07/04/15 06:12:19 9Z+Pd45O0
>>651
ディフューザーの仕組みは知ってるし、
アクティブサスのころ、ストレートでは車高を上げてたのも知ってる。
ということで、詳しく教えてくれ。
656:音速の名無しさん
07/04/15 10:06:36 XCiaqe9A0
>>652
嘘書くなよ
657:音速の名無しさん
07/04/15 10:57:20 mZc574RH0
いつの間にかテンプレから無くなってるけど、次は加えてくれ
（推奨参考図書）
URLﾘﾝｸ(www.formula1.com)
最新･信頼性有る解説だけでなく、｢当局｣がレギュ上そのデバイスをどう観ているかも
判って、このスレ的に有益だと思う。
658:音速の名無しさん
07/04/15 13:48:32 oFz847sx0
個人的には、1レースで使用できる燃料の量を規制して欲しい。
環境うんぬんを語るなら、ＰＩＴで補給するのはナンセンス。
搭載量はかなり厳しく設定し、今のスペックでは完走できないようにする。
エンジンの開発を凍結するより、こうゆう形で継続させたほうが有意義だと思うが・・・。
みんなどう思いますか？意見キボン
659:音速の名無しさん
07/04/15 14:16:26 zUXhcX0j0
>>658
ガス欠気にしながら、ちんたら走るのはＦ１には似つかわしくないですね。
Ｆ１はスピードを競うレース。そういうのは耐久レースで導入するべきルールかと。
660:音速の名無しさん
07/04/15 14:34:23 eXnAl7bx0
過去のF1を全否定する発言だなｗ
661:音速の名無しさん
07/04/15 14:42:06 OCOPdh1F0
>>658
金が掛かるより掛からない方が良いに決まってる
ルノーを撤退させたいの？
662:音速の名無しさん
07/04/15 14:44:25 9Z+Pd45O0
>>658
その通りと思う。
ターボ禁止直前のように容量を制限すれば、有用な技術が開発できるのに…
663:音速の名無しさん
07/04/15 14:48:55 oFz847sx0
>>661
そうゆうわけじゃない。
ただ、このままだと最後はＣＡＲＴになるんじゃないかと危惧してね・・・。
俺はエンジニアだから、Ｆ１が技術的チャレンジの場でなくなるのが寂しいんだよ・・・。
664:音速の名無しさん
07/04/15 14:49:47 ecYETFT20
>>661
今の規制がコスト削減になってると思ってるのか？
665:音速の名無しさん
07/04/15 14:50:44 3WPbUQWM0
燃料制限してあとはエンジンの形は自由にして欲しい。
666:音速の名無しさん
07/04/15 14:54:18 oFz847sx0
まあ、技術的な闘い、人間の闘いなど個人個人で楽しみ方が違うと
けど、俺としてはハイテクなＦ１が観たい・・・
667:音速の名無しさん
07/04/15 14:59:02 OCOPdh1F0
>>663
CARTになるってどういう意味？
弱いメーカーが駆逐されて事実上のワンメイクになる事？
>>664
新しい規定を導入すると金が掛かる
今の規制がどうこうって話じゃない
668:音速の名無しさん
07/04/15 15:01:17 3zJBjKwd0
気になるんだが、金がかかって何が悪いの？
669:音速の名無しさん
07/04/15 15:08:02 oFz847sx0
>>667
ようは、みんな同じスペックに近づいてマシン同士の差がなくなる。
特に車体は、製造会社は違えどほとんど同じデザインになり
戦力に差がなくなる。
エンジンは今以上に材料、寸法、機構まで縛られ、ＥＣＵは標準化
事実上セッティング、ドライバーで差が生まれるレースになる予感がする。
ドライバーの年俸は跳ね上がり弱小チームの経営を圧迫し・・・
もしかして、ＩｎｄｙとかＣＡＲＴ好き？
670:音速の名無しさん
07/04/15 15:34:27 OCOPdh1F0
>>668
当初の目標を達成しました/出来ませんでしたって
さっくり撤退しちゃうメーカーだけになっちゃ困るの。
>>669
今FIAが規制を掛けようとしてる、掛けてるのは
「開発に金は掛かるけど、ラップタイムへの貢献度は低い。どのメーカーも似たり寄ったり。
だからといって自分たちだけ止めるわけにはいかない。」
こういうところでしょ。
闇雲に共通化を推し進めてるわけじゃないと自分は見てるよ。
671:音速の名無しさん
07/04/15 15:35:48 XUciFlbN0
>>670
昔の方がよほど撤退参戦が激しかっただろ
672:音速の名無しさん
07/04/15 15:37:08 IG2ZAniD0
>>665
グループCだな
673:音速の名無しさん
07/04/15 15:46:22 yrm+sCPK0
流れぶった切って悪いけど、スパイカーのこのホイールカバーって効果あるのかな?
