 07:20:57 jeswZ0SOO
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
フェラーリのフロントフロアについて書いてあるんだが
誰か分かりやすく説明してくれ…｡
426:音速の名無しさん
07/10/10 11:20:00 RzNc84YC0
とりあえず機械的な部分のみまとめ
ギミックの基本構造はマスダンパーと同種
シャーシとフロア間はケブラーとラバーで構成されたスカートで塞がれている
フロアはフロントとメインに機械的に分断されている
フロントフロア後端はヒンジによってシャーシに固定される
フロア先端は14-5mm程度たわむ(p-pなのか、静位置からの相対量なのかは不明。)
フロントフロアは静位置では0G状態になるようセッティングされる
フロントフロアの0位置での角度は任意に設定できる
縁石云々から、推測するに上方向にも稼動するもよう。
ヒンジとやらが以前のセンターキールのようなフレックスタイプなのか、明確な動作軸をもったものなのかは不明。
427:音速の名無しさん
07/10/10 12:44:24 G9s0x4v20
フロア先端が持ち上がって、より多くの空気をフロア下に取り込もうってことなのかな
428:音速の名無しさん
07/10/10 13:25:26 cc6Dg8Te0
>>427
読んだ限りじゃ逆に
フロア下げ→ピッチダウン力増加→ノーズ＆ウイングダウン→フロントのｆ空力効果増加
となっている。
直接的には縁石乗り越えのほうがメインじゃないかね。そのためにフェラーリは昔フォーリングレートサスを使ったこともあるし。
429:音速の名無しさん
07/10/10 14:58:14 WgKFHoWZ0
宴席乗り越えなどのマスダンパーの方はわかったが
フロアが下がって、フロアのフロントよりで
なだらかなディヒューザー効果が増えるってこと？
そして高速では限界まで下がっているから
相対的にリアの沈み込みと同等になるから最高速も伸びる、
仮に初期値としてフロントの高さを10、リアの高さを15とした場合
低速 中速 高速
フェラ 10-15 8-12 8-8
その他 10-15 9-12 8-8
こんな感じにできるってことか？
でも、リアが沈めばフロント側のダウンフォースが減少するから上がる？
430:音速の名無しさん
07/10/10 16:27:06 RzNc84YC0
車高age、sageって書いてあるのはフェラーリのギミックを使えば
よりフロントウィングの位置を下げられるから、
ダウンフォース増えるは、伴って走行中の車高もより一層下がるわ、当然更にダウンフォース増えるは・・・ってこと。
フロア先端を下げるのはデフューザーの効きを弱めて高速でのドラッグを減らすため。
このメカでベンチュリー効果でダウンフォース増やすためには先端を持ち上げて空気を取り込む量増やさんと。
まあ425本文にあるフロア先端うｐフロントsageすれば見かけ上、後端跳ね上げも大きくなるからフロアでのDFも増えるかもしらんが。
431:音速の名無しさん
07/10/10 18:00:06 phXO/cT70
>>425のアンカー先より引用
> 時速160～180kmで走行するマシンは、フロント・フロアの先端が約7～8mm下がるので、
ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
432:音速の名無しさん
07/10/10 23:03:36 RzNc84YC0
>ここで指してるフロント・フロアって可動するフロアの事じゃなくね？
だろーね。
>そういうことにすると、可動なフロアに載ってる物がボヨンボヨンしてくれる分
>サスのトラベルが減って丸六かまぼこの板が減らなくなるから
>その分車高を落とせてさらにグラウンドエフェクトを拾えますよってだけになるけど。
もうちっと切り分けたほうがいいと思われ。
フロントフロアの支持系はマスダンパーと同じ機構だけど、フロントフロアはマスダンパーの効果を得れるだけの質量なのか？
マスダンパーの効果を得ることも考えて作られてるのか？は不明。
文内でもマスダンパーは、機構に同形式のモデルケースが使われてるとして引き合いに出されてるだけだし、マスダンパー効果の旨趣は可能性のみにとどまってる。
縁石等にフロア先端が接触しても上動するのでスキッドプレートの磨耗軽減
これにともなって固定フロアより車高を下げる事が可能(たぶん
前傾姿勢等々の空力的メリット以外はこんなとこか？
高速域で先端が下降する以外の利点は、既存のフロアでも撓るよう作って先端を紐で引っ張るだけで安易に同種の効果が得られるわけで、
FIAがなんで下じゃなく上方向の加重テストを強化したのか、個人的には完全に納得ができた。
433:音速の名無しさん
07/10/10 23:08:39 nuvyTttJ0
フロア前端にバラスト配置してるのは有名だよね
でコースごとに量が変わるからバネを変更できる云々があると
434:音速の名無しさん
07/10/10 23:10:32 nuvyTttJ0
で、どうやってフロア曲げてるんだ？
435:音速の名無しさん
07/10/10 23:19:46 GEF+h3mz0
マスダンパーってのはちゃんと固有振動数を合わせて適切な減衰を与えないと効果が無いよ。
副作用的にマスダンパーとして使えるかな？
436:音速の名無しさん
07/10/11 04:54:40 sQ8TmVNC0
縁石うんぬんの話から察するに
マスダンパは、外乱を受けた時にフロントの地上からの距離を一定に保つ装置だった訳だけど
この装置は、外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
>>434
後端がヒンジで固定されてるとの事なのでそこで曲がると思われ
437:音速の名無しさん
07/10/11 10:48:58 d8mKoUAw0
>>436
外乱を受けた時にフロントフロアの地上からの距離を設定した任意の値に保つ装置と言うこと？
単純に縁石に当たると逃げるってだけだろ。
その剛性を空力効果も考え合わせて、押し・引きで組になったスプリングで調整してる、てことだと思う。
438:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/11 12:02:18 8Z98wFAk0
読んだ限りでは”当たると”ではないね｡
439:音速の名無しさん
07/10/14 21:30:23 +1c8f77g0
一応まだ保守
440:音速の名無しさん
07/10/14 21:39:04 WpXsRlX90
だけどさ、根本的にフェラは縁石弱いじゃん
これは規制強化されたせいなの？
441:音速の名無しさん
07/10/15 00:04:29 xt/Iz/qz0
さてみなさん最終戦でも私たちが右往左往するような改良があると思いますか？
442:音速の名無しさん
07/10/15 00:22:00 jw2JdfOo0
よほど競ってるとこ以外は、来年の開発に資金をまわしてるんじゃないですかね
