07/05/29 22:21:22 PnnQRF8b0
>>574
ウィングというかノーズコーンだけでも残ってれば
モノコックに直接衝撃が加わることは無かったしなぁ。
あれでもハーバートのブランズハッチの大事故とか
F1辺りでも起きた色々な事故を参考に、
ロールバーやノーズコーンの取り付け強度に規定を設けたり
クラッシュテストを義務づけたりした新安全基準の対応車両だったんだけど
それを上回る事態が発生してしまったのだと言うほかない。
ちなみにローラT93-50（翌年型）をベースに作られたインディライツカーを
後年ドライブすることになった服部尚貴によると、
「車としてはF3000をベースとしたものだけど、F3000はノーズコーンが
ネジ2本ぐらいで止まってるのに対して、ライツはもっと多くのネジ
（正確には忘れたけど4本だったか6本だったか）で固定してある」と
オーバル走行をすら想定したライツの安全対策に感心してたな。
実際、彼自身それで何度か命を救われてるし。
>>577
接触事故で羽根ごともげてもそのままピットに帰ってきてるケースはあるので
少なくとも当時のフラットボトム・フォーミュラカーはそこまで極端ではなかったと。
小河選手の場合はコース上ではAGSの車と絡まったままで、
最後グラベルに飛び出す時に縁石をジャンプ台にしてしまう形になったのが
最悪の事態を招いたのだと。
あそこまで角度がついてしまうと「下敷き効果」（＝扇風機の前で下敷きを斜め上にした状態）
で揚力が発生してしまう。