URLﾘﾝｸ(www.i-dea21.jp)
あとトヨタのホイールカバーもいつの間にかフェラ、ルノーと同等のサイズになってるね。(つけたり外したりしてるみたいだけど)
674:音速の名無しさん
07/04/15 15:49:19 XUciFlbN0
少なくとも、本職の人が効果あると思ったから付けてるんじゃないの
675:音速の名無しさん
07/04/15 16:20:11 jUneovQU0
燃料の量を規制した方がいいのは周知の事実。
只それが出来ないのはF-1的、欧州人的事情があるんでしょ。
676:音速の名無しさん
07/04/15 16:42:39 oFz847sx0
>>675
elf、Shell、Mobillなどが絡む事情だな。
677:音速の名無しさん
07/04/15 16:43:31 F97iXKxZ0
ガス欠気にしながらちんたら走るF1なんかいらんよ。
懐古厨うざい。
678:音速の名無しさん
07/04/15 16:44:40 XUciFlbN0
懐古とは違うだろ
679:音速の名無しさん
07/04/15 16:45:45 jUneovQU0
懐古ではない。
時代が要求している。
680:音速の名無しさん
07/04/15 16:48:56 0vCSTfGN0
燃費が気になるなら
排気量を下げればいい
６６０ｃｃで回転数無制限でどうよ？
681:音速の名無しさん
07/04/15 16:54:04 oFz847sx0
>>679
名言キタコレ
682:音速の名無しさん
07/04/15 16:55:54 Z0dqQZND0
回生エネルギーに手をつけだしたんだから
>>679の言うことは正しいのだろうね
683:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:10 V6q+XyRq0
WTCCもバイオエタノールを2009年から導入するしな。
684:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:17 oFz847sx0
>>680
エンジンの重心高さ、材料、機構、気筒数全て自由ならいい。
685:音速の名無しさん
07/04/15 16:56:27 drM2McXc0
もうさ、全車キャブにしてECU積まなきゃいいんじゃねーか？
686:音速の名無しさん
07/04/15 16:57:19 oFz847sx0
>>685
時代錯誤だろｗ
ＮＡＳＣＡＲはキャブだっけ？
687:音速の名無しさん
07/04/15 17:10:50 ecYETFT20
いやいや、今のF1でキャブやったら物凄いのが出てくるかも知れんぞｗ
688:音速の名無しさん
07/04/15 17:24:39 JVJCZBu60
まぁ…エンジンの規定は、フェラーリーがその規定にそったエンジンを作れるかが全てなのかもね。
今の1万9千回転縛り&開発中止も、フェラーリーのエンジン開発がヤバイので規定されたのかも
しれないしね。燃費エンジンもフェラーリーが作れないんだったら、所詮無理な話しなのかもね。
689:音速の名無しさん
07/04/15 19:26:24 DCt3ldV10
ハイブリッドは当分の間無理そうだな。
FIA がそれを許すとは思えん。
FIA は F1 を Indy や CART のようにしたいようだ。
こればっかりはファンがどのように感じても全く意味のない話。
結局 F1 は、如何に規制をかいくぐるかという車作りになったし、
これからどんどんその傾向は強まるだろう。
690:音速の名無しさん
07/04/15 20:33:59 x5CVDxYr0
解析・分析じゃないなら他でやれよ。
691:音速の名無しさん
07/04/15 20:40:02 o+Bq/oVO0
>>688
お前は妄想スレへどうぞｗ
692:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:41:28 0MODR1DO0
>>658
20年前に見たよ
693:フラッド ◆qNBVIjZucY
07/04/15 20:43:17 0MODR1DO0
>>686
レギュ継続してるならキャブ｡
V8に1個だけ
694:音速の名無しさん
07/04/15 21:55:24 01TXVbyh0
じゃあ電気の使用禁止で。
695:音速の名無しさん
07/04/15 22:07:03 4L8d5yPs0
ガソリンエンジン使えなくなるなそれ。