中国～ブラジルと出先～出先なわけだし、資金的に裕福なチーム以外は小改良に止まるような気が。
443:音速の名無しさん
07/10/15 00:48:31 ruuQk0u3O
来年用のパーツを実験する所は、おらぬものか？
444:441
07/10/15 00:59:53 d09KIKGL0
ということは、今年は右往左往できぬ日々が続くのでしょうか (-.-)
年明け早々には発表もあると思うその時まではワクワクしながら
待たなきゃならないのかなー
このスレッドは最終戦が終わって発表までは来年のトレンドの予想板になるのかな？
445:音速の名無しさん
07/10/15 01:35:57 RlrArOjR0
>>441
あ繰りに注目
リアウイングは新型を入れてくるらしい
>>443
地球号
446:441
07/10/15 20:57:08 d09KIKGL0
>>445
２レース位前から言っていたが、３度目の正直になるといいね。
今年は滅茶苦茶だったから来年こそは地球号にはがんばってもらいたいものだ
447:音速の名無しさん
07/10/15 21:16:20 GWKIJ2jo0
来年は地球カラーやめるんでしょ。
448:音速の名無しさん
07/10/15 21:23:14 6X03z6px0
>>447
大口スポンサーが見付かるかどうかでしょうね。
気が早い話だが来年はホンダ・ルノー・トヨタの新型が楽しみだな。
ここら辺は大きく外観変えてくると思う。
449:音速の名無しさん
07/10/15 21:29:58 jw2JdfOo0
シーズン前、ルノー1チームだけVキールで大丈夫かなと心配してたんだが
原因がそこにあるかどうかはともかく低迷しちゃったからな……
ホンダは変えないとしょうがないとして、トヨタが変えてくるかな？
小改良ですませる気がするんだが……
450:音速の名無しさん
07/10/15 21:31:43 u45u96QO0
ルノーはBSタイヤの特徴をつかむためにあえてVキールのままにして去年と比較する方法とったからなぁ。
これが解消できれば来年いけるんじゃないかなぁ・・・
451:音速の名無しさん
07/10/15 21:37:24 6X03z6px0
>>449
トヨタ来年は２秒速くなると豪語しているから、かなり変えてくるんじゃないかな。
根本的なところから大きく変更しないとジャンプアップはないでしょう。（２秒眉唾～ｗ）
452:音速の名無しさん
07/10/15 21:45:29 GWKIJ2jo0
ホンダほどの大失敗はしないでしょ。
でも上手くいっても、たまに速いけど、普段はギリギリ入賞ぐらいの位置に落ち着きそう。
453:音速の名無しさん
07/10/15 21:46:57 6Wz7tkKH0
来年も技術レギュレーションがあんまり変わらないから、下手打つと大変なことに
なると思われ。ルノーは今年1年でつかめたか非常に気になる。
454:音速の名無しさん
07/10/15 21:48:47 RlrArOjR0
>>446
全くだ
でも第一期も最初は今みたいにズタボロだったし、来年の巻き返しに期待している
もちろん地球号でw
>>447-448
やめないと思う
ただの強がりかもしれないけど、大口スポンサーになってくれるところはあったって和田sanが語ってたし
てか一年で変えられたらファンとしては筋の通らないチームだなって冷めちゃう
455:音速の名無しさん
07/10/15 22:00:56 pa6u1ZB+0
最初から大口スポンサーがつくまでの繋ぎだといわれてたから、
一年で消えてもどうってことないだろ。
456:音速の名無しさん
07/10/15 23:43:52 MuDJFPt20
>>450
アライメント重視でVのまま逝ったけど
ハンギングマウントの進歩(空力もジオメトリも)がすさまじくて
2強+BMWにそのまま置いていかれたって事なのかなぁ＞ルノー
457:音速の名無しさん
07/10/16 01:12:43 DHXem6dz0
>>451
２秒速くなる可能性はあると思うけど
あのチームはいつも目標設定値を甘くして失敗しているようだから
来年他のチームが２秒以上速くなることを想定してないんじゃないかと不安だよ。
マクラーレンとの差を考えると、彼らが１秒でも速くしてきたら勝てないんだけどね。
458:音速の名無しさん
07/10/16 02:13:15 SF2GJKOPO
>>454
やめるだろ。地球持ち込んだ広報辞めたし。
459:音速の名無しさん
07/10/16 08:33:28 j5MpcYyW0
>456
おいらが思ったのは、タイヤ自体がゼロキールに最適化されてるんじゃないかってことね。
理論上たしかにVキールのほうがいいんだが、タイヤがゼロキール向けなら弱点になりうる
もちろん、それ（だけ）が原因とは限らないんだけど、信頼性もそこそこあったのに
この凋落ぶり考えるとね……そりゃアロンソ抜けた穴は大きいんだけど、継続してる
フィジケラの、年齢とか考えた劣化考えても落ちすぎてる。
460:音速の名無しさん
07/10/16 17:29:58 dqrWdBvW0
もともと今期のルノーの不信はタイヤ特性の見誤りとそこからくる重量配分の失敗と
F1RACINGに載ってた気がするが
461:音速の名無しさん
07/10/16 17:48:57 vLsyF3ms0
来年の開発のテーマとして、いかにマクラーレンの重量配分に近づけるかってのがあるんだろうな。
462:音速の名無しさん
07/10/16 19:53:59 /ZKMEKZc0
なんだかんだでここ最近の力加減を見ると、ホンダとルノー同じくらいの落ち込みだったのかな、って感じ。
初期のどん底はまぁホンダのが酷かったけど。
463:音速の名無しさん
07/10/17 02:27:04 lxD1a5je0
来年のタイヤはこれを使いますってシーズン途中の8月位に
チームへ発表すればいいのにね、ルールを決めろFIA
ってかタイヤの比重大きいよなぁ
464:音速の名無しさん
07/10/17 06:28:29 DK/6DxbO0
>>463
フェラーリの仕様が決まらないと細かい部分は決められないでしょ(w
465:音速の名無しさん
07/10/17 21:37:45 SN9939bU0
>>464
だよなｗ
466:音速の名無しさん
07/10/17 21:44:59 J6t0cael0
>>464
>>465
まあ政治的な暗黙の了解は分かってるが、この際それは無視して他チームの
対応を語るのが建設的じゃないか？
ちなみにロワアームがノーズ下面にあるVキールは、ゼロキールと比べて
ノーズ下の気流をロワアームが乱してしまうため、誘導抵抗の渦が後ろに
伸びる事を考慮したらエアロ的に若干不利なんじゃないかと思う素人の俺
467:音速の名無しさん
07/10/17 21:47:59 Oi0sYp+F0
>>466
そのぶんサスの自由度があがるから、っていうものだろ>Vキール
468:音速の名無しさん
