07/06/16 19:24:50 gZfrLaUR0
どっかに余ってるGフォース借りてきて
自分で赤く塗り替えたとかいう話の時？＜武士の一戦
あの場合は車両が旧車だから壊しさえしなければ問題なし
（どーせその後は展示車両かコレクターへの売却ぐらいしか使い道ないし）、
エンジンもOH周期直前とか廃棄直前とかを都合してもらえば安いかもしれないから
思いのほか安くいけたという線はあるんじゃないの？
>>796->>798
まあ向こうの場合はジャッドやイルモアも居るし。
実のところ競争ピークだった90年代後半ですら性能的には拮抗してた
（メルセデスが降りちゃった後のイルモアフェニックスはちょっと別として）から、
技術規定とかコスト制限とかを厳格に設けた上で
「あくまでレーシングエンジン専業メーカーの製品にバッジスポンサーとして協賛してもらう」
みたいな形態を貫くのなら大きく均衡を崩しはしないかもしれない。
かつ、「トータルの性能では大差無いけど、僅かな特性の違いはある」
（例えば末期の国際F3000でいえば、MF308を基準として軽いのはジャッドKVIIだとか
振動が少ないのはコスワースACだとか、DFVはチューナー独自チューンでバリエーション豊富だとか）
ってところでチームにとっての選択肢も観客にとっての興味も増すならむしろメリットだし。