696:音速の名無しさん
07/04/15 22:19:46 sRIW85Ld0
ていうかそれで走れるのか？
697:音速の名無しさん
07/04/15 22:23:45 IG2ZAniD0
>>680
スズキ参戦も近いな
698:音速の名無しさん
07/04/15 23:30:35 DCt3ldV10
V 型 12 気筒の 660 cc エンジンでどうだろう？w
いっそのこと星形 18 気筒でw
699:音速の名無しさん
07/04/15 23:49:42 DCt3ldV10
>>655
判ってることはあまり多くない。
FIA の検査では「シリープレートの支持構造を外して、
プレートの先端に下から力を加えて変形を見る」ことになった。
これまでは支持構造を付けたままだった。
というわけで、シリープレートというのは、どうも上に曲がらせたいものの様。
今の F1 にはディフューザーが殆ど無いので、
フロア自体を前下がりにしてダウンフォースを稼いでいる。
あまり前下がりにしすぎると、シリープレートの先端が路面に
接触するかもしれないので、どのチームも僅かながら先端を曲げているようだ。
シリープレートの先端に近いところまで、スキッドブロックが有る。
スキッドブロックは一体で、かつ均質な材料でなければならない。
スキッドブロックは黒檀より重いくらいの材料。
これを止めるボルトは位置と大きさと材質が規定されている。
そのため、シリープレートも固定されている。
以上の条件の下で、何らかの方法を用いて、
規定以上にシリープレートを持ち上げようということらしい。
フロアを曲げるという事自体は良く知られた手法らしく、
今回影響を受けたチームは多い。というか、やってない所の方が少ない。
700:音速の名無しさん
07/04/15 23:51:25 Hg6f3tFk0
いやいや、
今の時代背景を加味して
いっそ1Lのガソリンで
一番長い距離を走った車が勝ちってことでw
701:音速の名無しさん
07/04/15 23:57:26 Anc4V/KG0
アレか、シリープレート持ち上げてエアを多くフロア下に流してやろうって寸法かな?
702:音速の名無しさん
07/04/16 00:35:11 A8JRKKIl0
>>699
あんな馬鹿でかいセンターディフューザー付いてるのに「殆ど無い」てのは無いだろうよ。
前下がりの車高はステップドボトムになってからの常套手段だぞ
703:音速の名無しさん
07/04/16 01:22:35 BJt4SMEk0
>>702
ディフューザーは年々小さくなっていて、
もはや痕跡に近いものになってる。
10年 くらい前、さらにフラットボトム時代と比べてみ。
704:音速の名無しさん
07/04/16 01:33:52 OiyMqu7a0
>>703
小さくなってっつうか、セナの事故以来規制であのサイズまでしか許されてないんだよね。
705:音速の名無しさん
07/04/16 01:58:13 BJt4SMEk0
>>704
規制だね。やっぱりもっと大きくしたいだろう。
規制は段階的に行われているよ。
一昨年だったか去年だったか小さくなったし、今年もまた小さくされた。
3年に一度は規制が厳しくなってる感じ。
一昔前に比べて今の F1 では、
どのようにフロアを傾けるかが重要になってきてる。
706:655
07/04/16 02:38:59 8DdXjk7v0
>>699
㌧クス
F1速報にも少し書いてあった。
最初言われてたように、直線でディフューザーの効率を下げるもんじゃ無さそうだど、よくわからん。
>>704
「レギュレーションで許されるサイズが年々小さくなって」ってことに決まってるだろに…
リヤタイヤ周りのスペースをとったり、スキャロップなどで、発生するダウンフォースを減らさない努力をしてる。
707:音速の名無しさん
07/04/18 07:51:53 rk5CrJmB0
F1速報に何が書いてあるのかと見たら津川のオッサンの記事かよ。
708:音速の名無しさん
07/04/18 11:43:25 J7/SmldS0
sage過ぎだから過疎るんだよｗ
709:音速の名無しさん
07/04/18 13:40:19 7Zibx7pj0
大昔はサイドポンツーン下までデュフューザーが伸びてたわけで。
フロア傾けるのは、擬似的にそういう状態に近づけてるってことなのかね？
710:音速の名無しさん
07/04/18 20:19:41 h0l4RKzD0
あげまん