07/10/17 22:01:26 J6t0cael0
>>467
やっぱそうだよね
雑誌ではノーズ下面の気流も阻害せず、アーム設計の自由度も確保出来て
良いことずくめみたいに書いてあるから、そんなに有利なら何でルノー以外が
採用しないのかと思ったもんで・・・
今更こんな事聞く俺、恥ずかしい・・・(>_<;)
469:音速の名無しさん
07/10/17 22:42:35 c/KbyqI40
>>468
だってその良い事ずくめな内容書いてたの、あの津川だし。
470:音速の名無しさん
07/10/17 22:44:04 9saCqPkf0
津川じゃ仕方が無いな。
471:音速の名無しさん
07/10/17 22:44:22 uEvOeTXf0
由良さんがしゃべってくれればいいんだがなぁ。RA107も早い時期から問題点を指摘してたし
472:音速の名無しさん
07/10/17 22:52:05 FjGdfkXk0
>>471
たしかRA107に対するコメントで、サイドポンツーン上のサブウィング(複雑な構成になってたアレ)が
非常に邪魔になるんじゃないかとか言ってたなぁ。
そういえばアグリスレで懐かしいのみつけたのでペタリ。
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
473:音速の名無しさん
07/10/17 23:53:13 SpfzO+XC0
>468
おいらは、Vキールの利点は軽量&高剛性なとこだとみてる。
もちろんジオメトリが最大の利点なんだが、シングル＆ツインキールだと板状の
パーツ一枚で、最も弱い横方向の入力に耐えないといけない。
その点、Vだとトラス構造になるので、同等の強度だと軽く、同等の重さだと
高剛性に仕上げられる。もちろん薄くできるから気流もあまり乱さないようにできる。
もちろんゼロキールのほうが乱さないんだが、ゼロキールよりジオメトリで優位
ま、どっちがいいかってのはおいらみたいな素人には決めかねるけど
474:音速の名無しさん
07/10/18 05:05:24 m8GT/8k00
>>472
なんだこのリアウィングは？
475:音速の名無しさん
07/10/18 10:21:32 E/IozKB70
モンツァ仕様じゃね？
476:音速の名無しさん
07/10/18 13:58:57 VEUwsBO70
記憶にない・・本戦で走ったっけか
予選仕様？テストもんなのか
477:音速の名無しさん
07/10/18 15:54:03 Z0qNCUNO0
なんかの最高速チャレンジ用か、もしくは模型だったとかってのでは
478:音速の名無しさん
07/10/18 16:17:40 8wNL+HEo0
今年のGP2マシンのモンツァ仕様はみんなこんな感じだったなw
479:音速の名無しさん
07/10/18 19:08:04 HgY7fySa0
>>472
テストで一回だけ使ってお蔵入りになった仕様のはず。
480:音速の名無しさん
07/10/18 19:43:47 Uz2WMvna0
普通に壊しちゃったんですが・・・
481:音速の名無しさん
07/10/19 02:18:22 amnKx+0g0
97年のホッケンハイムで投入した極小リアウイング。
フリー走行だけ使ったけど結局すぐに普通のに戻してた。
482:音速の名無しさん
07/10/19 12:46:49 66fIquLb0
高速ホッケン復活しねーかな・・・
483:音速の名無しさん
07/10/19 14:09:51 xvuEsixB0
旧コース部は既にアスファルトもひっぺがされて遊歩道になってるみたいだから無理だろうね
個人的には超高速コースを疾走するＦ１マシン大好きだけど
484:音速の名無しさん
07/10/19 14:24:51 smQ0Zn9s0
>>474
富士だろ
485:音速の名無しさん
07/10/19 17:24:53 laNK1KtK0
インディでオーバル走らせれば……
死人が出そうだからやらないだろうけど
486:音速の名無しさん
07/10/19 23:21:19 MX5sslMx0
スイスのレース禁止法が廃止されたことだし、
URLﾘﾝｸ(en.wikipedia.org)
このコースを走るF-1が見たいな。
一周７２８０ｍ、直線はほぼ無しだが、かつてグランプリレースが行われていたころには
ドライコンディションでのラップスピードは同じ年のインディとほぼ同じだった。
487:音速の名無しさん
07/10/20 00:07:58 6BD9Jx0i0
>>486
それがじつは廃止されないんだよね。
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
488:音速の名無しさん
07/10/20 15:14:24 SLVvCbJj0
>487
あらら。下院通過が余裕だったから成立と見てたんだが。
489:音速の名無しさん
07/10/22 06:01:09 0iFMfrRT0
あげ
490:音速の名無しさん
07/10/22 06:03:10 AASkLA5t0
らいこ年おめ
491:音速の名無しさん
07/10/22 18:59:46 38LhzE+m0
【FIAの中の人会議中】
∧,,∧ ∧,,∧
∧ ∧ ( ) ( ・ω・)
(ω・ ) ( Ｕ) ( つ日ﾉ ∧,,∧
｜ Ｕ u-ｕ u-ｕ ( uω)
ｕ-ｕ (∩∩)
∧,,∧ ∩ ∧_∧
(・ω・') ⊂⌒（ ・ω・）
⊂∪∪⊃ ｀ヽ_∩∩
492:音速の名無しさん
07/10/22 19:53:00 4XR/dDp60
審議自体は終わったな
493:音速の名無しさん
07/10/23 00:27:45 49oUIUZP0
俺的にはF1GPで一番楽しいシーズンが始まる
年末から開幕までが一番楽しい
494:音速の名無しさん
07/10/23 00:34:12 4tNPuwXP0
レギュレーションでは燃料冷却に関する記述はどのようになってまつか。
495:音速の名無しさん
07/10/23 00:41:49 XV2khSTn0
>>493
オフはオフでワクワクするなあ
来シーズンの新車を真っ先に走らせるのはどこだろう？
トラコン禁止以外に来年の目立った大きな変更点って何だっけ？
496:音速の名無しさん
07/10/23 02:31:18 whTPzQAl0
新車ﾏﾀﾞｰ？
497:音速の名無しさん
07/10/23 11:09:23 xjtnE6Em0
BMWが一番最初にお披露目するんだっけか
498:音速の名無しさん
07/10/23 20:03:12 VuGlU2GM0
>>496
はえーよｗ
499:音速の名無しさん
07/10/24 14:51:51 ge1oRaxQ0
>496-
トロなんかは車は既に決まってても、言い訳を今頃必死になって模索してる最中じゃないかな？
500:音速の名無しさん
07/10/24 21:24:32 bDJXgPp40
ビゴワの法則
501:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/24 23:32:38 Wlmt6cdv0
