12/08/04 22:18:34.81 uilN2XUH
ちなみにsawadaは、JSFの話を鵜呑みにしていたのか、
V-22とAW609はほとんど同じ機体と思っていた模様ｗ
KEN-NYE(けにぃ) @k2guitar
@sawada0515 AW609って空荷重量ベースでオスプレイの4分の1ぐらいっしょ？同列で比較
するのは無理ある気がしますが。乗用と荷物満載じゃ相当な重量差が出てくるし。
#普天間 #futenma URLﾘﾝｸ(twitter.com)
具体的には？何か証拠となるデータをみ元に言ってるんだよねぇ？
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matome @matome_kakusan
ＡＷ６０９の自重は4.7t 最大離陸重量7,600kgですね URLﾘﾝｸ(j.mp)
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@k2guitar 普通に公表データを比較するとAW609がほぼV-22の民間用のスケールダウン機
である事が解るわけだが、それでも執拗にV-22を批判するのはこれ以外のデータがある
からなんだろ？ #普天間 URLﾘﾝｸ(twitter.com)
@k2guitar @sawada0515 AW609とオスプレイは全く規模が違う機体なので直接比較は不適
当です。それよりもAW609の登場でFAAがパワードリフトにどのような基準を設けるかが
注目点で、その基準が他のパワードリフト機にも準用される事が重要だと思います。
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#普天間 パワーウェイトレシオとブレーキ容量の対重量比が同じならトラックだろうと
乗用車だろうと旋回を除いた走行・停止という基本動作の性能は同じなんだが？
QT @twinseagull 自称自動車メーカーにお勤めの方には非常にわかりやすい例えですね
@k2guitar URLﾘﾝｸ(twitter.com)
AW609とV-22は同じ！違うというなら証拠を出して見ろ！
↓
いや、これだけ重量差があるんですけど？
↓
……いや、スケールダウン機だから似たようなものだ！
↓
あまりのアホぶりについに教祖様が介入「全く規模が違う機体なので直接比較は不適当」
↓
それでもsawadaは「パワーウェイトレシオ！トラックでも同じ！」もはや意味不明ｗ
とまあ、sawadaは信じがたいほどのアホだが、そのせいもあってか
教祖様もついに「全く規模が違う機体なので直接比較は不適当」と認めた模様。
さあ、とっととブログを訂正しろよ。