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ホンダは2012年11月1日、軽自動車「N-ONE」を発表した。車両の全高が1700ミリを超える軽スーパーハイトワゴンの「N BOX」、
N BOXの派生モデルとなる「N BOX ＋」に次ぐ、同社の軽自動車「Nシリーズ」の第3弾である。
N-ONEは、全高が1550～1700ミリの軽ハイトワゴンである。軽自動車のメインストリームといえる市場であり、
2012年9月にフルモデルチェンジしたスズキの「ワゴンR」やダイハツ工業の「ムーヴ」と激しく競合することになる。
N-ONEの技術面で注目されるのが、ターボチャージャ搭載車種である「N-ONE Tourer」において、日産自動車
のコンパクトカー「ノート」や欧州自動車メーカーの車両と同様に、「ダウンサイジング過給」を取り入れたと主張している点だ。
ダウンサイジング過給とは、エンジンの排気量を減らしながらも、加速時に必要となるトルクはターボチャージャや
スーパーチャージャのような過給器を用いて得るという、エンジン開発のコンセプトである。ホンダによれば、
「従来の軽自動車では、ターボチャージャ搭載車種は、単なるハイパワーバージョンにすぎなかった。
N-ONE Tourerは、エンジン排気量が0.66リッターの軽自動車でも、排気量1.3リッタークラスの小型車以上の
走りを実現できるという考え方を基に開発した」という。
N-ONE Tourerのエンジン性能は、最高出力が47キロワット／6000rpmにとどまるものの、最大トルクは
105ニュートンメートル／2600rpmと軽自動車としては極めて大きい。2600rpmという比較的低い回転数で
105ニュートンメートルという最大トルクに到達するため、加速性能は排気量1.3リッタークラスの小型車を
上回っている。時速0～60キロの加速時間で比較すると、排気量1.3リッターのガソリンエンジンを搭載する
小型車「フィット」が5秒後半であるのに対して、N-ONE Tourerは5秒強と上回っている。
排気量1.5リッターのガソリンエンジンを搭載するフィットとほぼ同等である。
（画像はitmedia）
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（エンジン性能曲線図）
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