>>500
> ビゴワの法則
って何？
502:音速の名無しさん
07/10/25 11:25:45 K/kxSp320
2018年までエンジン開発凍結決定。つまらんなー。
ふと思ったんだが今後新規参入するメーカーはどうすりゃいいんだろう？
503:音速の名無しさん
07/10/25 11:29:47 83OeV1BE0
>>502
かつてのスーパーテックみたいに、関係者が所有する会社を通して
どこかのメーカーがエンジンを出して、それをノーバッジのエンジンとして
販売し、参入メーカーはそのエンジンを買って自社バッジを付ける・・・
なんて、利権まみれの青写真が一瞬頭に浮かんだ
504:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 12:03:10 BaTfkfG40
それじゃぁ自社製造したいメーカーは参入できないジャン｡
(それを狙って､開発凍結中の参入を目論んだりしてｗ)
見直し可能な5年後までは参入拒否とか｡
コンストラクター数制限と同じことっしょ｡
ただ､メーカー撤退の場合はどうするんだろうね？
既存のメーカーで不十分なら､コスワース再登場か？
チャンプカー化しなきゃ良いけど｡
505:音速の名無しさん
07/10/25 12:27:50 83OeV1BE0
>>504
モズレーも古い人間だからねえ
フォードがかつてバッジ参入したみたいに、メーカーも金を出すだけで
Fへ1の「参入権」を買えるなら、むしろ喜んで参入すると思ってるかもね
今まで声をかけたVWグループは参入する意志を示さなかったし、
バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
本気で考えているんじゃない？
同族の欧州メーカーの参入が有るなら、簡単に新条項を設けて
結局は参入させる気がするな
あとモズレーが退任したらまた状況は変わるだろうし
それに現行のエンジンルールで、果たして自社製造で参加したいと
熱望する自動車メーカーがあるかどうか・・・
506:音速の名無しさん
07/10/25 13:38:54 Qua5eIgX0
新規参入するメーカーがないからこの案が通ったと考えるべきでは
507:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/10/25 13:57:28 BaTfkfG40
>>505
> バッジ参入なら韓国・中国のメーカーは喜んで金を落としてくれると
> 本気で考えているんじゃない？
あぁ､これはアリだね｡
何らかの打診があったら､｢こうやって安価に参戦できます｣ってインフォメーションできるし､
テクニカル面を考えても､それが一番韓･中には現実的か｡
>506
VWが蹴った今となっては､中期的に新規参入しそうなのは↑くらいだもんね｡
必然か｡
508:音速の名無しさん
07/10/25 18:45:46 p5JCYhaA0
バッジビジネス主流になったらF1は中韓に任せて、
いろんなメーカー抱きこんで新たなカテゴリー作ろうぜ
数年前にGPMAが独立しようとした時はほんとwktkしたもんだ
ところで新車ﾏﾀﾞｰ
509:音速の名無しさん
07/10/25 22:07:21 czzOHlo60
バーニーも最近のマックスの御乱暴（一昨年のアメリカ、今回の
スパイ疑惑のマクへの処分）には相当頭に来てるみたい。
GPMAとの和解案で引退をほのめかしたが、その前に排除
できないのかな ？
（そのマックスを豹変させたのが２００２年の琢磨５位入賞とは。。。）
510:音速の名無しさん
07/10/27 13:27:47 1DtI61yx0
今はメーカーとFIA（FOM）が主導権争いしてるからなぁ
カスタマ・シャシーを認めたのもメーカーを牽制する為だし
今出てるF速にも同じような記事があるけど、
メーカー直営チームは長期的に見てF１のためにならないからね
511:音速の名無しさん
07/10/27 19:02:14 rlSunVbL0
レギュレーションの問題があるが、昔見たいに変わったマシンが見てみたい。
512:音速の名無しさん
07/10/28 02:30:06 siGtZh580
シミュレーションするから、思いつきだけの奇抜なのはもう出てこないだろうな。
513:音速の名無しさん
07/10/28 03:27:03 nNWkAnNr0
>>512
でもシミュレーションする元のデザインやアイデアが駄目だと意味無いよね
トヨタなんかそんな感じだし
やっぱりデザインする人に空気の流れが読めるセンスが無いと駄目だね
あと風洞の数値向上ばかりに捕らわれる上司とかも
514:音速の名無しさん
07/10/29 00:52:58 SsD2GBgo0
日本人の上司がいるチームはムリ
515:音速の名無しさん
07/10/30 12:38:22 HwLc2Wp10
age
516:音速の名無しさん
07/10/30 18:19:10 fAPJ0d8e0
>>510
FIA(FOM)の意味がワカラン…
517:音速の名無しさん
07/10/30 23:30:13 HZoLHhxo0
毎レース後やニューマシンが発表された時に
超高画質でマシンを見たいのですが
どこかおすすめの有料サイトはありますでしょうか？
また、年間いくらぐらいするものなのでしょうか？
518:音速の名無しさん
07/10/30 23:58:21 AGvn/FAD0
>>517
URLﾘﾝｸ(www.his-j.com)
何回見るかによって金額変わるから一概に年間いくらとは言えないよ。
519:音速の名無しさん
07/10/30 23:59:31 WymXuP2n0
>>517
SUTTONのホムペから直接画像買ったらいいんとちゃう？
520:音速の名無しさん
07/10/31 12:52:21 4TCbmYlT0
>>516
>>510自身もわかってないから気にすんな
521:音速の名無しさん
07/10/31 22:24:59 6Dbb+beq0
晩秋と言えば物悲しい季節ですが特にF1ファンにとっても
シーズンも終わりここしばらくは右往左往できない寂しい季節ですね
この時期にスレが５００近く残っていると冬季テストでも使い切れず
来年の新車発表の時にも2008のタイトルは間に合いそうも無いですね。
話題がないせいも有るでしょうから一つ質問さて下さい。
数年後には導入されると言う回生エネルギーシステムですが、レース
特にF1辺りだとどうのような形で導入されると考えられるでしょうか？
多くは減速時にエネルギーを蓄積させて加速時に使うのが多いと思います
ただそのエネルギーをどういう形で取り出して蓄積そして使用するかでしょう。
特にフォーミュラのように限られたスペースを最大限生かした技術が試されると思います
どのようなアイデアが出てくるのでしょうか？
考えもつかない方法が出てこないかと今から楽しみです。
522:音速の名無しさん
07/10/31 23:23:12 832CAgQO0
>>521
ゴム動力。
まじで。
523:音速の名無しさん
07/10/31 23:55:25 8EjOnQkW0
慣性力とか？
重りを回転させて、摩擦クラッチで動力を取り出したり貯めたりする。
524:音速の名無しさん
07/11/01 00:16:10 olSKr3P10
慣性マス方式はスペース上フライホイールだと思うが、とにかく曲がら
ない車になるので大変だってバスで実験してたじっちゃが言ってた。
ジャイロ効果が大きすぎるのな。蓄えたい運動エネルギーに対して、
乗せてる方のクルマが軽いF1にはちょっと無理な希ガス。
蓄電池は重量とレスポンスの面でやはり不利。回生発電・モーター
方式ならキャパシタで択一だと思うがシステム重量がバカにならん。
というのもブレーキ時はフロントからエネルギーを回生したいが、加速
時にはリアでエネルギーを使いたい。となると市販ハイブリッドで一般
的な回生発電機とモーターを兼用する方式が使えず、発電ブレーキを
フロントに、モーターをリアの駆動系に仕込まなければいけなくなる。
FIAが柔らかアタマに改心して4WDを認可すれば兼用も可能だけど。
というわけで、フロントブレーキで捻ったゴムを、リアに繋いで加速する
のがアホみたいに聞こえるけれど、一番軽くて確実なシステムじゃない
かと言われたりするウソのようなホントの話ｗ
525:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/01 00:43:47 uMuVc+9/0
モノコックの脇に前後に走る巨大輪ゴム
外から見えなくても嫌だな･･･
526:音速の名無しさん
07/11/01 00:49:03 PjaGXLiU0
コーナー時に内外輪差と同じで前後で回転数差でない？
527:音速の名無しさん
07/11/01 09:16:30 cDgkqrzH0
「最終コーナーを立ち上がって今…アッー！加速しない!?どうしたライコネン！」
「あ～、これゴム切れてたんじゃないですか？ブレーキングおかしかった周がありましたよね？」
>>526
？？？何のためにデフ付いてるんだよ。
528:音速の名無しさん
07/11/01 16:09:55 MdDEXg/20
塩原と右京+長谷川と川井ちゃんの声で同時脳内再生されたｗｗ
529:音速の名無しさん
07/11/01 17:30:11 zaHGdayB0
巻きすぎると切れるのかｗ
空気圧縮してエアモーター使うとかどうだろ。
530:音速の名無しさん
07/11/01 19:07:09 pcZ3um6o0
今月号のレーオン、歴代ヤマハフォーミュラエンジンが載ってるぞ！必見！
531:音速の名無しさん
07/11/01 21:20:15 BV1qr2hh0
>>529さんのいう空気を圧縮するってのが簡単だと思います。
あのカーボンが真っ赤になる程の熱を利用する方法として
ブレーキディスクのそばにタンクを設けその熱で水を蒸気にし
タービンコンプレッサーを回しエアーを貯める。
数週にわたり貯めておけばオーバーラップ時やファイナルラップの
最終コーナー出口で一気に加速させ逆転ってことも・・・
532:音速の名無しさん
07/11/01 21:24:14 STPMbdxY0
でも夢壊すようで悪いが、ちゃんとしたフィーリングでブレーキできるような方法って蓄電式ぐらいしか思い浮かばないな。
他はどれもガックンブレーキになりそう。
533:音速の名無しさん
07/11/01 21:35:43 kS8MHSqD0
回生システムはモズレーの青写真だろ。
発表後モズレーがトヨタ行って「３０キロでハイブリッド出来る？」と聞いたら「無理。６０キロになる」と言われて断念。
そんな記憶があるな。
534:音速の名無しさん
07/11/01 22:06:05 1ODhp1p90
そんなもの載せない方が速くなるんじゃないか。
535:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/02 00:18:10 FtpQ5EZr0
レギュで搭載を義務化されたら､どうにもならん｡
536:音速の名無しさん
07/11/02 03:32:24 WFnPPbFB0
いまいちこのシステム理解しきれてないんだけど、
単純に蓄電式でリアブレーキから回生してそのままリアで使うってのはダメなの?
もちろんフロント回生より効率は落ちるだろうけど、システム重量考えたら
妥協点な気がするけど・・・
537:音速の名無しさん
07/11/02 07:29:10 ubNAQWHY0
ＦＩＡの目的は市販車にフィードバック可能な高性能でかつ低燃費なＦ１をアピールすることだと思われるから
回生システム搭載を許可した上で
１レースに使用できる燃料の上限を決めるとか、搭載量の上限を決めるとかで低燃費な車が有利になるよう
レギュで追い込んでいけば良いとおもうが
538:音速の名無しさん
07/11/02 07:36:41 bLulzy3gO
ﾌｫｰﾒｰｼｮﾝﾗｯﾌﾟは､ｸﾙｰが車体を後方にｺｰｽ一周分押して
ﾁｮﾛQ方式でｽﾀｰﾄ
ﾘｱに10円玉ﾊﾞﾗｽﾄ搭載で
ｳｲﾘｰ走行も可
539:音速の名無しさん
07/11/02 08:48:32 jWqtREKxO
>>538
曲がれないだろwww
540:音速の名無しさん
07/11/02 18:36:33 yxYwP3N30
むしろ給油無しにした方がレース的にも環境アピールにも良いと思うんだけどな。
541:音速の名無しさん
07/11/02 18:43:19 iKAL6DFu0
これ以上抜けなくしてどうする
542:音速の名無しさん
07/11/02 19:53:23 WaaLWv650
>>540
馬鹿は黙ってろ。
543:音速の名無しさん
07/11/03 01:54:07 oJb1/oQ70
>>540
重い燃料を積んで走ることが環境にいいのかｗ
544:音速の名無しさん
07/11/03 02:21:20 /6G0x/nR0
Hondaが言うようにレース中の使用可能燃料量の規制が一番だと思うな
545:音速の名無しさん
07/11/03 02:26:35 HaunQFGU0
ホンダの思惑：燃費下げるって名目だったらエンジン開発していいよね？
モズレーに殺されるな。
546:音速の名無しさん
07/11/03 12:41:10 TNI58sTA0
GPが４ストに移行するときにやった排気量気筒数自由
ただし燃料タンクの容量を規制って奴が一番おもしろいと思う
547:音速の名無しさん
07/11/03 12:58:44 MIstLO350
俺もそうするのが良いと思ってたけど、今のF1だと
極端にハイパワーにしても燃費キツいし、何だかんだでV8を20000回すってのが主流になりそうな気がする
シャシーバランスに優れるし、パワーも程ほどだから燃費も余裕があるだろうし
ホンダとかBMW辺りは、V10とかV12で冒険してくれそうではあるがｗ
548:音速の名無しさん
07/11/03 19:40:26 NkS98kdu0
話しぶった切った質問だけど
ディフューザー上面の気流を増やすと
なんでディフューザーの
効果が高まるの？
549:音速の名無しさん
07/11/03 20:14:51 uWlfGE+F0
>>548
上面の気流を増やすということは上面の気流の速度を上げてやるということです。
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られるのでディフューザーの効果が高まる。
550:音速の名無しさん
07/11/03 20:27:45 NkS98kdu0
ありがとございます。
ただ素人には
上面の速い気流に底面から来る気流が引っ張られる
というのがイメージつきません。
底面から来る気流というのはマシンの底から
ディフューザー内を流れてくる気流のことですよね？
551:音速の名無しさん
07/11/03 20:35:54 kWnxxdf00
走ってる車のサンルーフや窓を少しあけるだけで換気されるでしょ。同じことよ。
552:音速の名無しさん
07/11/03 20:36:03 8UVeTgGl0
>>547
パワー出すのに自身があるホンダは逆にコンパクト化を狙ってV６で
BMWは無茶は承知の拘りでストレート６！
553:音速の名無しさん
07/11/03 20:37:33 NkS98kdu0
>>551
ありがとうございます
ただ走ってなくても換気はされますが、
走ってるほうがその度合いが大きいということですか？
554:音速の名無しさん
07/11/03 20:44:57 We4HclSz0
じゃあVWはW12だなｗ
555:音速の名無しさん
07/11/03 20:56:21 umFbi+070
上面の気流の速度を上げてやるってのはちょっと説明不足の感があるな。
ディフューザーの気流を引っ張ってやるのはリアロアウィングの役目なんだけど、
ボディ上面の流量を増やしロアウィングの効率を上げてやる事によって
相乗効果としてディフューザーの効率も増加させてる。
556:音速の名無しさん
07/11/03 20:59:01 NkS98kdu0
今年当初のHONDAはボディ上面を重視して
スキャロップを設けなかったのはそのためですか？
方法は違えど結局はディフューザー効率アップが目的だ
でいいんですか？
557:音速の名無しさん
07/11/03 21:18:25 uWlfGE+F0
>>556
正直、空力は難しいので良く判らないのですが形状からすれば大体そんなところでしょう。
ホンダの当初の風洞実験だとスキャロップと比べて空力的に差が無いと判断したみたいです。
（思いっきり間違えてたみたいですけどね。風洞のキャリブレーション狂っていたとか）
差が無いならスキャロップは採用しない方が得です。
あれはラジエーター浮かせて配置するから重心点高くなるので。
実際は重心のネガティブを上まわる恩恵がスキャロップにはあるみたいです。
スキャロップの効果は、おそらく気流の剥離を抑止するというものでしょう。
558:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:36 n3XJnlAD0
スキャロップと聞くとイングウェイを思い出すな。
559:音速の名無しさん
07/11/03 21:25:44 NkS98kdu0
その気流とはスキャロップ部分を流れて
サイドディフューザー上面に向かう気流のことですか？
またその気流の一部もリアタイヤの下側にぶつかって
大きな抵抗になると思うのですが、
タイヤにぶつけてサイドディフューザーに流れさせるほど、
サイドディフューザーでさえも効果絶大なのでしょうか？
560:音速の名無しさん
07/11/03 21:57:53 8UVeTgGl0
>>554
今ならイメージ的にV4１、６㍑スーパーチャージャー＆ターボ搭載じゃね
561:音速の名無しさん
07/11/03 22:20:14 umFbi+070
>>559
ただのコークボトルとスキャロップ付いたコークボトルなら後者の方がきれいな気流リアに流れるだろ。
562:音速の名無しさん
07/11/03 23:45:12 XE2cdrNW0
スキャロップってポンツーンの下部のえぐりのことか。
あれはボディ側面の気流がボディ下面への影響のを防ぐ物だと思ってたよ。
昔のスカートと同じで
563:音速の名無しさん
07/11/03 23:48:58 uWlfGE+F0
私はディフューザーの効果アップとコーナーアングル付いた時のアウト側の気流剥離抑止だと思ってた。
564:音速の名無しさん
07/11/04 01:38:28 /QtArzNL0
>>562
スキャロップを辞書で引くと「帆立貝」みたいな意味になる。
で、シェル石油の貝殻マークを見ると、確かにハンガロリンクにも似た
くびれがある。
565:音速の名無しさん
07/11/05 01:05:42 9ugAMhLK0
ウィリアムズがコンセプトカーを投入するらしいけど
11月からなのか、それとも12月からなのかな？
なんか、ウィンターテストが楽しみになってきたよ。
566:音速の名無しさん
07/11/05 02:22:57 7eECx4Du0
冬季テストでラップタイム速い車が最終的に速いことが多いな
567:音速の名無しさん
07/11/05 10:47:42 KVGoRexp0
新車外したら終わりっぽいね。今年のホンダみたいに
途中で速くなることって少ないから
04年とかフェラーリをパクってマシになるパターンはあったけど
568:音速の名無しさん
07/11/05 11:04:45 iXqJV2df0
結局の所、ウィングやサスジオメトリーを弄っても
そのマシンの基本性能+αが限界なんだろうな
シーズン途中でモノコックから大幅に弄ってくるってのは難しいし
569:音速の名無しさん
07/11/08 21:11:48 FYFF0UFu0
そろそろ新車発表日時リストを貼る奴が出てくる頃合
570:音速の名無しさん
07/11/09 00:06:28 XRjag2xr0
>>568
金のあるトコはブランニューのマシンを出してくるってのも･･･最近はないか。
どっちにしても空力優先でマシン作られるから、一度大失敗すると結局最後まで
直しきれずに引きずっちゃうってパターンは多くなったね。
571:音速の名無しさん
07/11/09 06:55:41 o0IFoI0qO
さあ盛り上がって参りました
572:音速の名無しさん
07/11/09 10:46:15 yGnzZXLC0
ことしこしこそは、良いマシンつくっちゃうぞ！と意気込む各チーム
今年のおっかなビックリマシンははたしてどのチームだ！？
573:音速の名無しさん
07/11/09 22:13:20 6OLTglHF0
ホンダは今年も攻めていきますよｂｙ中本
574:音速の名無しさん
07/11/09 22:13:54 +BFyVcem0
守れる立場じゃないよな
575:音速の名無しさん
07/11/09 23:55:53 xW1fm6nZ0
地球環境にも攻めていきますよbyホンダ
576:音速の名無しさん
07/11/10 18:20:37 abryWJta0
上げるついでに
F1通信でF1の運動エネルギー回収システムの記事がでているね
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
577:音速の名無しさん
07/11/11 01:30:41 nuNC8AdY0
ところでお訊きします。
モノコック・ノーズ断面って何で常に「四角」なの？
遥かに高速飛翔体のエアファイターなんて「丸」ベースなのに。まぁそれは違うとしても
気流の使い方を上・下・左・右と分けて考えるんじゃなくて、
例えば「おむすび型」「家型5角形」「ダイヤモンド型倒立5角形」「蒲鉾型」とか
色々バリエーションが有っても良さげだし、それ位百花繚乱な形であって欲しいのに････
578:音速の名無しさん
07/11/11 01:33:49 N9DdXMcT0
当然試してるだろ。
579:音速の名無しさん
07/11/11 01:49:19 jZymcMka0
むしろ四角くなったのは最近じゃ？
580:音速の名無しさん
07/11/11 01:59:56 nuNC8AdY0
だから、デザイン精度が飛躍的に向上した最近で辿り着いた末が、何で四角なのかな？と。
シミュレーション的に根拠の有ること？それともこの形状も最近のレギュ項目？
581:音速の名無しさん
07/11/11 02:10:00 6fORQJCf0
エアインテークなら逆三角形や五角形とかあるけどなぁ・・・
582:音速の名無しさん
07/11/11 02:34:24 bni0SVZY0
>>580
ノーズ断面（フットボックス）はサイズ規定があったハズ
その規定でで最も断面積を小さくしようとすると■になるんじゃね？
583:音速の名無しさん
07/11/11 03:02:28 nuNC8AdY0
なーる。サンクスコ。でも詰まんないなぁ。
確かにボディ後半のスキャロップとは相性良さそうだけど▼断面のノーズなんか設計したら
ドライバーから脚イテ！とブー垂れられそうだもんなw
あと>>577で言ったエアファイターとの喩えで言うと「逆スラントした角度の平行四辺形」
によるサイドエアインテークなんてのも吸入効率が高そうで良いんだが････きっとここも
規定でがんじ絡めなんだろうな。
584:音速の名無しさん
07/11/11 03:56:25 VCdG/79L0
ドライバーの足を入れたり、そこにペダルつけたり、
フロントサスペンションとかのコンポーネントを収めたり、
その上で強度規定を守ったり、
そのあたりでやっぱり四角くなっちゃんじゃないかなあ。
あとは、上面と底面を平らにして、
少しでもダウンフォースを稼ぐとか。
585:音速の名無しさん
07/11/11 03:59:10 TmllXA3n0
>>577
>584+整備性
586:音速の名無しさん
07/11/11 08:30:36 Fli3Ou2i0
フロントバルクヘッドは275mm×300mmの4辺R25、
バルクヘッドから925mmの位置は400×425mmの4辺R50
てのがFIAの定める最小断面形状。
空力の為に可能な限りモノコック小さくしたいから必然的に形状は決まっちゃう訳だ。
さらにモノコック全長とロールバーの位置までガッチガチに決められているから
なおさらモノコックは個性が出ない。
587:音速の名無しさん
07/11/11 12:51:25 bni0SVZY0
あと航空機設計の専門家のアイデアを取り入れて、モノコック形状も過去に
様々な形状が試されてるが、結局速度域の違いと航空機ではあり得ない
急激な加減速を短い時間で繰り返し、なおかつ定められたサイズの中に
タイヤという可動する乱流発生物を抱えた状態では、殆ど役に立たなかった
からな
コーナーアングルによる気流の変化や、前車の気流の影響を受ける状態の
解析と問題解決は、航空機設計者でも皆お手上げ
流体力学の専門家を持ってしても、一からF1の空力を学習しながら基礎技術を応用して解析し、
新たな蓄積を行って次に生かしているのが現状だもん
「俺がやったらチョロいもんよ」と思ってる人は多いが、実際やると上手く行かない
規制でがんじがらめの今のF1のエアロダイナミクスは、ホント難解なパズルだ
588:音速の名無しさん
07/11/11 14:24:45 wYlsMR0D0
＞「俺がやったらチョロいもんよ」
HONDAのことかｗ
複雑系はモデル化解析がうまくいかないとスパコンあっても役に立たないからなあ。
589:音速の名無しさん
07/11/11 16:04:38 lEvznlm/0
ＢＭＷとかコンピュータの流体解析を積極的に取り入れようとしてるから
変態系ぬめぬめマシンが出現する可能性もあるな
ただし速いとは限らないのが今までのパターン
590:音速の名無しさん
07/11/11 16:08:02 aqH8vpYg0
ぬれぬれで変態と聞いてやって来ました。
591:音速の名無しさん
07/11/11 16:49:40 ADbXEVul0
>>583
＞あと>>577で言ったエアファイターとの喩えで言うと「逆スラントした角度の平行四辺形」
＞によるサイドエアインテークなんてのも吸入効率が高そうで良いんだが････きっとここも
＞規定でがんじ絡めなんだろうな。
F-１５なんかのインテイク形状のことを言っているのならば、
超音速における衝撃波制御のための形だ。F1に応用してもなんの意味もない。
592:音速の名無しさん
07/11/11 17:08:56 lEvznlm/0
将来的にボディの空力的付加物が禁止されたら各チームボディ形状をいろいろと工夫してくる気がする
593:音速の名無しさん
07/11/11 17:24:42 bni0SVZY0
>>592
ボディサイズや前後ウイングの規定がそのままで、空力付加物と見なされる
フィンの類が禁止になったらどうなるんだろうな？
元々フィンの乱立の原因は、狭まったトレッドでタイヤがボディ寸法の内側に
食い込んでる為だけど、2005年からフロントウイングの高さが更に高くなった
お陰で、跳ね上げられた気流がサイドポッドの遙か上まで行ってしまって
ボディからリヤウイングに速くて綺麗なエアを沢山流せなくなってしまった事も
原因なんだよな
がだからフィン禁止になると、サイドポッドの形そのものが、また大きく変わる
かも知れんね
空気抵抗軽減を狙って小さくするという方向には行かないと思う
594:音速の名無しさん
07/11/11 17:54:14 lEvznlm/0
空力的付加物かボディワークかという線引きでまた揉めそうなきがするが
595:音速の名無しさん
07/11/11 18:02:41 4TfYiErJ0
>>594
何だろ？ボディに繋がった物のサイズを規制するんだろうか？
厚みは何cm以上無ければダメとか、ボディワークとみなすパーツに
一定以上の強度が無いとダメとか、複合的な規定を設けてちゃんと
抜け道を塞いでくれるならいいけど、結局上手いやり方で今までに似た
フィンの乱立にならない様にして欲しい
抜け道パーツは規定クリアのために、全部同じ様な形やサイズになって
同じ場所に付いちゃうから、無個性化の一途を辿るだけだから
デザイン的にも反対
596:音速の名無しさん
07/11/11 18:24:27 1JYrAPOy0
「はり」を禁止するんじゃない？
ある程度以上の長さのはりは禁止とか
597:音速の名無しさん
07/11/11 18:39:12 SAlsJA8n0
フィン禁止になったら、改良の余地がさらになくなる。
エンジン開発凍結、タイヤワンメイク、フィン禁止ってアホか。
598:音速の名無しさん
07/11/11 19:03:27 Fbg2nRxG0
オーバーテイクだけを楽しんでるんじゃないんだけどねえ。
F1の開発競争を純粋に楽しんでる人も多いと思うのだが。
ここの住人とかは特に。
599:音速の名無しさん
07/11/11 19:50:54 4Gc3M4BX0
ボディワークとかの空力は市販車とかけ離れたところでの技術だからな
メーカー中心ならエンジンとかギヤボックスとかそっちの革新を見てみたいから、
空力規制はしてもエンジン規制撤廃して欲しいわ
逆にメーカーが撤退してプライベーター中心になるなら空力規制大反対
600:音速の名無しさん
07/11/11 21:10:41 1JYrAPOy0
俺はフィン付け合戦になってる現状見てるとフィンが無いのも楽しそうだなぁとは思う。
601:音速の名無しさん
07/11/11 21:22:28 kwyIl7Yk0
F399とかF2000、F2001を見たときも変な形で驚いたが今見るとシンプルなもんだよな
あの頃は1個人でも空気の流れ大分理解できる状態だったもんなぁ
602:音速の名無しさん
07/11/11 21:24:38 bfcMneuO0
フロントノーズの先端の形状はクラッシュテストの関係で、
四角形の断面にせざるをえないらしいね。
尖ってたりすると上手くつぶれないんだと
603:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/11/11 22:30:46 wj1BhUPC0
>>583
>>586の断面積規定が最大の要因だね｡
'90～のマシンの画像探してみ｡
いろんなのあるから｡
お勧めはGC901｡
グージルミンは､か～な～り大変だったらしい｡
＜シューズカットしたんだっけ？
604:音速の名無しさん
07/11/11 22:36:07 kwyIl7Yk0
'97のティレルも中々面白いノーズだった
一本釣りは以前にもあったけど、'97になっていまさら一本釣りとは驚いた
605:音速の名無しさん
07/11/11 22:48:20 NzkDmSpP0
F92やその頃のブラバムは楕円形だったね
606:音速の名無しさん
07/11/13 19:16:33 LkUr7Ubu0
RA107
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
SA08
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
URLﾘﾝｸ(www.f1-live.com)
607:音速の名無しさん
07/11/13 20:14:36 sGrPD8Zh0
白はええ。
黒は形が全く分からんかった・・・
スケッチしようとしても3Dモデル作ろうとしてもどーにもならん。
608:音速の名無しさん
07/11/13 20:40:39 Dbln7xmW0
しかしいくら駄作だったとはいえこんなカラーにしちゃっていいのかな?
形状バレバレじゃん
結局アグリは107ベースでいくのね・・・
来年は苦労しそうだなぁ・・・トロロは確実に戦闘力上がるだろうし
URLﾘﾝｸ(images.gpupdate.net)
あとFI(インドの力)のカラーって暫定?
こんな真っ白だったら汚れが目立ってイカンと思うけど。
609:音速の名無しさん
07/11/13 21:04:32 7OPmWLD70
オランダカラーを取っただけじゃね
610:音速の名無しさん
07/11/13 21:36:57 dkOcQIAh0
>>608
かっこいじゃねえか
611:音速の名無しさん
07/11/13 21:38:55 FERLMUHR0
>>608
すごいアグリっぽいけど、これならヴァージンアトランティックとかくるかもね。
612:音速の名無しさん
07/11/13 21:48:55 jbvfyHZT0
何だか、強烈にGP2臭のするカラーリングだ＞インド力
613:音速の名無しさん
07/11/13 21:53:14 0AcVOoo40
ちょいと前のＩＲＬっぽいカラーリングにも見える
614:音速の名無しさん
07/11/13 22:01:17 Podhb3P20
このカラーリングはCARTであったような気がする…
615:音速の名無しさん
07/11/13 22:03:43 xZ84nPce0
確かにＩＲＬぽいｗ
616:音速の名無しさん
07/11/13 22:29:37 +C0YuoLt0
>>614
これかい？
URLﾘﾝｸ(www.motorsport.com)
617:音速の名無しさん
07/11/13 22:35:34 uaBSpIdf0
この辺かなインド似
URLﾘﾝｸ(www.speedcenter.com)
618:音速の名無しさん
07/11/13 22:43:47 Podhb3P20
おおそうだ、パイオニアカラーだ。
そしてザナルディ奇跡の復活のカラーリングだ。
619:音速の名無しさん
07/11/14 06:42:06 Js8eGhdu0
>>606
黒くないんだねOTL
620:音速の名無しさん
07/11/14 06:42:42 Js8eGhdu0
>>608
トリコになるんじゃなかったっけ?
621:音速の名無しさん
07/11/14 10:26:12 v1ZYNt/V0
でも>>608の写真のカラーは好きだなぁ、個人的に
622:音速の名無しさん
07/11/15 13:08:03 XXN4xheg0
ﾄﾖﾀの新車発表が1月10日になるみたいですね
ﾊﾞｾﾛﾝが正常進化型だが革新的に進化した物になると
ちょっと意味のわからない事を言ってますが
近年で正常進化型では無い例ってあるんでしょうか？
FW26がそれに当たりますか？
623:音速の名無しさん
07/11/15 14:47:50 u5LcHyy70
今年のホンダとかそうなんじゃないの
失敗したけど
フェラーリもホイールベース延ばす変更は
チャレンジだったと思う
624:音速の名無しさん
07/11/15 14:53:29 TdI8i9Gy0
キールとサイドポンツーンのレイアウト変えてきたら正常進化とは言えない気がする
625:音速の名無しさん
07/11/15 16:14:21 SIK37pNQ0
>>620
橙×白×緑になんのか？
ゲテモノ感ｗｋｔｋ
626:音速の名無しさん
07/11/15 17:27:14 E8YwdPM60
オレンジ・白・緑といったら・・・！！